JP2003011752A - Coupling structure of front bumper side - Google Patents
Coupling structure of front bumper sideInfo
- Publication number
- JP2003011752A JP2003011752A JP2001204765A JP2001204765A JP2003011752A JP 2003011752 A JP2003011752 A JP 2003011752A JP 2001204765 A JP2001204765 A JP 2001204765A JP 2001204765 A JP2001204765 A JP 2001204765A JP 2003011752 A JP2003011752 A JP 2003011752A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front bumper
- bumper side
- resin retainer
- fender
- engaging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等の車両に
おけるフロントバンパサイドとこれに連設されるフェン
ダとの結合構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connecting structure for a front bumper side of a vehicle such as a passenger car and a fender connected to the front bumper side.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の車両において、フロントバンパ
をフェンダに結合する場合、たとえば図７のようにフロ
ントバンパサイド（パネル材）１とフェンダ（パネル
材）２とを結合する。この場合、フロントバンパサイド
１およびフェンダ２間に樹脂リテーナ３を介挿し、図示
例の矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように３箇所で締結固定する。2. Description of the Related Art In a vehicle of this type, when a front bumper is connected to a fender, for example, a front bumper side (panel material) 1 and a fender (panel material) 2 are connected as shown in FIG. In this case, a resin retainer 3 is inserted between the front bumper side 1 and the fender 2 and fastened and fixed at three points as indicated by arrows A, B and C in the illustrated example.
【０００３】なお、矢印Ｃ箇所では図８に示すように、
グロメット／スクリュー４によってフロントバンパサイ
ド１およびフェンダ２が締結されるようになっている。Incidentally, as shown in FIG.
The front bumper side 1 and the fender 2 are fastened by the grommet / screw 4.
【０００４】ところで、衝突試験では外部衝撃によるボ
ディ変形から評価を行ない、衝突性能を検証している。
衝撃吸収性は、外部衝撃を受けたバンパがその衝撃をそ
のままフェンダ（取付側ボディ）に伝達することなく、
取付部位でスライドさせて衝撃を逃がす（吸収）性能を
いい、「ダメージャビリティ」などと呼ばれている。By the way, in the collision test, the collision performance is verified by evaluating the body deformation caused by an external impact.
Shock absorption is that the bumper that receives an external shock does not transmit the shock as it is to the fender (mounting side body),
It is called "damageability" because it has the ability to slide (shrink) at the mounting location to absorb the impact (absorption).
【０００５】衝突試験にはバリヤ（壁）と呼ばれる衝突
対象物が使用され、このバリヤを衝突させたときのボデ
ィにおけるバリヤの食込み量（侵入量）を以って計測す
る。この場合、固定バリヤと移動（ムービング）バリヤ
があるが、ここではバリヤが固定され車両側が移動し
て、すなわち車両を固定バリヤに衝突させてバンパある
いはボディの損傷度を調べることにより行なわれる。A collision object called a barrier (wall) is used in the collision test, and the amount of penetration (penetration amount) of the barrier in the body when the barrier is collided is measured. In this case, there are a fixed barrier and a moving (moving) barrier. In this case, the barrier is fixed and the vehicle moves, that is, the vehicle is collided with the fixed barrier and the degree of damage to the bumper or the body is checked.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】従来では、上述のよう
にフロントバンパサイド１およびフェンダ２間に樹脂リ
テーナ３が介挿されるようになってはいるが、基本的に
はフロントバンパをフェンダ２に直接取り付ける構造と
なっている。このため、特に、バリヤ侵入時にフロント
バンパが変形するのに伴い、そのときの入力がフェンダ
に伝達してフェンダ自体を変形させてしまうことがあっ
た。つまり従来構造ではバリヤ侵入によるボディへの入
力がかなり大きなものであった。Conventionally, the resin retainer 3 is interposed between the front bumper side 1 and the fender 2 as described above, but basically, the front bumper is attached to the fender 2. It has a structure to be attached directly. Therefore, in particular, when the front bumper is deformed when the barrier enters, the input at that time may be transmitted to the fender and deform the fender itself. In other words, in the conventional structure, the input to the body due to the entry of the barrier was quite large.
【０００７】本発明は以上の点に鑑み、ボディへの入力
軽減を有効に実現するフロントバンパサイドの結合構造
を提供することを目的とする。In view of the above points, it is an object of the present invention to provide a front bumper side coupling structure that effectively realizes reduction of input to the body.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、フロントバン
パサイドとフェンダとが樹脂リテーナを介して結合する
フロントバンパサイドの結合構造であって、フロントバ
ンパサイドおよびフェンダの結合部とほぼ同一幅を持つ
樹脂リテーナを有し、フロントバンパサイド側の結合部
およびフェンダ側の結合部がそれぞれこの樹脂リテーナ
と結合することを特徴とする。The present invention is a front bumper side connecting structure in which a front bumper side and a fender are connected via a resin retainer, and the front bumper side and the fender have substantially the same width as the connecting portion of the front bumper side and the fender. The present invention is characterized in that it has a resin retainer, and a front bumper side-side connecting portion and a fender-side connecting portion are respectively connected to this resin retainer.
【０００９】本発明のフロントバンパサイドの結合構造
では、好ましくは、前記フロントバンパサイド側の結合
部は、このフロントバンパサイドと樹脂リテーナとを係
脱可能に係合させる複数の係合手段を有している。In the front bumper side joint structure of the present invention, preferably, the front bumper side joint portion has a plurality of engaging means for releasably engaging the front bumper side and the resin retainer. is doing.
【００１０】また、本発明のフロントバンパサイドの結
合構造では、好ましくは、前記フロントバンパサイドは
前記係合手段にて、バリヤ侵入時の入力によってほぼそ
の入力方向に沿って前記樹脂リテーナから離脱するよう
に構成される。Further, in the front bumper side coupling structure of the present invention, preferably, the front bumper side is detached from the resin retainer substantially along the input direction by the input when the barrier is entered by the engaging means. Is configured as follows.
【００１１】また、本発明のフロントバンパサイドの結
合構造では、好ましくは、前記係合手段は前記フロント
バンパサイドまたは前記樹脂リテーナに設けた係合爪
と、前記樹脂リテーナまたは前記フロントバンパサイド
に設けた係合孔を含み、係合爪および係合孔の一方が他
方を乗越し可能に構成される。Further, in the front bumper side coupling structure of the present invention, preferably, the engaging means is provided on the front bumper side or the resin retainer, and on the resin retainer or the front bumper side. The engaging claw and the engaging hole are configured so that one of the engaging claw and the engaging hole can ride over the other.
【００１２】本発明によれば、フロントバンパをフェン
ダに直接取り付けることなく、大型の樹脂リテーナに取
り付ける。この樹脂リテーナをさらにフェンダに取り付
け、しかもバリヤ侵入時にはそのときの入力でフロント
バンパが樹脂リテーナから外れるようになっている。こ
れによりボディへの入力を大幅に軽減し、フェンダの変
形等を有効に防ぐことができる。According to the present invention, the front bumper is attached to the large resin retainer without directly attaching it to the fender. This resin retainer is further attached to the fender, and when the barrier enters, the front bumper can be removed from the resin retainer by the input at that time. As a result, the input to the body can be significantly reduced, and the deformation of the fender can be effectively prevented.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、従来例と実
質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、
本発明によるフロントバンパサイドの結合構造の好適な
実施の形態を説明する。図１は、本発明のフロントバン
パサイドまわりを示している。この実施形態において、
フロントバンパサイド１とフェンダ２とが結合し、フロ
ントバンパサイド１およびフェンダ２間に樹脂リテーナ
１０が介挿され、この樹脂リテーナ１０を介してこれら
２つの部材が結合される。なお、図３のように、フェン
ダ２は、エンジンルームを覆うフード５の左右両側に配
置される。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, based on the drawings, the same reference numerals are used for members that are substantially the same as or correspond to those of the conventional example
A preferred embodiment of the front bumper side coupling structure according to the present invention will be described. FIG. 1 shows around the front bumper side of the present invention. In this embodiment,
The front bumper side 1 and the fender 2 are joined together, a resin retainer 10 is inserted between the front bumper side 1 and the fender 2, and these two members are joined together via the resin retainer 10. Note that, as shown in FIG. 3, the fenders 2 are arranged on both left and right sides of the hood 5 that covers the engine room.
【００１４】本発明では樹脂リテーナ１０は、フロント
バンパサイド１の結合部１ａおよびフェンダ２の結合部
２ａとほぼ同一幅を有する大型樹脂リテーナである。そ
して、フロントバンパサイド１側の結合部１ａと樹脂リ
テーナ１０とが矢印Ｌ，Ｍ，Ｎのように、またフェンダ
２側の結合部２ａと樹脂リテーナ１０とが矢印Ｌ′，
Ｍ′，Ｎ′のように、それぞれ結合するようになってい
る。In the present invention, the resin retainer 10 is a large-sized resin retainer having substantially the same width as the joint portion 1a of the front bumper side 1 and the joint portion 2a of the fender 2. The connecting portion 1a on the front bumper side 1 side and the resin retainer 10 are indicated by arrows L, M, N, and the connecting portion 2a on the fender 2 side and the resin retainer 10 are indicated by arrow L ',
Like M'and N ', they are respectively coupled.
【００１５】また、フロントバンパサイド１側の結合部
１ａは、このフロントバンパサイド１と樹脂リテーナ１
０とを係脱可能に係合させる複数の係合手段を有してい
る。そしてフロントバンパサイド１はその係合手段に
て、バリヤ侵入時の入力によってほぼその入力方向に沿
って樹脂リテーナ１０から離脱するようになっている。The connecting portion 1a on the front bumper side 1 side is made up of the front bumper side 1 and the resin retainer 1.
It has a plurality of engaging means for engaging and disengaging with 0. The front bumper side 1 is adapted to be disengaged from the resin retainer 10 substantially along the input direction by the input when the barrier enters, by the engaging means.
【００１６】本発明では、係合手段として、フロントバ
ンパサイド１または樹脂リテーナ１０に設けた係合爪
（または係合部）と、樹脂リテーナ１０またはフロント
バンパサイド１に設けた係合孔で構成され、係合爪およ
び係合孔の一方が他方を乗越し可能に構成されている。In the present invention, the engaging means comprises an engaging claw (or an engaging portion) provided on the front bumper side 1 or the resin retainer 10 and an engaging hole provided on the resin retainer 10 or the front bumper side 1. One of the engaging claw and the engaging hole is configured to be able to ride over the other.
【００１７】たとえば図２のように樹脂リテーナ１０に
おいて、矢印Ｌ，Ｍ個所に係合爪１１，１２を有する。
図４および図５は係合爪１１（係合爪１２についても実
質的に同様）まわりの係合構造を示している。係合爪１
１は、フロントバンパサイド１に形成された係合孔１３
と係合している。この場合、常態では図５に示されるよ
うに係合爪１１は係合孔１３内部に配置される。また係
合爪１１は係合孔１３の対応部位（入力Ｗ側）に傾斜面
１１ａが形成されている。この傾斜面１１ａの傾斜方向
は、入力Ｗに対して鋭角（好ましくは３０〜７０°程度
に設定されるが、これに限定されるものではない）とす
る。For example, as shown in FIG. 2, the resin retainer 10 has engaging claws 11 and 12 at the points L and M.
4 and 5 show the engaging structure around the engaging claw 11 (substantially the same for the engaging claw 12). Engaging claw 1
1 is an engagement hole 13 formed in the front bumper side 1.
Is engaged with. In this case, the engaging claw 11 is normally disposed inside the engaging hole 13 as shown in FIG. Further, the engaging claw 11 has an inclined surface 11a formed at a corresponding portion (on the input W side) of the engaging hole 13. The inclination direction of the inclined surface 11a is an acute angle with respect to the input W (preferably about 30 to 70 °, but not limited to this).
【００１８】また、図４のように係合手段として、フロ
ントバンパサイド１に形成された係合部１４と、樹脂リ
テーナ１０に形成された係合孔１５を有する。係合部１
４および係合孔１５は図示のように、相互に傾斜面を介
して係合している。この傾斜面の傾斜方向は、入力Ｗに
対して鋭角（好ましくは３０〜７０°程度に設定される
が、これに限定されるものではない）とする。Further, as shown in FIG. 4, the engaging means includes an engaging portion 14 formed in the front bumper side 1 and an engaging hole 15 formed in the resin retainer 10. Engagement part 1
4 and the engagement hole 15 are engaged with each other via an inclined surface as shown in the drawing. The inclination direction of the inclined surface is an acute angle with respect to the input W (preferably about 30 to 70 °, but not limited to this).
【００１９】また、図１の矢印Ｎの位置において、樹脂
リテーナ１０は図２及び図６のように、グロメット１６
を一体に具備している。そのグロメット１６は、フロン
トバンパサイド１に穿設された取付穴１８と嵌合する嵌
合部１９を備えている。この嵌合部１９をフロントバン
パサイド１の取付穴１８に差し込んで、さらにスクリュ
ー１７で締結することで、樹脂リテーナ１０とスクリュ
ー１７のヘッドとでフロントバンパサイド１を挟持して
いる。Further, at the position of arrow N in FIG. 1, the resin retainer 10 has the grommet 16 as shown in FIGS.
It is equipped with. The grommet 16 has a fitting portion 19 that fits into a mounting hole 18 formed in the front bumper side 1. The fitting portion 19 is inserted into the mounting hole 18 of the front bumper side 1 and further fastened by the screw 17, whereby the resin retainer 10 and the head of the screw 17 sandwich the front bumper side 1.
【００２０】上記構成において、フロントバンパサイド
１は結合部１ａにて矢印Ｌ，Ｍ，Ｎの位置で樹脂リテー
ナ１０に結合される。つまりフロントバンパをフェンダ
２に直接取り付けずに、大型の樹脂リテーナ１０に取り
付ける。この樹脂リテーナ１０はさらにフェンダ２に取
り付けられ、しかもバリヤ侵入時にはそのときの入力で
フロントバンパサイド１が樹脂リテーナ１０から外れる
ようになっている。In the above structure, the front bumper side 1 is connected to the resin retainer 10 at the connecting portions 1a at the positions of the arrows L, M, N. That is, the front bumper is not directly attached to the fender 2 but is attached to the large resin retainer 10. The resin retainer 10 is further attached to the fender 2, and when the barrier enters, the front bumper side 1 is detached from the resin retainer 10 by the input at that time.
【００２１】たとえば図４および図５に示すように、バ
リヤ進入時に入力Ｗが作用すると、フロントバンパサイ
ド１の係合孔１３が係合爪１１に当接し、傾斜面１１ａ
を乗り越す。また、フロントバンパサイド１の係合部１
４は、図４のＨ部にて矢印Ｇのように樹脂リテーナ１０
の係合孔１５から外れる。さらに、矢印Ｎの位置ではフ
ロントバンパサイド１は樹脂リテーナ１０に取り付けら
れ、フェンダ２に直接締結されていない。For example, as shown in FIGS. 4 and 5, when the input W acts at the time of entering the barrier, the engaging hole 13 of the front bumper side 1 abuts the engaging claw 11 and the inclined surface 11a.
Get over. In addition, the engaging portion 1 of the front bumper side 1
4 is a resin retainer 10 as indicated by an arrow G at the portion H in FIG.
Is disengaged from the engaging hole 15. Further, at the position of arrow N, the front bumper side 1 is attached to the resin retainer 10 and is not directly fastened to the fender 2.
【００２２】このようにフロントバンパをフェンダ２に
直接取り付けることをせずに、フロントバンパサイド１
が外れ易い構造とした。これにより外部荷重を受けたフ
ロントバンパがそのときの衝撃をフェンダ２に伝達させ
ないようにし、フロントバンパサイド１の取付部位でス
ライドさせて、衝撃力を逃がす（吸収する）ことができ
る。これによりボディへの入力を大幅に軽減し、フェン
ダ２の変形等を有効に防ぐことができる。As described above, without directly attaching the front bumper to the fender 2, the front bumper side 1
Has a structure that is easily removed. This prevents the front bumper receiving an external load from transmitting the impact at that time to the fender 2, and allows the front bumper to slide at the mounting portion of the front bumper side 1 to release (absorb) the impact force. As a result, input to the body can be significantly reduced, and deformation of the fender 2 and the like can be effectively prevented.
【００２３】上記のように本発明を実施形態に基づき説
明したが、本発明はこの実施形態にのみ限定されるもの
でなく、本発明の範囲内で適宜変更可能である。たとえ
ば、係合爪１１（係合爪１２）の配設位置や数量等は図
示例のもののみ限定されず、上記実施形態と同様な作用
効果を得ることができるものであれば、種々の係合手段
が採用可能である。また、具体的数値例等は、必要に応
じて種々変更可能である。Although the present invention has been described based on the embodiment as described above, the present invention is not limited to this embodiment and can be appropriately modified within the scope of the present invention. For example, the arrangement positions and the numbers of the engagement claws 11 (engagement claws 12) are not limited to those in the illustrated example, and various types of components can be used as long as the same operational effects as the above embodiment can be obtained. It is possible to adopt a combination method. Further, specific numerical examples and the like can be variously changed as necessary.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のフロントバンパサイドの結合構造において、フロ
ントバンパをフェンダに直接取り付けずに、フロントバ
ンパサイドが外れ易い構造としたことにより、ボディへ
の入力を軽減してダメージャビリティに有効かつ的確に
対応することができる。As described above, according to the present invention, in this type of front bumper side coupling structure, the front bumper side is easily attached without attaching the front bumper directly to the fender. It is possible to deal with damageability effectively and accurately by reducing input to.
【図１】本発明の実施形態におけるフロントバンパサイ
ドまわりを示す図である。FIG. 1 is a diagram showing the vicinity of a front bumper side in an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施形態における樹脂リテーナを示す
図である。FIG. 2 is a diagram showing a resin retainer according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施形態におけるフロントバンパの周
辺構成を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a peripheral configuration of a front bumper in the embodiment of the present invention.
【図４】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
【図５】図４のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
【図６】図２のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line FF of FIG.
【図７】従来のフロントバンパサイドの結合構造を示す
図である。FIG. 7 is a view showing a conventional front bumper side coupling structure.
【図８】従来のフロントバンパサイドの結合構造におけ
るフロントバンパおよびフェンダの結合関係を示す図で
ある。FIG. 8 is a view showing a coupling relationship between a front bumper and a fender in a conventional front bumper side coupling structure.
【符号の説明】 １ フロントバンパサイド ２ フェンダ ５ フード １０ 樹脂リテーナ １１，１２ 係合爪 １３ 係合孔 １４ 係合部 １６ グロメット １７ スクリュー[Explanation of symbols] 1 Front bumper side 2 fenders 5 hood 10 Resin retainer 11,12 Engaging claw 13 Engagement hole 14 Engagement part 16 Grommet 17 screw
Claims (4)
脂リテーナを介して結合するフロントバンパサイドの結
合構造であって、 前記フロントバンパサイドおよび前記フェンダの結合部
とほぼ同一幅を持つ樹脂リテーナを有し、フロントバン
パサイド側の結合部およびフェンダ側の結合部がそれぞ
れ前記樹脂リテーナと結合することを特徴とするフロン
トバンパサイド結合構造。1. A front bumper side connecting structure in which a front bumper side and a fender are connected via a resin retainer, the front bumper side and the fender having a resin retainer having substantially the same width as a connecting portion of the front bumper side and the fender. A front bumper side coupling structure, wherein a front bumper side coupling portion and a fender side coupling portion are coupled to the resin retainer, respectively.
は、該フロントバンパサイドと前記樹脂リテーナとを係
脱可能に係合させる複数の係合手段を有することを特徴
とする、請求項１に記載のフロントバンパサイド結合構
造。2. The front bumper side coupling portion has a plurality of engaging means for releasably engaging the front bumper side and the resin retainer with each other. Front bumper side connection structure.
段にて、バリヤ侵入時の入力によってほぼその入力方向
に沿って前記樹脂リテーナから離脱することを特徴とす
る、請求項２に記載のフロントバンパサイド結合構造。3. The front bumper according to claim 2, wherein the front bumper side is disengaged from the resin retainer substantially along the input direction by an input when the barrier enters, by the engaging means. Side coupling structure.
ドまたは前記樹脂リテーナに設けた係合爪と、前記樹脂
リテーナまたは前記フロントバンパサイドに設けた係合
孔を含み、前記係合爪および前記係合孔の一方が他方を
乗越し可能に構成されていることを特徴とする、請求項
２または３に記載のフロントバンパサイド結合構造。4. The engagement means includes an engagement claw provided on the front bumper side or the resin retainer, and an engagement hole provided on the resin retainer or the front bumper side. The front bumper side coupling structure according to claim 2 or 3, wherein one of the fitting holes is configured to be able to ride over the other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001204765A JP4203876B2 (en) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | Front bumper side connection structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001204765A JP4203876B2 (en) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | Front bumper side connection structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011752A true JP2003011752A (en) | 2003-01-15 |
| JP4203876B2 JP4203876B2 (en) | 2009-01-07 |
Family
ID=19041181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001204765A Expired - Fee Related JP4203876B2 (en) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | Front bumper side connection structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4203876B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6997491B2 (en) | 2004-07-02 | 2006-02-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Bumper mounting structure |
| JP2007230282A (en) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Mitsubishi Motors Corp | Fender panel structure |
| US8029049B2 (en) | 2006-02-28 | 2011-10-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fender panel structure |
-
2001
- 2001-07-05 JP JP2001204765A patent/JP4203876B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6997491B2 (en) | 2004-07-02 | 2006-02-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Bumper mounting structure |
| DE102005029847B4 (en) * | 2004-07-02 | 2007-10-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Bumper mounting structure |
| JP2007230282A (en) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Mitsubishi Motors Corp | Fender panel structure |
| JP4582020B2 (en) * | 2006-02-28 | 2010-11-17 | 三菱自動車工業株式会社 | Fender panel structure |
| US8029049B2 (en) | 2006-02-28 | 2011-10-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fender panel structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4203876B2 (en) | 2009-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6718990B2 (en) | Mounting structure for vehicle external environment detection equipment | |
| CN112793517B (en) | Sensor mounting structure | |
| US10703316B2 (en) | Vehicle pillar structure | |
| JP2009083687A (en) | Front end structure for automobile | |
| US10442378B2 (en) | Vehicle body structure | |
| JP4519704B2 (en) | Vehicle collision detection device | |
| JP2006027561A (en) | Fastening structure of bumper face | |
| KR20180069557A (en) | Vehicle body reinforcement strucure that corresponds to small over lap collision | |
| JP2003011752A (en) | Coupling structure of front bumper side | |
| JP6597759B2 (en) | Collision detection device | |
| JP6136708B2 (en) | Automobile fender support structure | |
| JP3923801B2 (en) | Vehicle airbag sensor mounting structure | |
| JP2014213764A (en) | Vehicle body front part structure | |
| JP2009286246A (en) | Vehicular hood structure | |
| JP2005178441A (en) | Vehicle camera fitting structure | |
| KR20090126154A (en) | Joint structure for rear bumper | |
| KR20190052966A (en) | Vehicle bumper coupling structure | |
| JP3479376B2 (en) | Connection structure between the floor end of the vehicle and the lower part of the center pillar | |
| JP4366982B2 (en) | Body structure | |
| JP4176207B2 (en) | Front bumper mounting structure | |
| KR101735811B1 (en) | Mounting structure of cowl cross member | |
| JP6946723B2 (en) | Protector mounting structure | |
| JP2002087321A (en) | Shock-absorbing car body and automobile | |
| KR100764615B1 (en) | Door structure of invisible air bag | |
| JP2005516842A (en) | Structure for automobile and automobile equipped with the structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050111 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070625 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071009 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071210 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080520 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080930 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081003 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111024 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |