JP2003042599A - Refrigerating cycle device - Google Patents
Refrigerating cycle deviceInfo
- Publication number
- JP2003042599A JP2003042599A JP2001234021A JP2001234021A JP2003042599A JP 2003042599 A JP2003042599 A JP 2003042599A JP 2001234021 A JP2001234021 A JP 2001234021A JP 2001234021 A JP2001234021 A JP 2001234021A JP 2003042599 A JP2003042599 A JP 2003042599A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- refrigerant
- compressor
- evaporator
- lubricating oil
- refrigeration cycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、並列に設けられた
複数の蒸発器を有する冷凍サイクル装置に関するもの
で、特に車室内前席側の領域を空調する前席側空調ユニ
ットと、車室内後席側の領域を空調する後席側空調ユニ
ットとを備える車両用空調装置に適用して好適である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a refrigeration cycle apparatus having a plurality of evaporators arranged in parallel, and particularly to a front seat side air conditioning unit for air-conditioning a front seat side area of a passenger compartment and a rear passenger compartment of the passenger compartment. It is suitable to be applied to a vehicle air conditioner including a rear seat side air conditioning unit that air-conditions a seat side area.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の冷凍サイクル装置は、特開平8−
121886号公報のように、圧縮機、凝縮器、少なく
とも1つの蒸発器、冷媒配管とから成る冷凍サイクルに
おいて蒸発器の冷媒出口側と圧縮機の吸入側とを連結す
る冷媒配管を、内部の冷媒が高い所から低いところへ向
かって流れる第1の冷媒配管と、この第1の冷媒配管と
連通する第2の冷媒配管とから構成して、第1の冷媒配
管の流路断面積を第2の冷媒配管の流路断面積より大き
くするようにしたものが知られている。2. Description of the Related Art A conventional refrigeration cycle apparatus is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8-
As described in Japanese Patent No. 121886, in a refrigeration cycle including a compressor, a condenser, at least one evaporator, and a refrigerant pipe, a refrigerant pipe that connects a refrigerant outlet side of the evaporator and a suction side of the compressor is provided with an internal refrigerant. Is composed of a first refrigerant pipe flowing from a high place to a low place and a second refrigerant pipe communicating with the first refrigerant pipe. It is known that the refrigerant pipe has a larger cross-sectional area.
【0003】これにより、第1の冷媒配管部分で重力に
よって冷媒中の潤滑油を下流側に送り、第2の冷媒配管
部分では冷媒の流速を速くすることで、潤滑油を圧縮機
へ押流す。この時、第1の冷媒配管と第2の冷媒配管の
流路断面積の設定によって冷媒配管全体の圧力損失を小
さくすることが可能で、蒸発器での冷房能力を低下させ
ることなく、潤滑油の圧縮機への戻りを確保するように
している。As a result, the lubricating oil in the refrigerant is sent to the downstream side by gravity in the first refrigerant piping portion, and the flow speed of the refrigerant is increased in the second refrigerant piping portion, so that the lubricating oil is pushed to the compressor. . At this time, it is possible to reduce the pressure loss of the entire refrigerant pipe by setting the flow passage cross-sectional areas of the first refrigerant pipe and the second refrigerant pipe, and to reduce the cooling capacity of the evaporator without decreasing the cooling capacity. To ensure a return to the compressor.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、蒸発器
を複数有し、一方が主体で使用され、他方の蒸発器が使
用されないような場合には、使用されない側の蒸発器に
接続される冷媒配管内の冷媒流れは停止するので、特に
低い位置となる第2冷媒配管内に潤滑油が滞留すること
になり、圧縮機に対する潤滑油不足に至る。However, when a plurality of evaporators are provided and one of them is mainly used and the other evaporator is not used, the refrigerant pipe connected to the evaporator on the unused side is not used. Since the flow of the refrigerant inside is stopped, the lubricating oil will stay in the second refrigerant pipe, which is at a particularly low position, which leads to a shortage of lubricating oil for the compressor.
【0005】本発明の目的は、上記問題に鑑み、安価な
配管構造で、冷媒流れ停止中においても滞留する圧縮機
用潤滑油を確実に圧縮機に戻すことのできる冷凍サイク
ル装置を提供することにある。In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a refrigeration cycle device which has an inexpensive piping structure and can reliably return the lubricating oil for a compressor, which remains even when the refrigerant flow is stopped, to the compressor. It is in.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、以下の技術的手段を採用する。The present invention employs the following technical means in order to achieve the above object.
【0007】請求項1に記載の発明では、冷媒を圧縮す
る圧縮機(16)、冷媒を凝縮させる凝縮器(17)お
よび冷媒を蒸発させる蒸発器(15、28)を含み、蒸
発器(15、28)は、凝縮器(17)と圧縮機(1
6)との間で並列に複数配置され、少なくとも1つの蒸
発器(28)から圧縮機(16)に接続される冷媒配管
(34)の最下部(34a)が、圧縮機(16)の吸入
部(16b)および蒸発器(28)の出口部(28a)
よりも低い位置に設けられる冷凍サイクル装置におい
て、最下部(34a)には、冷媒中の潤滑油を一時的に
滞留させるトラップ部(34b)が設けられたことを特
徴としている。According to the first aspect of the invention, the evaporator (15) includes a compressor (16) for compressing the refrigerant, a condenser (17) for condensing the refrigerant, and evaporators (15, 28) for evaporating the refrigerant. , 28) includes a condenser (17) and a compressor (1
6) are arranged in parallel with each other, and the lowermost portion (34a) of the refrigerant pipe (34) connected to the compressor (16) from at least one evaporator (28) is sucked by the compressor (16). Portion (16b) and outlet part (28a) of the evaporator (28)
In the refrigeration cycle apparatus provided at a lower position than the above, a trap portion (34b) for temporarily retaining the lubricating oil in the refrigerant is provided at the lowermost portion (34a).
【0008】冷凍サイクル装置の運転として、少なくと
も1つの蒸発器(28)が停止された場合に、冷媒中の
圧縮機用潤滑油が、自重によって冷媒配管(34)の最
下部(34a)に設けたトラップ部(34b)に一時的
に溜まっていくことになる。そして、溜まった潤滑油に
よって、トラップ部(34b)の流路断面積が小さくな
るので、圧縮機(16)の吸引による流速が増加し、こ
のトラップ部(34b)に溜まった潤滑油を圧縮機(1
6)に吸引させることができる。As the operation of the refrigeration cycle apparatus, when at least one evaporator (28) is stopped, the lubricating oil for the compressor in the refrigerant is provided at its lowermost portion (34a) of the refrigerant pipe (34) by its own weight. It will be temporarily accumulated in the trap portion (34b). Then, since the flow passage cross-sectional area of the trap portion (34b) is reduced by the accumulated lubricating oil, the flow velocity due to the suction of the compressor (16) increases, and the lubricating oil accumulated in the trap portion (34b) is compressed by the compressor. (1
6) can be sucked.
【0009】尚、この場合、冷媒配管(34)には、例
えば曲げ加工等によりトラップ部(34a)を設けるの
みであるので、従来技術のように流路断面積の異なる第
1冷媒流路と第2冷媒流路とを接続するための接続部材
を必要とせず、安価に対応できる。In this case, since only the trap portion (34a) is provided in the refrigerant pipe (34) by, for example, bending, the refrigerant pipe (34) is different from the first refrigerant passage having a different passage cross-sectional area as in the prior art. It does not require a connecting member for connecting to the second refrigerant flow path, and can be manufactured at low cost.
【0010】請求項2に記載の発明では、トラップ部
(34b)は、冷媒配管(34)の圧縮機(16)側に
設けられるようにしたことを特徴としている。The invention according to claim 2 is characterized in that the trap portion (34b) is provided on the side of the compressor (16) of the refrigerant pipe (34).
【0011】これにより、圧縮機(16)による吸引作
用を増加させ、潤滑油の戻し効果を向上させることがで
きる。As a result, the suction action of the compressor (16) can be increased and the effect of returning the lubricating oil can be improved.
【0012】請求項3に記載の発明では、冷媒配管(3
4)のトラップ部(34b)から圧縮機(16)の吸入
部(16b)に至る間は、段部(34d)において冷媒
中の潤滑油を一時的に滞留可能とする階段状に形成され
るようにしたことを特徴としている。According to the third aspect of the invention, the refrigerant pipe (3
From the trap portion (34b) of 4) to the suction portion (16b) of the compressor (16), the stepped portion (34d) is formed in a stepwise shape so that the lubricating oil in the refrigerant can temporarily be retained. It is characterized by doing so.
【0013】これにより、各階段の高さ(h)毎に順次
潤滑油を吸引でき、各段部(34d)が更にトラップ部
の役目を果たすことになり、圧縮機(16)への潤滑油
戻しを確実に行なうことができる。As a result, the lubricating oil can be sequentially sucked at each height (h) of each stair, and each step portion (34d) further functions as a trap portion, so that the lubricating oil to the compressor (16) can be obtained. The return can be reliably performed.
【0014】請求項4に記載の発明では、冷媒を圧縮す
る圧縮機(16)、冷媒を凝縮させる凝縮器(17)お
よび冷媒を蒸発させる蒸発器(15、28)を含み、蒸
発器(15、28)は、凝縮器(17)と圧縮機(1
6)との間で並列に複数配置され、少なくとも1つの蒸
発器(28)から圧縮機(16)に接続される冷媒配管
(34)の最下部(34a)が、圧縮機(16)の吸入
部(16b)および蒸発器(28)の出口部(28a)
よりも低い位置に設けられる冷凍サイクル装置におい
て、冷媒配管(34)の最下部(34a)から圧縮機
(16)の吸入部(16b)に至る間は、段部(34
d)において冷媒中の潤滑油を一時的に滞留可能とする
階段状に形成されるようにしたことを特徴としている。According to a fourth aspect of the invention, the evaporator (15) includes a compressor (16) for compressing the refrigerant, a condenser (17) for condensing the refrigerant, and evaporators (15, 28) for evaporating the refrigerant. , 28) includes a condenser (17) and a compressor (1
6) are arranged in parallel with each other, and the lowermost portion (34a) of the refrigerant pipe (34) connected to the compressor (16) from at least one evaporator (28) is sucked by the compressor (16). Portion (16b) and outlet part (28a) of the evaporator (28)
In the refrigeration cycle device provided at a lower position than the lower part, the step portion (34) is provided between the lowermost portion (34a) of the refrigerant pipe (34) and the suction portion (16b) of the compressor (16).
In d), it is characterized in that the lubricating oil in the refrigerant is formed in a step shape so that it can be retained temporarily.
【0015】冷凍サイクル装置の運転として少なくとも
1つの蒸発器(28)が停止された場合に、低い位置と
なる冷媒配管(34)に冷媒中の圧縮機用潤滑油が滞留
することになるが、自重によって冷媒配管(34)の最
下部(34a)に溜まることになる。When at least one evaporator (28) is stopped as the operation of the refrigeration cycle apparatus, the compressor lubricating oil in the refrigerant will stay in the refrigerant pipe (34) at a low position. It will be accumulated in the lowermost part (34a) of the refrigerant pipe (34) by its own weight.
【0016】圧縮機(16)は、この溜まった潤滑油を
吸引しようとするが、実際には吸引力と潤滑油の質量と
のバランスによって、潤滑油を冷媒配管(34)の最下
部(34a)から圧縮機(16)の吸入部(16b)の
間で上昇させたり、下降させたりしている。The compressor (16) tries to suck the accumulated lubricating oil, but in reality, the lubricating oil is transferred to the lowermost portion (34a) of the refrigerant pipe (34) by the balance between the suction force and the mass of the lubricating oil. ) To the suction part (16b) of the compressor (16), and is raised or lowered.
【0017】ここでは、冷媒配管(34)を段部(34
d)において冷媒中の潤滑油を一時的に滞留可能とする
階段状にしており、各段部(34d)がトラップ部の役
目を果たすようになり、圧縮機(16)への潤滑油戻し
を行なうことができる。Here, the refrigerant pipe (34) is connected to the step portion (34).
In step d), the lubricating oil in the refrigerant has a stepwise shape that allows the lubricating oil to temporarily stay therein, and each step portion (34d) serves as a trap portion to return the lubricating oil to the compressor (16). Can be done.
【0018】尚、請求項5に記載の発明のように、階段
状に形成される冷媒配管(34)の形状寸法としては、
段の高さ(h)を各々10〜40cmに設定し、段部
(34d)は各々水平方向に対して下側に10〜45度
の傾斜(θ)を有するようにするのが好適である。The shape and size of the refrigerant pipe (34) formed stepwise as in the invention of claim 5 is as follows.
It is preferable that the step height (h) is set to 10 to 40 cm and the step portion (34d) has an inclination (θ) of 10 to 45 degrees downward with respect to the horizontal direction. .
【0019】請求項6に記載の発明では、冷媒配管(3
4)の階段状に形成される階段状部(34c)は、冷媒
配管(34)が所定間隔で内側にへこまされて内部断面
形状が階段状に形成されたことを特徴としている。In the invention according to claim 6, the refrigerant pipe (3
The stepped portion (34c) formed in the stepwise shape of 4) is characterized in that the refrigerant pipes (34) are dented inward at predetermined intervals and the internal cross-sectional shape is formed stepwise.
【0020】これにより、冷媒配管(34)の階段状の
加工が容易に行なえ、請求項3あるいは請求項4に記載
の発明と同様の効果を得ることができる。As a result, the stepwise processing of the refrigerant pipe (34) can be easily carried out, and the same effect as the invention according to claim 3 or 4 can be obtained.
【0021】尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述す
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。The reference numerals in parentheses of the above-mentioned means indicate the correspondence with the concrete means described in the embodiments described later.
【0022】[0022]
【発明の実施の形態】(第1実施形態)本発明における
第1実施形態を図1〜図2に示す。第1実施形態は、冷
凍サイクル装置Rを複数の空調ユニット12、25を有
するデュアルエアコンタイプの車両用空調装置に適用し
ており、ミニバンタイプの乗用車に搭載したものとして
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention. In the first embodiment, the refrigeration cycle apparatus R is applied to a dual air conditioner type vehicle air conditioner having a plurality of air conditioning units 12 and 25, and is installed in a minivan type passenger vehicle.
【0023】図1は、車両搭載状態における全体構成を
示すものである。ミニバンタイプの車両10の車室11
は前席(運転席および助手席)の後方側に2番目、3番
目の座席(後席)を配置するようになっており、車両前
後方向に長い空間を形成している。11aは車室11の
床面である。FIG. 1 shows the overall structure of the vehicle mounted. Minivan type vehicle 10 passenger compartment 11
The second and third seats (rear seats) are arranged behind the front seats (driver's seat and passenger seat) to form a long space in the vehicle front-rear direction. Reference numeral 11a denotes a floor surface of the passenger compartment 11.
【0024】車両用空調装置は、前席側空調ユニット1
2と後席側空調ユニット25とから構成されている。The vehicle air conditioner is a front seat side air conditioner unit 1.
2 and a rear seat side air conditioning unit 25.
【0025】前席側空調ユニット12は、車室11内の
最前部の計器盤(図示せず)の内側部に配設されて、車
室内前席側の領域を空調するものである。この前席側空
調ユニット12は、空気通路を形成するケース13を有
し、このケース13の上流部に送風機14を配置してい
る。The front-seat side air conditioning unit 12 is arranged inside a forefront instrument panel (not shown) in the vehicle compartment 11 to air-condition an area on the front seat side of the vehicle compartment. The front seat side air conditioning unit 12 has a case 13 that forms an air passage, and a blower 14 is arranged at an upstream portion of the case 13.
【0026】送風機14の下流には送風空気を冷却する
冷却用熱交換器として冷凍サイクル装置Rの蒸発器(主
蒸発器)15が配置されている。ここで、冷凍サイクル
装置Rは周知の構成であり、車両エンジン(図示せず)
により電磁クラッチ16aを介して駆動される圧縮機1
6を備えている。この圧縮機16により気相冷媒は高温
高圧に圧縮され、この圧縮機16から吐出された気相冷
媒は凝縮器17に導入され、この凝縮器17にて気相冷
媒は図示しない冷却ファンにより送風される外気と熱交
換して液化凝縮する。An evaporator (main evaporator) 15 of the refrigeration cycle apparatus R is arranged downstream of the blower 14 as a cooling heat exchanger for cooling the blown air. Here, the refrigeration cycle apparatus R has a well-known configuration, and a vehicle engine (not shown)
1 driven by the electromagnetic clutch 16a
6 is provided. The gas-phase refrigerant is compressed to a high temperature and high pressure by the compressor 16, the gas-phase refrigerant discharged from the compressor 16 is introduced into the condenser 17, and the gas-phase refrigerant is blown by the cooling fan (not shown) in the condenser 17. Liquefied and condensed by exchanging heat with the outside air.
【0027】凝縮器17を通過した冷媒を受液器18に
て液相冷媒と気相冷媒とに分離すると共に、液相冷媒を
受液器18内に貯留する。受液器18からの液相冷媒を
膨張弁としての温度式膨張弁19にて低温低圧に膨張さ
せ、この低温低圧冷媒を上記蒸発器15において空調空
気から吸熱して蒸発させるようになっている。The refrigerant passing through the condenser 17 is separated into a liquid phase refrigerant and a vapor phase refrigerant by the liquid receiver 18, and the liquid phase refrigerant is stored in the liquid receiver 18. The liquid-phase refrigerant from the liquid receiver 18 is expanded to a low temperature and low pressure by a temperature type expansion valve 19 as an expansion valve, and the low temperature and low pressure refrigerant absorbs heat from the conditioned air and is evaporated in the evaporator 15. .
【0028】因みに、温度式膨張弁19は、周知のごと
く蒸発器15出口の冷媒過熱度が所定値に維持されるよ
うに弁開度を自動調整し、冷媒流量を調整するものであ
る。Incidentally, as is well known, the temperature type expansion valve 19 automatically adjusts the valve opening and adjusts the refrigerant flow rate so that the refrigerant superheat degree at the outlet of the evaporator 15 is maintained at a predetermined value.
【0029】蒸発器15において、蒸発した後のガス冷
媒は再度、圧縮機16に吸入され、圧縮される。なお、
冷凍サイクル装置Rのうち、圧縮機16、凝縮器17、
受液器18等の機器は、車室11より前方側のエンジン
ルーム20内に搭載されている。In the evaporator 15, the evaporated gas refrigerant is again sucked into the compressor 16 and compressed. In addition,
Of the refrigeration cycle device R, the compressor 16, the condenser 17,
Devices such as the liquid receiver 18 are mounted in the engine room 20 on the front side of the vehicle interior 11.
【0030】尚、前席側空調ユニット12内において、
蒸発器15の空気吹出し部には温度センサ21が配置さ
れ、この温度センサ21により検出される蒸発器吹出し
空気温度(蒸発器冷却温度)Teが所定値以下に低下す
ると、電磁クラッチ16aへの通電を遮断して圧縮機1
6の運転を停止することにより蒸発器15のフロストを
防止するようになっている。In the front seat side air conditioning unit 12,
A temperature sensor 21 is arranged at the air outlet of the evaporator 15, and when the evaporator outlet air temperature (evaporator cooling temperature) Te detected by the temperature sensor 21 falls below a predetermined value, the electromagnetic clutch 16a is energized. Shut off the compressor 1
By stopping the operation of No. 6, the frost of the evaporator 15 is prevented.
【0031】また、蒸発器15の空気流れ下流側には、
車両エンジンからの温水により空調空気を加熱するヒー
タコア(加熱用熱交換器)22が配置されて、このヒー
タコア22の側方にはバイパス路23が形成されてい
る。そして、エアミックスドア24によって、ヒータコ
ア22を通過して加熱される温風とバイパス路23を通
過する冷風との風量割合を調整して吹出し空気温度を調
整するようにしている。On the downstream side of the evaporator 15 in the air flow,
A heater core (heating heat exchanger) 22 that heats the conditioned air with hot water from the vehicle engine is arranged, and a bypass passage 23 is formed on the side of the heater core 22. Then, the air mix door 24 is used to adjust the blown air temperature by adjusting the air flow rate ratio between the hot air that passes through the heater core 22 and is heated and the cool air that passes through the bypass passage 23.
【0032】更に、前席側空調ユニット12の下流端に
は、図示しないデフロスタ吹出し開口部、フェイス吹出
し開口部およびフット吹出し開口部が開口しており、こ
れらの開口部は図示しない吹出モードドアにより切換え
開閉され、各開口部を通過した空調空気は、それぞれ車
両窓ガラスの内面、前席側乗員の頭部、足元部に向けて
吹出される。Further, at the downstream end of the front seat side air conditioning unit 12, there are a defroster blow-out opening, a face blow-out opening and a foot blow-out opening which are not shown, and these openings are opened by a blow-out mode door (not shown). The conditioned air that has been switched and opened / closed and passed through each opening is blown out toward the inner surface of the vehicle window glass, the head and foot of the front seat occupant, respectively.
【0033】次に、後席側空調ユニット25は、車室内
の後席側を空調するように車室11内の後部、例えば、
後席の側方部位等に配置される。Next, the rear seat side air conditioning unit 25 controls the rear portion of the passenger compartment 11, for example, to air-condition the rear seat side of the passenger compartment.
It is placed in the side part of the rear seat.
【0034】後席側空調ユニット25のケース26の上
流部には、後席側送風機27が設けられ、その下流側に
後席側蒸発器28が配置されている。この後席側蒸発器
28の空気流れ下流側には、車両エンジンからの温水に
より空調空気を加熱するヒータコア29が配置されてい
る。そして、バイパス路30に設けられたバイパスドア
31により上記前席側空調ユニット12と同様に、後席
側蒸発器28で冷却される冷風とヒータコア29で加熱
される温風との風量割合を調整して、吹出し空気温度を
調整するようにしている。A rear seat blower 27 is provided upstream of the case 26 of the rear seat air conditioning unit 25, and a rear seat evaporator 28 is disposed downstream thereof. A heater core 29 that heats the conditioned air with hot water from the vehicle engine is disposed downstream of the rear seat evaporator 28 in the air flow. Then, as with the front seat side air conditioning unit 12, the bypass door 31 provided in the bypass passage 30 adjusts the air volume ratio between the cool air cooled by the rear seat evaporator 28 and the warm air heated by the heater core 29. Then, the temperature of blown air is adjusted.
【0035】後席側蒸発器28の冷媒入口部には膨張弁
としての後席側温度式膨張弁32が備えられている。こ
の後席側温度式膨張弁32は、上記前席側の温度式膨張
弁19と同様のものである。A rear seat side thermal expansion valve 32 as an expansion valve is provided at the refrigerant inlet portion of the rear seat evaporator 28. The rear seat side thermal expansion valve 32 is similar to the front seat side thermal expansion valve 19.
【0036】尚、冷凍サイクル装置Rにおいて、後席側
温度式膨張弁32の入口側は床下高圧配管33を介して
前席側の温度式膨張弁19の入口側(凝縮器17の下流
側)に接続され、また、後席側蒸発器28の出口側は、
床下低圧配管34を介して前席側の蒸発器15の出口側
(圧縮機16の吸入側)に接続されている。これによ
り、後席側温度式膨張弁32および後席側蒸発器28
は、凝縮器17と圧縮機16との間で、前席側の温度式
膨張弁19および蒸発器15と並列に接続されている。
また、床下高圧配管33および床下低圧配管34は、車
室11の床面11aの下側に形成される床下空間35に
配置されるので、圧縮機16の吸入部となる吸入配管1
6bより所定高さL(例えば、600mm〜1000m
m程度)だけ低い部位に配置される。また、同様に後席
側蒸発器28の出口側に対しても低い部位となってい
る。In the refrigeration cycle apparatus R, the inlet side of the rear-seat side thermal expansion valve 32 is an inlet side of the front-side thermal expansion valve 19 (downstream of the condenser 17) via the underfloor high-pressure pipe 33. And the outlet side of the rear seat evaporator 28 is
It is connected to the outlet side of the evaporator 15 on the front seat side (the suction side of the compressor 16) via an underfloor low pressure pipe 34. As a result, the rear seat side thermal expansion valve 32 and the rear seat side evaporator 28
Is connected in parallel with the thermal expansion valve 19 and the evaporator 15 on the front seat side between the condenser 17 and the compressor 16.
Further, since the underfloor high-pressure pipe 33 and the underfloor low-pressure pipe 34 are arranged in the underfloor space 35 formed below the floor surface 11a of the vehicle interior 11, the suction pipe 1 serving as a suction portion of the compressor 16 is provided.
A predetermined height L from 6b (for example, 600 mm to 1000 m
It is placed at a position lower by about m). Further, similarly, it is also a low portion with respect to the outlet side of the rear seat evaporator 28.
【0037】そして、後席側蒸発器28の下流直後の部
位にフェイス吹出し開口部36および吹出しモードドア
37が配置され、後席側蒸発器28で冷却された冷風は
フェイス吹出し開口部36から後席側フェイスダクト3
8を通って天井吹出し口38aから後席側乗員の頭部に
向けて吹き出す。また、ヒータコア29で加熱された温
風は、後席側フットダクト39を通って後席側フット吹
出し口39aから後席側乗員の足元部に向けて吹き出さ
れる。A face outlet 36 and an outlet mode door 37 are disposed immediately downstream of the rear evaporator 28, and the cool air cooled by the rear evaporator 28 is rearwardly discharged from the face outlet 36. Seat side face duct 3
From the ceiling outlet 38a, the air is blown toward the head of the passenger on the rear seat side. The warm air heated by the heater core 29 passes through the rear-seat foot duct 39 and is blown from the rear-seat foot outlet 39a toward the feet of the rear-seat occupant.
【0038】次に、本発明の要部について図2を用いて
説明する。図2は上記した冷凍サイクル装置Rのみを示
したものとしている。床下低圧配管34は、本発明にお
ける少なくとも1つの蒸発器28から圧縮機16に接続
される冷媒配管に対応するものであり、上記説明のよう
に、後席側蒸発器28の出口側となる出口部28aおよ
び圧縮機16の吸入配管16bよりも上下方向の位置が
低く、最下部34aを形成している。Next, the main part of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 shows only the refrigeration cycle apparatus R described above. The underfloor low-pressure pipe 34 corresponds to the refrigerant pipe connected to the compressor 16 from at least one evaporator 28 in the present invention, and as described above, the outlet which is the outlet side of the rear seat side evaporator 28. The position in the vertical direction is lower than that of the portion 28a and the suction pipe 16b of the compressor 16 and forms the lowermost portion 34a.
【0039】そして、この最下部34aには、冷媒中の
潤滑油を一時的に滞留させるためのトラップ部34bを
設けるようにしている。トラップ部34bとは、床下低
圧配管34に曲がり部を設けたものであり、ここでは、
上下方向に折れ曲がるU字状のもの、所謂Uトラップと
している。更に、最下部34aは、床面11aの下側の
床下空間35においてほぼ水平に設けられており、圧縮
機16に近い側にこのトラップ部34bを設けるように
している。The lowermost portion 34a is provided with a trap portion 34b for temporarily retaining the lubricating oil in the refrigerant. The trap portion 34b is one in which a bent portion is provided in the underfloor low-pressure pipe 34, and here,
It is a so-called U trap, which is a U-shape that bends in the vertical direction. Further, the lowermost portion 34a is provided substantially horizontally in the underfloor space 35 below the floor surface 11a, and the trap portion 34b is provided on the side close to the compressor 16.
【0040】次に、上記構成に基づく作動について説明
する。まず、前席側空調ユニット12および後席側空調
ユニット25を共に作動させるときは、前後両方の送風
機14、27が作動して、両空調ユニット12、25に
送風する。そして、図示しない操作パネルのエアコンス
イッチ(圧縮機作動スイッチ)が投入されると、電磁ク
ラッチ16aが通電され接続状態になるので、圧縮機1
6が車両エンジンにより駆動される。Next, the operation based on the above configuration will be described. First, when operating both the front seat side air conditioning unit 12 and the rear seat side air conditioning unit 25, both the front and rear blowers 14, 27 operate to blow air to both air conditioning units 12, 25. When the air conditioner switch (compressor operation switch) on the operation panel (not shown) is turned on, the electromagnetic clutch 16a is energized and brought into the connected state.
6 is driven by the vehicle engine.
【0041】そして、前席側空調ユニット12において
は、送風空気を蒸発器15により冷却、除湿した後に、
ヒータコア22により再加熱する。また、エアミックス
ドア24により冷風と温風の風量割合を任意に調整して
車室内への吹出し温度を調整する。In the front seat side air conditioning unit 12, after the blown air is cooled and dehumidified by the evaporator 15,
It is reheated by the heater core 22. Further, the air mix door 24 is used to arbitrarily adjust the air flow rate ratio of the cool air and the warm air to adjust the temperature of air blown into the vehicle interior.
【0042】一方、後席側空調ユニット25では、吹出
しモードドア37により、吹出しモードをフェイスモー
ドとフットモードとに切換え、フェイスモード時には後
席側蒸発器28により冷却、除湿した冷風を後席側フェ
イスダクト38を通して後席側の天井吹出し口38aか
ら車室内後席側へ吹出す。また、フットモード時には送
風空気が後席側蒸発器28を通過した後ヒータコア29
により加熱されて温風となり、この温風は後席側フット
ダクト39を通して後席側フット吹出し口39aから乗
員足元部に吹き出す。On the other hand, in the rear seat side air conditioning unit 25, the blowing mode door 37 is used to switch the blowing mode between the face mode and the foot mode, and in the face mode, the cold air cooled and dehumidified by the rear seat evaporator 28 is rear side. The air is blown out from the ceiling outlet 38a on the rear seat side to the rear seat side in the passenger compartment through the face duct 38. Further, in the foot mode, the blower air passes through the rear seat side evaporator 28 and the rear heater core 29
Is heated to become warm air, and this warm air is blown from the rear-seat foot outlet 39a to the occupant's feet through the rear-seat foot duct 39.
【0043】ところで、前後両方の空調ユニット12、
25を上記のように同時運転しているときは、前後の温
度式膨張弁19、32がそれぞれ前後の蒸発器15、2
8の熱負荷に対応した弁開度に調整され、その熱負荷に
対応した流量の冷媒を常時、各蒸発器15、28の流路
を通過させるので、後席側空調ユニット25の床下低圧
配管34等に圧縮機用潤滑油が滞留することはない。By the way, the front and rear air conditioning units 12,
When 25 is operated at the same time as described above, the front and rear temperature type expansion valves 19 and 32 are connected to the front and rear evaporators 15 and 2, respectively.
The valve opening degree corresponding to the heat load of No. 8 and the flow rate of the refrigerant corresponding to the heat load are always passed through the flow paths of the evaporators 15 and 28. Therefore, the underfloor low-pressure pipe of the rear seat side air conditioning unit 25 is provided. The lubricating oil for the compressor does not stay in 34 or the like.
【0044】しかし、例えば前席側のみに乗員が搭乗
し、後席側には乗員が搭乗していない時は、操作パネル
でのスイッチ操作により後席側送風機27を停止する。
これにより、後席側空調ユニット25には空調空気が送
風されず、後席側空調ユニット25の空調作用が停止状
態となるので、前席側空調ユニット12のみの単独運転
状態となる。However, for example, when the occupant is seated only on the front seat side and the occupant is not seated on the rear seat side, the rear seat blower 27 is stopped by operating the switch on the operation panel.
As a result, the conditioned air is not blown to the rear seat side air conditioning unit 25, and the air conditioning function of the rear seat side air conditioning unit 25 is stopped, so that only the front seat side air conditioning unit 12 is in the independent operation state.
【0045】この前席側単独運転時には、後席側空調ユ
ニット25において、後席側温度式膨張弁32が微小な
開閉を繰り返すことにより、液相の潤滑油が後席側蒸発
器28内や後席側蒸発器28出口側の床下低圧配管34
内に滞留していく。特に、床下低圧配管34は、圧縮機
16の吸入配管16bに対して所定量L(例えば、60
0mm〜1000mm程度)だけ低い位置に配置され、
また、後席側蒸発器28の出口部28aに対しても低い
位置に配置されるので、この床下低圧配管34への潤滑
油の滞留現象が発生しやすい。During this front seat side independent operation, in the rear seat side air conditioning unit 25, the rear seat side temperature type expansion valve 32 repeats minute opening and closing operations, so that the liquid phase lubricating oil is transferred to the rear seat side evaporator 28 and Underfloor low pressure pipe 34 on the outlet side of the rear seat evaporator 28
Stay inside. In particular, the underfloor low pressure pipe 34 has a predetermined amount L (for example, 60 mm) with respect to the suction pipe 16 b of the compressor 16.
It is placed at a lower position by about 0 mm to 1000 mm),
Further, since it is arranged at a position lower than the outlet 28a of the rear-seat evaporator 28, the phenomenon of lubricating oil stagnation in the underfloor low-pressure pipe 34 easily occurs.
【0046】本実施形態では、床下低圧配管34にトラ
ップ部34bを設けているので、この潤滑油は自重によ
ってトラップ部34bに一時的に溜まっていくことにな
る。In this embodiment, since the trap portion 34b is provided in the underfloor low pressure pipe 34, this lubricating oil is temporarily accumulated in the trap portion 34b by its own weight.
【0047】このように、溜まった潤滑油によって、ト
ラップ部34bの流路断面積は、小さくなるので、圧縮
機16の吸引による流速が増加し、このトラップ部34
bの潤滑油を圧縮機16に吸引させることができ、床下
低圧配管34内に滞留する潤滑油を圧縮機16に戻すこ
とができる。As described above, since the accumulated lubricating oil reduces the flow passage cross-sectional area of the trap portion 34b, the flow velocity due to the suction of the compressor 16 increases, and the trap portion 34b increases.
The lubricating oil of b can be sucked into the compressor 16, and the lubricating oil that remains in the underfloor low pressure pipe 34 can be returned to the compressor 16.
【0048】ここでは、トラップ部34bを床下低圧配
管34のうち圧縮機16に近い側に設けるようにしてい
るので、圧縮機16による吸引作用を増加させ、潤滑油
の戻し効果を向上させることができる。Here, since the trap portion 34b is provided on the underfloor low-pressure pipe 34 on the side closer to the compressor 16, the suction action of the compressor 16 can be increased and the effect of returning the lubricating oil can be improved. it can.
【0049】尚、この場合、床下低圧配管34には曲げ
加工によるトラップ部34bを設けるのみであるので、
従来技術のように流路断面積の異なる第1冷媒流路と第
2冷媒流路とを接続するための接続部材を必要とせず、
安価に対応できる。In this case, since the underfloor low-pressure pipe 34 is simply provided with the trap portion 34b by bending,
There is no need for a connecting member for connecting the first refrigerant channel and the second refrigerant channel having different channel cross-sectional areas as in the conventional technique,
It can be handled at low cost.
【0050】(第2実施形態)本発明における第2実施
形態を図3に示す。第2実施形態は、上記第1実施形態
に対して床下低圧配管34の最下部34aから圧縮機1
6の吸入配管16bに至る間において、トラップ部とし
て冷媒配管を階段状に形成した階段状部34cを設けた
ものとしている。(Second Embodiment) A second embodiment of the present invention is shown in FIG. The second embodiment is different from the first embodiment in that the compressor 1 from the lowermost portion 34a of the underfloor low-pressure pipe 34.
6 is provided with a stepped portion 34c in which a refrigerant pipe is formed stepwise as a trap portion.
【0051】ここでは、階段状部34cの段の高さhを
各々10〜40cmに設定し、段部34dは各々水平方
向に対して下側に10〜45度の傾斜θを設け、段部最
下部34eに潤滑油が一時的に滞留可能となるようにし
ている。Here, the height h of the steps of the stepped portion 34c is set to 10 to 40 cm, and the stepped portions 34d are each provided with an inclination θ of 10 to 45 degrees downward with respect to the horizontal direction. The lubricating oil can be temporarily retained in the lowermost portion 34e.
【0052】上記第1実施形態で説明したように後席側
蒸発器28が停止された場合は、床下低圧配管34の最
下部34aに潤滑油が滞留することになる。この時圧縮
機16は、この潤滑油を吸引しようとするが、実際には
吸引力と潤滑油の質量とのバランスによって、潤滑油を
最下部34aから吸入配管16aの間で上昇させたり、
下降させたりしている。When the rear seat evaporator 28 is stopped as described in the first embodiment, the lubricating oil will stay in the lowermost portion 34a of the underfloor low pressure pipe 34. At this time, the compressor 16 tries to suck the lubricating oil, but actually, depending on the balance between the suction force and the mass of the lubricating oil, the lubricating oil is raised between the lowermost portion 34a and the suction pipe 16a,
It is being lowered.
【0053】ここで、階段状部34cを設けることによ
って、各段の高さhを潤滑油が上昇できうる高さ以下に
設けてやれば、各段の高さh毎に順次潤滑油を吸引で
き、各段部34dの段部最下部34eがトラップ部の役
目を果たすことになり、圧縮機16への潤滑油戻しを行
なうことができる。Here, if the height h of each step is set below the height at which the lubricating oil can be raised by providing the stepped portion 34c, the lubricating oil is sucked sequentially for each height h of each step. Therefore, the lowest step portion 34e of each step portion 34d serves as a trap portion, and the lubricating oil can be returned to the compressor 16.
【0054】本発明者のテスト確認によれば、最下部3
4aから圧縮機16の吸引力によって跳ね上がる潤滑油
の高さは、粒状の潤滑油を含めて40cm程度であり、
各段の高さhの上限を40cmと定めている。また、下
限の10cmについては、床下低圧配管34の曲げ加工
の容易性および不必要に段数を増やさないことから決定
している。According to the test confirmation by the present inventor, the bottom 3
The height of the lubricating oil that jumps up from 4a by the suction force of the compressor 16 is about 40 cm including the granular lubricating oil,
The upper limit of the height h of each step is set to 40 cm. The lower limit of 10 cm is determined from the ease of bending the underfloor low-pressure pipe 34 and the unnecessary increase in the number of stages.
【0055】更に、各段部34dの傾斜θについては、
跳ね上がった潤滑油が各段部34dの吸入配管16b側
に自重で流れ得る下限値として10度と定め、また、床
下低圧配管34の圧損上昇防止の面から上限値を45度
と定めている。Further, regarding the inclination θ of each step 34d,
The lower limit value that allows the splashed lubricating oil to flow to the suction pipe 16b side of each step portion 34d by its own weight is set to 10 degrees, and the upper limit value is set to 45 degrees from the viewpoint of preventing an increase in pressure loss of the underfloor low pressure pipe 34.
【0056】(その他の実施形態)床下低圧配管34の
最下部34aから圧縮機16の吸入配管16bに至る間
の冷媒配管は、図4に示すように上記第1および第2実
施形態の両者を合せたものとしても良い。これにより、
更にオイル戻しの効果を向上できる。(Other Embodiments) As shown in FIG. 4, the refrigerant pipe between the lowermost portion 34a of the underfloor low-pressure pipe 34 and the suction pipe 16b of the compressor 16 is the same as that of the first and second embodiments. It may be combined. This allows
Further, the effect of returning oil can be improved.
【0057】また、階段状部34cは、図5に示すよう
に、床下低圧配管34が所定間隔で内側にへこまされて
内部断面形状が階段状に形成されるようにしても良い。
これにより、階段状部34cの加工が容易に行なえる。Further, as shown in FIG. 5, the stepped portion 34c may be formed such that the underfloor low-pressure pipe 34 is recessed inward at a predetermined interval so that the internal cross-sectional shape is formed stepwise.
Accordingly, the stepped portion 34c can be easily processed.
【図1】本発明の第1実施形態における車両搭載状態を
示す全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a vehicle mounted state in a first embodiment of the present invention.
【図2】図1における冷凍サイクル装置を示す模式図で
ある。FIG. 2 is a schematic diagram showing the refrigeration cycle device in FIG.
【図3】本発明の第2実施形態における冷凍サイクル装
置を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a refrigeration cycle device according to a second embodiment of the present invention.
【図4】その他の実施形態1を示す冷媒配管図である。FIG. 4 is a refrigerant piping diagram showing another embodiment 1.
【図5】その他の実施形態2を示す冷媒配管図である。FIG. 5 is a refrigerant piping diagram showing another embodiment 2.
R 冷凍サイクル装置 15 蒸発器 16 圧縮機 16b 吸入配管(吸入部) 28 後席側蒸発器(蒸発器) 28a 出口部 34 床下低圧配管(冷媒配管) 34a 最下部 34b トラップ部 34c 階段状部 34d 段部 R Refrigeration cycle device 15 Evaporator 16 compressor 16b Suction pipe (suction part) 28 Rear seat evaporator (evaporator) 28a outlet 34 Underfloor low-pressure piping (refrigerant piping) 34a bottom 34b trap section 34c staircase 34d step
Claims (6)
凝縮させる凝縮器(17)および冷媒を蒸発させる蒸発
器(15、28)を含み、 前記蒸発器(15、28)は、前記凝縮器(17)と前
記圧縮機(16)との間で並列に複数配置され、 少なくとも1つの前記蒸発器(28)から前記圧縮機
(16)に接続される冷媒配管(34)の最下部(34
a)が、前記圧縮機(16)の吸入部(16b)および
前記蒸発器(28)の出口部(28a)よりも低い位置
に設けられる冷凍サイクル装置において、 前記最下部(34a)には、冷媒中の潤滑油を一時的に
滞留させるトラップ部(34b)が設けられたことを特
徴とする冷凍サイクル装置。1. A compressor (16) for compressing a refrigerant, a condenser (17) for condensing the refrigerant, and an evaporator (15, 28) for evaporating the refrigerant, the evaporator (15, 28) comprising: A plurality of refrigerant pipes (34) arranged in parallel between the condenser (17) and the compressor (16) and connected from at least one of the evaporators (28) to the compressor (16). (34
a) is provided in a position lower than the suction part (16b) of the compressor (16) and the outlet part (28a) of the evaporator (28), the lowermost part (34a) includes: A refrigeration cycle apparatus comprising a trap section (34b) for temporarily retaining lubricating oil in a refrigerant.
配管(34)の前記圧縮機(16)側に設けられるよう
にしたことを特徴とする請求項1に記載の冷凍サイクル
装置。2. The refrigeration cycle apparatus according to claim 1, wherein the trap portion (34b) is provided on the refrigerant pipe (34) side of the compressor (16).
(34b)から前記圧縮機(16)の吸入部(16b)
に至る間は、段部(34d)において冷媒中の潤滑油を
一時的に滞留可能とする階段状に形成されるようにした
ことを特徴とする請求項1または請求項2のいずれかに
記載の冷凍サイクル装置。3. A suction section (16b) of the compressor (16) from the trap section (34b) of the refrigerant pipe (34).
The stepped portion (34d) is formed in a step-like shape so that the lubricating oil in the refrigerant can be temporarily retained in the step portion (34d). Refrigeration cycle equipment.
凝縮させる凝縮器(17)および冷媒を蒸発させる蒸発
器(15、28)を含み、 前記蒸発器(15、28)は、前記凝縮器(17)と前
記圧縮機(16)との間で並列に複数配置され、 少なくとも1つの前記蒸発器(28)から前記圧縮機
(16)に接続される冷媒配管(34)の最下部(34
a)が、前記圧縮機(16)の吸入部(16b)および
前記蒸発器(28)の出口部(28a)よりも低い位置
に設けられる冷凍サイクル装置において、 前記冷媒配管(34)の前記最下部(34a)から前記
圧縮機(16)の吸入部(16b)に至る間は、段部
(34d)において冷媒中の潤滑油を一時的に滞留可能
とする階段状に形成されるようにしたことを特徴とする
冷凍サイクル装置。4. A compressor (16) for compressing a refrigerant, a condenser (17) for condensing the refrigerant, and an evaporator (15, 28) for evaporating the refrigerant, the evaporator (15, 28) comprising: A plurality of refrigerant pipes (34) arranged in parallel between the condenser (17) and the compressor (16) and connected from at least one of the evaporators (28) to the compressor (16). (34
a) is a refrigeration cycle device provided at a position lower than the suction part (16b) of the compressor (16) and the outlet part (28a) of the evaporator (28), Between the lower portion (34a) and the suction portion (16b) of the compressor (16), a stepped portion (34d) is formed in a stepwise shape so that the lubricating oil in the refrigerant can be temporarily retained. A refrigeration cycle device characterized by the above.
c)の段の高さ(h)を各々10〜40cmに設定し、
前記段部(34d)は各々水平方向に対して下側に10
〜45度の傾斜(θ)を有するように設定したことを特
徴とする請求項3〜請求項4のいずれかに記載の冷凍サ
イクル装置。5. The refrigerant pipe (34) formed in the step shape.
The height (h) of the steps in c) is set to 10 to 40 cm,
Each of the step portions (34d) is 10 in the lower side with respect to the horizontal direction.
The refrigeration cycle apparatus according to any one of claims 3 to 4, wherein the refrigeration cycle apparatus is set to have an inclination (?) Of 45 degrees.
れる階段状部(34c)は、前記冷媒配管(34)が所
定間隔で内側にへこまされて内部断面形状が階段状に形
成されたことを特徴とする請求項3〜請求項5のいずれ
かに記載の冷凍サイクル装置。6. A stepped portion (34c) formed in a stepped shape of the refrigerant pipe (34) has a stepwise internal cross-section formed by denting the refrigerant pipe (34) inward at predetermined intervals. The refrigeration cycle apparatus according to claim 3, wherein the refrigeration cycle apparatus is provided.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001234021A JP2003042599A (en) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | Refrigerating cycle device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001234021A JP2003042599A (en) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | Refrigerating cycle device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003042599A true JP2003042599A (en) | 2003-02-13 |
Family
ID=19065711
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001234021A Withdrawn JP2003042599A (en) | 2001-08-01 | 2001-08-01 | Refrigerating cycle device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003042599A (en) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004110798A1 (en) * | 2003-06-17 | 2004-12-23 | Halla Climate Control Corporation | Air-conditioning apparatus for a vehicle |
JP2007240054A (en) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Sanden Corp | Cold system |
JP2007248001A (en) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Mitsubishi Electric Corp | Refrigeration air conditioner |
KR100922426B1 (en) * | 2003-03-19 | 2009-10-16 | 한라공조주식회사 | Air-conditioning system for vehicle |
KR101622846B1 (en) * | 2014-10-27 | 2016-05-19 | 엘지전자 주식회사 | Oil separator and Air conditioner including the same |
WO2016092771A1 (en) * | 2014-12-09 | 2016-06-16 | 株式会社デンソー | Refrigeration cycle device |
WO2018100995A1 (en) * | 2016-12-01 | 2018-06-07 | カルソニックカンセイ株式会社 | Air conditioning device |
WO2020004573A1 (en) * | 2018-06-29 | 2020-01-02 | 株式会社デンソー | Apparatus temperature adjusting device |
JP2020008270A (en) * | 2018-06-29 | 2020-01-16 | 株式会社デンソー | Apparatus temperature conditioning device |
JP2020020482A (en) * | 2018-07-30 | 2020-02-06 | ダイハツ工業株式会社 | Air conditioner for vehicle |
KR102092400B1 (en) * | 2019-09-04 | 2020-03-23 | 주식회사 해성화공 | Refrigerant tubing structure to restore the performance and efficiency of condenser |
JP2020106174A (en) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | 株式会社デンソー | Refrigeration cycle device |
-
2001
- 2001-08-01 JP JP2001234021A patent/JP2003042599A/en not_active Withdrawn
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100922426B1 (en) * | 2003-03-19 | 2009-10-16 | 한라공조주식회사 | Air-conditioning system for vehicle |
WO2004110798A1 (en) * | 2003-06-17 | 2004-12-23 | Halla Climate Control Corporation | Air-conditioning apparatus for a vehicle |
JP2007240054A (en) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Sanden Corp | Cold system |
JP2007248001A (en) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Mitsubishi Electric Corp | Refrigeration air conditioner |
KR101622846B1 (en) * | 2014-10-27 | 2016-05-19 | 엘지전자 주식회사 | Oil separator and Air conditioner including the same |
US10684049B2 (en) | 2014-10-27 | 2020-06-16 | Lg Electronics Inc. | Oil separator and air conditioner including an oil separator |
WO2016092771A1 (en) * | 2014-12-09 | 2016-06-16 | 株式会社デンソー | Refrigeration cycle device |
JP2016109380A (en) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 株式会社デンソー | Refrigeration cycle device |
JP2018090048A (en) * | 2016-12-01 | 2018-06-14 | カルソニックカンセイ株式会社 | Air conditioner |
WO2018100995A1 (en) * | 2016-12-01 | 2018-06-07 | カルソニックカンセイ株式会社 | Air conditioning device |
US11597258B2 (en) | 2016-12-01 | 2023-03-07 | Marelli Cabin Comfort Japan Corporation | Air conditioning device |
WO2020004573A1 (en) * | 2018-06-29 | 2020-01-02 | 株式会社デンソー | Apparatus temperature adjusting device |
JP2020008270A (en) * | 2018-06-29 | 2020-01-16 | 株式会社デンソー | Apparatus temperature conditioning device |
JP2020020482A (en) * | 2018-07-30 | 2020-02-06 | ダイハツ工業株式会社 | Air conditioner for vehicle |
JP6997048B2 (en) | 2018-07-30 | 2022-01-17 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle air conditioner |
JP2020106174A (en) * | 2018-12-26 | 2020-07-09 | 株式会社デンソー | Refrigeration cycle device |
KR102092400B1 (en) * | 2019-09-04 | 2020-03-23 | 주식회사 해성화공 | Refrigerant tubing structure to restore the performance and efficiency of condenser |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6266967B1 (en) | Refrigerant cycle system for vehicle air conditioner | |
US6293123B1 (en) | Refrigeration cycle device | |
JPH09142139A (en) | Air-conditioning device for vehicle | |
JP2003166764A (en) | Refrigerating cycle device | |
JP2006021711A (en) | Air conditioner for vehicle | |
US6758740B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
JP2003042599A (en) | Refrigerating cycle device | |
JP2004224107A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP2000296710A (en) | Air conditioning unit and air-conditioning apparatus for vehicle | |
JP4992622B2 (en) | Refrigeration cycle equipment | |
JP2009241773A (en) | Air conditioner | |
JP5849885B2 (en) | Air conditioner | |
JP2020193725A (en) | Refrigeration cycle device and vehicular air conditioner | |
JP2009126300A (en) | Refrigerating cycle device, and vehicular air conditioner having the same | |
JPH10119560A (en) | Air conditioner | |
JP4032581B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP2003172553A (en) | Refrigerating cycle device and vehicular air-conditioner | |
JP2589587Y2 (en) | Vehicle air conditioner | |
JP2004243936A (en) | Air conditioner for vehicle | |
CN111511592A (en) | Vehicle air conditioner and method for controlling vehicle air conditioner | |
JP2001121949A (en) | Refrigerating cycle apparatus | |
JP4016812B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
JP3374769B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
JP4303190B2 (en) | Manual air conditioner | |
JP2003035461A (en) | Refrigerating cycle equipment and air-conditioning equipment for vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081007 |