JP2003136977A - ターレット式運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユーザーにオペレーション上の不便を与える
ことがなく、ガス漏れの発生も防止でき、ガス充填作業
も簡単にでき、かつ高圧減圧弁の凍結も防止できる高圧
ガスを用いるターレット式運搬車を提供する。 【解決手段】 台枠２０の前部に旋回テーブル１１を介
してエンジン１５と伝達装置１６と走行装置１７とを有
するパワーユニット１０を旋回自在に支持すると共に、
台枠２０の後部に荷台３０を備え、高圧ガスを燃料とし
て用いるターレット式運搬車１において、高圧ガスを収
容するガス容器４０と、ガス容器４０からのガスをエン
ジン１５に供給するガス配管５０と、ガス配管５０の途
中に配設されてガス容器４０からのガスを減圧する高圧
減圧弁６０とを含む燃料系統全体をパワーユニット１０
内に、パワーユニット１０と一体に旋回可能に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮天然ガス等の
高圧ガスを燃料として用いるターレット式運搬車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ターレット式運搬車は、台枠の前部に旋
回テーブルを介して動力源、動力伝達装置及び走行装置
を有するパワーユニットを旋回自在に支持し、台枠の後
部に荷台を設けて構成され、例えば魚市場や青果市場等
において荷物の運搬に広く使用されている。

【０００３】このターレット式運搬車では、一般に、動
力源としてガソリンエンジンやバッテリ式直流モータが
使用され、いずれの場合も動力源一式を、ハンドルとし
て用いる円形の枠を上部に取り付けたパワーユニット内
に搭載することで、パワーユニットを３６０°自由に回
転可能に支持しており、また、このように動力源一式を
搭載したパワーユニットが３６０°自由に回転可能であ
ることが、ターレット式運搬車の最大の特徴となってい
る。

【０００４】しかし、ガソリンエンジンを使用するター
レット式運搬車にあっては、大気中に窒素酸化物や二酸
化炭素等を含む排気ガスを放出するため、環境への影響
が懸念されている。また、バッテリ式直流モータを使用
するターレット式運搬車にあっては、大気中への排気ガ
スの放出はないものの、比較的大重量のバッテリを要す
ると共に、一回の充電により走行できる走行距離が比較
的短く、稼働可能な時間の制約を受けるため、使用コス
トの増加が懸念される。

【０００５】このようなことから、最近、エンジンの燃
料として、安価で取り扱い性に優れ、しかも窒素酸化物
や二酸化炭素等の排出が少なく、硫化酸化物が排出され
ないクリーンな圧縮天然ガスを用いるターレット式運搬
車が提案されている。

【０００６】この従来提案されている圧縮天然ガスを用
いるターレット式運搬車では、例えば特開２００１−１
９１８０１号公報に開示されるように、台枠後部の荷台
の下面側に圧縮天然ガスを収容するガス容器を前後方向
に略水平に横臥して配設すると共に、このガス容器から
台枠前部のパワーユニットの近傍まで天然ガスを導く外
部配管の途中に高圧減圧弁を設け、パワーユニット内に
は外部配管からの天然ガスをエンジンに供給する内部配
管の一部に、パワーユニットの旋回に対応して撓み変形
するフレキシブル配管を設けている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の圧縮天然ガスを用いるターレット式運搬車にあって
は、ガス容器を台枠側に配設しているため、ガス配管が
台枠とパワーユニットとの間を渡ることになる。このた
め、内部配管の一部にパワーユニットの旋回に対応して
撓み変形するフレキシブル配管を設けても、ターレット
式運搬車の最大の特徴であるパワーユニットの３６０°
自由回転が制限され、ユーザーにオペレーション上の不
便を与えることが懸念されると共に、ガス容器からエン
ジンまでのガス配管が長くなって、ガス漏れが発生し易
くなる要因となるおそれがある。

【０００８】また、ガス容器を配設する荷台下面側は路
面に近いため、ガス容器を外傷から保護すると共に、跳
ね上げた雨水や泥水、さらには魚市場等で使用される場
合には特に塩水等から保護して発錆を抑制するためのカ
バー等を別途設ける必要があるため、コストアップを招
くことが懸念される。また、ガス容器に圧縮天然ガスを
充填するためのガス充填口の位置が低くなって、ガス充
填作業が困難になることが懸念される。

【０００９】更に、ガス容器からの天然ガスを減圧する
高圧減圧弁を、外気及び走行風に直接晒される外部配管
に設けているため、特に低温時においては高圧減圧弁で
のジュール・トムソン効果による冷却によって高圧減圧
弁が凍結するおそれがある。

【００１０】従って、かかる点に鑑みてなされた本発明
の目的は、ユーザーにオペレーション上の不便を与える
ことがなく、ガス漏れの発生も防止でき、しかも安価に
できると共に、ガス充填作業も簡単にでき、かつ高圧減
圧弁の凍結も防止できる高圧ガスを用いるターレット式
運搬車を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載のターレット式運搬車の発明は、台枠の前部
に旋回テーブルを介してエンジンと伝達装置と走行装置
とを有するパワーユニットを旋回自在に支持すると共
に、台枠の後部に荷台を備え、高圧ガスを燃料として用
いるターレット式運搬車において、高圧ガスを収容する
ガス容器と、該ガス容器からのガスを上記エンジンに供
給するガス配管と、該ガス配管の途中に配設されて上記
ガス容器からのガスを減圧する高圧減圧弁とを含む燃料
系統全体を、上記パワーユニット内に該パワーユニット
と一体に旋回可能に設けたことを特徴とする。

【００１２】請求項１の発明によると、ガス配管が台枠
とパワーユニットとの間に掛け渡されることがないの
で、ターレット式運搬車の最大の特徴であるパワーユニ
ットの３６０°自由回転が可能となり、ユーザーにオペ
レーション上の不便を与えることがなくなると共に、ガ
ス容器からエンジンまでのガス配管も短くできるので、
ガス漏れも発生し難くなる。

【００１３】また、ガス容器を外傷から保護したり、跳
ね上げた雨水や泥水、さらには魚市場等で使用される場
合には特に塩水等から保護して発錆を抑制するためのカ
バー等を別途設ける必要がないので、コストダウンが図
れる。また、ガス容器に高圧ガスを充填するためのガス
充填口を比較的高い位置に設けることができるので、ガ
ス充填作業を容易に行なうことが可能となる。

【００１４】更に、高圧減圧弁は外気及び走行風に直接
晒されることがなくなると共に、運転中はエンジンから
の放熱によりパワーユニット内の温度が外気温よりも高
くなるので、外気温が低温であっても高圧減圧弁がジュ
ール・トムソン効果による冷却によって凍結するのが防
止される。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１のター
レット式運搬車において、上記ガス容器を防振マットを
介して上記パワーユニット内の底部に載置すると共に、
上記ガス容器の上記エンジン側に遮熱板を配設したこと
を特徴とする。

【００１６】請求項２の発明によると、防振マットによ
りガス容器の振動が吸収乃至減衰され、かつ遮熱板によ
りエンジンからの放熱によるガス容器の温度上昇が回避
乃至抑制されて、ガス容器の安全性がより確保される。

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２のターレット式運搬車において、上記ガス容器から上
記高圧減圧弁に至るガス配管を樹脂製配管としたことを
特徴とする。

【００１８】請求項３の発明によると、高圧配管の耐震
性が向上すると共に、高圧配管の柔軟な取り付けが可能
となる。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
ターレット式運搬車において、上記高圧減圧弁を、上記
エンジンに作用した冷却風が直接または間接的にあたる
部位に取り付けたことを特徴とする。

【００２０】請求項４の発明によると、高圧減圧弁はエ
ンジンに作用した冷却風、即ち熱風乃至温風によって温
度上昇するので、高圧減圧弁がジュール・トムソン効果
による冷却によって凍結するのがより効果的に防止され
る。

【００２１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
ターレット式運搬車において、上記ガス配管の高圧減圧
弁より下流側に、該高圧減圧弁によって減圧されたガス
を更に減圧する低圧減圧弁を設けたことを特徴とする。

【００２２】請求項５の発明によると、低圧減圧弁によ
り、燃料ガスをエンジンにとって最適な圧力に調整する
ことが可能となる。なお、低圧減圧弁は、１個に限らず
必要に応じて２個以上の複数配設することも可能であ
る。

【００２３】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
ターレット式運搬車において、上記ガス容器を、該ガス
容器に設けられた容器元栓が上方に位置するようにほぼ
垂直に配置したことを特徴とする。

【００２４】請求項６の発明によると、一般にパワーユ
ニットの高さはターレット直径よりも寸法が大きいの
で、比較的容量の大きいガス容器が収納でき、一回のガ
ス充填作業で長時間の運転が可能になると共に、ガス充
填口も比較的短い配管でガス充填作業が容易に行なえる
高さ位置に設けることが可能となる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるターレット式
運搬車の一実施の形態を図１乃至図５によって説明す
る。

【００２６】図１及び図２は本実施の形態によるターレ
ット式運搬車１の概要構成を示す側面図及び平面図であ
り、図３及び図４はパワーユニット内部の概略構成を示
す側面図及び平面図である。

【００２７】このターレット式運搬車１は、圧縮天然ガ
スを燃料として用いるもので、パワーユニット１０と、
台枠２０と、荷台３０とを備えている。

【００２８】パワーユニット１０は、台枠２０の前部に
旋回テーブル１１を介して軸Ｃを旋回中心に左右に旋回
自在に支持されている。パワーユニット１０の上部には
ハンドルを兼ねた円形のフレーム１２及びアクセル操作
部１３が配設され、内部にはエンジン１５、トルクコン
バータや自動変速機等を有する伝達装置１６、及び走行
装置１７が、パワーユニット１０と一体に回転可能に設
けられている。

【００２９】荷台３０は、台枠２０の後半部に設けられ
ており、その下方側には台枠２０に軸受を介して回動自
在に支持された後輪２１が配設されている。

【００３０】また、台枠２０の前半部には、手すり３１
を隔てて、運転者が立つステップ２２が形成され、ステ
ップ２２の近傍にフットブレーキ２３及びパーキングブ
レーキ２４が設けられている。

【００３１】図５は、上記ターレット式運搬車１におけ
る天然ガスの燃料系統を説明するための図である。

【００３２】ターレット式運搬車１の燃料系統は、ガス
容器４０と、ガス配管５０と、高圧減圧弁６０とを主要
構成部材として有している。

【００３３】ガス容器４０は、円筒状の容器本体４１と
その端部に設けられた容器元栓４２とを有している。本
実施の形態においては、容器本体４１内には、ガス充填
口４３から逆止弁４４を介して比較的高圧力、例えば約
２０ＭＰａ程度の圧力の圧縮天然ガスが充填されるよう
になっている。

【００３４】ガス配管５０は、ガス容器４０からの天然
ガスをエンジン１５に連結されたキャブレタ１８に導く
配管で、このガス配管５０の途中には、天然ガスの流れ
方向に沿って上流から順に電磁弁５１、高圧減圧弁６０
及び低圧減圧弁５２が配設され、かつガス容器４０から
高圧減圧弁６０までが高圧配管５０ａ、高圧減圧弁６０
から低圧減圧弁５２までが中圧配管５０ｂ、低圧減圧弁
５２からキャブレタ１８までが低圧配管５０ｃとなって
いる。

【００３５】電磁弁５１と高圧減圧弁６０との間の高圧
配管５０ａには圧力センサ５３が介装され、該圧力セン
サ５３で検出された高圧配管５０ａ内の圧力は表示計５
４に表示されるようになっている。また、低圧減圧弁５
２から延びる吸気負圧管５５が、エンジン１５とキャブ
レタ１８との間に接続されている。

【００３６】この天然ガス燃料系統では、ガス容器４０
から高圧配管５０ａを介して供給される天然ガスを、高
圧減圧弁６０により約２０ＭＰａから約０．４〜１ＭＰ
ａに減圧して中圧配管５０ｂに供給し、更に低圧減圧弁
５２により略大気圧に減圧して、低圧配管５０ｃ及びキ
ャブレタ１８を介してエンジン１５に供給する。

【００３７】なお、電磁弁５１は、天然ガスカットスイ
ッチ７１及びイグニッションスイッチ７２を介してバッ
テリ７３に接続され、イグニッションスイッチ７２及び
天然ガスカットスイッチ７１によって開閉制御される。

【００３８】本実施の形態では、図５に示した燃料系統
全体をパワーユニット１０内に、パワーユニット１０と
一体に旋回可能に配置する。

【００３９】即ち、図３、図４に示すように、ガス容器
４０は容器元栓４２を上部にして、パワーユニット１０
の内壁側の底部１９上に防振マット８１を介して垂直に
載置して固定用金具８２により固定し、ガス充填口４３
は容器元栓４２と略同じ高さ位置にパワーユニット１０
の外壁に取り付ける。なお、ガス容器４０のエンジン１
５側には遮熱板８３を配設する。

【００４０】電磁弁５１、圧力センサ５３及び高圧減圧
弁６０は、パワーユニット１０内の上部に、取り付け金
具８５を介して取り付け、表示計５４はパワーユニット
１０の外部に設けられた表示パネル８６内に取り付け
る。なお、ガス容器４０から高圧減圧弁６０に至る高圧
配管５０ａは樹脂製配管を用い、高圧減圧弁６０はエン
ジン１５に作用した冷却風が直接または間接的にあたる
部位に取り付ける。

【００４１】また、低圧減圧弁５２をキャブレタ１８の
近傍に位置するように、取り付け金具（図示せず）を介
してパワーユニット１０の内壁に取り付ける。

【００４２】このように本実施の形態においては、天然
ガスの燃料系統全体をパワーユニット１０内にパワーユ
ニット１０と一体に旋回可能に配置したので、ガス配管
５０が台枠２０とパワーユニット１０との間に掛け渡さ
れることがなく、ターレット式運搬車１の最大の特徴で
あるパワーユニット１０の３６０°自由回転が可能とな
り、ユーザーにオペレーション上の不便を与えることが
ないと共に、ガス容器４０からエンジン１５までのガス
配管５０も短くでき、ガス漏れも発生し難くなる。

【００４３】また、ガス容器４０を外傷から保護した
り、跳ね上げた雨水や泥水、更にはは魚市場等で使用さ
れる場合には特に塩水等から保護して発錆を抑制するた
めのカバー等を別途設けたりする必要がないので、構成
の簡素化が得られ、コストダウンが図れる。

【００４４】また、ガス容器４０をその容器元栓４２を
上側にして垂直に配置したので、ガス容器４０として比
較的容量の大きいものを収納でき、一回のガス充填作業
で長時間運転できると共に、ガス充填口４３をパワーユ
ニット１０の容器元栓４２と略同じ高さ位置の外壁に取
り付けたので、ガス充填作業が容易にでき、しかも充填
用の配管も短くできる。

【００４５】また、ガス容器４０を防振マット８１を介
してパワーユニット１０内の底部１９上に載置すると共
に、ガス容器４０のエンジン１５側に遮熱板８３を配設
したので、ガス容器４０の振動を吸収乃至減衰できると
共に、エンジン１５からの放熱によるガス容器４０の温
度上昇を回避乃至抑制でき、ガス容器４０の安全性がよ
り確保できる。

【００４６】また、パワーユニット１０内の温度がエン
ジン１５からの放熱により外気温よりも高くなるのに加
えて、高圧減圧弁６０をパワーユニット１０内の上部
で、エンジン１５に作用した冷却風が直接または間接的
にあたる部位に取り付けたので、高圧減圧弁６０がジュ
ール・トムソン効果による冷却によって凍結するのをよ
り効果的に防止することができる。

【００４７】また、ガス容器４０から高圧減圧弁６０に
至る高圧配管５０ａを樹脂製配管としたので、高圧配管
５０ａの耐震性が向上できると共に、ガス容器４０と電
磁弁５１との間の配管、電磁弁５１と圧力センサ５３と
の間の配管、及び圧力センサ５３と高圧減圧弁６０との
間の配管を柔軟にできる。

【００４８】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
ることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能
である。例えば実施の形態においては、高圧減圧弁６０
のほかに低圧減圧弁５２も設けているが、高圧減圧弁６
０のみによって減圧された圧力のガスを直接燃料として
使用できる構造のエンジンにおいては、低圧減圧弁５２
を省略することができる。また、これとは逆に更に段階
的な減圧が必要な場合には、低圧減圧弁を必要に応じて
更に追加することもできる。

【００４９】また、天然ガスカットスイッチ７１を、パ
ーキングブレーキ２４の作動に連動させ、これにより電
磁弁５１を作動させて天然ガスの供給を遮断してエンジ
ン１５を停止させるようにし、エンジン１５の再始動に
際しては、イグニッションスイッチ７２をＯＮすること
によって、エンジン１５の停止解除とセルモータ（図示
せず）の始動とを同時に行ってエンジン１５を始動させ
るようにするか、或いは選択スイッチ（図示せず）によ
り回路を切り換えてイグニッションスイッチ７２の操作
にてエンジン１５を始動させるようにすることもでき
る。

【００５０】このように構成すれば、ターレット式運搬
車１の停止時には、パーキングブレーキ２４を操作する
ことにより、イグニッションスイッチ７２を操作するこ
となくエンジン１５を停止させることができ、また、再
始動時には、イグニッションスイッチ７２を通常の始動
操作と同様にＯＮすることにより、エンジン１５を再始
動させることができるので、停止時の不要な排気ガスの
放出を防止でき、例えば卸売市場等において好適に使用
することができる。

【００５１】また、本発明は天然ガスを燃料とするター
レット式運搬車に限らず、同程度の高圧ガスを使用する
場合にも適用することができる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明した本発明のターレット式運搬
車によると、ガス燃料系統全体を旋回テーブル上のパワ
ーユニット内に設けたので、ガス配管が台枠とパワーユ
ニットとの間に渡ることがなく、ターレット式運搬車の
最大の特徴であるパワーユニットの３６０°自由回転が
可能となり、ユーザーにオペレーション上の不便を与え
ることがなくなると共に、ガス配管も短くでき、ガス漏
れも発生し難くなる。

【００５３】また、ガス容器を外傷や跳ね上げた雨水等
から保護するためのカバー等を別途設ける必要がないの
で、コストダウンが図れると共に、ガス容器に高圧ガス
を充填するためのガス充填口を比較的高い位置に設ける
ことができるので、ガス充填作業を容易に行なうことが
できる。更に、パワーユニット内の温度はエンジンから
の放熱により外気温よりも高くなるので、高圧減圧弁が
ジュール・トムソン効果による冷却によって凍結するの
を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるターレット式運搬車の一実施の形
態の概要構成を示す側面図である。

【図２】同じく、図１の平面図である。

【図３】同じく、パワーユニット内部の概略構成を示す
側面図である。

【図４】同じく、図３の平面図である。

【図５】同じく、燃料系統説明図である。

【符号の説明】

１ ターレット式運搬車 １０ パワーユニット １１ 旋回テーブル １５ エンジン １６ 伝達装置 １７ 走行装置 １８ キャブレタ １９ 底部 ２０ 台枠 ２１ 後輪 ２２ ステップ ３０ 荷台 ３１ 手すり ４０ ガス容器 ４１ 容器本体 ４２ 容器元栓 ４３ ガス充填口 ５０ ガス配管 ５０ａ 高圧配管 ５０ｂ 中圧配管 ５０ｃ 低圧配管 ５１ 電磁弁 ５２ 低圧減圧弁 ５４ 表示計 ５５ 吸気負圧管 ６０ 高圧減圧弁 ７１ 天然ガスカットスイッチ ７２ イグニッションスイッチ ７３ バッテリ ８１ 防振マット ８２ 固定用金具 ８３ 遮熱板 ８５ 取り付け金具 ８６ 表示パネル

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 台枠の前部に旋回テーブルを介してエン
   ジンと伝達装置と走行装置とを有するパワーユニットを
   旋回自在に支持すると共に、台枠の後部に荷台を備え、
   高圧ガスを燃料として用いるターレット式運搬車におい
   て、 高圧ガスを収容するガス容器と、 該ガス容器からのガスを上記エンジンに供給するガス配
   管と、 該ガス配管の途中に配設されて上記ガス容器からのガス
   を減圧する高圧減圧弁とを含む燃料系統全体を、上記パ
   ワーユニット内に該パワーユニットと一体に旋回可能に
   設けたことを特徴とするターレット式運搬車。
2. 【請求項２】 上記ガス容器を防振マットを介して上
   記パワーユニット内の底部に載置すると共に、上記ガス
   容器の上記エンジン側に遮熱板を配設したことを特徴と
   する請求項１に記載のターレット式運搬車。
3. 【請求項３】 上記ガス容器から上記高圧減圧弁に至る
   ガス配管を樹脂製配管としたことを特徴とする請求項１
   または２に記載のターレット式運搬車。
4. 【請求項４】 上記高圧減圧弁を、上記エンジンに作用
   した冷却風が直接または間接的にあたる部位に取り付け
   たことを特徴とする請求項１〜３に記載のターレット式
   運搬車。
5. 【請求項５】 上記ガス配管の高圧減圧弁より下流側
   に、該高圧減圧弁によって減圧されたガスを更に減圧す
   る低圧減圧弁を設けたことを特徴とする請求項１〜４に
   記載のターレット式運搬車。
6. 【請求項６】 上記ガス容器を、該ガス容器に設けられ
   た容器元栓が上方に位置するように略垂直に配置したこ
   とを特徴とする請求項１〜５に記載のターレット式運搬
   車。