JP2003055997A - マンホール枠及びその施工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 地中埋設のマンホール構造体に対し、その上
方へマンホール枠を設置するには、これら両者間に傾斜
度合いや肉厚の異なる多種の支持ブロックの中から施工
現場に最適なものを選択するという作業が必要であり、
極めて面倒であった。 【解決手段】 支持ブロックに相当する緩衝材１０をマ
ンホール枠１の裏面に当初から取り付けておく構成とし
た。施工時には、モルタルを用いた湿式法によってレベ
ル調整を行う。多種の支持ブロックの中から最適なもの
を選択するという作業が含まれていないので、マンホー
ル枠１の設置が簡単且つ迅速になった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マンホール枠及び
その施工方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】道路や駐車場などの路面にマンホールを
施工するには、その路面下へ所定大きさ、所定深さの凹
部を掘削し、この凹部内へインバート（底部材）を敷設
し、その上に筒型の壁部材を段積みしてゆくことによっ
て、上部に開口部を有するマンホール構造体を組み立て
る。そして、鉄製等のマンホール枠をその上端が路面レ
ベルと同レベルとなり、且つこのマンホール枠の開口が
マンホール構造体における上部の開口部に合致する状態
に保持させ、マンホール構造体の上部の開口部とマンホ
ール枠の裏面との上下間にモルタル層を形成させるとい
うものであった（特開平９−１４４０４５号公報、実公
平７−２８１９３号公報等参照）。

【０００３】なお、上記マンホール枠は、リング座と、
このリング座の開口内周部に沿って円環状に立ち上がる
首部と、この首部の上周部でマンホール蓋を着脱自在に
保持可能にする蓋受け部とを有したもので、リング座
が、マンホール構造体の上部の開口部に開口を一致させ
て載設可能になっている。ところが、上記の方法（湿式
法）でマンホールの施工を行った場合、硬化したモルタ
ル層に対して車両通行振動が繰り返し作用し、当該モル
タル層やその下のマンホール構造体の壁部材に亀裂が生
じることがあった。

【０００４】そこで、これを解決するものとして、モル
タル層の形成を止めて、これの代わりにゴム等の弾性材
によって形成されたリング状の支持ブロックをマンホー
ル構造体の上部の開口部とマンホール枠の裏面との上下
間に挟み込む方法（乾式法）が提案されており（実公平
７−２８１９３号公報等参照）、この方法では、弾性材
製の支持ブロックによって車両通行振動を吸収するよう
にしている。この場合、支持ブロックには、周方向で肉
厚に偏りがある傾斜タイプや、周方向肉厚が一定の水平
タイプがある。傾斜タイプの支持ブロックにはその傾斜
度合いの異なるものが多種に渡って準備されており、ま
た、水平タイプの支持ブロックには肉厚の異なるものが
多種に渡って準備されている。

【０００５】従って、これら多種の支持ブロックの中か
ら施工現場に最適なものを適宜選択し、使用することに
よって、マンホール枠の上周端部を、路面表面の道なり
方向の傾斜や道路幅方向の排水勾配に合わせるようにし
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記した弾性材製の支
持ブロックを使用する乾式の施工方法においては、その
支持ブロックの緩衝作用によって、マンホール構造体の
壁部材に対する破損は防止できるが、マンホール枠を舗
装路面に一致させるために多種類の傾斜タイプ又は水平
タイプの支持ブロックの中から最適なものを選択し、そ
の上でこれらの支持ブロックを用いてマンホール枠の設
置高さを現場で調整する必要があるため、施工が面倒で
且つ困難を伴うものとなっている。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、マンホール枠の施工が簡単に行えると共に、
車両通行振動等に対して亀裂の発生や崩壊のおそれのな
いマンホールを施工することができるマンホール枠及び
その施工方法を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は次の手段を講じた。即ち、本発明に係るマ
ンホール枠は、上部に開口部が設けられた地中埋設のマ
ンホール構造体に対してその上部の開口部に開口を一致
させて載設可能とされるリング座と、このリング座の開
口内周部に沿って円環状に立ち上がる首部と、この首部
の上周部でマンホール蓋を着脱自在に保持可能にする蓋
受け部とを有している。

【０００９】そして、上記リング座の裏面に、予めこの
リング座の開口まわりに沿って弾性材製の緩衝材が設け
られている。このようなことから、支持ブロックを用い
ずに従来通りの湿式法による施工を行っても、車両通行
振動等を確実に吸収できる構造にできるので、マンホー
ルとしての長寿命化が図れ、好適である。一方、本発明
に係るマンホール枠の施工方法は、上部に開口部を有し
て地中埋設状に設けられたマンホール構造体に対し、上
記した本発明のマンホール枠をその上端が路面レベルと
同レベルとなり且つリング座の開口が上記マンホール構
造体における上部の開口部に合致する状態に保持させ、
マンホール構造体の上部の開口部とマンホール枠の裏面
側の緩衝材との上下間にモルタル層を形成させるもので
ある。

【００１０】マンホール枠は、上記したようにその裏面
側に弾性材製の緩衝材を具備しているので、いちいち多
種の支持ブロックの中から最適なものを選択するという
作業は不要になる。その結果、マンホール枠の設置が簡
単且つ迅速となり、しかも周囲の路面とマンホール枠の
上端とのレベル合わせが確実且つ綺麗に仕上げられるも
のとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づき説明する。図１は、本発明に係るマンホール
枠１の一実施形態を示しており、また図２乃至図４は、
この第１実施形態のマンホール枠１を用いて行う本発明
に係るマンホール枠施工方法を示している。このマンホ
ール枠１は、図２に例示しているような地中に埋設する
マンホール構造体２に対してその上部の開口部３に載設
するものであって、鉄等により一体形成されており、リ
ング座５と首部６と蓋受け部７とを有している。

【００１２】そして、このうち、上記したリング座５の
裏面（下面）に弾性材製の緩衝材１０が設けられたもの
となっている。リング座５は、マンホール構造体２にお
ける上部の開口部３と略同径に形成された開口を有した
もので、その裏面（下面、即ち緩衝材１０が設けられる
面）が平坦に形成されている。またこのリング座５の外
径は、マンホール構造体２における上部の開口部３にお
ける開口周部外径と略同径にしておけばよい。なお、こ
のリング座５には、その周方向に所定間隔をおいて複数
の上下貫通孔１２を形成しておけばよい。この上下貫通
孔１２を設ける場合には、緩衝材１０側にもこれと連通
させるかたちで孔を形成させておく。この上下貫通孔１
２は、例えばマンホール枠１とマンホール構造体２とを
ボルト等によって連結する場合や、これら両者の上下連
結間に他の弾性リング（図示略）を介設する場合等の取
付用孔として使用することができる。

【００１３】首部６は、リング座５の開口内周部に沿っ
て円環状に立ち上がる状態で形成されている。また蓋受
け部７は、首部６の上周部にあって、マンホール蓋１３
（図４参照）を着脱自在な状態で保持できるようにした
ものである。リング座５の裏面に設けられた弾性材製の
緩衝材１０は、車両通行振動を吸収するうえで適度な柔
軟性及び弾性復元性を有したものとされており、合成ゴ
ム、天然ゴム、樹脂等によって形成されている。なお、
例えば廃タイヤを使用すると資源のリサイクルの面でも
好適となる。

【００１４】本実施形態において、この緩衝材１０は、
リング座５の内径及び外径と略同じ寸法を有したリング
形状に形成されたものとしている。ただ、このことは限
定されるものではなく、ある程度の寸法範囲は許容され
るものであるし、また形状としても、リング座５の周方
向に所定間隔をおいて複数のブロック体を分散状に設け
ておいて、これら全部のブロック体によって一つの緩衝
材１０を構成させるものとするなど、適宜変更が可能で
ある。この緩衝材１０の肉厚は特に限定されるものでは
ない。従って、予測される車両通行振動の大小等の諸事
情に応じて適宜変更すればよいものであり、また予め、
肉厚が種々に異なる緩衝材１０を具備したかたちで複数
種のマンホール枠１を製作しておいて、その中から適当
なものを選択使用するという方法を採用してもよい。

【００１５】この緩衝材１０をリング座５の裏面（下
面）に設ける方法としては、適宜接着剤を用いた接着と
したり、緩衝材１０の素材自体の自着性を利用（焼き付
け等）したり、場合によってはボルト止め等としたりす
ればよい。このように、本発明に係るマンホール枠１
は、緩衝材１０を一体に具備したかたちで製品化され、
流通される。次に、このマンホール枠１を用いて行う本
発明のマンホール枠施工方法を説明する。

【００１６】まず、図２に示すように、路面下へ所定大
きさ、所定深さの凹部２０を掘削し、この凹部２０内へ
インバート（底部材）２１を敷設し、その上に筒型の壁
部材２２を所定数だけ段積みしてゆく。これによって、
上部に開口部３を有するマンホール構造体２を組み立て
る。なお、マンホール枠１の取り替えなどの場合、この
マンホール構造体２自体の組み立てが不要なことは言う
までもない。そして、図３に示すように、この凹部２０
内に土入れをしてマンホール構造体２を埋設状態にし、
また上部の開口部３まわりを残して舗装２３や、必要に
応じてオーバーレイ（補修表層）２４を施工する。

【００１７】次に、上記マンホール枠１を、その蓋受け
部７の上端が路面レベルと同レベルとなり、しかもリン
グ座５の開口がマンホール構造体２における上部の開口
部３に合致する状態に保持させる。このときマンホール
枠１を保持させるには、保持フレーム２５を用いる。こ
の保持フレーム２５は、マンホール枠１の蓋受け部７を
径方向に横断し且つその両端部がリング座５の外周縁相
当位置を越えて上記オーバーレイ２４の上方にまで延出
する棒状を呈したもので、その両端寄りには、締め付け
ボルト２６を介してコ字状をした掛止金具２７が吊り下
げ状に設けられたものである。

【００１８】すなわち、この保持フレーム２５をマンホ
ール枠１の蓋受け部７に当接させた状態で、両側の掛止
金具２７で、リング座５と緩衝材１０との外周部をクラ
ンプさせ、そのうえで締め付けボルト２６をバランスよ
く締め込むようにする。そして、この保持フレーム２５
の両端部を上記オーバーレイ２４の上方へ引っ掛けるよ
うにする（特願２０００−２１７１３７号公報等参
照）。なお、上記保持フレーム２５は、蓋受け部７を径
方向に横断するものの他にも、蓋受け部７のまわりで複
数本（例えば３本）を放射状に分散配置させる構造のも
のを使用してもよい（特開平９−１４４０４５号公報等
参照）。

【００１９】このようにマンホール枠１をマンホール構
造体２の上方へ保持させたら、次にマンホール枠１の内
周面からマンホール構造体２における上部開口部３の内
周面にわたるようにして、ゴム帯等によって形成された
内型枠２８を取り付ける。次に、図４に示すように、こ
の状態でマンホール枠１の外周部に、例えば瞬結モルタ
ルなどのモルタルを打設し、硬化させることによってモ
ルタル層３０を形成させる。このモルタル層３０の打設
レベルは、少なくともマンホール枠１の裏面側（緩衝材
１０の裏面）に達していればよい。もっとも、図４に示
す例では、モルタル層３０をリング座５の下面に一致す
る高さまで打設し、その上にアスファルトよりなる下地
層３２を打設している。

【００２０】なお、上記モルタル層３０の形成後は、保
持フレーム２５において締め付けボルト２６を緩めて掛
止金具２７から抜き取り、この掛止金具２７だけをモル
タル層３０内へ残して（図示略）、保持フレーム２５を
マンホール枠１の上方から取り除く。また、この段階で
内型枠２８も同時に取り外しておく。そして、最後に、
前記下地層３２の上面に舗装材３１が打設され、これに
よって全工程が完了する。このようにして行うマンホー
ル枠１の施工方法では、傾斜度合いや肉厚の異なる多種
の支持ブロックの中から施工現場に最適なものを選択す
るという作業が含まれていないので、簡単且つ迅速であ
り、しかも周囲の路面とマンホール枠１の上端とのレベ
ル合わせは確実且つ綺麗な仕上がりを得ることができ
る。

【００２１】のみならず、この施工方法で得られたマン
ホールは、マンホール枠１が弾性材製の緩衝材１０を具
備することによって車両通行振動等を確実に吸収できる
構造になっているので、モルタル層３０やマンホール構
造体２の壁部に亀裂が発生するのを防止することがで
き、この点で、マンホールの長寿命化が図れて好適であ
る。なお、本発明は、上記実施形態に限定されるもので
はなく、材質や各部寸法などについて実施の形態に応じ
て適宜変更可能である。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るマンホール枠では、その裏面に当初から緩衝材が
具備されているので、支持ブロックを用いずに従来通り
の湿式法による施工を行っても、車両通行振動等を確実
に吸収できる構造にできるので、マンホール枠の施工の
煩雑化を招来することなく、施工後のマンホールの長寿
命化を図ることができる。また、本発明に係るマンホー
ル枠の施工方法では、上記のようにマンホール枠が弾性
材製の緩衝材を具備していることにより、いちいち多種
の支持ブロックの中から最適なものを選択するという作
業を含む必要がなくなり、結果、マンホール枠の設置が
簡単且つ迅速となり、しかも周囲の路面とマンホール枠
の上端とのレベル合わせが確実且つ綺麗に仕上げられる
ものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るマンホール枠の一実施形態を示す
側断面図である。

【図２】本発明に係るマンホール枠施工方法の概略を示
す側断面図である。

【図３】本発明に係るマンホール枠施工方法の一の手順
を示す拡大側断面図である。

【図４】図３に続く二の手順を示す拡大側断面図であ
る。

【符号の説明】

１ マンホール枠 ２ マンホール構造体 ３ 開口部 ５ リング座 ６ 首部 ７ 蓋受け部 １０ 緩衝材 １３ マンホール蓋 ３０ モルタル層

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部に開口部（３）が設けられた地中埋
   設のマンホール構造体（２）に対してその上部の開口部
   （３）に開口を一致させて載設可能とされるリング座
   （５）と、該リング座（５）の開口内周部に沿って円環
   状に立ち上がる首部（６）と、該首部（６）の上周部で
   マンホール蓋（１３）を着脱自在に保持可能にする蓋受
   け部（７）とを有するマンホール枠（１）において、上
   記リング座（５）の裏面に、予め該リング座（５）の開
   口まわりに沿って弾性材製の緩衝材（１０）が設けられ
   ていることを特徴とするマンホール枠。
2. 【請求項２】 上部に開口部（３）を有して地中埋設状
   に設けられたマンホール構造体（２）に対し、請求項１
   記載のマンホール枠（１）をその上端が路面レベルと同
   レベルとなり且つリング座（５）の開口が上記マンホー
   ル構造体（２）における上部の開口部（３）に合致する
   状態に保持させ、マンホール構造体（２）の上部の開口
   部（３）とマンホール枠（１）の裏面側の緩衝材（１
   ０）との上下間にモルタル層（３０）を形成させること
   を特徴とするマンホール枠の施工方法。