JP2002537183A - サイクル用の駆動装置 - Google Patents

サイクル用の駆動装置

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JP2002537183A
JP2002537183A JP2000600889A JP2000600889A JP2002537183A JP 2002537183 A JP2002537183 A JP 2002537183A JP 2000600889 A JP2000600889 A JP 2000600889A JP 2000600889 A JP2000600889 A JP 2000600889A JP 2002537183 A JP2002537183 A JP 2002537183A
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cycle
drive
electric motor
driving device
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マールス シンクレア，クライブ
ジョセフ カログルーリス，アレクサンダー
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シンクレア リサーチ リミティド
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Abstract

(57)【要約】 サイクル（４）用の駆動装置（２）は、電気モータ（６）と、該電気モータ（６）に駆動される第一プーリ（８）と、第二プーリ（１０）と、二つのプーリ（８、１０）周りを通ると共に第一プーリ（８）に駆動される無限ベルト（１２）と、揺動リンク式の取付手段（１４）とを具備する。使用中に無限ベルト（１２）は車輪（１８）のタイヤ（１６）と駆動上の関係をもって係合する。取付手段（１４）は第一プーリ（８）および第二プーリ（１０）それぞれの中心とタイヤ（１６）との間の距離を駆動装置（２）の使用中に変えることができ、これにより駆動装置（２）は伝達されるトルクが大きくなると高くなる様々な接触圧をタイヤ（１６）に加えることができるようになる。取付手段（１４）は駆動装置（２）をサイクル（４）に連結するための連結手段と揺動手段（２４）とを具備し、該揺動手段（２４）周りで電気モータ（６）と第一プーリ（８）と第二プーリ（１０）と無限ベルト（１２）とが揺動する。当該駆動装置（２）は、電気モータ（６）と第一プーリ（８）と第二プーリ（１０）と無限ベルト（１２）とがトランスミッション手段を形成し、当該駆動装置（２）が使用されていない時に平衡位置において無限ベルト（１２）がタイヤ（１６）と接触しないように該トランスミッション手段が揺動手段（２４）周りで釣合うことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明はサイクル用の駆動装置に関する。さらに、本発明は駆動装置が設けら
れたサイクルに関する。
【０００２】 英国特許第２３２６８５６号において、我々はサイクル用の駆動装置について
説明し、この駆動装置の権利を請求した。英国特許第２３２６８５６号に記載し
た駆動装置は、電気モータと、この電気モータで駆動される第一プーリと、第二
プーリと、二つのプーリ周りを通過すると共に第一プーリにより駆動される無限
ベルトと、駆動装置をサイクルに取付けるための取付手段とを具備する。駆動装
置は、使用中に無限ベルトがサイクルの車輪のタイヤと駆動上の関係をもって係
合するようになっている。取付手段は揺動リンク式取付手段である。
【０００３】 本発明の目的は、英国特許第２３２６８５６号に記載された駆動装置を改良す
ることにある。
【０００４】 よって、限定するものではない本発明の一つの実施例では、サイクル用の駆動
装置であって、電気モータと、該電気モータにより駆動される第一プーリと、第
二プーリと、これら二つのプーリ周りを通ると共に第一プーリにより駆動される
無限ベルトと、当該駆動装置をサイクルに取付けるための取付手段とを具備し、
当該駆動装置は使用中に無限ベルトがサイクルの車輪のタイヤと駆動上の関係を
もって係合するようになっており、取付手段は第一プーリおよび第二プーリそれ
ぞれの中心とタイヤとの間の距離を当該駆動装置の使用中に変えることができる
ような揺動リンク式の取付手段であり、これにより当該駆動装置は伝達されるト
ルクが大きくなると高くなる様々な接触圧をタイヤに加えることができるように
なり、、揺動リンク式の取付手段は当該駆動装置をサイクルに連結するための連
結手段と揺動手段とを具備し、該揺動手段周りで電気モータと第一プーリと第二
プーリと無限ベルトとが揺動する駆動装置において、電気モータと第一プーリと
第二プーリと無限ベルトとはトランスミッション手段を形成し、このトランスミ
ッション手段は当該駆動装置が使用されていない時に平衡位置において無限ベル
トがタイヤと接触しないように揺動手段周りで釣合う駆動装置が提供される。
【０００５】 駆動装置は、平衡位置において無限ベルトがタイヤから１０ｍｍより離れない
ようにトランスミッション手段が釣合う駆動装置であってもよい。なお、適切で
あれば如何なる距離であってもよい。
【０００６】 トランスミッション手段は揺動手段の両側に作用する均等の重量によって揺動
手段周りで釣合う。これにより、道路状態に応じた揺れによって起こる加速度は
揺動手段の両側に均等の力を発生させるように作用する。したがって、衝撃によ
るモーメントは発生せず、よってトランスミッション手段は、動力が伝達されて
いない場合には無限ベルトがタイヤから僅かに離間されたままの状態で、動力が
伝達されている場合には無限ベルトがタイヤと接触した状態で安定することがで
きる。
【０００７】 使用に当たり、駆動装置は電気モータ用のバッテリを有する。このバッテリの
重量はトランスミッション手段の重量用の釣合い錘として使用されるのが有利で
ある。こうしてバッテリは、電気モータ、第一プーリ、第二プーリおよび無限ベ
ルトとから形成される駆動装置のトランスミッション部分用の釣合い錘として扱
われてもよい。
【０００８】 バッテリは短いモーメントアームを形成するアームに作用するのが有利である
。これにより、駆動装置を非常にコンパクトに設計することができるようになる
。駆動装置をコンパクトに設計することは、美観的な理由、取付に関する理由お
よび場所をとらないという理由から特に望ましい。
【０００９】 取付手段はサイクルのハンドルバーまたはハンドルバーステムチューブに連結
するための第一連結構造体と、ハンドルバーより下方にあるサイクルの別の部分
に連結するための第二連結構造体とを具備する。
【００１０】 第一連結構造体は少なくとも一つのクランプである。
【００１１】 第二連結構造体はサイクルのヘッドチューブに連結するためのものである。あ
るいは、第二連結構造体はサイクルのフロントフォークまたはサイクルのブレー
キに連結したものであってもよい。第二連結構造体が連結される場所に関わらず
、第二連結構造体は少なくとも一つのクランプである。
【００１２】 駆動装置は、第二プーリの回転の中心と揺動手段とを通る線がサイクルのハン
ドルバー取付地点とサイクルのシートとの間を通過するようにサイクルの前輪上
に位置するのが好ましい。この線は力線であり、この力線の効果は駆動装置をタ
イヤに対して押しつけるモーメントを作り出すことにある。第二連結構造体がこ
のモーメントの抵抗になる。
【００１３】 駆動装置は、電気モータ用のベルト式減速ギアボックスを備えるのが有利であ
る。ベルト式減速ギアボックスは静かに作動する。所望であれば、スプールギア
式減速ギアボックスを使用してもよいが、これは概してベルト式減速ギアボック
スよりも騒音が激しい。
【００１４】 駆動装置は電気モータ、第一プーリおよび第二プーリ用のハウジングを備える
。この場合、駆動装置はハウジング内に配置された電力オン／オフスイッチを備
える。
【００１５】 駆動装置は電力オン／オフスイッチとサイクルのハンドルバーとの間にリンク
手段を有し、このリンク手段は電力オン／オフスイッチを作動させるための第一
端部と、サイクリストによって掴持されて引っ張られるようにサイクルのハンド
ルバーの下方に且つこのハンドルバーに近接して配置される第二端部とを有する
長さの長い金属部材を具備する。第二端部を引き上げると、電力オン／オフスイ
ッチがオン状態になって電気モータが始動する。第二端部を離すと、電力オン／
オフスイッチがオフ状態になって電気モータが停止する。
【００１６】 駆動装置はハウジングに対するトランスミッション手段の振動を緩衝させるた
めの緩衝手段を有する。
【００１７】 緩衝手段は弾性バンドを備える。適切な種類の如何なる緩衝手段を使用しても
よい。
【００１８】 駆動装置はバッテリを充電するための交流充電器を受容するための凹部を有す
る。駆動装置は交流充電器と共に製造・販売される。
【００１９】 駆動装置は第二プーリが第一プーリよりも揺動リンク式取付手段に近接してい
る駆動装置である。
【００２０】 ハウジングはサイクルから駆動装置が盗難されるのを阻止するための盗難予防
装置を受容するための開口を有する。
【００２１】 電気モータには、電気モータを損傷させるのに十分な熱を発生すること等の電
気モータへの過負荷を避けるために電流・温度制限装置が設けられる。
【００２２】 図面を参照して本発明の実施例を単なる例として説明する。
【００２３】 図１〜図８にサイクル４用の駆動装置２を示す。駆動装置２は電気モータ６と
、電気モータ６により駆動される第一プーリ８と、第二プーリ１０とを具備する
。第一プーリ８および第二プーリ１０の周りを無限ベルト１２が通る。
【００２４】 駆動装置２はこの駆動装置２をサイクル４に取付けるための取付手段１４を備
える。また、この駆動装置２では、使用中に無限ベルト１２がサイクル４の車輪
１８のタイヤ１６と駆動上の関係をもって係合する。
【００２５】 取付手段１４は、第一プーリ８および第二プーリ１０それぞれの中心と、タイ
ヤ１６との間の距離を駆動装置２の使用中に変えることができる揺動リンク式の
取付手段１４である。これにより、駆動装置２は、トルクが大きい状況で高くな
ると共にトルクが小さい状況で低くなる変化する接触圧をタイヤ１６に加えるこ
とができるようになる。こうして、駆動装置２は常にベルト１２とタイヤ１６の
外周との間の接触圧が最適な状態で作動することができる。このことは、バッテ
リ２０が再充電を必要とする前に駆動装置２がバッテリ２０の電力によって最適
な距離だけ駆動することができることを意味する。
【００２６】 揺動リンク式の取付手段１４は駆動装置２をサイクル４に連結するための連結
手段２２を具備する。さらに、取付手段１４は揺動手段２４を具備し、この揺動
手段の周りで電気モータ６と、第一プーリ８と、第二プーリ１０と無限ベルト１
２とが揺動する。なお、電気モータ６と、第一プーリ８と、第二プーリ１０と、
無限ベルト１２とは駆動手段２用のトランスミッション手段８２を形成する。
【００２７】 トランスミッション手段８２は、平衡位置において無限ベルト１２がタイヤ１
６から離間されながらもタイヤ１６に近接して釣合う。好ましくは、無限ベルト
１２はタイヤ１６から１０ｍｍ以下にある。電気モータ６への電力のスイッチが
オンになると、電気モータ６のロータが突然加速したことへの反作用により、無
限ベルト１２がタイヤ１６と接触するようにトランスミッション手段８２が揺動
手段２４周りで移動せしめられる。タイヤ１６の接触面が無限ベルト１２の接触
面よりも遅く移動している場合、無限ベルト１２はタイヤ１６にグリップしてサ
イクル４を駆動する。タイヤ１６が無限ベルト１２よりも早く移動している場合
、無限ベルト１２はタイヤ１６にグリップせず、無限ベルト１２はタイヤ１６に
近接した平衡位置へと戻る。
【００２８】 トランスミッション手段８２は揺動手段２４の両側にそれぞれ作用する等しい
質量を有することによって揺動手段２４周りで釣合う。このことにより、道路状
態に応じた揺れによって起こる加速度は揺動手段２４の両側に均等な力を発生さ
せるように作用する。したがって、衝撃によるモーメントは発生せず、よってト
ランスミッション手段８２は不安定になることなく、駆動装置２が使用されてい
ない場合には無限ベルト１２はタイヤ１６から僅かに離間されたままであり、ま
た駆動装置２が使用され動力が伝達されている場合には無限ベルト１２はタイヤ
１６と接触したままである。
【００２９】 バッテリ２０は、電気モータ６と第一プーリ８と第二プーリ１０と無限ベルト
１２との重量を含むトランスミッション手段８２の重量に対する釣合い錘として
使用される。図１、図２および図３に明示したように、バッテリ２０はバッテリ
揺動部２６周りで揺動する。バッテリ２０は、このバッテリ２０がトランスミッ
ション手段８２の重量と釣合うことができるように短いモーメントアーム３０に
作用する。モーメントアーム３０はトランスミッション手段８２が揺動した時に
トランスミッション手段８２と釣合うように適切なモーメントアームの長さを維
持するような形状である。
【００３０】 連結手段２２は、サイクル４のハンドルバー３４に連結するための第一連結構
造体３２と、サイクル４のヘッドチューブ３８に連結するための第二連結構造体
３６とを具備する。ヘッドチューブ３８は図面に示したようにハンドルバー３４
の下方に配置される。
【００３１】 第二連結構造体３６はハウジング４４をヘッドチューブ３４上の範囲内にある
位置に載置することができるようにハウジング４４に沿って摺動せしめられるこ
とができる。これにより、第二の取付地点を様々なサイクルに適合するように調
整することができる。また、第二連結構造体３６はブレーキ組立体４５用に十分
な隙間ができるようにハウジング４４をヘッドチューブ３８から離間させる。さ
らに、第二連結構造体３６は様々な直径のヘッドチューブ周りにスナップ止めさ
れることができ、第二連結構造体３６をヘッドチューブ３８から引き離すのに抵
抗するが制限されている力を提供する。これにより、サイクル４が傾いた下り坂
にあったり操作されていたりする時にハウジング４４が所定の位置に維持される
。図７に示したように第二連結構造体３６はブレーキケーブルと、典型的にはカ
ンチブレーキ組立体（cantilever brake assemblies）と共に第二連結構造体３
６を使用することができるようにスロット３９を有し、このブレーキケーブルは
ヘッドチューブ３８と平行に延び且つハンドルバー３４およびフロントフォーク
において湾曲する。
【００３２】 第一連結構造体３２はクランプの形状である。クランプはハンドルバーステム
４２の両側に嵌まる二つのフック４０から成る。各フック４０は、図３および図
４から分かるように、開放位置から閉鎖位置へ移動させた時にハンドルバー３４
を掴持する摺動部品４３を有する。
【００３３】 駆動装置２はハウジング４４を有する。ハウジング４４の両側に摺動式取付具
４６が設けられる。摺動式取付具４６は第一連結構造体３２からバー４８をそれ
ぞれ受容する。ハウジング４４に対するバー４８の角度およびバー４８の長さは
、図２および図５に示したようにバー４８のスロット５０とラチェット５２とに
よって調整される。より詳細には、ラチェット５２は角度方向にロックする歯付
ラチェットであり、ナット５４が長さを調整するための摩擦ロックとして作用す
る。
【００３４】 図１および図２に示したように、駆動装置２はタイヤ１６上に位置する。タイ
ヤ１６はサイクル４のフロントタイヤである。第二プーリ１０の回転の中心と揺
動手段２４とを通る線（すなわちトランスミッションがピンにより連結されてい
ることから生じる力線）は第一連結構造体３２とサイクル４のシートとの間を通
過する。これにより、力の効果として駆動装置２を下方へタイヤ１６に押しつけ
るモーメントが発生する。このモーメントは第二連結構造体３６によって制限さ
れる。
【００３５】 タイヤ１６に対して無限ベルト１２を十分にグリップさせるために、角度５５
は１７°〜２１°で設定される。上記力線および角度５５の効果は、揺動手段２
４がサイクルのヘッドチューブ３８にできるだけ近くなければならなくなるよう
にする。このことは通常トランスミッションとの物理的な釣合いをとるのを困難
にしてしまう。この困難さは上述したようにバッテリ２０の質量を用いることに
よって完全に克服される。
【００３６】 駆動装置２は電気モータ６用にベルト式減速ギアボックスを有する。このベル
ト式減速ギアボックスは、図示したように電気モータ６の一方の端部周りを通過
すると共にプーリ５８周りを通過する無限ベルト５６を具備する。プーリ５８は
図示したように第一プーリ８に取付けられる。
【００３７】 ハウジング４４内に電力オン／オフスイッチ６０が設けられる。また、スイッ
チ６０とハンドルバー３４との間に長さに適応性がある金属部材の形態であるリ
ンク手段６２（図５参照）が設けられる。上記金属部材６２の第一端部６４はス
イッチ６０を作動させる。第二端部６６は、図５に示したようにハンドルバー３
４の下方にこのハンドルバー３４に近接して配置され、この第二端部６６はハン
ドルバー３４を保持するサイクリストによって掴持されるレバーを形成する。第
二端部６６が引き上げられると、スイッチ６０がオン状態になって電気モータ６
が始動する。第二端部６６が離されると、スイッチ６０がオフ状態になって電気
モータ６が停止する。
【００３８】 図５に示したように、長さに適応性がある金属部材６２の第一端部６４は揺動
部６８を介して作動せしめられる。長さに適応性がある金属部材６２を使用する
ことは、サイクリストにブレーキレバーと同様なレバーとして作動する第二端部
６６を提供することができるように、金属部材６２が広範囲の様々なハンドルバ
ー形状に適応するように折り曲げられことができる場合において有利である。ま
た、第二端部６６が離された時にスイッチ６２をオフ位置に移動させるために、
スイッチ６２をオン位置に移動させる方向とは反対方向にスイッチ端部７２が揺
動するように、重力に向きを合わせてもよいし、および／またはバネが配設され
てもよい。スイッチ６０および金属部材６２により、標準のサイクルに非常に簡
単に適合するものすらハンドルバー３４に取付ける必要がなくなる。ストリップ
６２は平坦な部分からなり、折曲げ応力が最大になる第一端部６４における平坦
な平面状の折曲げ部の強度が最大である。第二端部６６において、サイクル４の
ライダーの指にとって快適な平坦形状となるようにストリップ６２は９０°程ね
じられる。
【００３９】 図２に示したように、長さ適応性がある金属部材６２はソケット７０から引き
出され、これによりスイッチ６０を隔離する手段が提供される。また、図６に示
したように、第一端部６４がソケット７０内に挿入されているかいないかに関わ
らず第一端部６４でスイッチ６０を押すことができないように揺動部６８を移動
させることによって、スイッチ６０をさらに隔離することができる。
【００４０】 スイッチ６０がハンドルバー３４上ではなくハウジング４４内にあることに利
点がある。より詳細には、ハウジング４４内にスイッチ６０を配置すると、スイ
ッチ６０がハンドルバー３４上に配置される場合に比べて使用される電気ケーブ
ルの長さを非常に短くすることができる。使用されるケーブルの長さが長くなる
と電気的損失および電力の損失が増大し、これら損失はできるだけ最小であるこ
とが有利である。ここで、金属部材６２によってスイッチ６０を作動させると、
金属部材６２が機械的リンクであることから、用いる電気ケーブルの量を最小限
に抑えることができるようになる。
【００４１】 駆動装置２はバッテリ２０を充電するためのバッテリ充電器７４を受容するた
めの凹部７２を備える。詳細には、凹部７２はバッテリ充電器７４を収容する引
出部材７６を受容する。凹部７２および引出部材７６は共にバッテリ充電器７４
の落下を防止する。また、充電器モールディングは駆動装置２の初期設定を補助
するために受け部（cradle）として使用され、調整時において取付地点となる。
【００４２】 単一のハウジング４４内に電気モータ６とバッテリ２０とバッテリ充電器７４
と凹部７２との全てを設けることは、別個に家に保持したりサイクル４に取付け
たりするスペアの部品が必要ないことを意味する。
【００４３】 ハウジング４４は、駆動装置２を車輪１８または別の物体に繋止するためのＵ
字ロックまたはチェーンを受容する防犯孔を形成する開口７８を有する。また、
Ｕ字ロックまたはチェーンが引出部材７６の部分をも通過するように引出部材７
６からの突出部８０が開口７８を通過し、これによりハウジング４４に対して引
出部材７６を所定の位置に固定することができるようになる。
【００４４】 図９には別の揺動リンク式の取付手段９０を示す。揺動リンク式の取付手段９
０は、ストリップ６６が引き上げられた時にトランスミッション手段８２がタイ
ヤ上に引き下げられるように、揺動部６８とアームをトランスミッション手段８
２上の地点８８とを連結する弾性バンド８６の形態のリンクを具備する。この弾
性バンド８６は緩衝手段として作用する。所望であれば、弾性バンド８６以外の
リンクを用いてもよい。
【００４５】 添付の図面を参照して上述した本発明の実施例は、例としてのみ与えられたも
のであり、修正例も存在することは明らかである。したがって、例えば緩衝手段
（図示せず）はハウジング４４に対するトランスミッション手段の振動を緩衝す
るのに適用されてもよい。サイクル４は自転車、または三輪車である。駆動装置
２は前輪ではなく後輪に取付けられてもよい。第二連結構造体３６は、所望であ
ればサイクル４のヘッドチューブの代わりに、フロントフォークまたはブレーキ
に取付けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 サイクルの前輪に取付けられた駆動装置の断面図であり、駆動装置は非駆動状
態にある。
【図２】 図１より多くの部品を示す図１と同様な図であり、駆動装置は駆動状態にある
。
【図３】 取付前のハンドルバーのクランプを示し、一つの摺動部材が取り外されている
。
【図４】 クランプ位置にある図３のハンドルバーのクランプを示す。
【図５】 図２、図３および図４に示した装置の幾つかの部分の前面図である。
【図６】 駆動装置で使用される電力オン／オフスイッチを詳細に示す。
【図７】 駆動装置で使用されるクランプ装置の平面図である。
【図８】 図７に示したクランプ装置の側面図である。
【図９】 緩衝手段を用いた本発明の別の駆動装置の簡単な斜視図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｒ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ， ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，Ｋ Ｚ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ， ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，Ｓ Ｋ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 カログルーリス，アレクサンダー ジョセ フ イギリス国，サリー シーアール５ ３エ ーエル，クールスドン，チップステッド クローズ ８ 【要約の続き】 ション手段を形成し、当該駆動装置（２）が使用されて いない時に平衡位置において無限ベルト（１２）がタイ ヤ（１６）と接触しないように該トランスミッション手 段が揺動手段（２４）周りで釣合うことを特徴とする。

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 サイクル用の駆動装置であって、電気モータと、該電気モー
    タにより駆動される第一プーリと、第二プーリと、前記二つのプーリ周りを通る
    と共に前記第一プーリにより駆動される無限ベルトと、当該駆動装置をサイクル
    に取付けるための取付手段とを具備し、当該駆動装置は使用中に前記無限ベルト
    がサイクルの車輪のタイヤと駆動上の関係をもって係合するようになっており、
    前記取付手段は第一プーリおよび第二プーリそれぞれの中心と、タイヤとの間の
    距離を当該駆動装置の使用中に変えることができるような揺動リンク式の取付手
    段であり、これにより当該駆動装置は伝達されるトルクが大きくなると高くなる
    様々な接触圧をタイヤに加えることができるようになり、前記揺動リンク式の取
    付手段は当該駆動装置をサイクルに連結するための連結手段と揺動手段とを具備
    し、該揺動手段周りで電気モータと第一プーリと第二プーリと無限ベルトとが揺
    動する駆動装置において、 前記電気モータと第一プーリと第二プーリと無限ベルトとはトランスミッショ
    ン手段を形成し、該トランスミッション手段は当該駆動装置が使用されていない
    時に平衡位置において前記無限ベルトがタイヤと接触しないように前記揺動手段
    周りで釣合う駆動装置。
  2. 【請求項２】 前記トランスミッション手段は、平衡位置において前記無限
    ベルトがタイヤから１０ｍｍより離れないように釣合う請求項１に記載の駆動装
    置。
  3. 【請求項３】 前記駆動装置は前記揺動手段の両側に作用する均等の錘によ
    って前記揺動手段周りで釣合う請求項１または２に記載の駆動装置。
  4. 【請求項４】 前記電気モータ用のバッテリを有し、該バッテリの重量は前
    記トランスミッション手段の重量用の釣合い錘として使用される請求項３に記載
    の駆動装置。
  5. 【請求項５】 前記取付手段はサイクルのハンドルバーまたはハンドルバー
    ステムチューブに連結するための第一連結構造体と、該ハンドルバーより下方に
    あるサイクルの別の部分に連結するための第二連結構造体とを具備する請求項１
    〜４のいずれか一つに記載の駆動装置。
  6. 【請求項６】 当該駆動装置は、前記第二プーリの回転の中心と前記揺動手
    段とを通る線がサイクルのハンドルバー取付地点とサイクルのシートとの間を通
    過するようにサイクルの前輪上に位置する請求項１〜５のいずれか一つに記載の
    駆動装置。
  7. 【請求項７】 前記電気モータ用のベルト式減速ギアボックスを有する請求
    項１〜６のいずれか一つに記載の駆動装置。
  8. 【請求項８】 前記電気モータ、第一プーリおよび第二プーリ用のハウジン
    グと、該ハウジング内に配置された電力オン／オフスイッチとをさらに有する請
    求項１〜７のいずれか一つに記載の駆動装置。
  9. 【請求項９】 前記電力オン／オフスイッチとサイクルのハンドルバーとの
    間にリンク手段を有し、該リンク手段は電力オン／オフスイッチを作動させるた
    めの第一端部と、サイクリストによって掴持されて引っ張られるようにサイクル
    のハンドルバーの下方に且つ該ハンドルバーに近接して配置される第二端部とを
    有する長さの長い金属部材を具備する請求項８に記載の駆動装置。
  10. 【請求項１０】 前記ハウジングに対するトランスミッション手段の振動を
    緩衝させるための緩衝手段を有する請求項８または９に記載の駆動装置。
  11. 【請求項１１】 前記バッテリを充電するための交流充電器を受容するため
    の凹部を有する請求項１〜１０のいずれか一つに記載の駆動装置。
  12. 【請求項１２】 前記第二プーリが前記第一プーリよりも前記揺動リンク式
    取付手段に近接している請求項１〜１１のいずれか一つに記載の駆動装置。
  13. 【請求項１３】 前記ハウジングはサイクルから当該駆動装置が盗難される
    のを阻止するための盗難予防装置を受容するための開口を有する請求項８に記載
    の駆動装置。
  14. 【請求項１４】 請求項１〜１３のいずれか一つに記載の駆動装置が設けら
    れたサイクル。
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