JP2003120510A

JP2003120510A - 風車装置

Info

Publication number: JP2003120510A
Application number: JP2001315550A
Authority: JP
Inventors: Toyoaki Furukawa; 豊秋古川; Masaaki Shibata; 昌明柴田; Yoshiyuki Hayashi; 義之林; Yuji Yatomi; 裕治弥冨; Hisao Miyake; 寿生三宅; Hiroshi Hayakawa; 公視早川
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-10-12
Filing date: 2001-10-12
Publication date: 2003-04-23

Abstract

(57)【要約】【課題】棒状に形成された翼を風車軸に固着してなる
翼構造体を垂直に立設された風車軸に複数個取り付けて
構成された風車組立体を複数個立設してなる風車装置に
おいて、装置の大型、大重量化及び大型化による設置面
積の増大を伴うことなく、強風振動や地震等による倒れ
を確実に回避して風車装置の安全運転を可能とする。【解決手段】空気流により揚力を発生可能な翼プロフ
ィルを有し棒状に形成された翼を風車軸の周方向に沿っ
て複数個配置して各翼の上端部及び下端部を前記風車軸
に固着してなる翼構造体を、垂直に立設された前記風車
軸に１個あるいは該風車軸の軸方向に沿って複数個取り
付けて構成された風車組立体を備えてなる風車装置にお
いて、前記風車組立体を複数組立設して各組立体の上端
部を、連結機構を介して連結梁により連結してなること
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、風車発電装置等に
適用され、棒状に形成され空気流による揚力を発生可能
な翼を風車軸の周方向に沿って複数個配置して各翼の上
端部及び下端部を前記風車軸に固着してなる翼構造体を
有し、垂直に立設された前記風車軸に前記翼構造体を１
個あるいは複数個取り付けて構成された風車組立体を備
えてなる風車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】風車発電装置等に適用される風車装置に
あっては、風力のエネルギーを有効に利用して風車装置
の出力を増大する手段が種々提案されている。図７及び
図８はかかる手段の２つの例を示す。図７（Ａ）（Ｂ）
に示す風車装置はダリウス型と呼ばれる風車装置で、図
において２は垂直に立設された風車軸、１は棒状に形成
された翼で、該翼１を前記風車軸２の周方向に沿って複
数個（この例では３個）配置して各翼１の上端部及び下
端部を前記風車軸２に固着している。前記棒状の翼１は
図示のようにその中央部を風車軸２の半径方向に張り出
してトロポスキエン（縄跳びの縄）状に形成するととも
に、その翼プロフィルを図７（Ａ）のＺ―Ｚ断面図であ
る図７（Ｂ）に示すように、空気流Ｕにより腹面１ｂか
ら背面１ａに向けて（その逆でもよい）揚力Ｌが発生す
るような翼プロフィルとしている。６は前記風車軸２の
出力端に連結された発電機、７０は前記風車軸２の上端
に設けられた連結部７１と地面７２の複数箇所とを結合
する倒れ防止用の支持索である。

【０００３】かかるダリウス型風車装置の運転時におい
て、空気流Ｕが翼１に作用すると、該翼１の翼プロフィ
ルの形状により背面１ａに沿う流速が腹面１ｂに沿う流
速よりも大きくなり（その逆でもよい）、かかる流速の
差により前記腹面１ｂから背面１ａに向かう（その逆で
もよい）揚力Ｌが発生する。かかる揚力Ｌは夫々の翼１
に発生し、この揚力Ｌにより図の矢印で示すような回転
力が発生して風車軸２が回転駆動せしめられる。前記翼
１はトロポスキエン（縄跳びの縄）状に形成されている
ため、回転時に翼自体に曲げモーメントがかからず、ま
た風向きに関係なく回転力を得ることができる。

【０００４】図８に示す風車装置はジャイロミル型と呼
ばれる風車装置で、図において２は垂直に立設された風
車軸、１は棒状に形成され垂直方向に配置された直状の
翼で、該翼１を前記風車軸２の周方向に沿って複数個
（この例では３個）配置して各翼１の上端部及び下端部
を水平方向の支持部材を兼ねるピッチ角制御機構８１、
８２を介して前記風車軸２に固着している。８４は支持
用基台である。

【０００５】かかるジャイロミル型風車装置において
も、前記ダリウス型風車装置と同様に、前記空気流Ｕが
翼１に作用すると、該翼１の翼プロフィル（図８のＺ―
Ｚ断面図）の形状により背面１ａに沿う流速が腹面１ｂ
に沿う流速よりも大きくなる（その逆でもよい）ことに
より前記腹面１ｂから背面１ａに向かう（その逆でもよ
い）揚力Ｌが発生し、この揚力Ｌにより回転力が発生し
て風車軸２が回転駆動せしめられる。かかるジャイロミ
ル型風車装置は、ピッチ角制御機構８１、８２により翼
１のピッチ角を変化できるので、起動性が良好であり、
定回転を保持できるので効率が高いという利点を有す
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示されるダリウス型風車装置にあっては、強風振動や地
震等による風車装置全体の倒れを回避するために風車軸
２の上端に設けられた連結部７１と地面７２の複数箇所
とを支持索７０により結合しており、このため風車装置
の設置面積が大きくなり、殊に大出力を得るため複数台
の風車装置を設置する場合には膨大な設置面積を必要と
する。また、かかるダリウス型風車装置にあっては、風
車装置の支持用基台及び支持索により倒れを防止してい
るため、複数台の風車装置を設置する場合には前記のよ
うに膨大な設置面積を要する割には複数台の風車装置全
体の支持剛性が低い。

【０００７】また、図８に示されるジャイロミル型風車
装置にあっては、風車装置の支持用基台８４の支持のみ
により風車装置の倒れを防止しており、複数台の風車装
置を設置する場合に、風車装置の夫々の強風振動や地震
等による倒れを確実に回避するには、各風車装置の支持
用基台８４の支持剛性を増大する必要があり、風車装置
全体において該支持用基台８４が大型、大重量化する。
等の問題点を有している。

【０００８】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、棒
状に形成された翼を風車軸に固着してなる翼構造体を垂
直に立設された風車軸に複数個取り付けて構成された風
車組立体を複数個立設してなる風車装置において、装置
の大型、大重量化及び、かかる大型化による設置面積の
増大を伴うことなく、強風振動や地震等による倒れを確
実に回避して風車装置の安全運転を可能とすることを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、空気流により
揚力を発生可能な翼プロフィルを有し棒状に形成された
翼を風車軸の周方向に沿って複数個配置して各翼の上端
部及び下端部を前記風車軸に固着してなる翼構造体を有
し、垂直に立設された前記風車軸に前記翼構造体を１個
あるいは該風車軸の軸方向に沿って複数個取り付けて構
成された風車組立体を備えてなる風車装置において、前
記風車組立体を複数組立設して各組立体の上端部を、連
結機構を介して連結梁により連結してなることを特徴と
する風車装置を提案する。

【００１０】請求項１において、好ましくは請求項４の
ように、前記各風車組立体は、それぞれの風車軸の軸心
を上端部側が下端部側よりも近づくように一定角度傾斜
して設置されるのがよい。

【００１１】請求項２ないし３記載の発明は前記風車装
置の具体的構成に係り、請求項２の発明は請求項１にお
いて、前記翼構造体を、前記複数個の棒状の翼がその中
央部を風車軸の半径方向に張り出して曲線状に形成され
たダリウス型翼構造体に構成してなることを特徴とす
る。

【００１２】請求項３記載の発明は請求項１において、
前記翼構造体を、前記複数個の棒状の翼が垂直方向に配
置され各翼の長手方向複数箇所を水平方向の支持部材で
結合したジャイロミル型翼構造体に構成してなることを
特徴とする。

【００１３】請求項５ないし６記載の発明は、前記連結
機構及び連結梁の具体的構成に係り、請求項５記載の発
明は請求項１ないし３の何れかにおいて、前記連結機構
は、前記各風車組立体を構成する前記風車軸の上端部に
延設された支持軸部と、前記支持軸部を軸支する軸受
と、内周に前記軸受が取り付けられたボス部とを有して
なり、前記各風車組立体の連結機構のボス部同士を前記
連結梁により連結してなることを特徴とする。

【００１４】請求項６記載の発明は請求項１ないし３の
何れかにおいて、前記連結機構は、前記各風車組立体を
構成する前記風車軸の上端部に延設された支持軸部と、
前記支持軸部をその軸線方向複数箇所で軸支する複数の
軸受と、内周に前記各軸受が取り付けられた複数のボス
部とを有してなり、前記各連結機構の複数のボス部同士
を前記連結梁を複数個上下方向に交差させて連結したこ
とを特徴とする。

【００１５】かかる発明によれば、空気流により揚力を
発生可能で棒状に形成された複数の翼を備えた翼構造体
を有し、垂直な風車軸に前記翼構造体を１個あるいは複
数個取り付けて構成された風車組立体を複数組立設して
なる風車装置において、下部側を基台にて支持された片
持ち梁状の前記風車組立体における倒れ方向の最大撓み
が生ずる上端部に連結機構を取り付け、該連結機構を介
して連結梁により複数の風車組立体同士を連結している
ため、該連結機構及び連結梁による複数の風車組立体の
相互連結によって該複数の風車組立体を組み合わせてな
る風車装置の支持剛性が増大する。これにより、強風振
動や地震等による風車装置の倒れの発生を防止でき、風
車装置の安全運転を継続できる。

【００１６】また、複数組立設された風車組立体の上端
部に連結機構を取り付け、該連結機構を介して連結梁に
より複数の風車組立体同士を連結するので、支持用基台
の支持剛性を増大することなく風車装置の剛性を増大で
き、構造がきわめて簡単かつ小型軽量であり、さらに図
７の従来技術における支持索のような設置面積の増大要
素は不要となって設置面積の増大を伴うことなく、前記
のような風車装置の支持剛性の増大と倒れの防止効果を
得ることができる。

【００１７】殊に、複数組の風車組立体の倒れ方向の最
大撓みが生ずる上端部を連結機構及び連結梁によって連
結することにより風車装置の支持剛性を増大できるの
で、回転している風車軸の風車組立体の高さ方向中間部
に軸受を設けて該軸受同士を連結する等の、風車組立体
の高さ方向中間部に風車組立体同士を連結する連結手段
を設けることを不要として、前記のような風車装置の支
持剛性の増大を実現できる。

【００１８】また請求項４記載のように構成すれば、各
風車組立体の上端部側間の距離が短くなることにより、
連結梁の長さを短くできて軽量化されるとともに、該連
結梁の剛性が増大し、風車装置全体の支持剛性が増大す
る。

【００１９】さらに請求項６記載のように構成すれば、
各風車軸の上端部に支持軸部を延設し、その軸線方向複
数箇所で複数のボス部内周に取り付けられた複数の軸受
にて軸支し、該複数のボス部同士を連結梁を複数個上下
方向に交差させることにより連結する支持構造としたの
で、各風車組立体の倒れの曲げモーメントに対して水平
方向及び垂直方向の双方の剛性で支持することとなり、
各風車組立体の倒れ対する支持剛性のさらなる増大効果
が得られる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。

【００２１】図１は本発明の第１実施例に係る風車装置
を示し、（Ａ）はその正面構成図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ
―Ａ線断面図である。図２は第２実施例を示す図１
（Ａ）対応図、図３は第３実施例を示す図１（Ａ）対応
図である。図４は連結機構及び連結梁の第１実施例を示
し、（Ａ）は風車軸の軸心線に沿う断面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＣ矢視図である。図５は連結機構及び連結梁の
第２実施例を示す風車軸の軸心線に沿う断面図である。
図６はダリウス型翼構造体の作用説明図である。

【００２２】本発明の第１実施例は本発明を前記ダリウ
ス型風車に適用したもので、図１において、０１は風車
組立体で次のように構成されている。２は垂直に立設さ
れた風車軸であり、該風車軸２には棒状に形成された翼
１を該風車軸２の周方向に沿って３個（複数個であれば
よい）配置して各翼１の上端部及び下端部を前記風車軸
２に固着してなる翼構造体００１が、該風車軸２の軸方
向に沿って３個（１個でも複数個でもよい）取り付けら
れている。

【００２３】前記翼構造体００１を構成する翼１は、そ
の翼プロフィルを図１（Ｂ）に示すように、空気流Ｕに
より腹面１ｂから背面１ａに向けて（その逆方向でもよ
い）揚力Ｌが発生するような翼プロフィルを有し、その
中央部を風車軸２の半径方向に張り出してトロポスキエ
ン（縄跳びの縄）状に形成している。尚該翼構造体００
１自体の構造は図７に示されるダリウス型風車と同様で
ある。６は前記風車軸２の出力端に連結された発電機、
７は該発電機６の回転軸と前記風車軸２とを連結する連
結軸、３は該風車組立体０１を支持する支持基台であ
る。

【００２４】かかる第１実施例においては、前記のよう
に構成された風車組立体０１を３組（複数組であればよ
い）立設し、該風車組立体０１同士を、該風車組立体０
１の上端部に装着された連結機構０５及び複数の連結梁
４によって連結している。該連結機構０５及び連結梁４
の第１実施例を示す図４（Ａ）（Ｂ）において、２１は
前記風車軸２の上端部に延設された支持軸部、５２は該
支持軸部２１を軸支する軸受であり、該軸受５２はボス
部５１の内周に取り付けられている。５３は上部側シー
ル用のオイルシール、５４は下部側シール用のオイルシ
ールである。４は連結梁で、前記各風車組立体０１のボ
ス部５１同士を連結しており、この実施例においては３
組の風車組立体０１同士を連結するので、連結角α＝１
２０°である。

【００２５】かかる構成からなる風車装置において、先
ず該風車装置における回転力の発生過程を図６に示す翼
構造体００１の平面配置に基づき説明する。図６におい
て、１は翼、２は風車軸、２ａは該風車軸２の軸心であ
る。また、該翼１の速度三角形において、Ｕは空気流
（風）の風速、Ｖは翼１の回転周速度、Ｗは空気流の翼
入口速度（相対速度）であり、各翼１はかかる速度三角
形で以って作動し、翼入口速度（相対速度）Ｗが発生す
る。該翼入口速度（相対速度）Ｗにより揚力Ｌが発生
し、前記翼１が図１に示すように対称翼型であるため、
前記翼１がいかなる回転位置にあっても、前記揚力Ｌの
接線方向（ｔ）成分Ｌ_１つまり翼１への回転力成分が発
生し、前記翼構造体００１は複数の翼１のかかる回転力
Ｌ_１によって回転駆動される。

【００２６】以上のようにして生起された翼構造体００
１毎の回転力が、該翼構造体００１の数（この例では３
個）重畳されて風車軸２に伝達されて風車組立体０１の
１組の回転力となり、該風車軸２から連結軸７を介して
発電機６が回転駆動される。かかる回転力により回転駆
動される風車組立体０１を複数組（この例では３組）備
えてなる風車装置の運転時において、前記各風車組立体
０１は細径で高さが高く加えて下部が支持基台３に支持
された片持ち梁状の支持形態であるため、強風振動や地
震等によって各風車組立体０１に倒れが発生し易い。

【００２７】然るにかかる実施例によれば、前記のよう
に、下部が支持基台３に支持された片持ち梁状の風車組
立体０１における倒れ方向の最大撓みが生ずる上端部に
連結機構０５を取り付け、該連結機構０５を介して連結
梁４により複数（この場合は３個）の風車組立体０１同
士を連結しているため、該連結機構０５及び連結梁４に
よる複数の風車組立体０１の相互連結によって該複数の
風車組立体０１を組み合わせてなる風車装置の支持剛性
が増大する。これにより、強風振動や地震等による風車
装置の倒れの発生を防止でき、風車装置の安全運転を継
続できる。

【００２８】また、前記のように、複数組（３組）立設
された風車組立体０１の上端部に連結機構０５を取り付
け、該連結機構０５を介して連結梁４により複数の風車
組立体０１同士を連結するので、支持基台３の支持剛性
を増大することなく風車装置の剛性を増大できる。これ
により、装置の構造がきわめて簡単かつ小型軽量とな
り、さらに図７の従来技術における支持索のような設置
面積の増大要素は不要となって、設置面積の増大を伴う
ことはない。

【００２９】殊に、複数組（３組）の風車組立体０１の
倒れ方向の最大撓みが生ずる上端部を連結機構０５及び
連結梁４によって連結することにより風車装置の支持剛
性を増大できるので、回転している風車軸２の風車組立
体０１の高さ方向中間部に軸受を設けて該軸受同士を連
結する等の手段、つまり前記風車組立体０１の高さ方向
中間部に該風車組立体０１同士を連結する連結手段を設
けるというような、複雑な構造かつ組立作業性が良くな
い手段を不要として、前記のように風車装置の支持剛性
を増大できる。

【００３０】図５に示す連結機構０９及び連結梁９７の
第２実施例において、２１は前記風車軸２の上端部に延
設された支持軸部、９２は該支持軸部２１の下部側を軸
支する下部軸受、９３は該支持軸部２１の上部側を軸支
する上部軸受である。該下部軸受９２は下側ボス部９１
の内周に取り付けられ、上部軸受９３は上側ボス部９４
の内周に取り付けられている。９９は前記支持軸部２１
を覆う連結ケースで、前記下側ボス部９１と上側ボス部
９４との間に介装されて、該下側ボス部９１及び上側ボ
ス部９４とボルト１０１により夫々結合されている。９
６は上部側シール用のオイルシール、９５は下部側シー
ル用のオイルシールである。

【００３１】９７は連結梁で、中央部の連結ボス部９８
から上下方向に交差して延設され端部が前記下側ボス部
９１及び上側ボス部９４に固着されている。該連結梁９
７の平面方向配置は、図４（Ｂ）と同様に、３組の風車
組立体０１同士を連結することから連結角α＝１２０°
としている。かかる実施例においては、各風車軸２の上
端部に支持軸部２１を延設し、その軸線方向２箇所（複
数箇所であればよい）で２個のボス部９１及び９４の内
周に取り付けられた２個の軸受９２、９３にて軸支し、
前記上下のボス部９１、９４同士を連結梁９７を上下方
向に交差させることにより連結する支持構造としたの
で、各風車組立体０１の倒れの曲げモーメントに対して
水平方向及び垂直方向の双方の剛性で支持することとな
り、各風車組立体の倒れ対する支持剛性が図４のものよ
りもさらに増大する。

【００３２】図２に示す第２実施例においては、前記各
風車組立体０１を、それぞれの風車軸２の軸心を上端部
側が下端部側よりも近づくように、鉛直線１００より一
定角度β傾斜して設置している。かかる実施例によれ
ば、各風車組立体０１の上端部側間の距離が短くなるの
で連結梁４の長さを短くできて軽量化される。また該連
結梁４の長さが短縮されることにより剛性が増大し、こ
れによって風車装置全体の支持剛性が増大する。その他
の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部
材は同一の符号で示す。

【００３３】図３に示す第３実施例は、本発明をジャイ
ロミル型風車装置に適用したもので、図において０１０
は風車組立体で、次のように構成される。２は垂直に立
設された風車軸、１１は棒状に形成され垂直方向に配置
された直状の翼で、該翼１を前記風車軸２の周方向に沿
って複数個（この例では３個）配置して各翼１１の上端
部及び下端部を水平方向の支持部材０１２を介して前記
風車軸２に固着している。１２はリブ、３は支持用基台
である。

【００３４】かかる第３実施例においては前記のように
構成された風車組立体０１０を３組（複数組であればよ
い）立設し、該風車組立体０１０同士を、該風車組立体
０１０の上端部に装着された連結機構０５及び複数の連
結梁４によって連結している。尚、この実施例において
は、図８のようなピッチ角制御機構８１、８２を設けて
いない。また、前記連結機構０５及び連結梁４は、図４
に示す連結機構０５及び連結梁４の第１実施例、並びに
図５に示す連結機構０９及び連結梁９７の第２実施例の
何れをも適用できる。

【００３５】

【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、複数の
翼を備えた翼構造体を垂直な風車軸に取り付けて構成さ
れた片持ち梁状の風車組立体における倒れ方向の最大撓
みが生ずる上端部に連結機構を取り付け、該連結機構を
介して連結梁により複数の風車組立体同士を連結してい
るため、該連結機構及び連結梁による複数の風車組立体
の相互連結によって該複数の風車組立体を組み合わせて
なる風車装置の支持剛性が増大する。これにより、強風
振動や地震等による風車装置の倒れの発生を防止でき、
風車装置の安全運転を継続できる。

【００３６】また、複数組立設された風車組立体の上端
部に取り付けられ該連結機構を介して連結梁により複数
の風車組立体同士を連結するので、支持用基台の支持剛
性を増大することなく風車装置の剛性を増大でき、構造
がきわめて簡単かつ小型軽量であり、さらに設置面積の
増大を伴うことなく、前記のような風車装置の支持剛性
の増大と倒れの防止効果を得ることができる。

【００３７】殊に、複数組の風車組立体の倒れ方向の最
大撓みが生ずる上端部を連結機構及び連結梁によって連
結することにより風車装置の支持剛性を増大できるの
で、風車組立体の高さ方向中間部に風車組立体同士を連
結する連結手段を設けることを不要として、前記のよう
な風車装置の支持剛性の増大を実現できる。

【００３８】また請求項４のように構成すれば、各風車
組立体の上端部側間の距離が短くなることにより、連結
梁の長さを短くできて軽量化されるとともに、該連結梁
の剛性が増大し、風車装置全体の支持剛性が増大する。

【００３９】さらに請求項６のように構成すれば、各風
車軸の上端部に延設された支持軸部を軸線方向複数箇所
で複数のボス部内周に取り付けられた複数の軸受にて軸
支し、該複数のボス部同士を連結梁を複数個上下方向に
交差させることにより連結する支持構造としたので、各
風車組立体の倒れの曲げモーメントに対して水平方向及
び垂直方向の双方の剛性で支持することとなり、各風車
組立体の倒れ対する支持剛性がさらに増大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る風車装置を示し、
（Ａ）はその正面構成図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ―Ａ線断
面図である。

【図２】第２実施例を示す図１（Ａ）対応図である。

【図３】第３実施例を示す図１（Ａ）対応図である。

【図４】連結機構及び連結梁の第１実施例を示し、
（Ａ）は風車軸の軸心線に沿う断面図、（Ｂ）は（Ａ）
のＣ矢視図である。

【図５】連結機構及び連結梁の第２実施例を示す風車
軸の軸心線に沿う断面図である。

【図６】ダリウス型翼構造体の作用説明図である。

【図７】従来のダリウス型風車装置の正面構成図であ
る。

【図８】従来のジャイロミル型風車装置の正面構成図
である。

【符号の説明】

０１、０１０風車組立体００１翼構造体１、１１翼２風車軸３支持基台４、９７連結梁０５連結機構６発電機７連結軸０１２支持部材２１支持軸部５１ボス部５２軸受９１下側ボス部９２下部軸受９３上部軸受９４上側ボス部９８連結ボス部９９連結ケース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者林義之長崎市深堀町五丁目717番１号三菱重工業株式会社長崎研究所内 (72)発明者弥冨裕治長崎市飽の浦町１番１号三菱重工業株式会社長崎造船所内 (72)発明者三宅寿生長崎市飽の浦町１番１号三菱重工業株式会社長崎造船所内 (72)発明者早川公視長崎市飽の浦町１番１号三菱重工業株式会社長崎造船所内Ｆターム(参考） 3H078 AA06 AA08 AA26 BB12 CC04 CC22 CC47

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気流により揚力を発生可能な翼プロフ
ィルを有し棒状に形成された翼を風車軸の周方向に沿っ
て複数個配置して各翼の上端部及び下端部を前記風車軸
に固着してなる翼構造体を有し、垂直に立設された前記
風車軸に前記翼構造体を１個あるいは該風車軸の軸方向
に沿って複数個取り付けて構成された風車組立体を備え
てなる風車装置において、前記風車組立体を複数組立設
して各組立体の上端部を、連結機構を介して連結梁によ
り連結してなることを特徴とする風車装置。
【請求項２】前記翼構造体を、前記複数個の棒状の翼
がその中央部を風車軸の半径方向に張り出して曲線状に
形成されたダリウス型翼構造体に構成してなることを特
徴とする請求項１記載の風車装置。
【請求項３】前記翼構造体を、前記複数個の棒状の翼
が垂直方向に配置され各翼の長手方向複数箇所を水平方
向の支持部材で結合したジャイロミル型翼構造体に構成
してなることを特徴とする請求項１記載の風車装置。
【請求項４】前記各風車組立体は、それぞれの風車軸
の軸心を上端部側が下端部側よりも近づくように一定角
度傾斜して設置されてなることを特徴とする請求項１記
載の風車装置。
【請求項５】前記連結機構は、前記各風車組立体を構
成する前記風車軸の上端部に延設された支持軸部と、前
記支持軸部を軸支する軸受と、内周に前記軸受が取り付
けられたボス部とを有してなり、前記各風車組立体の連
結機構のボス部同士を前記連結梁により連結してなるこ
とを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載の風車
装置。
【請求項６】前記連結機構は、前記各風車組立体を構
成する前記風車軸の上端部に延設された支持軸部と、前
記支持軸部をその軸線方向複数箇所で軸支する複数の軸
受と、内周に前記各軸受が取り付けられた複数のボス部
とを有してなり、前記各連結機構の複数のボス部同士を
前記連結梁を複数個上下方向に交差させて連結したこと
を特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載の風車装
置。