JP2003003803A - 導管のための回転防止リテーナ - Google Patents

導管のための回転防止リテーナ

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JP2003003803A
JP2003003803A JP2002087290A JP2002087290A JP2003003803A JP 2003003803 A JP2003003803 A JP 2003003803A JP 2002087290 A JP2002087290 A JP 2002087290A JP 2002087290 A JP2002087290 A JP 2002087290A JP 2003003803 A JP2003003803 A JP 2003003803A
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JP2002087290A
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Apostolos Pavlos Karafillis
アポストロス・パブロス・カラフィリス
John Robert Ramsey
ジョン・ロバート・ラムジー
Matthew Kaminske
マシュー・カミンスケ
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General Electric Co
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    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01D9/06—Fluid supply conduits to nozzles or the like
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
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    • F16B39/02—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place after screwing down
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケーシング壁（６０）の開口部を貫通する導
管部材（７８）を回転しないように保持するためのリテ
ーナ（９８）を提供する。 【解決手段】 リテーナ（９８）は、内向きに延びる突
起（１０６）を有する内周（１０４）を含む環状の上部
壁（１０２）を有し、導管部材（７８）の外面に係合す
る。更に、リテーナは、上部壁（１０２）の外周から延
びる垂下スカート（１１０）を含む。外向きに延びる一
対のストラップ（１１４）が、スカートから延び、ケー
シング壁（６０）に対してリテーナをボルト留めできる
ようにするためのボルト穴（１１６）を含む。リテーナ
は、導管部材の軸方向外向きの動きを制限し、また、導
管部材の周りを通過するあらゆる漏れ空気を拡散かつ偏
向させ、エンジンケーシング（６０）の外に配置されて
いる構造部品及び付属部品に対する漏れ空気の衝突を回
避させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ケーシング又は壁
を貫通する導管を回転しないように保持するためのリテ
ーナを対象とする。より具体的には、本発明は、隣接す
るガスタービンエンジンの燃焼器のような高温環境にお
いて使用される導管を回転しないように保持する導管リ
テーナに関する。
【０００２】
【発明の背景】ガスタービンエンジンにおいては、エン
ジンを囲む外側環状ケーシングを貫通して幾つかの管状
の導管が設けられる。非常な高温に曝されるエンジン部
品を冷却するための加圧空気、及び、エンジンの回転部
品を支持する軸受を潤滑するためのオイルのような流体
を運ぶために、そのような導管が設けられる。エンジン
作動中に遭遇する振動のために、導管自身の軸まわりに
おける該導管の回転運動を抑制し、該導管を所望の位置
に保持することが望ましい。更に、導管とケーシングと
の間の接合部においてエンジン内から高圧空気又は気体
の漏れが生じる可能性がある。そのような漏れ気体は、
機体及びエンジンナセル構造要素のような、該エンジン
を囲む隣接構造に衝突することがある。また、幾つかの
導管は、内部温度がおよそ華氏１，０００度（摂氏５４
０度）ほどであるケーシングの燃焼器部、或いはケーシ
ングの圧縮機吐出部のような、ケーシング内部の空気又
は気体が比較的高温である箇所においてエンジンケーシ
ングを貫通するので、そのような漏洩流を、該エンジン
ケーシングを囲む構造から離れる横方向に偏向させるこ
とが望ましい。
【０００３】過去に利用されてきたリテーナの１つの形
態は、環状のディスクであり、このディスクは、内周ま
わりに鋸歯状部を有し、リテーナをエンジンケーシング
に固定するように外向きに延びる一対のタブを含む。鋸
歯状部は導管の周辺部と係合し、該導管自身の軸まわり
の回転を防ぐ。しかしながら、エンジンの作動中及び航
空機の運動中に該導管に加わる振動力を含む変動力のた
めに、導管リテーナが曝される応力は、振動によって引
き起こされる周期的応力を含んでおり、時には、リテー
ナの環状ディスク部分の疲労に起因するひび割れという
結果を生じる。
【０００４】したがって、導管を回転しないように支持
し、導管とケーシングとの間の接合部に存在する漏れ空
気を拡散又は偏向させ、かつ、エンジン作動中に遭遇す
る周期的応力に耐えるようにも働く導管リテーナを提供
することが望まれる。
【０００５】
【発明の概要】本発明の一態様によれば、壁を貫通する
導管部材を保持するためのリテーナが提供される。リテ
ーナは、外縁と、保持される導管部材と協働関係で係合
する複数の接触面を含む開口部とを有する環状の上部壁
を含む。垂下スカートが、上部壁の１つの面の外縁から
所定の長さを延び、自由端で終る。周方向に間隔を置い
て配置された少なくとも２つの脚部が、垂下スカートの
自由端から延び、各々の脚部は、半径方向外向きに延び
るタブを支持する。各々のタブは、導管部材が貫通する
壁にリテーナを取り付けるための連結ボルトを受けるボ
ルト穴を含む。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の構造、作動、及び利点
は、添付図面と併せて以下の説明を考察することによ
り、更に明らかとなるであろう。
【０００７】図面、特に図１を参照すると、図には航空
機用ターボファンエンジン１０の概略的な形態が示され
ており、該ターボファンエンジンは、長手方向軸１１を
有し、コアガスタービンエンジン１２及び該コアエンジ
ンの上流に配置されたファン部分１４を含む。コアエン
ジン１２は、ほぼ管状のＺ外側ケーシング１６を含み、
該外側ケーシングは、環状のコアエンジン入口１８を定
め、該コアエンジン１２に流入する空気圧を第1の圧力
レベルまで上げるための低圧ブースタ２０を囲み、かつ
これを支持する。高圧、多段の軸流圧縮機２２が、ブー
スタ２０から加圧空気を受け取り、更に空気圧を増加さ
せる。加圧空気は、燃焼器２４に流れ、該燃焼器におい
て燃料が加圧空気流に噴射され、さらに、燃料−空気の
混合物が着火されて加圧空気の温度及びエネルギーレベ
ルを上げる。高エネルギーの燃焼生成物は、第１タービ
ン２６に流れ、第１駆動シャフト２８を介して圧縮機２
２を駆動し、次いで、第２タービン３０に流れ、第１駆
動シャフト２８と同軸の第２駆動シャフト３２を介して
ブースタ２０を駆動する。各々のタービン２６及び３０
を駆動させた後、燃焼生成物は、排気ノズル３４を通っ
てコアエンジン１２から排出され、推進噴流推力を与え
る。
【０００８】ファン部分１４は、回転可能な軸流ファン
ロータ３６を含む。環状のファンケーシング３８がファ
ンロータ３６を囲んでおり、該ファンケーシングは、周
方向に間隔を置いてほぼ半径方向に延びるように配置さ
れた複数の支持ストラット４４によって、コアエンジン
１２に支持される。ファンロータ３６は、周方向に間隔
を置いて半径方向に延びるように配置された複数のファ
ンブレード４２を支持する。ファンケーシング３８は、
ファンロータ３６からコアエンジン１２の外側部分の上
を後方に延び、第２の、すなわちバイパス空気流導管を
構成する。ファンケーシング３８の下流にあって該ファ
ンケーシングに連結しているケーシング要素３９が、複
数のファン流出口案内羽根４０を支持する。ファン部分
１４を通過する空気は、ファンブレード４２によって下
流方向に推進され、コアエンジン１２によって与えられ
る推力を補う付加的な推進推力を提供する。
【０００９】図２は、軸流圧縮機５０の下流側高圧部分
と、加圧された高圧空気が取り入れられる燃焼器５２を
示す。燃焼器５２のすぐ下流に、高圧タービン５４が位
置する。圧縮機５０は、半径方向外向きに延びる端フラ
ンジ５８を有する外側環状ケーシング５６を含む。燃焼
器５２は、圧縮機の端フランジ５８の形状と対応する形
状を有する端フランジ６２を有する環状の外側燃焼器ケ
ーシング６０を含む。フランジ５８及び６２は、周方向
に配された複数の連結ボルト（図示せず）により互いに
ボルト止めされ、エンジンの外側ケーシング内に高圧空
気及び高圧高温の燃焼ガスを拘束する。その点に関し
て、圧縮機から出て燃焼器に入る高圧空気の温度は、圧
縮機入口における空気温度及び圧縮機の圧力比と効率に
もよるが、およそ華氏１，０００度くらいである。
【００１０】幾つかの空気ライン及びオイルラインが、
エンジンケーシングを通過する。そのラインの１つであ
るオイルライン６４が図２に示されており、後に続く説
明は、エンジンケーシングを通過する他の空気及びオイ
ルラインに適用可能であることが理解されるであろう。
オイルライン６４は、燃焼器ケーシングにおいてエンジ
ンを外向きに通り、ケーシング内の点からケーシング外
の点まで延び、燃焼器５２の内部に配置されたエンジン
駆動シャフト支持軸受６６に潤滑油を運ぶ。
【００１１】図３、図４、及び図５は、燃焼器ケーシン
グ６０の一部及びオイルライン６４を囲み、かつこれを
支持している部品の種々の図を示す。図３に示すよう
に、燃焼器ケーシング６０は、オイルライン６４が通過
する開口部６８、及びオイルライン支持構造の幾つかの
要素を受ける周囲取り付けボス７０を含む。オイルライ
ン６４の端部は、管状の継手７２の１端に、溶接などに
より連結されている。継手７２は、その周辺部に内側ピ
ストンリング７６を支持する第１の、内側ピストンを含
む。内側ピストン７４は、導管部材７８の内面８０に沿
って軸方向に摺動するように、管状の導管部材７８内に
摺動可能に収容される。導管部材７８は、該導管部材の
外周に外側ピストン８２を支持しており、該外側ピスト
ン８２は、周辺部に配置された外側ピストンリング８４
を含む。
【００１２】図４において最もよくわかるように、導管
部材７８は、最内端部に雄ねじ７７を含み、ディフュー
ザ７９内の対応する雌ねじが形成された開口部に、ねじ
係合により受けられる。半径方向外向きに延びるストッ
プリング８６が、外側ピストン８２から軸方向に間隔を
おいて導管部材７８の外面に支持されており、該ストリ
ップリング８６は、ディフューザ７９に設けられ、燃焼
器ケーシング６０の内部側に間隔をおいて配置された半
径方向に延びるストップ表面８８と係合する。
【００１３】環状のシールハウジング９０が、導管部材
７８を囲む関係に配置される。低温の始動から作動温度
までの熱膨張の影響のため、燃焼器ケーシング６０とデ
ィフューザ７９との間に、エンジンの軸方向に相対的な
動きがある。約０．０２０インチ（０．５１mm）ほどに
もなる、そのような軸方向の動きを許容するために、シ
ールハウジング９０は導管部材７８の外側ピストン８２
の外径よりも僅かに大きい内径を有する。図４に示す部
品の配置は、熱膨張が起こる前の低温状態のものであ
り、導管部材の最前方の端縁が、シールハウジングの内
面の最前方の部分と接触する。部品が標準作動温度に達
すると、燃焼器ケーシング６０とディフューザ７９との
間の熱膨張差のために導管部材７８が後方に僅かな距離
だけ動くので、該導管部材７８はシールハウジング９０
に対してほぼ同心になる。エンジンの長手方向の軸に対
して軸方向に生じるそのような動きをする間、ピストン
リング８４は、導管部材７８とシールハウジング９０と
の間を空気が通るのを最小限にするためのシールを提供
するように働く。シールハウジング９０はまた、内側環
状凹部９２を含み、この凹部が、シールハウジング９０
と取り付けボス７０の外面との間のシールを提供する環
状のシールリング９４を受ける。
【００１４】さて、図４及び図５を参照すると、環状リ
ングの形態の導管部材リテーナ９８が、導管部材７８の
最外端部９６に隣接して配置される。リテーナ９８は、
導管部材７８の外周面と係合して該導管部材がディフュ
ーザ７９に対して回転するのを防止し、よって、該ディ
フューザとの間のねじ係合が弛むのを防止する。図４か
ら明らかなように、導管部材７８は、オイルライン６４
と、それに相互連結された内側ピストン７４が、該導管
部材７８内で軸方向に動くことを許容し、エンジン作動
中及び航空機運動中の熱膨張の影響とオイルライン６４
に加わる力の影響を吸収する。
【００１５】図６から図９までに、リテーナ９８の構造
を更に詳細に示す。図６において最もよくわかるよう
に、リテーナ９８は、環状の上部壁１０２を含み、該上
部壁は開口部１０４を含み、該開口部材１０４は、ほぼ
均等に間隔をおいて配置され半径方向内向きに延びる複
数の突起１０６によって定められた周辺部を有する。突
起１０６は、図６に示す三角形の形態を含む、あらゆる
所望の形状であってもよい。その点に関して、突起１０
６は、導管部材７８自身の軸まわりの該導管部材の回転
を防止するため、リテーナ９８が導管部材７８の外周と
係合することができるように意図されている。図３に示
すような６角形の外側形状を有する導管部材７８に対し
ては、リテーナの上部壁１０２の開口部１０４は、６角
形の開口部でもよい。しかしながら、リテーナ９８の開
口部１０４と、該リテーナ９８と係合するように意図さ
れている導管部材７８の側壁部分とが同じ形状の場合、
組み立て中に部品が互いに適切に整列している必要があ
る。その必要性を回避するため、図６に示すように、周
方向に配された複数の小さな突起を有するリテーナ９８
の開口部の形態は、組み立て中に開口部１０４及び導管
部材７８の間の精密な位置合わせを必要としないという
点で望ましいものである。
【００１６】エンジン始動から作動温度までの、燃焼器
ケーシング６０に対する導管部材７８の軸方向後向きの
動きのために、リテーナに加わる応力分布に適応させる
ように、リテーナ９８の開口部１０４を上部壁１０２に
対して偏心的に配置することができる。また、リテーナ
９８は、そのような動きの間、僅かな程度だけ塑性的に
変形することが可能である。その点に関して、燃焼器ケ
ーシングと連結される際に、開口部１０４に対する上部
壁１０２の半径方向の幅は、リテーナの前側よりも後側
の方が大きくなるようにすることができる。
【００１７】図７から図９までにおいて最もよくわかる
ように、上部壁１０２は外縁１０８を有し、該外縁から
環状の側壁すなわちスカート１１０が垂下する。図示す
るように、スカート１１０は、上部壁１０２が位置する
平面とほぼ垂直の方向に延びている。更に、スカート１
１０は、所望ならば、上部壁１０２の全外周の周りに延
びることができる。スカート１１０は、該スカート１１
０から延び所定の長さを有する、周方向に間隔を置いて
配置された一対の弧形状の軸方向延長部分すなわち脚部
１１２を含む。各々の脚部１１２は、図６で最もよくわ
かるように、半径方向外向きに延びる連結タブ１１４で
終り、かつ該連結タブを支持しており、各々の連結タブ
１１４は、細長い穴１１６を含み、該穴により図４及び
図５に示すように、該連結タブ１１４をシールハウジン
グ９０に結合するための連結ボルト（図示せず）を受け
る。２つのタブ１１４だけを示しているが、所望なら
ば、例えば、シールハウジング９０の４個のボルト穴に
対応させるために４個といったように、追加のタブを設
けることもできる。
【００１８】脚部１１２は、上部壁１０２に対してほぼ
垂直に延び、リテーナ９８の軸方向に、スカート１１０
の軸方向の長さよりも大きい長さを有することができ
る。スカートの軸方向長さに脚部１１２の軸方向長さを
加えた長さに対するスカート１１０の軸方向長さの比
は、約０．４５程度とすることができ、環状の上部壁１
０２の半径方向幅に対するスカート１１０の軸方向長さ
の比は、約０．５から約２．０までの範囲とすることが
できる。リテーナ要素におけるこれらの大きさの関係に
より、エンジン作動中に加わる周期的応力に曝される場
合の上部壁１０２のひび割れに対する所望の耐性を与え
ることができる。
【００１９】エンジン作動中において、リテーナ９８
は、導管部材７８に係合することによって、取り付けボ
ス７０に対する導管部材７８の二次的な回転保持を与え
る。しかしながら、エンジンの長手方向軸に対する導管
部材７８の僅かな軸方向の動きに適応させるため、リテ
ーナ９８が軸方向に十分な順応性を有することもまた望
ましい。そのような僅かな軸方向の動きは、約０．０２
０インチのオーダまで達することがある。また、管状継
手７２の軸方向の動きは周期的性質をもつことがあるの
で、リテーナ９８は、約５９０Ｈｚより大きい共振周波
数を有し、また、ガスタービンエンジンにおいて遭遇可
能な一般的な振動周波数である、約０から約５９０Ｈｚ
までの範囲内の共振周波数を有しないこともまた望まし
い。
【００２０】導管部材７８が、シールハウジング９０内
に摺動可能に支持され、該導管部材と該シールハウジン
グの間のシールがピストンリングによって構成されてい
るので、それらの要素の間で加熱された空気の幾らかの
漏れが生じる可能性がある。その点に関して、流入する
空気を圧縮する際に圧縮機５０によってなされた作業の
ために、燃焼器ケーシング６０内、及び隣接する該燃焼
記ケーシング内面の環境は高圧であり、また、相対的に
およそ華氏１，０００度ほどの高温でもある。エンジン
は機体内或いはエンジンナセル内に支持され、また、航
空機の構造部品や油圧ラインなどは、エンジンの外に配
置される場合があるので、あらゆるそのような漏れ空気
を拡散させ、導管部材７８の軸方向における速度を減少
させて、該漏れ空気が大きな力で周囲の機体構造及び付
属部品に衝突しないようにすることが望ましい。さら
に、機体フレームに支持された要素に向けられないよう
に、あらゆるそのような漏れ空気を偏向させる試みをす
ることが望ましい。図６から図９までに示すリテーナ構
造において、少なくとも漏れ空気の一部分は、リテーナ
の上部壁１０２及びスカート１１４によって１８０°向
きを変えられて軸方向反対向きに、燃焼器ケーシングに
向かって流れ、高温に曝されるべきではない隣接する機
体構造要素又は付属部品に高温の漏れ空気が衝突するこ
とを防止する。
【００２１】シールハウジング９０に対する導管部材７
８の動きに起因してリテーナ９８に加わるエンジン軸方
向に向いた荷重を最小限にすることが望まれるのであれ
ば、リテーナ９８の開口部１０４の大きさを拡大するこ
とができる。その場合において、開口部１０４は、リテ
ーナが係合するべき導管部材９８の外周に、該リテーナ
に対して導管部材７８が動くことが予想される距離に対
応する量を加えた大きさに対応する大きさを有すること
ができる。すなわち、開口部１０４の中心線は、導管部
材７８の中心線から偏心することになる。従って、エン
ジンが低温の状態にあるとき、リテーナ９８は導管部材
７８の最前方の面と係合することになり、エンジンが平
衡作動状態に達し、導管連結組立体の幾つかの部品及び
関連するエンジン部品の熱膨張差のために導管部材７８
がリテーナ９８に対して最初の位置から最終の位置まで
移動したとき、該リテーナ９８は該導管部材の最後方の
面と係合することになる。
【００２２】ここに示し説明したリテーナ構造は、上述
の望ましい品質を提供する。リテーナ構造は、導管部材
の回転を防ぎ、また導管部材の周辺部との密接した係合
により高圧高温の空気の漏れを拡散し、かつ、エンジン
ケーシングの外にある隣接する機体の構造部品、及び付
属部品から偏向させ、それらから離れるように向きを変
える作用を果たす。
【００２３】本発明の特定の実施形態を図示し説明して
きたが、本発明の技術思想から離れることなく、種々の
変更及び修正をなし得ることは、当業者には明らかであ
ろう。従って、本発明の技術的範囲内に入る、そのよう
な全ての変更及び修正が、特許請求の範囲内に含まれる
ように意図されている。なお、特許請求の範囲に記載さ
れた符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術
的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 航空機用ガスタービンエンジンの長手方向の
断面図。
【図２】 図1に示す型のガスタービンエンジンの軸流
圧縮機の下流側部分及び下流の燃焼器部分における部分
断面図。
【図３】 導管が図２に示す燃焼器ケーシングを貫通す
る箇所に設けられる幾つかの部品を示す部分分解図。
【図４】 組み立てられた状態における、図３に示す幾
つかの導管の連結部品を示す導管及びケーシングの拡大
部分断面図。
【図５】 図３及び図４に示す導管及びケーシング連結
配置の部分平面図。
【図６】 改良された導管リテーナの一実施形態の平面
図。
【図７】 線７−７に沿った図６に示すリテーナの側面
図。
【図８】 線８−８に沿った図６に示すリテーナの側面
図。
【図９】 線９−９に沿った図６に示すリテーナの断面
図。
【符号の説明】
７８ 導管部材 ９８ リテーナ １０２ 上部壁 １０４ 開口部 １０６ 接触面 １１０ 垂下スカート １１２ 脚部 １１４ 連結タブ １１６ 穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョン・ロバート・ラムジー アメリカ合衆国、マサチューセッツ州、グ ローブランド、ビュー・ヒル・ロード、１ 番 (72)発明者 マシュー・カミンスケ アメリカ合衆国、マサチューセッツ州、バ イフィールド、バーチ・レーン、12番 Ｆターム(参考） 3H023 AA01 AB07 AC75 AD02 AE07

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 壁（６０）を貫通する導管を保持するた
    めのリテーナ（９８）であって、 ａ．外縁（１０８）、及び保持される導管部材（７８）
    と協働関係で係合する複数の接触面（１０６）を含む開
    口部（１０４）を有する環状の上部壁（１０２）と、 ｂ．該上部壁（１０２）の１つの面における前記外縁
    （１０８）から延び、所定の長さを有し、自由端で終る
    垂下スカート（１１０）と、 ｃ．周方向に間隔を置いて前記垂下スカート（１１０）
    の前記自由端から延びるように配置された少なくとも２
    つの脚部（１１２）と、 ｄ．前記少なくとも２つの脚部（１１２）の各々によっ
    て支持され、各々が、前記導管部材（７８）が貫通する
    壁（６０）に前記リテーナ（９８）を取り付けるための
    連結ボルトを受けるボルト穴（１１６）を含む、半径方
    向外向きに延びるタブ（１１４）と、を備えることを特
    徴とするリテーナ（９８）。
  2. 【請求項２】 前記上部壁（１０２）が前記スカート
    （１１０）の方向に向いた内面を有し、該内面がほぼ平
    坦であることを特徴とする、請求項１に記載のリテーナ
    （９８）。
  3. 【請求項３】 前記接触面（１０６）が、周方向に間隔
    を置いて半径方向内向きに延びるように配置されて前記
    導管部材（７８）によって支持される外向きに延びる要
    素と係合する、複数の交互の突起と凹部を含むことを特
    徴とする、請求項１に記載のリテーナ（９８）。
  4. 【請求項４】 前記接触面（１０６）が、前記導管部材
    （７８）の周辺部と係合するようにされていることを特
    徴とする、請求項１に記載のリテーナ（９８）。
  5. 【請求項５】 前記垂下スカート（１１０）が、前記上
    部壁（１０２）からほぼ垂直に延びることを特徴とす
    る、請求項１に記載のリテーナ（９８）。
  6. 【請求項６】 前記垂下スカート（１１０）が、前記上
    部壁（１０２）の前記外縁（１０８）から延びることを
    特徴とする、請求項１に記載のリテーナ（９８）。
  7. 【請求項７】 前記脚部（１１２）が、前記リテーナ
    （９８）の軸方向に、前記スカート（１１０）の軸方向
    の長さよりも大きい長さを有することを特徴とする、請
    求項１に記載のリテーナ（９８）。
  8. 【請求項８】 前記リテーナ（９８）の軸方向の前記ス
    カート（１１０）の長さと、前記環状の上部壁（１０
    ２）の半径方向幅との比が、約０．５から約２．０まで
    であることを特徴とする、請求項１に記載のリテーナ
    （９８）。
  9. 【請求項９】 前記リテーナ（９８）の軸方向の前記ス
    カート（１１０）の長さと、前記スカート（１１０）の
    長さに前記脚部（１１２）の長さを加えた長さとの比
    が、約０．４５であることを特徴とする、請求項７に記
    載のリテーナ（９８）。
  10. 【請求項１０】 前記リテーナ（９８）が、約５２０Ｈ
    ｚよりも大きな共振周波数を有することを特徴とする、
    請求項１に記載のリテーナ（９８）。
  11. 【請求項１１】 前記リテーナ（９８）の上部壁の開口
    部（１０４）の大きさが、前記リテーナ（９８）が係合
    するように意図されている部品（７８）の対応する部分
    よりも大きく、該部品（７８）の回転を防止することを
    特徴とする、請求項１に記載のリテーナ（９８）。
  12. 【請求項１２】 前記開口部（１０４）が、前記リテー
    ナ（９８）が係合するように意図されている前記部品
    （７８）の、熱的に誘起された動きを許容する大きさを
    有することを特徴とする、請求項１１に記載のリテーナ
    （９８）。
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