JP2003146017A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動力と旋回力とを両立して高めることがで
き、不整地走行性能を大幅に向上しうる。 【解決手段】 傾斜縦溝１０と傾斜横溝２０とによって
区分されるブロックＢ０からなるブロック列Ｒ０を含
む。傾斜縦溝１０のタイヤ周方向線に対する角度αは１
０゜〜４５゜、かつ傾斜横溝２０のタイヤ軸方向線する
角度βは１０゜〜４５゜である。又傾斜縦溝１０と傾斜
横溝２０は、タイヤ回転方向に対して拡がる向きに傾斜
するとともに、前記角度の和α＋βは２０゜〜５５゜の
範囲である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動二輪車用
タイヤとして好適であり、不整地での駆動力と旋回力
（横グリップ性）との両立を図りうる空気入りタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術、発明が解決しようとする課題】バランス
を保持して走行する自動二輪車で不整地を旋回走行する
場合、四輪車の場合以上に旋回力（横グリップ性）の確
保が重要となる。

【０００３】一般に、不整地兼用のタイヤでは、図４
（Ａ）に示すように、駆動力を横溝ａに、旋回力を縦溝
ｂにそれぞれ分担させるため、前記横溝ａをタイヤ軸方
向と実質的に平行に、又縦溝ｂをタイヤ周方向と実質的
に平行に形成したブロックパターンが主流となってい
る。

【０００４】しかし、このようなパターンでは、旋回力
を高めるために、縦溝ｂを多く配置した場合（図４
（Ｂ）に示す）、駆動力が大きく低下し、タイヤが空回
転する傾向となる。その結果、駆動力だけでなく旋回力
の発生も不十分となってしまい、不整地走行性能の向上
が期待できなくなるという問題がある。逆に、横溝ａを
多く配置した場合（図４（Ｃ）に示す）には、高い駆動
力は確保されるものの、旋回力が大きく低下し、同様
に、不整地走行性能の向上が期待できなくなる。

【０００５】このように、従来のブロックパターンで
は、駆動力と旋回力とを両立してバランス良く高め、不
整地走行性能を向上させることは難しいものであった。

【０００６】そこで本発明は、特に不整地兼用の自動二
輪車用タイヤとして好適であり、タイヤ周方向線に対し
て所定の角度αで傾斜する傾斜縦溝と、タイヤ軸方向線
に対して所定の角度βで傾斜する傾斜横溝とを用いるこ
とを基本として、この傾斜縦溝と傾斜横溝との双方に駆
動力と旋回力との発生機能を持たすことができ、該駆動
力と旋回力とを両立して高め、不整地走行性能を大幅に
向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、トレッド部に、タイヤ周方
向線に対して傾斜する傾斜縦溝と、タイヤ軸方向線に対
して傾斜する傾斜横溝とによって区分されかつタイヤ周
方向に配列する複数のブロックからなるブロック列を含
み、前記傾斜縦溝は、タイヤ周方向線に対してタイヤ回
転方向に対して拡がる向きに１０゜より大かつ４５゜よ
り小の角度αで傾斜するとともに、前記傾斜横溝は、タ
イヤ軸方向線に対してタイヤ軸方向外側がタイヤ回転方
向となる向きに１０゜より大かつ４５゜より小度の角度
βで傾斜し、しかも前記角度の和α＋βを２０゜より大
かつ５５゜より小としたことを特徴としている。

【０００８】又請求項２の発明では、空気入りタイヤが
自動二輪車用タイヤであることを特徴としている。

【０００９】又請求項３の発明では、前記ブロック列の
ブロックは、タイヤ周方向に長い第１のブロックと、こ
の第１のブロックと交互に並ぶタイヤ軸方向に長い第２
のブロックとからなることを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタ
イヤ１が、不整地兼用の自動二輪車用タイヤとして形成
された場合の子午断面図、図２はそのトレッドパターン
の展開図、図３はその部分拡大図、を夫々示している。

【００１１】図１において、空気入りタイヤ１（以下タ
イヤ１という）は、トレッド部２からサイドウォール部
３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカ６と、
このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内方
に配されるブレーカ層７とを具える。

【００１２】なおタイヤ１がラジアル構造の場合には、
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対
して７５〜９０度の角度で配列した１枚以上、例えば１
枚のカーカスプライからなり、その両端は、前記ビード
コア５の周りで折返して係止される。又前記ブレーカ層
７は、ブレーカコードをタイヤ周方向に対して０〜３０
度の角度で配列した１枚以上、例えば１枚のブレーカプ
ライからなり、トレッド部２をタガ効果を有して補強し
かつトレッド剛性を高めている。前記カーカスコード及
びブレーカコードには、ナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に使
用される。なおタイヤ１がバイアス構造の場合には、通
常カーカス６は、カーカスコードを２５〜６０度程度の
角度で配列した２枚以上、例えば２枚のカーカスプライ
から形成され、又ブレーカ層７は、ブレーカコードを３
５〜６０度の角度で配列した１枚以上、例えば１枚のブ
レーカプライから形成される。

【００１３】次に、前記トレッド部２には、図２に示す
ように、タイヤ周方向線に対して傾斜する傾斜縦溝１０
と、タイヤ軸方向線に対して傾斜する傾斜横溝２０とに
よって区分される複数のブロックＢ０からなるブロック
列Ｒ０を少なくとも含んだブロックパターンが形成され
る。

【００１４】詳しくは、本例のブロックパターンは、タ
イヤ赤道Ｃ上でタイヤ周方向にのびる縦溝１１と、その
両外側で例えば３列に配される前記傾斜縦溝１０とを具
えるとともに、前記縦溝１１と傾斜縦溝１０との間、及
び前記傾斜縦溝１０，１０の間には、各間を横切る傾斜
横溝２０が配されている。

【００１５】即ち、本例のブロックパターンでは、前記
傾斜縦溝１０，１０と傾斜横溝２０，２０とによって区
分されるブロックＢ０がタイヤ周方向に並んでなるブロ
ック列Ｒ０の４本、及び前記縦溝１１と傾斜縦溝１０と
傾斜横溝２０，２０とによって区分されるブロックＢ１
がタイヤ周方向に並んでなるブロック列Ｒ１の２本を具
えたものが例示されている。

【００１６】ここで本発明のタイヤ１では、前記ブロッ
ク列Ｒ０が少なくとも１本配されていれば良いが、好ま
しくは２本以上配するのが望ましい。また前記ブロック
パターンは、車両に装着されるときのタイヤの向き、即
ちタイヤ回転方向Ｊが特定される所謂方向性パターンで
あって、本例では、タイヤ赤道Ｃを中心とした左右対称
のものを例示している。

【００１７】なお前記縦溝１１、傾斜縦溝１０、傾斜横
溝２０の溝深さＨ（図１に示す）は、不整地での走破性
を高めるために、７mm以上、さらには１０mm以上、さら
には１３mm以上とするのが好ましい。

【００１８】そして本実施形態では、前記傾斜縦溝１０
が、タイヤ周方向線に対してタイヤ回転方向Ｊに対して
拡がる向きに１０゜より大かつ４５゜より小の角度αで
傾斜するとともに、前記傾斜横溝２０が、タイヤ軸方向
線に対してタイヤ軸方向外側がタイヤ回転方向Ｊとなる
向きに１０゜より大かつ４５゜より小度の角度βで傾斜
し、しかも前記角度の和α＋βが２０゜より大かつ５５
゜より小であることに特徴を有している。

【００１９】このように傾斜した傾斜縦溝１０と傾斜横
溝２０とで囲むブロックＢ０では、図３に略示するよう
に、タイヤ回転時、傾斜縦溝１０に向くブロック壁Ｗ１
において、該ブロック壁Ｗ１と直角な向きの力Ｆが発生
する。この力Ｆは、タイヤ軸方向に向く旋回力Ｆｓ（＝
Ｆ×ｃｏｓα）と、タイヤ周方向に向く駆動力Ｆｔ（Ｆ
×ｓｉｎα）との分力にそれぞれ分解できる。

【００２０】又同様に、ブロックＢ０では、傾斜横溝２
０に向くブロック壁Ｗ２において、該ブロック壁Ｗ２と
直角な向きの力ｆが発生し、この力ｆは、タイヤ軸方向
に向く旋回力ｆｓ（＝ｆ×ｓｉｎβ）と、タイヤ周方向
に向く駆動力ｆｔ（ｆ×ｃｏｓβ）との分力にそれぞれ
分解できる。

【００２１】即ち、一つのブロックＢ０に、旋回力Ｆｓ
＋ｆｓと、駆動力Ｆｔ＋ｆｔとの双方の発生機能を持た
せることができ、この旋回力Ｆｓ＋ｆｓと、駆動力Ｆｔ
＋ｆｔとを両立して高めることが可能となる。

【００２２】ここで、前記角度の和α＋βが５５゜以上
では、ブロック剛性が不十分となり、発生する力Ｆ、ｆ
自体が過小となって、旋回力Ｆｓ＋ｆｓおよび駆動力Ｆ
ｔ＋ｆｔの上昇が見込めなくなってしまう。逆に、前記
角度の和α＋βが２０゜以下では、力Ｆ、ｆ自体は大で
あるものの、この力Ｆ、ｆから生じる旋回力Ｆｓ＋ｆｓ
および駆動力Ｆｔ＋ｆｔが小さくなるなど、何れの場合
にも、不整地走行性能の向上効果が充分に発揮されなく
なる。

【００２３】又前記角度の和α＋βが２０°〜５５゜の
範囲であっても、それぞれの角度α、βが１０°以下或
いは４５°以上では、旋回力Ｆｓ＋ｆｓおよび駆動力Ｆ
ｔ＋ｆｔの双方をバランス良く高めることが困難であ
り、特に角度αが１０°以下の場合には駆動力が不足
し、又角度βが１０°以下の場合には旋回力が不足し、
不整地走行性能の向上が期待できなくなる。

【００２４】又本例のブロックパターンでは、図２の如
く、傾斜縦溝１０および傾斜横溝２０の少なくとも一端
は、前記ブロックＢ１又はブロックＢ０のブロック壁に
遮られてＴ字状に途切れるＴ字状途切れ部Ｐを具える。
このＴ字状途切れ部Ｐは、不整地からの力が大きく作用
する部分であり、従って、傾斜縦溝１０および傾斜横溝
２０に、このＴ字状途切れ部Ｐをそれぞれ設けることに
より、旋回力および駆動力の双方をより増加させること
ができ、不整地走行性能のさらなる向上を達成できる。

【００２５】又本例のブロックパターンではさらに、前
記ブロック列Ｒ０のブロックＢ０を、タイヤ周方向に長
い第１のブロックＢ０１と、この第１のブロックＢ０１
と交互に並ぶタイヤ軸方向に長い第２のブロックＢ０２
との二種類のブロックによって構成するとともに、タイ
ヤ赤道側のブロック列Ｒ１のブロックＢ１も同様に、タ
イヤ周方向に長い第１のブロックＢ１１と、この第１の
ブロックＢ１１と交互に並ぶタイヤ軸方向に長い第２の
ブロックＢ１２との二種類のブロックによって構成して
いる。

【００２６】このように、タイヤ周方向の剛性が大なブ
ロックＢ０１，Ｂ１１と、タイヤ軸方向の剛性が大なブ
ロックＢ０２，Ｂ１２とを分散させることにより、ブロ
ックパターン全体のパターン剛性がアップし、前記旋回
力および駆動力に有利となる。

【００２７】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【００２８】

【実施例】タイヤサイズが１４０／８０−１８の不整地
兼用の自動二輪車用タイヤを、表１の仕様に基づき試作
するとともに、各試供タイヤの不整地走行時の駆動力、
旋回力をテストし、その結果を表１に記載した。

【００２９】（１）駆動力及び旋回力；試供タイヤを、
リム（３．５０×１８）、内圧（２００ｋＰａ）にて、
自動二輪車（ダートトラック用レース車両；６５０ｃ
ｃ）の後輪に装着し、不整地コース（フラットのダート
トラック）を走行するとともに、そのときの駆動力およ
び旋回力を、ドライバーの官能評価により、従来例を
４．０とした１０点法で評価した。数値が大きいほど優
れている。

【００３０】表１の如く、実施例のタイヤは、駆動力お
よび旋回力がそれぞれ増加し、不整地走行性能が大幅に
向上したのが確認できる。

【００３１】

【表１】

【００３２】

【発明の効果】叙上の如く本発明は、所定の角度α、β
で傾斜する傾斜縦溝および傾斜横溝を用いてブロック列
を形成しているため、一つのブロックに駆動力と旋回力
との双方を発生させることが可能となる。その結果、こ
の駆動力と旋回力とを両立して高めることができ、不整
地走行性能を大幅に向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例の断面図で
ある。

【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。

【図３】本発明の作用効果を説明する線図である。

【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、従来技術及びその問題点を
説明するブロックパターンの展開図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 １０ 傾斜縦溝 ２０ 傾斜横溝 Ｂ０ ブロック Ｂ０１ 第１のブロック Ｂ０２ 第２のブロック Ｒ０ ブロック列

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部に、タイヤ周方向線に対して傾
   斜する傾斜縦溝と、タイヤ軸方向線に対して傾斜する傾
   斜横溝とによって区分されかつタイヤ周方向に配列する
   複数のブロックからなるブロック列を含み、 前記傾斜縦溝は、タイヤ周方向線に対してタイヤ回転方
   向に対して拡がる向きに１０゜より大かつ４５゜より小
   の角度αで傾斜するとともに、 前記傾斜横溝は、タイヤ軸方向線に対してタイヤ軸方向
   外側がタイヤ回転方向となる向きに１０゜より大かつ４
   ５゜より小度の角度βで傾斜し、 しかも前記角度の和α＋βを２０゜より大かつ５５゜よ
   り小としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】空気入りタイヤが自動二輪車用タイヤであ
   ることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記ブロック列のブロックは、タイヤ周方
   向に長い第１のブロックと、この第１のブロックと交互
   に並ぶタイヤ軸方向に長い第２のブロックとからなるこ
   とを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。