JP2002530166A - フォームコア式のインラインスケート用フレーム - Google Patents

フォームコア式のインラインスケート用フレーム

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JP2002530166A JP2000583601A JP2000583601A JP2002530166A JP 2002530166 A JP2002530166 A JP 2002530166A JP 2000583601 A JP2000583601 A JP 2000583601A JP 2000583601 A JP2000583601 A JP 2000583601A JP 2002530166 A JP2002530166 A JP 2002530166A
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Abstract

(57)【要約】 インラインスケート（１８）のためのスケート・フレーム（２０）は、靴部分（２２）と、地面を縦走可能な複数の車輪（２４）とを有している。このスケート・フレームは、第１の平均密度を有する構造材で構成された細長い構造部材を含んでいる。この構造部材は、上端部、下端部および外面をそれぞれ有した第１および第２の側壁（６２および６８）を有している。この構造部材は、側壁における上端部の少なくとも一部分同士の間に延びる靴取付部（５０）をも有している。第１および第２の側壁は、車輪に関連した荷重が構造部材に伝達される箇所である車輪荷重導入部分（５８）を有している。靴取付部は、靴部分に関連した荷重が構造部材に伝達される箇所である靴荷重導入部分を有している。このスケート・フレームはまた、第１および第２の側壁の少なくとも一方または靴取付部の内部に配置されたコア材（６４）を含んでいる。そのコア材は、構造材ないし充填材によって側壁および／または靴取付部の内部に密封される。このコア材は、少なくとも車輪荷重導入部分および靴荷重導入部分には存在していない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 発明の分野 本発明は、概してスケートに関し、特に、フレームの構造的な比強度および比
剛性を向上させるために軽量材のコアを有するスケート・フレームに関する。
【０００２】 発明の背景 インライン・ローラースケートは一般に、フレームに締結されるベースを有し
た上方靴部分（ブーツ）を備え、そのフレームは縦方向に整列された複数の車輪
を保持している。上方靴部分がスケーターの足を保持する一方、フレームは上方
靴部分に対して車輪を取り付ける。インラインスケートは、高度な競技を含む種
々のスケーティング・スタイルに適合するように設計されているので、そのよう
なフレームは、軽量で剛性と強度があることが望まれる。
【０００３】 スケート・フレームは、アルミニウム、射出成形プラスティックおよび複合材
を含む種々の材料から構築されうる。アルミニウム製のスケート・フレームは、
構造的な強度と剛性があるが、高価である。射出成形プラスティックから構築さ
れたスケート・フレームは、しばしば短くて不連続なファイバーで強化される。
そのようなスケート・フレームは、アルミニウム製のフレームより安価ではある
が、連続的なファイバーで強化された複合材において考えられるような比強度お
よび比剛性の特性を欠いている。
【０００４】 現在は、ガラスまたはカーボンのファイバーが複合材フレームの強化に好適で
ある。ガラス強化複合材スケート・フレームは、構造的な剛性と強度を兼ね備え
ているが、カーボンファイバーで強化された複合材フレームよりも重い。カーボ
ンファイバー強化スケート・フレームは、軽量で強度と剛性があるが、高価であ
る。
【０００５】 ガラス、カーボンのファイバーや他の高性能ファイバーで強化された複合材で
構築されたフレームは、強化複合材料の表面シートないしスキン同士の間にコア
材をサンドイッチすることで改良され得る。コアは、強度および剛性の点で適度
な構造的特性を有すると共に、より軽量かつ安価である。
【０００６】 従来のコア構造を有するインラインスケート・フレームは、スケート・フレー
ムの凹部内に接着された高分子コアを有する逆Ｕ字形のスケート・フレームがあ
る。そのようなスケート・フレームにおいては、フレームのアーチ形部分と車輪
との間にコアが配置されている。そのようなスケート・フレームは、増大された
構造的剛性を与えるが、コアは、ホイールおよび路面の屑に直接さらされるため
に、加速度的な摩耗・損傷を受けることになる。従って、そのようなスケート・
フレームの使用可能期間は短いものとなる。
【０００７】 コアを有するインラインスケート・フレームを提供する他の試みには、２つの
複合材表面シート同士の間にサンドイッチされたコア材を有する逆Ｕ字形のスケ
ート・フレームがある。この形式のフレームにおいては、コアが、車輪取付位置
の下から上方へ、フレームの上面を横切って延びている。スケートの車輪および
靴部分は、それぞれの取付位置をサンドイッチ構造を貫通して穿孔ないし成形す
ることによってフレームに取り付けられ、これにより、車軸および靴部分取付ボ
ルトの両者の荷重を、コア材が直接受けるようになっている。このような構造は
、コア材が車輪および靴の取付金具類と直接接触するために破損しやすくなるか
ら、望ましいものではない。
【０００８】 コアを有するインラインスケート・フレームを提供する更に他の試みには、靴
部分の靴底とスケート・フレームとの間の連結部分の中に挿入されるコアがあっ
た。そのようなスケート・フレームは、上面の横側および中央側が外側に広がっ
て内部に靴部分の靴底を受け入れるように当該スケート・フレームの上端部両側
から横方向に延びるフランジを有している。フランジ部分の内部は、表面を横切
るような荷重の一部を吸収するためにコア材料で充填されている。
【０００９】 フレームに対するフランジの位置は、特定のスケーターの足と靴幅を適合させ
るようために、あつらえられる。フランジ部分が特定の靴幅を受けるように寸法
が決められるので、フレームに対する靴部分の位置の調節が限定されてしまう。
従って、そのようなスケート・フレームは、異なるスケーティング・スタイルを
受け入れるという点においては、その人のためにスケート靴をあつらえたスケー
ターにとってさえも、あまりしっかりしたものとは言えない。また、スケート靴
があつらえ品であって特定のスケーターのために設計されるものであるから、製
造費用が高くなる。
【００１０】 それゆえ、フレームの強度・剛性を維持するだけでなく安価に製造できてスケ
ーターの期待する性能に合致するような軽量コアを有した複合材インラインスケ
ート・フレームへのニーズが存在することになる。
【００１１】 発明の概要 本発明は、増大された比強度を有するインラインスケート用のスケート・フレ
ームと、そのようなフレームを構築する方法の両者を提供するものである。
【００１２】 インラインスケートは、靴部分と、縦方向に整列されて地面を縦走可能な複数
の車輪とを有している。スケート・フレームは、第１および第２の側壁と靴取付
部とを含んでいる。好ましくは、それらの側壁および靴取付部は、第１の平均密
度を有した構造材で構成されるスキンを含んでいる。各側壁は、それぞれ上端部
と下端部とを有している。各側壁の下端部は、車輪に関連した荷重が当該側壁に
伝達される箇所である車輪荷重導入部分を有している。各側壁の上端部は、それ
らの間に渡る靴取付部によって、互いに平行に離間した配置に保持されている。
ている。靴取付部は、靴部分に関連した荷重が当該靴取付部に伝達される箇所で
ある靴荷重導入部分を含んでいる。スケート・フレームはまた、第１および第２
の側壁の少なくとも一方の内部または靴取付部の内部に配置されるコア材を含ん
でいる。そのコア材は、少なくとも車輪荷重導入部分および靴荷重導入部分から
は取り除かれている。
【００１３】 本発明により構築されたスケート・フレームの１つの局面において、コア材は
、側壁および靴取付部の両者の密度よりも所定量だけ低い第２の平均密度を有す
ると共に、所定の構造的特性を有している。このコア材は、スケート・フレーム
の構造的な比強度を増大させるように当該スケート・フレーム内の一定容積を占
めている。
【００１４】 本発明における第１の好適実施形態の１局面において、コア材は側壁内に配置
されている。このコア材は、強化ないし非強化ポリマーおよび天然材料からなる
群より選択される。
【００１５】 本発明における第１の好適実施形態のもう１つの局面において、スケート・フ
レームは、車輪および靴部分に関連した荷重の少なくとも一部を吸収するために
コア材と各荷重導入部分との間に配置された充填材の詰め物をも含んでいる。
【００１６】 本発明のさらにもう１つの局面において、コア材は、スケート・フレームの両
端部の間に延びる縦軸に沿って変化する高さをなしている。
【００１７】 本発明の１つの変形例において、コア材は、靴取付部内に配置されている。
【００１８】 本発明のさらにもう１つの変形例において、コア材は、第１および第２の側壁
内と靴取付部内の両方に配置されている。
【００１９】 また、インラインスケート用のスケート・フレームを構築するための方法も提
供される。この方法は、Ｕ字形の第１のスキンを型上に形成する工程と、この第
１のスキン上の所定位置にコア材を配置する工程とを含む。この方法は更に、第
１のスキンと第２のスキンとの間にコア材が配置され密封されるように、Ｕ字形
の第２のスキンを第１のスキンの上に形成する工程を含む。スケートの車輪ない
し靴取付部に関連した荷重の少なくとも一部を吸収するために、第１のスキンと
第２のスキンとの間に充填材の詰め物が配置される。最後に、この方法は、フレ
ームを硬化させる工程を含んでいる。
【００２０】 本発明のスケート・フレームは、当該技術分野において現在利用可能なスケー
ト・フレームを超える、いくつかの利点を有している。本発明のスケート・フレ
ームは、フレーム内の相当の容積を軽量のコア材が占めているために、中実の複
合材ないしアルミニウム製のフレームよりも軽くなる。また、コア材が軽量で且
つ強度および剛性の点で適度な構造的特性を有しているため、フレームの比強度
が向上する。
【００２１】 さらに、本発明のスケート・フレームは、置き換えられる強化複合材よりも安
価なコア材を利用しているため、全体的な複合材構造を有するスケート・フレー
ムよりも費用効果の点で優れている。そして、車輪および靴部分に関連した荷重
の導入部分からコア材が除かれているので、その荷重導入部分と直接接触するコ
ア材を有するスケート・フレームよりも長い有効使用期間を有している。このよ
うに、本発明により構築されたスケート・フレームは、高められた比強度を有す
ると共に、当該技術分野において現在利用可能なものよりも安価となる。
【００２２】 好適実施形態の詳細な説明 図１は、本発明により構築されたスケート・フレーム２０を有するインライン
スケート１８の好適な実施形態を描いている。このスケート・フレーム２０は、
靴部分２２および複数の車輪２４の形態をなすベアリング部材が取り付けられた
状態で示されている。
【００２３】 靴部分２２は、アッパー部分３０およびベース３２を有している。アッパー靴
部分３０は、好ましくは、皮革、ナイロン布、キャンバスのような柔軟で耐久性
のある自然ないし人工素材で構成されている。アッパー靴部分３０は又、一般的
なバンプ（つま革）４０およびバンプ締め具を備えている。そのバンプ締め具は
、靴紐４２を有し、スケーターの足のつま先部分からすねの基部まで、足の頂部
にそって延びている。好ましくは、アッパー靴部分３０は、接着、リベット止め
ないし縫い付けのような周知の技術によって靴型板（図示せず）の下で締結され
ることで、ベース３２に固着される。これに代えて、本発明のフレームと共に、
任意の履物が使用され得る。
【００２４】 ベース３２は、当該技術分野において周知のやり方で、弾力のある複合的な高
分子材料や天然材料から構成される。ベース３２は、つま先端部３４，かかと端
部３６および飾り先部４４を有している。ベース３２に適した材料には、カーボ
ン強化エポキシのような、構造用ファイバーで強化され得る半硬質の熱可塑性な
いし熱硬化性樹脂の他、皮革、木材ないし金属のような他の材料がある。飾り先
部４４は、アッパー靴部分３０のつま先端部を覆うと共に、ベース３２に対して
適切に接着されている。
【００２５】 これに代えて、飾り先部４４を使用しないか、またはゴムのようなベース３２
の他の部分とは異なる材料で形成することもできる。アッパー靴部分３０が好ま
しくは、ナイロンまたは他の柔軟な自然ないし人工素材で構成されているため、
飾り先部４４の機能は、アッパー靴部分３０のつま先端部を衝撃、摩耗および水
分から保護することである。飾り先部４４は、スケーターの足の保持を補助する
ために、アッパー靴部分３０のつま先端部の横側および中央側の周囲にも延長さ
れる。
【００２６】 ここで、図１および図２を参照して、スケート・フレーム２０について説明す
る。フレーム２０は、好ましくは、略逆Ｕ字形の細長い部材として輪郭付けられ
る。フレーム２０の背部分は、靴取付部分５０をなし、その下方に垂下する側面
が第１および第２の側壁５２および５３をなしている。第１および第２の側壁５
２および５３は、それらの側壁５２および５３の下端部同士の間に縦方向に整列
する複数の車輪２４が受け入れられるよう、靴取付部分５０によって、平行に離
間した配列に保持されている。フレーム２０は、靴取付部分５０と一体形成され
た側壁を有する単体構造のフレームとして描かれているが、２ピースや３ピース
構造のフレームといった他の設計も本発明の範囲内にあり、それらの詳細につい
て以下に説明する。
【００２７】 車輪２４は、当該技術分野において周知の一般的なローラースケート車輪であ
る。各車輪２４は、ハブ５６上に取り付けられた弾性タイヤ５４を有している。
各車輪２４は、ベアリング上に軸支され、第１の側壁５２と第２の側壁５３との
間に、軸ボルト５８上で回転自在となるように締結されている。第１および第２
の側壁５２および５３の下端部に位置し、横方向に整列した第１および第２の軸
取付穴６０および６１（図２）同士の間に軸ボルト５８が延びている。軸ボルト
５８はまた、各車輪２４のハブ５６内に配置された２つの回転ベアリング（図示
せず）を貫通して延びている。好ましくは、車輪２４は、縦方向に整列した配置
でフレーム２０に軸支されると共に、靴部分２２の横側および中央側の間の略中
間に配置されている。
【００２８】 靴部分２２のベース３２は、ボルトやリベットのような周知の締結具（図示せ
ず）によってフレーム２０の取付部分５０に堅く締結する事ができる。締結具は
、ベース３２のつま先およびかかと端部３４および３６を貫通して、靴取付部分
５０を垂直に貫通するような対応する穴の中へ、垂直に延びる。靴部分２２はフ
レーム２０に対して堅く締結されることが好ましいが、靴部分を着脱式やヒンジ
式にスケート・フレームに取り付けるような他の設計も本発明の範囲内にある。
【００２９】 フレーム２０は、内側スキン６２、コア材６４、構造的充填材６６および外側
スキン６８を備えている。本明細書における意義の範囲内において、スキンの語
は、材料の１層ないし複数の層を称呼するために用いられる。内側および外側の
スキン６２および６８は、好ましくは、カーボンファイバー強化熱硬化性ポリマ
ーまたはファイバー強化熱可塑性樹脂のような軽量で高強度の材料から、当該技
術分野において周知の方法によって構成される。好ましくは、充填材６６も、コ
ア剤６４よりも優れた、強度および剛性のような構造的特性を有した軽量で高強
度の材料である。
【００３０】 特に、充填材６６は、内側および外側のスキン６２および６８を構成するため
に用いられるのと同じ複合材であってもよく、またコア材６４よりも構造的（st
ructural）で密度の高い任意の他の材料であってもよい。このように、充填材６
６として用いられる材料のタイプは重要ではないのに対して、充填材６６がコア
材６４よりも、剛性、密度および強度の点で構造的であるということが重要なの
である。さらに、好適な実施形態は分離した充填材６６の詰め物（plug）を有す
るものとして描かれているが、充填材６６の無いフレームのような他の設計も本
発明の範囲内にあり、それらの詳細について以下に説明する。
【００３１】 引き続き図１および図２において、コア材６４は、第１および第２の側壁５２
および５３の内側および外側のスキン６２および６８同士の間にサンドイッチさ
れるようにして、両側壁５２および５３の中に配置されている。コア材６４は、
スキン６２および６８並びに充填材６６よりも低い平均密度を有している。好ま
しくは、コア材６４は、構造用フォームないし人工フォームのような非強化ない
し強化ポリマー、若しくは木材のような天然材である。コア材６４はまた、粘弾
性材であってもよい。コア材６４は、実質的に矩形の形状であって、当該コア材
６４の長さ方向がフレーム２０の端部間に延びる縦軸と平行になるように各側壁
５２および５３の中に配置されている。
【００３２】 コア材６４は、第１および第２の側壁５２および５３における第１および第２
の軸取付穴６０および６１から所定距離だけ上方に配置されている。充填材６６
の詰め物は、軸取付穴６０および６１を取り囲むと共に、コア材６４の下端部と
接している。そのような設計により、充填材６６は、その中に受け入れた軸ボル
ト５８（図１）に関連する荷重の少なくとも一部を吸収する。充填材６６は、軸
取付穴６０および６１を取り囲んでいるので、軸ボルト５８とコア材６４との直
接の接触を回避させ、それにより軸ボルト５８からコア材６４への損傷の危険性
を最小限にする。
【００３３】 軸取付穴６０および６１を取り囲む充填材６６の詰め物を有することが好まし
いが、他の設計も本発明の範囲に入る。図３の非限定的な例に示すように、フレ
ーム２０ａは充填材なしで構成することもできる。このフレーム２０ａは、内側
および外側のスキン６２ａおよび６８ａによって第１および第２の側壁５２ａお
よび５３ａ内にコア材６４ａが密封されている点を除いて、上述した好適な実施
形態と同様のやり方で構築されている。内側および外側のスキン６２ａおよび６
８ａは、それらのスキン６２ａおよび６８ａがコア材６４ａの全ての縁部に接す
るようにして、当該コア材６４ａをフレーム２０ａ内に密封している。そのよう
な設計により、スキン６２ａおよび６８ａ同士が結合して、軸取付穴６０ａおよ
び６１ａを取り囲んでいる。このように、充填材は好ましいものではあるが、本
発明にとって必須のものではない。
【００３４】 図１の好適な実施形態を再度参照することでよく分かるように、コア材６４は
、フレーム２０の全長近くまで延びている。コア材６４の縦方向端部は、内側お
よび外側のスキン６２および６８によって密封されており、これにより、集中荷
重、擦過および／または衝撃のせいでコア材６４が構造的に不全となったり劣化
したりすることが回避される。さらに、図２に示すように、フレーム２０に対す
る靴部分２２の取付に関連した集中荷重に起因するコア材６４の損傷を抑えるた
めに、靴取付部分５０内にはコア材６４が存在していない。このように、上記の
ようにして靴取付部分５０に靴部分２２が取り付けられる場合、フレーム２０に
対して靴部分２２を取り付ける締結具（図示せず）とコア材６４との間には、直
接的に接触荷重が作用しない。
【００３５】 そのような設計により、靴部分２２や車輪２４からの、また環境への直接の暴
露による、コア材６４の損傷の危険性が、コア材６４をフレーム２０内に密封す
る包囲トーションボックス構造によって最小限になる。少なくとも、車輪２４お
よび靴部分２２に関連した荷重がフレーム２０へ伝達される箇所であるフレーム
２０の荷重導入部分からコア材６４を取り除くことによっても、コア材６４への
損傷を最小限にすることができる。さらに、コア材６４が、充填材６６または内
側および外側のスキン６２および６８を構成するのに用いられる材料のいずれか
よりも低い密度を有し、また第１および第２の側壁５２および５３内の相当の体
積を占めているために、フレーム２０がコア材のないフレームと比べて軽量にな
る。
【００３６】 Ｕ字形フレームの第１および第２の側壁５２および５３内にコア材６４が配置
されていることが好ましいが、コア材６４の他の配置も本発明の範囲内にある。
図４および図５の第１の変形例に示すように、コア材１６４は、フレーム１２０
の靴取付部分１５０内に配置することもできる。この変形例においては、フレー
ム１２０は、コア材１６４が側壁１５２および１５３内に配置される代わりに靴
取付部分１５０の内側および外側のスキン１６２および１６８同士の間に配置さ
れている点を除いて、上述した好適な実施形態のように構築されている。
【００３７】 図５により良く示すように、コア材１６４は、側壁１５２および１５３同士の
間に延びると共に、車輪の上に配置されている。図４に戻って示すように、コア
材１６４は、その下端部に沿ってスキン１６２で境界付けられ、各車輪１２４（
仮想線で示す）の上面を囲むＣ字形の車輪室を形成するようにして、それらの車
輪１２４の上部に対応する輪郭となっている。
【００３８】 スケート・フレーム１２０の靴取付部分１５０内に入れる設計により、コア材
１６４は、スケート・フレーム１２０の縦方向に沿って変化できる深さ（高さ）
を有している。図５により良く示すように、コア材１６４は、靴取付部分１５０
のスキン１６２および１６８同士の間に配置されるだけでなく、フレーム１２０
の第１の側壁１５２と第２の側壁１５３との間にも延びている。
【００３９】 好ましくは、上方の靴取付部分１５０は、垂直に延びる１組の靴取付穴１５１
ａおよび１５１ｂを備えている。これらの靴取付穴１５１ａおよび１５１ｂは、
それぞれ、垂直に貫通する靴締結具（図示せず）を受け入れるように寸法が決め
られている。締結具は、靴部分２２（図１）のつま先およびかかと端部をフレー
ム１２０に対して取り付けるように適合されている。好ましくは、コア材１６４
と靴締結具との間の直接の接触を回避するために、靴取付穴１５１ａおよび１５
１ｂと隣接したコア材１６４の縁部は、スキン１６２および１６８によって靴取
付部分１５０内に密封されている。このようにして、コア材１６４は、スキン１
６２および１６８によって靴取付部分１５０内に密封されている。
【００４０】 図６の第２の変形例に示すように、コア材２６４がフレーム２２０の多くの部
分内に配置されていてもよい。この変形例においては、フレーム２２０は、靴取
付部分２５０と第１および第２の側壁２５２および２５３の両者におけるスキン
２６２および２６８同士の間にコア材２６４が配置されている点を除いて、上述
した好適な実施形態と同様に構築されている。この例における軸取付穴２６０お
よび２６１は、コア材２６４と車軸（図示せず）との間の直接の接触を回避する
ために、充填材２６６の詰め物によって囲まれている。このようにして、この第
２の変形例においては、コア材２６４は、靴取付部分２５０と側壁２５２および
２５３との両者の内部に配置され、スキン２６２および２６８および／または充
填材２６６によって、それらの内部に密封されている。
【００４１】 靴取付部分と一体形成された側壁を有する単体構造のフレームが本発明の好適
な実施形態ではあるが、他の設計も本発明の範囲内にある。図７の第１の非限定
的な例に示すように、フレーム３２０が、３ピース構造のフレームであってもよ
い。このフレーム３２０は、靴取付部分３５０と、第１および第２の側壁３５２
および３５３とが、フレーム３２０の完全に別個の構成要素となっている点を除
いて、上述した好適な実施形態と同様に構築されている。スキン３６２および３
６８によって内部に密封されたコア材３６４を有する側壁３５２および３５３が
、靴取付部分３５０に対して、ねじ、接着剤ないし当該技術分野で周知の他の方
法によって締結されている。好ましくは、靴取付部分３５０はアルミニウムまた
はプラスティック材料から構成されている。
【００４２】 第２の非限定的な例として、フレーム４２０が２ピース構造のフレームであっ
てもよい。図８に示すように、フレーム４２０の各ピース４９０および４９２は
、逆Ｌ字形に設計されると共に、好ましくは、他の例について上述したのと同様
の材料から構成される。各ピース４９０および４９２の下方に垂下する背部分が
、好適な実施形態について上述したのと同様に、側壁４５２および４５３を形成
している。コア材４６４は、好適な実施形態について上述したのと同様に、各側
壁４５２および４５３内に密封されている。好ましくは、スケート・フレームの
外面がコア材の輪郭を反映した輪郭を有するように、厚さ方向の輪郭形状を有し
ている。
【００４３】 あるいは、図８に示すように、各側壁４５２および４５３は、内側および外側
半部４６５および４６６を有している。各半部は、アルミニウムのような剛性材
料から型押しにより輪郭部分を形成され得る。その輪郭部分は、内部にコア材４
６４を受け入れるように寸法が決められる。その場合、当該技術分野で周知の方
法で２つの半部４６５および４６６同士が互いに結合され、各側壁４５２および
４５３における内側および外側半部４６５および４６６の輪郭部分内にコア材４
６４が配置される。各ピース４９０および４９２の基部は、側壁４５２および４
５３から直角に突き出し、当該技術分野で周知の方法によって互いに締結されて
いる。締結されることで、それらの基部は互いに組み合わさって靴取付部４５０
を形成する。
【００４４】 フレーム２０を構築する好適な方法において、当該フレーム２０の側壁５２お
よび５３内にコア材６４が密封され得る。まず、ファイバーで強化された未硬化
の内側のスキン複合材が、所望の厚さになるまで雄型上に積層される。その型は
、略Ｕ字形状をなしている。そして、型内の所望の位置にコア材６４が配置され
る。好適な実施形態においては、内側スキンの側壁の側に沿ってコア材が配置さ
れる。内側のスキンのアーム部に沿ってコア材が配置されることが好ましいが、
内側のスキンのアーチ部に沿ったり、アーチ部とアーム部の両者に沿ったりする
ように、内側のスキンにおける他の部分に沿ってコア材が配置されてもよい。
【００４５】 次に、型内の所望の位置に充填材６６が配置される。未硬化の外側のスキン複
合材が、内側および外側のスキン同士の間にコア材および充填材がサンドイッチ
されるようにして、型に張り付けられる。積層体の上に雌型が配置され、全積層
体の硬化が許容される。充填材の詰め物が好ましいが、充填材の詰め物を省略し
、内側および外側のスキンを重ねてコア材を密封するような他の設計も本発明の
範囲内である。
【００４６】 本発明によるフレーム２０の他の構築方法は、以下の点を除いて、上述した好
適な方法と同一である。すなわち、外側のスキン複合材に代えて、装飾シート５
００が、内側のスキンと当該装飾シート５００との間にコア材および充填材がサ
ンドイッチされるようにして、型に張り付けられる。本発明によるさらにもう１
つ他のフレームの構築方法においては、次の点を除いて、好適な方法について上
記に概説したような工程を含んでいる。すなわち、図９に示すように、外側のス
キン複合材が型に張り付けられた後、内側および外側のスキン同士の間にコア材
および充填材がサンドイッチされると共に外側のスキン上に装飾シート５００が
配置されるよう、外側のスキンに対して装飾シート５００が張り付けられる。
【００４７】 上述した本発明の複数の形式は、当該技術分野において現在利用可能なスケー
ト・フレームを超える、いくつかの利点を有している。本発明のスケート・フレ
ームは、フレーム内の相当の容積を軽量のコア材が占めているために、中実の複
合材ないしアルミニウム製のフレームよりも軽くなる。また、コア材が軽量で且
つ強度および剛性の点で適度な構造的特性を有しているため、フレームの比強度
が向上する。
【００４８】 さらに、本発明のスケート・フレームは、置き換えられる強化複合材よりも安
価なコア材を利用しているため、全体的な複合材構造を有するスケート・フレー
ムよりも費用効果の点で優れている。そして、車輪および靴部分に関連した荷重
の導入部分からコア材が除かれているので、その荷重導入部分と直接接触するコ
ア材を有するスケート・フレームよりも長い有効使用期間を有している。このよ
うに、本発明により構築されたスケート・フレームは、高められた比強度を有す
ると共に、当該技術分野において現在利用可能なものよりも安価となる。
【００４９】 以上の説明から、本発明のスケート・フレームが多くの新規な特徴を具体化す
ると共に、従来技術を超える大きな利点を提供するということが分かる。この明
細書において説明され記述された本発明の実施形態が単なる例示であり、従って
上記実施形態に対する改変を行い得るということは、当業者にとって明らかであ
る。非限定的な例として、スケート・フレームの側壁ないし上面の中に配置され
るコア材は、側壁がコア材を受け入れるバブル形状を有するように、外側へ膨ら
んでいてもよい。このように、本発明の理念および範囲から離脱することなく、
その好適な実施形態に対して種々の改変を行いうるということが理解されるであ
ろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明により構築されたインラインスケート・フレームの周辺を示す図であっ
て、内側スキン、コア材、充填材および外側スキンを示すために破断されたスケ
ート・フレームの部分を含む図。
【図２】 本発明により構築されたインラインスケート・フレームの横断面図であって、
側壁の内側と外側のスキン同士の間に配置されたコア材と、車輪取付穴の周囲に
配置された充填材の詰め物を示す図。
【図３】 本発明により構築されたインラインスケート・フレームの変形例を示す横断面
図であって、側壁の内側と外側のスキン同士の間に配置されたコア材を示す図。
【図４】 本発明により構築されたインラインスケート・フレームの第２の変形例を示す
横断面図であって、スケート・フレームの靴取付部分の中に配置されたコア材を
示す図。
【図５】 本発明により構築されたインラインスケート・フレームの第２の変形例を示す
、図４の５−５線横断面図であって、スケート・フレームの靴取付部分の中に配
置されたコア材を示す図。
【図６】 本発明により構築されたインラインスケート・フレームの第３の変形例を示す
横断面図であって、スケート・フレームにおける側壁の内側と外側のスキン同士
の間と靴取付部分の中に配置されたコア材を示す図。
【図７】 本発明により構築されたインラインスケート・フレームの第４の変形例を示す
横断面図であって、３ピース型フレームと当該フレームの側壁内に配置されたコ
ア材を示す図。
【図８】 本発明により構築された２ピース型インラインスケート・フレームの第５の変
形例を示す横断面図であって、スケート・フレームの側壁内に配置されたコア材
を示す図。
【図９】 本発明により構築されたインラインスケート・フレームを示す横断面図であっ
て、側壁の内側と外側のスキン同士の間に配置されたコア材、車輪取付穴の周囲
に配置された充填材の詰め物、および外側スキンの上に配置された装飾シートを
示す図。

Claims (34)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 靴部分と、地面を縦走可能な複数の車輪とを有するインラインスケートのため
    のスケート・フレームにおいて、 （ａ）第１の平均密度を有した構造材で構成されると共に、それぞれ上端部、
    下端部および外面を有する第１および第２の側壁と、それらの側壁における上端
    部の少なくとも一部分同士の間に延びる靴取付部とを有する細長い構造部材であ
    って、 前記第１および第２の側壁は、前記車輪に関連した荷重が当該構造部材に伝達
    される箇所である車輪荷重導入部分を有すると共に、 前記靴取付部は、前記靴部分に関連した荷重が当該構造部材に伝達される箇所
    である靴荷重導入部分を有する、構造部材と、 （ｂ）前記第１および第２の側壁の少なくとも一方の内部または前記靴取付部
    の内部に配置され、前記構造材または充填材によって前記側壁および／または前
    記靴取付部の内部に密封されると共に、少なくとも前記車輪荷重導入部分および
    前記靴荷重導入部分には存在しないようになされたコア材と を備えたことを特徴とするインラインスケート用フレーム。
  2. 【請求項２】 前記コア材は、前記構造材の密度よりも低い第２の平均密度を有すると共に、
    当該スケート・フレームの構造的な比強度を増大させるように前記構造部材内の
    一定容積を占めている、ことを特徴とする請求項１記載のスケート・フレーム。
  3. 【請求項３】 前記コア材は、粘弾性材、非強化ポリマー、強化ポリマーおよび天然に産出さ
    れる繊維状ないし気泡状の材料からなる群より選択された硬質構造材を含む、こ
    とを特徴とする請求項２記載のスケート・フレーム。
  4. 【請求項４】 前記コア材は、構造発泡材、合成発泡材または木材である、ことを特徴とする
    請求項３記載のスケート・フレーム。
  5. 【請求項５】 前記コア材は、前記第１および第２の側壁内に配置されている、ことを特徴と
    する請求項３記載のスケート・フレーム。
  6. 【請求項６】 前記コア材は、前記第１および第２の側壁内と前記靴取付部内の両方に配置さ
    れている、ことを特徴とする請求項３記載のスケート・フレーム。
  7. 【請求項７】 前記側壁は、当該側壁の下端部を横方向に貫通して延びる軸取付穴を形成し、 前記軸取付穴に関連した集中加重から前記コア材を隔絶するために、当該コア
    材が、各側壁内において、前記軸取付穴の上方の所定位置から前記靴取付部の下
    方の所定位置まで延びている、ことを特徴とする請求項３記載のスケート・フレ
    ーム。
  8. 【請求項８】 前記充填材は、前記コア材よりも大きな密度、強度および剛性を有すると共に
    、前記車輪に関連した荷重の少なくとも一部を吸収するために前記コア材と前記
    車輪荷重導入部分との間に配置されている、ことを特徴とする請求項７記載のス
    ケート・フレーム。
  9. 【請求項９】 前記充填材は強化複合材である、ことを特徴とする請求項８記載のスケート・
    フレーム。
  10. 【請求項１０】 前記コア材は、前記靴取付部内に配置されている、ことを特徴とする請求項３
    記載のスケート・フレーム。
  11. 【請求項１１】 前記コア材は、当該フレームの両端部の間に延びる縦軸に沿って変化する高さ
    をなしている、ことを特徴とする請求項１０記載のスケート・フレーム。
  12. 【請求項１２】 前記構造材の前記靴取付部と前記第１および第２の側壁とが、３ピース構造の
    スケート・フレームを形成するような別部材である、ことを特徴とする請求項３
    記載のスケート・フレーム。
  13. 【請求項１３】 前記コア材は、前記第１および第２の側壁内に配置されている、ことを特徴とす
    る請求項１２記載のスケート・フレーム。
  14. 【請求項１４】 前記靴取付部は、２ピース構造のスケート・フレームを形成するように、前記
    第１および第２の側壁の上端部と一体的に形成されている、ことを特徴とする請
    求項３記載のスケート・フレーム。
  15. 【請求項１５】 前記コア材は、前記第１および第２の側壁内に配置されている、ことを特徴と
    する請求項１４記載のスケート・フレーム。
  16. 【請求項１６】 前記コア材は、前記第１および第２の側壁内に配置されると共に、その輪郭を
    当該スケート・フレームの外面が反映するように輪郭付けられている、ことを特
    徴とする請求項１記載のスケート・フレーム。
  17. 【請求項１７】 前記第１および第２の側壁は複合材であり、当該スケート・フレームの製造過
    程において前記コア材が輪郭部分を形成するようになっている、ことを特徴とす
    る請求項１６記載のスケート・フレーム。
  18. 【請求項１８】 各側壁は、内側および外側半部を有し、 各側壁の前記内側および外側半部は、材料から型押しないし成形されて輪郭部
    分を形成し、 前記輪郭部分は、前記２つの半部同士が互いに結合される際に、各側壁におけ
    る前記内側および外側半部の当該輪郭部分内に前記コア材が配置されるようにし
    て、前記コア材を内部に受け入れる寸法になされている、ことを特徴とする請求
    項１記載のスケート・フレーム。
  19. 【請求項１９】 靴部分と、地面を縦走可能な複数の車輪とを有するインラインスケートのため
    のスケート・フレームにおいて、 （ａ）所定の平均密度を有した構造材で構成されると共に、それぞれ上端部お
    よび下端部を有する第１および第２の側壁であって、それらの下端部がそれぞれ
    、前記車輪に関連した荷重が当該側壁に伝達される箇所である車輪荷重導入部分
    を有する第１および第２の側壁と、 （ｂ）所定の平均密度を有した構造材で構成されると共に、前記第１および第
    ２の側壁の上端部同士の間に配置された靴取付部であって、前記靴部分に関連し
    た荷重が当該靴取付部に伝達される箇所である靴荷重導入部分を有する靴取付部
    と、 （ｃ）前記第１および第２の側壁の少なくとも一方の内部または前記靴取付部
    の内部に配置されると共に、少なくとも前記車輪荷重導入部分および前記靴荷重
    導入部分には存在しないようになされたコア材と を備えたことを特徴とするインラインスケート用フレーム。
  20. 【請求項２０】 前記コア材は、前記２つの側壁および前記靴取付部のための材料の密度よりも
    低い平均密度を有する非強化材または強化材である、ことを特徴とする請求項１
    ９記載のスケート・フレーム。
  21. 【請求項２１】 前記コア材よりも大きな密度、強度および剛性を有する充填材の詰め物を更に
    備え、 この充填材は、前記車輪に関連した荷重の少なくとも一部を吸収するために前
    記コア材と前記車輪荷重導入部分との間に配置されている、ことを特徴とする請
    求項２０記載のスケート・フレーム。
  22. 【請求項２２】 前記コア材は、前記第１および第２の側壁内に配置されている、ことを特徴と
    する請求項１９記載のスケート・フレーム。
  23. 【請求項２３】 前記コア材は、前記靴取付部内に配置されている、ことを特徴とする請求項１
    ９記載のスケート・フレーム。
  24. 【請求項２４】 前記コア材は、当該フレームの両端部の間に延びる縦軸に沿って変化する深さ
    を有している、ことを特徴とする請求項２３記載のスケート・フレーム。
  25. 【請求項２５】 前記コア材は、前記第１および第２の側壁内と前記靴取付部内に配置されてい
    る、ことを特徴とする請求項２１記載のスケート・フレーム。
  26. 【請求項２６】 靴部分と、地面を縦走可能な複数の車輪とを有するインラインスケートのため
    のスケート・フレームにおいて、 （ａ）第１の平均密度を有した構造材で構成されると共に、前端部と、後端部
    と、内面と、外面と、上端部および下端部をそれぞれ有した第１および第２の側
    壁と、それらの側壁の上端部同士の間に延びる靴取付部とを有する細長い構造部
    材であって、 当該構造部材の前端部と後端部との間に定められた縦軸に沿って延びる隙間が
    前記靴取付部の内面と外面との間に形成されるように、前記第１および第２の側
    壁の下端部同士の間が前記車輪を受け入れるために離間されている、構造部材と
    、 （ｂ）前記隙間の内部に配置され、前記第１の側壁と第２の側壁との間に延び
    るコア材と を備えたことを特徴とするインラインスケート用フレーム。
  27. 【請求項２７】 前記コア材は、前記構造材の密度よりも低い第２の平均密度を有する非強化材
    である、ことを特徴とする請求項２６記載のスケート・フレーム。
  28. 【請求項２８】 前記コア材は、強化ポリマー、非強化ポリマー、粘弾性材、および天然に産出
    される繊維状ないし気泡状の材料からなる群より選択された硬質構造材を含む、
    ことを特徴とする請求項２７記載のスケート・フレーム。
  29. 【請求項２９】 前記コア材は、当該フレームの前端部と後端部との間に延びる縦軸に沿って変
    化する高さを有する、ことを特徴とする請求項２８記載のスケート・フレーム。
  30. 【請求項３０】 靴部分と、縦方向に整列されて地面を縦走可能な複数の車輪とを有するインラ
    インスケートのためのスケート・フレームの構築方法において、 （ａ）第１のスキンを型上に形成する工程と、 （ｂ）前記第１のスキン上の所定位置にコア材を配置する工程と、 （ｃ）前記第１のスキンと第２のスキンとの間に前記コア材が配置され密封さ
    れるように、当該第２のスキンを前記第１のスキンの上に形成する工程と、 （ｄ）当該フレームを硬化させる工程と を備えたことを特徴とするスケート・フレームの構築方法。
  31. 【請求項３１】 前記コア材は、前記第１および第２のスキンの密度よりも所定量だけ低い平均
    密度を有する非強化材である、ことを特徴とする請求項３０記載のスケート・フ
    レームの構築方法。
  32. 【請求項３２】 前記硬化させる工程の前に、前記車輪に関連した荷重の少なくとも一部を吸収
    するために、前記第１のスキンと第２のスキンとの間に充填材の詰め物を配置す
    る工程を更に備えた、ことを特徴とする請求項３１記載のスケート・フレームの
    構築方法。
  33. 【請求項３３】 靴部分と、縦方向に整列されて地面を縦走可能な複数の車輪とを有するインラ
    インスケートのためのスケート・フレームの構築方法において、 （ａ）第１のスキンを型上に形成する工程と、 （ｂ）前記第１のスキン上の所定位置にコア材を配置する工程と、 （ｃ）前記コア材の上に装飾シートを成層して、前記第１のスキンと当該装飾
    シートとの間に前記コア材を密封する工程と、 （ｄ）当該フレームを硬化させる工程と を備えたことを特徴とするスケート・フレームの構築方法。
  34. 【請求項３４】 前記コア材の上に装飾シートを成層する工程の前に、前記コア材と前記装飾シ
    ートとの間に第２のスキンが配置されるように、当該第２のスキンを前記コア材
    の上に形成する工程を更に備えた、ことを特徴とする請求項３３記載のスケート
    ・フレームの構築方法。
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