JP2002543317A - 非金属支持表面を有するピストンヘッドを備えた自由ピストン内燃機関 - Google Patents
非金属支持表面を有するピストンヘッドを備えた自由ピストン内燃機関Info
- Publication number
- JP2002543317A JP2002543317A JP2000601318A JP2000601318A JP2002543317A JP 2002543317 A JP2002543317 A JP 2002543317A JP 2000601318 A JP2000601318 A JP 2000601318A JP 2000601318 A JP2000601318 A JP 2000601318A JP 2002543317 A JP2002543317 A JP 2002543317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- internal combustion
- combustion engine
- free
- carbon
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B71/00—Free-piston engines; Engines without rotary main shaft
- F02B71/04—Adaptations of such engines for special use; Combinations of such engines with apparatus driven thereby
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2251/00—Material properties
- F05C2251/04—Thermal properties
- F05C2251/042—Expansivity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
- F05C2253/16—Fibres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
自由ピストン内燃機関は、実質的に円筒状の内側表面（３８）を有する燃焼シリンダ（１４）を含む。ピストン（１２、５６、７２および７４、９４）は、燃焼シリンダ（１４）内に往復運動するように配置されている。ピストン（１２、５６、７２および７４、９４）は、ピストンヘッド（２６、５８、７２、９６）と、ピストンヘッド（２６、５８、７２、９６）に取り付けられたプランジャロッド（２８、６０、７４、９８）とを含む。ピストンヘッド（２６、５８、７２、９６）は、燃焼シリンダ（１４）の内側表面に密接し、燃焼シリンダ（１４）の内側表面とで支持表面（３６）を定める実質的に円筒状の外側表面（３６）を有する。支持表面（３６）は、本質的に非金属材料から成る。
Description
【０００１】 （技術分野） 本発明は、自由ピストン内燃機関、より詳しくは、そのような機関内のピスト
ンおよびシリンダ構成に関する。
ンおよびシリンダ構成に関する。
【０００２】 （背景技術） 自由ピストン内燃機関は、対応する燃焼シリンダ内に往復運動するように配置
された１またはそれ以上のピストンを含む。各ピストンは、典型的には、所望の
仕事出力を提供するプランジャロッドに固く取り付けられている。例えば、プラ
ンジャロッドは、電流を誘導することによる電気的パワー出力、または空気圧あ
るいは液圧パワー出力などの流体パワー出力を提供するために使用されても良い
。
された１またはそれ以上のピストンを含む。各ピストンは、典型的には、所望の
仕事出力を提供するプランジャロッドに固く取り付けられている。例えば、プラ
ンジャロッドは、電流を誘導することによる電気的パワー出力、または空気圧あ
るいは液圧パワー出力などの流体パワー出力を提供するために使用されても良い
。
【０００３】 自由ピストン内燃機関に使用されるピストンは、典型的には、全体がアルミニ
ウムまたはスチールのような金属材料から構成されたピストンヘッドを含む。ア
ルミニウムやスチールのような金属は、比較的高い熱膨張率を有する。したがっ
て、自由ピストンエンジンの動作中、金属ピストンヘッドは、燃焼シリンダの内
側表面に向かって半径方向にかなり膨張する。自由ピストンエンジンに使用され
る各ピストンヘッドは、故に、動作中に比較的大きな半径方向の膨張を調節する
ために燃焼シリンダの内側表面にかなりの半径方向のクリアランスを与える外径
をもって形成される。動作中にピストンヘッドを通過する燃焼生成物のブローバ
イを防止するために、ピストンヘッドの外周表面は、１またはそれ以上の対応ピ
ストンリングをその内部に収容するピストンリング溝をもって形成される。ピス
トンリングは、ピストンヘッドの半径方向の熱膨張および収縮を可能にすると同
時に、ピストンヘッドを通過する燃焼生成物のブローバイを効果的に防止する。
ウムまたはスチールのような金属材料から構成されたピストンヘッドを含む。ア
ルミニウムやスチールのような金属は、比較的高い熱膨張率を有する。したがっ
て、自由ピストンエンジンの動作中、金属ピストンヘッドは、燃焼シリンダの内
側表面に向かって半径方向にかなり膨張する。自由ピストンエンジンに使用され
る各ピストンヘッドは、故に、動作中に比較的大きな半径方向の膨張を調節する
ために燃焼シリンダの内側表面にかなりの半径方向のクリアランスを与える外径
をもって形成される。動作中にピストンヘッドを通過する燃焼生成物のブローバ
イを防止するために、ピストンヘッドの外周表面は、１またはそれ以上の対応ピ
ストンリングをその内部に収容するピストンリング溝をもって形成される。ピス
トンリングは、ピストンヘッドの半径方向の熱膨張および収縮を可能にすると同
時に、ピストンヘッドを通過する燃焼生成物のブローバイを効果的に防止する。
【０００４】 ピストンリングは、上述のように有用な機能を提供するが、製造および組立コ
ストを低減するためには、ピストンリングの使用を排除することが望ましい。
ストを低減するためには、ピストンリングの使用を排除することが望ましい。
【０００５】 さらに、ピストンリングと燃焼シリンダの内側表面との間における過度の摩耗
を防止するために、適当な潤滑剤でピストンリングを潤滑することが必要である
。ピストンリングを潤滑する潤滑系統は、適切な潤滑を実効あらしめるために付
加的なポーティングおよび／または他の構造体を必要とし、ひいては、それがエ
ンジンのサイズや複雑さを増大させることとなる。さらに、潤滑油は、エンジン
からの望ましくない排出物質を増大させるかもしれない。
を防止するために、適当な潤滑剤でピストンリングを潤滑することが必要である
。ピストンリングを潤滑する潤滑系統は、適切な潤滑を実効あらしめるために付
加的なポーティングおよび／または他の構造体を必要とし、ひいては、それがエ
ンジンのサイズや複雑さを増大させることとなる。さらに、潤滑油は、エンジン
からの望ましくない排出物質を増大させるかもしれない。
【０００６】 金属製燃焼シリンダやピストンリング付き金属製ピストンヘッドを含む従来式
のピストンおよびシリンダ配列を用いることに伴うもう一つの問題は、燃焼シリ
ンダおよびピストンヘッドの適切な冷却を実効あらしめるために、適切な流体冷
却チャネルを燃焼シリンダ内に備えなければなければならないことである。これ
らの冷却流体チャネルもエンジンのサイズや複雑さを増大させることとなる。
のピストンおよびシリンダ配列を用いることに伴うもう一つの問題は、燃焼シリ
ンダおよびピストンヘッドの適切な冷却を実効あらしめるために、適切な流体冷
却チャネルを燃焼シリンダ内に備えなければなければならないことである。これ
らの冷却流体チャネルもエンジンのサイズや複雑さを増大させることとなる。
【０００７】 本発明は、上述の１つ以上の問題を克服することに向けられている。
【０００８】 （発明の概要） 本発明は、低摩擦性、低熱膨張性および高耐熱性という特性をもった非金属製
の半径方向外側支持表面を有するピストンヘッドを備えた自由ピストン内燃機関
を提供する。
の半径方向外側支持表面を有するピストンヘッドを備えた自由ピストン内燃機関
を提供する。
【０００９】 本発明の１つの形態において、自由ピストン内燃機関は、実質的に円筒状の内
側表面を有する燃焼シリンダを含む。ピストンは、燃焼シリンダ内に往復運動す
るように配置されている。ピストンは、ピストンヘッドと、ピストンヘッドに取
り付けられたプランジャロッドとを含む。ピストンヘッドは、燃焼シリンダの内
側表面に密に近接して、燃焼シリンダの内側表面とで支持表面を定める実質的に
円筒状の外側表面を有する。その支持表面は、本質的に非金属材料から成る。
側表面を有する燃焼シリンダを含む。ピストンは、燃焼シリンダ内に往復運動す
るように配置されている。ピストンは、ピストンヘッドと、ピストンヘッドに取
り付けられたプランジャロッドとを含む。ピストンヘッドは、燃焼シリンダの内
側表面に密に近接して、燃焼シリンダの内側表面とで支持表面を定める実質的に
円筒状の外側表面を有する。その支持表面は、本質的に非金属材料から成る。
【００１０】 本発明の利点は、自由ピストンエンジン内の潤滑油や冷却流体の必要性が除か
れ、それによって物理的サイズの増大や、そのような構造に関連する効率損失の
減少を除くことである。
れ、それによって物理的サイズの増大や、そのような構造に関連する効率損失の
減少を除くことである。
【００１１】 もう一つの利点は、ピストンヘッドとシリンダ内側表面との間の半径方向クリ
アランスが、実質的に低減または除かれ、それによって、ピストンヘッド内のピ
ストンリング溝とピストンリングとの必要性を除くことである。
アランスが、実質的に低減または除かれ、それによって、ピストンヘッド内のピ
ストンリング溝とピストンリングとの必要性を除くことである。
【００１２】 さらにもう一つの利点は、支持表面を定めるピストンヘッドの部分が、低摩擦
性、低熱膨張性、および高耐熱性という特性を有する材料から構成されることで
ある。
性、低熱膨張性、および高耐熱性という特性を有する材料から構成されることで
ある。
【００１３】 （発明の詳細な説明） さて、図を参照するに、より詳しくは図１を参照するに、図２で詳細に説明さ
れた本発明のピストン１２の実施形態を含む自由ピストン内燃機関１０の一部の
実施形態が概略側部断面図で示されている。
れた本発明のピストン１２の実施形態を含む自由ピストン内燃機関１０の一部の
実施形態が概略側部断面図で示されている。
【００１４】 自由ピストンエンジン１０は、燃焼空気入口１６と排気口１８とを備えた燃焼
シリンダ１４を含む。燃焼空気は、ピストン１２が下死点（ＢＤＣ）位置にあり
、またはそれに接近するとき、燃焼空気入口１６および空気掃気チャネル２０を
通して燃焼チャンバ２２内に運ばれる。選ばれた等級のディーゼル燃料のような
適切な燃料が、ピストン１２が上死点（ＴＤＣ）位置に向かって移動するとき、
概略的に示され参照番号２４が付された制御可能な燃料噴射器システムを使用し
て、燃焼チャンバ２２内に噴射される。ＢＤＣ位置とＴＤＣ位置との間のピスト
ン１２の行程長（Ｓ）は、固定であっても可変であっても良い。
シリンダ１４を含む。燃焼空気は、ピストン１２が下死点（ＢＤＣ）位置にあり
、またはそれに接近するとき、燃焼空気入口１６および空気掃気チャネル２０を
通して燃焼チャンバ２２内に運ばれる。選ばれた等級のディーゼル燃料のような
適切な燃料が、ピストン１２が上死点（ＴＤＣ）位置に向かって移動するとき、
概略的に示され参照番号２４が付された制御可能な燃料噴射器システムを使用し
て、燃焼チャンバ２２内に噴射される。ＢＤＣ位置とＴＤＣ位置との間のピスト
ン１２の行程長（Ｓ）は、固定であっても可変であっても良い。
【００１５】 さて、図２を参照するに、ピストン１２がより詳細に示されている。ピストン
１２は、燃焼シリンダ１４内に往復運動するように配置され、一般に、取付フラ
ンジ３０を使用してプランジャロッド２８に取り付けられたピストンヘッド２６
を含む。
１２は、燃焼シリンダ１４内に往復運動するように配置され、一般に、取付フラ
ンジ３０を使用してプランジャロッド２８に取り付けられたピストンヘッド２６
を含む。
【００１６】 ピストンヘッド２６は、金属スカート３４に連結されている非金属キャップ３
２を含む。キャップ３２は、スカート３４の外径よりも大きい直径をもった実質
的に円筒状の外側表面３６を有する。外側表面３６は、燃焼シリンダ１４の内側
表面３８（図１）に密に近接しており、燃焼シリンダ１４の内側表面とで支持表
面を定める。示された実施形態では、キャップ３２の外側表面３６と燃焼シリン
ダ１４の内側表面３８とは、約０．０００〜０．００２インチ、好ましくは約０
．０００〜０．００１インチ、そしてより好ましくは約０．０００インチの半径
方向動作クリアランスをそれらの間に有する。ここで使用される用語「半径方向
動作クリアランス」は、自由ピストンエンジン１０が動作状態にあるときのキャ
ップ３２の外側表面３６と燃焼シリンダ１４の内側表面３８との間の半径方向の
クリアランスを意味する。つまり、半径方向動作クリアランスは、ピストン１２
と燃焼シリンダ１４が動作温度にあるときに、ここに記載したような範囲内とな
るように設計されている。
２を含む。キャップ３２は、スカート３４の外径よりも大きい直径をもった実質
的に円筒状の外側表面３６を有する。外側表面３６は、燃焼シリンダ１４の内側
表面３８（図１）に密に近接しており、燃焼シリンダ１４の内側表面とで支持表
面を定める。示された実施形態では、キャップ３２の外側表面３６と燃焼シリン
ダ１４の内側表面３８とは、約０．０００〜０．００２インチ、好ましくは約０
．０００〜０．００１インチ、そしてより好ましくは約０．０００インチの半径
方向動作クリアランスをそれらの間に有する。ここで使用される用語「半径方向
動作クリアランス」は、自由ピストンエンジン１０が動作状態にあるときのキャ
ップ３２の外側表面３６と燃焼シリンダ１４の内側表面３８との間の半径方向の
クリアランスを意味する。つまり、半径方向動作クリアランスは、ピストン１２
と燃焼シリンダ１４が動作温度にあるときに、ここに記載したような範囲内とな
るように設計されている。
【００１７】 図２に示されるように、キャップ３２の外側表面３６は、いかなるピストンリ
ング溝もその中に含んではおらず、故に、いかなるピストンリングも支持してい
ない。ピストン１２の戻り行程中における排出生成物の過度のブローバイを防止
すると共に、キャップ３２の外側表面３６と燃焼シリンダ１４の内側表面３８と
の間の過度の摩耗を防止するために、キャップ３２は、選択された物理的特性を
有する材料から形成される。より詳しくは、キャップ３２は、比較的低い熱膨張
率、低摩擦係数、および高耐熱性を有する非金属材料から形成される。適切であ
ることが判明しているこのような非金属材料の例は、複合材料やセラミック材料
を含む。示された実施形態において、キャップ３２は、炭素母材内に炭素強化繊
維を有する炭素−炭素複合材料から形成されている。炭素母材は、適切な樹脂内
に炭素粉末を包含していても良い。炭素強化繊維は、ランダムに配列されたチョ
ップトファイバであっても良く、ランダムに配列され、または１またはそれ以上
の方向に配列された長寸フィラメントであっても良い。
ング溝もその中に含んではおらず、故に、いかなるピストンリングも支持してい
ない。ピストン１２の戻り行程中における排出生成物の過度のブローバイを防止
すると共に、キャップ３２の外側表面３６と燃焼シリンダ１４の内側表面３８と
の間の過度の摩耗を防止するために、キャップ３２は、選択された物理的特性を
有する材料から形成される。より詳しくは、キャップ３２は、比較的低い熱膨張
率、低摩擦係数、および高耐熱性を有する非金属材料から形成される。適切であ
ることが判明しているこのような非金属材料の例は、複合材料やセラミック材料
を含む。示された実施形態において、キャップ３２は、炭素母材内に炭素強化繊
維を有する炭素−炭素複合材料から形成されている。炭素母材は、適切な樹脂内
に炭素粉末を包含していても良い。炭素強化繊維は、ランダムに配列されたチョ
ップトファイバであっても良く、ランダムに配列され、または１またはそれ以上
の方向に配列された長寸フィラメントであっても良い。
【００１８】 キャップ３２が構成される非金属材料は、好ましくは、約０．５〜１０ｐｐｍ
／℃の熱膨張率を有する。示された実施形態において、キャップ３２が構成され
る炭素−炭素複合材料は、約１〜２ｐｐｍ／℃の熱膨張率を有する。さらに、キ
ャップ３２が構成される非金属材料は、好ましくは、０．０１〜０．１５の摩擦
係数を有する。示された実施形態において、キャップ３２が構成される炭素−炭
素複合材料は、約０．１０の摩擦係数を有する。さらに、キャップ３２が構成さ
れる非金属材料は、好ましくは、約４００℃〜２５００℃までの耐熱性を有する
。示された実施形態において、キャップ３２が構成される炭素−炭素複合材料は
、約５００℃までの耐熱性を有する。この耐熱性は、燃焼チャンバ２２に近接し
たキャップ３２の表面にコーティングを施すことにより増大化させることができ
る。
／℃の熱膨張率を有する。示された実施形態において、キャップ３２が構成され
る炭素−炭素複合材料は、約１〜２ｐｐｍ／℃の熱膨張率を有する。さらに、キ
ャップ３２が構成される非金属材料は、好ましくは、０．０１〜０．１５の摩擦
係数を有する。示された実施形態において、キャップ３２が構成される炭素−炭
素複合材料は、約０．１０の摩擦係数を有する。さらに、キャップ３２が構成さ
れる非金属材料は、好ましくは、約４００℃〜２５００℃までの耐熱性を有する
。示された実施形態において、キャップ３２が構成される炭素−炭素複合材料は
、約５００℃までの耐熱性を有する。この耐熱性は、燃焼チャンバ２２に近接し
たキャップ３２の表面にコーティングを施すことにより増大化させることができ
る。
【００１９】 スカート３４は、アルミニウムまたはスチールのような、適切な金属材料から
形成される。示された実施形態において、スカート３４は、アルミニウムから形
成されている。金属スカート３４の熱膨張率は、キャップ３２の熱膨張率よりも
大きいので、非動作温度でのスカート３４の外径は、動作温度においてスカート
３４の外径が外側表面３６の外径を超えないほどに十分小さい。つまり、スカー
ト３４は、燃焼シリンダ１４の内側表面３８との主たる支持表面となることが意
図されているわけではない。当然、若干の断続的接触が、スカート３４の外径と
内側表面３８との間で起こり得るが、スカート３４は、主たる支持表面となるこ
とが意図されているわけではない。
形成される。示された実施形態において、スカート３４は、アルミニウムから形
成されている。金属スカート３４の熱膨張率は、キャップ３２の熱膨張率よりも
大きいので、非動作温度でのスカート３４の外径は、動作温度においてスカート
３４の外径が外側表面３６の外径を超えないほどに十分小さい。つまり、スカー
ト３４は、燃焼シリンダ１４の内側表面３８との主たる支持表面となることが意
図されているわけではない。当然、若干の断続的接触が、スカート３４の外径と
内側表面３８との間で起こり得るが、スカート３４は、主たる支持表面となるこ
とが意図されているわけではない。
【００２０】 キャップ３２とスカート３４とは、キャップ３２がスカート３４に対して半径
方向に制限された範囲で動くことができるように一緒に連結されている。より詳
しくは、キャップ３２は、スカート３４の肩部４２の外径よりも大きい直径を有
する段付き内側表面４０を含む。示された実施形態において、約０．００１〜０
．００３インチの、より好ましくは約０．００２インチの半径方向クリアランス
が、内側表面４０と肩部４２との間に形成される。複数の半径方向に延在する孔
４４（示された実施形態では４個の孔）は、それぞれ、肩部４２と螺合される止
めネジ４６をその中に受け入れる。各孔４４の内径は、対応する止めネジ４６の
外径よりも大きいので、止めネジ４６は、キャップ３２をスカート３４に保つと
共にそれらの間における相対運動を許容する。プランジャロッド３２は、製造公
差などのために燃焼シリンダ１４の長手方向軸と完全には一直線に並んではいな
いそれらの軸長に沿う一対の軸受によって支えられても良い。キャップ３２をス
カート３４に対して半径方向に移動するのを許容することによって、自由ピスト
ンエンジン１０内での往復運動中にプランジャロッド２８への横方向荷重が低減
され、または除かれる。
方向に制限された範囲で動くことができるように一緒に連結されている。より詳
しくは、キャップ３２は、スカート３４の肩部４２の外径よりも大きい直径を有
する段付き内側表面４０を含む。示された実施形態において、約０．００１〜０
．００３インチの、より好ましくは約０．００２インチの半径方向クリアランス
が、内側表面４０と肩部４２との間に形成される。複数の半径方向に延在する孔
４４（示された実施形態では４個の孔）は、それぞれ、肩部４２と螺合される止
めネジ４６をその中に受け入れる。各孔４４の内径は、対応する止めネジ４６の
外径よりも大きいので、止めネジ４６は、キャップ３２をスカート３４に保つと
共にそれらの間における相対運動を許容する。プランジャロッド３２は、製造公
差などのために燃焼シリンダ１４の長手方向軸と完全には一直線に並んではいな
いそれらの軸長に沿う一対の軸受によって支えられても良い。キャップ３２をス
カート３４に対して半径方向に移動するのを許容することによって、自由ピスト
ンエンジン１０内での往復運動中にプランジャロッド２８への横方向荷重が低減
され、または除かれる。
【００２１】 示された実施形態において、燃焼シリンダ１４は、内側表面３８を定めるライ
ナ５２を含む。ライナ５２は、上述のように、キャップ３２が形成される非金属
材料と同様の物理的特性を有する非金属材料から形成される。示された実施形態
において、ライナ５２もまた、キャップ３２が形成されている炭素−炭素複合材
料と実質的に同じ物理的特性をもった炭素−炭素複合材料から形成されている。
外側表面３６と内側表面３８とのそれぞれが形成される炭素−炭素複合材料は比
較的低い摩擦係数を有するので、外側表面３６と内側表面３８との間の摩耗が最
小限に抑えられる。さらに、外側表面３６と内側表面３８とのそれぞれが形成さ
れる炭素−炭素複合材料は比較的低い熱膨張率を有するので、それらの間の半径
方向動作クリアランスは、最小の距離（例えば、０．０００インチ）に維持され
、それによって動作中の燃焼生成物のブローバイを防止する。
ナ５２を含む。ライナ５２は、上述のように、キャップ３２が形成される非金属
材料と同様の物理的特性を有する非金属材料から形成される。示された実施形態
において、ライナ５２もまた、キャップ３２が形成されている炭素−炭素複合材
料と実質的に同じ物理的特性をもった炭素−炭素複合材料から形成されている。
外側表面３６と内側表面３８とのそれぞれが形成される炭素−炭素複合材料は比
較的低い摩擦係数を有するので、外側表面３６と内側表面３８との間の摩耗が最
小限に抑えられる。さらに、外側表面３６と内側表面３８とのそれぞれが形成さ
れる炭素−炭素複合材料は比較的低い熱膨張率を有するので、それらの間の半径
方向動作クリアランスは、最小の距離（例えば、０．０００インチ）に維持され
、それによって動作中の燃焼生成物のブローバイを防止する。
【００２２】 ピストン１２を組み立てるために、ボルト４８が、取付フランジ３０内に通さ
れ、プランジャロッド２８の端部に螺着される。そして、取付フランジ３０は、
金属スカート３４内に配置され、スカート３４を取付フランジ３０に取り付ける
ために複数のボルト５０が使用される。そして、キャップ３２が、スカート３４
の端部を覆うように配置され、複数の止めネジ４６が、キャップ３２の対応する
孔４４に通され、スカート３４の肩部４２に合される。その後、ピストン１２を
、自由ピストンエンジン１０内に設置することができる。
れ、プランジャロッド２８の端部に螺着される。そして、取付フランジ３０は、
金属スカート３４内に配置され、スカート３４を取付フランジ３０に取り付ける
ために複数のボルト５０が使用される。そして、キャップ３２が、スカート３４
の端部を覆うように配置され、複数の止めネジ４６が、キャップ３２の対応する
孔４４に通され、スカート３４の肩部４２に合される。その後、ピストン１２を
、自由ピストンエンジン１０内に設置することができる。
【００２３】 さて、図３を参照するに、ピストンヘッド５８とプランジャロッド６０とを含
む本発明のもう一つの実施形態のピストン５６の側部断面図が示されている。ピ
ストンヘッド５８は、プランジャロッド６０によるいずれの方向への軸方向荷重
に耐える強度をピストンヘッド５８に与えるために、概略的に示されるように、
ピストンヘッド５８内に配列された炭素強化繊維６２を有する炭素−炭素複合材
料から全体が形成されている。ピストンヘッド５８は、プランジャロッド６０の
外径よりも大きい内径を有する開口６６をもったハブ６４を含み、それによって
それらの間に所望の半径方向動作クリアランスを提供する。スナップリング６８
は、ハブ６４をプランジャロッド６０に取り付けており、同時に、それらの間に
おける相対的な半径方向の運動も許容する。
む本発明のもう一つの実施形態のピストン５６の側部断面図が示されている。ピ
ストンヘッド５８は、プランジャロッド６０によるいずれの方向への軸方向荷重
に耐える強度をピストンヘッド５８に与えるために、概略的に示されるように、
ピストンヘッド５８内に配列された炭素強化繊維６２を有する炭素−炭素複合材
料から全体が形成されている。ピストンヘッド５８は、プランジャロッド６０の
外径よりも大きい内径を有する開口６６をもったハブ６４を含み、それによって
それらの間に所望の半径方向動作クリアランスを提供する。スナップリング６８
は、ハブ６４をプランジャロッド６０に取り付けており、同時に、それらの間に
おける相対的な半径方向の運動も許容する。
【００２４】 さて、図４〜６を参照するに、プランジャロッド７４（図６）に取り付けられ
ているピストンヘッド７２（図４および５）を含むピストンのさらにもう一つの
実施形態が示されている。示された実施形態において、ピストンヘッド７２は、
全体が炭素−炭素複合材料から構成されている。一対のロッキングフランジ７６
は、スカート７８の対向する側から半径方向内側に突出している。プランジャロ
ッド７４に取り付けられたハブ８０は、ピストンヘッド７２の背面８２に押し付
けるように配置される。プランジャロッド７４は、ハブ８２から半径方向外側に
突出する耳部８４がロッキングフランジ７６と背面８２との間に配置されるよう
に回転される。止めネジまたはボルト８６は、ハブ８０の孔８８を通過し、ピス
トンヘッド７２の背面８２内の孔９０に螺合される。耳部８４とスカート７８の
内径との間の半径方向動作クリアランスだけでなく、孔８８の内径とボルト８６
のシャフトとの間の半径方向クリアランスは、動作中のプランジャロッド７４と
ピストンヘッド７２との間の相対的な半径方向の運動を可能にする。
ているピストンヘッド７２（図４および５）を含むピストンのさらにもう一つの
実施形態が示されている。示された実施形態において、ピストンヘッド７２は、
全体が炭素−炭素複合材料から構成されている。一対のロッキングフランジ７６
は、スカート７８の対向する側から半径方向内側に突出している。プランジャロ
ッド７４に取り付けられたハブ８０は、ピストンヘッド７２の背面８２に押し付
けるように配置される。プランジャロッド７４は、ハブ８２から半径方向外側に
突出する耳部８４がロッキングフランジ７６と背面８２との間に配置されるよう
に回転される。止めネジまたはボルト８６は、ハブ８０の孔８８を通過し、ピス
トンヘッド７２の背面８２内の孔９０に螺合される。耳部８４とスカート７８の
内径との間の半径方向動作クリアランスだけでなく、孔８８の内径とボルト８６
のシャフトとの間の半径方向クリアランスは、動作中のプランジャロッド７４と
ピストンヘッド７２との間の相対的な半径方向の運動を可能にする。
【００２５】 さて、図７を参照するに、ピストンヘッド９６およびプランジャロッド９８を
含む、本発明のさらにもう一つの実施形態のピストン９４の側部断面図が示され
ている。ピストンヘッド９６は、上述のような物理的特性を有する炭素−炭素複
合材料から形成される。金属製プランジャロッド９８は、ボルト１０２を使用し
て金属製取付ハブ１００に取り付けられる。ピストンヘッド９８のスカート１０
６を通過して半径方向に延在する複数のボルトまたはピン１０４は、ピストンヘ
ッド９６とプランジャロッド９８とを相互に連結し、同時に、特定用途に応じて
、所望範囲内でそれらの間における相対的な運動を許容する。
含む、本発明のさらにもう一つの実施形態のピストン９４の側部断面図が示され
ている。ピストンヘッド９６は、上述のような物理的特性を有する炭素−炭素複
合材料から形成される。金属製プランジャロッド９８は、ボルト１０２を使用し
て金属製取付ハブ１００に取り付けられる。ピストンヘッド９８のスカート１０
６を通過して半径方向に延在する複数のボルトまたはピン１０４は、ピストンヘ
ッド９６とプランジャロッド９８とを相互に連結し、同時に、特定用途に応じて
、所望範囲内でそれらの間における相対的な運動を許容する。
【００２６】 図面に示され、上述された実施形態において、ピストンヘッド２６、５８、７
２、９６は、一般的に、それぞれ燃焼チャンバ２２に面する側に概略平坦な面を
含む。但し、燃焼チャンバ２２に近接して配置される面の形状は、特定の用途に
応じて、変更できることが理解されよう。
２、９６は、一般的に、それぞれ燃焼チャンバ２２に面する側に概略平坦な面を
含む。但し、燃焼チャンバ２２に近接して配置される面の形状は、特定の用途に
応じて、変更できることが理解されよう。
【００２７】 （産業上の利用可能性） 使用中、選択されたピストン１２、５６、７２および７４、または９４は、燃
焼シリンダ１４内に往復運動するように配置される。選択されたピストンは、圧
縮行程中にＢＤＣ位置とＴＤＣ位置との間を、戻り行程中にＴＤＣ位置とＢＤＣ
位置との間を移動する。燃焼空気は、燃焼入口１６および空気掃気チャネル２０
を通して燃焼チャンバ２２内に導入される。燃料は、燃料噴射器２４を使用して
燃焼チャンバ２２内に制御可能に噴射される。ピストンヘッドの外側支持表面と
燃焼シリンダ１４の内側表面３８とによって定められた非金属の炭素−炭素支持
表面は、ピストンリング溝またはピストンリングを使用することなく、燃焼シリ
ンダ２２内でピストンが使用されることを許容する。
焼シリンダ１４内に往復運動するように配置される。選択されたピストンは、圧
縮行程中にＢＤＣ位置とＴＤＣ位置との間を、戻り行程中にＴＤＣ位置とＢＤＣ
位置との間を移動する。燃焼空気は、燃焼入口１６および空気掃気チャネル２０
を通して燃焼チャンバ２２内に導入される。燃料は、燃料噴射器２４を使用して
燃焼チャンバ２２内に制御可能に噴射される。ピストンヘッドの外側支持表面と
燃焼シリンダ１４の内側表面３８とによって定められた非金属の炭素−炭素支持
表面は、ピストンリング溝またはピストンリングを使用することなく、燃焼シリ
ンダ２２内でピストンが使用されることを許容する。
【００２８】 この発明の他の形態、目的および利点は、図面、明細書および添付した請求の
範囲の検討から得ることができる。
範囲の検討から得ることができる。
添付の図面と共に本発明の実施形態の以下の説明を参照することによって、本
発明の上述したこと、および他の特徴および利点、それらを達成する方法がより
明白となり、さらに良く理解されよう。
発明の上述したこと、および他の特徴および利点、それらを達成する方法がより
明白となり、さらに良く理解されよう。
【図１】 本発明のピストンの実施形態がその内部に配置された自由ピストン内燃機関の
一部の概略側部断面図である。
一部の概略側部断面図である。
【図２】 図１に示されたピストンの側部断面図である。
【図３】 本発明のピストンのもう一つの実施形態の側部断面図である。
【図４】 本発明のピストンヘッドのさらにもう一つの実施形態の側部断面図である。
【図５】 図４のピストンヘッドの背面図である。
【図６】 図４および図５のピストンヘッドと共に使用することができるプランジャの実
施形態の斜視図である。
施形態の斜視図である。
【図７】 本発明のピストンのさらにもう一つの実施形態の側部断面図である。 対応する参照符号は、いくつかの図面を通して対応する部分を示す。ここで詳
述された事例は、１つの形式での本発明の好ましい実施形態を例示しており、こ
のような事例は、いかなる意味においても本発明の範囲を限定するものとして解
釈されるべきではない。
述された事例は、１つの形式での本発明の好ましい実施形態を例示しており、こ
のような事例は、いかなる意味においても本発明の範囲を限定するものとして解
釈されるべきではない。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｊ 1/08 Ｆ１６Ｊ 1/08 (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ， ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，Ｃ Ｚ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ， ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，Ｌ Ｒ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ， ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，Ｔ Ｒ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ
Claims (21)
- 【請求項１】 自由ピストン内燃機関（１０）であって、 実質的に円筒状の内側表面（３８）を有する燃焼シリンダ（１４）と、 前記燃焼シリンダ（１４）内に往復運動するように配置され、ピストンヘッド
（２６、５８、７２、９６）と、前記ピストンヘッド（２６、５８、７２、９６
）に取り付けられたプランジャロッド（２８、６０、７４、９８）とを含むピス
トン（１２、５６、７２および７４、９４）であって、前記ピストンヘッド（２
６、５８、７２、９６）が、前記燃焼シリンダ（１４）の前記内側表面（３８）
に密に近接して、前記燃焼シリンダ（１４）の前記内側表面（３８）とで支持表
面（３６）を定める実質的に円筒状の外側表面（３６）を有しており、前記支持
表面（３６）が、本質的に非金属材料から成るピストン（１２、５６、７２およ
び７４、９４）と、 を具備することを特徴とする自由ピストン内燃機関。 - 【請求項２】 前記非金属材料は、複合材料およびセラミック材料から成る
群から選択されることを特徴とする請求項１に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項３】 前記非金属材料は、本質的に、炭素母材内に炭素強化繊維（
６２）を有する炭素−炭素複合材料から成ることを特徴とする請求項２に記載の
自由ピストン内燃機関。 - 【請求項４】 前記炭素強化繊維（６２）は前記ピストンヘッド内に少なく
とも一方向に配列されていることを特徴とする請求項３に記載の自由ピストン内
燃機関。 - 【請求項５】 前記非金属材料は、約０．５〜１０ｐｐｍ／℃の熱膨張率を
有することを特徴とする請求項１に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項６】 前記非金属材料は、約１〜２ｐｐｍ／℃の熱膨張率を有する
ことを特徴とする請求項５に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項７】 前記非金属材料は、０．０１〜０．１５の摩擦係数を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項８】 前記非金属材料は、約０．１０の摩擦係数を有することを特
徴とする請求項７に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項９】 前記非金属材料は、約４００℃〜２５００℃までの耐熱性を
有することを特徴とする請求項１に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項１０】 前記非金属材料は、約５００℃までの耐熱性を有すること
を特徴とする請求項９に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項１１】 前記ピストンヘッドの前記外側表面（３６）および前記燃
焼シリンダ（１４）の前記内側表面（３８）は、それらの間に約０．０００〜０
．００２インチの半径方向動作クリアランスを有することを特徴とする請求項１
に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項１２】 前記ピストンヘッドの前記外側表面（３６）および前記燃
焼シリンダ（１４）の前記内側表面（３８）は、それらの間に約０．０００イン
チの半径方向動作クリアランスを有することを特徴とする請求項１１に記載の自
由ピストン内燃機関。 - 【請求項１３】 前記燃焼シリンダ（１４）は、前記内側表面（３８）を定
めるライナ（５２）を有し、前記ライナ（５２）は、本質的に非金属材料から成
ることを特徴とする請求項１に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項１４】 前記ライナ（５２）の前記非金属材料は、複合材料および
セラミック材料から成る群から選択されることを特徴とする請求項１３に記載の
自由ピストン内燃機関。 - 【請求項１５】 前記ライナ（５２）の前記非金属材料は、本質的に、炭素
母材内に炭素強化繊維（６２）を有する炭素−炭素複合材料から成ることを特徴
とする請求項１４に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項１６】 前記ピストンヘッド（５８、７２、９６）の実質的にすべ
てが、本質的に前記非金属材料から成ることを特徴とする請求項１に記載の自由
ピストン内燃機関。 - 【請求項１７】 前記ピストンヘッド（２６）は、本質的に前記非金属材料
から成ると共に前記支持表面（３６）を定めるキャップ（３２）を含み、さらに
、前記キャップ（３２）に取り付けられ、前記キャップ（３２）と前記プランジ
ャロッド（２８）とを相互に連結する金属スカート（３４）を具備することを特
徴とする請求項１に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項１８】 前記ピストンヘッド（２６、５８、７２、９６）の前記外
側表面（３６）は、ピストンリング溝およびピストンリングを有してはいないこ
とを特徴とする請求項１に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項１９】 自由ピストン内燃機関（１０）であって、 内側部表面（３８）をもったライナ（５２）を有する燃焼シリンダ（１４）で
あって、前記ライナ（５２）が本質的に非金属材料から成る燃焼シリンダ（１４
）と、 前記燃焼シリンダ（１４）内に往復運動するように配置され、ピストンヘッド
（２６、５８、７２、９６）と、前記ピストンヘッド（２６、５８、７２、９６
）に取り付けられたプランジャロッド（２８、６０、７４、９８）とを含むピス
トン（１２、５６、７２および７４、９４）であって、前記ピストンヘッドが、
前記燃焼シリンダ（１４）の前記内側表面（３８）に密に近接して、前記燃焼シ
リンダ（１４）の前記内側表面（３８）とで支持表面（３６）を定める実質的に
円筒状の外側表面（３６）を有しており、前記支持表面（３６）が、本質的に非
金属材料から成るピストン（１２、５６、７２および７４、９４）と、 を具備することを特徴とする自由ピストン内燃機関。 - 【請求項２０】 前記ピストンヘッド（２６、５８、７２、９６）は、本質
的に、炭素母材内に炭素強化繊維（６２）を有する炭素−炭素複合材料から成る
ことを特徴とする請求項１９に記載の自由ピストン内燃機関。 - 【請求項２１】 前記ライナ（５２）は、本質的に、炭素母材内に炭素強化
繊維を有する炭素−炭素複合材料から成ることを特徴とする請求項２０に記載の
自由ピストン内燃機関。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/255,303 | 1999-02-22 | ||
| US09/255,303 US6216647B1 (en) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | Free piston internal combustion engine with piston head having non-metallic bearing surface |
| PCT/US2000/000310 WO2000050753A1 (en) | 1999-02-22 | 2000-01-06 | Free piston internal combustion engine with piston head having non-metallic bearing surface |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002543317A true JP2002543317A (ja) | 2002-12-17 |
Family
ID=22967715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000601318A Withdrawn JP2002543317A (ja) | 1999-02-22 | 2000-01-06 | 非金属支持表面を有するピストンヘッドを備えた自由ピストン内燃機関 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6216647B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002543317A (ja) |
| CN (1) | CN1341194A (ja) |
| AU (1) | AU2407200A (ja) |
| DE (1) | DE10084252T1 (ja) |
| GB (1) | GB2363181B (ja) |
| WO (1) | WO2000050753A1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW504546B (en) | 2000-10-17 | 2002-10-01 | Fisher & Amp Paykel Ltd | A linear compressor |
| WO2006049512A2 (en) * | 2004-11-02 | 2006-05-11 | Fisher & Paykel Appliances Limited | Piston rod connection forlinear compressor |
| US7695823B2 (en) * | 2005-10-14 | 2010-04-13 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Selectively reinforced powder metal components |
| WO2007077996A1 (ja) * | 2006-01-05 | 2007-07-12 | Hitachi Chemical Co., Ltd. | 個体識別が可能な管状容器 |
| GB2437742B (en) * | 2006-05-02 | 2011-03-09 | Boc Group Plc | Free piston engine |
| JP2008144638A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Across Corp | ピストン |
| US20120085313A1 (en) * | 2010-10-12 | 2012-04-12 | Reisser Heinz-Gustav A | Piston-head design for use in an internal combustion engine |
| CN103244503A (zh) * | 2013-05-21 | 2013-08-14 | 成都海凌达机械有限公司 | 翻斗提升油缸 |
| CN109519274A (zh) * | 2018-10-23 | 2019-03-26 | 中国科学院工程热物理研究所 | 微型二冲程往复摆动式自由活塞发动机及启动方法 |
| US11598292B1 (en) * | 2020-02-06 | 2023-03-07 | Michael Anthony Tieman | Engine system |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2323074A (en) * | 1940-08-29 | 1943-06-29 | Neugebauer Franz | Piston head |
| DE1945924A1 (de) * | 1969-09-11 | 1971-03-18 | Lenger Karl Werner | Freikolbenmaschine |
| US4020804A (en) * | 1975-12-08 | 1977-05-03 | Fmc Corporation | Diesel pile hammer with vent for starting |
| DE2916847C2 (de) | 1979-04-26 | 1982-12-16 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Einrichtung aus Kolben und Pleuelstange |
| US4589380A (en) * | 1983-07-20 | 1986-05-20 | Avalon Research | Cyclic dwell engine |
| US4920928A (en) * | 1985-11-25 | 1990-05-01 | Hammett Robert B | Momentum engine |
| US4736676A (en) * | 1986-07-30 | 1988-04-12 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Composite piston |
| US4724800A (en) * | 1986-08-15 | 1988-02-16 | Southwest Research Institute | Ringless piston engine |
| DE3820240A1 (de) | 1987-06-16 | 1989-01-26 | Martin Dietrich | Axialkolbenmotor |
| USRE34143E (en) * | 1988-02-23 | 1992-12-15 | Ford Motor Company | Oilless internal combustion engine having gas phase lubrication |
| US4867119A (en) * | 1988-10-21 | 1989-09-19 | Caterpillar Inc. | Engine piston assembly and forged piston member therefor having a cooling recess |
| US4986234A (en) * | 1989-10-31 | 1991-01-22 | Inco Limited | Polymetallic piston-cylinder configuration for internal combustion engines |
| US5437821A (en) * | 1992-09-30 | 1995-08-01 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Process for making carbon-carbon composites by using acetylene terminated conjugated Schiff's base monomers |
| US5540194A (en) * | 1994-07-28 | 1996-07-30 | Adams; Joseph S. | Reciprocating system |
| FI102559B1 (fi) * | 1995-03-09 | 1998-12-31 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Polttomoottorin mäntäyksikkö |
| US5483869A (en) * | 1995-05-26 | 1996-01-16 | Caterpillar Inc. | Sealed articulated piston |
| US5740788A (en) * | 1995-08-16 | 1998-04-21 | Northrop Grumman Corporation | Fiber reinforced ceramic matrix composite piston and cylinder/sleeve for an internal combustion engine |
| DE19545397A1 (de) | 1995-12-05 | 1997-06-26 | Rainer Kordelle | Schadstoffarmer Dieselelektroantrieb |
-
1999
- 1999-02-22 US US09/255,303 patent/US6216647B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-01-06 DE DE10084252T patent/DE10084252T1/de not_active Withdrawn
- 2000-01-06 CN CN00804032A patent/CN1341194A/zh active Pending
- 2000-01-06 WO PCT/US2000/000310 patent/WO2000050753A1/en active Application Filing
- 2000-01-06 GB GB0119077A patent/GB2363181B/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-01-06 JP JP2000601318A patent/JP2002543317A/ja not_active Withdrawn
- 2000-01-06 AU AU24072/00A patent/AU2407200A/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB0119077D0 (en) | 2001-09-26 |
| DE10084252T1 (de) | 2002-04-11 |
| US6216647B1 (en) | 2001-04-17 |
| AU2407200A (en) | 2000-09-14 |
| GB2363181A (en) | 2001-12-12 |
| GB2363181B (en) | 2003-07-09 |
| CN1341194A (zh) | 2002-03-20 |
| WO2000050753A1 (en) | 2000-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4013057A (en) | Piston assembly | |
| US10450999B2 (en) | Reduced compression height dual gallery piston, piston assembly therewith and methods of construction thereof | |
| GB2148451A (en) | Structure of internal-combustion engine piston | |
| JP2002538349A (ja) | ベアリングとして機能するピストンヘッドを備えた自由ピストン内燃機関 | |
| US6907849B2 (en) | Piston | |
| US4876947A (en) | Pistons with bearing lands | |
| JP2002543317A (ja) | 非金属支持表面を有するピストンヘッドを備えた自由ピストン内燃機関 | |
| JP2002538351A (ja) | 半径方向に移動可能なキャップを有するピストンヘッドを備えた自由ピストン内燃機関 | |
| JP5706400B2 (ja) | 可変ストロークおよび圧縮比のエンジン | |
| US6148785A (en) | Pistons and cylinders made of carbon-carbon composite materials | |
| JP2002538355A (ja) | 回転ピストンを備えた自由ピストン内燃機関 | |
| US6463903B1 (en) | Piston assembly for free piston internal combustion engine | |
| JP2002515560A (ja) | エンジンに使用するためのピストン | |
| US6044819A (en) | Pistons and cylinders made of carbon-carbon composite materials | |
| JP3290671B2 (ja) | 四サイクル内燃機関用ピストン | |
| US5884550A (en) | Integral ring carbon-carbon piston | |
| JPS61192842A (ja) | セラミツク重合エンジン | |
| US2954918A (en) | Combination engine and compressor unit | |
| CN107842437B (zh) | 具有位于冠部下方的支撑结构的活塞 | |
| JPH03502719A (ja) | ピストン組立体および所定の圧縮高さ対半径比を有するピストン部材 | |
| JPS61126356A (ja) | 軽金属製内燃機関用シリンダブロツク | |
| JPH08499Y2 (ja) | ６気筒ディーゼルエンジン | |
| RU2064065C1 (ru) | Составной поршень для двигателя внутреннего сгорания | |
| JPS595863A (ja) | ピストン | |
| KR20020051230A (ko) | 자동차 엔진용 피스톤 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070306 |