JP2003097374A - エンジンの燃料供給装置における診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料分配管下流から燃料を燃料タンクに戻す経
路を開閉する燃料バイパスバルブの開固着故障を診断す
る。 【解決手段】燃料噴射弁５１が接続される燃料分配管４
９の入口部に第１燃料温度センサ５６を設け、燃料バイ
パスバルブ５２の直後の燃料戻し配管４７に第２燃料温
度センサ５７を介装する。プレッシャレギュレータ４
は、燃料分配管４９上流側の燃料供給配管に介装され、
余剰燃料を前記燃料戻し配管４７を介して燃料タンク１
に戻す。コントロールユニット５３は、暖機完了後の燃
料バイパスバルブ５２の閉制御状態において、第１燃料
温度センサ５６で検出される燃料温度Ｔ１と第２燃料温
度センサ５７で検出される燃料温度Ｔ２との偏差が所定
値以下になると、燃料バイパスバルブ５２の開固着故障
を判定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料供
給装置における診断装置に関し、詳しくは、燃料噴射弁
が接続される燃料分配管から燃料を燃料タンクに戻すか
否かを切り換える燃料バイパスバルブの故障診断技術に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、エンジンに燃料を噴射する燃
料噴射弁が接続される燃料分配管と燃料ポンプとの間
に、プレッシャレギュレータを介装する一方、前記燃料
分配管の下流側から燃料タンクへ燃料を戻す燃料戻し配
管に燃料バイパスバルブを介装し、始動時には、前記燃
料バイパスバルブを開いて燃料分配管内の燃料を循環さ
せることで、燃料分配管内のエアを排出させる一方、通
常運転時には、前記燃料バイパスバルブを閉じて燃料分
配管内の高温の燃料が燃料タンクに戻されることを回避
するよう構成された燃料供給装置が知られている（特開
平９−２８０１３２号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記燃料バ
イパスバルブが機械的に開固着して、通常運転時に閉制
御しても燃料分配管内の高温の燃料が燃料タンクに戻さ
れるようになると、燃料タンク内の燃料温度が高くなっ
て燃料蒸気が多量に発生し、これがキャニスタを介して
エンジンに供給されて、エンジンの排気エミッションを
悪化させることになってしまう。

【０００４】そこで、前記燃料バイパスバルブの故障、
特に開固着を診断できる診断装置の提供が望まれてい
た。本発明は上記実情に鑑みなされたものであり、燃料
分配管の下流側から燃料タンクへ燃料を戻す燃料戻し配
管を開閉する燃料バイパスバルブの開固着故障を診断す
る診断装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そのため請求項１記載の
発明は、エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁が接続さ
れる燃料分配管と燃料ポンプとを結ぶ燃料供給配管に介
装され、燃料タンクへの燃料の戻し量を制御することで
燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータと、燃料分
配管の下流側から燃料タンクへ燃料を戻す燃料戻し配管
に介装され、該燃料戻し配管を開閉する燃料バイパスバ
ルブと、を備えたエンジンの燃料供給装置において、燃
料バイパスバルブの閉制御状態における燃料分配管近傍
での燃料温度と燃料バイパスバルブ近傍の燃料戻し配管
での燃料温度との偏差に基づき、燃料バイパスバルブの
開固着故障を診断する構成とした。

【０００６】上記構成によると、エンジンで加熱される
燃料分配管近傍での燃料温度と、エンジンから離れ、燃
料バイパスバルブの閉制御によって閉塞されるべき燃料
戻し配管部分での燃料温度とを比較して、燃料バイパス
バルブが開固着しているか否かを診断する。請求項２記
載の発明では、燃料分配管近傍での燃料温度と燃料バイ
パスバルブ近傍の燃料戻し配管での燃料温度との偏差が
所定値以下であるときに、燃料バイパスバルブの開固着
故障を判定する構成とした。

【０００７】上記構成によると、燃料バイパスバルブが
閉制御に対応して実際に閉じている場合には、燃料バイ
パスバルブが介装される部分で燃料戻し配管が閉塞され
る結果、燃料分配管よりもエンジンから離れている分だ
け燃料バイパスバルブ近傍での燃料温度は低くなる。一
方、燃料バイパスバルブが開固着していると、燃料分配
管近傍でエンジンによって加熱された燃料が、燃料バイ
パスバルブに逐次流れ込む結果、燃料バイパスバルブ近
傍での燃料温度が高くなって燃料分配管近傍での燃料温
度に近づくことから、燃料分配管近傍での燃料温度と燃
料バイパスバルブ近傍での燃料温度との偏差が所定値以
下であるときに、燃料バイパスバルブの開固着故障が推
定される。

【０００８】請求項３記載の発明では、燃料バイパスバ
ルブの閉制御状態におけるプレッシャレギュレータ近傍
の燃料供給配管での燃料温度と燃料バイパスバルブ近傍
の燃料戻し配管での燃料温度との偏差に基づき、燃料バ
イパスバルブの開固着故障を診断する構成とした。上記
構成によると、プレッシャレギュレータ近傍におけるエ
ンジンに供給される燃料の温度と、開状態でエンジン近
傍の燃料分配管を通過した温度の高い燃料が通過するこ
とになる燃料バイパスバルブ近傍での燃料温度とを比較
して、燃料バイパスバルブが開固着しているか否かを診
断する。

【０００９】請求項４記載の発明では、燃料バイパスバ
ルブ近傍の燃料戻し配管での燃料温度がプレッシャレギ
ュレータ近傍の燃料供給配管での燃料温度よりも所定温
度以上に高いときに、燃料バイパスバルブの開固着故障
を判定する構成とした。上記構成によると、燃料バイパ
スバルブが開固着していると、燃料分配管近傍でエンジ
ンによって加熱された燃料が、燃料バイパスバルブに逐
次流れ込む結果、燃料バイパスバルブ近傍での燃料温度
が、エンジンで加熱される前の燃料温度、即ち、プレッ
シャレギュレータ近傍の燃料供給配管での燃料温度より
も高くなることから、燃料バイパスバルブの開固着故障
が推定される。

【００１０】請求項５記載の発明では、プレッシャレギ
ュレータと燃料バイパスバルブとを一体化し、かつ、燃
料バイパスバルブ下流側の燃料戻し配管を、プレッシャ
レギュレータと燃料バイパスバルブとで共用するよう構
成され、燃料バイパスバルブ直後の燃料戻し配管内にお
ける燃料温度を、前記燃料バイパスバルブ近傍の燃料戻
し配管内における燃料温度として検出する構成とした。

【００１１】上記構成によると、燃料バイパスバルブ下
流側の燃料戻し配管は、プレッシャレギュレータからの
戻し燃料と、燃料バイパスバルブを通過した燃料との両
方が通過することになるが、燃料バイパスバルブを通過
して戻される燃料の温度がプレッシャレギュレータから
戻される燃料の温度よりも高いので、燃料バイパスバル
ブが開固着していれば、正常に閉状態になっている場合
よりも燃料温度が高くなるから、燃料バイパスバルブ直
前の燃料戻し配管内の燃料温度と共に、燃料バイパスバ
ルブの開固着故障を判断するための燃料バイパスバルブ
近傍の燃料温度として用いることが可能である。

【００１２】

【発明の効果】請求項１，２記載の発明によると、エン
ジン近傍で暖められた燃料が、燃料バイパスバルブを逐
次通過している状態を、エンジン近傍での燃料温度と燃
料バイパスバルブ近傍での燃料温度との偏差に基づいて
判断して、燃料バイパスバルブの開固着故障を精度良く
診断することができるという効果がある。

【００１３】請求項３，４記載の発明によると、エンジ
ン近傍で暖められた燃料が、燃料バイパスバルブを逐次
通過している状態を、エンジンに供給される前のプレッ
シャレギュレータ近傍での燃料温度と燃料バイパスバル
ブ近傍での燃料温度との偏差に基づいて判断して、燃料
バイパスバルブの開固着故障を精度良く診断することが
できるという効果がある。

【００１４】請求項５記載の発明によると、プレッシャ
レギュレータと燃料バイパスバルブとを一体化し、燃料
戻し配管を共用することで、部品の組み付け・配置が容
易になると共に、部品点数が削減されるという効果があ
ると共に、共用される燃料戻し配管内の温度を検出させ
ることで、供給側の燃料温度をベースとして温度上昇し
た値が検出されることになるから、正常に閉動作してい
る状態では供給側と殆ど同じ燃料温度が戻し側で検出さ
れることになって、結果、開固着による戻し側の温度上
昇を精度良く判定することができるという効果がある。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図１は、第１実施形態における車両用エンジンの
燃料供給装置を示す。この図１において、燃料タンク１
には、電動式の燃料ポンプ２が内設され、該燃料ポンプ
２は、燃料タンク１内に燃料を吸い込んで吐出する。

【００１６】前記燃料ポンプ２の吐出口には、燃料供給
配管３の一端が接続され、該燃料供給配管３の他端は、
プレッシャレギュレータ４の入口側に接続される。前記
プレッシャレギュレータ４は、ダイヤフラム４１と、該
ダイヤフラム４１によって隔成される基準圧力室４２及
び燃圧室４３と、前記ダイヤフラム４１の中央部分に固
定される弁体４４と、該弁体４４によって開放端が開閉
される燃料戻し管４５と、前記ダイヤフラム４１を弁体
４４が燃料戻し管４５を閉じる方向に付勢するコイルス
プリング４６とを含んで構成される。

【００１７】そして、基準圧力室４２の圧力と燃圧室４
３の圧力との差圧が所定以上になると、ダイヤフラム４
１が図で左側に撓んで、弁体４４が燃料戻し管４５の開
放端から離れることで、燃料戻し管４５に一端が接続さ
れる燃料戻し配管４７を介して燃料を燃料タンク１に戻
し、燃圧を減少させる。前記プレッシャレギュレータ４
の出口側に接続される燃料供給配管４８は、他端が燃料
分配管４９に接続される。

【００１８】前記燃料分配管４９には、エンジン５０に
燃料を噴射する複数の燃料噴射弁５１が接続され、前記
燃料噴射弁５１が開弁されると、前記プレッシャレギュ
レータ４で圧力調整された燃料が、エンジン５０に噴射
供給される。前記燃料分配管４９の下流端には、燃料戻
し配管３９の一端が接続され、該燃料戻し配管３９の他
端は、燃料バイパスバルブ５２の入口側に接続される。

【００１９】前記燃料バイパスバルブ５２は、電磁石の
磁気吸引力によって弁体を開駆動する常閉型の電磁式バ
ルブであり、前記プレッシャレギュレータ４と一体的に
構成され、開制御（ＯＮ）されたときには、弁体を通過
した燃料を前記燃料戻し管４５に流し、前記燃料戻し配
管４７を介して燃料タンク１に燃料を戻すように構成さ
れる。

【００２０】また、閉制御（ＯＦＦ）されたときには、
前記燃料戻し配管３９を閉塞し、燃料分配管４９に供給
された燃料が燃料タンク１に戻されることがない。尚、
前記燃料バイパスバルブ５２の開弁時には、該燃料バイ
パスバルブ５２がオリフィスとして機能して、燃料分配
管４９における燃圧が保持されるようにしてある。

【００２１】前記燃料バイパスバルブ５２は、コントロ
ールユニット５３によって開閉制御される。前記コント
ロールユニット５３は、マイクロコンピュータを含んで
構成され、予め記憶されたプログラムに従って前記燃料
バイパスバルブ５２の開閉（ＯＮ・ＯＦＦ）を制御す
る。

【００２２】前記コントロールユニット５３には、イグ
ニッションスイッチ５４からの信号及びエンジン５０の
冷却水の温度を検出する水温センサ５５の出力信号が入
力され、これらの信号に基づき図２のフローチャートに
示すようにして、前記燃料バイパスバルブ５２を開閉制
御する。図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１
では、イグニッションスイッチ５４のＯＮ・ＯＦＦを判
別し、ＯＮであればステップＳ２へ進む。

【００２３】ステップＳ２では、前記燃料バイパスバル
ブ５２をＯＮして、燃料バイパスバルブ５２を開くよう
にする。ステップＳ３では、始動（クランキング終了）
から冷却水の温度に応じた所定時間が経過したか否かを
判別し、前記所定時間が経過するまでは、前記燃料バイ
パスバルブ５２をＯＮ状態に保持する。

【００２４】前記燃料バイパスバルブ５２をＯＮして開
弁させると、燃料分配管４９に供給された燃料が燃料タ
ンク１に戻され、燃料分配管４９内の燃料が循環される
から、燃料分配管４９内のエアが排出され、エア混入に
よる噴射性能の悪化が回避される。ステップＳ３で前記
所定時間が経過したことが判別されると、ステップＳ４
へ進み、前記燃料バイパスバルブ５２をＯＦＦして閉弁
させる。

【００２５】前記燃料バイパスバルブ５２が閉弁する
と、燃料分配管４９の下流側が閉塞され、燃料分配管４
９においてエンジン５０の熱で暖められた燃料が燃料タ
ンク１に戻されることがなく、燃料タンク１内の温度上
昇が回避され、燃料蒸気の発生が抑制される。尚、イグ
ニッションスイッチ５４のＯＦＦ状態では、前記燃料バ
イパスバルブ５２はＯＦＦに保持される。

【００２６】また、前記コントロールユニット５３は、
前記燃料バイパスバルブ５２の故障診断を、図３のフロ
ーチャートに示すようにして行う。ここで、図３のフロ
ーチャートに示す診断を行うために、図１に示すよう
に、燃料分配管４９の入口部に第１燃料温度センサ５６
を設けると共に、前記燃料バイパスバルブ５２直後の燃
料戻し配管４７に第２燃料温度センサ５７を設けてあ
る。

【００２７】図３のフローチャートにおいて、ステップ
Ｓ１１では、エンジン５０の運転中であるか否かを判別
し、運転中であればステップＳ１２へ進む。ステップＳ
１２では、エンジン５０の冷却水温度が所定値を超えて
いる暖機後の状態であるか否かを判別する。水温が所定
値を超えている場合には、ステップＳ１３へ進み、燃料
バイパスバルブ５２のＯＦＦ（閉）制御状態であるか否
かを判別する。

【００２８】燃料バイパスバルブ５２がＯＦＦに制御さ
れ、正常時であれば燃料バイパスバルブ５２が閉状態に
なっている条件のときには、ステップＳ１４へ進む。ス
テップＳ１４では、第１燃料温度センサ５６の出力から
燃料分配管４９の入口部における燃料温度Ｔ１を検出す
る。また、ステップＳ１５では、第２燃料温度センサ５
７の出力から前記燃料バイパスバルブ５２直後の燃料戻
し配管４７における燃料温度Ｔ２を検出する。

【００２９】ステップＳ１６では、前記燃料温度Ｔ１か
ら燃料温度Ｔ２を減算した値が、所定値よりも小さいか
否かを判別する。Ｔ１−Ｔ２≧所定値であるときには、
燃料バイパスバルブ５２がＯＦＦ制御に対応して正常に
閉状態になっていると判断して、ステップＳ１７へ進
み、燃料バイパスバルブ５２は正常であると判定する。

【００３０】一方、Ｔ１−Ｔ２＜所定値であるときに
は、燃料バイパスバルブ５２がＯＦＦ制御に対して実際
には開状態になっていると判断して、ステップＳ１８へ
進み、燃料バイパスバルブ５２の開固着故障を判定す
る。前記燃料バイパスバルブ５２が閉状態になっている
場合には、燃料戻し配管４７には、プレッシャレギュレ
ータ４からの戻し燃料のみが流れ、このプレッシャレギ
ュレータ４からの戻し燃料は燃料タンク１から吸い出さ
れた直後に戻される燃料である。

【００３１】これに対し、燃料分配管４９の入口部にお
ける燃料温度Ｔ１は、エンジン５０で暖められた燃料で
あるから、燃料タンク１内の燃料温度よりも大幅に高
く、結果、燃料バイパスバルブ５２が正常に閉状態にな
っている場合には、Ｔ１≫Ｔ２となる。前記燃料バイパ
スバルブ５２が開固着していて、ＯＦＦ制御しても開い
ている場合には、燃料分配管４９付近でエンジン５０に
より温められた燃料が燃料戻し配管４７に流れ込む結
果、燃料温度Ｔ２が高くなって、燃料温度Ｔ１と燃料温
度Ｔ２との偏差が小さくなる。

【００３２】従って、燃料温度Ｔ１と燃料温度Ｔ２との
偏差が正常時に比べて小さくなっている場合には、燃料
バイパスバルブ５２を介した燃料戻しの発生、即ち、燃
料バイパスバルブ５２の開固着の発生を推定できること
になる。尚、上記第１実施形態では、第２燃料温度セン
サ５７を燃料バイパスバルブ５２直後の燃料戻し配管４
７に介装させる構成としたが、図４に示す第２実施形態
のように、燃料バイパスバルブ５２直前の燃料戻し配管
３９に第２燃料温度センサ５７を設け、この第２燃料温
度センサ５７で検出される燃料温度Ｔ２を用いて、前記
図３のフローチャートに従って開固着診断を行わせるこ
とができる。

【００３３】燃料バイパスバルブ５２直前の燃料戻し配
管３９の燃料温度Ｔ２は、燃料バイパスバルブ５２が閉
じていれば、燃料温度センサ５７の付近の燃料が循環さ
れないことから、エンジン５０から離れている分だけ、
燃料温度Ｔ１よりも低くなる。しかし、燃料バイパスバ
ルブ５２が開固着していると、エンジン５０で暖められ
た燃料が、燃料温度センサ５７部分を通過するようにな
る結果、閉状態であるときに比べて燃料温度が高くな
り、燃料温度Ｔ１と燃料温度Ｔ２との偏差が、図１に示
したように燃料温度センサ５７を配置した場合と同様
に、小さくなる。

【００３４】但し、燃料温度Ｔ１と燃料温度Ｔ２との偏
差を判別するしきい値については適宜変更する必要があ
る。また、第２燃料温度センサ５７を燃料バイパスバル
ブ５２直後の燃料戻し配管に介装させる構成は、プレッ
シャレギュレータ４と燃料バイパスバルブ５２とが別体
でそれぞれに専用の燃料戻し配管によって燃料を燃料タ
ンク１に戻す構成においても適用できる。

【００３５】更に、上記では、第１燃料温度センサ５６
を、燃料分配管４９の入口部に設ける構成としたが、燃
料分配管４９の出口部又は燃料分配管４９の途中に第１
燃料温度センサ５６を配置する構成であっても良い。図
５は、第１燃料温度センサ５６の配置を図１に示した配
置から変更した第３実施形態を示す。

【００３６】この図５に示す第３実施形態では、第１燃
料温度センサ５６を、プレッシャレギュレータ４直前の
燃料供給配管３に介装させてあり、該構成においては、
図６のフローチャートに示すようにして、燃料バイパス
バルブ５２の開固着故障を診断させる。図６のフローチ
ャートにおいて、ステップＳ２１〜２３では前記ステッ
プＳ１１〜１３と同様な処理を行い、ステップＳ２４に
進むと、第１燃料温度センサ５６の出力からプレッシャ
レギュレータ４の直前の燃料供給配管３における燃料温
度Ｔ１を検出する。

【００３７】ステップＳ２５では、第２燃料温度センサ
５７の出力から前記燃料バイパスバルブ５２直後の燃料
戻し配管４７における燃料温度Ｔ２を検出する。ステッ
プＳ２６では、前記燃料温度Ｔ２から燃料温度Ｔ１を減
算した結果が所定値よりも小さいか否かを判別する。Ｔ
２−Ｔ１＜所定値（燃料温度Ｔ１≒燃料温度Ｔ２）であ
るときには、燃料バイパスバルブ５２がＯＦＦ制御に対
応して正常に閉状態になっていると判断して、ステップ
Ｓ１７へ進み、燃料バイパスバルブ５２は正常であると
判定する。

【００３８】一方、Ｔ２−Ｔ１≧所定値であるときに
は、燃料バイパスバルブ５２がＯＦＦ制御に対して実際
には開状態になっていると判断して、ステップＳ１８へ
進み、燃料バイパスバルブ５２の開固着故障を判定す
る。燃料バイパスバルブ５２が閉状態であれば、燃料戻
し配管４７にはプレッシャレギュレータ４からの戻し燃
料のみが流れ込むから、燃料戻し配管４７における燃料
温度Ｔ２は、プレッシャレギュレータ４の上流側の供給
燃料温度Ｔ１と略同じになる（燃料温度Ｔ１≒燃料温度
Ｔ２）。

【００３９】一方、燃料バイパスバルブ５２が開固着し
ていると、エンジン５０で暖められた燃料が燃料戻し配
管４７に流れ込むから、燃料戻し配管４７における燃料
温度Ｔ２が上昇し、結果、燃料温度Ｔ１と燃料温度Ｔ２
とは異なる値を示すようになるから、Ｔ２−Ｔ１≧所定
値であるときに、燃料バイパスバルブ５２の開固着故障
を推定できる。

【００４０】尚、プレッシャレギュレータ４直前の燃料
供給配管３における燃料温度と、プレッシャレギュレー
タ４直後の燃料供給配管４８における燃料温度とは略同
じになるから、第１燃料温度センサ５６を、プレッシャ
レギュレータ４直後の燃料供給配管４８に介装させても
良い。また、燃料バイパスバルブ５２がエンジン５０か
ら充分に離れている場合には、燃料バイパスバルブ５２
の閉状態で、燃料バイパスバルブ５２直前の燃料戻し配
管３９における燃料温度と、プレッシャレギュレータ４
の直前又は直後の供給燃料温度との偏差が小さいから、
第２燃料温度センサ５７を燃料バイパスバルブ５２直前
の燃料戻し配管３９に介装させることができる。

【００４１】即ち、図６のフローチャートに示す開固着
診断において、第１燃料温度センサ５６は、プレッシャ
レギュレータ４の直前又は直後の燃料供給配管に介装す
ればよく、また、第２燃料温度センサ５７は、燃料バイ
パスバルブ５２直前又は直後の燃料戻し配管に介装すれ
ば良く、図６のフローチャートに示す開固着診断を可能
とする燃料温度センサ５６，５７の配置の組み合わせと
しては、４通り（図５，図７〜図９）のいずれであって
も良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態における車両用エンジンの燃料供
給装置のシステム構成図。

【図２】実施形態における燃料バイパスバルブの開閉制
御を示すフローチャート。

【図３】第１実施形態における燃料バイパスバルブの故
障診断を示すフローチャート。

【図４】第２実施形態における車両用エンジンの燃料供
給装置のシステム構成図。

【図５】第３実施形態における車両用エンジンの燃料供
給装置のシステム構成図。

【図６】第３実施形態における燃料バイパスバルブの故
障診断を示すフローチャート。

【図７】第４実施形態における車両用エンジンの燃料供
給装置のシステム構成図。

【図８】第５実施形態における車両用エンジンの燃料供
給装置のシステム構成図。

【図９】第６実施形態における車両用エンジンの燃料供
給装置のシステム構成図。

【符号の説明】

１…燃料タンク ２…燃料ポンプ ３…燃料供給配管 ４…プレッシャレギュレータ ３９…燃料戻し配管 ４７…燃料戻し配管 ４８…燃料供給配管 ４９…燃料分配管 ５０…エンジン ５１…燃料噴射弁 ５２…燃料バイパスバルブ ５３…コントロールユニット ５４…イグニッションスイッチ ５５…水温センサ ５６…第１燃料温度センサ ５７…第２燃料温度センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA07 AB02 AC09 AD05 BA23 BA28 BA51 CB07U CB15 CB16 CE22 DC14 DC15 3G084 DA27 EA11 EB22 FA00 FA20

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁が接
   続される燃料分配管と燃料ポンプとを結ぶ燃料供給配管
   に介装され、前記燃料タンクへの燃料の戻し量を制御す
   ることで燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ
   と、 前記燃料分配管の下流側から燃料タンクへ燃料を戻す燃
   料戻し配管に介装され、該燃料戻し配管を開閉する燃料
   バイパスバルブと、 を備えたエンジンの燃料供給装置において、 前記燃料バイパスバルブの閉制御状態における前記燃料
   分配管近傍での燃料温度と前記燃料バイパスバルブ近傍
   の燃料戻し配管での燃料温度との偏差に基づき、前記燃
   料バイパスバルブの開固着故障を診断することを特徴と
   するエンジンの燃料供給装置における診断装置。
2. 【請求項２】前記燃料分配管近傍での燃料温度と前記燃
   料バイパスバルブ近傍の燃料戻し配管での燃料温度との
   偏差が所定値以下であるときに、前記燃料バイパスバル
   ブの開固着故障を判定することを特徴とする請求項１記
   載のエンジンの燃料供給装置における診断装置。
3. 【請求項３】エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁が接
   続される燃料分配管と燃料ポンプとを結ぶ燃料供給配管
   に介装され、前記燃料タンクへの燃料の戻し量を制御す
   ることで燃料圧力を調整するプレッシャレギュレータ
   と、 前記燃料分配管の下流側から燃料タンクへ燃料を戻す燃
   料戻し配管に介装され、該燃料戻し配管を開閉する燃料
   バイパスバルブと、 を備えたエンジンの燃料供給装置において、 前記燃料バイパスバルブの閉制御状態における前記プレ
   ッシャレギュレータ近傍の燃料供給配管での燃料温度と
   前記燃料バイパスバルブ近傍の燃料戻し配管での燃料温
   度との偏差に基づき、前記燃料バイパスバルブの開固着
   故障を診断することを特徴とするエンジンの燃料供給装
   置における診断装置。
4. 【請求項４】前記燃料バイパスバルブ近傍の燃料戻し配
   管での燃料温度が前記プレッシャレギュレータ近傍の燃
   料供給配管での燃料温度よりも所定温度以上に高いとき
   に、前記燃料バイパスバルブの開固着故障を判定するこ
   とを特徴とする請求項３記載のエンジンの燃料供給装置
   における診断装置。
5. 【請求項５】前記プレッシャレギュレータと燃料バイパ
   スバルブとを一体化し、かつ、燃料バイパスバルブ下流
   側の燃料戻し配管を、前記プレッシャレギュレータと燃
   料バイパスバルブとで共用するよう構成され、 前記燃料バイパスバルブ直後の燃料戻し配管内における
   燃料温度を、前記燃料バイパスバルブ近傍の燃料戻し配
   管内における燃料温度として検出することを特徴とする
   請求項１〜４のいずれか１つに記載のエンジンの燃料供
   給装置における診断装置。