JP2002533253A - ウインドコントロール装置 - Google Patents

ウインドコントロール装置

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JP2002533253A
JP2002533253A JP2000590186A JP2000590186A JP2002533253A JP 2002533253 A JP2002533253 A JP 2002533253A JP 2000590186 A JP2000590186 A JP 2000590186A JP 2000590186 A JP2000590186 A JP 2000590186A JP 2002533253 A JP2002533253 A JP 2002533253A
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JP2000590186A
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ネルス アール． スミス、
ラスキン ジェイ． ラーモン、
デヴィッド ジェイ． フィリップス、
ロリン イー． ノスウェア、
ジェイムズ ティー． ウィルキンソン、
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Johnson Controls Technology Co
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Johnson Controls Technology Co
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Abstract

(57)【要約】 少なくとも１つのオペレータアクチュエータおよびハウジングを含むウインドコントロールシステムである。オペレータアクチュエータは、ハウジング内に取り付けられてハウジング内で移動可能であり、オペレータアクチュエータのハウジング内における相対位置が、位置コマンド信号を、位置コマンドに応答してウインドを移動させるためのウインドコントロール回路に対して発生する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 発明の背景 本発明は、車両のウインドの動作をコントロールするためのウインドコントロ
ールシステムに関し、さらに詳細には、スイッチまたはダイアルなどの複数のオ
ペレータアクチュエータおよび目視インジケータを有するコントロール組立体を
組み込んだウインドコントロール回路またはシステムに関する。オペレータアク
チュエータおよび目視インジケータは、車両のドライバまたは乗客が、単数また
は複数の適切なスイッチまたはダイアルを所望の位置まで移動させるだけでウイ
ンドを所望の位置まで上下させることを可能にする。
【０００２】 パワーウインドおよびミラーシステムは、車およびトラックなどの自動車にお
いて広く用いられており、車両内のドライバまたは乗客が１以上のウインドを上
げ下げすることを可能にし、かつ、車両運転者が車両の外側のドライバサイドミ
ラーおよび乗客サイドミラーを迅速かつ容易に調節することを可能にする。一般
に、かかるシステムは種々の機械的スイッチを用い、１つのスイッチが、ドライ
バ／フロントウインド、乗客／フロントウインド、ドライバ／リヤウインドおよ
び乗客／リヤウインドの各々に関連づけられている。
【０００３】 慣用的に、ウインドを上げ下げするためには、ドライバまたは乗客が、ウイン
ドの所望の移動方向（すなわち上げるか下げるか）に関連するスイッチを、ウイ
ンドが所望の位置に到達するまで係合位置に押さえつづける。これは明らかに、
ドライバに、ウインドが所望の位置にいつ到達するかを目で見て認識するために
ウインドを注視することを要求する。ドライバが車両のリヤウインドを調節しよ
うとすれば、ドライバは、調節されるウインドの方向に振り向いて、そのウイン
ドが所望の位置に到達したのを確認する必要があるだろう。この目視調節は、ド
ライバまたはフロントシートの乗客のウインド調節に、ある程度の不都合をもた
らす。
【０００４】 パワーウインドスイッチおよびセルフポジショニングウインドシステムに関連
するであろうさらなる問題は、個々のウインドに複数のコントロールが存在する
ことである。例えば、リヤウインドは、ドライバのコントロールと後部座席乗客
のコントロールとを有し得る。したがって、後部座席乗客がその人用のコントロ
ールスイッチでウインドを移動させると、ドライバ用コントロール組立体内の、
位置決めスロットに沿ったスライドスイッチの位置は、リヤウインドの位置を必
ずしも示さないことになる。ドライバコントロール組立体と後部座席乗客のコン
トロールとの一致性を保証するための、スライドスイッチ位置の移動の自動化は
、コストの増大およびシステムの複雑化を必ず伴う。したがって、セルフポジシ
ョニングウインドシステムにおける複数のコントロールの一致性および合致を保
証するための目視表示と増強された制御とが当分野において必要である。
【０００５】 追加のコントロールスイッチも、少なくともドライバ側のドアに、慣用のウイ
ンドコントロール組立体のために設けられて、ドライバおよび／または乗客が、
ミラーを上下左右に調節すること、およびどのミラーを調節すべきかを選択する
ことを可能にしている。他の機械的スイッチ、例えば、ウインド「ロックアウト
」スイッチもしばしば用いられる。ウインド「ロックアウト」スイッチは、車両
の各ドアに取り付けられたウインド調節コントロールを無効にする。
【０００６】 ウインドおよびミラーコントロールシステムに必要なかなりの数の機械的スイ
ッチおよび電気配線が、車両の各ドアの領域周囲におけるかなりの量のスペース
の使用を要求することが理解されよう。典型的に用いられている電気配線も非常
に柔軟ではなく、それゆえ、この配線は、１以上のスイッチに開回路またはショ
ートを生じる可能性があるワイヤの繰返曲げが生じないように、スイッチがドア
に固定されるように取り付けられることを要求する。
【０００７】 したがって、本発明の主な目的は、単に所望の位置にスイッチをスライドさせ
またはダイアルを回転させることにより車両乗客が車両ウインドを所望の位置に
正確に位置決めすることを可能にする、目視インジケータを有するウインドスイ
ッチまたはダイアル組立体を提供することにある。目視インジケータは、容易に
目視されるウインド位置フィードバックをもたらし、それにより、ドライバまた
は乗客が、ウインドが所望の位置にいつ到達したかを知るためにウインドの移動
を身体的に注視する必要をなくす。したがって、目視インジケータは、スイッチ
またはダイアルの位置とは独立のウインド位置フィードバックをもたらして、１
つのウインドの位置をコントロールする複数のコントロールスイッチまたはダイ
アル間の一致性および合致を可能にする。
【０００８】 本発明のさらなる目的は、かさばる機械的制御組立体を車両のドア内部パネル
に取り付ける必要をなくし、それにより、スペース不足のために慣用の制御組立
体を容易に取り付けることができなかったドア内部パネルの領域にウィンドコン
トロール組立体を取り付けることを可能にする小型のウインドスイッチまたはダ
イアル組立体および関連する制御回路を提供することにある。
【０００９】 本発明のさらに別の目的は、柔軟な回路板を組み込んだウインドコントロール
組立体を提供することにあり、この柔軟な回路板は、回路板全体が、関連する保
管コンパートメントにドライバまたは乗客がアクセスするために移動されること
ができるように取り付けられることを可能にする。
【００１０】 本発明の目的は、また、ドア内部パネルの外形部と面一に取り付けられること
を可能にする柔軟な回路板を有するウインドスイッチ組立体またはダイアル組立
体を提供することにある。
【００１１】発明の概要 本発明は、目視インジケータおよび関連する制御システムまたは回路を有する
ウインドアクチュエータ組立体、例えば、スイッチまたはダイアル組立体に関す
る。スイッチ組立体は、複数のスライドスイッチおよび柔軟な回路板を組み込ん
でおり、ダイアル組立体は、複数のダイアルおよび柔軟な回路板を組み込んでい
る。位置を表示する複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）が、スイッチ組立体および
ダイアル組立体の両方に含まれ得る。アクティブすなわち点灯されたＬＥＤの個
数を、ウインドがスイッチまたはダイアルにより開放された程度を示すために用
いてもよい。特定のＬＥＤの色を、ウインドがロックされているかまたはロック
解除されているかを示すために用いてもよい。好ましい実施形態において、複数
のスライドスイッチまたはダイアルのそれぞれが、自動車のドライバ／フロント
ウインド、乗客／フロントウインド、ドライバ／リヤウインドおよび乗客／リヤ
ウインドの各々に関連づけられている。本発明の好ましい実施形態は、また、ド
ライバがドライバ側の外部ミラーおよび乗客側の外部ミラーを必要に応じて調節
することを可能にするためのミラーセレクタスイッチおよびスイッチコントロー
ルを含む。
【００１２】 スライドスイッチまたはダイアルは、ドライバまたは乗客が、単に所望の位置
までスイッチをスライドさせるかまたはダイアルを回転させることによりウイン
ドを所望の位置まで迅速かつ容易に調節することを可能にする。従来のウインド
コントロールのように、スイッチを押しつづけ、またはダイアルを係合させてお
き、スイッチを解除すべきとき、またはダイアルをもはや回転させなくてよいと
きを決定するためにウインドを注視する必要はない。したがって、ドライバがリ
ヤウインドの１つを半分下げたいと思うならば、適切なスイッチをスロットのほ
ぼ中間の位置まで単にスライドさせ、そして、前記スイッチ内に配置されたプッ
シュボタンを動作させて、位置コマンドが実行され得るように、ウインド位置コ
ントロールシステムに対する位置コマンドを始動する。ダイアルが設けられたウ
インドコントロール組立体においては、ウインドの位置を変更するためには、ダ
イアルを所望の位置まで回転させるだけでよい。目視インジケータがスライドス
イッチ組立体および／またはダイアル組立体に含まれて、スイッチおよびダイア
ルの位置とは独立のウインド位置フィードバックをもたらす。目視インジケータ
は、ウインド位置を判断するためにスライドスイッチの位置またはダイアルの回
転を見る必要をなくすことにより、複数のコントロールスイッチまたはダイアル
を１つのウインドのために用いることを可能にする。
【００１３】 本発明の柔軟な回路板は、従来のかさばる機械的スイッチ組立体の必要性を
なくし、スイッチまたはダイアル組立体全体がドア内部パネル上で移動されるよ
うに取り付けられることを可能にする。このようにして、スイッチまたはダイア
ル組立体は、ドライバまたは乗客が、スイッチ組立体の後ろまたは下に形成され
た保管コンパートメントにアクセスすることを可能にするように容易に移動され
ることができる。柔軟な回路板によりもたらされる柔軟性は、複数の電線に直接
連結されたスイッチ組立体に関する問題である、繰返曲げが最終的にショートま
たは開回路状態を引き起こすかも知れないことを心配せずに回路板を上記のよう
に取り付けることを可能にする。
【００１４】 柔軟な回路板は、また、ドア内部パネルの外形をつけられたアーム部に沿って
、ウインドスイッチまたはダイアル組立体がアーム部の外形と調和するように取
り付けられることを可能にする。本発明の組立体は、これまでに発達したウイン
ドスイッチ組立体よりもかなり小型であるため、従来のスイッチ組立体をスペー
ス不足のために取り付けられなかったドア内部パネルの領域にも取り付けること
ができる。
【００１５】 本発明の種々の利点は、以下の説明を図面を参照しつつ読むことにより当業者
に明らかになるであろう。
【００１６】好ましい実施形態の詳細な説明 図１を参照すると、本発明の第１の実施形態に従うウインドスイッチコントロ
ール組立体１０が示されている。スイッチ組立体１０は、自動車内部のドア内部
パネル１２の、ドアパネル１２のアームレスト部１４のすぐ近くに取り付けられ
た状態で示されている。スイッチコントロール組立体１０は、ドアパネル１２の
面と調和した外形を有する成形プラスチックのハウジング１６を含む。４つのウ
インドスライドスイッチ１８，２０，２２，２４が、それぞれ、ドライバ／リヤ
ウインド、ドライバ／フロントウインド、乗客／フロントウインドおよび乗客／
リヤウインドをコントロールする。４つの対応するスロット１８ａ，２０ａ，２
２ａ，２４ａが、スライドスイッチ１８，２０，２２，２４がそれぞれハウジン
グ１６に沿って線状に移動することを可能にしている。ロッカースイッチ２６が
、車両のドアロックの全てを同時に開閉できるようにドアロックを制御する。ウ
インドロックアウトスイッチ２８が、車両の各ドアに取り付けられた各スイッチ
組立体１０のウインドスライドスイッチ１８〜２４を無効にする。
【００１７】 スイッチコントロール組立体１０には、ミラーコントロールスイッチ３０も含
まれている。ミラーコントロールスイッチ３０は、ドライバ側のミラーの調節を
可能にするためのスイッチ３２と、乗客側のミラーの調節を可能にするためのス
イッチ３４とを含む。スイッチ３２が一旦動作されると、スイッチコントロール
組立体１０は、ドライバ側ミラーが４位置スイッチ３５により、好ましくは約３
０秒間調節されることを可能にする。同様に、プッシュボタン３４を押すと、４
位置スイッチ３５を用いて乗客側ミラーを約３０秒間調節することができる。し
かし、ロッカー型スイッチを４位置スイッチ３５と共に用いて２つのフロントア
ウターミラーの一方または他方を連続的に調節し得ることが理解されるであろう
。調節されるミラーは、ロッカースイッチのどちらの位置がオンであるかによっ
て決まる。
【００１８】 スライドスイッチ１８〜２４はスイッチコントロール組立体１０の主な特徴を
形成しており、それは、適切なスイッチ１８〜２４をスロット１８ａ〜２４ａお
よびハウジング１６内の所望位置まで単に移動させることにより、各ウインドを
比較的正確な位置まで上げ下げすることが可能であることによる。例えば、スラ
イドスイッチ１８をスロット１８ａに沿ってほぼ中点まで移動させることにより
、スイッチ１８によりコントロールされるウインドがほぼ中間の位置まで下方に
移動する。有利なことに、ドライバまたは乗客は、従来のウインドコントロール
スイッチ装置において行ったようにウインドが中間点に到達するまでウインドが
下がっていくのを注視する必要がなく、またスイッチを押し続ける必要もない。
これは、ドライバが、ウインドが所望の位置にいつ到達するかを判断するために
、コントロールされているウインドを注視する必要をなくすことにより、かなり
の便利さをもたらす。この特徴は、車両のリヤウインドを調節するときに特に有
利である。この点において、ウインドモータに電流を加えるために連続的に押し
続ける必要がある慣用のウインドコントロールスイッチに関しては、ドライバま
たは乗客は、ウインドが所望の移動点にいつ到達するかを知るために振り返って
見る必要がある。これは、ドライバにかなりの不便さをもたらす。しかし、スイ
ッチコントロール組立体１０は、ドライバにとってのこの不便さを完全に取り除
く。
【００１９】 ここで図２を参照すると、スイッチコントロール組立体１０の一部を形成して
いる柔軟な回路板３６が示されている。柔軟な回路板３６はハウジング１６に取
り付けられており、図１に関連して記載したスイッチを介して、ドアロック、ウ
インドモータおよびおよびミラーモータに電気信号を伝達する。回路板３６は、
ポイント２６ａおよび２６ｂにて導電性のトレースを含み、これらのポイントは
、車両のドアロックをロックおよびロック解除するために用いられるロッカース
イッチ２６（図１）と関連している。スイッチ２６（図１）の「Ｌ」側を押し下
げることにより、スイッチが回路をポイント２６ａにて完結する。反対に、スイ
ッチ２６の「ＵＮ」側を押すことにより回路がポイント２６ｂにて完結される。
ポイント２８ａはウインドロックアウトスイッチと関連しており、スイッチ２８
と係合したときに電気信号を伝達して全てのウインドモータの動作を無効にする
。
【００２０】 抵抗器または電位差計１８ｂ，２０ｂ，２２ｂ，２４ｂが、それぞれスライド
スイッチ１８〜２４と関連づけられており、各々、接地されている関連するコン
ダクタ１９に沿って配置されている。この点において、各スイッチ１８〜２４が
コンダクタを含み、これらのコンダクタが、関連する抵抗器１８ｂ〜２４ｂおよ
び関連する接地コンダクタ１９に沿ってスライドしかつそれらを橋絡して、スイ
ッチ位置を示すアナログ電圧信号を発生することが理解されるであろう。本発明
の別の実施形態においては、リニアエンコーダ（増分もしくは絶対型）または他
の類似の位置フィードバック装置を電位差計１８ｂ〜２４ｂの代わりに用いても
よい。
【００２１】 ポイント３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄにおけるコンダクタは、４位置スイ
ッチ３５の「左」「上」「右」「下」矢印と関連している。ポイント３２ａにお
けるコンダクタは、「左」ミラーコントロールスイッチ３２と関連し、ポイント
３４ａにおけるコンダクタは、「右」ミラーコントロールスイッチ３４と関連し
ている。ポイント４０に形成された穴は、柔軟な回路板３６が、ハウジング１６
の下面のボス（図示せず）に連結されることを可能にしている。回路板３６は柔
軟であるので、容易にハウジング１６の外形と同じ形態となることができ、それ
により、回路板３６がドア内部パネル１２の外形面上に配置されることを可能に
する。エッジ３６ａは制御回路に通じるケーブルに連結されている。この制御回
路は、先に記載した種々のスイッチにより発生される信号を処理し、かつ、車両
のウインド、ミラーおよびロックを制御する。
【００２２】 ここで図３〜５を参照すると、スイッチ組立体１０に関連づけられた電気制御
回路４２が開示されている。種々の集積回路、抵抗器、コンデンサおよび他の構
成部品がリモートモジュールの回路板に配置されており、リモートモジュールの
回路板は柔軟な回路板３６に回路板３６のエッジ３６ａにて連結されていること
と、制御回路の変型を、スイッチコントロール組立体の第２実施形態であるスイ
ッチコントロール組立体１１０およびダイアルコントロール組立体１８０と共に
用い得ることが理解されよう。
【００２３】 最初に図３ｂを参照すると、制御回路４２は、アナログ電圧信号または位置コ
マンドをスライドスイッチ１８〜２４から受信するマイクロプロセッサ４４を含
む。別の実施形態において、デジタルエンコーダ信号を用いてもよい。クロック
回路４６からのクロック信号が、クロック信号をマイクロプロセッサ４４に、マ
イクロプロセッサ４４に埋め込まれたソフトウェアのタイミングおよび実行のた
めに供給する。マイクロプロセッサ４４の追加のディスクリートインプットが、
図３ａのスイッチ回路４８を構成する４位置ミラースイッチ３５の瞬時の上下ス
イッチからの信号と、スイッチ回路５０を構成する４位置スイッチ３５の左スイ
ッチおよび右スイッチからの信号とを受信する。ドアをロックおよびロック解除
するロッカースイッチ２６がロック回路５２により示されており、左および右ミ
ラー選択スイッチ３２および３４がスイッチ回路５４により示されている。
【００２４】 さらに図３ｃを参照すると、複数のトランジスタ５６，５８，６０，６２はそ
れぞれベースを有しており、各ベースは抵抗器を介してマイクロプロセッサ４４
のアウトプットに連結されている。トランジスタ５６〜６２は「ドアロック」「
ドアロック解除」「ウインドアップ」「ウインドダウン」する電気モータに関連
づけられている。これらのトランジスタのいずれかに連結されたマイクロプロセ
ッサのアウトプットの１つをオンにすることが、トランジスタに順方向バイアス
をかけるか、あるいはパルス状にオンオフさせ、それにより、トランジスタを通
じて電流を流す。ある１つのドアウインドのための制御を図３〜５に示したが、
これらの制御を、車両内の他のドアウインドのための類似の電気モータを駆動す
るために用いてもよい。
【００２５】 図５を参照すると、マイクロプロセッサ４４は、また、オペアンプ６４，６６
および６８に連結された３つのアウトプットを有する。オペアンプ６４は「ミラ
ー共通」ラインに関連づけられている。「ミラー共通」ラインは、車両の外部ミ
ラーを調節するための上／下および左／右モータの各々に連結された共通の接地
ラインである。オペアンプ６６はミラー上／下モータに関連づけられており、オ
ペアンプ６８はミラーの左／右モータ（図示せず）に関連づけられている。コネ
クタ７８が、ウインドレギュレータ回路７４およびドアロックモータ８０がマイ
クロプロセッサ４４と連通することを可能にする。図４を簡単に参照すると、イ
ンタフェース回路７０が、ウインドコントロールおよびウインドモータから受信
した信号の適切なレベル変換を、マイクロプロセッサ４４がこれらのモータの動
作をモニターすることができるようにもたらす。
【００２６】 好ましい実施形態において、ウインドを移動させるために用いるモータは永久
磁石直流モータであり、電圧はウインドレギュレータ回路７４内の直流モータの
電機子に印加される。別の実施形態においては、パルス電流がウインドレギュレ
ータ回路７４内のステッパモータに加えられて、ステッパモータの回転およびウ
インドの位置決定を生じさせる。その他の電気モータ、例えば誘導モータおよび
直流ブラシレスモータなども本発明の範囲内にあるとみなす。
【００２７】 図３ａ〜３ｃおよび図５をさらに参照すると、回路線７２が、ウインドレギュ
レータ回路７４から受信されたパルスがマイクロプロセッサ４４によりカウント
されることを可能にしており、それにより、調節中のウインドの位置が探知され
る。この点において、各ウインドモータのアウトプットシャフトがホール効果感
知装置を含むことが好ましいことが理解されよう。ホール効果感知装置において
アウトプットシャフトの回転が一連のパルスを発生する。別の実施形態において
は、近接スイッチまたは光学エンコーダを用いてもよい。ステッパモータをウイ
ンドモータとして用いる場合には、前記一連のパルスが、ステッパモータのため
のパルス位置コマンドと組み合わされて、ウインドの位置のための冗長フィード
バックを保証する。ウインドが完全に下げられると、パルスセンサにより発生さ
れたパルスの総数は、ウインドが中間位置まで、４分の１の位置までなどにいつ
下げられたかをマイクロプロセッサ４４が決定できるように、必要に応じてマイ
クロプロセッサにより分割される。このようにして、マイクロプロセッサ４４は
各ウインドの位置の探知を容易に維持することができる。
【００２８】 図６および７は、本発明の第２実施形態によるスイッチコントロール組立体１
１０の上面図である。第１実施形態のスイッチコントロール組立体１０と同様に
、プッシュボタン１２６，１２８，１３０，１３２を有するスライドスイッチ１
１８，１２０，１２２，１２４が、単に適切なスライドスイッチ１１８〜１２４
をスロット１１８ａ，１２０ａ，１２２ａ，１２４ａ内の所望の位置まで移動さ
せ、次いでプッシュボタン１２６〜１３２を作動させることにより、各ウインド
を比較的正確な位置まで上げ下げすることを可能にする。プッシュボタン１２６
〜１３２は、電気回路を完結し、かつ、関連する制御回路がスライドスイッチ１
１８〜１２４からの位置コマンドを受けるためのトリガーを与えるために用いら
れる。第１実施形態と同様に、スライドスイッチ１１８〜１２４はアナログ電圧
位置コマンド信号をもたらす。この信号は、電位差計上のスライドスイッチ位置
の接点に比例し、かつ、第１実施形態で用いた回路と類似のウインド制御回路に
より解釈される。制御回路は、プッシュボタン１２６〜１３２により始動される
までスライドスイッチ１１８〜１２４からの位置コマンドに対して作用しない。
この第２実施形態のスイッチコントロール組立体１１０における位置フィードバ
ックは、スライドスイッチ位置によってもたらされるのではなく、ＬＥＤ列１３
４，１３６，１３８，１４０によってもたらされる。
【００２９】 ＬＥＤ列１３４〜１４０は、車両の各ドアウインドの位置に関する直接のフィ
ードバックを、ドライバまたは乗客の前方視野内にもたらす。好ましい実施形態
において、ＬＥＤ列１３４〜１４０は、各々、５つのＬＥＤの点灯または非点灯
の状態を含み、それらの状態は、ドアウインドの閉鎖位置、１／５開放位置、２
／５開放位置、３／５開放位置、４／５開放位置、および完全開放位置の全部に
あまねく対応する。しかし、任意の数のＬＥＤが本発明の範囲内で考えられる。
ＬＥＤ列は緑色光または赤色光を発光する２色ＬＥＤ１４１を含み、緑色光は位
置情報を示し、赤色光はドアウインドがロックされた状態を示す。全てのドアウ
インドを所定の位置にロックするための追加のウインドロックスイッチを含んで
もよい。ＬＥＤ列１３４〜１４０の位置表示機能は、スライドスイッチ１１８〜
１２４が位置コマンドを発生するためだけに用いられ位置フィードバックはもた
らさないことを可能にする。このようにして、車両の前方と後方にある複数のコ
ントロールを用いて、１つのウインドを混乱を生じずにコントロールし得る。な
ぜなら、車両乗員のための位置フィードバックはスライドスイッチ１１８〜１２
４の位置に依存するのではなく、各乗員の近くにあるＬＥＤ列１３４〜１４０の
点灯または非点灯状態に依存するからである。本発明の第１実施形態１０と同様
に、ドライバまたは乗客は、以前のウインドコントロールスイッチ装置に関して
行ったようにウインドの上下移動を注視する必要はなく、また、ウインドが所望
の位置に到達するまでスイッチを押し下げ続ける必要はない。
【００３０】 図８は、スイッチコントロール組立体１１０に用いられるスライドスイッチモ
ジュール１４２の分解図であり、図９および図１０は、スイッチコントロール組
立体１１０に用いられるスライドスイッチモジュール１４２の断面図である。ス
ライドスイッチモジュール１４２は、先に論じたスライドスイッチ１１８（ある
いはスライドスイッチ１２０，１２２，１２４）と、プッシュボタン１２６（あ
るいはプッシュボタン１２８，１３０，１３２）と、スロット１１８ａ（あるい
はスロット１２０ａ，１２２ａ，１２４ａ）とを含む。図８に見られるように、
プッシュボタン１２６は柔軟なカラー１４４により、スライドスイッチ１１８内
に形成された開口部１５４に連結されている。柔軟なカラー１４４は、プッシュ
ボタン１２６が押された後にプッシュボタンを元の位置に戻すためのばね状の抵
抗をもたらす。プッシュボタン１２６は、さらに、プッシュボタン１２６のため
のチャンネル１５８を介して支持部材１５６に嵌め込まれたポスト１５５を含む
。ハウジング１５７は、スイッチモジュール１４２をスイッチコントロール組立
体１１０内に取り付けるために用いられる。チャンネル１５８およびグロメット
１５９がプッシュボタン１２６を、プッシュボタンポスト１５５がドライバまた
は乗客により動作されまたは押されることに反応してチャンネル１５８を上下移
動するときにガイドしかつ方向付ける。導電部１６２を下側に有する導電性の柔
軟な膜１６０が、通常、電位差計１６４から間隔をあけて配置されている。
【００３１】 図１０を参照すると、膜１６０の導電部１６２は、プッシュボタンポスト１５
５が移動して導電部１６２を電位差計１６４と接触させることにより電気接触を
生じることになる。この接触が、車両コントロールシステムへのトリガーを発生
して、スロット１１８ａ内でのスライドスイッチ１１８の位置とそれに関連する
電気信号に基づいたウインド位置コマンドを実行する。
【００３２】 スイッチ組立体１０および１１０は、非常に小型であり、容易に取り付けるこ
とができるため、これらの組立体を、車両のドア内部パネル内に形成された関連
する補助保管コンパートメントを露出させるために手で持ち上げることができる
。かかる保管コンパートメントが、図１の線７６により点線で示されている。ス
イッチ組立体１０および１１０と関連づけられた電線もかさばる機械的スイッチ
組立体も存在せず、それが、スイッチ組立体１０および１１０を、従来のウイン
ドスイッチコントロール組立体を配置できなかったドアパネル１２の領域に配置
することを可能にする。それにより、スイッチコントロール組立体１０および１
１０は、車両のウインド、ドアロックおよびミラーと関連づけられた種々のモー
タを遠隔操作で制御するための低電流制御システムを形成する。
【００３３】 スイッチ組立体１０および１１０は、４つのスライドスイッチ１８〜２４また
は１１８〜１２４を含むように示されているが、スイッチ組立体１０および１１
０を、より多くのまたは少ない複数のウインドコントロールスライドスイッチが
設けられるように容易に改良し得ることも理解されるであろう。
【００３４】 図１１は、車両のドア内部パネルの一部の斜視図であり、本発明のダイアルコ
ントロール組立体１８０を示す。ダイアル組立体１８０は、ドアパネル１２の面
と調和する外形を有する成形プラスチックのハウジング１８２を含む。４つのウ
インドダイアル１８８，１８０，１９２，１９４は、それぞれ、ドライバ／リヤ
ウインド、ドライバ／フロントウインド、乗客／フロントウインドおよび乗客／
リヤウインドをコントロールする。４つの対応するスロット１８８ａ，１９０ａ
，１９２ａ，１９４ａは、ダイアル１８８〜１９４がハウジング１９６内で回転
することを可能にしている。各スロット１８８ａ〜１９２ａは、ダイアル１８８
〜１９４の上下のハウジング内に形成されたくぼみ１９８を含んで、オペレータ
がダイアル１８８〜１９４の回転に容易にアクセスすることを可能にしている。
ダイアル１８８〜１９２は、アナログ位置信号コマンドを発生するためのワイパ
ー組立体を有する回転電位差計を含み得る。または、別の実施形態においては、
光学エンコーダ（増分もしくは絶対型）を用いてデジタル位置コマンド信号をも
たらし得る。ダイアル１８８〜１９４が回転すると、位置コマンド信号が発生し
、図３〜５に示した回路と類似のウインド制御回路に伝達されてウインドモータ
を動作させる。
【００３５】 ダイアル１８８〜１９４は、また、ウインドロック／ロック解除プッシュボタ
ンの２つの機能を提供する。ダイアル１８８〜１９４は、各々、回転可能である
だけでなく、プッシュボタンとして押され得る。各ダイアル１８８〜１９４の押
し下げは、特定のダイアル１８８〜１９４が関連づけられた特定のドアウインド
をロックアウトするように働くことになる。したがって、追加のウインドロック
／ロック解除プッシュボタンを設ける必要はなく、各ドアウインドは個々にロッ
クされ得る。過去においては、ただ１つのウインドロックボタンが含まれ、全て
のウインドがこの単一のウインドロックボタンによりロックまたはロック解除さ
れた。本発明の第２実施形態１１０と同様に、ＬＥＤ列２０６，２０８，２１０
，２１２が各ウインドのための位置フィードバックをもたらし、第２実施形態１
１０のＬＥＤ列と同様に動作する。
【００３６】 ダイアル組立体１８０には、ミラーコントロールスイッチ２０２も含まれてい
る。ミラーコントロールスイッチ２０２は、ドライバ側ミラーの調節または乗客
側ミラーの調節を可能にするためのロッカースイッチ２０４を含む。
【００３７】 本発明が、以上に例示および記載した厳密な構成に限定されず、種々の変更お
よび修正が、本発明の精神および範囲から逸脱せずに行われ得ることが理解され
よう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、車両のドア内部パネルの一部の斜視図であり、本発明のスイッチコン
トロール組立体の第１の実施形態を示す。
【図２】 図２は、本発明のスイッチコントロール組立体の第１実施形態と共に用いられ
る柔軟な回路版の上面図である。
【図３ａ】 図３ａは、本発明のスイッチコントロール組立体の第１実施形態の電子回路の
概略図である。
【図３ｂ】 図３ｂは、本発明のスイッチコントロール組立体の第１実施形態の電子回路の
概略図である。
【図３ｃ】 図３ｃは、本発明のスイッチコントロール組立体の第１実施形態の電子回路の
概略図である。
【図４】 図４は、本発明のスイッチコントロール組立体の第１実施形態の電子回路の概
略図である。
【図５】 図５は、本発明のスイッチコントロール組立体の第１実施形態の電子回路の概
略図である。
【図６】 図６は、本発明の第２実施形態に従うスイッチコントロール組立体の上面図で
ある。
【図７】 図７は、本発明の第２実施形態に従うスイッチコントロール組立体の上面図で
ある。
【図８】 図８は、図６および７に示したスイッチコントロール組立体のスイッチモジュ
ールの分解斜視図である。
【図９】 図９は、図８に示したスイッチモジュールの断面図である。
【図１０】 図１０は、図８に示したスイッチモジュールの断面図である。
【図１１】 図１１は、車両のドア内部パネルの一部の斜視図であり、本発明のダイアルコ
ントロール組立体を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 49200 Ｈａｌｙａｒｄ Ｄｒｉｖｅ Ｐ ｌｙｍｏｕｔｈ， ＭＩ 48170 Ｕｎｉ ｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉ ｃａ (72)発明者 ラーモン、 ラスキン ジェイ． アメリカ合衆国 49424 ミシガン州 ホ ランド キャッスル 6472 (72)発明者 フィリップス、 デヴィッド ジェイ． アメリカ合衆国 49424 ミシガン州 ホ ランド ブロックウッド コート 17024 (72)発明者 ノスウェア、 ロリン イー． アメリカ合衆国 49423 ミシガン州 ホ ランド フォレスト ヒルズ ドライブ 965 (72)発明者 ウィルキンソン、 ジェイムズ ティー． アメリカ合衆国 48417 ミシガン州 グ ランド ヘイヴン リンカーン ストリー ト 16064 Ｆターム(参考） 3D053 FF35 GG06 HH18 MM02 MM13 3D127 AA17 AA19 DF03 DF33 DF34 DF36 5G052 AA14 AA22 BB01 BB04 BB10 JB05

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のためのウインドコントロールシステムであって、前
    記ウインドコントロールシステムが、 自動車内に配置されたウインドであって、前記自動車内の異なる複数の位置に
    配置され得るウインドと、 自動車内の前記ウインドの位置をコントロールするための少なくとも１つのオ
    ペレータアクチュエータと、 前記オペレータアクチュエータを受容するためのハウジングとを含み、前記オ
    ペレータアクチュエータは前記ハウジング内で移動可能であり、前記オペレータ
    アクチュエータの前記ハウジングにおける相対位置が位置コマンドの大きさに対
    応し、 それにより、前記オペレータアクチュエータの動作が前記ウインドを、前記位
    置コマンドに応答して自動車に対する位置に移動させ、前記位置が、前記オペレ
    ータアクチュエータの前記ハウジングに対する相対位置に対応しているウインド
    コントロールシステム。
  2. 【請求項２】 前記オペレータアクチュエータが、前記ハウジング内に形成
    されたスロット内を移動可能なスライドスイッチである請求項１に記載のウイン
    ドコントロール組立体。
  3. 【請求項３】 さらに、前記ウインドコントロール回路に対する前記位置コ
    マンドにトリガーをかけるための、前記スイッチ内に取り付けられたプッシュボ
    タンを含む請求項２に記載のウインドコントロール組立体。
  4. 【請求項４】 前記オペレータアクチュエータが前記ハウジング内で回転可
    能なダイアルである請求項１に記載のウインドコントロール組立体。
  5. 【請求項５】 さらに、ウインドの位置を示すための目視インジケータを含
    む請求項１に記載のウインドコントロール組立体。
  6. 【請求項６】 前記目視インジケータがＬＥＤの列を含む請求項５に記載の
    ウインドコントロール組立体。
  7. 【請求項７】 ＬＥＤの列の各ＬＥＤが２色ＬＥＤである請求項６に記載の
    ウインドコントロール組立体。
  8. 【請求項８】 各ＬＥＤが、赤色または緑色に切り替えられ得る請求項７に
    記載のウインドコントロール組立体。
  9. 【請求項９】 点灯しているＬＥＤの数がウインドの位置を示す請求項８に
    記載のウインドコントロール組立体。
  10. 【請求項１０】 ウインドの位置をコントロールするために用いるウインド
    コントロールシステムであって、前記ウインドコントロールシステムが、 ウインドの位置をコントロールするために動作可能な少なくとも１つのオペレ
    ータアクチュエータであって、位置コマンド信号を発生するために動作可能なオ
    ペレータアクチュエータと、 前記オペレータアクチュエータを受容するためのハウジングであって、前記オ
    ペレータアクチュエータが移動可能に連結されたハウジングと、 前記オペレータアクチュエータにより発生された前記位置コマンド信号を解釈
    し、かつ前記ウインドを、前記位置コマンド信号と一致する所望の位置に移動さ
    せるために動作可能であるウインドコントロール回路とを含み、 前記位置コマンド信号の大きさが、前記オペレータアクチュエータの、前記ハ
    ウジング内における位置にほぼ対応するウインドコントロールシステム。
  11. 【請求項１１】 前記オペレータアクチュエータが、前記ハウジング内に形
    成されたスロット内を移動可能なスライドスイッチである請求項１０に記載のウ
    インドコントロール組立体。
  12. 【請求項１２】 さらに、前記ウインドコントロール回路に対する前記位置
    コマンドにトリガーをかけるための、前記スイッチ内に取り付けられたプッシュ
    ボタンを含む請求項１１に記載のウインドコントロール組立体。
  13. 【請求項１３】 前記オペレータアクチュエータが前記ハウジング内で回転
    可能なダイアルである請求項１０に記載のウインドコントロール組立体。
  14. 【請求項１４】 さらに、ウインドの位置を示すための目視インジケータを
    含む請求項１０に記載のウインドコントロール組立体。
  15. 【請求項１５】 前記目視インジケータがＬＥＤの列を含む請求項１４に記
    載のウインドコントロール組立体。
  16. 【請求項１６】 ＬＥＤの列の各ＬＥＤが２色ＬＥＤである請求項１５に記
    載のウインドコントロール組立体。
  17. 【請求項１７】 各ＬＥＤが、赤色または緑色に切り替えられることができ
    、赤色はロックされた状態を示し緑色はウインド位置を示す請求項１６に記載の
    ウインドコントロール組立体。
  18. 【請求項１８】 さらに、前記オペレータアクチュエータに電気的に連結さ
    れた柔軟な回路板を含む請求項１０に記載のウインドコントロール組立体。
  19. 【請求項１９】 自動車内のウインドを、完全な開放位置と完全な閉鎖位置
    との間で移動させるための方法であって、前期方法が、 ウインドの位置をコントロールするためのオペレータアクチュエータを設ける
    ステップと、 前記オペレータアクチュエータを受容するためのハウジングを設けるステップ
    とを含み、前記オペレータアクチュエータは前記ハウジングに対して、ウインド
    の完全開放位置に対応する第１位置と、ウインドの完全閉鎖位置に対応する第２
    位置との間で移動可能であり、さらに、 前記オペレータアクチュエータを前記ハウジングに対して、前記第１位置と第
    ２位置との間の位置で移動させるステップと、 前記オペレータアクチュエータの前記ハウジングに対する位置に基づいた位置
    コマンド信号を発生するステップと、 ウインドを、前記位置コマンド信号に従って、前記ウインドの完全開放位置と
    ウインドの完全閉鎖位置との間のある位置まで移動させるステップとを含む方法
    。
  20. 【請求項２０】 さらに、前記位置コマンド信号を引き起こすためのプッシ
    ュボタンを設けるステップを含む請求項１９に記載の方法。
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