JP2003003845A - 潤滑オイルの冷却装置 - Google Patents
潤滑オイルの冷却装置Info
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- JP2003003845A JP2003003845A JP2001188979A JP2001188979A JP2003003845A JP 2003003845 A JP2003003845 A JP 2003003845A JP 2001188979 A JP2001188979 A JP 2001188979A JP 2001188979 A JP2001188979 A JP 2001188979A JP 2003003845 A JP2003003845 A JP 2003003845A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 独立部品としてのオイルクーラを不要にし、
オイルクーラのための導出油路を不要にして、オイル冷
却装置のコスト低減を図り、オイルクーラと同様の機能
を有する圧送油路にオイルフィルターを設ける場合にお
いても、エンジン本体からオイルフィルターが余分に大
きく出っ張ることがないようにする。 【解決手段】 エンジンＥのフロントケース２の肉壁３
に潤滑オイルの圧送油路６を形成し、この圧送油路６を
形成した箇所の肉壁外面３ａに冷却フィン７を突設す
る。送風機１０による冷却風Ａを上記冷却フィン７に向
けて送風することにより、上記圧送油路６内を流通する
潤滑オイルを効果的に冷却する。
オイルクーラのための導出油路を不要にして、オイル冷
却装置のコスト低減を図り、オイルクーラと同様の機能
を有する圧送油路にオイルフィルターを設ける場合にお
いても、エンジン本体からオイルフィルターが余分に大
きく出っ張ることがないようにする。 【解決手段】 エンジンＥのフロントケース２の肉壁３
に潤滑オイルの圧送油路６を形成し、この圧送油路６を
形成した箇所の肉壁外面３ａに冷却フィン７を突設す
る。送風機１０による冷却風Ａを上記冷却フィン７に向
けて送風することにより、上記圧送油路６内を流通する
潤滑オイルを効果的に冷却する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの潤滑オ
イルの冷却装置に関する。
イルの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の潤滑オイルの冷却装置として
は、一般に、下記のものが知られていする。それは、潤
滑オイルを圧送するオイルポンプの下流の圧送油路に独
立部品であるオイルクーラを設け、このオイルクーラを
送風機により起風した冷却風で冷却するように構成され
ている。
は、一般に、下記のものが知られていする。それは、潤
滑オイルを圧送するオイルポンプの下流の圧送油路に独
立部品であるオイルクーラを設け、このオイルクーラを
送風機により起風した冷却風で冷却するように構成され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は独立部品としてオイルクーラを採用し、かつ、メンテ
ナンス等の便宜を考慮して、圧送油路にオイルクーラを
着脱自在に設けることから、当該圧送油路をオイルクー
ラの着脱容易な箇所に導出させる必要があり、その導出
油路が必要になる。このため潤滑オイルの冷却装置がコ
スト高になる。しかも、その導出油路にオイルクーラを
介してオイルフィルターを設ける場合には、オイルクー
ラの分だけエンジン本体からオイルフィルターが余分に
大きく出っ張ることとなる。このため、例えば農機等に
当該エンジンを搭載する場合に、そのオイルクーラ及び
オイルフィルターの配置の自由度が大きく制限される等
の不都合が生じる。
は独立部品としてオイルクーラを採用し、かつ、メンテ
ナンス等の便宜を考慮して、圧送油路にオイルクーラを
着脱自在に設けることから、当該圧送油路をオイルクー
ラの着脱容易な箇所に導出させる必要があり、その導出
油路が必要になる。このため潤滑オイルの冷却装置がコ
スト高になる。しかも、その導出油路にオイルクーラを
介してオイルフィルターを設ける場合には、オイルクー
ラの分だけエンジン本体からオイルフィルターが余分に
大きく出っ張ることとなる。このため、例えば農機等に
当該エンジンを搭載する場合に、そのオイルクーラ及び
オイルフィルターの配置の自由度が大きく制限される等
の不都合が生じる。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、下記の技術課題を解決するオ
イル冷却装置を提供することにある。 独立部品としてのオイルクーラを不要にし、オイル
クーラの着脱のための導出油路を不要にして、オイル冷
却装置のコスト低減を図ること。 オイルクーラと同様の機能を有する圧送油路にオイ
ルフィルターを設ける場合においても、エンジン本体か
らオイルフィルターが余分に大きく出っ張ることがない
ようにすること。
ものであり、その目的は、下記の技術課題を解決するオ
イル冷却装置を提供することにある。 独立部品としてのオイルクーラを不要にし、オイル
クーラの着脱のための導出油路を不要にして、オイル冷
却装置のコスト低減を図ること。 オイルクーラと同様の機能を有する圧送油路にオイ
ルフィルターを設ける場合においても、エンジン本体か
らオイルフィルターが余分に大きく出っ張ることがない
ようにすること。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、エンジンＥのフロントケース２の肉壁
３に潤滑オイルの圧送油路６を形成し、この圧送油路６
を形成した箇所の肉壁外面３ａに冷却フィン７を突設
し、送風機１０で起風した冷却風Ａを上記冷却フィン７
に向けて送風するように構成したことを特徴とする。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、エンジンＥのフロントケース２の肉壁
３に潤滑オイルの圧送油路６を形成し、この圧送油路６
を形成した箇所の肉壁外面３ａに冷却フィン７を突設
し、送風機１０で起風した冷却風Ａを上記冷却フィン７
に向けて送風するように構成したことを特徴とする。
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した潤滑オイルの冷却装置において、上記フロントケー
ス２にオイルフィルター８を設け、このオイルフィルタ
ー８への流入圧送油路６ａと流出圧送油路６ｂとを並列
配置し、これらの流入・流出圧送油路６ａ・６ｂに亙り
交差させて上記冷却フィン７を突設したことを特徴とす
る。
した潤滑オイルの冷却装置において、上記フロントケー
ス２にオイルフィルター８を設け、このオイルフィルタ
ー８への流入圧送油路６ａと流出圧送油路６ｂとを並列
配置し、これらの流入・流出圧送油路６ａ・６ｂに亙り
交差させて上記冷却フィン７を突設したことを特徴とす
る。
【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載した潤滑オイルの冷却装置において、上記
フロントケース２に形成した冷却フィン７の近傍に回転
軸１１の一端部１１ａを突出させ、この一端部１１ａに
補機駆動プーリ１２を設け、この補機駆動プーリ１２に
複数の起風羽根１７を設けることにより、上記送風機１
０を構成したことを特徴とする。
求項２に記載した潤滑オイルの冷却装置において、上記
フロントケース２に形成した冷却フィン７の近傍に回転
軸１１の一端部１１ａを突出させ、この一端部１１ａに
補機駆動プーリ１２を設け、この補機駆動プーリ１２に
複数の起風羽根１７を設けることにより、上記送風機１
０を構成したことを特徴とする。
【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
した潤滑オイルの冷却装置において、上記補機駆動プー
リ１２のフランジ１５の内周寄りに吸気口１６を開口す
るとともに、そのフランジ１６の背面の外周寄りに上記
起風羽根１７を一体に突設し、当該補機駆動プーリ１２
の外周を囲む導風ガイド１８を設けることにより、上記
送風機１０を遠心送風機として構成したことを特徴とす
る。
した潤滑オイルの冷却装置において、上記補機駆動プー
リ１２のフランジ１５の内周寄りに吸気口１６を開口す
るとともに、そのフランジ１６の背面の外周寄りに上記
起風羽根１７を一体に突設し、当該補機駆動プーリ１２
の外周を囲む導風ガイド１８を設けることにより、上記
送風機１０を遠心送風機として構成したことを特徴とす
る。
【０００９】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、エンジンＥのフロン
トケース２の肉壁３に圧送油路６を形成し、この圧送油
路６を形成した箇所の肉壁外面３ａに冷却フィン７を突
設し、送風機１０で起風した冷却風Ａを上記冷却フィン
７に向けて送風するように構成したことから、フロント
ケース２の肉壁３に形成された圧送油路６と、この圧送
油路６を形成した箇所の肉壁外面３ａに突設した冷却フ
ィン７が、従来のオイルクーラと同様の機能を有する。
従って、独立部品としてのオイルクーラは不要になる。
また、オイルクーラのための導出油路も不要になる。こ
れにより、潤滑オイル冷却装置のコスト低減を図ること
ができる。
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、エンジンＥのフロン
トケース２の肉壁３に圧送油路６を形成し、この圧送油
路６を形成した箇所の肉壁外面３ａに冷却フィン７を突
設し、送風機１０で起風した冷却風Ａを上記冷却フィン
７に向けて送風するように構成したことから、フロント
ケース２の肉壁３に形成された圧送油路６と、この圧送
油路６を形成した箇所の肉壁外面３ａに突設した冷却フ
ィン７が、従来のオイルクーラと同様の機能を有する。
従って、独立部品としてのオイルクーラは不要になる。
また、オイルクーラのための導出油路も不要になる。こ
れにより、潤滑オイル冷却装置のコスト低減を図ること
ができる。
【００１０】（ロ）請求項１に記載の発明では、フロン
トケース２の肉壁３に形成した圧送油路６と、この圧送
油路６を形成した箇所の肉壁外面３ａに突設した冷却フ
ィン７が、従来のオイルクーラと同様の機能有するが、
この圧送油路６にオイルフィルター８を設ける場合にお
いても、エンジン本体からオイルフィルターが余分に大
きく出っ張ることがない。
トケース２の肉壁３に形成した圧送油路６と、この圧送
油路６を形成した箇所の肉壁外面３ａに突設した冷却フ
ィン７が、従来のオイルクーラと同様の機能有するが、
この圧送油路６にオイルフィルター８を設ける場合にお
いても、エンジン本体からオイルフィルターが余分に大
きく出っ張ることがない。
【００１１】（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項
１の構成に加えて、上記フロントケース２にオイルフィ
ルター８を設け、このオイルフィルター８への流入圧送
油路６ａと流出圧送油路６ｂとを並列配置し、これらの
流入・流出圧送油路６ａ・６ｂに亙り交差させて上記冷
却フィン７を突設したことから、オイルフィルター８へ
流入し、そこから流出する潤滑オイルは、上記流入・流
出圧送油路６ａ・６ｂを流通することにより往復で冷却
される。これにより、潤滑オイルの冷却を一層効率よく
行うことができる。
１の構成に加えて、上記フロントケース２にオイルフィ
ルター８を設け、このオイルフィルター８への流入圧送
油路６ａと流出圧送油路６ｂとを並列配置し、これらの
流入・流出圧送油路６ａ・６ｂに亙り交差させて上記冷
却フィン７を突設したことから、オイルフィルター８へ
流入し、そこから流出する潤滑オイルは、上記流入・流
出圧送油路６ａ・６ｂを流通することにより往復で冷却
される。これにより、潤滑オイルの冷却を一層効率よく
行うことができる。
【００１２】（ニ）請求項３に記載の発明では、請求項
１又は請求項２の構成に加えて、上記フロントケース２
に形成した冷却フィン７の近傍に回転軸１１の一端部１
１ａを突出させ、この一端部１１ａに補機駆動プーリ１
２を設け、この補機駆動プーリ１２に複数の起風羽根１
７を設けることにより、上記送風機１０を構成したこと
から、ラジェータファンを具備しないエンジンの場合
や、ラジェータファンを具備する場合で、その冷却風が
届かない場合であっても、上記送風機１０で送風される
冷却風により、圧送油路６内を流通する潤滑オイルを効
率よく冷却できる。
１又は請求項２の構成に加えて、上記フロントケース２
に形成した冷却フィン７の近傍に回転軸１１の一端部１
１ａを突出させ、この一端部１１ａに補機駆動プーリ１
２を設け、この補機駆動プーリ１２に複数の起風羽根１
７を設けることにより、上記送風機１０を構成したこと
から、ラジェータファンを具備しないエンジンの場合
や、ラジェータファンを具備する場合で、その冷却風が
届かない場合であっても、上記送風機１０で送風される
冷却風により、圧送油路６内を流通する潤滑オイルを効
率よく冷却できる。
【００１３】（ホ）請求項４に記載の発明では、請求項
３の構成に加えて、上記補機駆動プーリ１２のフランジ
１５の内周寄りに吸気口１６を開口するとともに、その
フランジ１６の背面の外周寄りに上記起風羽根１７を一
体に突設し、当該補機駆動プーリ１２の外周を囲む導風
ガイド１８を設けることにより、上記送風機１０を遠心
送風機として構成したことから、外気は吸気口１６から
補機駆動プーリ１２の背面へ流入し、起風羽根１７で起
風された冷却風は、補機駆動プーリ１２の外周を囲む導
風ガイド１８で上記冷却フィン７へ向けて案内される。
これにより、潤滑オイルを強力に冷却することができ
る。
３の構成に加えて、上記補機駆動プーリ１２のフランジ
１５の内周寄りに吸気口１６を開口するとともに、その
フランジ１６の背面の外周寄りに上記起風羽根１７を一
体に突設し、当該補機駆動プーリ１２の外周を囲む導風
ガイド１８を設けることにより、上記送風機１０を遠心
送風機として構成したことから、外気は吸気口１６から
補機駆動プーリ１２の背面へ流入し、起風羽根１７で起
風された冷却風は、補機駆動プーリ１２の外周を囲む導
風ガイド１８で上記冷却フィン７へ向けて案内される。
これにより、潤滑オイルを強力に冷却することができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図２は本発明に係る潤滑オイル
の冷却装置を備える縦型水冷ディーゼルエンジンの正面
図である。この縦型水冷ディーゼルエンジンＥは、エン
ジン本体１の正面にフロントケースであるギヤケース２
を固定し、エンジン本体１の下部にオイルパン１９を固
定し、上記ギヤケース２より前方へ回転軸であるクラン
ク軸１１の一端部１１ａを突出させ、この一端部１１ａ
に補機駆動プーリ１２を固定し、この補機駆動プーリ１
２とファンプーリ２１とオルタネータプーリ２４とに無
端ベルト２６を巻掛け、ラジェータファン２２とオルタ
ネータ２５を駆動回転するように構成されている。上記
ファンプーリ２１には、ラジェータファン２２の他に冷
却水の循環ポンプ２３が伝動連結されている。
面に基づいて説明する。図２は本発明に係る潤滑オイル
の冷却装置を備える縦型水冷ディーゼルエンジンの正面
図である。この縦型水冷ディーゼルエンジンＥは、エン
ジン本体１の正面にフロントケースであるギヤケース２
を固定し、エンジン本体１の下部にオイルパン１９を固
定し、上記ギヤケース２より前方へ回転軸であるクラン
ク軸１１の一端部１１ａを突出させ、この一端部１１ａ
に補機駆動プーリ１２を固定し、この補機駆動プーリ１
２とファンプーリ２１とオルタネータプーリ２４とに無
端ベルト２６を巻掛け、ラジェータファン２２とオルタ
ネータ２５を駆動回転するように構成されている。上記
ファンプーリ２１には、ラジェータファン２２の他に冷
却水の循環ポンプ２３が伝動連結されている。
【００１５】ここで、図２中の符号２０は潤滑オイルの
冷却装置、４は潤滑オイルを圧送するオイルポンプ、６
は潤滑オイルの圧送油路、８はオイルフィルター、２７
はラジェータからの冷却水戻り管、２８はラジェータへ
の冷却水圧送管、３０は燃料噴射器、３１は燃料噴射ポ
ンプ、３２はスタータをそれぞれ示す。
冷却装置、４は潤滑オイルを圧送するオイルポンプ、６
は潤滑オイルの圧送油路、８はオイルフィルター、２７
はラジェータからの冷却水戻り管、２８はラジェータへ
の冷却水圧送管、３０は燃料噴射器、３１は燃料噴射ポ
ンプ、３２はスタータをそれぞれ示す。
【００１６】以下、図１に基づいて本発明に係る潤滑オ
イルの冷却装置について説明する。こごで、図１は本発
明に係る潤滑オイルの冷却装置を示し、図１（Ａ）はそ
の要部の正面図、図１（Ｂ）はその要部の縦断側面図で
ある。この潤滑オイルの冷却装置２０は、エンジンＥの
フロントケース２の肉壁３に潤滑オイルの圧送油路６を
形成し、この圧送油路６を形成した箇所の肉壁外面３ａ
に多数の冷却フィン７を突設し、後述する送風機１０で
起風した冷却風Ａを上記冷却フィン７に向けて送風する
ように構成されている。
イルの冷却装置について説明する。こごで、図１は本発
明に係る潤滑オイルの冷却装置を示し、図１（Ａ）はそ
の要部の正面図、図１（Ｂ）はその要部の縦断側面図で
ある。この潤滑オイルの冷却装置２０は、エンジンＥの
フロントケース２の肉壁３に潤滑オイルの圧送油路６を
形成し、この圧送油路６を形成した箇所の肉壁外面３ａ
に多数の冷却フィン７を突設し、後述する送風機１０で
起風した冷却風Ａを上記冷却フィン７に向けて送風する
ように構成されている。
【００１７】上記構成によれば、フロントケース２の肉
壁３に形成された圧送油路６と、この圧送油路６を形成
した箇所の肉壁外面３ａに突設した冷却フィン７が、従
来のオイルクーラと同様の機能を有する。従って、独立
部品としてのオイルクーラは不要になり、オイルクーラ
のための導出油路も不要になる。これにより、潤滑オイ
ル冷却装置のコスト低減を図ることができる。また、オ
イルクーラと同様の機能を有する圧送油路６にオイルフ
ィルター８を設ける場合においても、エンジン本体から
オイルフィルター８が余分に大きく出っ張ることがな
い。
壁３に形成された圧送油路６と、この圧送油路６を形成
した箇所の肉壁外面３ａに突設した冷却フィン７が、従
来のオイルクーラと同様の機能を有する。従って、独立
部品としてのオイルクーラは不要になり、オイルクーラ
のための導出油路も不要になる。これにより、潤滑オイ
ル冷却装置のコスト低減を図ることができる。また、オ
イルクーラと同様の機能を有する圧送油路６にオイルフ
ィルター８を設ける場合においても、エンジン本体から
オイルフィルター８が余分に大きく出っ張ることがな
い。
【００１８】この実施形態では、上記ギヤケース２の右
側面にオイルフィルター８を設け、このオイルフィルタ
ー８への流入圧送油路６ａと流出圧送油路６ｂとを並列
配置し、この流入圧送油路６ａと流出圧送油路６ｂとに
亙り交差させて上記冷却フィン７を突設する。これは、
上記オイルフィルター８へ流入し、そこから流出する潤
滑オイルを往復で冷却することにより、潤滑オイルの冷
却を一層効率よく行うことを意図したものである。な
お、上記流出圧送油路６ｂには、複数のオイル出口６ｃ
が設けられ、これらのオイル出口６ｃはクランクケース
９に設けられた連通路６ｄを介してエンジンの各潤滑部
に連通されている。
側面にオイルフィルター８を設け、このオイルフィルタ
ー８への流入圧送油路６ａと流出圧送油路６ｂとを並列
配置し、この流入圧送油路６ａと流出圧送油路６ｂとに
亙り交差させて上記冷却フィン７を突設する。これは、
上記オイルフィルター８へ流入し、そこから流出する潤
滑オイルを往復で冷却することにより、潤滑オイルの冷
却を一層効率よく行うことを意図したものである。な
お、上記流出圧送油路６ｂには、複数のオイル出口６ｃ
が設けられ、これらのオイル出口６ｃはクランクケース
９に設けられた連通路６ｄを介してエンジンの各潤滑部
に連通されている。
【００１９】この実施形態では、上記ギヤケース２に形
成した冷却フィン７の近傍に回転軸であるクランク軸１
１の一端部１１ａを突出させ、この一端部１１ａに補機
駆動プーリ１２を設け、この補機駆動プーリ１２に複数
の起風羽根１７を設けることにより送風機１０を構成す
る。即ち、上記補機駆動プーリ１２のボス１３・リム１
４間のフランジ１５の内周寄りに吸気口１６を開口する
とともに、そのフランジ１５の背面の外周寄りに上記起
風羽根１７を一体に突設し、当該補機駆動プーリ１２の
外周を導風ガイド１８で囲むことにより上記送風機１０
を遠心送風機として構成する。
成した冷却フィン７の近傍に回転軸であるクランク軸１
１の一端部１１ａを突出させ、この一端部１１ａに補機
駆動プーリ１２を設け、この補機駆動プーリ１２に複数
の起風羽根１７を設けることにより送風機１０を構成す
る。即ち、上記補機駆動プーリ１２のボス１３・リム１
４間のフランジ１５の内周寄りに吸気口１６を開口する
とともに、そのフランジ１５の背面の外周寄りに上記起
風羽根１７を一体に突設し、当該補機駆動プーリ１２の
外周を導風ガイド１８で囲むことにより上記送風機１０
を遠心送風機として構成する。
【００２０】上記構成によれば、ラジェータファンを具
備しないエンジンの場合や、ラジェータファンを具備す
る場合で、その冷却風が届かない場合であっても、上記
送風機１０で送風される冷却風Ａにより、圧送油路６ａ
・６ｂ内を流通する潤滑オイルを効率よく冷却できる。
即ち、外気は吸気口１６から補機駆動プーリ１２の背面
へ流入し、起風羽根１７で起風された冷却風Ａは、補機
駆動プーリ１２の外周を囲む導風ガイド１８で上記冷却
フィン７へ向けて案内される。これにより潤滑オイルを
強力に冷却することができる。
備しないエンジンの場合や、ラジェータファンを具備す
る場合で、その冷却風が届かない場合であっても、上記
送風機１０で送風される冷却風Ａにより、圧送油路６ａ
・６ｂ内を流通する潤滑オイルを効率よく冷却できる。
即ち、外気は吸気口１６から補機駆動プーリ１２の背面
へ流入し、起風羽根１７で起風された冷却風Ａは、補機
駆動プーリ１２の外周を囲む導風ガイド１８で上記冷却
フィン７へ向けて案内される。これにより潤滑オイルを
強力に冷却することができる。
【００２１】請求項１の発明は上記の実施形態に限定さ
れるものではなく、例えば下記のように種々の設計変更
を施すことが可能である。 上記の実施形態では、ギヤケース２に冷却フィン７
を一体に形成したものについて例示したが、エンジンの
フロントケースに冷却フィンを一体に構成したものであ
ればよく、ギヤケースには限らない。 上記の実施形態では、オイルフィルター８への流入
圧送油路６ａと流出圧送油路６ｂとを並列配置したもの
について例示したが、それらの並列配置は必ずしも必要
でなく、また、これらの流入・流出圧送油路６ａ・６ｂ
のいずれかの圧送油路６を形成した箇所の肉壁外面３ａ
に冷却フィン７を突設したものであればよい。
れるものではなく、例えば下記のように種々の設計変更
を施すことが可能である。 上記の実施形態では、ギヤケース２に冷却フィン７
を一体に形成したものについて例示したが、エンジンの
フロントケースに冷却フィンを一体に構成したものであ
ればよく、ギヤケースには限らない。 上記の実施形態では、オイルフィルター８への流入
圧送油路６ａと流出圧送油路６ｂとを並列配置したもの
について例示したが、それらの並列配置は必ずしも必要
でなく、また、これらの流入・流出圧送油路６ａ・６ｂ
のいずれかの圧送油路６を形成した箇所の肉壁外面３ａ
に冷却フィン７を突設したものであればよい。
【００２２】 上記の実施形態では、補機駆動プーリ
１２に複数の起風羽根１７を設けることにより送風機１
０を構成したものについて例示したが、ラジエータファ
ンにより送風機を代替させてもよく、送風機は遠心送風
機に限らない。 また、上記の実施形態では、クランク軸１１の一端
部１１ａに補機駆動プーリ１２を固定したものについて
例示したが、回転軸１１はクランク軸に限らない。
１２に複数の起風羽根１７を設けることにより送風機１
０を構成したものについて例示したが、ラジエータファ
ンにより送風機を代替させてもよく、送風機は遠心送風
機に限らない。 また、上記の実施形態では、クランク軸１１の一端
部１１ａに補機駆動プーリ１２を固定したものについて
例示したが、回転軸１１はクランク軸に限らない。
【図１】本発明に係る潤滑オイルの冷却装置を示し、図
１（Ａ）はその要部の正面図、図１（Ｂ）はその要部の
縦断側面図である。
１（Ａ）はその要部の正面図、図１（Ｂ）はその要部の
縦断側面図である。
【図２】上記冷却装置を備える縦型水冷ディーゼルエン
ジンの正面図である。
ジンの正面図である。
２…フロントケース（ギヤケース）、３…フロントケー
スの肉壁、３ａ…フロントケースの肉壁外面、４…オイ
ルポンプ、６…圧送油路、６ａ・６ｂ…往復圧送油路、
７…冷却フィン、８…オイルフィルター、１０…送風
機、１１…回転軸（クランク軸）、１１ａ…回転軸の一
端部、１２…補機駆動プーリ、１５…補機駆動プーリの
フランジ、１６…吸気口、１７…起風羽根、１８…導風
ガイド、Ａ…冷却風、Ｅ…エンジン。
スの肉壁、３ａ…フロントケースの肉壁外面、４…オイ
ルポンプ、６…圧送油路、６ａ・６ｂ…往復圧送油路、
７…冷却フィン、８…オイルフィルター、１０…送風
機、１１…回転軸（クランク軸）、１１ａ…回転軸の一
端部、１２…補機駆動プーリ、１５…補機駆動プーリの
フランジ、１６…吸気口、１７…起風羽根、１８…導風
ガイド、Ａ…冷却風、Ｅ…エンジン。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０１Ｐ 5/02 Ｆ０１Ｐ 5/02 Ｆ
Ｆ０２Ｂ 67/04 Ｆ０２Ｂ 67/04 Ｇ
Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｋ
Ｎ
(72)発明者 可部 幸正
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
(72)発明者 船木 耕一
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
(72)発明者 甲斐 昭彦
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
(72)発明者 中野 正
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
(72)発明者 石田 穂積
大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社ク
ボタ堺臨海工場内
Ｆターム(参考） 3G013 BB02 BB14 BD00 CA00 DA01
DA19
3G015 BG01 CA11 DA02 DA11 EA00
3G024 AA73 BA23 BA29 CA20 CA23
CA24 CA26 DA02 DA08
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）のフロントケース（２）
の肉壁（３）に潤滑オイルの圧送油路（６）を形成し、
この圧送油路（６）を形成した箇所の肉壁外面（３ａ）
に冷却フィン（７）を突設し、送風機（１０）で起風し
た冷却風（Ａ）を上記冷却フィン（７）に向けて送風す
るように構成した、ことを特徴とする潤滑オイルの冷却
装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載した潤滑オイルの冷却装
置において、上記フロントケース（２）にオイルフィル
ター（８）を設け、このオイルフィルター（８）への流
入圧送油路（６ａ）と流出圧送油路（６ｂ）とを並列配
置し、これらの流入・流出圧送油路（６ａ・６ｂ）に亙
り交差させて上記冷却フィン（７）を突設した、ことを
特徴とする潤滑オイルの冷却装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載した潤滑オ
イルの冷却装置において、 上記フロントケース（２）に形成した冷却フィン（７）
の近傍に回転軸（１１）の一端部（１１ａ）を突出さ
せ、この一端部（１１ａ）に補機駆動プーリ（１２）を
設け、この補機駆動プーリ（１２）に複数の起風羽根
（１７）を設けることにより、上記送風機（１０）を構
成した、ことを特徴とする潤滑オイルの冷却装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載した潤滑オイルの冷却装
置において、 上記補機駆動プーリ（１２）のフランジ（１５）の内周
寄りに吸気口（１６）を開口するとともに、そのフラン
ジ（１５）の背面の外周寄りに上記起風羽根（１７）を
一体に突設し、当該補機駆動プーリ（１２）の外周を導
風ガイド（１８）で囲むことにより、上記送風機（１
０）を遠心送風機として構成した、ことを特徴とする潤
滑オイルの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001188979A JP2003003845A (ja) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | 潤滑オイルの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001188979A JP2003003845A (ja) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | 潤滑オイルの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003003845A true JP2003003845A (ja) | 2003-01-08 |
| JP2003003845A5 JP2003003845A5 (ja) | 2004-11-18 |
Family
ID=19027973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001188979A Pending JP2003003845A (ja) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | 潤滑オイルの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003003845A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006220044A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Yanmar Co Ltd | エンジンの潤滑装置および潤滑油の冷却方法 |
| KR101517731B1 (ko) * | 2014-07-25 | 2015-05-06 | 현대중공업 주식회사 | 기어유닛 및 이를 사용한 엔진 |
-
2001
- 2001-06-22 JP JP2001188979A patent/JP2003003845A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006220044A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Yanmar Co Ltd | エンジンの潤滑装置および潤滑油の冷却方法 |
| JP4546275B2 (ja) * | 2005-02-09 | 2010-09-15 | ヤンマー株式会社 | エンジンの潤滑装置 |
| KR101517731B1 (ko) * | 2014-07-25 | 2015-05-06 | 현대중공업 주식회사 | 기어유닛 및 이를 사용한 엔진 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060223 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060307 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060427 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060725 |