JP2003138915A - 内燃機関のバルブタイミング可変装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング可変装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】低速域から高速域、あるいは加減速時でのスム
ーズな運転特性と吸排気効率の最適化により燃費、出力
を向上させる。 【解決手段】吸気バルブ又は排気バルブの少なくともい
ずれか一方の一対のバルブ１ａ，１ｂに、２本のカムシ
ャフト２ａ，２ｂを配設し、各バルブ１ａ，１ｂごとに
カム３ａ，３ｂと、ロッカーアーム５ａ，５ａとを配設
し、カムシャフト２ａ，２ｂには２つのカム位相角可変
手段を備えたバルブタイミング可変装置。
ーズな運転特性と吸排気効率の最適化により燃費、出力
を向上させる。 【解決手段】吸気バルブ又は排気バルブの少なくともい
ずれか一方の一対のバルブ１ａ，１ｂに、２本のカムシ
ャフト２ａ，２ｂを配設し、各バルブ１ａ，１ｂごとに
カム３ａ，３ｂと、ロッカーアーム５ａ，５ａとを配設
し、カムシャフト２ａ，２ｂには２つのカム位相角可変
手段を備えたバルブタイミング可変装置。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の動弁系に
おいて、吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミングを
運転状況に応じて変化させることにより、出力及びトル
クを向上させ内燃機関の燃費及び効率を改善するための
技術に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、吸気あるいは排気バルブの開閉時
期を可変させる装置としては、例えば特開平３−２６８
１５号公報においてカムシャフトの端部にヘリカルギア
を設けたスリーブを内蔵し、スリーブがカムシャフト方
向に前後に移動することによりヘリカルギアの偏角作用
により、カムの位相角を変化させて行なうものが知られ
ている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】内燃機関の運転状況に
応じた最適な出力特性と燃焼効率を得るためには、負荷
や回転数に応じたバルブタイミングの可変、最適化が要
求されている。その機構として従来はカムの位相角を進
角あるいは遅角させる装置が知られていた。しかし、こ
れらの方法はカムの位相角を例えば一対のバルブに対し
て、進角か遅角のいずれか一方に限定して作用すること
しかできないため、運転状況に応じた最適なバルブタイ
ミングを可変制御することは困難であった。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載のバルブタイミング可変装置は一対の
吸気あるいは排気バルブの少なくともいずれか一方に２
本のカムシャフトを平行に配設し、該カムシャフトには
各バルブごとに対応するようにカムが配設され、ロッカ
ーアームを介してバルブを駆動している。 【０００５】又、該カムシャフトのいずれか一方のカム
シャフトの端部に外周にスプラインギアを設けたインナ
ーシャフトを固着し、その外周には内周にスプラインギ
ア、外周にヘリカルギアを設けたスリーブを噛み合わ
せ、スリーブがカムシャフト方向に前後に移動すること
が可能な第１カム位相角可変手段が構成されている。 【０００６】又、２本の該カムシャフトを連結する該カ
ムギアの外周にヘリカルギアを設けて互いに噛み合わ
せ、該カムギアのいずれか一方にシリンダーを設けて、
関係する該カムシャフトの端部にピストンを装着し、該
シリンダーと摺動可能となるように構成し、ヘリカルギ
アの偏角作用によりもう一方の相対するカムギアの位相
角を可変することが可能な第２カム位相角可変手段とで
構成されている。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、ここでは吸気バルブを例に
図面を基に説明すると図１は内燃機関本体の動弁駆動部
分には一対の吸気バルブ１ａ，１ｂが配設されており、
それらの吸気バルブ１ａ，１ｂは機関の回転に同期して
１／２の回転比で駆動されるカムシャフト２ａ，２ｂに
設けられた吸気カム３ａ，３ｂと、ロッカーシャフト４
ａ，４ｂに枢支されたロッカーアーム５ａ，５ｂの連係
作用により開閉駆動される。ロッカーアーム５ａ，５ｂ
は吸気バルブ１ａ，１ｂの上方に延設されており、その
先端部には、吸気バルブ１ａ，１ｂの上端に当接し得る
タペットねじ７ａ，７ｂが進退可能に累着され緩み防止
用にロックナット８ａ，８ｂで固縛されている。 【０００８】カムシャフト２ａ，２ｂは機関本体の上方
で回転自在に配設されており吸気カム３ａ，３ｂはそれ
ぞれ吸気バルブ１ａ，１ｂに対応している。 【０００９】吸気バルブ１ａ，１ｂの上部には、鍔部９
ａ，９ｂが設けられており、この鍔部９ａ，９ｂと機関
部本体との間には吸気バルブ１ａ，１ｂを閉弁方向に付
勢したバルブスプリング１０ａ，１０ｂが介装される。 【００１０】図２において、ロッカーシャフト４ａ，４
ｂには吸気カム２ａ，２ｂに対応するロッカーアーム５
ａ，５ｂが枢支され、該ロッカーアームの上面には該カ
ムに摺接するスリッパ６ａ，６ｂがそれぞれ設けられて
いる。 【００１１】図３において、カムプーリー１１内に設け
られた第１カム位相角可変手段１２の実施例を説明する
と、まず、吸気カムシャフト２ａの端部にインナーシャ
フト１３を固着し、その外周にスプラインギア１４を設
け、その外側には内周にスプラインギア１５、外周にヘ
リカルギア１６を設けたスリーブ１７を差し込み、その
外側には内周にヘリカルギア１８を設けたカムプーリー
１１がスリーブ１７のヘリカルギア１８と噛み合うよう
に装着される。スリーブ１７はカムシャフト方向に前後
に移動が可能であり、スプリング１９によってカムシャ
フト２ａの外側方向へ付勢されている。 【００１２】又、インナーシャフト１３は連結ボルト２
０でカムシャフト２ａの端部に固定されロックピン２１
でずれを防止している。連結ボルト２０の中心軸には油
路２２が設けられ、カムシャフト２ａの油路２３と連通
している。この油路２３は図示していないシリンダヘッ
ドの油路を介して機関のオイルポンプに連通している。 【００１３】このように上記第１カム位相角可変手段１
２は、図示しないオイルポンプの油圧によりスリーブ１
７がスプリング１９に抗してカムシャフト２ａの内側方
向に移動させることにより、吸気カムシャフト２ａをカ
ムプーリー１１と相対して進角させバルブタイミングを
早める。 【００１４】又、図４の第２カム位相角可変手段２４
は、ここではカムシャフト２ａに装着したものとして説
明すると、該カムシャフト端部外周にスプラインギア３
３を設け、その外周には内周にスプラインギア３４、外
周にヘリカルギア３０を設けたカムギア２５ａを差し込
みヘリカルギア３１を外周に設けたカムギア２５と噛み
合わせる。カムギア２５ａの内部においてピストン２６
を該カムシャフト２ａに装着し、ピストン２６と摺動可
能にシリンダ２７を設けて該カムギア２５ａがカムシャ
フト方向に前後に移動可能でありシリンダ２７とピスト
ン２６の内側との間にはスプリング２８を設け、該カム
ギア２５ａを該カムシャフトの内側方向（前方）に押し
出している。又、ピストン２６とシリンダ２７の間には
油圧室２９が形成され該カムシャフトの中心軸の油路３
２を経て図示しないオイルポンプと連通している。 【００１５】このように、第２カム位相角可変手段２４
を内蔵したカムギア２５ａは通常は２本のカムシャフト
２ａ，２ｂが同位相角となるようにカムギア２５ｂと噛
み合っているが、作動時は、図示しないオイルポンプの
油圧によりピストン２６とシリンダ２７の間の油圧室２
９に油圧が加えられ、スプリング２８に抗してカムギア
２５ａが該カムシャフトの外側方向（後方）へ移動し、
あるいは、油圧を減ずれば逆の作用となってヘリカルギ
ア３０，３１の偏角作用により連係するもう一方のカム
シャフト２ｂの位相角を変化させ、バルブタイミングを
可変させることができる。 【００１６】第１及び第２カム位相角可変手段に供給さ
れる油圧とカム位相角の進角θの関係をさらにくわしく
説明すると、図５は第１カム位相角可変手段の油圧−進
角関係線図で、図示しないオイルポンプの油圧をｐ１と
した場合進角はθ１となり、ｐ２ではθ２、ｐ３ではθ
３となる。図６は第２カム位相角可変手段の油圧−遅角
関係線図で、図示しないオイルポンプの油圧をｐ４とし
た場合遅角は−θ３となる。但し、第１及び第２カム位
相角可変手段ともオイルポンプの油圧を連続的に変化さ
せれば、位相角も連続的変化となる。 【００１７】 【作 用】次に、この実施例の作用を吸気バルブを例
に説明すると、機関のアイドル運転時は第１カム位相角
可変手段１２及び第２カム位相角可変手段２４の進角を
θ０とする。つまり、図示しないオイルポンプの油圧を
０とするとカム位相角の進角も０となるように設定して
おけば、上死点で吸気バルブ１ａ，１ｂが開き始める。
すると、図示しない排気バルブとのオーバーラップ角が
僅かとなり低回転でも燃焼が安定し、アイドル運転に適
したバルブタイミングをとることができる。これを図１
０に示す。 【００１８】機関の低速運転時は第１カムシャフト２ａ
は第１カム位相角可変手段１２により少しだけ進角させ
バルブ開時期をθ１とする。つまり、図示しないオイル
ポンプの油圧を０からやや上昇させｐ１とする。する
と、バルブ開時期はθ１となり連動して第２カムシャフ
ト２ｂの開時期もθ１となり、図示しない排気バルブと
のオーバーラップ角はわずかとなり低速運転に適したバ
ルブタイミングとなる。これを図１１に示す。 【００１９】機関の中速運転時は第１カムシャフト２ａ
の第１カム位相角可変手段１２により、バルブ開時期を
第１カムシャフト２ａでは更に進角させてθ２とし、連
動して第２カムシャフト２ｂも同じくθ２となる。つま
り、図示しないオイルポンプの油圧をｐ１から更に上昇
させｐ２とし、よってカム位相角は更に進角してバルブ
開時期はθ２となり中速運転に適したバルブタイミング
となる。これを図１２に示す。この時排気バルブとのオ
ーバーラップにより内部ＥＧＲ効果が期待できる。 【００２０】機関の高速運転時は第１カム位相角可変手
段１２により第１カムシャフト２ａは最大進角θ３と
し、第２カムシャフト２ｂでは第２カム位相角可変手段
２４により最大遅角−θ３とする。つまり、第１カムシ
ャフト２ａでは第１カム位相角可変手段１２に供給され
るオイルポンプの油圧を最大値ｐ３とするとカム位相角
は最大進角しバルブ開時期はθ３となり、第２カムシャ
フト２ｂでは第２カム位相角可変手段２４に供給される
オイルポンプの油圧を最大値ｐ４として、カム位相角が
最大遅角となりバルブ開時期は−θ３となり、したがっ
て、第１吸気バルブ１ａは図示しない排気バルブとのオ
ーバーラップ角が最大となり掃気効果により燃焼室内の
残留排ガス量は減小、又第２吸気バルブ１ｂは遅く閉じ
ることにより吸気慣性効果によって充填効率が上昇し、
正味吸入混合気量が増大し出力が上昇する。これを図１
３に示す。 【００２１】以上の実施例では、吸気バルブに関連した
動弁装置について述べたが、本発明を排気バルブに関連
して実施することも可能である。 【００２２】又、第１カム位相角可変手段１２内のイン
ナーシャフトの外周をヘリカルギアとし、かつ、スリー
ブの内周もヘリカルギアとすることによりスリーブの移
動による変位角速度を増大させ、カムの位相角変位動作
を速くすることもできる。 【００２３】又、第１及び第２カム位相角可変手段をヘ
リカルギアによる方法のほかに、ベーンタイプによる方
法及び電磁アクチュエーターによる方法に置き換えても
可能である。これを図８、図９に示す。 【００２４】さらには、ロッカーアームの揺動支点をロ
ッカーシャフトの他にリフターによる方法に置き換えて
も可能である。これを図７に示す。 【００２５】 【発明の効果】以上請求項１のように構成したので、吸
気あるいは排気バルブの開閉タイミングを負荷や回転数
に応じて３つ以上細分化して動弁制御を行うことができ
る。よって、内燃機関のアイドリング及び低速から高速
までのスムーズな運転及び出力が上昇し、燃焼効率の向
上により燃費が低減できる。
おいて、吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミングを
運転状況に応じて変化させることにより、出力及びトル
クを向上させ内燃機関の燃費及び効率を改善するための
技術に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、吸気あるいは排気バルブの開閉時
期を可変させる装置としては、例えば特開平３−２６８
１５号公報においてカムシャフトの端部にヘリカルギア
を設けたスリーブを内蔵し、スリーブがカムシャフト方
向に前後に移動することによりヘリカルギアの偏角作用
により、カムの位相角を変化させて行なうものが知られ
ている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】内燃機関の運転状況に
応じた最適な出力特性と燃焼効率を得るためには、負荷
や回転数に応じたバルブタイミングの可変、最適化が要
求されている。その機構として従来はカムの位相角を進
角あるいは遅角させる装置が知られていた。しかし、こ
れらの方法はカムの位相角を例えば一対のバルブに対し
て、進角か遅角のいずれか一方に限定して作用すること
しかできないため、運転状況に応じた最適なバルブタイ
ミングを可変制御することは困難であった。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載のバルブタイミング可変装置は一対の
吸気あるいは排気バルブの少なくともいずれか一方に２
本のカムシャフトを平行に配設し、該カムシャフトには
各バルブごとに対応するようにカムが配設され、ロッカ
ーアームを介してバルブを駆動している。 【０００５】又、該カムシャフトのいずれか一方のカム
シャフトの端部に外周にスプラインギアを設けたインナ
ーシャフトを固着し、その外周には内周にスプラインギ
ア、外周にヘリカルギアを設けたスリーブを噛み合わ
せ、スリーブがカムシャフト方向に前後に移動すること
が可能な第１カム位相角可変手段が構成されている。 【０００６】又、２本の該カムシャフトを連結する該カ
ムギアの外周にヘリカルギアを設けて互いに噛み合わ
せ、該カムギアのいずれか一方にシリンダーを設けて、
関係する該カムシャフトの端部にピストンを装着し、該
シリンダーと摺動可能となるように構成し、ヘリカルギ
アの偏角作用によりもう一方の相対するカムギアの位相
角を可変することが可能な第２カム位相角可変手段とで
構成されている。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、ここでは吸気バルブを例に
図面を基に説明すると図１は内燃機関本体の動弁駆動部
分には一対の吸気バルブ１ａ，１ｂが配設されており、
それらの吸気バルブ１ａ，１ｂは機関の回転に同期して
１／２の回転比で駆動されるカムシャフト２ａ，２ｂに
設けられた吸気カム３ａ，３ｂと、ロッカーシャフト４
ａ，４ｂに枢支されたロッカーアーム５ａ，５ｂの連係
作用により開閉駆動される。ロッカーアーム５ａ，５ｂ
は吸気バルブ１ａ，１ｂの上方に延設されており、その
先端部には、吸気バルブ１ａ，１ｂの上端に当接し得る
タペットねじ７ａ，７ｂが進退可能に累着され緩み防止
用にロックナット８ａ，８ｂで固縛されている。 【０００８】カムシャフト２ａ，２ｂは機関本体の上方
で回転自在に配設されており吸気カム３ａ，３ｂはそれ
ぞれ吸気バルブ１ａ，１ｂに対応している。 【０００９】吸気バルブ１ａ，１ｂの上部には、鍔部９
ａ，９ｂが設けられており、この鍔部９ａ，９ｂと機関
部本体との間には吸気バルブ１ａ，１ｂを閉弁方向に付
勢したバルブスプリング１０ａ，１０ｂが介装される。 【００１０】図２において、ロッカーシャフト４ａ，４
ｂには吸気カム２ａ，２ｂに対応するロッカーアーム５
ａ，５ｂが枢支され、該ロッカーアームの上面には該カ
ムに摺接するスリッパ６ａ，６ｂがそれぞれ設けられて
いる。 【００１１】図３において、カムプーリー１１内に設け
られた第１カム位相角可変手段１２の実施例を説明する
と、まず、吸気カムシャフト２ａの端部にインナーシャ
フト１３を固着し、その外周にスプラインギア１４を設
け、その外側には内周にスプラインギア１５、外周にヘ
リカルギア１６を設けたスリーブ１７を差し込み、その
外側には内周にヘリカルギア１８を設けたカムプーリー
１１がスリーブ１７のヘリカルギア１８と噛み合うよう
に装着される。スリーブ１７はカムシャフト方向に前後
に移動が可能であり、スプリング１９によってカムシャ
フト２ａの外側方向へ付勢されている。 【００１２】又、インナーシャフト１３は連結ボルト２
０でカムシャフト２ａの端部に固定されロックピン２１
でずれを防止している。連結ボルト２０の中心軸には油
路２２が設けられ、カムシャフト２ａの油路２３と連通
している。この油路２３は図示していないシリンダヘッ
ドの油路を介して機関のオイルポンプに連通している。 【００１３】このように上記第１カム位相角可変手段１
２は、図示しないオイルポンプの油圧によりスリーブ１
７がスプリング１９に抗してカムシャフト２ａの内側方
向に移動させることにより、吸気カムシャフト２ａをカ
ムプーリー１１と相対して進角させバルブタイミングを
早める。 【００１４】又、図４の第２カム位相角可変手段２４
は、ここではカムシャフト２ａに装着したものとして説
明すると、該カムシャフト端部外周にスプラインギア３
３を設け、その外周には内周にスプラインギア３４、外
周にヘリカルギア３０を設けたカムギア２５ａを差し込
みヘリカルギア３１を外周に設けたカムギア２５と噛み
合わせる。カムギア２５ａの内部においてピストン２６
を該カムシャフト２ａに装着し、ピストン２６と摺動可
能にシリンダ２７を設けて該カムギア２５ａがカムシャ
フト方向に前後に移動可能でありシリンダ２７とピスト
ン２６の内側との間にはスプリング２８を設け、該カム
ギア２５ａを該カムシャフトの内側方向（前方）に押し
出している。又、ピストン２６とシリンダ２７の間には
油圧室２９が形成され該カムシャフトの中心軸の油路３
２を経て図示しないオイルポンプと連通している。 【００１５】このように、第２カム位相角可変手段２４
を内蔵したカムギア２５ａは通常は２本のカムシャフト
２ａ，２ｂが同位相角となるようにカムギア２５ｂと噛
み合っているが、作動時は、図示しないオイルポンプの
油圧によりピストン２６とシリンダ２７の間の油圧室２
９に油圧が加えられ、スプリング２８に抗してカムギア
２５ａが該カムシャフトの外側方向（後方）へ移動し、
あるいは、油圧を減ずれば逆の作用となってヘリカルギ
ア３０，３１の偏角作用により連係するもう一方のカム
シャフト２ｂの位相角を変化させ、バルブタイミングを
可変させることができる。 【００１６】第１及び第２カム位相角可変手段に供給さ
れる油圧とカム位相角の進角θの関係をさらにくわしく
説明すると、図５は第１カム位相角可変手段の油圧−進
角関係線図で、図示しないオイルポンプの油圧をｐ１と
した場合進角はθ１となり、ｐ２ではθ２、ｐ３ではθ
３となる。図６は第２カム位相角可変手段の油圧−遅角
関係線図で、図示しないオイルポンプの油圧をｐ４とし
た場合遅角は−θ３となる。但し、第１及び第２カム位
相角可変手段ともオイルポンプの油圧を連続的に変化さ
せれば、位相角も連続的変化となる。 【００１７】 【作 用】次に、この実施例の作用を吸気バルブを例
に説明すると、機関のアイドル運転時は第１カム位相角
可変手段１２及び第２カム位相角可変手段２４の進角を
θ０とする。つまり、図示しないオイルポンプの油圧を
０とするとカム位相角の進角も０となるように設定して
おけば、上死点で吸気バルブ１ａ，１ｂが開き始める。
すると、図示しない排気バルブとのオーバーラップ角が
僅かとなり低回転でも燃焼が安定し、アイドル運転に適
したバルブタイミングをとることができる。これを図１
０に示す。 【００１８】機関の低速運転時は第１カムシャフト２ａ
は第１カム位相角可変手段１２により少しだけ進角させ
バルブ開時期をθ１とする。つまり、図示しないオイル
ポンプの油圧を０からやや上昇させｐ１とする。する
と、バルブ開時期はθ１となり連動して第２カムシャフ
ト２ｂの開時期もθ１となり、図示しない排気バルブと
のオーバーラップ角はわずかとなり低速運転に適したバ
ルブタイミングとなる。これを図１１に示す。 【００１９】機関の中速運転時は第１カムシャフト２ａ
の第１カム位相角可変手段１２により、バルブ開時期を
第１カムシャフト２ａでは更に進角させてθ２とし、連
動して第２カムシャフト２ｂも同じくθ２となる。つま
り、図示しないオイルポンプの油圧をｐ１から更に上昇
させｐ２とし、よってカム位相角は更に進角してバルブ
開時期はθ２となり中速運転に適したバルブタイミング
となる。これを図１２に示す。この時排気バルブとのオ
ーバーラップにより内部ＥＧＲ効果が期待できる。 【００２０】機関の高速運転時は第１カム位相角可変手
段１２により第１カムシャフト２ａは最大進角θ３と
し、第２カムシャフト２ｂでは第２カム位相角可変手段
２４により最大遅角−θ３とする。つまり、第１カムシ
ャフト２ａでは第１カム位相角可変手段１２に供給され
るオイルポンプの油圧を最大値ｐ３とするとカム位相角
は最大進角しバルブ開時期はθ３となり、第２カムシャ
フト２ｂでは第２カム位相角可変手段２４に供給される
オイルポンプの油圧を最大値ｐ４として、カム位相角が
最大遅角となりバルブ開時期は−θ３となり、したがっ
て、第１吸気バルブ１ａは図示しない排気バルブとのオ
ーバーラップ角が最大となり掃気効果により燃焼室内の
残留排ガス量は減小、又第２吸気バルブ１ｂは遅く閉じ
ることにより吸気慣性効果によって充填効率が上昇し、
正味吸入混合気量が増大し出力が上昇する。これを図１
３に示す。 【００２１】以上の実施例では、吸気バルブに関連した
動弁装置について述べたが、本発明を排気バルブに関連
して実施することも可能である。 【００２２】又、第１カム位相角可変手段１２内のイン
ナーシャフトの外周をヘリカルギアとし、かつ、スリー
ブの内周もヘリカルギアとすることによりスリーブの移
動による変位角速度を増大させ、カムの位相角変位動作
を速くすることもできる。 【００２３】又、第１及び第２カム位相角可変手段をヘ
リカルギアによる方法のほかに、ベーンタイプによる方
法及び電磁アクチュエーターによる方法に置き換えても
可能である。これを図８、図９に示す。 【００２４】さらには、ロッカーアームの揺動支点をロ
ッカーシャフトの他にリフターによる方法に置き換えて
も可能である。これを図７に示す。 【００２５】 【発明の効果】以上請求項１のように構成したので、吸
気あるいは排気バルブの開閉タイミングを負荷や回転数
に応じて３つ以上細分化して動弁制御を行うことができ
る。よって、内燃機関のアイドリング及び低速から高速
までのスムーズな運転及び出力が上昇し、燃焼効率の向
上により燃費が低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バルブ駆動装置の正面断面図
【図２】バルブ駆動装置の平面図
【図３】カムプーリー内の側面断面図
【図４】カムギア内の側面断面図
【図５】第１カム位相角可変手段の油圧−カム位相角関
係線図 【図６】第２カム位相角可変手段の油圧−カム位相角関
係線図 【図７】リフターの断面図 【図８】ベーン式カム位相角可変手段 【図９】電磁アクチュエーター式カム位相角可変手段 【図１０】アイドル時の吸気バルブ特性グラフ 【図１１】低速域の吸気バルブ特性グラフ 【図１２】中速域の吸気バルブ特性グラフ 【図１３】高速域の吸気バルブ特性グラフ 【符号の説明】 １ａ，１ｂ・・・・吸気バルブ ２ａ，２ｂ・・
・・カムシャフト ３ａ，３ｂ・・・・吸気カム ４ａ，４ｂ・・
・・ロッカーシャフト ５ａ，５ｂ・・・・ロッカーアーム ６ａ，６ｂ・・
・・スリッパ ７ａ，７ｂ・・・・タペットねじ ８ａ，８ｂ・・
・・ロックナット ９ａ，９ｂ・・・・鍔部 １０ａ，１０ｂ
・・バルブスプリング １１・・・・・・・カムプーリー １２・・・・第
１カム位相角可変手段 １３・・・・・・・インナーシャフト １４・・・・・
・・スプラインギア １５・・・・・・・スプラインギア １６・・・・・
・・ヘリカルギア １７・・・・・・・スリーブ １８・・・・・
・・ヘリカルギア １９・・・・・・・スプリング ２０・・・・・
・・取り付けボルト ２１・・・・・・・ロックピン ２２・・・・・
・・油路 ２３・・・・・・・油路 ２４・・・・第
２カム位相角可変手段 ２５ａ，２５ｂ・・カムギア ２６・・・・・
・・ピストン ２７・・・・・・・シリンダー ２８・・・・・
・・スプリング ２９・・・・・・・油圧室 ３０・・・・・
・・ヘリカルギア ３１・・・・・・・ヘリカルギア ３２・・・・・
・・油路 ３３・・・・・・・スプラインギア ３４・・・・・
・・スプラインギア ３５・・・・・・・取り付けボルト ３６・・・・・
・・○リング ３７・・・・・・・スナップリング ３８・・・・・
・・キー ３９・・・・・・・取り付けボルト ４０・・・・・
・・リフター ４１・・・・・・・ベーン ４２・・・・・
・・フランジ ４３・・・・・・・プッシュロッド ４４・・・・・
・・電磁コイル
係線図 【図６】第２カム位相角可変手段の油圧−カム位相角関
係線図 【図７】リフターの断面図 【図８】ベーン式カム位相角可変手段 【図９】電磁アクチュエーター式カム位相角可変手段 【図１０】アイドル時の吸気バルブ特性グラフ 【図１１】低速域の吸気バルブ特性グラフ 【図１２】中速域の吸気バルブ特性グラフ 【図１３】高速域の吸気バルブ特性グラフ 【符号の説明】 １ａ，１ｂ・・・・吸気バルブ ２ａ，２ｂ・・
・・カムシャフト ３ａ，３ｂ・・・・吸気カム ４ａ，４ｂ・・
・・ロッカーシャフト ５ａ，５ｂ・・・・ロッカーアーム ６ａ，６ｂ・・
・・スリッパ ７ａ，７ｂ・・・・タペットねじ ８ａ，８ｂ・・
・・ロックナット ９ａ，９ｂ・・・・鍔部 １０ａ，１０ｂ
・・バルブスプリング １１・・・・・・・カムプーリー １２・・・・第
１カム位相角可変手段 １３・・・・・・・インナーシャフト １４・・・・・
・・スプラインギア １５・・・・・・・スプラインギア １６・・・・・
・・ヘリカルギア １７・・・・・・・スリーブ １８・・・・・
・・ヘリカルギア １９・・・・・・・スプリング ２０・・・・・
・・取り付けボルト ２１・・・・・・・ロックピン ２２・・・・・
・・油路 ２３・・・・・・・油路 ２４・・・・第
２カム位相角可変手段 ２５ａ，２５ｂ・・カムギア ２６・・・・・
・・ピストン ２７・・・・・・・シリンダー ２８・・・・・
・・スプリング ２９・・・・・・・油圧室 ３０・・・・・
・・ヘリカルギア ３１・・・・・・・ヘリカルギア ３２・・・・・
・・油路 ３３・・・・・・・スプラインギア ３４・・・・・
・・スプラインギア ３５・・・・・・・取り付けボルト ３６・・・・・
・・○リング ３７・・・・・・・スナップリング ３８・・・・・
・・キー ３９・・・・・・・取り付けボルト ４０・・・・・
・・リフター ４１・・・・・・・ベーン ４２・・・・・
・・フランジ ４３・・・・・・・プッシュロッド ４４・・・・・
・・電磁コイル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】吸気バルブ又は排気バルブの少なくともい
ずれか一方の一対のバルブ（１ａ）及び（１ｂ）に、機
関の回転に同期して回転される２本のカムシャフト（２
ａ）（２ｂ）を配設し、該バルブごとに対応するカム
（３ａ）（３ｂ）と該カムに従動して揺動するロッカー
アーム（５ａ）（５ｂ）をそれぞれに備えたバルブ駆動
装置で、上記２本のカムシャフト（２ａ）（２ｂ）の少
なくともいずれか一方に第１カム位相角可変手段（１
２）を設け、該カムシャフト（２ａ）（２ｂ）のカム位
相角を連動して可変制御することを可能とした装置であ
って該カムシャフト（２ａ）（２ｂ）に装着したカムギ
ア（２５ａ）（２５ｂ）の内、少なくともいずれか一方
に第２カム位相角可変手段（２４）を設けて該カムシャ
フト（２ａ）（２ｂ）がそれぞれ独立して位相角を可変
制御できることを特徴としたバルブタイミング可変装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001367886A JP2003138915A (ja) | 2001-10-29 | 2001-10-29 | 内燃機関のバルブタイミング可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001367886A JP2003138915A (ja) | 2001-10-29 | 2001-10-29 | 内燃機関のバルブタイミング可変装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003138915A true JP2003138915A (ja) | 2003-05-14 |
Family
ID=19177569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001367886A Pending JP2003138915A (ja) | 2001-10-29 | 2001-10-29 | 内燃機関のバルブタイミング可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003138915A (ja) |
-
2001
- 2001-10-29 JP JP2001367886A patent/JP2003138915A/ja active Pending
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