JP2003054335A - 車両用光通信システム - Google Patents
車両用光通信システムInfo
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- JP2003054335A JP2003054335A JP2001242419A JP2001242419A JP2003054335A JP 2003054335 A JP2003054335 A JP 2003054335A JP 2001242419 A JP2001242419 A JP 2001242419A JP 2001242419 A JP2001242419 A JP 2001242419A JP 2003054335 A JP2003054335 A JP 2003054335A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 光伝送路の伝送容量を有効に使用することの
できる車両用光通信システムを提供することが課題であ
る。 【解決手段】 車両後方を撮影し、撮影された映像信号
を出力するバックカメラ１４と、このバックカメラ１４
より出力される映像信号を圧縮するＪＰＥＧエンコーダ
１５と、圧縮された映像信号の単位時間当たりに伝送す
るコマ数を設定するコマ数制御部１７と、を具備する。
そして、コマ数制御部１７は、車両Ｃに搭載される車速
センサより与えられる車速データに基づき、車速が速く
なるほど、前記単位時間当たりに伝送する映像のコマ数
を増加させるべく制御する。これにより、車速が遅い場
合には、光伝送路２の伝送容量に空きができるので、他
のデータ伝送を行うことができるので、光伝送路を有効
に活用することができる。
できる車両用光通信システムを提供することが課題であ
る。 【解決手段】 車両後方を撮影し、撮影された映像信号
を出力するバックカメラ１４と、このバックカメラ１４
より出力される映像信号を圧縮するＪＰＥＧエンコーダ
１５と、圧縮された映像信号の単位時間当たりに伝送す
るコマ数を設定するコマ数制御部１７と、を具備する。
そして、コマ数制御部１７は、車両Ｃに搭載される車速
センサより与えられる車速データに基づき、車速が速く
なるほど、前記単位時間当たりに伝送する映像のコマ数
を増加させるべく制御する。これにより、車速が遅い場
合には、光伝送路２の伝送容量に空きができるので、他
のデータ伝送を行うことができるので、光伝送路を有効
に活用することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
オーディオ機器や、ナビゲーションシステム等の各デバ
イス間のデータ伝送を光ファイバを用いて行う車両用光
通信システムに関する。
オーディオ機器や、ナビゲーションシステム等の各デバ
イス間のデータ伝送を光ファイバを用いて行う車両用光
通信システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車やワンボックスカー等の車
両には、オーディオ機器、ナビゲーションシステム等、
多種にわたるデバイスが搭載されることが多くなってい
る。例えば、オーディオ機器として、ＣＤプレーヤ、Ｍ
Ｄプレーヤ、ＤＶＤプレーヤ等が搭載されることがあ
り、また、アンプ、スピーカ、或いはモニタ等が複数搭
載されることがある。
両には、オーディオ機器、ナビゲーションシステム等、
多種にわたるデバイスが搭載されることが多くなってい
る。例えば、オーディオ機器として、ＣＤプレーヤ、Ｍ
Ｄプレーヤ、ＤＶＤプレーヤ等が搭載されることがあ
り、また、アンプ、スピーカ、或いはモニタ等が複数搭
載されることがある。
【０００３】このように、車両内に多数のデバイスを搭
載する場合には、各デバイス間をそれぞれ電気的に接続
する必要があり、このような接続は極めて煩雑になるこ
とから、昨今においては、車両内にネットワークシステ
ムを構築し、該ネットワークシステムに各種のデバイス
を接続することにより、各種デバイス接続の簡略化を図
るものが提案されている。
載する場合には、各デバイス間をそれぞれ電気的に接続
する必要があり、このような接続は極めて煩雑になるこ
とから、昨今においては、車両内にネットワークシステ
ムを構築し、該ネットワークシステムに各種のデバイス
を接続することにより、各種デバイス接続の簡略化を図
るものが提案されている。
【０００４】図５は、従来における車両内光通信システ
ムの構成を示す説明図であり、この光通信システム１０
１は、車両Ｃ内に搭載され、映像受信部１０３，１０
４、映像送信部１０５，１０６、ＣＤプレーヤ１０７、
及びアンプ１０８が、光ファイバ等の光伝送路１０２を
介して、リング状に連結した構成を有している。
ムの構成を示す説明図であり、この光通信システム１０
１は、車両Ｃ内に搭載され、映像受信部１０３，１０
４、映像送信部１０５，１０６、ＣＤプレーヤ１０７、
及びアンプ１０８が、光ファイバ等の光伝送路１０２を
介して、リング状に連結した構成を有している。
【０００５】また、映像受信部１０３には、フロントモ
ニタ（車両前部座席に搭載されるモニタ）１０９が接続
され、映像受信部１０４には、リアモニタ（車両後部座
席に搭載されるモニタ）１１０が接続され、映像送信部
１０５には、ＴＶチューナ１１１、及びＤＶＤプレーヤ
１１２が接続され、映像送信部１０６には、ナビゲーシ
ョンシステム１１３、及びバックカメラ１１４が接続さ
れている。
ニタ（車両前部座席に搭載されるモニタ）１０９が接続
され、映像受信部１０４には、リアモニタ（車両後部座
席に搭載されるモニタ）１１０が接続され、映像送信部
１０５には、ＴＶチューナ１１１、及びＤＶＤプレーヤ
１１２が接続され、映像送信部１０６には、ナビゲーシ
ョンシステム１１３、及びバックカメラ１１４が接続さ
れている。
【０００６】図６は、映像送信部１０６の詳細な構成を
示すブロック図であり、図示のように、該映像送信部１
０６には、ＪＰＥＧエンコーダ１１５が搭載されてお
り、バックカメラ１１４より出力される映像信号は、該
ＪＰＥＧエンコーダ１１５により圧縮されて、通信ＩＣ
１１６により光伝送路１０２へ出力される。
示すブロック図であり、図示のように、該映像送信部１
０６には、ＪＰＥＧエンコーダ１１５が搭載されてお
り、バックカメラ１１４より出力される映像信号は、該
ＪＰＥＧエンコーダ１１５により圧縮されて、通信ＩＣ
１１６により光伝送路１０２へ出力される。
【０００７】また、このような光伝送路１０２を用いた
光通信システム１０１では、伝送データの１つのフレー
ム中に含まれるデータの伝送容量が予め決められてい
る。即ち、図７に示すように、例えば、１つのフレーム
中には、プリアンブルデータ、境界ディスクリプタ、ソ
ースデータ、パケットデータ、コントロールデータ、パ
リティデータが含まれており、このうち、データの伝送
に寄与する領域は、ソースデータ及びパケットデータの
６０バイトとされている。
光通信システム１０１では、伝送データの１つのフレー
ム中に含まれるデータの伝送容量が予め決められてい
る。即ち、図７に示すように、例えば、１つのフレーム
中には、プリアンブルデータ、境界ディスクリプタ、ソ
ースデータ、パケットデータ、コントロールデータ、パ
リティデータが含まれており、このうち、データの伝送
に寄与する領域は、ソースデータ及びパケットデータの
６０バイトとされている。
【０００８】従って、大容量のデータを伝送する場合に
は、その他のデータを伝送する領域が大幅に制限される
か、或いは、その他のデータを伝送する領域が確保でき
なくなってしまうという問題が生じる。
は、その他のデータを伝送する領域が大幅に制限される
か、或いは、その他のデータを伝送する領域が確保でき
なくなってしまうという問題が生じる。
【０００９】例えば、バックカメラ１１４で撮影した映
像をフロントモニタ１０９、或いはリアモニタ１１０で
表示させる場合においては、入力映像の高速変化に対し
て映像乱れが起こらないように、予め最も悪い状態を想
定し、例えば１秒間当たりの映像のコマ数を３０コマに
設定している。そして、この映像データ伝送に伝送容量
のほとんどの領域を使ってしまうため、他のデータ伝送
が制限されてしまう。
像をフロントモニタ１０９、或いはリアモニタ１１０で
表示させる場合においては、入力映像の高速変化に対し
て映像乱れが起こらないように、予め最も悪い状態を想
定し、例えば１秒間当たりの映像のコマ数を３０コマに
設定している。そして、この映像データ伝送に伝送容量
のほとんどの領域を使ってしまうため、他のデータ伝送
が制限されてしまう。
【００１０】これを図８に示すデータフォーマット図を
参照して説明すると、同図に示すように、光伝送路１０
２の全体の伝送容量を「１００」とした場合に、伝送容
量「３０」のDATA２、伝送容量「１０」のDATA３、及び
伝送容量「６０」のDATA４を同時に送信する場合には、
これらのデータで光伝送路１０２の全体の伝送容量が飽
和してしまうので、例えば、伝送容量「８」のDATA１を
伝送することができない。
参照して説明すると、同図に示すように、光伝送路１０
２の全体の伝送容量を「１００」とした場合に、伝送容
量「３０」のDATA２、伝送容量「１０」のDATA３、及び
伝送容量「６０」のDATA４を同時に送信する場合には、
これらのデータで光伝送路１０２の全体の伝送容量が飽
和してしまうので、例えば、伝送容量「８」のDATA１を
伝送することができない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
における車両内のネットワークシステムにおいては、多
くの伝送容量を使用する映像データを伝送しているとき
には、その他のデータ伝送に大きな制約が加えられてし
まい、ネットワーク伝送路を有効に利用することができ
ないという問題が発生していた。
における車両内のネットワークシステムにおいては、多
くの伝送容量を使用する映像データを伝送しているとき
には、その他のデータ伝送に大きな制約が加えられてし
まい、ネットワーク伝送路を有効に利用することができ
ないという問題が発生していた。
【００１２】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、その目的とするところ
は、映像データを伝送する際のコマ数を適宜変更するこ
とにより、光伝送路を有効に利用することのできる車両
用光通信システムを提供することにある。
するためになされたものであり、その目的とするところ
は、映像データを伝送する際のコマ数を適宜変更するこ
とにより、光伝送路を有効に利用することのできる車両
用光通信システムを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、車両内に搭載され、
各種デバイスを有する複数の通信局を光伝送路を用いて
連結し、各通信局間で光信号を用いたデータ伝送を行う
車両用光通信システムにおいて、前記各通信局間を光伝
送路介して伝送される所望の映像信号の、単位時間当た
りに伝送される映像のコマ数を変更可能とし、当該車両
の走行速度に基づき、走行速度が速くなる程、前記単位
時間当たりに伝送される映像のコマ数を増加させるべく
制御することが特徴である。
め、本願請求項１に記載の発明は、車両内に搭載され、
各種デバイスを有する複数の通信局を光伝送路を用いて
連結し、各通信局間で光信号を用いたデータ伝送を行う
車両用光通信システムにおいて、前記各通信局間を光伝
送路介して伝送される所望の映像信号の、単位時間当た
りに伝送される映像のコマ数を変更可能とし、当該車両
の走行速度に基づき、走行速度が速くなる程、前記単位
時間当たりに伝送される映像のコマ数を増加させるべく
制御することが特徴である。
【００１４】請求項２に記載の発明は、車両内に搭載さ
れ、各種デバイスを有する複数の通信局を光伝送路を用
いて連結し、各通信局間で光信号を用いたデータ伝送を
行う車両用光通信システムにおいて、少なくとも一つの
前記通信局は、映像信号を出力するデバイスと、当該デ
バイスより出力される映像信号を圧縮するデータ圧縮手
段と、圧縮された映像信号の単位時間当たりに伝送する
コマ数を設定するコマ数制御手段と、を具備し、前記コ
マ数制御手段は、当該車両に搭載される車速センサより
与えられる車速データに基づき、車速が速くなるほど、
前記単位時間当たりに伝送する映像のコマ数を増加させ
るべく制御することを特徴とする。
れ、各種デバイスを有する複数の通信局を光伝送路を用
いて連結し、各通信局間で光信号を用いたデータ伝送を
行う車両用光通信システムにおいて、少なくとも一つの
前記通信局は、映像信号を出力するデバイスと、当該デ
バイスより出力される映像信号を圧縮するデータ圧縮手
段と、圧縮された映像信号の単位時間当たりに伝送する
コマ数を設定するコマ数制御手段と、を具備し、前記コ
マ数制御手段は、当該車両に搭載される車速センサより
与えられる車速データに基づき、車速が速くなるほど、
前記単位時間当たりに伝送する映像のコマ数を増加させ
るべく制御することを特徴とする。
【００１５】請求項３に記載の発明は、前記映像信号
は、当該車両の外部を撮影した映像信号であることを特
徴とする。
は、当該車両の外部を撮影した映像信号であることを特
徴とする。
【００１６】請求項４に記載の発明は、前記映像信号
は、車両の後方を撮影した映像信号であり、前記車両速
度は、車両の後退速度であることを特徴とする。
は、車両の後方を撮影した映像信号であり、前記車両速
度は、車両の後退速度であることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
車両用光通信システムの構成を示すブロック図である。
同図に示すように、該光通信システム１は、車両Ｃ内に
搭載され、映像受信部（通信局）３，４と、映像送信部
（通信局）５，６と、ＣＤプレーヤ（通信局）７、及び
アンプ（通信局）８が、光ファイバ等の光伝送路２を介
してリング状に連結した構成を有している。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
車両用光通信システムの構成を示すブロック図である。
同図に示すように、該光通信システム１は、車両Ｃ内に
搭載され、映像受信部（通信局）３，４と、映像送信部
（通信局）５，６と、ＣＤプレーヤ（通信局）７、及び
アンプ（通信局）８が、光ファイバ等の光伝送路２を介
してリング状に連結した構成を有している。
【００１８】また、映像受信部３には、フロントモニタ
９が接続され、映像受信部４には、リアモニタ１０が接
続され、映像送信部５には、ＴＶチューナ１１、及びＤ
ＶＤプレーヤ１２が接続され、映像送信部６には、ナビ
ゲーションシステム１３、及びバックカメラ１４が接続
されている。
９が接続され、映像受信部４には、リアモニタ１０が接
続され、映像送信部５には、ＴＶチューナ１１、及びＤ
ＶＤプレーヤ１２が接続され、映像送信部６には、ナビ
ゲーションシステム１３、及びバックカメラ１４が接続
されている。
【００１９】そして、このような光通信システム１を構
築することにより、各デバイス間でのデータ伝送を容易
に行うことができる。例えば、ＴＶチューナ１１で受信
した映像信号を、光伝送路２を経由してフロントモニタ
９に伝送し、この映像信号を当該フロントモニタ９で表
示させることや、ナビゲーションシステム１３より得ら
れたナビゲーションデータを光伝送路２を介してリアモ
ニタ１０に伝送することにより、後部座席に座っている
人が見える位置にあるリアモニタ１０にて表示させるこ
とができる。
築することにより、各デバイス間でのデータ伝送を容易
に行うことができる。例えば、ＴＶチューナ１１で受信
した映像信号を、光伝送路２を経由してフロントモニタ
９に伝送し、この映像信号を当該フロントモニタ９で表
示させることや、ナビゲーションシステム１３より得ら
れたナビゲーションデータを光伝送路２を介してリアモ
ニタ１０に伝送することにより、後部座席に座っている
人が見える位置にあるリアモニタ１０にて表示させるこ
とができる。
【００２０】図２は、映像送信部６の詳細な構成を示す
ブロック図である。同図に示すように、該映像送信部６
は、ＪＰＥＧエンコーダ１５（データ圧縮手段）と、Ｃ
ＰＵ１８と、コマ数制御部（コマ数制御手段）１７と、
通信ＩＣ１６と、を具備している。
ブロック図である。同図に示すように、該映像送信部６
は、ＪＰＥＧエンコーダ１５（データ圧縮手段）と、Ｃ
ＰＵ１８と、コマ数制御部（コマ数制御手段）１７と、
通信ＩＣ１６と、を具備している。
【００２１】ＪＰＥＧエンコーダ１５は、ＪＰＥＧ画像
圧縮の手法により、バックカメラ１４より出力される映
像信号を圧縮し、全体のデータ量を削減する処理を行
う。
圧縮の手法により、バックカメラ１４より出力される映
像信号を圧縮し、全体のデータ量を削減する処理を行
う。
【００２２】コマ数制御部１７は、ＣＰＵ１８より与え
られる指令信号に応じて、ＪＰＥＧ圧縮された後の画像
データの、単位時間当たりに出力するコマ数を設定する
処理を行う。
られる指令信号に応じて、ＪＰＥＧ圧縮された後の画像
データの、単位時間当たりに出力するコマ数を設定する
処理を行う。
【００２３】ＣＰＵ１８は、車両に搭載される車速セン
サより車速信号が入力されると、この車速信号に応じ
て、単位時間当たりに出力する映像信号のコマ数を設定
する処理を行う。具体的には、車速が速くなるほど、出
力する映像のコマ数が増加するように設定し、例えば、
車両停止時には、５コマ／秒とし、車速が１０Ｋｍ／ｈ
以下のときには、送信する映像のコマ数を１５コマ／秒
とし、車速が１０〜２０Ｋｍ／ｈのときには、２０コマ
／秒とし、車速が２０Ｋｍ／ｈ以上のときには、３０コ
マ／秒とするべく、指令信号をコマ数制御部１７に出力
する。
サより車速信号が入力されると、この車速信号に応じ
て、単位時間当たりに出力する映像信号のコマ数を設定
する処理を行う。具体的には、車速が速くなるほど、出
力する映像のコマ数が増加するように設定し、例えば、
車両停止時には、５コマ／秒とし、車速が１０Ｋｍ／ｈ
以下のときには、送信する映像のコマ数を１５コマ／秒
とし、車速が１０〜２０Ｋｍ／ｈのときには、２０コマ
／秒とし、車速が２０Ｋｍ／ｈ以上のときには、３０コ
マ／秒とするべく、指令信号をコマ数制御部１７に出力
する。
【００２４】次に、上述のように構成された本実施形態
に係る光通信システム１の動作について説明する。
に係る光通信システム１の動作について説明する。
【００２５】図３は、ネットワークを構成する光伝送路
２上を伝送されるデータフォーマット図、図４は、ＣＰ
Ｕ１８による制御手順を示すフローチャートである。図
３に示すように、この例では、全体の伝送容量を「１０
０」としたときに、「８」のデータ量を有するDATA１、
「３０」の伝送容量を有するDATA２、「１０」の伝送容
量を有するDATA３、及び、出力するコマ数に応じ、「１
０」〜「６０」のデータ量を有する映像データ（バック
カメラ１４より得られる映像データ）DATA４を同時に伝
送する場合について示している。
２上を伝送されるデータフォーマット図、図４は、ＣＰ
Ｕ１８による制御手順を示すフローチャートである。図
３に示すように、この例では、全体の伝送容量を「１０
０」としたときに、「８」のデータ量を有するDATA１、
「３０」の伝送容量を有するDATA２、「１０」の伝送容
量を有するDATA３、及び、出力するコマ数に応じ、「１
０」〜「６０」のデータ量を有する映像データ（バック
カメラ１４より得られる映像データ）DATA４を同時に伝
送する場合について示している。
【００２６】まず、図２に示すＪＰＥＧエンコーダ１５
にバックカメラ１４で撮影された映像が入力されると
（図４の、ステップＳＴ１）、この映像信号はＪＰＥＧ
画像圧縮の手法により、画像圧縮される（ステップＳＴ
２）。
にバックカメラ１４で撮影された映像が入力されると
（図４の、ステップＳＴ１）、この映像信号はＪＰＥＧ
画像圧縮の手法により、画像圧縮される（ステップＳＴ
２）。
【００２７】次いで、車速センサより出力される車速の
データに基づき、車両が停止しているときには（ステッ
プＳＴ３でＹＥＳ）、伝送する映像のコマ数を５コマ／
秒とし（ステップＳＴ４）、車速が１０Ｋｍ／ｈ以下の
ときには（ステップＳＴ５でＹＥＳ）、１５コマ／秒と
する（ステップＳＴ６）。
データに基づき、車両が停止しているときには（ステッ
プＳＴ３でＹＥＳ）、伝送する映像のコマ数を５コマ／
秒とし（ステップＳＴ４）、車速が１０Ｋｍ／ｈ以下の
ときには（ステップＳＴ５でＹＥＳ）、１５コマ／秒と
する（ステップＳＴ６）。
【００２８】即ち、車速が１０Ｋｍ／ｈ以下の場合で
は、バックカメラ１４で撮影される映像の変化はそれほ
ど大きくないので、出力する映像データの単位時間当た
りのコマ数を少なくしても、映像の視認性に大きな影響
を与えることはないものと判断し、単位時間当たりのコ
マ数を減少させ、その分伝送容量を減少させる。その結
果、図３の時刻ｔ１に示すように、光伝送路２の伝送容
量に空きができるので、この部分を用いて、DATA１を送
信することができる。
は、バックカメラ１４で撮影される映像の変化はそれほ
ど大きくないので、出力する映像データの単位時間当た
りのコマ数を少なくしても、映像の視認性に大きな影響
を与えることはないものと判断し、単位時間当たりのコ
マ数を減少させ、その分伝送容量を減少させる。その結
果、図３の時刻ｔ１に示すように、光伝送路２の伝送容
量に空きができるので、この部分を用いて、DATA１を送
信することができる。
【００２９】また、車速が１０〜２０Ｋｍ／ｈのときに
は（ステップＳＴ７でＹＥＳ）、２０コマ／秒とし（ス
テップＳＴ８）、車速が２０Ｋｍ／ｈのときには（ステ
ップＳＴ７でＮＯ）、３０コマ／秒とする（ステップＳ
Ｔ９）。
は（ステップＳＴ７でＹＥＳ）、２０コマ／秒とし（ス
テップＳＴ８）、車速が２０Ｋｍ／ｈのときには（ステ
ップＳＴ７でＮＯ）、３０コマ／秒とする（ステップＳ
Ｔ９）。
【００３０】つまり、車両の速度が増加し、時刻ｔ２で
１０Ｋｍ／ｈに達した場合には、視認性を向上させるた
め、コマ数を２０コマ／秒に増加する。更に、一層車両
の速度が増加し、時刻ｔ３で２０Ｋｍ／ｈに達すると、
単位時間当たりのコマ数が３０コマ／秒となり、車両の
走行に応じて急激に変化する車両外部の映像に対応させ
ることができる。そして、このときには、映像データDA
TA４の伝送容量は「６０」となるので、伝送容量の空き
がなくなり、DATA１を送信することができない。
１０Ｋｍ／ｈに達した場合には、視認性を向上させるた
め、コマ数を２０コマ／秒に増加する。更に、一層車両
の速度が増加し、時刻ｔ３で２０Ｋｍ／ｈに達すると、
単位時間当たりのコマ数が３０コマ／秒となり、車両の
走行に応じて急激に変化する車両外部の映像に対応させ
ることができる。そして、このときには、映像データDA
TA４の伝送容量は「６０」となるので、伝送容量の空き
がなくなり、DATA１を送信することができない。
【００３１】そして、上記の手順で設定されたコマ数の
映像データを光伝送路２に送信し（ステップＳＴ１
０）、映像の入力が終了するまで繰り返される（ステッ
プＳＴ１１）。
映像データを光伝送路２に送信し（ステップＳＴ１
０）、映像の入力が終了するまで繰り返される（ステッ
プＳＴ１１）。
【００３２】こうして、車両の走行速度に応じて、適宜
映像データを伝送する際の単位時間当たりのコマ数を変
化させることにより、伝送容量に空きの部分を作ること
ができ、この空きを利用して、その他のデータを伝送す
ることができるのである。
映像データを伝送する際の単位時間当たりのコマ数を変
化させることにより、伝送容量に空きの部分を作ること
ができ、この空きを利用して、その他のデータを伝送す
ることができるのである。
【００３３】このようにして、本実施形態に係る車両用
光通信システム１では、車両速度に応じて伝送容量をリ
ニアに変化させることができるため、光伝送路２の全体
の伝送容量を有効に活用することができるようになり、
データ伝送の融通性を向上させることができる。
光通信システム１では、車両速度に応じて伝送容量をリ
ニアに変化させることができるため、光伝送路２の全体
の伝送容量を有効に活用することができるようになり、
データ伝送の融通性を向上させることができる。
【００３４】このため、車両用の通信システムのよう
に、総伝送容量が小さいネットワークに、同時に複数の
データを送信するような場合に極めて有効である。
に、総伝送容量が小さいネットワークに、同時に複数の
データを送信するような場合に極めて有効である。
【００３５】以上、本発明の車両用光通信システムを図
示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有
する任意の構成のものに置き換えることができる。
示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有
する任意の構成のものに置き換えることができる。
【００３６】例えば、本実施形態では、バックカメラ１
４で撮影された映像を伝送する際の、単位時間当たりの
コマ数を車速に応じて変化させる例について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、車両前
方、或いは側方を撮影するカメラより得られる映像に対
して、単位時間当たりのコマ数を変化させる構成とする
ことも可能である。
４で撮影された映像を伝送する際の、単位時間当たりの
コマ数を車速に応じて変化させる例について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、車両前
方、或いは側方を撮影するカメラより得られる映像に対
して、単位時間当たりのコマ数を変化させる構成とする
ことも可能である。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用光通信システムでは、光伝送路を用いて伝送する映像
信号のコマ数を、車両の走行速度に応じて適宜変更する
ことができるので、光伝送路の全体の伝送容量を有効に
使用することができる。従って、従来のように、車速変
化による映像の乱れを防止するために、常時単位時間当
たりの映像の出力コマ数を大きな値に固定する必要がな
く、車両の走行速度が遅い場合には、光伝送路の伝送容
量に空きができるので、この空きの部分を用いることに
より、他のデータを伝送することができる。
用光通信システムでは、光伝送路を用いて伝送する映像
信号のコマ数を、車両の走行速度に応じて適宜変更する
ことができるので、光伝送路の全体の伝送容量を有効に
使用することができる。従って、従来のように、車速変
化による映像の乱れを防止するために、常時単位時間当
たりの映像の出力コマ数を大きな値に固定する必要がな
く、車両の走行速度が遅い場合には、光伝送路の伝送容
量に空きができるので、この空きの部分を用いることに
より、他のデータを伝送することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用光通信システ
ムの構成を示すブロック図である。
ムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す映像送信部６の詳細な構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用光通信システ
ムの、データフォーマット図である。
ムの、データフォーマット図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用光通信システ
ムの動作を示すフローチャートである。
ムの動作を示すフローチャートである。
【図５】従来における車両用光通信システムの構成を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図６】図５に示す映像送信部１０６の詳細な構成を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図７】光伝送路で伝送されるデータの、１フレームの
データ構造を示す説明図である。
データ構造を示す説明図である。
【図８】従来における車両用光通信システムの、データ
フォーマット図である。
フォーマット図である。
１ 車両用光通信システム
２ 光伝送路
３，４ 映像受信部
５，６ 映像送信部
７ ＣＤプレーヤ
８ アンプ
９ フロントモニタ
１０ リアモニタ
１１ ＴＶチューナ
１２ ＤＶＤプレーヤ
１３ ナビゲーションシステム
１４ バックカメラ
１５ ＪＰＥＧエンコーダ（データ圧縮手段）
１６ 通信ＩＣ
１７ コマ数制御部（コマ数制御部）
１８ ＣＰＵ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両内に搭載され、各種デバイスを有す
る複数の通信局を光伝送路を用いて連結し、各通信局間
で光信号を用いたデータ伝送を行う車両用光通信システ
ムにおいて、 前記各通信局間を光伝送路介して伝送される所望の映像
信号の、単位時間当たりに伝送される映像のコマ数を変
更可能とし、当該車両の走行速度に基づき、走行速度が
速くなる程、前記単位時間当たりに伝送される映像のコ
マ数を増加させるべく制御することを特徴とする車両用
光通信システム。 - 【請求項２】 車両内に搭載され、各種デバイスを有す
る複数の通信局を光伝送路を用いて連結し、各通信局間
で光信号を用いたデータ伝送を行う車両用光通信システ
ムにおいて、 少なくとも一つの前記通信局は、映像信号を出力するデ
バイスと、当該デバイスより出力される映像信号を圧縮
するデータ圧縮手段と、圧縮された映像信号の単位時間
当たりに伝送するコマ数を設定するコマ数制御手段と、
を具備し、 前記コマ数制御手段は、当該車両に搭載される車速セン
サより与えられる車速データに基づき、車速が速くなる
ほど、前記単位時間当たりに伝送する映像のコマ数を増
加させるべく制御することを特徴とする車両用光通信シ
ステム。 - 【請求項３】 前記映像信号は、当該車両の外部を撮影
した映像信号であることを特徴とする請求項１または請
求項２のいずれかに記載の車両用光通信システム。 - 【請求項４】 前記映像信号は、車両の後方を撮影した
映像信号であり、前記車両速度は、車両の後退速度であ
ることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか
に記載の車両用光通信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001242419A JP2003054335A (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 車両用光通信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001242419A JP2003054335A (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 車両用光通信システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054335A true JP2003054335A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19072691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001242419A Pending JP2003054335A (ja) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | 車両用光通信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003054335A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006142920A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Sony Corp | サーバおよびコンテンツデータの送信方法 |
-
2001
- 2001-08-09 JP JP2001242419A patent/JP2003054335A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006142920A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Sony Corp | サーバおよびコンテンツデータの送信方法 |
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