JP2003014564A - シートセンサ、及び乗員検知システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温度の変化による検知誤差を解消することの
できるシートセンサを提供すること。 【解決手段】 感圧部２４が複数マトリックス状に配置
された平面体２３を含んで構成されたシートセンサ２２
Ｂにおいて、平面体２３を複数のエリアＥ₁〜Ｅ₅ に分
割し、温度検知素子２５ｂ₁ 〜２５ｂ₅ を各エリアＥ₁
〜Ｅ₅ それぞれに配置し、各エリア毎に検知される感圧
部２４の温度情報に基づいて、感圧部２４から得られる
圧力値の補正を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はシートセンサ、及び
乗員検知システムに関し、より詳細には、車両などのシ
ートに装備されるシートセンサ、及び該シートセンサを
用い、乗員の有無や、乗員の体格などの二次情報を得る
ための乗員検知システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗員検知システムは、エアバック
システムの制御などに用いられ、乗員の有無を検知する
ことによって、助手席エアバックの不必要な展開を回避
したり、またシートに着座している乗員の体格を検知す
ることによって、乗員の体格に合致したエアバックの展
開を実現するものがあった。

【０００３】前記乗員検知システムでは、乗員の有無
や、乗員の体格などの情報を得るために、シートに加わ
る圧力を検知する圧力センサを用いる場合がある。該圧
力センサとしては、図１１に示すようなシートセンサ２
がある。図１１はシートセンサを含んで構成される乗員
検知システムの要部を概略的に示したブロック図であ
り、図１２（ａ）はシートセンサを組み込んだシートを
示した側面図であり、図１２（ｂ）はその平面図であ
る。

【０００４】図中１は乗員検知システムを示しており、
乗員検知システム１はシートセンサ２と、マイコン６、
シートセンサ２からの信号を演算処理に必要な電気信号
のかたちへ変換するなどの処理を行う入力回路７、出力
回路８、及びマイコン６などに電力を供給する電源回路
９を備えた乗員検知制御ユニット５とを含んで構成され
ている。

【０００５】シート１０のシートクッション１１上方部
に設けられたシートセンサ２は、外部から作用する圧力
を検知する感圧部４がマトリックス状に配置された平面
体３を含んで構成され、これら各感圧部４は乗員検知制
御ユニット５を構成する入力回路７に接続されている。

【０００６】感圧部４は、図１３に示したように、圧力
の変化に伴う抵抗値変化を生じるものであり、この抵抗
値変化を電気的に検出することで、各感圧部４に加わる
圧力を測定することができるようになっている。入力回
路７は、各感圧部４に加わる圧力情報を検知し、マイコ
ン６へ出力するようになっている。

【０００７】マイコン６は、入力回路７を介して入力さ
れる、各感圧部４に加わる圧力情報（シート１０のどの
場所でどの程度の圧力が加わっているのかといった、圧
力分布に関する情報）に基づいて、シート１０に人が着
座しているのか、又は物が置いてあるのかといった判断
を行ったり、シート１０に着座している人の体格などの
情報を取得することができるようになっている。

【０００８】例えば、シート１０の左端から右端までの
圧力分布が、図１４に示したように、同程度で、所定値
以上のピークが２回形成され、なおかつそのピーク幅Ｗ
が所定の範囲内となっている場合には、シート１０に人
が着座していると判断することができ、さらにはピーク
値Ｈ₁ 、Ｈ₂ の大きさや、ピーク幅Ｗの広さなどから、
シート１０に着座している人の体格などの情報を取得す
ることができる。

【０００９】また、マイコン６は、上記したような判断
結果や取得情報を、出力回路８を介して、エアバックシ
ステムの制御用コンピュータ１２へ出力するようになっ
ており、これによって、助手席エアバックの不必要な展
開を回避したり、乗員の体格にあったエアバックの展開
を実現することができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】これら感圧部４は、加
わる圧力に応じた出力（抵抗値の変化）が得られる点で
優れているが、温度や湿度により、電気抵抗値などの電
気的特性値が大きく変化してしまうため、例えば、温度
が変わると電気抵抗値などが変化し、同一圧力であった
としても検出される圧力値が異なってしまう場合があ
る。

【００１１】また、温度が高過ぎたり（例えば、５５℃
以上）、逆に低過ぎたり（例えば、−１０℃以下）、ま
た湿度が高過ぎたり（例えば、８５％以上）すると、感
圧部４が正常に機能しなくなる虞があるため、正確な圧
力分布に関する情報を取得することができず、乗員の有
無や、乗員の体格などを的確に判断することができない
場合がある。

【００１２】また、通常、オペアンプなどを含んで構成
される入力回路７も、温度変化の影響を受けやすいた
め、やはり温度が高過ぎたり、低過ぎたりすると、検知
精度に悪影響を及ぼし、乗員の有無や、乗員の体格など
を的確に判断することができない場合がある。

【００１３】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、温度や湿度の変化による検知誤差を解消すること
のできるシートセンサ、及び温度や湿度の変化があった
としても、乗員の有無や、乗員の体格などを的確に判断
することのできる乗員検知システムを提供することを目
的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を
達成するために本発明に係るシートセンサ（１）は、圧
力検知素子が複数マトリックス状に配置された平面体を
含んで構成されたシートセンサにおいて、前記平面体が
複数のエリアに分割され、温度検知素子が各エリアに少
なくとも１つ配置されていることを特徴としている。

【００１５】上記したシートセンサ（１）によれば、圧
力検知素子が複数配置された平面体が複数のエリアに分
割され、温度検知素子が各エリアに少なくとも１つ配置
されている。すなわち、前記平面体に前記温度検知素子
がバランス良く配置されているので、前記平面体に配置
された前記圧力検知素子の温度を精度良く検知すること
ができる。従って、温度変化による圧力値検知誤差の解
消を図ることができる。

【００１６】また、本発明に係るシートセンサ（２）
は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置された平
面体を含んで構成されたシートセンサにおいて、温度検
知素子が各圧力検知素子の近傍に少なくとも１つ配置さ
れていることを特徴としている。

【００１７】上記したシートセンサ（２）によれば、温
度検知素子が各圧力検知素子の近傍に少なくとも１つ配
置されているので、前記圧力検知素子の温度をより一層
正確に検知することができる。従って、温度変化による
圧力値検知誤差をより確実に解消することができる。

【００１８】また、本発明に係るシートセンサ（３）
は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置された平
面体を含んで構成されたシートセンサにおいて、湿度検
知素子が前記平面体の中央部に配置されていることを特
徴としている。

【００１９】上記したシートセンサ（３）によれば、圧
力検知素子が配置された平面体の中央部に湿度検知素子
が配置され、前記圧力検知素子の湿度を検知することが
できるので、湿度変化による圧力値検知誤差の解消を図
ることができる。

【００２０】また、本発明に係るシートセンサ（４）
は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置された平
面体を含んで構成されたシートセンサにおいて、前記平
面体が複数のエリアに分割され、湿度検知素子が各エリ
アに少なくとも１つ配置されていることを特徴としてい
る。

【００２１】上記したシートセンサ（４）によれば、圧
力検知素子が複数配置された平面体が複数のエリアに分
割され、湿度検知素子が各エリアに少なくとも１つ配置
されている。すなわち、前記平面体に前記湿度検知素子
がバランス良く配置されているので、前記平面体に配置
された前記圧力検知素子の湿度を精度良く検知すること
ができる。従って、湿度変化による圧力値検知誤差の解
消を図ることができる。

【００２２】また、本発明に係るシートセンサ（５）
は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置された平
面体を含んで構成されたシートセンサにおいて、湿度検
知素子が各圧力検知素子の近傍に少なくとも１つ配置さ
れていることを特徴としている。

【００２３】上記したシートセンサ（５）によれば、湿
度検知素子が各圧力検知素子の近傍に少なくとも１つ配
置されているので、前記圧力検知素子の湿度をより一層
正確に検知することができる。従って、湿度変化による
圧力値検知誤差をより確実に解消することができる。

【００２４】また、本発明に係る乗員検知システム
（１）は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置さ
れると共に、温度検知素子が配置された平面体を含んで
構成されるシートセンサと、該シートセンサからの信号
を演算処理可能な電気信号のかたちに変換する入力手段
とを備えた乗員検知システムにおいて、前記温度検知素
子からの温度情報に基づいて、前記入力手段を介して得
られる圧力値を補正する第１の補正手段を備えているこ
とを特徴としている。

【００２５】シートセンサ２（図１１、図１２（ａ））
からの信号を演算処理可能な電気信号のかたちに変換す
る入力回路７（図１１、入力手段に相当）を構成する乗
員検知制御ユニット５（図１１、図１２（ａ））につい
ては、図１２（ａ）に示したように、通常、シートセン
サ２と同じようにシート１０（図１２（ａ））内へ装備
されるため、シートセンサ２の温度と入力回路７の温度
とは同程度と考えることができる。

【００２６】上記した乗員検知システム（１）によれ
ば、シートセンサに温度検知素子が設けられているの
で、前記シートセンサの温度はもちろん、該シートセン
サの近くに装備される入力手段の温度についても精度良
く検知することができる。さらに、検知された前記入力
手段の温度に基づいて、該入力手段を介して得られる圧
力値が補正されるので、前記入力手段の温度変化による
圧力値検知誤差を解消することができる。従って、乗員
の有無や、乗員の体格などを的確に判断することのでき
る乗員検知システムを実現することができる。

【００２７】また、本発明に係る乗員検知システム
（２）は、上記シートセンサ（１）を含んで構成される
乗員検知システムであって、少なくとも２以上の異なる
エリアに配置された前記温度検知素子からの温度情報に
基づいて、前記圧力検知素子から得られる圧力値を補正
する第２の補正手段を備えていることを特徴としてい
る。

【００２８】上記した乗員検知システム（２）によれ
ば、圧力検知素子が複数配置された平面体が複数のエリ
アに分割され、温度検知素子が各エリアに少なくとも１
つ配置されている。すなわち、前記平面体に前記温度検
知素子がバランス良く配置されているので、前記平面体
に配置された前記圧力検知素子の温度を精度良く検知す
ることができ、例えば、２以上の前記温度検知素子で検
知された平均温度を、前記圧力検知素子の温度とするこ
とができる。

【００２９】さらに、検知された前記圧力検知素子の温
度情報（例えば、２以上の前記温度検知素子で検知され
た平均温度）に基づいて、前記圧力検知素子から得られ
る圧力値が補正されるので、前記圧力検知素子の温度変
化による圧力値検知誤差を解消することができる。従っ
て、乗員の有無や、乗員の体格などを的確に判断するこ
とのできる乗員検知システムを実現することができる。

【００３０】また、本発明に係る乗員検知システム
（３）は、上記シートセンサ（１）を含んで構成される
乗員検知システムであって、各エリアに配置された前記
温度検知素子からの温度情報に基づいて、前記圧力検知
素子から得られる圧力値を各エリア毎に補正する第３の
補正手段を備えていることを特徴としている。

【００３１】上記した乗員検知システム（３）によれ
ば、圧力検知素子が複数配置された平面体が複数のエリ
アに分割され、温度検知素子が各エリアに少なくとも１
つ配置されているので、各圧力検知素子の温度を各エリ
ア毎に精度良く検知することができる。さらに、各エリ
ア毎に検知された前記圧力検知素子の温度情報に基づい
て、前記圧力検知素子から得られる圧力値が補正される
ので、前記圧力検知素子の温度変化による圧力値検知誤
差を解消することができる。従って、乗員の有無や、乗
員の体格などを的確に判断することのできる乗員検知シ
ステムを実現することができる。

【００３２】また、本発明に係る乗員検知システム
（４）は、上記シートセンサ（１）と、該シートセンサ
からの信号を演算処理可能な電気信号のかたちに変換す
る入力手段とを備えた乗員検知システムであって、少な
くとも２以上の異なるエリアに配置された前記温度検知
素子からの温度情報に基づいて、前記入力手段を介して
得られる圧力値を補正する第４の補正手段を備えている
ことを特徴としている。

【００３３】上記した乗員検知システム（４）によれ
ば、シートセンサを構成する圧力検知素子が配置された
平面体に温度検知素子が設けられているので、前記シー
トセンサの温度はもちろん、該シートセンサの近くに装
備される入力手段の温度についても精度良く検知するこ
とができ、例えば、２以上の前記温度検知素子で検知さ
れた平均温度を、前記入力手段の温度とすることができ
る。

【００３４】さらに、検知された前記入力手段の温度
（例えば、２以上の前記温度検知素子で検知された平均
温度）に基づいて、前記入力手段を介して得られる圧力
値が補正されるので、前記入力手段の温度変化による圧
力値検知誤差を解消することができる。従って、乗員の
有無や、乗員の体格などを的確に判断することのできる
乗員検知システムを実現することができる。

【００３５】また、本発明に係る乗員検知システム
（５）は、上記シートセンサ（２）を含んで構成される
乗員検知システムであって、各圧力検知素子から得られ
る圧力値を、前記圧力検知素子の近傍に配置された前記
温度検知素子からの温度情報に基づいて補正する第５の
補正手段を備えていることを特徴としている。

【００３６】また、本発明に係る乗員検知システム
（６）は、上記乗員検知システム（５）において、前記
第５の補正手段により補正された、前記圧力検知素子か
ら得られる圧力値に基づいて、乗員の有無判断などの所
定の処理を行う第１の処理手段と、前記温度検知素子か
らの温度情報に基づいて、各圧力検知素子の温度が所定
の範囲内にあるか否かを判断する第１の判断手段とを備
え、前記第１の処理手段が、前記第１の判断手段からの
判断により、温度が前記所定の範囲内でないと判断され
た前記圧力検知素子から得られる圧力値を、処理用のデ
ータとして用いないものであることを特徴としている。

【００３７】また、本発明に係る乗員検知システム
（７）は、上記乗員検知システム（６）において、温度
が前記所定の範囲内でないと判断された圧力検知素子の
配置場所に加わる圧力値を、前記配置場所の周辺に配置
された圧力検知素子から得られる圧力値に基づいて求め
る第１の算出手段を備え、前記第１の処理手段が、前記
第１の算出手段からの算出結果を考慮に入れて、前記所
定の処理を行うものであることを特徴としている。

【００３８】上記した乗員検知システム（５）〜（７）
のいずれかによれば、温度検知素子が各圧力検知素子の
近傍に少なくとも１つ配置されているので、前記圧力検
知素子の温度をより一層正確に検知することができる。
さらに、検知された前記圧力検知素子の温度情報に基づ
いて、前記圧力検知素子から得られる圧力値が補正され
るので、前記圧力検知素子の温度変化による圧力値検知
誤差をより確実に解消することができる。従って、乗員
の有無や、乗員の体格などをより一層的確に判断するこ
とのできる乗員検知システムを実現することができる。

【００３９】また、上記した乗員検知システム（６）又
は（７）によれば、温度が所定の範囲内（例えば、−１
０〜５５℃）にない（すなわち、正常に機能しない）と
判断した前記圧力検知素子から得られる圧力値について
は、乗員の有無における判断などに用いないので、該判
断などを的確に行うことができる。

【００４０】さらに、上記した乗員検知システム（７）
によれば、温度が前記所定の範囲内でない（すなわち、
正常に機能しない）と判断した前記圧力検知素子の配置
場所に加わる圧力値を、前記配置場所の周辺に配置され
た別の圧力検知素子から得られる圧力値に基づいて求
め、この算出結果を考慮に入れて、乗員の有無における
判断などを行うので、より一層的確に前記判断などを行
うことができる。

【００４１】例えば、後述する図９（ａ）、（ｂ）に示
したように、前記圧力検知素子に相当する感圧部２４ｃ
₁ 〜２４ｃ₅ がマトリックス状に配置され、感圧部２４
ｃ₁の温度が前記所定の範囲内でない場合には、正常に
機能する感圧部２４ｃ₂ 、２４ｃ₃ から得られる圧力値
の平均値と、同じく正常に機能する感圧部２４ｃ₄ 、２
４ｃ₅ から得られる圧力値の平均値とのうち、大きい値
を感圧部２４ｃ₁ の配置場所に加わる圧力値とする。

【００４２】因に、感圧部２４ｃ₁ の配置場所に加わる
圧力値を、感圧部２４ｃ₁ を取り囲む感圧部２４ｃ₂ 〜
２４ｃ₅ から得られる圧力値の平均値としないのは、シ
ート上に人が着座した場合に、ある一定以上の大きさの
圧力が加わる場所というのは、広範囲ではなく、比較的
狭い範囲に限定され、感圧部２４ｃ₂ 、２４ｃ₃ に加わ
る圧力値がある一定以上の大きさであったとしても、他
方、感圧部２４ｃ₄ 、２４ｃ₅ に加わる圧力値がほとん
ど零に近いことがあるからである。

【００４３】また、本発明に係る乗員検知システム
（８）は、上記シートセンサ（２）と、該シートセンサ
からの信号を演算処理可能な電気信号のかたちに変換す
る入力手段とを備えた乗員検知システムであって、少な
くとも２以上の前記温度検知素子からの温度情報に基づ
いて、前記入力手段を介して得られる圧力値を補正する
第６の補正手段を備えていることを特徴としている。

【００４４】上記した乗員検知システム（８）によれ
ば、シートセンサを構成する圧力検知素子が配置された
平面体に温度検知素子が設けられているので、前記シー
トセンサの温度はもちろん、該シートセンサの近くに装
備される入力手段の温度についても精度良く検知するこ
とができ、例えば、２以上の前記温度検知素子で検知さ
れた平均温度を、前記入力手段の温度とすることができ
る。

【００４５】さらに、検知された前記入力手段の温度
（例えば、２以上の前記温度検知素子で検知された平均
温度）に基づいて、前記入力手段を介して得られる圧力
値が補正されるので、前記入力手段の温度変化による圧
力値検知誤差を解消することができる。従って、乗員の
有無や、乗員の体格などを的確に判断することのできる
乗員検知システムを実現することができる。

【００４６】また、本発明に係る乗員検知システム
（９）は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置さ
れた平面体を含んで構成されたシートセンサと、車室内
に配置された、車室内の温度を検知するための温度検知
手段からの温度情報に基づいて、前記圧力検知素子から
得られる圧力値を補正する第７の補正手段とを備えてい
ることを特徴としている。

【００４７】上記した乗員検知システム（９）によれ
ば、車室内の温度を検知するための温度検知手段からの
温度情報に基づいて、決して精度が高いとは言えない
が、圧力検知素子の温度を検知することができる。さら
に、検知された前記圧力検知素子の温度情報（すなわ
ち、前記温度検知手段で検知された車室内の温度）に基
づいて、前記圧力検知素子から得られる圧力値が補正さ
れるので、前記圧力検知素子の温度変化による圧力値検
知誤差を解消することができる。従って、乗員の有無
や、乗員の体格などを的確に判断することのできる乗員
検知システムを実現することができる。

【００４８】また、上記した乗員検知システム（９）に
よれば、上記乗員検知システム（１）〜（８）のいずれ
かのように、シートセンサに前記温度検知素子を配置す
るのではなく、車室内の設置し易い場所に前記温度検知
手段を取りつければ良いので、コストの削減化を図るこ
とができ、特に複数のシートセンサに前記温度検知素子
を設ける必要がある場合、より一層その効果を発揮す
る。

【００４９】また、本発明に係る乗員検知システム（１
０）は、上記乗員検知システム（１）〜（９）のいずれ
かにおいて、各圧力検知素子、及び／又は前記入力手段
の温度特性に関する情報が記憶された記憶手段を備え、
前記第１〜前記第７の補正手段のいずれかが、前記記憶
手段に記憶された温度特性に関する情報に基づいて補正
を行うものであることを特徴としている。

【００５０】「発明が解決しようとする課題」の項目で
説明したように、圧力検知素子や入力手段は、温度によ
り電気抵抗などの電気的特性が大きく変化するものであ
り、またこの変化の仕方は、個々の製品、感圧部４や入
力回路７（図１１）によって異なる場合があり、同じ平
面体に配置された感圧部４だからといって、全ての感圧
部４が同じ温度特性を有しているとは限らない。従っ
て、各感圧部４で検知される圧力値や入力回路７を介し
て得られる圧力値の補正を個々の製品の特性にあわせて
行った方が、より精度良く補正を行うことができる。

【００５１】上記した乗員検知システム（１０）によれ
ば、予め測定し、記憶させておいた各圧力検知素子、及
び／又は前記入力手段の温度特性に関する情報に基づい
て、各圧力検知素子から得られる圧力値の補正が行われ
るので、前記圧力検知素子の温度変化、及び／又は前記
入力手段の温度変化による圧力値検知誤差を精度良く解
消することができる。

【００５２】また、本発明に係る乗員検知システム（１
１）は、上記シートセンサ（２）を含んで構成される乗
員検知システムであって、前記温度検知素子からの温度
情報に基づいて、乗員の有無判断などの所定の処理を行
う第２の処理手段を備えていることを特徴としている。

【００５３】上記した乗員検知システム（１１）によれ
ば、前記温度検知素子からの温度情報（すなわち、シー
トにおける温度分布情報）に基づいて、乗員の有無判断
などを行うことができる。例えば、図１４に示したよう
な圧力分布と同じような温度分布が得られた場合には、
その温度分布を人の体温分布と捉え、シートに人が着座
していると判断することができる。

【００５４】また、本発明に係る乗員検知システム（１
２）は、上記乗員検知システム（５）において、前記第
５の補正手段により補正された、前記圧力検知素子から
得られる圧力値、及び前記温度検知素子からの温度情報
に基づいて、乗員の有無判断などの所定の処理を行う第
３の処理手段を備えていることを特徴としている。

【００５５】上記した乗員検知システム（１２）によれ
ば、前記圧力検知素子から得られる圧力値（すなわち、
シートに加わる圧力分布情報）だけでなく、前記温度検
知素子からの温度情報（すなわち、シートにおける温度
分布情報）を加味して、乗員の有無判断などを行うの
で、乗員の有無や、乗員の体格などをより一層的確に判
断することができる。

【００５６】また、本発明に係る乗員検知システム（１
３）は、上記乗員検知システム（１１）又は（１２）に
おいて、シートの背もたれ部に配置された温度検知素子
を備え、前記第２又は前記第３の処理手段が、前記温度
検知素子からの温度情報を考慮に入れて、前記所定の処
理を行うものであることを特徴としている。

【００５７】上記した乗員検知システム（１３）によれ
ば、シートの背もたれ部に配置された温度検知素子から
の温度情報（すなわち、シートの背もたれ部における温
度情報）を考慮に入れて、乗員の有無判断などを行うの
で、乗員の有無や、乗員の体格などをより一層的確に判
断することができる。

【００５８】また、本発明に係る乗員検知システム（１
４）は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置され
ると共に、温度検知素子が配置された平面体を含んで構
成されたシートセンサと、前記温度検知素子からの温度
情報に基づいて、前記圧力検知素子の温度が所定の範囲
内であるか否かを判断する第２の判断手段と、該第２の
判断手段からの判断結果に基づいて、使用者に対し、警
告を促す第１の警告手段とを備えていることを特徴とし
ている。

【００５９】上記した乗員検知システム（１４）によれ
ば、圧力検知素子の温度が所定の範囲内（例えば、−１
０〜５５℃）であるか否かを判断する第２の判断手段を
備え、該第２の判断手段からの判断結果に基づいて、使
用者に対し、警告が促されるため、システムの異常を運
転者やその他の乗員へ知らせることができ、安全性の向
上が図られる。

【００６０】また、本発明に係る乗員検知システム（１
５）は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置され
ると共に、温度検知素子が配置された平面体を含んで構
成されたシートセンサと、前記温度検知素子からの温度
情報に基づいて、前記圧力検知素子の温度が所定の範囲
内であるか否かを判断する第３の判断手段と、該第３の
判断手段からの判断結果に基づいて、エアバックシステ
ムを構成する制御コンピュータなどの外部へ、所定の信
号を送出する第１の送出手段とを備えていることを特徴
としている。

【００６１】圧力検知素子の温度が所定の範囲内（例え
ば、−１０〜５５℃）にない場合には、乗員の有無判断
などを的確に行うことができない場合があり、乗員が存
在するにも拘らず、乗員無しと判断を過ってしまうと、
エアバックの展開が必要なときに、エアバックが展開し
ないといった最悪の事態が生じる虞がある。

【００６２】上記した乗員検知システム（１５）によれ
ば、前記圧力検知素子の温度が所定の範囲内であるか否
かを判断する第３の判断手段と、該第３の判断手段から
の判断結果に基づいて、エアバックシステムを構成する
制御コンピュータなどの外部へ、所定の信号を送出する
第１の送出手段とを備えているので、例えば、前記圧力
検知素子の温度が７０℃となった場合には、システムが
正常に機能しないことを示す信号を外部へ送出すること
ができる。従って、例えば、エアバックシステム側で、
前記信号を受信したときに、衝突が生じた場合には、エ
アバックを展開するようにしておけば、乗員が存在する
にも拘らず、エアバックが展開しないといった最悪の事
態が生じるのを回避することができる。

【００６３】また、本発明に係る乗員検知システム（１
６）は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置され
ると共に、温度検知素子が配置された平面体を含んで構
成されたシートセンサと、前記温度検知素子からの温度
情報に基づいて、シートの温度が所定の温度以上である
か否かを判断する第４の判断手段と、乗員の有無を判断
する乗員有無判断手段と、前記第４の判断手段によりシ
ートの温度が前記所定の温度以上であると判断され、な
おかつ前記乗員有無判断手段により乗員が存在すると判
断された場合、その旨を外部へ知らせる第１の告知手段
とを備えていることを特徴としている。

【００６４】最近、車室内に取り残された幼児や乳児が
熱射病や脱水症などによって、死亡するといった事故、
事件が多発している。これは、特に夏場に多く発生する
が、車室内の温度が非常に高くなってしまうためであ
る。上記した乗員検知システム（１６）によれば、シー
トの温度が所定の温度（例えば、４０℃）以上であるに
も拘らず、車室内に乗員が存在する場合には、その旨を
外部へ知らせることができるので、上記したような事
故、事件が生じるのを防ぐことができる。

【００６５】また、本発明に係る乗員検知システム（１
７）は、上記シートセンサ（３）を含んで構成される乗
員検知システムであって、前記湿度検知素子からの湿度
情報に基づいて、前記圧力検知素子から得られる圧力値
を補正する第８の補正手段を備えていることを特徴とし
ている。

【００６６】上記した乗員検知システム（１７）によれ
ば、圧力検知素子が配置された平面体の中央部に湿度検
知素子が配置され、前記圧力検知素子の湿度を検知する
ことができる。さらに、検知された前記圧力検知素子の
湿度情報に基づいて、前記圧力検知素子から得られる圧
力値が補正されるので、前記圧力検知素子の湿度変化に
よる圧力値検知誤差を解消することができる。従って、
乗員の有無や、乗員の体格などを的確に判断することの
できる乗員検知システムを実現することができる。

【００６７】また、本発明に係る乗員検知システム（１
８）は、上記シートセンサ（４）を含んで構成される乗
員検知システムであって、少なくとも２以上の異なるエ
リアに配置された前記湿度検知素子からの湿度情報に基
づいて、前記圧力検知素子から得られる圧力値を補正す
る第９の補正手段を備えていることを特徴としている。

【００６８】上記した乗員検知システム（１８）によれ
ば、圧力検知素子が複数配置された平面体が複数のエリ
アに分割され、湿度検知素子が各エリアに少なくとも１
つ配置されている。すなわち、前記平面体に前記湿度検
知素子がバランス良く配置されているので、前記平面体
に配置された前記圧力検知素子の湿度を精度良く検知す
ることができ、例えば、２以上の前記湿度検知素子で検
知された平均湿度を、前記圧力検知素子の湿度とするこ
とができる。

【００６９】さらに、検知された前記圧力検知素子の湿
度情報（例えば、２以上の前記湿度検知素子で検知され
た平均湿度）に基づいて、前記圧力検知素子から得られ
る圧力値が補正されるので、前記圧力検知素子の湿度変
化による圧力値検知誤差を解消することができる。従っ
て、乗員の有無や、乗員の体格などを的確に判断するこ
とのできる乗員検知システムを実現することができる。

【００７０】また、本発明に係る乗員検知システム（１
９）は、上記シートセンサ（４）を含んで構成される乗
員検知システムであって、各エリアに配置された前記湿
度検知素子からの湿度情報に基づいて、前記圧力検知素
子から得られる圧力値を各エリア毎に補正する第１０の
補正手段を備えていることを特徴としている。

【００７１】上記した乗員検知システム（１９）によれ
ば、圧力検知素子が複数配置された平面体が複数のエリ
アに分割され、湿度検知素子が各エリアに少なくとも１
つ配置されているので、各圧力検知素子の湿度を各エリ
ア毎に精度良く検知することができる。さらに、各エリ
ア毎に検知された前記圧力検知素子の湿度情報に基づい
て、前記圧力検知素子から得られる圧力値が補正される
ので、前記圧力検知素子の湿度変化による圧力値検知誤
差を解消することができる。従って、乗員の有無や、乗
員の体格などを的確に判断することのできる乗員検知シ
ステムを実現することができる。

【００７２】また、本発明に係る乗員検知システム（２
０）は、上記シートセンサ（５）を含んで構成される乗
員検知システムであって、各圧力検知素子から得られる
圧力値を、前記圧力検知素子の近傍に配置された前記湿
度検知素子からの湿度情報に基づいて補正する第１１の
補正手段を備えていることを特徴としている。

【００７３】また、本発明に係る乗員検知システム（２
１）は、上記乗員検知システム（２０）において、前記
第１１の補正手段により補正された、前記圧力検知素子
から得られる圧力値に基づいて、乗員の有無判断などの
所定の処理を行う第４の処理手段と、前記湿度検知素子
からの湿度情報に基づいて、各圧力検知素子の湿度が所
定の湿度以上であるか否かを判断する第５の判断手段と
を備え、前記第４の処理手段が、前記第５の判断手段か
らの判断により、湿度が前記所定の湿度以上であると判
断された前記圧力検知素子から得られる圧力値を、処理
用のデータとして用いないものであることを特徴として
いる。

【００７４】また、本発明に係る乗員検知システム（２
２）は、上記乗員検知システム（２１）において、湿度
が前記所定の湿度以上であると判断された前記圧力検知
素子の配置場所に加わる圧力値を、前記配置場所の周辺
に配置された前記圧力検知素子から得られる圧力値に基
づいて求める第２の算出手段を備え、前記第４の処理手
段が、前記第２の算出手段からの算出結果を考慮に入れ
て、前記所定の処理を行うものであることを特徴として
いる。

【００７５】上記した乗員検知システム（２０）〜（２
２）のいずれかによれば、湿度検知素子が各圧力検知素
子の近傍に少なくとも１つ配置されているので、前記圧
力検知素子の湿度をより一層正確に検知することができ
る。さらに、検知された前記圧力検知素子の湿度情報に
基づいて、前記圧力検知素子から得られる圧力値が補正
されるので、前記圧力検知素子の湿度変化による圧力値
検知誤差をより確実に解消することができる。従って、
乗員の有無や、乗員の体格などをより一層的確に判断す
ることのできる乗員検知システムを実現することができ
る。

【００７６】また、上記した乗員検知システム（２１）
又は（２２）によれば、湿度が所定の湿度（例えば、８
５％）以上である（すなわち、正常に機能しない）と判
断した前記圧力検知素子から得られる圧力値について
は、乗員の有無における判断などに用いないので、該判
断などを的確に行うことができる。

【００７７】さらに、上記した乗員検知システム（２
２）によれば、湿度が前記所定の湿度以上である（すな
わち、正常に機能しない）と判断した前記圧力検知素子
の配置場所に加わる圧力値を、前記配置場所の周辺に配
置された別の圧力検知素子から得られる圧力値に基づい
て求め、この算出結果を考慮に入れて、乗員の有無にお
ける判断などを行うので、より一層的確に前記判断など
を行うことができる。

【００７８】例えば、後述する図９（ａ）、（ｂ）に示
したように、前記圧力検知素子に相当する感圧部２４ｃ
₁ 〜２４ｃ₅ がマトリックス状に配置され、感圧部２４
ｃ₁の湿度が前記所定の湿度以上である場合には、正常
に機能する感圧部２４ｃ₂ 、２４ｃ₃ から得られる圧力
値の平均値と、同じく正常に機能する感圧部２４ｃ₄、
２４ｃ₅ から得られる圧力値の平均値とのうち、大きい
値を感圧部２４ｃ₁ の配置場所に加わる圧力値とする。

【００７９】また、本発明に係る乗員検知システム（２
３）は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置され
た平面体を含んで構成されたシートセンサと、車室内に
配置された、車室内の湿度を検知するための湿度検知手
段からの湿度情報に基づいて、前記圧力検知素子から得
られる圧力値を補正する第１２の補正手段とを備えてい
ることを特徴としている。

【００８０】上記した乗員検知システム（２３）によれ
ば、車室内の湿度を検知するための湿度検知手段からの
湿度情報に基づいて、決して精度が高いとは言えない
が、圧力検知素子の湿度を検知することができる。さら
に、検知された前記圧力検知素子の湿度情報（すなわ
ち、前記湿度検知手段で検知された車室内の湿度）に基
づいて、前記圧力検知素子から得られる圧力値が補正さ
れるので、前記圧力検知素子の湿度変化による圧力値検
知誤差を解消することができる。従って、乗員の有無
や、乗員の体格などを的確に判断することのできる乗員
検知システムを実現することができる。

【００８１】また、上記した乗員検知システム（２３）
によれば、上記乗員検知システム（１７）〜（２２）の
いずれかのように、シートセンサに前記湿度検知素子を
配置するのではなく、車室内の設置し易い場所に前記湿
度検知手段を取りつければ良いので、コストの削減化を
図ることができ、特に複数のシートセンサに前記湿度検
知素子を設ける必要がある場合、より一層その効果を発
揮する。

【００８２】また、本発明に係る乗員検知システム（２
４）は、上記乗員検知システム（１７）〜（２３）のい
ずれかにおいて、各圧力検知素子の湿度特性に関する情
報が記憶された記憶手段を備え、前記第８〜前記第１２
の補正手段のいずれかが、前記記憶手段に記憶された湿
度特性に関する情報に基づいて補正を行うものであるこ
とを特徴としている。

【００８３】「発明が解決しようとする課題」の項目で
説明したように、圧力検知素子は湿度により電気抵抗な
どの電気的特性が大きく変化するものであり、またこの
変化の仕方は、個々の製品、感圧部４（図１１）によっ
て異なる場合があり、同じ平面体に配置された感圧部４
だからといって、全ての感圧部４が同じ湿度特性を有し
ているとは限らない。従って、各感圧部４で検知される
圧力値の補正を個々の感圧部４の特性にあわせて行った
方が、より精度良く補正を行うことができる。

【００８４】上記した乗員検知システム（２４）によれ
ば、予め測定し、記憶させておいた各圧力検知素子の湿
度特性に関する情報に基づいて、各圧力検知素子から得
られる圧力値の補正が行われるので、前記圧力検知素子
の湿度変化による圧力値検知誤差を精度良く解消するこ
とができる。

【００８５】また、本発明に係る乗員検知システム（２
５）は、上記乗員検知システム（２０）において、前記
第１１の補正手段により補正された、前記圧力検知素子
から得られる圧力値、及び前記湿度検知素子からの湿度
情報に基づいて、乗員の有無判断などの所定の処理を行
う第５の処理手段を備えていることを特徴としている。

【００８６】上記した乗員検知システム（２５）によれ
ば、前記圧力検知素子から得られる圧力値（すなわち、
シートに加わる圧力分布情報）だけでなく、前記湿度検
知素子からの湿度情報（すなわち、シートにおける湿度
分布情報）を加味して、乗員の有無判断などを行うの
で、乗員の有無や、乗員の体格などをより一層的確に判
断することができる。

【００８７】また、本発明に係る乗員検知システム（２
６）は、上記乗員検知システム（２５）において、シー
トの背もたれ部に配置された湿度検知素子を備え、前記
第５の処理手段が、前記湿度検知素子からの湿度情報を
考慮に入れて、前記所定の処理を行うものであることを
特徴としている。

【００８８】上記した乗員検知システム（２６）によれ
ば、シートの背もたれ部に配置された湿度検知素子から
の湿度情報（すなわち、シートの背もたれ部における湿
度情報）を考慮に入れて、乗員の有無判断などを行うの
で、乗員の有無や、乗員の体格などをより一層的確に判
断することができる。

【００８９】また、本発明に係る乗員検知システム（２
７）は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置され
ると共に、湿度検知素子が配置された平面体を含んで構
成されたシートセンサと、前記湿度検知素子からの湿度
情報に基づいて、前記圧力検知素子の湿度が所定の湿度
以上であるか否かを判断する第６の判断手段と、該第６
の判断手段からの判断結果に基づいて、使用者に対し、
警告を促す第２の警告手段とを備えていることを特徴と
している。

【００９０】上記した乗員検知システム（２７）によれ
ば、圧力検知素子の湿度が所定の湿度（例えば、８５
％）以上であるか否かを判断する第６の判断手段を備
え、該第６の判断手段からの判断結果に基づいて、使用
者に対し、警告が促されるため、システムの異常を運転
者やその他の乗員へ知らせることができ、安全性の向上
が図られる。

【００９１】また、本発明に係る乗員検知システム（２
８）は、圧力検知素子が複数マトリックス状に配置され
ると共に、湿度検知素子が配置された平面体を含んで構
成されたシートセンサと、前記湿度検知素子からの湿度
情報に基づいて、前記圧力検知素子の湿度が所定の湿度
以上であるか否かを判断する第７の判断手段と、該第７
の判断手段からの判断結果に基づいて、エアバックシス
テムを構成する制御コンピュータなどの外部へ、所定の
信号を送出する第２の送出手段とを備えていることを特
徴としている。

【００９２】圧力検知素子の湿度が所定の湿度（例え
ば、８５％）以上である場合には、乗員の有無判断など
を的確に行うことができない場合があり、乗員が存在す
るにも拘らず、乗員無しと判断を過ってしまうと、エア
バックの展開が必要なときに、エアバックが展開しない
といった最悪の事態が生じる虞がある。

【００９３】上記した乗員検知システム（２８）によれ
ば、前記圧力検知素子の湿度が所定の湿度以上であるか
否かを判断する第７の判断手段と、該第７の判断手段か
らの判断結果に基づいて、エアバックシステムを構成す
る制御コンピュータなどの外部へ、所定の信号を送出す
る第２の送出手段とを備えているので、例えば、前記圧
力検知素子の湿度が１００％となった場合には、システ
ムが正常に機能しないことを示す信号を外部へ送出する
ことができる。従って、例えば、エアバックシステム側
で、前記信号を受信したときに、衝突が生じた場合に
は、エアバックを展開するようにしておけば、乗員が存
在するにも拘らず、エアバックが展開しないといった最
悪の事態が生じるのを回避することができる。

【００９４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るシートセン
サ、及び乗員検知システムの実施の形態を図面に基づい
て説明する。

【００９５】図１は、実施の形態（１）に係る乗員検知
システムの要部を概略的に示したブロック図であり、図
中２１は乗員検知システムを示しており、乗員検知シス
テム２１はシートセンサ２２と、乗員検知制御ユニット
２６とを含んで構成されている。乗員検知制御ユニット
２６はマイコン２７、シートセンサ２２からの信号を演
算処理可能な電気信号のかたちに変換するなどの処理を
行う入力回路２８、出力回路２９、及びマイコン２７な
どに電力を供給する電源回路３０を備えている。なお、
電源回路３０は車載バッテリから電力が供給されるよう
になっている。

【００９６】シート１０（図１２）のシートクッション
１１（図１２）上方部に設けられるシートセンサ２２
は、外部から作用する圧力を検知する感圧部２４がマト
リックス状に配置された平面体２３を含んで構成され、
これら各感圧部２４は乗員検知制御ユニット２６を構成
する入力回路２８に接続され、シートセンサ２２に加わ
る圧力情報がマイコン２７へ入力されるようになってい
る。

【００９７】また、平面体２３の中央部には温度検知素
子２５が配置され、この温度検知素子２５も入力回路２
８に接続され、温度検知素子２５により検知される温度
情報がマイコン２７へ入力されるようになっている。

【００９８】また、マイコン２７は出力回路２９を介し
て、エアバックシステムの制御用コンピュータ３１やブ
ザー音発生手段３２と接続されており、またマイコン２
７は、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号を取
り込むことができるようになっている。

【００９９】次に実施の形態（１）に係る乗員検知シス
テム２１を構成する乗員検知制御ユニット２６における
マイコン２７の行う処理動作を、図２、図３に示したフ
ローチャートに基づいて説明する。

【０１００】まず、イグニッションスイッチがＯＮであ
るか否かを判断し（ステップＳ１）、イグニッションス
イッチがＯＮであると判断すれば、温度検知素子２５で
検知される温度情報（すなわち、シートセンサ２２を構
成する感圧部２４の温度に関する情報）を取得し（ステ
ップＳ２）、その温度が所定の範囲内（例えば、−１０
〜５５℃）であるか否かを判断する（ステップＳ３）。

【０１０１】感圧部２４の温度が前記所定の範囲内であ
ると判断すれば、各感圧部２４で検知される圧力情報
（すなわち、各感圧部２４に加わる圧力値に関する情
報）を取得し（ステップＳ４）、ステップＳ２で取得し
た温度情報に基づいて、各感圧部２４に加わる圧力値の
温度による補正を行う（ステップＳ５）。なお、このと
き行う補正は、感圧部２４の温度変化による圧力値検知
誤差、及び入力回路２８の温度変化による圧力値検知誤
差の両方を解消する補正である。

【０１０２】圧力値を補正することによって、図１４に
示したような、シートセンサ２２に加わる正確な圧力分
布を求めることができるので、この圧力分布に基づい
て、シートセンサ２２が装備されているシートに人が着
座しているか否かを判断し（ステップＳ６）、人が着座
していると判断すれば、その人の身体が大きいか否かを
判断する（ステップＳ７）。

【０１０３】着座している人の身体が大きいと判断すれ
ば、前記シートに身体の大きい人が着座していることを
示す信号を出力回路２９を介して、エアバックシステム
を構成する制御用コンピュータ３１へ送出し（ステップ
Ｓ８）、一方、身体が大きくないと判断すれば、その人
の身体は中くらいであるか否かを判断する（ステップＳ
９）。

【０１０４】着座している人の身体が中くらいであると
判断すれば、前記シートに身体の中くらいの人が着座し
ていることを示す信号を出力回路２９を介して、制御用
コンピュータ３１へ送出し（ステップＳ１０）、一方、
身体が中くらいでないと判断すれば、当該シートには身
体の小さい人が着座しているものと看做し、その旨を示
す信号を出力回路２９を介して、制御用コンピュータ３
１へ送出する（ステップＳ１１）。

【０１０５】他方、ステップＳ６において、前記シート
に人が着座していないと判断すれば、その旨を示す信号
を出力回路２９を介して、制御用コンピュータ３１へ送
出する（ステップＳ１２）。

【０１０６】また、ステップＳ３において、感圧部２４
の温度が前記所定の範囲内でないと判断すれば、感圧部
２４が正常に機能しない、すなわちシステムが正常に機
能しないことを示す信号を出力回路２９を介して、エア
バックシステムを構成する制御用コンピュータ３１へ送
出する（ステップＳ１３）。これにより、エアバックシ
ステム側で、前記信号を受信した後に、衝突が生じた場
合には、エアバックを展開するようにしておけば、乗員
が存在するにも拘らず、エアバックが展開しないといっ
た事態が生じるのを回避することができる。なお、別の
実施の形態では、感圧部２４が正常に機能しなくなった
場合に、その旨を運転者やその他の乗員へ伝えるよう
に、アラーム音などを鳴らすようにしても良い。

【０１０７】また、ステップＳ１において、イグニッシ
ョンスイッチがＯＦＦであると判断すれば、シートセン
サ２２からの温度情報（すなわち、シートセンサ２２を
構成する感圧部２４の温度に関する情報）を取得し（ス
テップＳ２１）、その温度が所定の温度（例えば、４０
℃）以上であるか否かを判断する（ステップＳ２２）。

【０１０８】感圧部２４の温度が前記所定の温度以上で
あると判断すれば、シートセンサ２２からの圧力情報
（すなわち、各感圧部２４に加わる圧力値に関する情
報）を取得し（ステップＳ２３）、ステップＳ２１で取
得した温度情報に基づいて、各感圧部２４に加わる圧力
値の温度による補正を行う（ステップＳ２４）。なお、
このとき行う補正は、感圧部２４の温度変化による圧力
値検知誤差、及び入力回路２８の温度変化による圧力値
検知誤差の両方を解消する補正である。

【０１０９】圧力値を補正することによって、シートセ
ンサ２２に加わる正確な圧力分布を求めることができる
ので、この圧力分布に基づいて、シートセンサ２２が装
備されているシートに人が着座しているか否か、すなわ
ち車室内に乗員が存在するか否かを判断し（ステップＳ
２５）、車室内に乗員が存在すると判断すれば、フラグ
ｆが０であるか否かを判断する（ステップＳ２６）。

【０１１０】フラグｆが０であると判断すれば、タイマ
ｔを起動させ（ステップＳ２７）、フラグｆを１にセッ
トして（ステップＳ２８）、その後、ステップＳ２１へ
戻る。一方、フラグｆが０でないと判断すれば、タイマ
ｔが所定の時間ｔ’（例えば、３分間）以上であるか否
かを判断し（ステップＳ２９）、所定の時間ｔ’以上で
ないと判断すれば、ステップＳ２１へ戻る。

【０１１１】一方、タイマｔが所定の時間ｔ’以上であ
る、すなわちイグニッションスイッチがＯＦＦであり、
なおかつ高温になっている車室内に、長時間乗員がいる
と判断すれば、当該車室内に幼児や乳児が取り残されて
いるものと看做し、ブザー音を鳴らすように、ブザー音
発生手段３２を制御し（ステップＳ３０）、その後フラ
グｆを０にセットする（ステップＳ３１）。

【０１１２】また、ステップＳ２２において、温度が所
定の温度以上でないと判断したり、ステップＳ２５にお
いて、車室内に乗員が存在しないと判断した場合には、
ステップＳ３２へ進んで、フラグｆが１であるか否かを
判断し、フラグｆが１であると判断すれば、ステップＳ
３１へ進んで、フラグｆを０にセットする。

【０１１３】上記実施の形態（１）に係る乗員検知シス
テムによれば、シートセンサ２２に温度検知素子２５が
設けられているので、シートセンサ２２（感圧部２４）
の温度はもちろん、シートセンサ２２の近くに装備され
る乗員検知制御ユニット２６を構成する入力回路２８の
温度についても正確に検知することができる。さらに、
検知された感圧部２４の温度情報、及び入力回路２８の
温度情報に基づいて、感圧部２４の温度変化による圧力
値検知誤差、及び入力回路２８の温度変化による圧力値
検知誤差の両方を解消するように、各感圧部２４に加わ
る圧力値の補正が行われる。従って、乗員の有無や、乗
員の体格などを的確に判断することのできる乗員検知シ
ステムを実現することができる。

【０１１４】また、上記実施の形態（１）に係る乗員検
知システムでは、平面体２３の中央部にのみ温度検知素
子２５を配置したシートセンサ２２を採用しているが、
別の実施の形態に係る乗員検知システムでは、図４に示
したように、平面体２３を複数のエリア（ここでは中央
部、及び四隅の計５エリア）に分割し、分割した各エリ
アに温度検知素子２５ａを配置したシートセンサ２２Ａ
を採用しても良く、その場合の感圧部２４の温度や、入
力回路２８の温度については、これら４つの温度検知素
子２５ａからの平均温度を算出すれば良い。

【０１１５】図５は、実施の形態（２）に係る乗員検知
システムの要部を概略的に示したブロック図である。但
し、図１に示した乗員検知システムと同様の構成部分に
ついては同符号を付し、ここではその説明を省略する。

【０１１６】図中２１Ｂは乗員検知システムを示してお
り、乗員検知システム２１Ｂはシートセンサ２２Ｂと、
乗員検知制御ユニット２６Ｂとを含んで構成されてい
る。乗員検知制御ユニット２６Ｂはマイコン２７Ｂ、シ
ートセンサ２２Ｂからの信号を演算処理可能な電気信号
のかたちに変換するなどの処理を行う入力回路２８Ｂ、
出力回路２９、及びマイコン２７Ｂなどに電力を供給す
る電源回路３０を備えている。

【０１１７】シート１０（図１２）のシートクッション
１１（図１２）上方部に設けられるシートセンサ２２Ｂ
は、外部から作用する圧力を検知する感圧部２４がマト
リックス状に配置された平面体２３を含んで構成され、
これら各感圧部２４は乗員検知制御ユニット２６Ｂを構
成する入力回路２８Ｂに接続され、シートセンサ２２Ｂ
に加わる圧力情報がマイコン２７Ｂへ入力されるように
なっている。

【０１１８】平面体２３は複数のエリアＥ₁ 〜Ｅ₅ （こ
こでは、中央部と四隅）に分割され、各エリアＥ₁ 〜Ｅ
₅ に温度検知素子２５ｂ₁ 〜２５ｂ₅ が配置され、これ
ら温度検知素子２５ｂ₁ 〜２５ｂ₅ も入力回路２８Ｂに
接続され、温度検知素子２５ｂ₁ 〜２５ｂ₅ により検知
される温度情報がマイコン２７Ｂへ入力されるようにな
っている。

【０１１９】また、マイコン２７Ｂは出力回路２９を介
して、エアバックシステムの制御用コンピュータ３１や
ブザー音発生手段３２と接続されており、またマイコン
２７Ｂは、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号
を取り込むことができるようになっている。

【０１２０】次に実施の形態（２）に係る乗員検知シス
テム２１Ｂを構成する乗員検知制御ユニット２６Ｂにお
けるマイコン２７Ｂの行う処理動作を、図６に示したフ
ローチャートに基づいて説明する。

【０１２１】まず、イグニッションスイッチがＯＮであ
るか否かを判断し（ステップＳ４１）、イグニッション
スイッチがＯＮであると判断すれば、各エリアＥ₁ 〜Ｅ
₅ に配置された各温度検知素子２５ｂ₁ 〜２５ｂ₅ で検
知される温度情報（すなわち、シートセンサ２２Ｂを構
成する感圧部２４の温度に関する情報）を取得し（ステ
ップＳ４２）、それら温度が所定の範囲内（例えば、−
１０〜５５℃）であるか否かを判断する（ステップＳ４
３）。

【０１２２】感圧部２４の温度が前記所定の範囲内であ
る、すなわち温度検知素子２５ｂ₁〜２５ｂ₅ から検知
される温度が全て前記所定の範囲内であると判断すれ
ば、感圧部２４で検知される圧力情報（すなわち、各感
圧部２４に加わる圧力値に関する情報）を取得し（ステ
ップＳ４４）、ステップＳ４２で取得した各エリアの温
度情報に基づいて、エリア別に各感圧部２４に加わる圧
力値の温度による補正を行う（ステップＳ４５）。

【０１２３】例えば、エリアＥ₁ に配置されている感圧
部２４に加わる圧力値の補正については、温度検知素子
２５ｂ₁ で検知される温度情報に基づいて行い、またエ
リアＥ₂ に配置されている感圧部２４に加わる圧力値の
補正については、温度検知素子２５ｂ₂ で検知される温
度情報に基づいて行う。

【０１２４】なお、ステップＳ４５で行う補正は、感圧
部２４の温度変化による圧力値検知誤差、及び入力回路
２８Ｂの温度変化による圧力値検知誤差の両方を解消す
る補正である。また、入力回路２８Ｂの温度について
は、温度検知素子２５ｂ₁ 〜２５ｂ₅ で検知される平均
温度を採用すれば良い。

【０１２５】ステップＳ４５における処理で、圧力値を
補正することによって、図１４に示したような、シート
センサ２２Ｂに加わる正確な圧力分布を求めることがで
きるので、この圧力分布に基づいて、シートセンサ２２
Ｂが装備されているシートに人が着座しているか否かを
判断し（ステップＳ４６）、人が着座していると判断す
れば、その人の身体が大きいか否かを判断する（ステッ
プＳ４７）。

【０１２６】着座している人の身体が大きいと判断すれ
ば、前記シートに身体の大きい人が着座していることを
示す信号を出力回路２９を介して、エアバックシステム
を構成する制御用コンピュータ３１へ送出し（ステップ
Ｓ４８）、一方、身体が大きくないと判断すれば、その
人の身体は中くらいであるか否かを判断する（ステップ
Ｓ４９）。

【０１２７】着座している人の身体が中くらいであると
判断すれば、前記シートに身体の中くらいの人が着座し
ていることを示す信号を出力回路２９を介して、制御用
コンピュータ３１へ送出し（ステップＳ５０）、一方、
身体が中くらいでないと判断すれば、当該シートには身
体の小さい人が着座しているものと看做し、その旨を示
す信号を出力回路２９を介して、制御用コンピュータ３
１へ送出する（ステップＳ５１）。

【０１２８】他方、ステップＳ４６において、前記シー
トに人が着座していないと判断すれば、その旨を示す信
号を出力回路２９を介して、制御用コンピュータ３１へ
送出する（ステップＳ５２）。

【０１２９】また、ステップＳ４３において、感圧部２
４の温度が前記所定の範囲内でないと判断すれば、感圧
部２４が正常に機能しない、すなわちシステムが正常に
機能しないことを示す信号を出力回路２９を介して、エ
アバックシステムを構成する制御用コンピュータ３１へ
送出する（ステップＳ５３）。これにより、エアバック
システム側で、前記信号を受信したと後に、衝突が生じ
た場合には、エアバックを展開するようにしておけば、
乗員が存在するにも拘らず、エアバックが展開しないと
いった事態が生じるのを回避することができる。なお、
別の実施の形態では、感圧部２４が正常に機能しなくな
った場合に、その旨を運転者やその他の乗員へ伝えるよ
うに、アラーム音などを鳴らすようにしても良い。ま
た、ステップＳ４１において、イグニッションスイッチ
がＯＦＦであると判断すれば、図３に示したステップＳ
２１へ進む。

【０１３０】上記実施の形態（２）に係る乗員検知シス
テムによれば、シートセンサ２２Ｂを構成する平面体２
３が複数のエリアＥ₁ 〜Ｅ₅ に分割され、温度検知素子
２５ｂ₁ 〜２５ｂ₅ が各エリアＥ₁ 〜Ｅ₅ に配置されて
いるので、各感圧部２４の温度をエリア別に正確に検知
することができ、またシートセンサ２２Ｂの近くに装備
される乗員検知制御ユニット２６Ｂを構成する入力回路
２８Ｂの温度についても正確に検知することができる。

【０１３１】さらに、検知された感圧部２４の温度情
報、及び入力回路２８Ｂの温度情報に基づいて、感圧部
２４の温度変化による圧力値検知誤差、及び入力回路２
８Ｂの温度変化による圧力値検知誤差の両方を解消する
ように、各感圧部２４に加わる圧力値の補正が行われ
る。従って、乗員の有無や、乗員の体格などをより的確
に判断することのできる乗員検知システムを実現するこ
とができる。

【０１３２】図７は、実施の形態（３）に係る乗員検知
システムの要部を概略的に示したブロック図である。但
し、図１に示した乗員検知システムと同様の構成部分に
ついては同符号を付し、ここではその説明を省略する。

【０１３３】図中２１Ｃは乗員検知システムを示してお
り、乗員検知システム２１Ｃはシートセンサ２２Ｃと、
乗員検知制御ユニット２６Ｃとを含んで構成されてい
る。乗員検知制御ユニット２６Ｃはマイコン２７Ｃ、シ
ートセンサ２２Ｃからの信号を演算処理可能な電気信号
のかたちに変換するなどの処理を行う入力回路２８Ｃ、
出力回路２９、及びマイコン２７Ｃなどに電力を供給す
る電源回路３０を備えている。

【０１３４】シート１０（図１２）のシートクッション
１１（図１２）上方部に設けられるシートセンサ２２Ｃ
は、外部から作用する圧力を検知する感圧部２４がマト
リックス状に配置された平面体２３を含んで構成され、
これら各感圧部２４は乗員検知制御ユニット２６Ｃを構
成する入力回路２８Ｃに接続され、シートセンサ２２Ｃ
に加わる圧力情報がマイコン２７Ｃへ入力されるように
なっている。

【０１３５】各感圧部２４の近傍には温度検知素子２５
ｃが配置され、これら温度検知素子２５ｃも入力回路２
８Ｃに接続され、温度検知素子２５ｃにより検知される
温度情報がマイコン２７Ｃへ入力されるようになってい
る。

【０１３６】また、マイコン２７Ｃは出力回路２９を介
して、エアバックシステムの制御用コンピュータ３１や
ブザー音発生手段３２と接続されており、またマイコン
２７Ｃは、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号
を取り込むことができるようになっている。

【０１３７】次に実施の形態（３）に係る乗員検知シス
テム２１Ｃを構成する乗員検知制御ユニット２６Ｃにお
けるマイコン２７Ｃの行う処理動作を、図８に示したフ
ローチャートに基づいて説明する。

【０１３８】まず、イグニッションスイッチがＯＮであ
るか否かを判断し（ステップＳ６１）、イグニッション
スイッチがＯＮであると判断すれば、各感圧部２４の近
傍に配置された温度検知素子２５ｃで検知される温度情
報（すなわち、シートセンサ２２を構成する各感圧部２
４の温度に関する情報）を取得する（ステップＳ６
２）。

【０１３９】取得した温度情報に基づいて、温度が所定
の範囲内（例えば、−１０〜５５℃）でない感圧部２
４、すなわち正常に機能しない感圧部２４が所定の個数
（例えば、３個）以上あるか否かを判断し（ステップＳ
６３）、正常に機能しない感圧部２４が前記所定の個数
以上は存在しないと判断すれば、感圧部２４で検知され
る圧力情報（すなわち、各感圧部２４に加わる圧力値に
関する情報）を取得し（ステップＳ６４）、ステップＳ
６２で取得した各感圧部２４の温度情報に基づいて、各
感圧部２４に加わる圧力値の温度による補正を行う（ス
テップＳ６５）。

【０１４０】例えば、ある感圧部２４に加わる圧力値の
補正については、当該感圧部２４の近傍に配置された温
度検知素子２５ｃで検知される温度情報に基づいて行
い、他方、別の感圧部２４に加わる圧力値の補正につい
ては、当該別の感圧部２４の近傍に配置された温度検知
素子２５ｃで検知される温度情報に基づいて行う。

【０１４１】なお、ステップＳ６５で行う補正は、感圧
部２４の温度変化による圧力値検知誤差、及び入力回路
２８Ｃの温度変化による圧力値検知誤差の両方を解消す
る補正である。また、入力回路２８Ｃの温度について
は、平面体２３に配置されている全部もしくは一部の温
度検知素子２５ｃで検知される平均温度を採用すれば良
い。

【０１４２】次に、ステップＳ６２における処理で取得
した温度情報に基づいて、温度が所定の範囲内（例え
ば、−１０〜５５℃）でない感圧部２４、すなわち正常
に機能しない感圧部２４が存在するか否かを判断し（ス
テップＳ６６）、正常に機能しない感圧部２４が存在す
ると判断すれば、正常に機能しない感圧部２４の配置場
所に加わる圧力値を、周辺に配置された別の感圧部２４
から得られる圧力値に基づいて推定して（ステップＳ６
７）、ステップＳ６８へ進み、一方、正常に機能しない
感圧部２４が存在しないと判断すれば、ステップＳ６７
を飛ばして、そのままステップＳ６８へ進む。

【０１４３】例えば、図９（ａ）、（ｂ）に示したよう
に、感圧部２４ｃ₁ が正常に機能しない場合には、感圧
部２４ｃ₂ 、２４ｃ₃ から得られる圧力値の平均値と、
感圧部２４ｃ₄ 、２４ｃ₅ から得られる圧力値の平均値
とのうち、大きい値を感圧部２４ｃ₁ の配置場所に加わ
る圧力値とする。

【０１４４】ステップＳ６８では、ステップＳ６５にお
ける処理で圧力値を補正したり、ステップＳ６７におけ
る処理で圧力値を推定することによって、図１４に示し
たような、シートセンサ２２Ｃに加わる正確な圧力分布
を求めることができるので、この圧力分布に基づいて、
シートセンサ２２Ｃが装備されているシートに人が着座
しているか否かを判断し（ステップＳ６８）、人が着座
していると判断すれば、その人の身体が大きいか否かを
判断する（ステップＳ６９）。

【０１４５】着座している人の身体が大きいと判断すれ
ば、前記シートに身体の大きい人が着座していることを
示す信号を出力回路２９を介して、エアバックシステム
を構成する制御用コンピュータ３１へ送出し（ステップ
Ｓ７０）、一方、身体が大きくないと判断すれば、その
人の身体は中くらいであるか否かを判断する（ステップ
Ｓ７１）。

【０１４６】着座している人の身体が中くらいであると
判断すれば、前記シートに身体の中くらいの人が着座し
ていることを示す信号を出力回路２９を介して、制御用
コンピュータ３１へ送出し（ステップＳ７２）、一方、
身体が中くらいでないと判断すれば、当該シートには身
体の小さい人が着座しているものと看做し、その旨を示
す信号を出力回路２９を介して、制御用コンピュータ３
１へ送出する（ステップＳ７３）。

【０１４７】他方、ステップＳ６８において、前記シー
トに人が着座していないと判断すれば、その旨を示す信
号を出力回路２９を介して、制御用コンピュータ３１へ
送出する（ステップＳ７４）。

【０１４８】また、ステップＳ６３において、感圧部２
４の温度が前記所定の範囲内でないと判断すれば、感圧
部２４が正常に機能しない、すなわちシステムが正常に
機能しないことを示す信号を出力回路２９を介して、エ
アバックシステムを構成する制御用コンピュータ３１へ
送出する（ステップＳ７５）。これにより、エアバック
システム側で、前記信号を受信した後に、衝突が生じた
場合には、エアバックを展開するようにしておけば、乗
員が存在するにも拘らず、エアバックが展開しないとい
った事態が生じるのを回避することができる。なお、別
の実施の形態では、感圧部２４が正常に機能しなくなっ
た場合に、その旨を運転者やその他の乗員へ伝えるよう
に、アラーム音などを鳴らすようにしても良い。また、
ステップＳ６１において、イグニッションスイッチがＯ
ＦＦであると判断すれば、図３に示したステップＳ２１
へ進む。

【０１４９】上記実施の形態（３）に係る乗員検知シス
テムによれば、温度検知素子２５ｃが各感圧部２４の近
傍に配置され、感圧部２４の温度をより一層正確に検知
することができ、またシートセンサ２２Ｃの近くに装備
される乗員検知制御ユニット２６Ｃを構成する入力回路
２８Ｃの温度についても正確に検知することができる。

【０１５０】さらに、検知された感圧部２４の温度情
報、及び入力回路２８Ｃの温度情報に基づいて、感圧部
２４の温度変化による圧力値検知誤差、及び入力回路２
８Ｃの温度変化による圧力値検知誤差の両方を解消する
ように、各感圧部２４に加わる圧力値の補正が行われ
る。従って、乗員の有無や、乗員の体格などをより一層
的確に判断することのできる乗員検知システムを実現す
ることができる。

【０１５１】上記実施の形態（３）に係る乗員検知シス
テムでは、感圧部２４から得られる圧力値（シートに加
わる圧力分布情報）に基づいて、乗員の有無や乗員の体
格などの情報を取得するようになっているが、別の実施
の形態に係る乗員検知システムでは、平面体２３に配置
された温度検知素子２５ｃから得られる温度情報（シー
トにおける温度分布情報）に基づいて、乗員の有無など
を判断したり、又は圧力分布情報と温度分布情報とを組
み合わせて判断しても良く、さらに別の実施の形態に係
る乗員検知システムでは、シートの背もたれ部に温度検
知素子を配置し、その温度検知素子から得られる温度情
報を考慮に入れるようにしても良い。

【０１５２】また、上記実施の形態（１）〜（３）のい
ずれかに係る乗員検知システムにおいては、個々の感圧
部２４や入力回路２８、２８Ａ〜２８Ｃの温度特性を考
慮するようになっていないが、別の実施の形態に係る乗
員検知システムでは、図１０に示したように、乗員検知
制御ユニット２６に、平面体２３に配置される個々の感
圧部２８の温度特性、及び入力回路２８の温度特性に関
する情報が記憶されたＥＥＰＲＯＭ３３を装備し、マイ
コン２７ＤがＥＥＰＲＯＭ３３に記憶された情報に基づ
いて感圧部２４から得られる圧力値を補正するようにし
ても良く、これにより更なる補正精度の向上を図ること
ができる。

【０１５３】また、上記実施の形態（１）〜（３）のい
ずれかに係る乗員検知システムでは、平面体２３に配置
された温度検知素子２５、２５ａ〜２５ｃで検知される
温度情報に基づいて、感圧部２４の温度変化による圧力
値検知誤差を解消する補正を行っているが、別の実施の
形態に係る乗員検知システムでは、温度検知素子２５、
２５ａ〜２５ｃを配置するように、平面体２３に湿度検
知素子を配置し、該湿度検知素子で検知される湿度情報
に基づいて、感圧部２４の湿度変化による圧力値検知誤
差を解消する補正を行うようにしても良く、さらに別の
実施の形態に係る乗員検知システムでは、平面体２３に
温度検知素子、湿度検知素子の両方を配置して、温度変
化、湿度変化両方による圧力値検知誤差を解消する補正
を行うようにしても良い。

【０１５４】また、別の実施の形態に係る乗員検知シス
テムでは、シートセンサ２、２Ａ〜２Ｃに温度検知素子
２５、２５ａ〜２５ｃや、湿度検知素子を配置するので
はなく、車室内の設置し易い場所に温度検知センサや湿
度検知センサを配置するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態（１）に係る乗員検知シス
テムの要部を概略的に示したブロック図である。

【図２】実施の形態（１）に係る乗員検知システムを構
成する乗員検知制御ユニットにおけるマイコンの行う処
理動作を示したフローチャートである。

【図３】実施の形態（１）に係る乗員検知システムを構
成する乗員検知制御ユニットにおけるマイコンの行う処
理動作を示したフローチャートである。

【図４】別の実施の形態に係る乗員検知システムの要部
を概略的に示したブロック図である。

【図５】実施の形態（２）に係る乗員検知システムの要
部を概略的に示したブロック図である。

【図６】実施の形態（２）に係る乗員検知システムを構
成する乗員検知制御ユニットにおけるマイコンの行う処
理動作を示したフローチャートである。

【図７】実施の形態（３）に係る乗員検知システムの要
部を概略的に示したブロック図である。

【図８】実施の形態（３）に係る乗員検知システムを構
成する乗員検知制御ユニットにおけるマイコンの行う処
理動作を示したフローチャートである。

【図９】正常に機能しない感圧部の配置場所に加わる圧
力値の求め方を説明するための説明図である。

【図１０】別の実施の形態に係る乗員検知システムを構
成する乗員検知制御ユニットの要部を概略的に示したブ
ロック図である。

【図１１】従来の乗員検知システムの要部を概略的に示
したブロック図である。

【図１２】（ａ）はシートセンサを組み込んだシートを
示した側面図であり、（ｂ）はその平面図である。

【図１３】感圧部の圧力に伴う抵抗値変化を示した図で
ある。

【図１４】シートに加わる圧力分布を示した図である。

【符号の説明】

２１、２１Ａ〜２１Ｃ 乗員検知システム ２２、２２Ａ〜２２Ｃ シートセンサ ２３ 平面体 ２４、２４ｃ₁ 〜２４ｃ₅ 感圧部 ２５、２５ａ〜２５ｃ 温度検知素子 ２６、２６Ａ〜２６Ｄ 乗員検知制御ユニット ２７、２７Ａ〜２７Ｄ マイコン ２８、２８Ａ〜２８Ｃ 入力回路 ３３ ＥＥＰＲＯＭ

Claims (33)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力検知素子が複数マトリックス状に配
   置された平面体を含んで構成されたシートセンサにおい
   て、 前記平面体が複数のエリアに分割され、 温度検知素子が各エリアに少なくとも１つ配置されてい
   ることを特徴とするシートセンサ。
2. 【請求項２】 圧力検知素子が複数マトリックス状に配
   置された平面体を含んで構成されたシートセンサにおい
   て、 温度検知素子が各圧力検知素子の近傍に少なくとも１つ
   配置されていることを特徴とするシートセンサ。
3. 【請求項３】 圧力検知素子が複数マトリックス状に配
   置された平面体を含んで構成されたシートセンサにおい
   て、 湿度検知素子が前記平面体の中央部に配置されているこ
   とを特徴とするシートセンサ。
4. 【請求項４】 圧力検知素子が複数マトリックス状に配
   置された平面体を含んで構成されたシートセンサにおい
   て、 前記平面体が複数のエリアに分割され、 湿度検知素子が各エリアに少なくとも１つ配置されてい
   ることを特徴とするシートセンサ。
5. 【請求項５】 圧力検知素子が複数マトリックス状に配
   置された平面体を含んで構成されたシートセンサにおい
   て、 湿度検知素子が各圧力検知素子の近傍に少なくとも１つ
   配置されていることを特徴とするシートセンサ。
6. 【請求項６】 圧力検知素子が複数マトリックス状に配
   置されると共に、温度検知素子が配置された平面体を含
   んで構成されるシートセンサと、 該シートセンサからの信号を演算処理可能な電気信号の
   かたちに変換する入力手段とを備えた乗員検知システム
   において、 前記温度検知素子からの温度情報に基づいて、前記入力
   手段を介して得られる圧力値を補正する第１の補正手段
   を備えていることを特徴とする乗員検知システム。
7. 【請求項７】 請求項１記載のシートセンサを含んで構
   成される乗員検知システムであって、 少なくとも２以上の異なるエリアに配置された前記温度
   検知素子からの温度情報に基づいて、前記圧力検知素子
   から得られる圧力値を補正する第２の補正手段を備えて
   いることを特徴とする乗員検知システム。
8. 【請求項８】 請求項１記載のシートセンサを含んで構
   成される乗員検知システムであって、 各エリアに配置された前記温度検知素子からの温度情報
   に基づいて、前記圧力検知素子から得られる圧力値を各
   エリア毎に補正する第３の補正手段を備えていることを
   特徴とする乗員検知システム。
9. 【請求項９】 請求項１記載のシートセンサと、 該シートセンサからの信号を演算処理可能な電気信号の
   かたちに変換する入力手段とを備えた乗員検知システム
   であって、 少なくとも２以上の異なるエリアに配置された前記温度
   検知素子からの温度情報に基づいて、前記入力手段を介
   して得られる圧力値を補正する第４の補正手段を備えて
   いることを特徴とする乗員検知システム。
10. 【請求項１０】 請求項２記載のシートセンサを含んで
    構成される乗員検知システムであって、 各圧力検知素子から得られる圧力値を、前記圧力検知素
    子の近傍に配置された前記温度検知素子からの温度情報
    に基づいて補正する第５の補正手段を備えていることを
    特徴とする乗員検知システム。
11. 【請求項１１】 前記第５の補正手段により補正され
    た、前記圧力検知素子から得られる圧力値に基づいて、
    乗員の有無判断などの所定の処理を行う第１の処理手段
    と、 前記温度検知素子からの温度情報に基づいて、各圧力検
    知素子の温度が所定の範囲内にあるか否かを判断する第
    １の判断手段とを備え、 前記第１の処理手段が、前記第１の判断手段からの判断
    により、温度が前記所定の範囲内でないと判断された前
    記圧力検知素子から得られる圧力値を、処理用のデータ
    として用いないものであることを特徴とする請求項１０
    記載の乗員検知システム。
12. 【請求項１２】 温度が前記所定の範囲内でないと判断
    された圧力検知素子の配置場所に加わる圧力値を、前記
    配置場所の周辺に配置された圧力検知素子から得られる
    圧力値に基づいて求める第１の算出手段を備え、 前記第１の処理手段が、前記第１の算出手段からの算出
    結果を考慮に入れて、前記所定の処理を行うものである
    ことを特徴とする請求項１１記載の乗員検知システム。
13. 【請求項１３】 請求項２記載のシートセンサと、 該シートセンサからの信号を演算処理可能な電気信号の
    かたちに変換する入力手段とを備えた乗員検知システム
    であって、 少なくとも２以上の前記温度検知素子からの温度情報に
    基づいて、前記入力手段を介して得られる圧力値を補正
    する第６の補正手段を備えていることを特徴とする乗員
    検知システム。
14. 【請求項１４】 圧力検知素子が複数マトリックス状に
    配置された平面体を含んで構成されたシートセンサと、 車室内に配置された、車室内の温度を検知するための温
    度検知手段からの温度情報に基づいて、前記圧力検知素
    子から得られる圧力値を補正する第７の補正手段とを備
    えていることを特徴とする乗員検知システム。
15. 【請求項１５】 各圧力検知素子、及び／又は前記入力
    手段の温度特性に関する情報が記憶された記憶手段を備
    え、 前記第１〜前記第７の補正手段のいずれかが、前記記憶
    手段に記憶された温度特性に関する情報に基づいて補正
    を行うものであることを特徴とする請求項６〜１４のい
    ずれかの項に記載の乗員検知システム。
16. 【請求項１６】 請求項２記載のシートセンサを含んで
    構成される乗員検知システムであって、 前記温度検知素子からの温度情報に基づいて、乗員の有
    無判断などの所定の処理を行う第２の処理手段を備えて
    いることを特徴とする乗員検知システム。
17. 【請求項１７】 前記第５の補正手段により補正され
    た、前記圧力検知素子から得られる圧力値、及び前記温
    度検知素子からの温度情報に基づいて、乗員の有無判断
    などの所定の処理を行う第３の処理手段を備えているこ
    とを特徴とする請求項１０記載の乗員検知システム。
18. 【請求項１８】 シートの背もたれ部に配置された温度
    検知素子を備え、 前記第２又は前記第３の処理手段が、前記温度検知素子
    からの温度情報を考慮に入れて、前記所定の処理を行う
    ものであることを特徴とする請求項１６又は請求項１７
    記載の乗員検知システム。
19. 【請求項１９】 圧力検知素子が複数マトリックス状に
    配置されると共に、温度検知素子が配置された平面体を
    含んで構成されたシートセンサと、 前記温度検知素子からの温度情報に基づいて、前記圧力
    検知素子の温度が所定の範囲内であるか否かを判断する
    第２の判断手段と、 該第２の判断手段からの判断結果に基づいて、使用者に
    対し、警告を促す第１の警告手段とを備えていることを
    特徴とする乗員検知システム。
20. 【請求項２０】 圧力検知素子が複数マトリックス状に
    配置されると共に、温度検知素子が配置された平面体を
    含んで構成されたシートセンサと、 前記温度検知素子からの温度情報に基づいて、前記圧力
    検知素子の温度が所定の範囲内であるか否かを判断する
    第３の判断手段と、 該第３の判断手段からの判断結果に基づいて、エアバッ
    クシステムを構成する制御コンピュータなどの外部へ、
    所定の信号を送出する第１の送出手段とを備えているこ
    とを特徴とする乗員検知システム。
21. 【請求項２１】 圧力検知素子が複数マトリックス状に
    配置されると共に、温度検知素子が配置された平面体を
    含んで構成されたシートセンサと、 前記温度検知素子からの温度情報に基づいて、シートの
    温度が所定の温度以上であるか否かを判断する第４の判
    断手段と、 乗員の有無を判断する乗員有無判断手段と、 前記第４の判断手段によりシートの温度が前記所定の温
    度以上であると判断され、なおかつ前記乗員有無判断手
    段により乗員が存在すると判断された場合、その旨を外
    部へ知らせる第１の告知手段とを備えていることを特徴
    とする乗員検知システム。
22. 【請求項２２】 請求項３記載のシートセンサを含んで
    構成される乗員検知システムであって、 前記湿度検知素子からの湿度情報に基づいて、前記圧力
    検知素子から得られる圧力値を補正する第８の補正手段
    を備えていることを特徴とする乗員検知システム。
23. 【請求項２３】 請求項４記載のシートセンサを含んで
    構成される乗員検知システムであって、 少なくとも２以上の異なるエリアに配置された前記湿度
    検知素子からの湿度情報に基づいて、前記圧力検知素子
    から得られる圧力値を補正する第９の補正手段を備えて
    いることを特徴とする乗員検知システム。
24. 【請求項２４】 請求項４記載のシートセンサを含んで
    構成される乗員検知システムであって、 各エリアに配置された前記湿度検知素子からの湿度情報
    に基づいて、前記圧力検知素子から得られる圧力値を各
    エリア毎に補正する第１０の補正手段を備えていること
    を特徴とする乗員検知システム。
25. 【請求項２５】 請求項５記載のシートセンサを含んで
    構成される乗員検知システムであって、 各圧力検知素子から得られる圧力値を、前記圧力検知素
    子の近傍に配置された前記湿度検知素子からの湿度情報
    に基づいて補正する第１１の補正手段を備えていること
    を特徴とする乗員検知システム。
26. 【請求項２６】 前記第１１の補正手段により補正され
    た、前記圧力検知素子から得られる圧力値に基づいて、
    乗員の有無判断などの所定の処理を行う第４の処理手段
    と、 前記湿度検知素子からの湿度情報に基づいて、各圧力検
    知素子の湿度が所定の湿度以上であるか否かを判断する
    第５の判断手段とを備え、 前記第４の処理手段が、前記第５の判断手段からの判断
    により、湿度が前記所定の湿度以上であると判断された
    前記圧力検知素子から得られる圧力値を、処理用のデー
    タとして用いないものであることを特徴とする請求項２
    ５記載の乗員検知システム。
27. 【請求項２７】 湿度が前記所定の湿度以上であると判
    断された前記圧力検知素子の配置場所に加わる圧力値
    を、前記配置場所の周辺に配置された前記圧力検知素子
    から得られる圧力値に基づいて求める第２の算出手段を
    備え、 前記第４の処理手段が、前記第２の算出手段からの算出
    結果を考慮に入れて、前記所定の処理を行うものである
    ことを特徴とする請求項２６記載の乗員検知システム。
28. 【請求項２８】 圧力検知素子が複数マトリックス状に
    配置された平面体を含んで構成されたシートセンサと、 車室内に配置された、車室内の湿度を検知するための湿
    度検知手段からの湿度情報に基づいて、前記圧力検知素
    子から得られる圧力値を補正する第１２の補正手段とを
    備えていることを特徴とする乗員検知システム。
29. 【請求項２９】 各圧力検知素子の湿度特性に関する情
    報が記憶された記憶手段を備え、 前記第８〜前記第１２の補正手段のいずれかが、前記記
    憶手段に記憶された湿度特性に関する情報に基づいて補
    正を行うものであることを特徴とする請求項２２〜２８
    のいずれかの項に記載の乗員検知システム。
30. 【請求項３０】 前記第１１の補正手段により補正され
    た、前記圧力検知素子から得られる圧力値、及び前記湿
    度検知素子からの湿度情報に基づいて、乗員の有無判断
    などの所定の処理を行う第５の処理手段を備えているこ
    とを特徴とする請求項２５記載の乗員検知システム。
31. 【請求項３１】 シートの背もたれ部に配置された湿度
    検知素子を備え、 前記第５の処理手段が、前記湿度検知素子からの湿度情
    報を考慮に入れて、前記所定の処理を行うものであるこ
    とを特徴とする請求項３０記載の乗員検知システム。
32. 【請求項３２】 圧力検知素子が複数マトリックス状に
    配置されると共に、湿度検知素子が配置された平面体を
    含んで構成されたシートセンサと、 前記湿度検知素子からの湿度情報に基づいて、前記圧力
    検知素子の湿度が所定の湿度以上であるか否かを判断す
    る第６の判断手段と、 該第６の判断手段からの判断結果に基づいて、使用者に
    対し、警告を促す第２の警告手段とを備えていることを
    特徴とする乗員検知システム。
33. 【請求項３３】 圧力検知素子が複数マトリックス状に
    配置されると共に、湿度検知素子が配置された平面体を
    含んで構成されたシートセンサと、 前記湿度検知素子からの湿度情報に基づいて、前記圧力
    検知素子の湿度が所定の湿度以上であるか否かを判断す
    る第７の判断手段と、 該第７の判断手段からの判断結果に基づいて、エアバッ
    クシステムを構成する制御コンピュータなどの外部へ、
    所定の信号を送出する第２の送出手段とを備えているこ
    とを特徴とする乗員検知システム。