JP2002544436A - スイッチ付きゲージ - Google Patents
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- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
- B01D46/0084—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours provided with safety means
- B01D46/0086—Filter condition indicators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/08—Air cleaners with means for removing dust, particles or liquids from cleaners; with means for indicating clogging; with by-pass means; Regeneration of cleaners
- F02M35/09—Clogging indicators ; Diagnosis or testing of air cleaners
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2279/00—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses
- B01D2279/60—Filters adapted for separating dispersed particles from gases or vapours specially modified for specific uses for the intake of internal combustion engines or turbines
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Abstract
(57)【要約】
内燃機関のエアフィルター（Ｆ）から吸気口（２２）に流れる空気と流体連通する空気フィルター制限指示装置（１０）である。指示装置（１０）は、空気供給の負の側に真空度合いが変化することに基づいて、エンジンのエアフィルターを通って引かれる供給空気の減少を検出し、制限量は指示器の移動によって指示される。指示装置（１０）に含まれる改良手段は、支持器の移動を検出し、フィルターの制限の増加に伴う真空度合いが増すと、運転中に得られた制限の最大読取値をエンジンを切った後でさえ運転者又は保守者が見ることができるように、種々の位置に指示器を徐々に係止する。さらに、電気信号が、エアフィルターの保守が必要であることを車両運転者に指示するために、ダッシュボードに取り付けられたシグナル灯又はブザーのようなシグナル装置に送られる。
Description
【０００１】 （発明の背景） 本発明は、一般に、車両フィルターの濾過能力を決定するための機械的なフィ
ルターゲージに関し、特に、車両のエアフィルターの機能性を測りかつ表示する
ための機械的なゲージに関する。
ルターゲージに関し、特に、車両のエアフィルターの機能性を測りかつ表示する
ための機械的なゲージに関する。
【０００２】 本発明の改良装置は、内燃機関用のエアフィルターと関連して使用される。前
記装置は、トラック、トラクター、産業用途及び海洋用途のターボチャージャー
付きディーゼルエンジンに適用するのに特に有用である。装置は、エンジンの作
動効率のためにエンジンによって要求される空気の供給がフィルターを通して引
かれなくなり、従ってフィルターが掃除又は交換を要求するほどエアフィルター
が汚染物で詰まるようになるときを指示し、そしてその場にそれ自身を係止し、
且つ車両のダッシュボードの信号機器を作動する。装置は又、エアフィルターが
掃除され又は交換されるまで、エアフィルターに実用寿命がどの位残っているか
についての連続指示を提供するために、様々な位置で装置自身を係止する。
記装置は、トラック、トラクター、産業用途及び海洋用途のターボチャージャー
付きディーゼルエンジンに適用するのに特に有用である。装置は、エンジンの作
動効率のためにエンジンによって要求される空気の供給がフィルターを通して引
かれなくなり、従ってフィルターが掃除又は交換を要求するほどエアフィルター
が汚染物で詰まるようになるときを指示し、そしてその場にそれ自身を係止し、
且つ車両のダッシュボードの信号機器を作動する。装置は又、エアフィルターが
掃除され又は交換されるまで、エアフィルターに実用寿命がどの位残っているか
についての連続指示を提供するために、様々な位置で装置自身を係止する。
【０００３】 車両のエアフィルターの濾過能力を監視するゲージの使用が、当該技術におい
て知られている。しかしながら、明滅又はさもなければ不明瞭な信号を与えるこ
となく、ゲージの状態に基づいて、フィルター状態のダッシュボード表示灯を確
実に作動する、スイッチとそのようなゲージの先行技術の組み合わせは、当該技
術において新しい技術である。特に、ダッシュボードライトシグナルは、ゲージ
が「レッドライン」、即ちエアフィルターが交換を要求したポイントに実際に達
する前に、ときどき点灯することがある。さらに、ダッシュボードライトシグナ
ルは、ゲージがレッドラインに達した後に明滅し又は光らないままであることが
ある。ゲージ及びダッシュボード指示器の単なる存在により、ほとんどの場合、
車両の運転者は、与えられるシグナルに頼る。しかしながら、もしシグナルが明
瞭でなく、或いは、フィルターがまだ交換の必要がない間違った指示をすれば、
重大なエンジンの損傷が生じることがありえる。
て知られている。しかしながら、明滅又はさもなければ不明瞭な信号を与えるこ
となく、ゲージの状態に基づいて、フィルター状態のダッシュボード表示灯を確
実に作動する、スイッチとそのようなゲージの先行技術の組み合わせは、当該技
術において新しい技術である。特に、ダッシュボードライトシグナルは、ゲージ
が「レッドライン」、即ちエアフィルターが交換を要求したポイントに実際に達
する前に、ときどき点灯することがある。さらに、ダッシュボードライトシグナ
ルは、ゲージがレッドラインに達した後に明滅し又は光らないままであることが
ある。ゲージ及びダッシュボード指示器の単なる存在により、ほとんどの場合、
車両の運転者は、与えられるシグナルに頼る。しかしながら、もしシグナルが明
瞭でなく、或いは、フィルターがまだ交換の必要がない間違った指示をすれば、
重大なエンジンの損傷が生じることがありえる。
【０００４】 この領域の先行特許は、１９８３年１月２５日に付与されたネルソン（Ｎｅｌ
ｓｏｎ）の米国特許第４，３６９，７２８号及び１９８４年５月１日に付与され
たネルソンの米国特許第４，４４５、４５６号を含む。しかしながら、車両のシ
グナルとエンジンに近いゲージは、これらの先行技術装置を使用して互いに常に
一致しないだろう。さらに、ダッシュボード灯は、フィルターが手入れされかつ
ゲージがリセットされるまで、いつもオンのままではないだろう。又、開示され
ているように、これらのスイッチは、製造し且つ組み立てるのに比較的高価であ
った。
ｓｏｎ）の米国特許第４，３６９，７２８号及び１９８４年５月１日に付与され
たネルソンの米国特許第４，４４５、４５６号を含む。しかしながら、車両のシ
グナルとエンジンに近いゲージは、これらの先行技術装置を使用して互いに常に
一致しないだろう。さらに、ダッシュボード灯は、フィルターが手入れされかつ
ゲージがリセットされるまで、いつもオンのままではないだろう。又、開示され
ているように、これらのスイッチは、製造し且つ組み立てるのに比較的高価であ
った。
【０００５】 さらに、先行技術の指示器は、完全にリセットするのにいつも容易ではなく、
ゲージは、エアフィルターが交換を要求する間違った、早まったシグナルをとき
どき与えることとなる。この結果、フィルターの不必要な保守が生じる。
ゲージは、エアフィルターが交換を要求する間違った、早まったシグナルをとき
どき与えることとなる。この結果、フィルターの不必要な保守が生じる。
【０００６】 （発明の簡単な説明） 本発明のスイッチゲージは、車両の吸気系の真空を測定してフィルターの性能
を判断することによって、内燃機関のエアフィルターが手入れ又は取り替えを必
要とするときに、合図をする。装置は、きれいなフィルター状態から汚れたフィ
ルター状態まで漸進的に読み取りを行い、運転停止の後に読み取るように、及び
エンジンの作動中監視されるように、エンジンの作動中に経験される最高の目詰
まり空気流状態に自動的に係止する。その上、装置は、フィルターが汚れ、保守
又は取り替えを必要とすることを車両運転者に警告するために、ダッシュボード
に取り付けられたシグナル灯又は他のシグナル装置を作動させる。
を判断することによって、内燃機関のエアフィルターが手入れ又は取り替えを必
要とするときに、合図をする。装置は、きれいなフィルター状態から汚れたフィ
ルター状態まで漸進的に読み取りを行い、運転停止の後に読み取るように、及び
エンジンの作動中監視されるように、エンジンの作動中に経験される最高の目詰
まり空気流状態に自動的に係止する。その上、装置は、フィルターが汚れ、保守
又は取り替えを必要とすることを車両運転者に警告するために、ダッシュボード
に取り付けられたシグナル灯又は他のシグナル装置を作動させる。
【０００７】 本発明の目的は、内燃機関を有する車両用のエアフィルターが取替えを必要と
することを指示するためのゲージを提供することにある。本発明のさらなる目的
は、車両が作動中であり、そして運転されている間車両のドライバーに視覚的シ
グナルをも与える、かかるゲージを提供することにある。 本発明のさらなる目的は、各フィルターを交換後容易にリセットできるような
ゲージを提供することにある。 本発明の他の目的及び利点は、以下の詳細な説明及び、同じ番号をいくつかの
図で全体を通して同じ部品を説明するのに使用した添付図面から明らかになるだ
ろう。
することを指示するためのゲージを提供することにある。本発明のさらなる目的
は、車両が作動中であり、そして運転されている間車両のドライバーに視覚的シ
グナルをも与える、かかるゲージを提供することにある。 本発明のさらなる目的は、各フィルターを交換後容易にリセットできるような
ゲージを提供することにある。 本発明の他の目的及び利点は、以下の詳細な説明及び、同じ番号をいくつかの
図で全体を通して同じ部品を説明するのに使用した添付図面から明らかになるだ
ろう。
【０００８】 （発明の詳細な説明） 図面、特に図２を参照すると、本発明のスイッチゲージが、全体的に参照番号
１０で示されている。スイッチゲージ１０は、好ましくは透明なハウジング１２
、ベースキャップ１４、較正ばね１６及び指示器カップ１８を有する。ハウジン
グ１２は、図１に示すように、好ましくは管２４を介して車両の内燃機関の吸気
系２２との取り付けのための好ましくはほぼ円筒形の取付け部材２０を有する。
１０で示されている。スイッチゲージ１０は、好ましくは透明なハウジング１２
、ベースキャップ１４、較正ばね１６及び指示器カップ１８を有する。ハウジン
グ１２は、図１に示すように、好ましくは管２４を介して車両の内燃機関の吸気
系２２との取り付けのための好ましくはほぼ円筒形の取付け部材２０を有する。
【０００９】 図１を参照すると、スイッチゲージ１０が、車両の吸気系２２に取り付けられ
、且つ又シグナル手段２６に電気的に取り付けられて、概略的に示されている。
シグナル手段２６及びスイッチゲージ１０は、両方とも、好ましくは車両のバッ
テリーである電源２８によって電力が供給される。シグナル手段２６は、好まし
くは、車両の運転者に対する指示器をなすために車両のダッシュボードに取り付
けられたシグナル灯であるが、他の指示器又はブザー、ボイスメッセージ、文字
メッセージのような指示器の組合せを同じ結果を達成するのに使用してもよい。
、且つ又シグナル手段２６に電気的に取り付けられて、概略的に示されている。
シグナル手段２６及びスイッチゲージ１０は、両方とも、好ましくは車両のバッ
テリーである電源２８によって電力が供給される。シグナル手段２６は、好まし
くは、車両の運転者に対する指示器をなすために車両のダッシュボードに取り付
けられたシグナル灯であるが、他の指示器又はブザー、ボイスメッセージ、文字
メッセージのような指示器の組合せを同じ結果を達成するのに使用してもよい。
【００１０】 図３及び図４を参照すると、スイッチゲージ１０の主要な構成部品は又、可撓
性のダイアフラム３０及び係止ピン３２を含む。一方、係止ピン３２は、ベース
キャップ１４に枢動自在に取り付けられ、且つベースキャップ１４から上方に突
出している。特に、係止ピン３２のベース部分３４は、リセットボタン３６に係
合し、リセットボタンは、可撓性のリセットカバー３８によって作動される。リ
セットボタン３６をベースキャップ１４から押し離すリセットばね４０が、ベー
スキャップ１４に当り、リセットカバー３８の随意的なリセット作動体４２と係
止ピン３２のベース部分３４との確実な接触を確保する。リセットボタン３６は
、リセットばね４０が当る当り面４４を有している。係止ピン３２のベース部分
３４は、リセットボタン３６との嵌合中ベース部分の圧縮を可能にするために、
ベース部分の直径の部分に沿って溝（図示せず）を有するのが望ましい。ベース
部分３４は又、２つの構成部品を互いに適切に位置決めするために、リセットボ
タン３６の平らな合わせ内面４８に当る平らな面４６を有する。組み立て中又、
リセットボタンの開口部内にベース部分３４を恒久的に確実に保持するために、
少量の接着剤を塗るのが望ましい。
性のダイアフラム３０及び係止ピン３２を含む。一方、係止ピン３２は、ベース
キャップ１４に枢動自在に取り付けられ、且つベースキャップ１４から上方に突
出している。特に、係止ピン３２のベース部分３４は、リセットボタン３６に係
合し、リセットボタンは、可撓性のリセットカバー３８によって作動される。リ
セットボタン３６をベースキャップ１４から押し離すリセットばね４０が、ベー
スキャップ１４に当り、リセットカバー３８の随意的なリセット作動体４２と係
止ピン３２のベース部分３４との確実な接触を確保する。リセットボタン３６は
、リセットばね４０が当る当り面４４を有している。係止ピン３２のベース部分
３４は、リセットボタン３６との嵌合中ベース部分の圧縮を可能にするために、
ベース部分の直径の部分に沿って溝（図示せず）を有するのが望ましい。ベース
部分３４は又、２つの構成部品を互いに適切に位置決めするために、リセットボ
タン３６の平らな合わせ内面４８に当る平らな面４６を有する。組み立て中又、
リセットボタンの開口部内にベース部分３４を恒久的に確実に保持するために、
少量の接着剤を塗るのが望ましい。
【００１１】 係止ピン３２は、その片側に沿っていくつかの歯５０を有している。歯５０は
、係止リング５２と係合するようになっている。係止リング５２は、指示器カッ
プ１８を可撓性のダイアフラム３０に恒久的に取付けるのに加えて、その中心に
係止ピン３２が通る開口部５４を有している。図４及び図５に示すように、係止
ピン３２の形態と、リセットばね４０の作用との組合せにより、係止ピン３２は
全体的に歯５０を有する縁の方向に付勢される。換言すれば、歯５０を有する係
止ピン３２の縁は、係止リング５２の中心開口部５４に当る傾向がある。
、係止リング５２と係合するようになっている。係止リング５２は、指示器カッ
プ１８を可撓性のダイアフラム３０に恒久的に取付けるのに加えて、その中心に
係止ピン３２が通る開口部５４を有している。図４及び図５に示すように、係止
ピン３２の形態と、リセットばね４０の作用との組合せにより、係止ピン３２は
全体的に歯５０を有する縁の方向に付勢される。換言すれば、歯５０を有する係
止ピン３２の縁は、係止リング５２の中心開口部５４に当る傾向がある。
【００１２】 較正ばね１６は、一端がハウジング１２の内側上面に、他端が指示器カップ１
８に当っている。ハウジング１２のニップル部材５６が、管２４に係合し、管２
４は、エアフィルター（図示せず）を包囲する空気吸込口Ｆから空気を運ぶ吸気
管２２と交差する。エアフィルターが長時間の使用により汚れると、エアフィル
ターを通る空気量は減少するが、車両の内燃機関は、定常割合で空気を吸い込み
続ける。フィルターを通る空気量が減少すると、それと対応して空気圧が減少し
、その結果吸気系２２内のが減圧状態になり、その結果、ニップル部材５６及び
ハウジング１２内の内方に突出した内側チャンバー５８の内部に真空が起る。こ
の真空が増すと、負の空気圧が較正ばね１６の力に徐々に打ち勝ち、指示器カッ
プ１８は、上方に、即ちニップル部材５６に向かって引かれる。指示器カップ１
８がニップル部材５６に向かって引かれると、中心開口部５４の縁は、係止ピン
３２の歯５０に係合する。かくして、車両エンジンを止めた後でも、指示器カッ
プ１８は、その前の位置に維持される。
８に当っている。ハウジング１２のニップル部材５６が、管２４に係合し、管２
４は、エアフィルター（図示せず）を包囲する空気吸込口Ｆから空気を運ぶ吸気
管２２と交差する。エアフィルターが長時間の使用により汚れると、エアフィル
ターを通る空気量は減少するが、車両の内燃機関は、定常割合で空気を吸い込み
続ける。フィルターを通る空気量が減少すると、それと対応して空気圧が減少し
、その結果吸気系２２内のが減圧状態になり、その結果、ニップル部材５６及び
ハウジング１２内の内方に突出した内側チャンバー５８の内部に真空が起る。こ
の真空が増すと、負の空気圧が較正ばね１６の力に徐々に打ち勝ち、指示器カッ
プ１８は、上方に、即ちニップル部材５６に向かって引かれる。指示器カップ１
８がニップル部材５６に向かって引かれると、中心開口部５４の縁は、係止ピン
３２の歯５０に係合する。かくして、車両エンジンを止めた後でも、指示器カッ
プ１８は、その前の位置に維持される。
【００１３】 図５乃至７を参照すると、エアフィルターがもっと汚くなると、吸気系の中の
空気流をさらに減じ、較正ばね１６は徐々に圧縮状態を増し、指示器カップ１８
はニップル部材５６により近く引かれ、ついには、係止ピン３２は、係止リング
５２の中心開口部５４の中へもはや延びない。すると、図５に図示するように、
歯５０は、もはや係止リング５２の中心開口部５４に係合しないが、むしろ、リ
セットばね４０が、係止ピン３２の歯付き部分６０の遠位端を付勢して係止リン
グ５２のテーパー状下面６２と接触させる。係止リング５２は又、係止ピン３２
の歯付き部分６０の遠位端が係止リング５２の縁を通り越すのを防止する円周的
に突出したスカート６４を有し、それが、後述するように、スイッチゲージ１０
の信頼できる簡単なリセットを保証する。図７に示すように、係止リングのスカ
ート６４は、係止ピン３２が係止リングのスカート６４の縁を通り越すことなし
に吸気系２２の真空により較正ばね１６をさらに圧縮させるように、テーパー状
下面６２から十分遠くに延びている。
空気流をさらに減じ、較正ばね１６は徐々に圧縮状態を増し、指示器カップ１８
はニップル部材５６により近く引かれ、ついには、係止ピン３２は、係止リング
５２の中心開口部５４の中へもはや延びない。すると、図５に図示するように、
歯５０は、もはや係止リング５２の中心開口部５４に係合しないが、むしろ、リ
セットばね４０が、係止ピン３２の歯付き部分６０の遠位端を付勢して係止リン
グ５２のテーパー状下面６２と接触させる。係止リング５２は又、係止ピン３２
の歯付き部分６０の遠位端が係止リング５２の縁を通り越すのを防止する円周的
に突出したスカート６４を有し、それが、後述するように、スイッチゲージ１０
の信頼できる簡単なリセットを保証する。図７に示すように、係止リングのスカ
ート６４は、係止ピン３２が係止リングのスカート６４の縁を通り越すことなし
に吸気系２２の真空により較正ばね１６をさらに圧縮させるように、テーパー状
下面６２から十分遠くに延びている。
【００１４】 図５に示すように位置決めされたとき、リセットばね４０は係止ピン３２を付
勢し、係止ピン３２のスイッチ作動体６６の下面が常開スイッチ７０のばね板６
８に当って、ばね板を接点７４に押し付け、図１に図示した回路を閉じ、その結
果、ダッシュボード指示灯の照明のようなシグナル手段２６を作動する。常開ス
イッチ７０を図１０に図示する。図１１に、変形実施形態として、接点７４に当
るばね板６８を採用する常閉スイッチ７２を示す。
勢し、係止ピン３２のスイッチ作動体６６の下面が常開スイッチ７０のばね板６
８に当って、ばね板を接点７４に押し付け、図１に図示した回路を閉じ、その結
果、ダッシュボード指示灯の照明のようなシグナル手段２６を作動する。常開ス
イッチ７０を図１０に図示する。図１１に、変形実施形態として、接点７４に当
るばね板６８を採用する常閉スイッチ７２を示す。
【００１５】 図８乃至１０を参照すると、ばね板６８は、端子７８と、係止ピン案内溝８２
を形成する接続ストリップ８０と、を有するスイッチ装置７６の一部として示さ
れている。接続ストリップ８０は、遠位固定部分８４を形成するように合流する
。ばね板６８は、好ましくは、スイッチ装置７６の基部分８６に例えば機械的に
ステーク付けされることによって取付けられる。基部分８６及び固定部分８４は
、指示器ポスト８９（図４参照）にそれぞれ取り付けられた、超音波ステーク８
８によってベースキャップ１４に取付けられる。ベースキャップ１４は、その上
のスイッチ装置７６の適切な位置決めを確保するために、該ベースキャップから
上方に突出するポスト９０、９２を有している。ベースキャップ１４は又、シグ
ナル手段２６の作動用のために出力線とスイッチ端子７８との接続を成し遂げる
コネクタートンネル９３を有している。
を形成する接続ストリップ８０と、を有するスイッチ装置７６の一部として示さ
れている。接続ストリップ８０は、遠位固定部分８４を形成するように合流する
。ばね板６８は、好ましくは、スイッチ装置７６の基部分８６に例えば機械的に
ステーク付けされることによって取付けられる。基部分８６及び固定部分８４は
、指示器ポスト８９（図４参照）にそれぞれ取り付けられた、超音波ステーク８
８によってベースキャップ１４に取付けられる。ベースキャップ１４は、その上
のスイッチ装置７６の適切な位置決めを確保するために、該ベースキャップから
上方に突出するポスト９０、９２を有している。ベースキャップ１４は又、シグ
ナル手段２６の作動用のために出力線とスイッチ端子７８との接続を成し遂げる
コネクタートンネル９３を有している。
【００１６】 図１２乃至１４を参照すると、スイッチ装置７６と同じスイッチばね板６８を
使用している、スイッチ装置９４の変形かつ好ましい実施形態が図示されている
。わずかに修正されたベースキャップ９６が、スイッチ装置９４と共に使用され
ている。ベースキャップ９６は、好ましくは、第１の保持部材１００及び第２の
保持部材１０２を受け入れるための、ほぼ垂直に配置されたポケット９８を有し
ている。好ましくは三角形に形作られた受入れポケット９８及びそれに対応する
保持部材１００、１０２は又、スイッチ装置９４をベースキャップ９６に正確に
かつ一貫して位置決めするのを保証するのに役立つ。ベースキャップ９６は又、
好ましくは、第１の突出リブ部分１０４及び第２の突出リブ部分１０６を有し、
第１の突出リブ部分１０６内に息抜きポート１０８が位置決めされている。突出
リブ部分１０４、１０６は、ベースキャップ９６内での係止ピン３２の側から側
への運動を制限するのを助ける。リブ部分１０４、１０６は又、係止ピン３２の
スイッチ作動体部分６６をスイッチ装置９４のばね板６８と整列させるのを助け
る。リブ部分１０４、１０６の傾斜面１１０、１１２はそれぞれ又、ベースキャ
ップ９６内での係止ピン３２の適切な組立てを助ける。
使用している、スイッチ装置９４の変形かつ好ましい実施形態が図示されている
。わずかに修正されたベースキャップ９６が、スイッチ装置９４と共に使用され
ている。ベースキャップ９６は、好ましくは、第１の保持部材１００及び第２の
保持部材１０２を受け入れるための、ほぼ垂直に配置されたポケット９８を有し
ている。好ましくは三角形に形作られた受入れポケット９８及びそれに対応する
保持部材１００、１０２は又、スイッチ装置９４をベースキャップ９６に正確に
かつ一貫して位置決めするのを保証するのに役立つ。ベースキャップ９６は又、
好ましくは、第１の突出リブ部分１０４及び第２の突出リブ部分１０６を有し、
第１の突出リブ部分１０６内に息抜きポート１０８が位置決めされている。突出
リブ部分１０４、１０６は、ベースキャップ９６内での係止ピン３２の側から側
への運動を制限するのを助ける。リブ部分１０４、１０６は又、係止ピン３２の
スイッチ作動体部分６６をスイッチ装置９４のばね板６８と整列させるのを助け
る。リブ部分１０４、１０６の傾斜面１１０、１１２はそれぞれ又、ベースキャ
ップ９６内での係止ピン３２の適切な組立てを助ける。
【００１７】 スイッチ装置９４の形態は、好ましくは、例えば、リベット１１４によって可
撓性のスイッチばね板６８を第２の保持部材１００に締結することを含む。ばね
板６８は、好ましくは、金メッキされる。好ましくは白金で作られた接点１１６
が、固定の第１の保持部材１００から突出している。前記ばね板及び該接点はス
イッチ装置９４の端子構成要素であるから、保持部材１００、１０２は組立に続
いて互いに接触しないことが重要である。この目的のために、各々は、端子ハウ
ジング１２２の間隔を隔てた開口部１１８、１２０にそれぞれ挿入され、保持部
材１００、１０２の端子部分１２４、１２６が保持部材からそれぞれ延びるよう
にする。又、図１４に示すように、端子ハウジングをベースキャップ９６に保持
するための保持タブ１２８が、端子ハウジング１２２から外方に突出している。
撓性のスイッチばね板６８を第２の保持部材１００に締結することを含む。ばね
板６８は、好ましくは、金メッキされる。好ましくは白金で作られた接点１１６
が、固定の第１の保持部材１００から突出している。前記ばね板及び該接点はス
イッチ装置９４の端子構成要素であるから、保持部材１００、１０２は組立に続
いて互いに接触しないことが重要である。この目的のために、各々は、端子ハウ
ジング１２２の間隔を隔てた開口部１１８、１２０にそれぞれ挿入され、保持部
材１００、１０２の端子部分１２４、１２６が保持部材からそれぞれ延びるよう
にする。又、図１４に示すように、端子ハウジングをベースキャップ９６に保持
するための保持タブ１２８が、端子ハウジング１２２から外方に突出している。
【００１８】 図２及び図４を参照して分かるように、好ましくはハウジング１２の内側に入
れられたラベルライナー１３０も示され、ラベルライナー１３０は、好ましくは
エアフィルターの状態を指示する線１３２を有している。線１３２は、好ましく
は吸気系２２の真空の度合いを指示し、又エアフィルターが保守又は取替えを必
要とするポイントに真空度合いが達したときを指示する好ましくは赤の明瞭なマ
ーキングを有する。
れられたラベルライナー１３０も示され、ラベルライナー１３０は、好ましくは
エアフィルターの状態を指示する線１３２を有している。線１３２は、好ましく
は吸気系２２の真空の度合いを指示し、又エアフィルターが保守又は取替えを必
要とするポイントに真空度合いが達したときを指示する好ましくは赤の明瞭なマ
ーキングを有する。
【００１９】 使用に際して、スイッチゲージ１０は、様々な車両エンジン室で遭遇するかも
知れない様々な空間制限等を仮定すると、考慮される特定の用途に都合のよいい
かなる向きにでも取り付けられるのが良い。しかしながら、取付けの際、電気接
続がスイッチゲージ１０と電源２８との間に形成され、次いで、好ましくは車両
の運転室のダッシュボードにシグナル灯又はブザーのようなある種のシグナル指
示器２６が付けられる。電気接続は、ベースキャップ組立体１４のスイッチ端子
７８に、又はベースキャップ組立体９６の端子部分１２４、１２６に差し込むこ
とによって形成される。それぞれの端子は、コネクタートンネル９３を介して接
近可能である。
知れない様々な空間制限等を仮定すると、考慮される特定の用途に都合のよいい
かなる向きにでも取り付けられるのが良い。しかしながら、取付けの際、電気接
続がスイッチゲージ１０と電源２８との間に形成され、次いで、好ましくは車両
の運転室のダッシュボードにシグナル灯又はブザーのようなある種のシグナル指
示器２６が付けられる。電気接続は、ベースキャップ組立体１４のスイッチ端子
７８に、又はベースキャップ組立体９６の端子部分１２４、１２６に差し込むこ
とによって形成される。それぞれの端子は、コネクタートンネル９３を介して接
近可能である。
【００２０】 最初に取り付けられたとき、スイッチゲージ１０は、図２及び図４で示した位
置に指示器カップ１８を有する。空気給入口Ｆ内のエアフィルターが、長い時間
の継続使用により汚くなると、吸気系２２の中の空気流が妨げられ、その結果吸
気系が真空になり、この真空は、指示器カップ１８の位置が図４に仮想線で指示
した位置まで徐々に上がるので、指示器カップ１８の位置によって指示される。
指示器カップ１８が図４に仮想線で指示した位置まで徐々に上がると、指示器カ
ップは、係止リング５２の中心開口部５４が係止ピン３２の歯５０に引っ掛かる
ことによって、エンジンを切ったときでも所定位置に保持される。較正ばね１６
の力に打ち勝って、較正ばねが徐々に圧縮されると、好ましくは明るく色づけさ
れた指示器カップ１８の中心シリンダー１３４は、ハウジングの内側チャンバー
５８に引き込まれる。図５に示すようにこの位置に達すると、係止ピン３２の歯
付き部分６０は係止リング５２の中心開口部５４から完全に引き出され、このこ
とにより、リセットばね４０の力が、係止ピン３２のスイッチ作動体６６を付勢
して、スイッチばね板６８を押し下げる。スイッチばね板６８が押し下げられる
ことにより、スイッチゲージ１０に取り付けられた、常開スイッチ７０、又は常
閉スイッチ７２、若しくはスイッチ装置９４を作動する。スイッチの作動の結果
、シグナル手段２６が作動する。特に、傾斜面６２及びスカート６４を含む係止
リング５２の形状は、エンジンが止められ、何回か再始動されたとしても、エア
フィルターが掃除され或いは取り替えられ、かつ、スイッチゲージ１０がリセッ
トされるまで、スイッチばね板６８が押し下げられたままであり、そしてシグナ
ル手段が作動したままであることを保証する。
置に指示器カップ１８を有する。空気給入口Ｆ内のエアフィルターが、長い時間
の継続使用により汚くなると、吸気系２２の中の空気流が妨げられ、その結果吸
気系が真空になり、この真空は、指示器カップ１８の位置が図４に仮想線で指示
した位置まで徐々に上がるので、指示器カップ１８の位置によって指示される。
指示器カップ１８が図４に仮想線で指示した位置まで徐々に上がると、指示器カ
ップは、係止リング５２の中心開口部５４が係止ピン３２の歯５０に引っ掛かる
ことによって、エンジンを切ったときでも所定位置に保持される。較正ばね１６
の力に打ち勝って、較正ばねが徐々に圧縮されると、好ましくは明るく色づけさ
れた指示器カップ１８の中心シリンダー１３４は、ハウジングの内側チャンバー
５８に引き込まれる。図５に示すようにこの位置に達すると、係止ピン３２の歯
付き部分６０は係止リング５２の中心開口部５４から完全に引き出され、このこ
とにより、リセットばね４０の力が、係止ピン３２のスイッチ作動体６６を付勢
して、スイッチばね板６８を押し下げる。スイッチばね板６８が押し下げられる
ことにより、スイッチゲージ１０に取り付けられた、常開スイッチ７０、又は常
閉スイッチ７２、若しくはスイッチ装置９４を作動する。スイッチの作動の結果
、シグナル手段２６が作動する。特に、傾斜面６２及びスカート６４を含む係止
リング５２の形状は、エンジンが止められ、何回か再始動されたとしても、エア
フィルターが掃除され或いは取り替えられ、かつ、スイッチゲージ１０がリセッ
トされるまで、スイッチばね板６８が押し下げられたままであり、そしてシグナ
ル手段が作動したままであることを保証する。
【００２１】 当業者は、本発明が、その精神及び主要な特質から離れることなく他の特定な
形状に実施されることを認識するだろう。本発明の前述の説明は、その例示的実
施形態のみを開示したものであり、本発明の範囲内として他の変形例が考えられ
ることが理解される。従って、本発明は、詳細に記述した特定の実施形態に制限
されるものではない。さらに、発明の範囲及び内容の明示として添付した特許請
求の範囲を参照するべきである。
形状に実施されることを認識するだろう。本発明の前述の説明は、その例示的実
施形態のみを開示したものであり、本発明の範囲内として他の変形例が考えられ
ることが理解される。従って、本発明は、詳細に記述した特定の実施形態に制限
されるものではない。さらに、発明の範囲及び内容の明示として添付した特許請
求の範囲を参照するべきである。
【図１】 本発明のスイッチゲージを有する、内燃機関用の吸気系の概略図
である。
である。
【図２】 本発明の指示装置の斜視図である。
【図３】 図２に図示した指示装置の分解図である。
【図４】 図２の４−４線における、指示装置の垂直断面図である。
【図５】 係止位置での係止ピンを示す、図４と同様の部分断面図である。
【図６】 図５の破線円で示す範囲の拡大図である。
【図７】 係止位置でのロックピンを示す、図６と同様の図である。
【図８】 図５の８−８線における水平断面図である。
【図９】 スイッチ端子の斜視図である。
【図１０】 常開リーフスイッチの部分側面図である。
【図１１】 常閉スイッチを示す変形実施形態の部分側面図である。
【図１２】 端子／スイッチ装置の変形実施形態の平面図である。
【図１３】 図１２に示す端子／スイッチ装置の変形実施形態の斜視拡大図
である。
である。
【図１４】 図１２に示す端子／スイッチ装置の変形実施形態を示すベース
キャップ組立体の部分側面図である。
キャップ組立体の部分側面図である。
Claims (10)
- 【請求項１】 内燃機関、電源及び乗客室を有する車両に使用し、エアフィ
ルターから内燃機関の吸気口に流れる空気と流体連通している、エアフィルター
用制限指示装置であって、 内側チャンバーを有するハウジングと、 該ハウジングに取り付けられたベースキャップ組立体と、 車両の吸気系に取り付けられ、吸気系と前記ハウジングの前記内側チャンバー
との流体連通を可能にする取付け部材と、 前記ハウジングに収容され、エアフィルターが汚れのないことを指示する第１
の位置とエアフィルターが汚れていることを指示する第２の位置との間で摺動自
在に位置決めでき、前記ハウジングの前記内側チャンバー内の真空レベルを指示
する指示器カップと、 前記指示器カップを前記第１の位置に付勢する較正ばねと、 前記指示器カップ及び前記ハウジングに取り付けられ、前記ハウジングの内部
を前記ベースキャップ組立体の内部から分割するダイアフラムと、 前記ベースキャップに枢動自在に取り付けられ、前記指示器カップを前記ハウ
ジングの前記内側チャンバーの真空レベルと一致する位置に保持するように位置
決めされる歯部分を有する係止ピンと、 前記係止ピンと一体でありかつ前記係止ピンから突出するスイッチ作動体で作
動され、車両の乗客室内のシグナル装置を作動するための電気回路を作動するス
イッチ装置とを有する、制限指示装置。 - 【請求項２】 前記指示器カップに固定的に取付け可能であり、前記係止ピ
ンの前記歯部分と係合可能な中心リングを有する係止リングをさらに有し、前記
歯部分は、前記係止リングの前記中心リングの解放可能な係合のための複数の歯
を有する、請求項１に記載のエアフィルター制限指示装置。 - 【請求項３】 リセット装置を更に有し、該リセット装置は、前記ベースキ
ャップに枢動自在に連結され、前記係止ピンから延びる係止ピンベース部分と係
合可能なリセットボタンと、 前記リセットボタンを中立位置に付勢するリセットばねと、を有し、前記リセ
ットボタンの押し下げが、前記リセットばねの付勢力に打ち勝ちかつ前記係止リ
ングの前記中心リングを前記係止ピンの前記歯付き部分から外し、前記指示器カ
ップを前記第２の位置から前記第１の位置まで移動させる、請求項２に記載のエ
アフィルター制限指示装置。 - 【請求項４】 前記スイッチ装置は、 前記係止ピンから突出しているスイッチ作動体と、 前記ベースキャップに取り付けられたベース部分と、 前記ベース部分に固定的に取付けられ、前記ベース部分から離れるように付勢
され、前記係止ピンの前記スイッチ作動体との接触のために外方に延びている、
可撓性のばね板部分と、 前記ベース部分に取り付けられ、前記ベース部分から突出する、車両の乗客室
内のシグナル装置との電気的な連通のための少なくとも１つのスイッチ端子と、 前記ベース部分に固定的に取付けられた、前記ばね板部分との接触のためのス
イッチ接点とを有し、前記スイッチ装置が常開であり、エアフィルターの負荷に
より、前記指示器カップが前記第２の位置へ移動して、前記スイッチ作動体が前
記ばね板部分に当り、ついには、前記ばね板部分が前記スイッチ接点に接触し、
車両電源によって付勢される回路を閉じ、それによって車両の乗客室内の前記シ
グナル装置を作動する、請求項１に記載のエアフィルター制限指示装置。 - 【請求項５】 前記ベースから突出する複数のポストを更に有し、前記ポス
トは、前記ベース部分に当接し、且つ前記ベース部分に係合して、前記ベース部
分を前記係止ピンスイッチ作動体に対して固定位置に維持する、請求項４に記載
のエアフィルター制限指示装置。 - 【請求項６】 前記スイッチ装置は、 前記係止ピンから突出するスイッチ作動体と、 前記ベースキャップに取り付けられたベース部分と、 前記ベース部分に固定的に取付けられ、前記ベース部分から離れるように付勢
され、前記係止ピンの前記スイッチ作動体との接触のために外方に延びている、
可撓性のばね板部分と、 前記ベース部分に固定的に取付けられた、前記ばね板部分との接触のためのス
イッチ接点とを有し、前記スイッチ装置が常閉であり、エアフィルターの負荷に
より、前記指示器カップが前記第２の位置へ移動して、前記スイッチ作動体が前
記ばね板部分に当り、ついには、前記ばね板部分が前記スイッチ接点との接触を
断ち、車両電源によって付勢される回路を開き、それによって車両の乗客室内の
前記シグナル装置を作動する、請求項１に記載のエアフィルター制限指示装置。 - 【請求項７】 前記スイッチ装置は、 係止ピンから突出しているスイッチ作動体と、 前記ベースキャップに設けられた少なくとも１つの対応する保持ポケットとの
係合のための少なくとも１つの保持部材と、と有し、前記少なくとも１つの保持
ポケットは、前記ベースキャップに関して前記スイッチ装置の的確な位置決めを
助け、 更に、前記少なくとも１つの保持部材に固定的に取付けられ、前記少なくとも
１つの保持部材から離れるように付勢され、前記係止ピンの前記スイッチ作動体
との接触のために外方に延びている可撓性のばね板部分と、 前記少なくとも１つの保持部材に取り付けられ、前記少なくとも１つの保持部
材から突出する、車両の乗客室内のシグナル装置との電気的な連通のための少な
くとも１つのスイッチ端子と、 前記少なくとも１つの保持部材に固定的に取付けられた、前記ばね板部分との
接触のためのスイッチ接点とを有し、前記スイッチ装置が常開であり、エアフィ
ルターの負荷により、前記指示器カップが前記第２の位置へ移動して、前記スイ
ッチ作動体が前記ばね板部分に当り、ついには、前記ばね板部分が前記スイッチ
接点に接触し、車両電源によって付勢される回路を閉じ、それによって車両の乗
客室の前記シグナル装置を作動する、請求項１に記載のエアフィルター制限指示
装置。 - 【請求項８】 前記少なくとも１つのスイッチ端子を確実に受け入れるため
の第１の孔を有する端子ハウジングと、 前記ベースキャップとの確実な係合のための、前記端子ハウジングから突出す
る保持タブと、をさらに有する、請求項７に記載のエアフィルター制限装置。 - 【請求項９】 第２の保持部材から突出し、前記ベースキャップの第２の保
持ポケットと係合可能な、第２のスイッチ端子と、 前記第２のスイッチ端子を確実に受け入れるための、前記端子ハウジングの第
２の孔と、をさらに有する、請求項８に記載のエアフィルター制限装置。 - 【請求項１０】 前記ベースキャップから外方に突出し、前記スイッチ装置
に関して前記係止ピンの適確な位置決めを保証する第１及び第２のリブ部分をさ
らに有する、請求項７に記載のエアフィルター制限装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/310,621 | 1999-05-12 | ||
| US09/310,621 US6268791B1 (en) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | Switch gauge |
| PCT/US2000/012650 WO2000070215A1 (en) | 1999-05-12 | 2000-05-10 | Switch gauge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002544436A true JP2002544436A (ja) | 2002-12-24 |
| JP2002544436A5 JP2002544436A5 (ja) | 2007-07-05 |
Family
ID=23203369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000618608A Abandoned JP2002544436A (ja) | 1999-05-12 | 2000-05-10 | スイッチ付きゲージ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6268791B1 (ja) |
| EP (1) | EP1179133B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002544436A (ja) |
| DE (1) | DE60021559T2 (ja) |
| WO (1) | WO2000070215A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| WO2001012974A1 (en) * | 1999-08-16 | 2001-02-22 | Donaldson Company, Inc. | Restriction indicator |
| US7032573B2 (en) * | 2004-04-23 | 2006-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | Method and apparatus for indicating air filter maintenance is required |
| EP1846653B1 (en) | 2005-01-28 | 2015-01-28 | Engineered Products Co. | Non-locking switch for filter monitoring |
| FR2973072B1 (fr) * | 2011-03-22 | 2013-03-22 | IFP Energies Nouvelles | Procede de controle d'un moteur a combustible interne suralimente a allumage commande pour vehicule automobile |
| CN111479622B (zh) * | 2017-10-24 | 2022-10-21 | 唐纳森公司 | 具有阻塞指示器的空气滤清器组件 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2246856B1 (ja) * | 1973-10-03 | 1978-03-17 | Sofiltra Ste Indle Filtration | |
| US3939457A (en) * | 1974-11-07 | 1976-02-17 | Richard Donald Nelson | Air filter restriction indicating device |
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| US4369728A (en) | 1981-02-09 | 1983-01-25 | Engineered Products Company | Air filter restriction indicating device |
| JP2621264B2 (ja) * | 1987-12-18 | 1997-06-18 | 株式会社デンソー | ▲ろ▼過エレメントの目詰り検出装置 |
| GB2297161B (en) * | 1995-01-23 | 1998-09-23 | Pall Corp | Differential pressure indicators |
| DE19506453A1 (de) * | 1995-02-24 | 1996-08-29 | Mann & Hummel Filter | Anzeigevorrichtung zur Anzeige des Unterdrucks |
| US5850183A (en) * | 1995-02-24 | 1998-12-15 | Engineered Products Co. | Air filter restriction indicating device |
| US5774056A (en) * | 1996-05-30 | 1998-06-30 | Engineered Products Co. | Gauge for monitoring air filters |
-
1999
- 1999-05-12 US US09/310,621 patent/US6268791B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-05-10 DE DE60021559T patent/DE60021559T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-10 EP EP00932212A patent/EP1179133B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-10 WO PCT/US2000/012650 patent/WO2000070215A1/en active IP Right Grant
- 2000-05-10 JP JP2000618608A patent/JP2002544436A/ja not_active Abandoned
Also Published As
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