JP2003137058A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の頭部がインフレータに当接する前に、
乗員の頭部をアシストグリップにて受承して、その衝撃
をアシストグリップにて吸収すること。 【解決手段】 車体のルーフサイドレール部３１に配置
したインフレータ２２から、ルーフサイドレール部３１
に沿って折り畳まれて収納されているエアバッグ１０
に、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置
において、ルーフサイドレール部３１に配置されるアシ
ストグリップ５０（車室内に張り出すようにして設けら
れていて、衝撃吸収機能を有している部品）に車両前後
方向にて近接して（車両前後方向での間隔Ｄにて）イン
フレータ２２を配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置、特に、車体のルーフサイドレ
ール部に沿って配設したインフレータから、前記ルーフ
サイドレール部に沿って折り畳まれて収納されているエ
アバッグに、ガスを供給可能に構成した頭部保護エアバ
ッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置は、例
えば、米国特許第５７８８２７０号の明細書に示されて
いる。同明細書に示されている頭部保護エアバッグ装置
においては、エアバッグが車体のルーフサイドレール部
に沿って折り畳まれて収納されているとともに、インフ
レータが車体のルーフサイドレール部に沿って配設され
ていて、インフレータからエアバッグの長手方向中間部
にガスが供給されて車両前後方向に分配されるようにな
っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の頭部保
護エアバッグ装置においては、インフレータが車体のル
ーフサイドレール部に沿って配設されていて、このイン
フレータに乗員の頭部が当接可能であるため、乗員の頭
部がインフレータに当接する際の衝撃を吸収する衝撃吸
収機構を設ける必要がある。しかし、この衝撃吸収機構
をルーフサイドレール部に新たに設けるときには、搭載
スペースに制約を受けるとともに、コストも高いものと
なる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した問題に対処すべ
く、本発明では、車体のルーフサイドレール部に配置し
たインフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿っ
て折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供
給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前
記ルーフサイドレール部に配置されるアシストグリップ
に近接して前記インフレータを配置したこと（請求項１
に係る発明）に特徴がある。

【０００５】この場合において、前記インフレータと前
記アシストグリップは車両前後方向にて近接配置されて
いること（請求項２に係る発明）が望ましく、前記イン
フレータと前記アシストグリップは車両前後方向にて所
定の間隔で配置されていて、着座状態の乗員頭部が前記
インフレータおよび前記アシストグリップと車両前後方
向にて重なること（請求項３に係る発明）が望ましい。
また、前記インフレータのアシストグリップ側端部に対
して前記アシストグリップのインフレータ側端部が車幅
方向の中央に向けて所定のオフセット量で配置されてい
ること（請求項４に係る発明）が望ましい。

【０００６】また、前記間隔（インフレータとアシスト
グリップ間の車両前後方向での間隔）が９０ｍｍ以下で
あること（請求項５に係る発明）が望ましく、前記イン
フレータにおけるアシストグリップ側端部の車両最内側
に対する前記アシストグリップにおけるインフレータ側
端部の車両最内側の車幅方向でのオフセット量が１０ｍ
ｍ以上であること（請求項６に係る発明）が望ましい。

【０００７】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置（請求項１に係る発明）においては、ルーフサイド
レール部に配置されるアシストグリップに近接してイン
フレータを配置したため、仮に、乗員の頭部がインフレ
ータに当接する場合でも、乗員の頭部がインフレータに
当接する前に、車室内に張り出すようにして設けられて
いるアシストグリップにて乗員の頭部を受承することが
可能である。

【０００８】ところで、アシストグリップは、車室内に
張り出すようにして設けられていて、本来、衝撃吸収機
能を有しているため、乗員の頭部が当接する際にはその
衝撃を吸収することが可能である。このため、インフレ
ータに対して衝撃吸収部材を新たに配置する必要がなく
て、搭載効率を高めること（エアバッグ、インフレータ
等を収納するルーフサイドレール部の小型化を図るこ
と）が可能であるとともに、コストアップを抑えること
が可能である。

【０００９】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項２に係る発明）においては、インフレータと
アシストグリップが車両前後方向にて近接配置されてい
るため、車両上下方向に短く車両前後方向に長いルーフ
サイドレール部の構成を有効に活用することが可能であ
り、搭載効率の向上を図りながら、インフレータとアシ
ストグリップを容易に配置することが可能である。

【００１０】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項３に係る発明）においては、インフレータと
アシストグリップが車両前後方向にて所定の間隔で配置
されていて、着座状態の乗員頭部がインフレータおよび
アシストグリップと車両前後方向にて重なるように設け
られているため、乗員の頭部が車幅方向に移動する際に
は、乗員の頭部がインフレータに当接する前に、乗員の
頭部をアシストグリップに当接させることができて、ア
シストグリップにて衝撃を吸収することができる。

【００１１】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項４に係る発明）においては、インフレータの
アシストグリップ側端部に対してアシストグリップのイ
ンフレータ側端部が車幅方向の中央に向けて所定のオフ
セット量で配置されているため、乗員の頭部がインフレ
ータに当接する前に、乗員の頭部をアシストグリップに
積極的に当接させることができて、アシストグリップに
て衝撃を効果的に吸収することができる。

【００１２】また、本発明において、インフレータとア
シストグリップ間の車両前後方向での間隔を９０ｍｍ以
下とした場合（請求項５に係る発明の場合）には、乗員
の頭部が上記した間隔に入り込むことがなくて、上記し
たアシストグリップによる衝撃吸収作用が的確に得られ
る。

【００１３】また、本発明において、インフレータにお
けるアシストグリップ側端部の車両最内側に対するアシ
ストグリップにおけるインフレータ側端部の車両最内側
の車幅方向でのオフセット量を１０ｍｍ以上とした場合
（請求項６に係る発明の場合）には、乗員の頭部がイン
フレータに当接する前に、乗員の頭部をアシストグリッ
プに確実に当接させることができるとともに、乗員の頭
部がインフレータに当接するまでの領域にて衝撃を必要
十分に吸収することが可能である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１および図２は本発明による
頭部保護エアバッグ装置を示していて、この頭部保護エ
アバッグ装置は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展
開して前席乗員の頭部（図示省略）と後席乗員の頭部Ｈ
ｒ（図２の仮想線参照）を保護するエアバッグ１０と、
このエアバッグ１０にディフューザ２１を介してガスを
供給するインフレータ２２を備えている。

【００１５】エアバッグ１０は、上下方向にて蛇腹状に
折り畳んだ状態で、車体のルーフサイドレール部３１と
ルーフヘッドライニング４１の側方周縁部との間に形成
された空間において、ルーフサイドレール部３１に沿っ
て収納されており、その長手方向中間部（車体のＢピラ
ー部３２に対応する部位）にはガス供給口１１が設けら
れている。また、このエアバッグ１０においては、イン
フレータ２２からディフューザ２１を介してガス供給口
１１に供給されたガスが、ガス供給口１１の下端に略直
交するようにして設けられて前後方向に延びるガス通路
（図示省略）にて車両前後方向に分配されるようになっ
ている。

【００１６】ディフューザ２１は、略Ｊ字状に形成され
ていて、インフレータ２２のガス噴射口に気密的かつ一
体的に連結固定された状態で、エアバッグ１０のガス供
給口１１に締付バンド２３を用いて気密的に組付けられ
ている。インフレータ２２は、車両の側突時またはロー
ルオーバー時等にガスをエアバッグ１０に向けて噴出供
給するものであり、図１にて示したように、エアバッグ
１０の上方にて前後一対のブラケット２４を用いてルー
フサイドレール部３１に組付けられている。また、イン
フレータ２２は、その本体（剛性の高い部材）がむき出
しの状態（ディフューザ等で外周を空間を隔ててカバー
されていない状態）で、車両の前後方向中間部において
ルーフサイドレール部３１に沿って前後方向に配置され
ていて、折り畳まれた状態のエアバッグ１０とともにル
ーフヘッドライニング４１によって覆われるようになっ
ている。

【００１７】ところで、この実施形態においては、車室
内に所要量張り出すように設けられているアシストグリ
ップ５０に近接してインフレータ２２が配置されてい
て、インフレータ２２とアシストグリップ５０間の車両
前後方向での間隔Ｄが９０ｍｍ以下とされ、インフレー
タ２２におけるアシストグリップ側端部の車両最内側に
対するアシストグリップ５０におけるインフレータ側端
部の車両最内側の車幅方向でのオフセット量Ｗが１０ｍ
ｍ以上とされており、着座状態にある後席乗員の頭部Ｈ
ｒがインフレータ２２およびアシストグリップ５０と車
両前後方向にて重なるようになっている。

【００１８】アシストグリップ５０は、車室内からの衝
撃を塑性変形にて吸収可能な合成樹脂によって形成され
た部品であり、インフレータ２２の車両後方にてルーフ
ヘッドライニング４１を貫通する前後一対の脚部５１に
て連結手段（図示省略）を用いてブラケット３３に組付
けられている。ブラケット３３は、図２に示したよう
に、平面視にて略Ｕ字状に形成されていて、ルーフサイ
ドレール部３１に予め組付けられており、アシストグリ
ップ５０を介して伝達される車室内からの衝撃を塑性変
形にて吸収可能である。

【００１９】上記のように構成したこの実施形態の頭部
保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１
０が上下方向にて多重に折り畳まれた状態で、図１に示
したように、ルーフサイドレール部３１に沿って格納さ
れていて、インフレータ２２およびディフューザ２１等
とともにルーフヘッドライニング４１により覆われてい
る。

【００２０】また、車両の側突時やロールオーバー時等
の異常時において該当するセンサ（図示省略）が検知す
る加速度が設定値以上で、折り畳まれて収納されている
エアバッグ１０のガス供給口１１にインフレータ２２か
らディフューザ２１を通してガスが供給されると、供給
ガスによってエアバッグ１０の膨張部が膨張展開するの
に伴って、ルーフヘッドライニング４１の周縁部が押し
開かれて、エアバッグ１０全体が車室内の側部にてカー
テン状に膨張展開し、前席乗員の頭部（図示省略）と後
席乗員の頭部Ｈｒ（図２の仮想線参照）を保護する。

【００２１】また、この実施形態の頭部保護エアバッグ
装置においては、ルーフサイドレール部３１に配置され
るアシストグリップ５０に近接してインフレータ２２が
配置されている。このため、仮に、後席乗員の頭部Ｈｒ
がルーフヘッドライニング４１を介してインフレータ２
２に当接する場合でも、後席乗員の頭部Ｈｒがインフレ
ータ２２に当接する前に、車室内に所要量張り出すよう
に設けられているアシストグリップ５０にて後席乗員の
頭部Ｈｒを受承することが可能である。

【００２２】ところで、アシストグリップ５０は、車室
内に所要量張り出すようにして設けられていて、本来、
衝撃吸収機能を有している部品であり、車室内からの衝
撃をそれ自体の塑性変形とブラケット３３の塑性変形に
て吸収可能であるため、後席乗員の頭部Ｈｒが当接する
際にはその衝撃を吸収することが可能である。このた
め、インフレータ２２に対して衝撃吸収部材を新たに配
置する必要がなくて、搭載効率を高めること（エアバッ
グ１０、インフレータ２２等を収納するルーフサイドレ
ール部３１の小型化を図ること）が可能であるととも
に、コストアップを抑えることが可能である。

【００２３】また、この実施形態の頭部保護エアバッグ
装置においては、インフレータ２２とアシストグリップ
５０が車両前後方向にて近接配置されているため、車両
上下方向に短く車両前後方向に長いルーフサイドレール
部３１の構成を有効に活用することが可能であり、搭載
効率の向上を図りながら、インフレータ２２とアシスト
グリップ５０を容易に配置することが可能である。

【００２４】また、この実施形態の頭部保護エアバッグ
装置においては、インフレータ２２とアシストグリップ
５０が車両前後方向にて所定の間隔Ｄで配置されてい
て、着座状態にある後席乗員の頭部Ｈｒがインフレータ
２２およびアシストグリップ５０と車両前後方向にて重
なるように設けられているため、後席乗員の頭部Ｈｒが
車幅方向に移動する際には、後席乗員の頭部Ｈｒがイン
フレータ２２に当接する前に、後席乗員の頭部Ｈｒをア
シストグリップ５０に当接させることができて、アシス
トグリップ５０にて衝撃を吸収することができる。

【００２５】また、この実施形態の頭部保護エアバッグ
装置においては、インフレータ２２のアシストグリップ
側端部に対してアシストグリップ５０のインフレータ側
端部が車幅方向の中央に向けて所定のオフセット量Ｗで
配置されているため、後席乗員の頭部Ｈｒがインフレー
タ２２に当接する前に、後席乗員の頭部Ｈｒをアシスト
グリップ５０に積極的に当接させることができて、アシ
ストグリップ５０にて衝撃を効果的に吸収することがで
きる。

【００２６】また、この実施形態では、インフレータ２
２とアシストグリップ５０間の車両前後方向での間隔Ｄ
が９０ｍｍ以下とされているため、後席乗員の頭部Ｈｒ
が上記した間隔Ｄに入り込むことがなくて、上記したア
シストグリップ５０による衝撃吸収作用が的確に得られ
る。

【００２７】また、この実施形態では、インフレータ２
２におけるアシストグリップ側端部の車両最内側に対す
るアシストグリップ５０におけるインフレータ側端部の
車両最内側の車幅方向でのオフセット量Ｗが１０ｍｍ以
上とされていて、後席乗員の頭部Ｈｒがインフレータ２
２に当接する前に、後席乗員の頭部Ｈｒをアシストグリ
ップ５０に確実に当接させることができるとともに、後
席乗員の頭部Ｈｒがインフレータ２２に当接するまでの
領域にて衝撃を必要十分に吸収することが可能である。

【００２８】上記実施形態においては、図２に示したよ
うに、ブラケット３３を平面視にて略Ｕ字状に形成する
だけの構成で実施したが、このブラケット３３とルーフ
サイドレール部３１間の空間部に衝撃吸収部材（図示省
略）を配置して実施することも可能である。この場合に
は、ブラケット３３とルーフサイドレール部３１間の空
間部を有効に活用して、衝撃吸収効率を高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を概略的に示した要部側面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグ、１１…ガス供給口、２１…ディフュ
ーザ、２２…インフレータ、２４…ブラケット、３１…
ルーフサイドレール部、３２…Ｂピラー部、３３…ブラ
ケット、４１…ルーフヘッドライニング、５０…アシス
トグリップ、Ｄ…車両前後方向での間隔、Ｗ…車幅方向
でのオフセット量。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフサイドレール部に配置した
   インフレータから、前記ルーフサイドレール部に沿って
   折り畳まれて収納されているエアバッグに、ガスを供給
   可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記
   ルーフサイドレール部に配置されるアシストグリップに
   近接して前記インフレータを配置したことを特徴とする
   頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記インフレータと前記アシストグリップ
   は車両前後方向にて近接配置されていることを特徴とす
   る頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記インフレータと前記アシストグリップ
   は車両前後方向にて所定の間隔で配置されていて、着座
   状態の乗員頭部が前記インフレータおよび前記アシスト
   グリップと車両前後方向にて重なることを特徴とする頭
   部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記インフレータのアシストグリップ側端
   部に対して前記アシストグリップのインフレータ側端部
   が車幅方向の中央に向けて所定のオフセット量で配置さ
   れていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項３または４に記載の頭部保護エア
   バッグ装置において、前記間隔が９０ｍｍ以下であるこ
   とを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項３または４に記載の頭部保護エア
   バッグ装置において、前記インフレータにおけるアシス
   トグリップ側端部の車両最内側に対する前記アシストグ
   リップにおけるインフレータ側端部の車両最内側の車幅
   方向でのオフセット量が１０ｍｍ以上であることを特徴
   とする頭部保護エアバッグ装置。