JP2003034300A - 航法支援装置 - Google Patents
航法支援装置Info
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- JP2003034300A JP2003034300A JP2001220190A JP2001220190A JP2003034300A JP 2003034300 A JP2003034300 A JP 2003034300A JP 2001220190 A JP2001220190 A JP 2001220190A JP 2001220190 A JP2001220190 A JP 2001220190A JP 2003034300 A JP2003034300 A JP 2003034300A
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- aircraft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】環境に与える影響の少ない航空輸送を行なえる
航法支援装置を提供する。 【解決手段】モード指定部１ａにおいて、環境への影響
を少なくするための環境飛行モードを指定できるように
した。環境飛行モードが指定されると（ステップＳ
１）、主として航空機の搭乗員の人件費に関係する時間
コストに０が設定され（ステップＳ２）、この条件のも
とで環境を優先する飛行支援処理が開始される（ステッ
プＳ３）。この処理では、時間コスト＝０の条件のもと
で最も経済的に飛行できる速度、すなわち燃料コストが
最低となる速度を最適飛行速度として算出する（ステッ
プＳ４）。また航空機の速度の関数であるエミッション
量を算出し、これを地上局に通知するようにした（ステ
ップＳ５）。
航法支援装置を提供する。 【解決手段】モード指定部１ａにおいて、環境への影響
を少なくするための環境飛行モードを指定できるように
した。環境飛行モードが指定されると（ステップＳ
１）、主として航空機の搭乗員の人件費に関係する時間
コストに０が設定され（ステップＳ２）、この条件のも
とで環境を優先する飛行支援処理が開始される（ステッ
プＳ３）。この処理では、時間コスト＝０の条件のもと
で最も経済的に飛行できる速度、すなわち燃料コストが
最低となる速度を最適飛行速度として算出する（ステッ
プＳ４）。また航空機の速度の関数であるエミッション
量を算出し、これを地上局に通知するようにした（ステ
ップＳ５）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機の飛行プロ
ファイルを決定する航法支援装置に関する。
ファイルを決定する航法支援装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年になり開発が進んでいるＦＭＳ（Fl
ight Management System）と称する航法支援装置によれ
ば、航空機の飛行経路や飛行速度などを自動的に算出す
ることが可能になってきている。ＦＭＳを用いれば、天
候、風速、エンジンの性能や燃料の搭載量などの要素を
加味し、与えられた条件のもとで最適な飛行プロファイ
ルをリアルタイムに算出することができる。
ight Management System）と称する航法支援装置によれ
ば、航空機の飛行経路や飛行速度などを自動的に算出す
ることが可能になってきている。ＦＭＳを用いれば、天
候、風速、エンジンの性能や燃料の搭載量などの要素を
加味し、与えられた条件のもとで最適な飛行プロファイ
ルをリアルタイムに算出することができる。
【０００３】この種の航法支援装置には、例えば目的地
への到着時刻を条件として飛行プロファイルを算出する
モード（時間飛行モード）や、航空機の飛行にかかる費
用（人件費や燃料コストなど）を最小にする飛行プロフ
ァイルを算出するモード（経済飛行モード）などの動作
モードがある。
への到着時刻を条件として飛行プロファイルを算出する
モード（時間飛行モード）や、航空機の飛行にかかる費
用（人件費や燃料コストなど）を最小にする飛行プロフ
ァイルを算出するモード（経済飛行モード）などの動作
モードがある。
【０００４】ところで、地球環境保全への関心が高まる
今日において、環境対策は航空輸送における主要課題の
一つとなってきている。ＩＣＡＯ（International Civi
l Aviation Organization）などの国際機関からも環境
面への配慮が要請され、航空機の運用者は環境への意識
をますます高めることが必要となっている。
今日において、環境対策は航空輸送における主要課題の
一つとなってきている。ＩＣＡＯ（International Civi
l Aviation Organization）などの国際機関からも環境
面への配慮が要請され、航空機の運用者は環境への意識
をますます高めることが必要となっている。
【０００５】しかしながら従来の航法支援装置は、（時
間モード）や（経済飛行モード）など、特に時間や運航
コストに配慮した飛行プロファイルを算出する機能を備
えているものの、環境面への影響を少なくするという条
件を盛り込んで飛行プロファイルを算出するという機能
を備えていない。先に述べたように、航空機においても
環境への配慮を要求される今日の趨勢にあっては、何ら
かの対策が望まれている。
間モード）や（経済飛行モード）など、特に時間や運航
コストに配慮した飛行プロファイルを算出する機能を備
えているものの、環境面への影響を少なくするという条
件を盛り込んで飛行プロファイルを算出するという機能
を備えていない。先に述べたように、航空機においても
環境への配慮を要求される今日の趨勢にあっては、何ら
かの対策が望まれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上述べたように、到
着時刻、または運航コストを重視する飛行プロファイル
を算出し得る航法支援装置は従来から知られていたが、
環境への配慮を加味した飛行プロファイルを算出可能な
航法支援装置は未だ知られていない。このためこれから
の時代の航空輸送にあっては何らかの対処が望まれてい
る。本発明は上記事情によりなされたもので、その目的
は、環境に与える影響の少ない航空輸送を行なえる航法
支援装置を提供することにある。
着時刻、または運航コストを重視する飛行プロファイル
を算出し得る航法支援装置は従来から知られていたが、
環境への配慮を加味した飛行プロファイルを算出可能な
航法支援装置は未だ知られていない。このためこれから
の時代の航空輸送にあっては何らかの対処が望まれてい
る。本発明は上記事情によりなされたもので、その目的
は、環境に与える影響の少ない航空輸送を行なえる航法
支援装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明にかかる航法支援装置は、航空機が飛行するに
際して地球環境への影響を低減することを優先する環境
飛行モードを指定するための環境飛行モード指定手段
と、この環境飛行モード指定手段において前記環境飛行
モードが指定された場合に、前記航空機から排出される
エミッション量を当該航空機の速度をもとに算出し、当
該エミッション量が予め定められた規定値以下となる飛
行プロファイルを算出する演算手段とを具備することを
特徴とする。
に本発明にかかる航法支援装置は、航空機が飛行するに
際して地球環境への影響を低減することを優先する環境
飛行モードを指定するための環境飛行モード指定手段
と、この環境飛行モード指定手段において前記環境飛行
モードが指定された場合に、前記航空機から排出される
エミッション量を当該航空機の速度をもとに算出し、当
該エミッション量が予め定められた規定値以下となる飛
行プロファイルを算出する演算手段とを具備することを
特徴とする。
【０００８】このような手段を講じたことにより、従来
からの時間優先の時間モード、コスト優先の経済飛行モ
ードに加え、地球環境を優先する環境飛行モードを新た
に指定することが可能になる。すなわち環境への配慮を
加味した、いわば第３の飛行モードである（環境飛行モ
ード）が新たに導入される。環境飛行モードにおいて
は、航空機から排出されるエミッション量が予め定めら
れた規定値以下となる飛行プロファイルが演算手段によ
り算出される。これにより、地球環境に与える影響を最
小限に抑えた航空輸送を実現することが可能になる。
からの時間優先の時間モード、コスト優先の経済飛行モ
ードに加え、地球環境を優先する環境飛行モードを新た
に指定することが可能になる。すなわち環境への配慮を
加味した、いわば第３の飛行モードである（環境飛行モ
ード）が新たに導入される。環境飛行モードにおいて
は、航空機から排出されるエミッション量が予め定めら
れた規定値以下となる飛行プロファイルが演算手段によ
り算出される。これにより、地球環境に与える影響を最
小限に抑えた航空輸送を実現することが可能になる。
【０００９】演算手段においては、エミッション量が最
低となる飛行プロファイルが算出されるようにしても良
い。ただし、他の条件を無視してエミッション量を最低
にすると例えば飛行時間が長くなって人件費を含む運航
コストが高くなる虞が有る。そこで、エミッション量が
規定値内となることを条件として、この条件のもとで運
航コストが最小となる飛行プロファイルを算出するよう
にしても良い。
低となる飛行プロファイルが算出されるようにしても良
い。ただし、他の条件を無視してエミッション量を最低
にすると例えば飛行時間が長くなって人件費を含む運航
コストが高くなる虞が有る。そこで、エミッション量が
規定値内となることを条件として、この条件のもとで運
航コストが最小となる飛行プロファイルを算出するよう
にしても良い。
【００１０】さらに本発明にかかる航法支援装置は、演
算手段で算出された前記エミッション量を地上局に向け
逐次通知する送信手段を具備することを特徴とする。こ
のようにすることで、航空機から排出されるＣＯ２など
のエミッションの量が地上側の管制センターなどに通知
される。このようにすることで、将来、エミッション量
に関する制限条項が策定された場合に、航空機がこの条
項を守って飛行しているか否かを地上側において判断す
ることが可能になる。
算手段で算出された前記エミッション量を地上局に向け
逐次通知する送信手段を具備することを特徴とする。こ
のようにすることで、航空機から排出されるＣＯ２など
のエミッションの量が地上側の管制センターなどに通知
される。このようにすることで、将来、エミッション量
に関する制限条項が策定された場合に、航空機がこの条
項を守って飛行しているか否かを地上側において判断す
ることが可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係わる航
法支援装置の実施の形態における構成を示すブロック図
である。この装置は航空機に搭載され、航空機の飛行を
支援する装置である。具体的にはＦＭＳとして知られる
システムの一部をなすものである。
施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に係わる航
法支援装置の実施の形態における構成を示すブロック図
である。この装置は航空機に搭載され、航空機の飛行を
支援する装置である。具体的にはＦＭＳとして知られる
システムの一部をなすものである。
【００１２】図１に示される装置は、キーボード（図示
せず）などを備え操作員（パイロット）による指示を受
け付ける制御指示部１と、航法データなどを記憶する記
憶部２と、種々の演算データをもとに飛行プロファイル
などを算出する演算部３と、演算部３による演算の結果
を表示する表示部４と、演算部３により算出された飛行
プロファイルを逐次地上局（図示せず）に通知する送信
部５とを備える。
せず）などを備え操作員（パイロット）による指示を受
け付ける制御指示部１と、航法データなどを記憶する記
憶部２と、種々の演算データをもとに飛行プロファイル
などを算出する演算部３と、演算部３による演算の結果
を表示する表示部４と、演算部３により算出された飛行
プロファイルを逐次地上局（図示せず）に通知する送信
部５とを備える。
【００１３】このうち制御指示部１は、例えばキーボー
ド上に設けられたセレクトボタンなどとして実現される
モード指定部１ａを備える。モード指定部１ａにおいて
は、従来からの（時間飛行モード）、（経済飛行モー
ド）に加え、航空機が飛行するに際して地球環境への影
響を低減することを優先する（環境飛行モード）を指定
することが可能となっている。
ド上に設けられたセレクトボタンなどとして実現される
モード指定部１ａを備える。モード指定部１ａにおいて
は、従来からの（時間飛行モード）、（経済飛行モー
ド）に加え、航空機が飛行するに際して地球環境への影
響を低減することを優先する（環境飛行モード）を指定
することが可能となっている。
【００１４】演算部３は、飛行プロファイル演算手段３
ａを備える。飛行プロファイル演算手段３ａは、例えば
記憶部２に記憶された処理プログラムのもとでＣＰＵ
（Central Processing Unit）により実施される処理機
能である。飛行プロファイル演算手段３ａは、モード指
定部１ａにおいて指定された航空機の飛行モードに応じ
た飛行プロファイルを算出する。特に環境飛行モードが
指定された場合には、飛行プロファイル演算手段３ａは
航空機から排出されるエミッション量を航空機の速度を
もとに算出する。そして飛行プロファイル演算手段３ａ
は、このエミッション量が最低となるような飛行プロフ
ァイルを算出する。
ａを備える。飛行プロファイル演算手段３ａは、例えば
記憶部２に記憶された処理プログラムのもとでＣＰＵ
（Central Processing Unit）により実施される処理機
能である。飛行プロファイル演算手段３ａは、モード指
定部１ａにおいて指定された航空機の飛行モードに応じ
た飛行プロファイルを算出する。特に環境飛行モードが
指定された場合には、飛行プロファイル演算手段３ａは
航空機から排出されるエミッション量を航空機の速度を
もとに算出する。そして飛行プロファイル演算手段３ａ
は、このエミッション量が最低となるような飛行プロフ
ァイルを算出する。
【００１５】次に、上記構成における動作を説明する。
図２を参照して、まず航空機の運用における運航コス
ト、時間コスト、及び燃料コストの関係を説明する。図
２に示されるグラフは、横軸を航空機の速度（SPEED）
とし、縦軸を航空機に運航にかかる各種のコスト（COS
T）としてプロットしたものである。
図２を参照して、まず航空機の運用における運航コス
ト、時間コスト、及び燃料コストの関係を説明する。図
２に示されるグラフは、横軸を航空機の速度（SPEED）
とし、縦軸を航空機に運航にかかる各種のコスト（COS
T）としてプロットしたものである。
【００１６】図２においては、Ａ〜Ｂ間のグラフが時間
コスト、Ｃ〜Ｄ間のグラフが燃料コストを示す。また、
航空機の運用においては運航コストは次式のように定義
される。 （運航コスト）＝（時間コスト）＋（燃料コスト） よって、図２において運航コストを示すグラフは、Ａ〜
Ｂ間のグラフとＣ〜Ｄ間のグラフとの和である、グラフ
Ｅ〜Ｆに相当する。時間コストとは主として乗員の人件
費などに起因するコストであり、航空機が早く目的地に
着くほど少なくなる。燃料コストは燃料単価と燃料消費
率の積で表されるもので、主として航空機に搭載された
エンジンの性能により決定される。
コスト、Ｃ〜Ｄ間のグラフが燃料コストを示す。また、
航空機の運用においては運航コストは次式のように定義
される。 （運航コスト）＝（時間コスト）＋（燃料コスト） よって、図２において運航コストを示すグラフは、Ａ〜
Ｂ間のグラフとＣ〜Ｄ間のグラフとの和である、グラフ
Ｅ〜Ｆに相当する。時間コストとは主として乗員の人件
費などに起因するコストであり、航空機が早く目的地に
着くほど少なくなる。燃料コストは燃料単価と燃料消費
率の積で表されるもので、主として航空機に搭載された
エンジンの性能により決定される。
【００１７】図３は、図１に示される航法支援装置の演
算部３における処理手順を示すフローチャートである。
図３のステップＳ１で、パイロットの操作によりモード
指定部１ａにおいて環境飛行モードが選択指定される
と、ステップＳ２において時間コストにゼロ（０）が設
定される。すなわち環境飛行モードにおいては、時間コ
ストを度外視した飛行プロファイルが算出されることに
なる。
算部３における処理手順を示すフローチャートである。
図３のステップＳ１で、パイロットの操作によりモード
指定部１ａにおいて環境飛行モードが選択指定される
と、ステップＳ２において時間コストにゼロ（０）が設
定される。すなわち環境飛行モードにおいては、時間コ
ストを度外視した飛行プロファイルが算出されることに
なる。
【００１８】次のステップＳ３では、演算部３は環境を
優先した飛行支援処理を開始する。すなわち演算部３
は、航空機から排出されるエミッション量を算出し、こ
のエミッション量が最小となるような飛行プロファイル
を算出する。ここで、エミッション量は航空機の燃料コ
ストと強い相関が有る量であり、またステップＳ２で時
間コストを０としたことから、エミッション量を最小に
するには図２の燃料コストのグラフが最低となる点（MI
N FUEL）を求めれば良いことが分かる。
優先した飛行支援処理を開始する。すなわち演算部３
は、航空機から排出されるエミッション量を算出し、こ
のエミッション量が最小となるような飛行プロファイル
を算出する。ここで、エミッション量は航空機の燃料コ
ストと強い相関が有る量であり、またステップＳ２で時
間コストを０としたことから、エミッション量を最小に
するには図２の燃料コストのグラフが最低となる点（MI
N FUEL）を求めれば良いことが分かる。
【００１９】次のステップＳ４では、図２に示される
（MIN FUEL）に対応する横軸の値が、上記算出された飛
行プロファイルを反映する最適飛行速度として求められ
る。ここで求められた飛行速度は、燃料コストが最小と
なる飛行速度、すなわち航空機から排出されるエミッシ
ョン量が最小となる飛行速度である。この飛行速度は飛
行プロファイルの内容の一部として表示部４に表示され
るとともに、時間の経過とともに更新される。また次の
ステップＳ５において、上記算出されたエミッション量
が地上局に向け通知される。
（MIN FUEL）に対応する横軸の値が、上記算出された飛
行プロファイルを反映する最適飛行速度として求められ
る。ここで求められた飛行速度は、燃料コストが最小と
なる飛行速度、すなわち航空機から排出されるエミッシ
ョン量が最小となる飛行速度である。この飛行速度は飛
行プロファイルの内容の一部として表示部４に表示され
るとともに、時間の経過とともに更新される。また次の
ステップＳ５において、上記算出されたエミッション量
が地上局に向け通知される。
【００２０】図４のフローチャートを参照して、比較の
ため従来の航法支援装置における処理手順につき説明す
る。従来のＦＭＳには飛行モードの選択肢として経済飛
行モードが備えられている。ステップＳ６で経済飛行モ
ードが選択されると、ステップＳ７において経済飛行を
支援する処理が開始される。ここではステップＳ８にお
いて、図２における運航コストが最小となる点（MIN CO
ST）の飛行速度が算出される。
ため従来の航法支援装置における処理手順につき説明す
る。従来のＦＭＳには飛行モードの選択肢として経済飛
行モードが備えられている。ステップＳ６で経済飛行モ
ードが選択されると、ステップＳ７において経済飛行を
支援する処理が開始される。ここではステップＳ８にお
いて、図２における運航コストが最小となる点（MIN CO
ST）の飛行速度が算出される。
【００２１】しかしながら図２のグラフを参照すると、
運行コストが最小になる運航コストは、燃料コストが最
小になる速度と必ずしも一致しない。このため従来の航
法支援装置では環境への配慮を優先した飛行プロファイ
ルを算出することが困難であった。すなわち従来の経済
飛行モードは、燃料コストと時間コストとの和が最小と
なるような設定であったため、燃料コストの低減を通し
てのエンジンのエミッション量の低減を、直接的に支援
するものではなかった。
運行コストが最小になる運航コストは、燃料コストが最
小になる速度と必ずしも一致しない。このため従来の航
法支援装置では環境への配慮を優先した飛行プロファイ
ルを算出することが困難であった。すなわち従来の経済
飛行モードは、燃料コストと時間コストとの和が最小と
なるような設定であったため、燃料コストの低減を通し
てのエンジンのエミッション量の低減を、直接的に支援
するものではなかった。
【００２２】これに対して本実施形態では、モード指定
部１ａにおいて環境飛行モードを指定できるようにして
いる。環境飛行モードにおいては、飛行プロファイル算
出手段３ａにより、エミッション量が予め定められた規
定値以下となる飛行プロファイルを算出するようにして
いる。特に本実施形態では、環境飛行モードにおいては
時間コストを０とし、この条件で燃料コストが最低とな
る速度を算出するようにしている。
部１ａにおいて環境飛行モードを指定できるようにして
いる。環境飛行モードにおいては、飛行プロファイル算
出手段３ａにより、エミッション量が予め定められた規
定値以下となる飛行プロファイルを算出するようにして
いる。特に本実施形態では、環境飛行モードにおいては
時間コストを０とし、この条件で燃料コストが最低とな
る速度を算出するようにしている。
【００２３】このようにしたので、操作者にとっては飛
行モードの選択肢が増える。そして、エミッションの排
出量を最小限に抑えた飛行プロファイルが算出されるこ
とから、環境に与える影響の少ない航空輸送を行なえる
航法支援装置を提供することができるようになる。
行モードの選択肢が増える。そして、エミッションの排
出量を最小限に抑えた飛行プロファイルが算出されるこ
とから、環境に与える影響の少ない航空輸送を行なえる
航法支援装置を提供することができるようになる。
【００２４】また本実施形態では、演算部３で算出され
たエミッション量を、送信部５を介して地上局に逐次通
知するようにしている。このようにしたので、ＩＣＡＯ
などにおいてエミッション量に関する規定が定められた
場合に、各航空機がこの規定を守って飛行しているか否
かを地上側においてモニタすることが可能になる。
たエミッション量を、送信部５を介して地上局に逐次通
知するようにしている。このようにしたので、ＩＣＡＯ
などにおいてエミッション量に関する規定が定められた
場合に、各航空機がこの規定を守って飛行しているか否
かを地上側においてモニタすることが可能になる。
【００２５】また本実施形態では、環境飛行モードが指
定された場合には時間コストを０とし、燃料コストを最
小にする飛行速度を算出するようにしている。これは、
従来の経済飛行モードにおいて時間コストのパラメータ
を０と置き換えたことに相当し、従って従来の飛行プロ
ファイル算出プログラムをそのまま流用することが可能
である。これにより、従来からの処理プログラムに変更
を加える必要が無く、壮途の開発コストを少なくするこ
とができる。
定された場合には時間コストを０とし、燃料コストを最
小にする飛行速度を算出するようにしている。これは、
従来の経済飛行モードにおいて時間コストのパラメータ
を０と置き換えたことに相当し、従って従来の飛行プロ
ファイル算出プログラムをそのまま流用することが可能
である。これにより、従来からの処理プログラムに変更
を加える必要が無く、壮途の開発コストを少なくするこ
とができる。
【００２６】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
るものではない。例えば本実施形態では環境飛行モード
が指定されると自動的に時間コストをゼロにするように
したが、このようにすると現実の運航コストが大きくな
りすぎる虞がある。そこで、飛行プロファイル演算手段
３ａにおいて、エミッション量が予め定められた規定値
以下となる範囲内において運航コストが最小となる飛行
プロファイルを算出するようにしても良い。このように
することで、環境への配慮と運用コストの低減という相
反する要求を最大限に満たすことが可能となり、航空機
の運用者にとってのメリットが大きくなる。このほか、
本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形実施を行う
ことができる。
るものではない。例えば本実施形態では環境飛行モード
が指定されると自動的に時間コストをゼロにするように
したが、このようにすると現実の運航コストが大きくな
りすぎる虞がある。そこで、飛行プロファイル演算手段
３ａにおいて、エミッション量が予め定められた規定値
以下となる範囲内において運航コストが最小となる飛行
プロファイルを算出するようにしても良い。このように
することで、環境への配慮と運用コストの低減という相
反する要求を最大限に満たすことが可能となり、航空機
の運用者にとってのメリットが大きくなる。このほか、
本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形実施を行う
ことができる。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、
（環境飛行モード）なる新たな飛行モードを選択指定で
き、この環境飛行モードが指定された場合に、前記航空
機から排出されるエミッションが予め定められた規定値
以下となる飛行プロファイルを算出することができる。
よって、環境に与える影響の少ない航空輸送を行なえる
航法支援装置を提供することができる。
（環境飛行モード）なる新たな飛行モードを選択指定で
き、この環境飛行モードが指定された場合に、前記航空
機から排出されるエミッションが予め定められた規定値
以下となる飛行プロファイルを算出することができる。
よって、環境に与える影響の少ない航空輸送を行なえる
航法支援装置を提供することができる。
【図１】 本発明に係わる航法支援装置の実施の形態に
おける構成を示すブロック図。
おける構成を示すブロック図。
【図２】 航空機の運用における運航コスト、時間コス
ト、及び燃料コストの関係を示すグラフ。
ト、及び燃料コストの関係を示すグラフ。
【図３】 図１に示される航法支援装置の演算部３にお
ける処理手順を示すフローチャート。
ける処理手順を示すフローチャート。
【図４】 従来の航法支援装置における処理手順を示す
フローチャート。
フローチャート。
１…制御指示部
１ａ…モード指定部
２…記憶部
３…演算部
３ａ…飛行プロファイル演算手段
４…表示部
５…送信部
Claims (4)
- 【請求項１】 航空機が飛行するに際して地球環境への
影響を低減することを優先する環境飛行モードを指定す
るための環境飛行モード指定手段と、 この環境飛行モード指定手段において前記環境飛行モー
ドが指定された場合に、前記航空機から排出されるエミ
ッション量を当該航空機の速度をもとに算出し、当該エ
ミッション量が予め定められた規定値以下となる飛行プ
ロファイルを算出する演算手段とを具備することを特徴
とする航法支援装置。 - 【請求項２】 前記演算手段は、前記環境飛行モードが
指定された場合に、前記エミッション量が最低となる飛
行プロファイルを算出することを特徴とする請求項１に
記載の航法支援装置。 - 【請求項３】 前記演算手段は、前記環境飛行モードが
指定された場合に、前記エミッション量が予め定められ
た規定値以下となる範囲で、当該航空機の速度に関係し
て変化する運航コストが最小となる飛行プロファイルを
算出することを特徴とする請求項１に記載の航法支援装
置。 - 【請求項４】 さらに、前記演算手段で算出された前記
エミッション量を地上局に向け逐次通知する送信手段を
具備することを特徴とする請求項１に記載の航法支援装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001220190A JP2003034300A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 航法支援装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001220190A JP2003034300A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 航法支援装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003034300A true JP2003034300A (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=19054048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001220190A Pending JP2003034300A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 航法支援装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003034300A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006213219A (ja) * | 2005-02-04 | 2006-08-17 | Oki Electric Ind Co Ltd | 航空管制支援システム |
| JP2009502651A (ja) * | 2005-08-04 | 2009-01-29 | ザ・ボーイング・カンパニー | 自動燃料供給情報追跡および燃料ヘッジ |
| JP2009502652A (ja) * | 2005-08-04 | 2009-01-29 | ザ・ボーイング・カンパニー | 燃料消費データ追跡／収集および航空機経路最適化 |
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