JP2003136934A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Air conditioner for vehicle

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JP2003136934A
JP2003136934A JP2001333018A JP2001333018A JP2003136934A JP 2003136934 A JP2003136934 A JP 2003136934A JP 2001333018 A JP2001333018 A JP 2001333018A JP 2001333018 A JP2001333018 A JP 2001333018A JP 2003136934 A JP2003136934 A JP 2003136934A
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle capable of restraining flushing of a face securing an anti-fogging ability for a window. SOLUTION: An air conditioner ECU10 is provided with a first increasing means 'a' as an anti-fogging control for increasing a blow-off volume, a blow- off temperature, a distributing rate of wind or a blow-off speed of air- conditioned wind to a window on prescribed conditions, and with a decreasing means 'c' for decreasing with time the blow-off volume, the blow-off temperature, the distributing rate of wind or the blow-off speed of the air-conditioned wind increased by the first increasing means 'a'. Accordingly, a high defrosting performance is exerted immediately after the anti-fogging control is executed and flushing of the face increasing with time is prevented by decreasing the blow-off volume or the blow-off temperature to the window with time.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に吹き出す
空調風の風量や温度等の空調能力を自動制御可能な車両
用空調装置に関し、特に車両のウインドウを防曇する防
曇制御に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner capable of automatically controlling an air conditioning capacity such as an air flow rate and a temperature of an air conditioning air blown into a vehicle compartment, and more particularly to an antifogging control for defrosting a window of a vehicle. is there.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来より、車両用空調装置は、吹き出す
空調風の風量や温度等を制御することにより車室内を快
適な環境にすると共に、ウインドウの曇りを防止し、あ
るいはウインドウの曇りの除去を行って、運転者の視界
を確保し、安全で快適な運転を可能にすることを目的と
する。
2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioning system for a vehicle provides a comfortable environment in the vehicle interior by controlling the amount of air-conditioning air blown out, the temperature, etc., and prevents the fogging of the window or removes the fogging of the window. The purpose is to secure the driver's field of vision and enable safe and comfortable driving.

【0003】ここで、特許登録第2938540号公報
の記載においては、ヒート/デフモード時の制御とし
て、吹出温度を下げることによって顔の火照りを避ける
と共に、全体的な風量を上げることにより前記の吹出温
度の低下による車室内の暖房能力の低下を補っている。
Here, in the description of Japanese Patent No. 2938540, as the control in the heat / def mode, the blowing temperature is lowered to avoid the burning of the face, and the overall air volume is increased to increase the blowing temperature. It compensates the decrease in the heating capacity of the passenger compartment due to the decrease of

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかし、吹出温度を下
げすぎると、ウインドウの防曇能力や車室内の暖房能力
を確保するのが難しくなる上、風量を上げることにより
騒音が大きくなるという問題がある。
However, if the blowout temperature is lowered too much, it becomes difficult to secure the anti-fog ability of the window and the heating ability of the passenger compartment, and there is a problem that the noise is increased by increasing the air volume. is there.

【0005】本発明は、上記従来の問題に鑑みて成され
たものであり、その目的は、ウインドウの防曇性能を確
保しつつ顔の火照りを抑えることのできる車両用空調装
置を提供することにある。
The present invention has been made in view of the above conventional problems, and an object of the present invention is to provide an air conditioning system for a vehicle capable of suppressing the hot flash of the face while ensuring the antifog performance of the window. It is in.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。
In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.

【0007】請求項1記載の発明では、空調制御手段
(10)は防曇制御として、所定条件でウインドウへの
空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または
吹出風速を増加する第1増加手段(a)と、その第1増
加手段(a)にて増加した空調風の吹出風量または吹出
温度または配風割合または吹出風速を時間と共に少なく
する減少手段(c)とを備えたことを特徴とする。
According to the first aspect of the invention, the air conditioning control means (10) performs, as the anti-fogging control, the first increase for increasing the blown air volume, the blown air temperature, the air distribution ratio, or the blown air speed of the air-conditioned wind to the window under a predetermined condition. Means (a) and decreasing means (c) for decreasing the blown air volume, blown air temperature, blown air ratio, or blown air velocity of the conditioned air increased by the first increasing means (a) over time And

【0008】これにより、防曇制御に入った直後は高い
曇り晴らし能力を発揮すると共に、時間が経つ毎に増加
する顔の火照りは、ウインドウへの吹出風量や吹出温度
等を時間が経つ毎に徐々に下げることで回避することが
できる。
As a result, immediately after the anti-fog control is entered, the high clouding ability is exerted, and the hot flash of the face which increases with the passage of time causes the amount of air blown to the window, the temperature of the blown air, etc. It can be avoided by gradually lowering it.

【0009】請求項2記載の発明では、第1増加手段
(a)にて増加した空調風の吹出風量または吹出温度ま
たは配風割合または吹出風速を所定条件または所定時間
の間維持または増加し続ける第2増加手段(b)を備
え、その第2増加手段(b)を第1増加手段(a)と減
少手段(c)との間に設けたことを特徴とする。これに
より、防曇制御に入った直後は更に高い曇り晴らし能力
を発揮することができる。
According to the second aspect of the present invention, the amount of air-conditioning air blown, the temperature of the air-blowing, the air distribution ratio, or the air-blowing speed increased by the first increasing means (a) are maintained or increased for a predetermined condition or for a predetermined time. A second increasing means (b) is provided, and the second increasing means (b) is provided between the first increasing means (a) and the decreasing means (c). As a result, even after entering the anti-fogging control, it is possible to exhibit a higher clearing ability.

【0010】請求項3記載の発明では、防曇制御を実行
させる防曇制御選択手段(57)を備えると共に、その
防曇制御選択手段(57)を乗員が操作することによ
り、第1、第2増加手段(a、b)にて増加した空調風
の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風
速を減少手段(c)にて時間と共に少なくするか、ある
いは略一定に維持するかを選択可能としたことを特徴と
する。これにより、快適性も考慮した制御パターンと曇
り晴らし能力を優先とする制御パターンとを乗員が選択
することができる。
According to the third aspect of the present invention, the antifogging control selecting means (57) for executing the antifogging control is provided, and the occupant operates the antifogging control selecting means (57), whereby the first and the first 2 Select whether to decrease the blown air volume, blown air temperature, blown air ratio, or blown air velocity of the conditioned air increased by the increasing means (a, b) with time by the decreasing means (c), or to maintain it substantially constant. The feature is that it is possible. As a result, the occupant can select a control pattern that also takes comfort into consideration and a control pattern that prioritizes the cloudiness clearing ability.

【0011】請求項4記載の発明では、防曇制御を実行
していることを表示する吹出モード表示手段(52)を
備えると共に、第1、第2増加手段(a、b)にて増加
した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合ま
たは吹出風速が減少手段(c)にて時間と共に少なくな
り所定値となった時、吹出モード表示手段(52)での
表示を解除することを特徴とする。これにより、実際の
吹き出し状況と吹出モード表示とを合わせることによ
り、乗員の違和感を無くすことができる。
According to the fourth aspect of the invention, the blowout mode display means (52) for displaying that the anti-fogging control is being executed is provided, and the number is increased by the first and second increasing means (a, b). When the amount of air-conditioning air, the temperature of air-blowing, the proportion of air distribution, or the air-blowing speed of the air-conditioning air decreases with time in the reducing means (c) and reaches a predetermined value, the display in the air-blowing mode display means (52) is canceled. And This makes it possible to eliminate the occupant's discomfort by combining the actual balloon situation and the balloon mode display.

【0012】請求項5記載の発明では、第1、第2増加
手段(a、b)にて増加した空調風の吹出風量または吹
出温度または配風割合または吹出風速が減少手段(c)
にて時間と共に少なくなり所定値となった後、乗員の操
作により防曇制御選択手段(57)が選択された時、再
度防曇制御を開始すると共に、前回の第1、第2増加手
段(a、b)にて増加した空調風の吹出風量または吹出
温度または配風割合または吹出風速よりも増加量を多く
するか、または維持または増加し続ける時間を長くする
か、または減少手段(c)にて時間と共に少なくなる度
合を緩くすることを特徴とする。
According to the fifth aspect of the present invention, the blowing air volume, the blowing temperature, the air distribution ratio, or the blowing speed of the conditioned air increased by the first and second increasing means (a, b) is decreased by the means (c).
When the anti-fogging control selecting means (57) is selected by the occupant's operation after decreasing with time and reaching a predetermined value, the anti-fogging control is restarted and the first and second increasing means of the previous time ( The amount of increase of the air conditioning airflow, the temperature of airflow, the proportion of airflow, the proportion of airflow, or the speed of airflow that has increased in a) or b) is increased, or the time for maintaining or increasing the time is lengthened, or a reduction means (c) The feature is that the degree of decrease with time is loosened.

【0013】これにより、再度防曇制御が選択されたこ
とからウインドウが曇り易い環境にあることを判断し、
その状況に対応して曇り晴らし能力を前回よりも上げた
状態で防曇制御が行なわれる。
As a result, it is judged that the window is in an environment where it is easy to fog because the anti-fog control is selected again.
Corresponding to the situation, the anti-fog control is performed in a state in which the cloudiness clearing ability is increased from the previous time.

【0014】請求項6記載の発明では、空調制御手段
(10)は、ウインドウが曇り難い環境条件の時、第
1、第2増加手段(a、b)にて増加する空調風の吹出
風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の増
加量を少なくするか、または維持または増加し続ける時
間を短くするか、または減少手段(c)にて時間と共に
少なくなる度合を大きくすることを特徴とする。これに
より、ウインドウが曇り難い環境条件の時には曇り晴ら
し能力を下げた状態で防曇制御が行なわれるため、より
顔の火照りを回避できることとなる。
In the sixth aspect of the present invention, the air conditioning control means (10) is configured such that, when the window is in an environment condition in which the window is not easily fogged, the blast of air conditioning air which is increased by the first and second increasing means (a, b) or It is characterized in that the amount of increase in the blowout temperature or the air distribution ratio or the blowout wind speed is reduced, or the time during which it is maintained or increased is shortened, or the degree of decrease with time is increased by the reducing means (c). . As a result, when the window is in an environmental condition in which it is difficult for the window to fog, the anti-fog control is performed in a state in which the ability to clear the fog is lowered, so that it is possible to further avoid the burning of the face.

【0015】請求項7記載の発明では、空調制御手段
(10)は、乗員の操作により防曇制御選択手段(5
7)が選択された時、防曇制御を開始すると共に、自動
的に防曇制御を開始する場合と比べ第1、第2増加手段
(a、b)にて増加する空調風の吹出風量または吹出温
度または配風割合または吹出風速の増加量を多くする
か、または維持または増加し続ける時間を長くするか、
または減少手段(c)にて時間と共に少なくなる度合を
緩くすることを特徴とする。
In the seventh aspect of the invention, the air conditioning control means (10) is provided with an antifogging control selection means (5) by an operation of an occupant.
When 7) is selected, the defogging control is started, and the amount of conditioned air blown out is increased by the first and second increasing means (a, b) as compared with the case where the defogging control is automatically started. Increase the blowout temperature or the air distribution rate or the blowout wind speed, or increase the time to maintain or keep increasing,
Alternatively, the decreasing means (c) is characterized in that the degree of decrease with time is moderated.

【0016】これにより、乗員の意志により防曇制御が
選択された状況に対応して曇り晴らし能力を上げた状態
で防曇制御が行なわれる。因みに、上記各手段の括弧内
の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対
応関係を示す一例である。
As a result, the antifogging control is performed in a state in which the antifogging ability is increased in response to the situation where the antifogging control is selected by the occupant's will. Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above-mentioned respective means are examples showing the corresponding relationship with the concrete means described in the embodiments described later.

【0017】[0017]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
に基づき説明する。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【0018】(第1実施形態)図1ないし図5は本発明
の第1実施形態を示したもので、図1はオートエアコン
システムの全体構成を示したものである。また、図2は
インストルメントパネルを示した図で、図3はエアコン
操作パネルを示した図である。
(First Embodiment) FIGS. 1 to 5 show a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 shows the entire structure of an automatic air conditioner system. 2 is a view showing an instrument panel, and FIG. 3 is a view showing an air conditioner operation panel.

【0019】本実施形態の車両用空調装置、いわゆるカ
ーエアコンは、走行用に水冷エンジンを搭載する自動車
等の車両の、車室内を空調する空調ユニット1における
各空調手段(アクチュエータ)を、空調制御手段(以下
エアコンECUという)10によって制御するように構
成されたオートエアコンシステムである。
The vehicle air conditioner of this embodiment, a so-called car air conditioner, controls each air conditioner (actuator) in an air conditioner unit 1 for air conditioning the interior of a vehicle such as an automobile equipped with a water-cooled engine for traveling. An automatic air conditioner system configured to be controlled by means (hereinafter referred to as an air conditioner ECU) 10.

【0020】その空調ユニット1は、車室内の運転席側
(運転席後方の後部座席を含む)空調ゾーンと、助手席
側(助手席後方の後部座席を含む)空調ゾーンとの温度
調節及び吹出口モードの変更等を、互いに独立して行う
ことが可能なエアコンユニットである。
The air conditioning unit 1 controls the temperature and blows air on the driver seat side (including the rear seats behind the driver seat) and the passenger seat side (including the rear seats behind the passenger seat) in the passenger compartment. The air conditioner unit can change the exit mode and the like independently of each other.

【0021】空調ユニット1は、車両の車室内の前方に
配置された空調ダクト2を備えている。この空調ダクト
2の上流側には、内外気切替ドア3及びブロワ4とが設
けられている。内外気切替ドア3は、サーボモータ5等
のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口6と外気
吸込口7との開度(いわゆる吸込口モード)を変更する
吸込口切替手段である。
The air conditioning unit 1 is equipped with an air conditioning duct 2 arranged in front of the passenger compartment of the vehicle. An inside / outside air switching door 3 and a blower 4 are provided on the upstream side of the air conditioning duct 2. The inside / outside air switching door 3 is a suction port switching unit that is driven by an actuator such as a servo motor 5 to change the opening degree between the inside air suction port 6 and the outside air suction port 7 (so-called suction port mode).

【0022】ブロワ4は、ブロワ駆動回路8によって制
御されるブロワモータ(送風ファン駆動手段)9により
回転駆動されて空調ダクト2内において車室内に向かう
空気流を発生させる遠心式送風機である。尚、ブロワ4
は、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内
の運転席側、助手席側空調ゾーン(特に運転席側、助手
席側フロントウインドウの内側)に向けてそれぞれ吹き
出される空調風の吹出風量または吹出風速を変更する吹
出風量可変手段または吹出風速可変手段を構成する。
The blower 4 is a centrifugal blower which is rotationally driven by a blower motor (blower fan drive means) 9 controlled by a blower drive circuit 8 to generate an air flow toward the vehicle interior in the air conditioning duct 2. Blower 4
Is an air conditioner blown from each of the driver-side and passenger-side air outlets, which will be described later, toward the driver-side and passenger-side air conditioning zones in the passenger compartment (especially inside the driver-side and passenger-side front windows). A blown air amount varying means or a blown air velocity varying means for changing the blown airflow rate or the blown wind speed is configured.

【0023】空調ダクト2の中央部には、空調ダクト2
を通過する空気を冷却するエバポレータ(冷却用熱交換
器)41が設けられている。また、そのエバポレータ4
1の空気下流側には、第1、第2空気通路11、12を
通過する空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱する
ヒータコア(加熱用熱交換器)42が設けられている。
尚、第1、第2空気通路11、12は、仕切板14によ
り区画されている。また、例えば電力を用いて走行する
車両に用いられた車両用空調装置では、エバポレータを
ペルチェ素子に変更しても良い。
At the center of the air conditioning duct 2, the air conditioning duct 2
An evaporator (cooling heat exchanger) 41 for cooling the air passing through is provided. Also, the evaporator 4
A heater core (heating heat exchanger) 42 that heats the air passing through the first and second air passages 11 and 12 by exchanging heat with the cooling water of the engine is provided on the air downstream side of 1.
The first and second air passages 11 and 12 are partitioned by a partition plate 14. Further, for example, in a vehicle air conditioner used for a vehicle traveling using electric power, the evaporator may be replaced with a Peltier element.

【0024】そのヒータコア42の空気上流側には、車
室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温
度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側
エアミックス(A/M)ドア15、16が設けられてい
る。そして、運転席側、助手席側A/Mドア15、16
は、サーボモータ17、18等のアクチュエータにより
駆動されて、後述する運転席側、助手席側の各吹出口か
ら車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン(特に運転席
側、助手席側フロントウインドウの内側)に向けてそれ
ぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する運転席
側、助手席側吹出温度可変手段を構成する。
On the upstream side of the air from the heater core 42, the driver side and passenger side air mixes (A) for independently controlling the temperatures of the driver side air conditioning zone and the passenger side air conditioning zone in the passenger compartment. / M) Doors 15 and 16 are provided. Then, A / M doors 15 and 16 on the driver's side and the passenger's side
Are driven by actuators such as servo motors 17 and 18, and are blown from the driver seat side and passenger seat side air outlets, which will be described later, to the driver seat side and passenger seat side air conditioning zones (particularly the driver seat side and the passenger seat side). A driver seat side and a passenger seat side blowout temperature varying means for changing the blowout temperature of the conditioned air blown toward the inside of the front window).

【0025】ここで、本実施形態のエバポレータ41
は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍
サイクルは、車両のエンジンルーム内に搭載された車両
走行用のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を
圧縮して吐出する冷媒圧縮機(コンプレッサ)と、この
コンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液化させる冷媒
凝縮器(コンデンサ)と、このコンデンサより流入した
液冷媒を気液分離する受液器(レシーバ)と、このレシ
ーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁(エキ
スパンション・バルブ)と、このエキスパンション・バ
ルブより流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる
上記のエバポレータ(冷媒蒸発器)とから構成されてい
る。
Here, the evaporator 41 of this embodiment is used.
Is a component of the refrigeration cycle. A refrigeration cycle is a belt compressor driven by an output shaft of a vehicle running engine mounted in an engine room of a vehicle to compress and discharge a refrigerant, and a refrigerant compressor (compressor) that discharges the refrigerant. A refrigerant condenser (condenser) for condensing and liquefying, a liquid receiver (receiver) for separating the liquid refrigerant flowing in from this condenser into a gas-liquid separation, and an expansion valve (expansion valve) for adiabatically expanding the liquid refrigerant flowing in from this receiver. , And the evaporator (refrigerant evaporator) for evaporating and evaporating the refrigerant in the gas-liquid two-phase state flowing from the expansion valve.

【0026】これらの内コンプレッサは、エアコンEC
U10により制御される電磁クラッチによって、エンジ
ンからの回転力が断続される。そして、電磁クラッチが
ONされてコンプレッサが起動することによってエバポ
レータ41が空調ダクト2内を通過する空気を冷却し除
湿することで、車室内温度が下がり、フロントウインド
ウを含むウインドウの内側が曇り難くなる。
Among these compressors, the air conditioner EC
Rotational force from the engine is interrupted by the electromagnetic clutch controlled by U10. Then, when the electromagnetic clutch is turned on and the compressor is activated, the evaporator 41 cools and dehumidifies the air passing through the inside of the air conditioning duct 2, so that the temperature inside the vehicle interior decreases and the inside of the window including the front window becomes less likely to be fogged. .

【0027】本実施形態では、エバ後温度センサ74の
検出値であるエバ後温度(TE)と目標エバ後温度(T
EO)との比較結果に応じて出力される制御信号に基づ
き容量可変制御を行う電磁式容量可変制御弁を有する容
量可変コンプレッサが用いられている。
In this embodiment, the post-evaporation temperature (TE) which is the detection value of the post-evaporation temperature sensor 74 and the target post-evaporation temperature (T).
A variable capacity compressor having an electromagnetic variable capacity control valve that performs variable capacity control based on a control signal output according to a comparison result with EO) is used.

【0028】そして、第1空気通路11の空気下流側に
連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図1及び図2
に示したように、運転席側デフロスタ(DEF)吹出口
20、運転席側センタフェイス(FACE)吹出口2
1、運転席側サイドフェイス(FACE)吹出口22及
び運転席側フット(FOOT)吹出口23が開口してい
る。
1 and 2 at the air downstream end of each blowout duct communicating with the air downstream side of the first air passage 11.
As shown in FIG. 2, the driver side defroster (DEF) outlet 20 and the driver side center face (FACE) outlet 2
1, the driver seat side face (FACE) outlet 22 and the driver seat foot (FOOT) outlet 23 are open.

【0029】また、第2空気通路12の空気下流側に連
通する各吹出ダクトの空気下流端では、図1及び図2に
示したように、助手席側デフロスタ(DEF)吹出口3
0、助手席側センタフェイス(FACE)吹出口31、
助手席側サイドフェイス(FACE)吹出口32及び助
手席側フット(FOOT)吹出口33が開口している。
At the air downstream end of each blowout duct communicating with the air downstream side of the second air passage 12, as shown in FIGS. 1 and 2, the passenger's seat side defroster (DEF) outlet 3 is provided.
0, passenger seat side center face (FACE) outlet 31,
The passenger seat side face (FACE) outlet 32 and the passenger seat foot (FOOT) outlet 33 are open.

【0030】尚、運転席側、助手席側DEF吹出口2
0、30は、フロントウインドウへ空調風(主に温風)
を吹き出すための吹出口を構成し、運転席側、助手席側
サイドFACE吹出口22、32は、サイドウインドウ
へ空調風(主に温風)を吹き出すための吹出口を構成す
る。
The driver side and passenger side DEF outlets 2
0 and 30 are air-conditioned air (mainly warm air) to the front window
And the driver-side and passenger-side side FACE outlets 22 and 32 constitute outlets for blowing out conditioned air (mainly warm air) to the side windows.

【0031】そして、第1、第2空気通路11、12内
には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの
設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切
替ドア24〜26、34〜36が設けられている。そし
て、運転席側、助手席側吹出口切替ドア24〜26、3
4〜36は、サーボモータ28、29、38、39等の
アクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の
吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアであ
る。
In the first and second air passages 11 and 12, blowing on the driver's seat side and the passenger's seat side for independently setting the outlet mode for the driver's seat side and the passenger's seat side in the passenger compartment. Exit switching doors 24-26 and 34-36 are provided. The driver side and passenger side outlet switching doors 24 to 26, 3
Reference numerals 4 to 36 are mode switching doors that are driven by actuators such as servo motors 28, 29, 38, 39, and switch the air outlet modes on the driver side and the passenger side, respectively.

【0032】ここで、運転席側、助手席側の吹出口モー
ドとしては、FACEモード、B/Lモード、FOOT
モード、FOOT/DEFモード、DEFモード等があ
る。尚、運転席側、助手席側吹出口切替ドア24、34
は、運転席側、助手席側DEF吹出口20、30を互い
に独立して開閉することが可能な運転席側、助手席側デ
フロスタドアで、それを駆動するサーボモータ28、3
8は、窓曇りまたは霜付きの防止、或いは窓曇りまたは
霜の除去に効果のある制御を行う防曇手段のアクチュエ
ータを構成する。
Here, as the outlet modes on the driver's side and the passenger's side, FACE mode, B / L mode, and FOOT
Mode, FOOT / DEF mode, DEF mode, and the like. The driver side and passenger side outlet switching doors 24, 34
Is a driver-side or passenger-side defroster door capable of opening and closing the driver-side and passenger-side DEF outlets 20 and 30 independently of each other, and servo motors 28 and 3 for driving the defroster doors.
The numeral 8 constitutes an actuator of an anti-fog means for preventing fogging or frost on the window or controlling the window fogging or frost effectively.

【0033】エアコンECU10は、本発明の空調制御
手段に相当するもので、エンジンの始動及び停止を司る
イグニッションスイッチが投入(IG・ON)された時
に、車両に搭載された車載電源であるバッテリー(図示
せず)から直流電源が供給されると演算処理や制御処理
を開始するように構成されている。エアコンECU10
には、図1及び図2に示したように、インストルメント
パネル50に一体的に設置されたエアコン操作パネル5
1上の各種操作スイッチから各スイッチ信号が入力され
るように構成されている。
The air conditioner ECU 10 corresponds to the air conditioner control means of the present invention, and is a battery (vehicle-mounted power source) mounted on the vehicle when the ignition switch for starting and stopping the engine is turned on (IG / ON). When DC power is supplied from (not shown), arithmetic processing and control processing are started. Air conditioner ECU 10
As shown in FIGS. 1 and 2, the air conditioner operation panel 5 is integrally installed on the instrument panel 50.
Each switch signal is input from the various operation switches on 1.

【0034】そして、エアコン操作パネル51には、液
晶表示装置(LCD:液晶ディスプレイ)52、内外気
切替スイッチ53、フロントデフロスタスイッチ(以下
DEFスイッチと言う)54、リヤデフロスタ(デフォ
ッガ)スイッチ55、DUALイスッチ56、吹出口モ
ード(MODE)切替スイッチ57、ブロワ風量切替ス
イッチ58、A/Cスイッチ59、AUTOスイッチ6
0、OFFスイッチ61、運転席(DRIVER)側温
度設定スイッチ62、助手席(PASSENGER)側
温度設定スイッチ63及び低燃費向上スイッチ64等が
設置されている。
On the air conditioner operation panel 51, a liquid crystal display device (LCD: liquid crystal display) 52, an inside / outside air changeover switch 53, a front defroster switch (hereinafter referred to as a DEF switch) 54, a rear defroster (defogger) switch 55, and a DUAL. Switch 56, outlet mode (MODE) selector switch 57, blower air volume selector switch 58, A / C switch 59, AUTO switch 6
0, OFF switch 61, driver's seat (DRIVER) side temperature setting switch 62, passenger's seat (PASSENGER) side temperature setting switch 63, low fuel consumption improving switch 64, etc. are installed.

【0035】上記の内のDUALイスッチ56は、運転
席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内の
温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロ
ールを指令する左右独立制御指令手段である。また、D
EFスイッチ54は、フロントウインドウの防曇の能力
を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当するもの
で、吹出口モード(MODE)をDEFモードに固定
(設定)するように要求するDEFモード要求手段であ
る。
The dual switch 56 in the above is a left / right independent control command means for commanding left / right independent temperature control for independently adjusting the temperature inside the driver side air conditioning zone and the temperature inside the passenger side air conditioning zone. Is. Also, D
The EF switch 54 is equivalent to an air-conditioning switch for instructing whether or not to improve the anti-fog performance of the front window, and is a DEF mode request for requesting to fix (set) the outlet mode (MODE) to the DEF mode. It is a means.

【0036】MODE切替スイッチ57は、本発明の防
曇制御選択手段に相当するもので、フロントウインドウ
の防曇の能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに
相当し、ユーザーのマニュアル操作に応じて、吹出口モ
ード(MODE)を、FACEモードまたはB/Lモー
ドまたはF/DモードまたはFOOTモードのいずれか
に固定(設定)するように要求するF/Dモード要求手
段である。
The MODE changeover switch 57 corresponds to the anti-fog control selecting means of the present invention, corresponds to an air-conditioning switch for instructing whether or not to improve the anti-fog performance of the front window, and is operated by a user's manual operation. The F / D mode requesting means for requesting to fix (set) the outlet mode (MODE) to any of the FACE mode, the B / L mode, the F / D mode or the FOOT mode.

【0037】液晶ディスプレイ52には、運転席側、助
手席側空調ゾーンの設定温度を視覚表示する設定温度表
示部、吹出口モードを視覚表示する吹出口モード表示部
(吹出モード表示手段)、及びブロワ風量を視覚表示す
る風量表示部等が設けられている。尚、液晶ディスプレ
イ52に外気温表示部、吸込口モード表示部、時刻表示
部、を設けても良い。また、エアコン操作パネル51上
の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイ52に設け
られていても良い。
On the liquid crystal display 52, a set temperature display section for visually displaying the set temperatures of the driver side and passenger side air conditioning zones, an outlet mode display section (outlet mode display means) for visually displaying the outlet mode, and An air volume display unit for visually displaying the blower air volume is provided. The liquid crystal display 52 may be provided with an outside air temperature display section, an inlet mode display section, and a time display section. Further, various operation switches on the air conditioner operation panel 51 may be provided on the liquid crystal display 52.

【0038】A/Cスイッチ59は、冷凍サイクルのコ
ンプレッサの起動または停止を指令する空調操作スイッ
チである。一般に、A/Cスイッチ59は、コンプレッ
サをOFFしてエンジンの回転負荷を減らすことで燃費
効率を高めるために設けられている。
The A / C switch 59 is an air conditioning operation switch for instructing start or stop of the compressor of the refrigeration cycle. Generally, the A / C switch 59 is provided to increase the fuel efficiency by turning off the compressor to reduce the engine rotation load.

【0039】運転席側温度設定スイッチ62は、運転席
側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運
転席側温度設定手段で、アップスイッチ62aとダウン
スイッチ62bよりなる。また、助手側温度設定スイッ
チ63は、助手席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に
設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッ
チ63aとダウンスイッチ63bよりなる。
The driver side temperature setting switch 62 is a driver side temperature setting means for setting the temperature inside the driver side air conditioning zone to a desired temperature, and comprises an up switch 62a and a down switch 62b. Further, the passenger side temperature setting switch 63 is a driver side temperature setting means for setting the temperature in the passenger side air conditioning zone to a desired temperature, and includes an up switch 63a and a down switch 63b.

【0040】更に、低燃費向上スイッチ64は、冷凍サ
イクルのコンプレッサの稼働率を下げて、低燃費及び省
動力を考慮した経済的な空調制御を行うか否かを指令す
るエコノミー(ECON)スイッチである。
Further, the low fuel consumption improving switch 64 is an economy (ECON) switch for instructing whether or not to reduce the operating rate of the compressor of the refrigeration cycle to perform economical air conditioning control in consideration of low fuel consumption and power saving. is there.

【0041】また、エアコンECU10の内部には、演
算処理や制御処理を行う中央演算装置(CPU)、メモ
リ(ROMまたはEEOROM、RAM)、及びI/O
ポート(入力/出力回路)等の機能を含んで構成される
周知のマイクロコンピュータが設けられ、各種センサー
からのセンサ信号がI/OポートまたはA/D変換回路
によってA/D変換された後に、マイクロコンピュータ
に入力されるように構成されている。
Further, inside the air conditioner ECU 10, a central processing unit (CPU) for performing arithmetic processing and control processing, a memory (ROM or EEOROM, RAM), and I / O.
A well-known microcomputer configured to include functions such as a port (input / output circuit) is provided, and after sensor signals from various sensors are A / D converted by an I / O port or an A / D conversion circuit, It is configured to be input to the microcomputer.

【0042】即ち、エアコンECU10には、車室内温
度(内気温)を検出する内気温検出手段としての内気温
センサ71、車室外温度(外気温)を検出する外気温検
出手段としての外気温センサ72、及び日射検出手段と
しての日射センサ73が接続されている。
That is, the air conditioner ECU 10 includes, in the air conditioner ECU 10, an inside air temperature sensor 71 as an inside air temperature detecting means for detecting a vehicle interior temperature (inside air temperature) and an outside air temperature sensor as an outside air temperature detecting means for detecting an outside temperature (outside air temperature) of the vehicle interior. 72 and a solar radiation sensor 73 as a solar radiation detecting means are connected.

【0043】また、エバポレータ41を通過した直後の
空気温度(以下エバ後温度という)を検出するエバ後温
度検出手段としてのエバ後温度センサ74、車両のエン
ジン冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての冷却
水温センサ75、車室内の相対湿度を検出する湿度検出
手段としての湿度センサ76、及び冷凍サイクルの高圧
側のレシーバとエキスパンション・バルブとの間に取り
付けられ、高圧側圧力を検出する冷媒圧力センサ77等
が接続されている。
Further, an after-evaporation temperature sensor 74 as an after-evaporation temperature detecting means for detecting an air temperature immediately after passing through the evaporator 41 (hereinafter, referred to as an after-evaporation temperature) and a cooling water temperature detecting means for detecting an engine cooling water temperature of the vehicle. Cooling water temperature sensor 75, a humidity sensor 76 as a humidity detecting means for detecting the relative humidity in the passenger compartment, and a refrigerant pressure which is mounted between the high pressure side receiver and the expansion valve of the refrigeration cycle and detects the high pressure side pressure. The sensor 77 and the like are connected.

【0044】ここで、湿度センサ76は、内気温センサ
71と共に、運転席近傍のインストルメントパネル50
の前面に形成された凹所内に収容されている。尚、凹所
は通気口が形成された蓋体50aによって塞がれてい
る。
Here, the humidity sensor 76, together with the inside air temperature sensor 71, includes the instrument panel 50 near the driver's seat.
It is housed in a recess formed in the front surface of the. The recess is closed by a lid 50a having a vent.

【0045】これらのうち内気温センサ71、外気温セ
ンサ72、エバ後温度センサ74、及び冷却水温センサ
75は、例えばサーミスタ等の感温素子が使用されてい
る。また、日射センサ73は、運転席側空調ゾーン内に
照射される日射量(日射強度)TS(Dr)を検知する
運転席側日射強度検知手段(例えばフォトダイオード)
と、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量(日射強
度)TS(Pa)を検知する助手席側日射強度検知手段
(例えばフォトダイオード)とを有している。
Of these, for the inside air temperature sensor 71, the outside air temperature sensor 72, the post-evaporation temperature sensor 74, and the cooling water temperature sensor 75, temperature sensitive elements such as thermistors are used. Further, the solar radiation sensor 73 is a driver's seat side solar radiation intensity detection means (for example, a photodiode) that detects the amount of solar radiation (solar radiation intensity) TS (Dr) radiated into the driver side air conditioning zone.
And a passenger seat side solar radiation intensity detection means (for example, a photodiode) that detects the solar radiation amount (solar radiation intensity) TS (Pa) radiated in the passenger seat side air conditioning zone.

【0046】次に、エアコンECU10による制御方法
を図4に基づいて説明する。ここで図4は、エアコンE
CU10の制御プログラムの一例を示したフローチャー
トである。
Next, a control method by the air conditioner ECU 10 will be described with reference to FIG. Here, FIG. 4 shows the air conditioner E.
6 is a flowchart showing an example of a control program of CU10.

【0047】まず、イグニッションスイッチがONされ
てエアコンECU10に直流電源が供給されると、予め
ROMに記憶されている制御プログラム(図4のルーチ
ン)の実行が開始される。この時に、エアコンECU1
0内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理
用メモリ(RAM)の記憶内容等の初期化を行う(ステ
ップS1)。
First, when the ignition switch is turned on and DC power is supplied to the air conditioner ECU 10, execution of the control program (routine in FIG. 4) stored in the ROM in advance is started. At this time, the air conditioner ECU 1
The contents stored in the data processing memory (RAM) incorporated in the microcomputer inside the 0 are initialized (step S1).

【0048】次に、各種データをデータ処理用メモリ
(RAM)に読み込む。即ち、エアコン操作パネル51
上の各種操作スイッチからのスイッチ信号や各種センサ
からのセンサ信号を入力する(ステップS2)。
Next, various data are read into the data processing memory (RAM). That is, the air conditioner operation panel 51
Switch signals from the above various operation switches and sensor signals from various sensors are input (step S2).

【0049】特に、内気温センサ71の検出値である車
室内温度に対応した出力信号TR、外気温センサ72の
検出値である外気温に対応した出力信号TAM、日射セ
ンサ73の検出値である日射量に対応した出力信号TS
(Dr)、TS(Pa)、エバ後センサ74の検出値で
あるエバ後温度に対応した出力信号TE、冷却水温セン
サ75の検出値である冷却水温に対応した出力信号TW
を入力する。
In particular, the output signal TR corresponds to the vehicle interior temperature which is the detected value of the inside air temperature sensor 71, the output signal TAM corresponding to the outside air temperature which is the detected value of the outside air temperature sensor 72, and the detected value of the solar radiation sensor 73. Output signal TS corresponding to the amount of solar radiation
(Dr), TS (Pa), an output signal TE corresponding to a post-evaporation temperature which is a detection value of the post-evaporation sensor 74, and an output signal TW corresponding to a cooling water temperature which is a detection value of the cooling water temperature sensor 75.
Enter.

【0050】次に、上記のような記憶データ及び記憶し
ている演算式に基づいて、運転席側の目標吹出温度TA
O(Dr)、及び助手席側の目標吹出温度TAO(P
a)を演算する(ステップS3)。次に、上記のステッ
プS3で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度TA
O(Dr)、TAO(Pa)に基づいてブロワ風量{ブ
ロワモータ9に印加するブロワ制御電圧VA(Dr)、
VA(Pa)}を演算する(ステップS4)。
Next, based on the above-mentioned stored data and the stored arithmetic expression, the target outlet temperature TA on the driver's seat side
O (Dr) and the target outlet temperature TAO (P
a) is calculated (step S3). Next, the target blowout temperature TA on the driver's seat side and the passenger's seat side obtained in the above step S3
Blower air volume {blower control voltage VA (Dr) to be applied to the blower motor 9, based on O (Dr), TAO (Pa)
VA (Pa)} is calculated (step S4).

【0051】実際には、上記のブロワ制御電圧VAは、
運転席側、助手席側の目標吹出温度TAO(Dr)、T
AO(Pa)にそれぞれ適合したブロワ制御電圧VA
(Dr)、VA(Pa)を予め定めた特性パターンに基
づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧VA(D
r)、VA(Pa)を平均化処理することにより得てい
る。
In practice, the blower control voltage VA is
Target blow-out temperature TAO (Dr), T on driver's side and passenger's side
Blower control voltage VA adapted to each AO (Pa)
(Dr), VA (Pa) are obtained based on a predetermined characteristic pattern, and the blower control voltage VA (D
It is obtained by averaging r) and VA (Pa).

【0052】次に、上記のような記憶データ及び記憶し
ている演算式に基づいて、運転席側A/Mドア15のA
/M開度SW(Dr)(%)及び助手席側A/Mドア1
6のA/M開度SW(Pa)(%)を演算する(ステッ
プS5)。運転席側、助手席側の目標吹出温度TAO
(Dr)、TAO(Pa)は上記のステップS3で求め
たものに基づく。
Next, based on the above-mentioned stored data and the stored arithmetic expression, A of the driver side A / M door 15
/ M opening SW (Dr) (%) and passenger side A / M door 1
The A / M opening degree SW (Pa) (%) of 6 is calculated (step S5). Target blowout temperature TAO on driver's side and passenger's side
(Dr) and TAO (Pa) are based on those obtained in step S3.

【0053】次に、後述する図5のルーチンが起動し
て、ウインドウ防曇制御を行う(ステップS6)。次
に、上記ステップで決定した目標エバ後温度(TEO)
とエバ後センサ74の検出値である実際のエバ後温度
(TE)とが一致するように、フィードバック制御(P
I制御)にてコンプレッサの目標吐出量を決定する(ス
テップS7)。具体的には、コンプレッサに付設された
電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに供給する制御電流
の目標値となるソレノイド電流(制御電流:In)を記
憶している演算式に基づいて演算する。
Next, the routine shown in FIG. 5, which will be described later, is activated to perform window anti-fog control (step S6). Next, the target post-evaporator temperature (TEO) determined in the above step
And feedback control (P) so that the actual post-evaporation temperature (TE) which is the detection value of the post-evaporation sensor 74 matches.
The target discharge amount of the compressor is determined by (I control) (step S7). Specifically, the calculation is performed based on an arithmetic expression that stores the solenoid current (control current: In) that is the target value of the control current supplied to the electromagnetic solenoid of the electromagnetic capacity control valve attached to the compressor.

【0054】次に、ステップS4で決定されたブロワ制
御電流VA(Dr)、VA(Pa)となるようにブロワ
駆動回路8に制御信号を出力する(ステップS8)。次
に、ステップS5で決定されたA/M開度SW(D
r)、SW(Pa)となるようにサーボモータ17、1
8に制御信号を出力する(ステップS9)。
Next, a control signal is output to the blower drive circuit 8 so that the blower control currents VA (Dr) and VA (Pa) determined in step S4 are obtained (step S8). Next, the A / M opening degree SW (D
r) and SW (Pa) so that the servomotors 17, 1
A control signal is output to 8 (step S9).

【0055】次に、ステップS6で決定された吹出口モ
ードとなるようにサーボモータ28、29、38、39
に制御信号を出力する(ステップS10)。次に、ステ
ップS7で決定されたソレノイド電流(制御電流:I
n)をコンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電
磁ソレノイドに出力する(ステップS11)。その後に
ステップS2の制御処理に戻る。
Next, the servomotors 28, 29, 38, 39 are brought into the air outlet mode determined in step S6.
The control signal is output to (step S10). Next, the solenoid current determined in step S7 (control current: I
n) is output to the electromagnetic solenoid of the electromagnetic capacity control valve attached to the compressor (step S11). After that, the process returns to the control process of step S2.

【0056】次に、エアコンECU10によるウインド
ウ防曇制御を図1ないし図5に基づいて説明する。ここ
で図5はウインドウ防曇制御を示したフローチャートで
ある。尚、これらの制御は運転席側と助手席側とで互い
に独立して成り立つように行われるため、以降の説明は
運転席側で説明する。
Next, the window anti-fog control by the air conditioner ECU 10 will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 5 is a flowchart showing the window anti-fog control. Since these controls are performed independently on the driver's seat side and the passenger's seat side, the following description will be given on the driver's seat side.

【0057】まず、図5のルーチンが起動すると、ステ
ップS21で吹出口モードがF/D(FOOT/DE
F)モードであるか否かを判定する。そして、その判定
結果がNOの場合にはステップS22へ進み、本空調装
置で設定されている他の吹出口モードの状態を実行す
る。因みに、フロントウインドウへのDEF吹出口2
0、30からの吹出風量を制御するDEFドア24の開
度は、他の吹出口モードではFACEモード・B/Lモ
ードでは0%、暖房優先のFOOTモードでは5%、防
曇優先のDEFモードでは50%開度となる。
First, when the routine of FIG. 5 is started, the outlet mode is set to F / D (FOOT / DE) in step S21.
F) It is determined whether or not the mode is set. Then, if the determination result is NO, the process proceeds to step S22, and the state of the other outlet mode set in the present air conditioner is executed. By the way, DEF outlet 2 to the front window
The opening degree of the DEF door 24 that controls the blown air volume from 0 and 30 is 0% in the FACE mode / B / L mode in the other outlet modes, 5% in the heating priority FOOT mode, and the anti-fogging priority DEF mode. Then, the opening is 50%.

【0058】そして、F/Dモードが選択されてステッ
プS21の判定結果がYESとなった場合にはステップ
S23へ進み、F/Dモードとしてウインドウの防曇制
御を行いつつ、車室内の暖房が行なわれる。ステップS
23中のグラフに、本発明を適用した防曇制御でのDE
Fドア24の開度の時間的な推移を示す。
When the F / D mode is selected and the result of the determination in step S21 is YES, the process proceeds to step S23, in which the heating of the passenger compartment is performed while the window anti-fog control is performed in the F / D mode. Done. Step S
In the graph in 23, DE in anti-fogging control to which the present invention is applied
The time-dependent transition of the opening degree of the F door 24 is shown.

【0059】ステップS23のグラフはFOOTモード
からF/Dモードへ切り替わった場合で、切り替わった
時にDEFドア24の開度は5%から30%に増加され
る(第1増加手段a)。そして、この30%に増加され
たDEFドア24の開度は時間と共に少なくなり(減少
手段c)、本実施形態では25分後に10%まで減少し
たところで維持するように制御される。尚、この減少時
の推移は直線的であっても曲線的であっても、または段
階的であっても良い。
The graph of step S23 shows the case where the FOOT mode is switched to the F / D mode, and the opening degree of the DEF door 24 is increased from 5% to 30% when the mode is switched (first increasing means a). Then, the opening degree of the DEF door 24 increased to 30% decreases with time (decreasing means c), and in the present embodiment, it is controlled so as to be maintained at the point where it decreases to 10% after 25 minutes. The transition at the time of this decrease may be linear, curvilinear, or stepwise.

【0060】また、本実施形態では、ウインドウへの空
調風の吹出風量を可変するものとしてDEFドアの開度
を可変した例を示したが、防曇能力を可変するものであ
れば吹出温度または配風割合または吹出風速を可変して
も良い。
Further, in the present embodiment, an example in which the opening degree of the DEF door is varied as a variable amount of the conditioned air blown to the window is shown. The air distribution ratio or the blowing air speed may be variable.

【0061】次に、本実施形態の特徴を述べる。エアコ
ンECU10は防曇制御として、所定条件でウインドウ
への空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合ま
たは吹出風速を増加する第1増加手段aと、その第1増
加手段aにて増加した空調風の吹出風量または吹出温度
または配風割合または吹出風速を時間と共に少なくする
減少手段cとを備えている。
Next, the features of this embodiment will be described. The air conditioner ECU 10 performs, as the anti-fogging control, the first increasing means a for increasing the amount of the conditioned air blown to the window, the blowing temperature, the air distribution ratio, or the blowing speed under predetermined conditions, and the air conditioning increased by the first increasing means a. And a reducing means (c) for reducing the blown air volume, the blown air temperature, the air distribution ratio, or the blown air velocity with time.

【0062】これにより、防曇制御に入った直後は高い
曇り晴らし能力を発揮すると共に、時間が経つ毎に増加
する顔の火照りは、ウインドウへの吹出風量や吹出温度
等を時間が経つ毎に徐々に下げることで回避することが
できる。
As a result, immediately after the anti-fog control is entered, the high cloudiness is exerted, and the hot glow of the face which increases with the passage of time depends on the amount of air blown to the window, the temperature of the blown air, etc. with the passage of time. It can be avoided by gradually lowering it.

【0063】(第2実施形態)図6は本発明の第2実施
形態を示したもので、DEFドア開度の経過時間による
推移を示す特性図である。第1実施形態(図5)とは同
じフローチャートで、F/Dモードが選択されてステッ
プS21の判定結果がYESとなった場合、ステップS
23の内容がステップS33(図6)の内容にて処理が
行われることのみ異なり、F/Dモードとしてウインド
ウの防曇制御を行いつつ、車室内の暖房が行なわれる。
(Second Embodiment) FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention, and is a characteristic diagram showing the transition of the DEF door opening with the passage of time. In the same flowchart as the first embodiment (FIG. 5), if the F / D mode is selected and the determination result of step S21 is YES, step S
23 is different only in that the processing is performed according to the content of step S33 (FIG. 6), and the interior of the vehicle is heated while the anti-fog control of the window is performed in the F / D mode.

【0064】図6(ステップS33)のグラフはFOO
TモードからF/Dモードへ切り替わった場合で、切り
替わった時にDEFドア24の開度は5%から一旦30
%に増加される(第1増加手段a)。そして、そこから
更にDEFドア24の開度が30%から40%に増加さ
れる(第2増加手段b)。そして、この40%まで増加
されたDEFドア24の開度は時間と共に少なくなり
(減少手段c)、本実施形態では25分後に10%まで
減少したところで維持するように制御される。
The graph in FIG. 6 (step S33) is FOO.
In the case of switching from the T mode to the F / D mode, when the switching is performed, the opening degree of the DEF door 24 is temporarily changed from 5% to 30%.
% (First increasing means a). Then, from there, the opening degree of the DEF door 24 is further increased from 30% to 40% (second increasing means b). Then, the opening degree of the DEF door 24 increased to 40% decreases with time (decreasing means c), and in the present embodiment, it is controlled so as to be maintained at 10% after 25 minutes.

【0065】このように、本実施形態の特徴として、第
1増加手段aにて増加した空調風の吹出風量または吹出
温度または配風割合または吹出風速を所定条件または所
定時間の間維持または増加し続ける第2増加手段bを備
え、その第2増加手段bを第1増加手段aと減少手段c
との間に設けたことにある。これにより、防曇制御に入
った直後は更に高い曇り晴らし能力を発揮することがで
きる。
As described above, the feature of the present embodiment is to maintain or increase the blown air volume, the blown air temperature, the air distribution ratio, or the blown air velocity of the conditioned air increased by the first increasing means a for a predetermined condition or for a predetermined time. The second increasing means b is provided, and the second increasing means b is used as the first increasing means a and the decreasing means c.
It has been established between and. As a result, even after entering the anti-fogging control, it is possible to exhibit a higher clearing ability.

【0066】尚、グラフでは上記の第1増加手段aと第
2増加手段bとが分かり易いように増加の勾配を変えて
示してあるが、これは同じ増加の勾配で通常のDEFド
アの開度(例えば30%)より大きな開度(例えば40
%)まで連続して増加するものであっても良い。
In the graph, the first increasing means a and the second increasing means b are shown with different increasing gradients so that they can be easily understood, but this is the same increasing gradient and the normal DEF door is opened. Degree (eg 40%)
%) May be continuously increased.

【0067】(第3実施形態)図7は本発明の第3実施
形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフ
ローチャートである。概略、第1、第2実施形態のフロ
ーチャートに対して、F/Dモードが選択されてステッ
プS23、S33の制御を行う前に、火照り防止を実施
するか否かの判定を行うステップS42を設けたもので
ある。
(Third Embodiment) FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention and is a flow chart showing the control relating to the antifogging control. In summary, with respect to the flow charts of the first and second embodiments, step S42 for determining whether or not to perform hot flash prevention is provided before the F / D mode is selected and the control of steps S23 and S33 is performed. It is a thing.

【0068】その火照り防止を実施するか否かの設定
は、乗員が例えばエアコン操作パネル51のMODE切
替スイッチ57でF/Dモードを選択した後、運転席側
または助手席側のアップスイッチ62a、63aまたは
ダウンスイッチ62b、63bで選択できるようにして
も良い。
For setting whether or not to prevent the hot flash, the occupant selects the F / D mode with the MODE changeover switch 57 of the air conditioner operation panel 51, and then, the up switch 62a on the driver side or the passenger side, 63a or the down switches 62b and 63b may be selected.

【0069】まず、図7のルーチンが起動すると、ステ
ップS41で吹出口モードがF/Dモードであるか否か
を判定する。そして、その判定結果がNOの場合にはス
テップS42へ進み、本空調装置で設定されている通常
の吹出口モードの状態を実行する。そして、F/Dモー
ドが選択されてステップS41の判定結果がYESとな
った場合にはステップS43へ進む。
First, when the routine of FIG. 7 is started, it is determined in step S41 whether the outlet mode is the F / D mode. Then, if the determination result is NO, the process proceeds to step S42, and the normal air outlet mode state set in the air conditioner is executed. Then, when the F / D mode is selected and the determination result of step S41 is YES, the process proceeds to step S43.

【0070】ステップS43では火照り防止を実施する
か否かの判定を行う。そして、その判定結果がNO(火
照り防止を実施しない)の場合にはステップS42へ進
み、本空調装置で設定されている通常の吹出口モードの
状態を実行する。因みに、F/DモードでのDEFドア
24の開度は、30%一定となる。
In step S43, it is determined whether or not fire prevention is to be performed. Then, if the determination result is NO (no fire protection is implemented), the process proceeds to step S42, and the normal outlet mode state set in the air conditioner is executed. Incidentally, the opening degree of the DEF door 24 in the F / D mode is constant at 30%.

【0071】そして、ステップS41の判定結果がYE
S(火照り防止を実施する)の場合にはステップS44
へ進む。ステップS44での制御内容は第1、第2実施
形態のステップS23、S33の制御内容であり、F/
Dモードへ切り替わった時にDEFドア24の開度は第
1、第2増加手段a、bで増加され、そして、この増加
されたDEFドア24の開度は減少手段cで時間と共に
少なくなるように制御されながらF/Dモードとしてウ
インドウの防曇制御を行いつつ、車室内の暖房が行なわ
れる。
Then, the determination result of step S41 is YE.
In the case of S (fire protection is carried out), step S44
Go to. The control content in step S44 is the control content in steps S23 and S33 of the first and second embodiments, and F /
When the mode is switched to the D mode, the opening degree of the DEF door 24 is increased by the first and second increasing means a and b, and the increased opening degree of the DEF door 24 is decreased by the decreasing means c with time. The interior of the vehicle is heated while the F / D mode is controlled to perform the anti-fog control of the window.

【0072】このように、本実施形態の特徴として、防
曇制御を実行させる防曇制御選択手段57を備えると共
に、その防曇制御選択手段57を乗員が操作することに
より、第1、第2増加手段a、bにて増加した空調風の
吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速
を減少手段cにて時間と共に少なくするか、あるいは略
一定に維持するかを選択可能としている。これにより、
快適性も考慮した制御パターンと曇り晴らし能力を優先
とする制御パターンとを乗員が選択することができる。
As described above, the feature of the present embodiment is that the anti-fog control selecting means 57 for executing the anti-fog control is provided, and the occupant operates the anti-fog control selecting means 57 so that the first and second anti-fog controls are operated. It is possible to select whether the blowing amount of air-conditioning air, the blowing temperature, the air distribution ratio, or the blowing velocity increased by the increasing means a and b is decreased by the reducing means c with time, or is maintained substantially constant. This allows
The occupant can select a control pattern that also considers comfort and a control pattern that prioritizes the cloudiness clearing ability.

【0073】(第4実施形態)図8は本発明の第4実施
形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフ
ローチャートである。概略、液晶ディスプレイ52等に
よる吹出モードの表示に関するもので、上述の各実施形
態のステップS23、S33の防曇制御と同時に実行さ
れる。
(Fourth Embodiment) FIG. 8 shows a fourth embodiment of the present invention and is a flow chart showing the control relating to the antifogging control. In general, it relates to the display of the blowing mode on the liquid crystal display 52 or the like, and is executed at the same time as the anti-fog control in steps S23 and S33 of the above-described embodiments.

【0074】まず、図8のルーチンが起動するとステッ
プS51で、例えばステップS23、S33で一旦増加
したDEFドア24の開度が、減少手段cで時間と共に
少なくなり、本実施形態での所定値である25分後の1
0%になったか否かを判定する。そして、その判定結果
がNOの間はステップS52へ進み、吹出モード表示は
F/Dモードを表示する。そして、DEFドア24の開
度が所定値の10%となってステップS51の判定結果
がYESとなった場合、ステップS53へ進み吹出モー
ド表示のF/Dモードを解除してFOOTモード表示に
するものである。
First, when the routine of FIG. 8 is started, the opening degree of the DEF door 24, which has once increased in steps S23 and S33, decreases with time in the decreasing means c in step S51, and the opening value is reduced to a predetermined value in this embodiment. One after 25 minutes
It is determined whether or not it has become 0%. Then, while the determination result is NO, the process proceeds to step S52, and the blowout mode display is the F / D mode. Then, when the opening degree of the DEF door 24 becomes 10% of the predetermined value and the determination result in step S51 is YES, the process proceeds to step S53, the F / D mode of the blowout mode display is released, and the FOOT mode display is displayed. It is a thing.

【0075】このように、本実施形態の特徴として、防
曇制御を実行していることを表示する吹出モード表示手
段52を備えると共に、第1、第2増加手段a、bにて
増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割
合または吹出風速が減少手段cにて時間と共に少なくな
り所定値となった時、吹出モード表示手段52での表示
を解除することを特徴とする。
As described above, the feature of this embodiment is that the blowout mode display means 52 for displaying that the antifogging control is being executed is provided, and the air conditioning increased by the first and second increasing means a, b. When the amount of blown air, the blowing temperature, the air distribution ratio, or the blowing speed of the wind decreases with time in the reducing means c and reaches a predetermined value, the display in the blowing mode display means 52 is canceled.

【0076】これにより、実際の吹き出し状況と吹出モ
ード表示とを合わせることにより、乗員の違和感を無く
すことができる。尚、ステップS51での所定値は必ず
しも減少手段cで時間と共に少なくなって維持する値で
なくとも、その途中の例えば15%に達した時点で表示
だけを解除して切り替えるようにしても良い。
Accordingly, the occupant's sense of discomfort can be eliminated by matching the actual blowing state and the blowing mode display. It should be noted that the predetermined value in step S51 is not necessarily a value that decreases with time by the reducing means c and is maintained, but it is also possible to cancel the display and switch the display at the time when it reaches, for example, 15%.

【0077】(第5実施形態)図9、図10は本発明の
第5実施形態を示したもので、図9は防曇制御に関する
制御を示したフローチャートであり、本実施形態も前述
の実施形態中のステップS23、S33の防曇制御と同
時に実行される。
(Fifth Embodiment) FIGS. 9 and 10 show a fifth embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a flow chart showing control relating to anti-fogging control. It is executed simultaneously with the anti-fog control in steps S23 and S33 in the embodiment.

【0078】まず、図9のルーチンが起動するとステッ
プS61で、例えばステップS23、S33で一旦増加
したDEFドア24の開度が、減少手段cで時間と共に
少なくなり、本実施形態での所定値である25分後の1
0%になったか否かを判定する。そして、その判定結果
がNOの間はリターンして当ステップS61の判定を繰
り返す。
First, when the routine of FIG. 9 is started, in step S61, the opening degree of the DEF door 24, which has once increased in steps S23 and S33, decreases with the decrease means c with time, and becomes the predetermined value in this embodiment. One after 25 minutes
It is determined whether or not it has become 0%. Then, while the determination result is NO, the routine returns and the determination of this step S61 is repeated.

【0079】そして、DEFドア24の開度が所定値の
10%となってステップS61の判定結果がYESとな
った後は、今度はステップS62でDEFドア24から
の風量割合を増加させたい旨の操作があったか否かを判
定する。このDEFドア24からの風量割合を増加させ
たい旨の操作とは、例えば乗員の操作によりMODE切
替スイッチ57で再度F/Dモードが選択されたような
場合である。その判定結果がNOの間はリターンして当
ステップS62の判定を繰り返す。
Then, after the opening degree of the DEF door 24 becomes 10% of the predetermined value and the determination result of step S61 becomes YES, it is desired to increase the air flow rate from the DEF door 24 in step S62. It is determined whether or not the operation has been performed. The operation for increasing the air flow rate from the DEF door 24 is, for example, the case where the F / D mode is selected again by the MODE changeover switch 57 by the operation of the passenger. While the determination result is NO, the routine returns and the determination of this step S62 is repeated.

【0080】そして、ステップS23、S33の防曇制
御を行って所定値に下がった(ステップS61)後にス
テップS62の判定結果がYESとなった(再度DEF
風量を増加させたい旨の操作が入った)場合はステップ
S63へ進み、前回の防曇制御の曇り晴らし能力よりも
高い曇り晴らし能力が必要な状況になったと判断し、ス
テップS63で前回よりも曇り晴らし能力を上げる手段
(DEF割合増加制御)を用いて再度防曇制御を行うも
のである。
Then, after the antifogging control in steps S23 and S33 is performed and the value has dropped to a predetermined value (step S61), the determination result in step S62 is YES (again, DEF).
If an operation to increase the air volume has been entered), the process proceeds to step S63, and it is determined that a situation requiring a clearing ability higher than the previous clearing ability of the anti-fogging control is required, and in step S63, it is determined to be higher than the previous one. The antifogging control is performed again by using a means for increasing the defogging ability (DEF ratio increasing control).

【0081】その、前回よりも曇り晴らし能力を上げる
手段を、図10のDEFドア開度の経過時間による推移
を示す特性図で説明する。図中実線で示す前回の推移に
対し、手段1ではF/Dモードに切り替わった際の増加
量を前回の30%から35%に増やしている。また、手
段2では30%に増加した状態での維持時間を長くして
いる。また、手段3では30%まで増加した後の時間と
共に少なくなる度合を緩くしている。または、これらの
手段を複合させた推移とさせても良い。
The means for increasing the cloudiness clearing ability compared to the previous time will be described with reference to the characteristic diagram of FIG. 10 showing the transition of the DEF door opening over time. In contrast to the previous transition indicated by the solid line in the figure, the means 1 increases the increase amount when switching to the F / D mode from the previous 30% to 35%. Further, in the means 2, the maintenance time in the state of being increased to 30% is lengthened. Further, in the means 3, the degree of decrease with time after the increase to 30% is moderated. Alternatively, the transition may be a combination of these means.

【0082】このように、本実施形態の特徴として、第
1、第2増加手段a、bにて増加した空調風の吹出風量
または吹出温度または配風割合または吹出風速が減少手
段cにて時間と共に少なくなり所定値以下となった後、
乗員の操作により防曇制御選択手段57が選択された
時、再度防曇制御を開始すると共に、前回の第1、第2
増加手段a、bにて増加した空調風の吹出風量または吹
出温度または配風割合または吹出風速よりも増加量を多
くするか、または維持または増加し続ける時間を長くす
るか、または減少手段cにて時間と共に少なくなる度合
を緩くしている。
As described above, the feature of the present embodiment is that the blowing air volume, the blowing temperature, the air distribution ratio, or the blowing speed of the conditioned air increased by the first and second increasing means a, b is reduced by the decreasing time by the reducing means c. Becomes less than the specified value
When the anti-fogging control selecting means 57 is selected by the operation of the occupant, the anti-fogging control is started again, and the first and second previous times are performed.
The amount of increase of the conditioned air is increased by the increasing means a, b, the temperature of the conditioned air, the proportion of air distribution, the proportion of air distribution, the speed of the blowing air, or the time for maintaining or increasing the length of time is increased, or the decreasing means c is used. And the degree to which it decreases with time is loosened.

【0083】これにより、再度防曇制御が選択されたこ
とからウインドウが曇り易い環境にあることを判断し、
その状況に対応して曇り晴らし能力を前回よりも上げた
状態で防曇制御が行なわれる。尚、第4実施形態と同様
にステップS61での所定値は必ずしも減少手段cで時
間と共に少なくなって維持する値でなくとも、その途中
の例えば15%に達した時点でステップS62のDEF
からの風量割合を増加させたい旨の操作があったか否か
の判定に入るようにしても良い。
As a result, it is judged that the window is in an environment where it is easy to fog because the anti-fog control is selected again.
Corresponding to the situation, the anti-fog control is performed in a state in which the cloudiness clearing ability is increased from the previous time. Note that, like the fourth embodiment, the predetermined value in step S61 is not necessarily a value which decreases with time by the reducing means c and is maintained, but the DEF in step S62 is reached when it reaches, for example, 15% on the way.
Alternatively, it may be determined whether or not there is an operation to increase the air flow rate from the.

【0084】(第6実施形態)図11、図12は本発明
の第6実施形態を示したもので、図11は防曇制御に関
する制御を示したフローチャートである。まず、図11
のルーチンが起動すると、ステップS71で吹出口モー
ドがオートF/Dモードであるか否かを判定する。そし
て、オートF/Dモード以外のモードでその判定結果が
NOの場合はリターンして当ステップS71の判定を繰
り返す。そして、オートF/Dモードが選択されてステ
ップS71の判定結果がYESとなった場合は、今度は
ステップS72で例えば外気温TAMが0℃よりも低い
か否かを判定する。
(Sixth Embodiment) FIGS. 11 and 12 show a sixth embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a flow chart showing the control relating to the antifogging control. First, FIG.
When the routine is started, it is determined in step S71 whether the outlet mode is the automatic F / D mode. If the determination result is NO in any mode other than the automatic F / D mode, the process returns and the determination in step S71 is repeated. When the automatic F / D mode is selected and the determination result in step S71 is YES, it is determined in step S72 whether or not the outside air temperature TAM is lower than 0 ° C., for example.

【0085】そして、外気温TAMが0℃よりも低いウ
インドウが曇り易い条件で判定結果がYESの場合には
ステップS73へ進む。ステップS73での制御内容は
第1、第2実施形態のステップS23、S33の制御内
容であり、オートF/Dモードへ切り替わった時に例え
ばDEFドア24の開度は第1、第2増加手段a、bで
増加され、そして、この増加されたDEFドア24の開
度は減少手段cで時間と共に少なくなるように制御され
ながらオートF/Dモードとしてウインドウの防曇制御
を行いつつ、車室内の暖房が行なわれる。
If the determination result is YES under the condition that the window where the outside air temperature TAM is lower than 0 ° C. is likely to become cloudy, the process proceeds to step S73. The control content in step S73 is the control content in steps S23 and S33 of the first and second embodiments. For example, the opening degree of the DEF door 24 when switching to the automatic F / D mode is the first and second increasing means a. , B, and the increased opening degree of the DEF door 24 is controlled by the decreasing means c so as to decrease with time, while performing the anti-fog control of the window in the automatic F / D mode, and Heating is done.

【0086】また、外気温TAMが0℃よりも高くウイ
ンドウが曇り難い条件でステップS72の判定結果がN
Oの場合にはステップS74へ進む。そして、ウインド
ウが曇り難い環境条件の場合の防曇制御として曇り晴ら
し能力を下げる手段(DEF割合減少制御)を用いて防
曇制御を行うものである。
If the outside temperature TAM is higher than 0 ° C. and the window is not easily fogged, the result of the determination in step S72 is N.
If it is O, the process proceeds to step S74. Then, as the anti-fogging control under the environmental condition in which the window is hard to be fogged, the anti-fogging control is performed by using the means for lowering the clearing ability (DEF ratio reduction control).

【0087】その、曇り晴らし能力を下げる手段を、図
12のDEFドア開度の経過時間による推移を示す特性
図で説明する。図中実線で示す通常の推移に対し、本実
施形態ではオートF/Dモードに切り替わった際に一旦
30%へ増加させてから時間と共に少なくし、25分後
に5%まで減少したところで維持するように制御され
る。
The means for lowering the cloudiness clearing ability will be described with reference to the characteristic diagram of FIG. 12 showing the transition of the DEF door opening over time. In contrast to the normal transition shown by the solid line in the figure, in the present embodiment, when the mode is switched to the auto F / D mode, it is first increased to 30% and then decreased with time, and is maintained at a point where it decreases to 5% after 25 minutes. Controlled by.

【0088】またこれは、上述の第5実施形態のDEF
割合増加手段(図10)とは逆に、通常の推移に対し、
手段1としてオートF/Dモードに切り替わった際の増
加量を通常より減らす、または、手段2として所定値ま
で増加した状態での維持時間を短くする、または、手段
3として所定値まで増加した後の時間と共に少なくなる
度合を大きくする、または、これらの手段を複合させた
推移とさせても良い。
This is also the DEF of the fifth embodiment described above.
Contrary to the ratio increasing means (Fig. 10),
After the amount of increase when the mode is switched to the automatic F / D mode as the means 1 is made smaller than usual, or as the means 2 is shortened the maintaining time in the state of being increased to the predetermined value, or after the means 3 is increased to the predetermined value. The degree of decrease with time may be increased, or the transition may be a combination of these means.

【0089】また、先のステップS72の目的は、ウイ
ンドウが曇り難い環境条件か否かの判定であるため、外
気温TAMに限らず、例えば日射量TSまたは車室内温
度TRまたは湿度または内外気割合またはガラス温度等
がある所定値に対し、曇り易い条件側なのか曇り難い条
件側なのかの判定としても良い。
Further, since the purpose of the previous step S72 is to judge whether or not the window is in an environment condition in which the window is not easily fogged, it is not limited to the outside air temperature TAM, but for example, the solar radiation amount TS or the vehicle interior temperature TR or the humidity or the outside air ratio. Alternatively, it may be determined whether the glass temperature or the like is on a condition side where it is easy to fog or a condition condition where it is difficult to fog with respect to a predetermined value.

【0090】このように、本実施形態の特徴として、エ
アコンECU10は、ウインドウが曇り難い環境条件の
時、第1、第2増加手段a、bにて増加する空調風の吹
出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の
増加量を少なくするか、または維持または増加し続ける
時間を短くするか、または減少手段cにて時間と共に少
なくなる度合を大きくしている。
As described above, as a feature of the present embodiment, the air conditioner ECU 10 is configured such that the air conditioner ECU 10 increases the blown air volume or the blown air temperature of the conditioned air by the first and second increasing means a and b when the window is in an environment condition in which the window is not easily fogged. The amount of increase in the air distribution ratio or the blowing air velocity is reduced, the time during which the airflow is maintained or increased is shortened, or the reduction means c increases the degree of decrease with time.

【0091】これにより、ウインドウが曇り難い環境条
件の時には曇り晴らし能力を下げた状態で防曇制御が行
なわれるため、より顔の火照りを回避できることとな
る。
As a result, under environmental conditions in which the window is not easily fogged, the antifogging control is performed with the defrosting ability being lowered, so that it is possible to further avoid the burning of the face.

【0092】(第7実施形態)図13は本発明の第7実
施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示した
フローチャートである。まず、図13のルーチンが起動
すると、ステップS81で吹出口モードがマニュアルF
/Dモードであるか否かを判定する。そして、マニュア
ルF/Dモード以外のモードでその判定結果がNOの場
合はリターンして当ステップS81の判定を繰り返す。
(Seventh Embodiment) FIG. 13 shows a seventh embodiment of the present invention and is a flow chart showing the control relating to the antifogging control. First, when the routine of FIG. 13 is started, the outlet mode is set to manual F in step S81.
/ D mode is determined. If the determination result is NO in any mode other than the manual F / D mode, the process returns and the determination in step S81 is repeated.

【0093】そして、マニュアルF/Dモードが選択さ
れてステップS81の判定結果がYESとなった場合
は、ステップS82へ進み、通常(オート)での防曇制
御の曇り晴らし能力よりも高い曇り晴らし能力が必要な
状況と判断されてマニュアルF/Dモードが選択された
ものと判断し、ステップS82で通常(オート)よりも
曇り晴らし能力を上げる手段(DEF割合増加制御)を
用いて再度防曇制御を行うものである。
When the manual F / D mode is selected and the result of the determination in step S81 is YES, the process proceeds to step S82, in which the cloudiness is higher than the cloudiness clearance capability of the normal (automatic) anti-fog control. It is determined that the ability is required and the manual F / D mode is selected, and in step S82, the means for increasing the defogging ability over the normal (automatic) (DEF ratio increasing control) is used to again prevent the fog. It controls.

【0094】ステップS82での制御内容は第5実施形
態のステップS63のDEF割合増加制御と同じであ
り、図10に示した手段1〜3、または、これらの手段
を複合させた推移とさせて行われる。
The control content in step S82 is the same as the DEF ratio increasing control in step S63 of the fifth embodiment, and the means 1 to 3 shown in FIG. 10 or a transition in which these means are combined is used. Done.

【0095】このように、本実施形態の特徴として、エ
アコンECU10は、乗員の操作により防曇制御選択手
段57が選択された時、防曇制御を開始すると共に、自
動的に防曇制御を開始する場合と比べ第1、第2増加手
段a、bにて増加する空調風の吹出風量または吹出温度
または配風割合または吹出風速の増加量を多くするか、
または維持または増加し続ける時間を長くするか、また
は減少手段cにて時間と共に少なくなる度合を緩くして
いる。
Thus, as a feature of this embodiment, the air conditioner ECU 10 starts the antifogging control and automatically starts the antifogging control when the antifogging control selecting means 57 is selected by the operation of the passenger. In comparison with the case in which the first and second increasing means a and b increase the amount of blown airflow of the conditioned air, the blowing temperature, the air distribution ratio, or the amount of increase in the blown air velocity,
Alternatively, the time for maintaining or increasing is lengthened, or the degree of decrease with time is reduced by the reducing means c.

【0096】これにより、乗員の意志により防曇制御が
選択された状況に対応して曇り晴らし能力を上げた状態
で防曇制御が行なわれる。
As a result, the anti-fogging control is performed in a state in which the anti-fogging ability is increased corresponding to the situation in which the anti-fogging control is selected by the occupant's will.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】オートエアコンシステムの全体構成を示した構
成図である。
FIG. 1 is a configuration diagram showing an overall configuration of an automatic air conditioner system.

【図2】車両のインストルメントパネルを示した正面図
である。
FIG. 2 is a front view showing an instrument panel of a vehicle.

【図3】エアコン操作パネルを示した正面図である。FIG. 3 is a front view showing an air conditioner operation panel.

【図4】エアコンECUの制御プログラムを示したフロ
ーチャートである。
FIG. 4 is a flowchart showing a control program of the air conditioner ECU.

【図5】ウインドウの防曇制御を示したフローチャート
である(第1実施形態)。
FIG. 5 is a flowchart showing window anti-fog control (first embodiment).

【図6】DEFドア開度の経過時間による推移を示す特
性図である(第2実施形態)。
FIG. 6 is a characteristic diagram showing a transition of a DEF door opening with time (second embodiment).

【図7】防曇制御に関する制御を示したフローチャート
である(第3実施形態)。
FIG. 7 is a flowchart showing control relating to antifogging control (third embodiment).

【図8】防曇制御に関する制御を示したフローチャート
である(第4実施形態)。
FIG. 8 is a flowchart showing control relating to antifogging control (fourth embodiment).

【図9】防曇制御に関する制御を示したフローチャート
である(第5実施形態)。
FIG. 9 is a flowchart showing control relating to antifogging control (fifth embodiment).

【図10】DEFドア開度の経過時間による推移を示す
特性図である(第5実施形態)。
FIG. 10 is a characteristic diagram showing a transition of a DEF door opening with time (fifth embodiment).

【図11】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである(第6実施形態)。
FIG. 11 is a flowchart showing control relating to antifogging control (sixth embodiment).

【図12】DEFドア開度の経過時間による推移を示す
特性図である(第6実施形態)。
FIG. 12 is a characteristic diagram showing changes over time of the DEF door opening (sixth embodiment).

【図13】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである(第7実施形態)。
FIG. 13 is a flowchart showing control relating to antifogging control (seventh embodiment).

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 エアコンECU(空調制御手段) a 第1増加手段 b 第2増加手段 c 減少手段 52 液晶ディスプレイ(吹出モード表示手段) 57 MODE切替スイッチ(防曇制御選択手段) 10 Air conditioner ECU (air conditioning control means) a First increasing means b Second increasing means c Reduction means 52 Liquid crystal display (blowout mode display means) 57 MODE selector switch (anti-fog control selection means)

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 空調制御手段(10)を備え、この空調
制御手段(10)の制御により車両のウインドウを防曇
する車両用空調装置において、 前記空調制御手段(10)は防曇制御として、所定条件
で前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度
または配風割合または吹出風速を増加する第1増加手段
(a)と、 その第1増加手段(a)にて増加した前記空調風の吹出
風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を時
間と共に少なくする減少手段(c)とを備えたことを特
徴とする車両用空調装置。
1. A vehicle air conditioner comprising an air conditioning control means (10) for defrosting a window of a vehicle under the control of the air conditioning control means (10), wherein the air conditioning control means (10) performs defrost control. The first increasing means (a) for increasing the blown air volume, the blowing temperature, the air distribution ratio, or the blowing speed of the conditioned air to the window under a predetermined condition, and the conditioned air increased by the first increasing means (a). An air conditioner for a vehicle, comprising: a reducing unit (c) for reducing the blown air volume, the blown air temperature, the air distribution ratio, or the blown wind speed with time.
【請求項2】 前記第1増加手段(a)にて増加した前
記空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合また
は吹出風速を所定条件または所定時間の間維持または増
加し続ける第2増加手段(b)を備え、その第2増加手
段(b)を前記第1増加手段(a)と前記減少手段
(c)との間に設けたことを特徴とする請求項1に記載
の車両用空調装置。
2. A second increasing means for continuously maintaining or increasing the blown air volume, the blown air temperature, the air distribution ratio, or the blown air velocity of the conditioned air increased by the first increasing means (a) for a predetermined condition or for a predetermined time. The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising (b), wherein the second increasing means (b) is provided between the first increasing means (a) and the decreasing means (c). apparatus.
【請求項3】 前記防曇制御を実行させる防曇制御選択
手段(57)を備えると共に、 その防曇制御選択手段(57)を乗員が操作することに
より、前記第1、第2増加手段(a、b)にて増加した
前記空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合ま
たは吹出風速を前記減少手段(c)にて時間と共に少な
くするか、あるいは略一定に維持するかを選択可能とし
たことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車
両用空調装置。
3. An anti-fog control selecting means (57) for executing the anti-fog control is provided, and an occupant operates the anti-fog control selecting means (57), whereby the first and second increasing means ( It is possible to select whether to decrease the blown air volume, the blown air temperature, the blown air ratio, or the blown air velocity of the air-conditioned air, which is increased in a) or b), with the reducing means (c) with time, or to maintain it substantially constant. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein
【請求項4】 前記防曇制御を実行していることを表示
する吹出モード表示手段(52)を備えると共に、 前記第1、第2増加手段(a、b)にて増加した前記空
調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹
出風速が前記減少手段(c)にて時間と共に少なくなり
所定値となった時、前記吹出モード表示手段(52)で
の表示を解除することを特徴とする請求項1または請求
項2に記載の車両用空調装置。
4. A blowout mode display means (52) for displaying that the anti-fogging control is being executed is provided, and the conditioned air increased by the first and second increasing means (a, b). The blowout mode display means (52) cancels the display when the blowout air volume, the blowout temperature, the air distribution ratio, or the blowout air velocity decreases with time in the reducing means (c) and reaches a predetermined value. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2.
【請求項5】 前記第1、第2増加手段(a、b)にて
増加した前記空調風の吹出風量または吹出温度または配
風割合または吹出風速が前記減少手段(c)にて時間と
共に少なくなり所定値となった後、乗員の操作により前
記防曇制御選択手段(57)が選択された時、 再度前記防曇制御を開始すると共に、前回の前記第1、
第2増加手段(a、b)にて増加した前記空調風の吹出
風量または吹出温度または配風割合または吹出風速より
も増加量を多くするか、または維持または増加し続ける
時間を長くするか、または前記減少手段(c)にて時間
と共に少なくなる度合を緩くすることを特徴とする請求
項1または請求項2に記載の車両用空調装置。
5. The reducing means (c) reduces the blown air volume, the blown air temperature, the air distribution ratio, or the blown air velocity of the conditioned air, which is increased by the first and second increasing means (a, b), with time. When the anti-fogging control selecting means (57) is selected by the occupant's operation after reaching the predetermined value, the anti-fogging control is started again, and the previous first,
The amount of increase is made larger than the blown air volume, the blown air temperature, the air distribution ratio, or the blown air speed of the conditioned air increased by the second increasing means (a, b), or the time for maintaining or continuing to increase is lengthened, The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the reducing means (c) reduces the degree of decrease with time.
【請求項6】 前記空調制御手段(10)は、ウインド
ウが曇り難い環境条件の時、 前記第1、第2増加手段(a、b)にて増加する前記空
調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹
出風速の増加量を少なくするか、または維持または増加
し続ける時間を短くするか、または前記減少手段(c)
にて時間と共に少なくなる度合を大きくすることを特徴
とする請求項1または請求項2に記載の車両用空調装
置。
6. The air-conditioning control means (10), when the window is in an environmental condition in which the window is hard to fog up, blows out the air-conditioning air volume or the air-blowing temperature of the air-conditioned air which is increased by the first and second increasing means (a, b). The amount of increase in the air distribution ratio or the blowing air speed is reduced, or the time for maintaining or increasing is shortened, or the reducing means (c).
3. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the degree of decrease with time is increased.
【請求項7】 前記空調制御手段(10)は、乗員の操
作により前記防曇制御選択手段(57)が選択された
時、 前記防曇制御を開始すると共に、自動的に前記防曇制御
を開始する場合と比べ前記第1、第2増加手段(a、
b)にて増加する前記空調風の吹出風量または吹出温度
または配風割合または吹出風速の増加量を多くするか、
または維持または増加し続ける時間を長くするか、また
は前記減少手段(c)にて時間と共に少なくなる度合を
緩くすることを特徴とする請求項1または請求項2に記
載の車両用空調装置。
7. The air-conditioning control means (10) starts the anti-fog control and automatically performs the anti-fog control when the anti-fog control selection means (57) is selected by an operation of a passenger. Compared with the case of starting, the first and second increasing means (a,
Increase the amount of the blast of the conditioned air, the temperature of the blast, the proportion of the air distribution, or the increase in the blast speed, which is increased in b), or
3. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the maintaining or increasing time is lengthened or the decreasing means (c) reduces the degree of decrease with time.
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