JP2002501160A - 自動車両用空調システム - Google Patents

自動車両用空調システム

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JP2002501160A
JP2002501160A JP2000528440A JP2000528440A JP2002501160A JP 2002501160 A JP2002501160 A JP 2002501160A JP 2000528440 A JP2000528440 A JP 2000528440A JP 2000528440 A JP2000528440 A JP 2000528440A JP 2002501160 A JP2002501160 A JP 2002501160A
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フォン ラン
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プライム ヒル ディべロップメント リミテッド
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices

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  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 エンジンの排気ガスを排出する排気管を有する自動車両用の空調システムである。システムは、液体冷却剤を入れる容器と、冷却剤を送るポンプと、容器に接続され排気ガスが冷却剤を気化することを可能とするよう排気管に関連付けられる熱交換器とを含む。システムは、側方開口を有するジェット装置を有し、ジェット装置はそれを通る冷却剤の第１の部分のジェットを生じさせるよう側方開口に隣接するノズルを組み込み、それにより側方開口においてベンチュリ効果による負圧が生ずる。蒸発器は冷却剤の第２の部分が入るために設けられ、この蒸発器は負圧を印加するようジェット装置の側方開口に接続され、それにより蒸発器に入る冷却剤の第２の部分の気化を生じさせ、車両のキャビン内に供給される空気の冷却のための冷却効果を生じさせる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 ［発明の属する技術分野］ 本発明は自動車両用の空調システムに関連し、更に特定的には車両の排気ガス
によって動作可能なシステムに関する。
【０００２】 ［発明の概要］ 本発明によれば、エンジンの排気ガスを排出する排気管を有する自動車両用の
空調システムであって、液体冷却剤を入れる容器と、冷却剤を送るポンプと、容
器に接続され、排気ガスが冷却剤を気化させることを可能とするよう排気管に関
連付けられる熱交換器と、側方開口を有し、側方開口に隣接してノズルが組み込
まれ、ノズルはジェット装置を通過する冷却剤の第１の部分のジェットを生じさ
せ、それにより側方開口にベンチュリ効果による負圧が生ずるジェット装置と、
冷却剤の第２の部分が入るよう配置され、負圧が印加されるようジェット装置の
側方開口に接続され、それにより蒸発器に入る冷却剤の第２の部分を気化させて
車両のキャビン内に供給される空気を冷却するための冷却効果を生じさせる蒸発
器とを含む空調システムが提供される。
【０００３】 望ましくは、熱交換器は排気管の内側に設けられ、排気ガス及び冷却剤のため
の別々の長手方向に延在する通路を形成する。
【０００４】 望ましい実施例では、熱交換器は、排気ガスが通過する路を画成する複数の長
手方向に延在する中空のコアを含み、隣接するコア間には冷却剤が通過する隙間
が形成される。
【０００５】 更に望ましくは、各コアは、有効表面積を増加させるための溝が形成された管
状本体と、隙間を形成するよう隣接するコアの夫々の端と緊密に詰め込まれ隙間
がないよう六角形の断面を有する管状本体よりも断面が大きい両端とを有する。
【０００６】 他の望ましい実施例では、熱変換器は、冷却剤が通過するための長手方向に延
在する外側路の円形配置と、排気ガスが通過するための中央路とを画成する。
【０００７】 更に望ましくは、熱交換器は、夫々の外側路を形成するよう複数の放射状のウ
ェブによって相互接続される外側周囲壁及び内側周囲壁を有し、内側壁には中央
路へ延在するフィンが形成される。
【０００８】 排気管は容器を通って延在し、熱交換器として作用するよう外部フィンが設け
られることが望ましい。
【０００９】 第１の望ましい実施例では、熱交換器は、冷却剤の第１の部分を気化させるよ
う配置され、冷却剤の第１の部分はジェットを生じさせそれにより負圧が生ずる
ようジェット装置を通して送られる。
【００１０】 望ましくは、冷却剤の第２の部分は膨張のための膨張弁を介して気化のための
蒸発器に入るよう送られ、気化された冷却剤は負圧の作用下でジェット装置を介
して容器へ戻される。
【００１１】 更に望ましくは、蒸発器の内部の記気化された冷却剤によって冷却される冷却
剤の第２の部分の残りは、車両のキャビン内へ供給される空気を冷却するための
通気口を通って別のポンプによって循環される。
【００１２】 使用される冷却剤は主に水であることが望ましい。
【００１３】 望ましくは、冷却剤は車両のエンジンを冷却するためにも使用される。
【００１４】 第２の望ましい実施例では、熱交換器は冷却剤を加熱しそれにより冷却剤の第
２の部分を気化するよう配置され、冷却剤の気化された第２の部分を冷却剤の第
１の部分から分離するために蒸気／液体分離器が設けられ、冷却剤の第１の部分
はジェットを生じさせそれにより負圧が生ずるようジェット装置を通して送られ
る。
【００１５】 望ましくは、冷却剤の気化された第２の部分は、復水のための復水器及び膨張
のための膨張弁を介して気化のための蒸発器に入るよう送られる。
【００１６】 更に望ましくは、蒸発器の内部の結果として得られた冷却剤は、車両のキャビ
ン内に供給される空気を冷却するための通気口を通して循環され、負圧の作用下
でジェット装置を介して容器へ戻される。
【００１７】 使用される冷却剤は、第１の部分としての不揮発油ベースの担体と第２の部分
としての非常に揮発性の高い冷媒との液体混合物であることが望ましい。
【００１８】 更に望ましくは、使用される冷媒は、体積比２０％乃至７０％の範囲のFreon である。
【００１９】 望ましい例では、ポンプ及びジェット装置は圧縮器として作用する一体構造と
して形成される。
【００２０】 更に望ましくは、ノズルとポンプとの間に、ノズルによって生じられる冷却剤
のジェットをポンプによって送るために高速／低圧条件から低速／高圧条件へ安
定化させるベンチュリ管が設けられる。
【００２１】 ［望ましい実施例の詳細な説明］ 以下、例としてのみ添付の図面を参照して本発明について詳述する。まず図１
を参照するに、本発明の実施例である自動車両用の第１の空調システム１００が
示されている。車両は内燃機関エンジンによって駆動され、エンジンの排気ガス
を大気中へ排出する排気管１０を有する。システム１００は排出される排気ガス
によって駆動される。エンジンは、使用時は、タンク２０に入っている通常は水
である液体冷却剤によって一定の動作温度に維持される。車両のキャビン内には
、空気の供給及び／又は循環のために通気ユニット３０が設置される。従来技術
で周知であるように、通気ユニット３０にはフィン付き冷却管３２及びモータフ
ァン３４が組み込まれる。
【００２２】 空調システム１００は蒸発器３１０を含み、この蒸発器３１０は下側出口に接
続される液体ポンプ３３０を介して管３２０によって通気ユニット３０に接続さ
れ、閉路を形成する。タンク２０の上側入口２１０は、他の液体ポンプ２３０を
介して管２２０によって排気管１０の下流側方入口１１０に接続される。排気管
１０の上流側方入口１２０は、ジェット装置２５０を介して管２４０によってタ
ンク２０の上側入口２６０に接続される。ポンプ２３０は、タンク２０からの冷
却剤を閉路Ｂに沿って排気管１０の一部を通ってタンク２０へ戻るよう送るため
に使用される。熱交換器４００は、排気管１０の側方入口１１０から側方出口１
２０まで延在する部分の内部に設けられる。熱交換器４００は、排気管１０を通
って排出された熱い排気ガスがタンク２０から供給される冷却剤を加熱し、それ
により少なくとも冷却剤の一部を気化させ、ジェット装置２５０を通過してタン
ク２０へ戻るようにさせることを可能とする。
【００２３】 ジェット装置２５０はケーシング２７０及び内部同軸ノズル２８０を有しそれ
を通る気化された冷却剤（蒸気及び温水の混合物）の高速ジェットを生じさせる
。結果として得られるジェットは、ベンチュリ効果によって負圧（減少された圧
力）を生じさせるためのものであり、この負圧はノズル２８０に隣接するケーシ
ング２７０の一つの側から分岐する管３４０によって蒸発器３１０の上部に印加
される。
【００２４】 タンク２０の下側出口２９０は、冷却器３６０及び減圧弁３７０を介して管３
５０によって蒸発器３１０の上側入口に接続される。出口２９０から供給される
冷却剤はまず冷却器３６０によって冷却され、続いて減圧弁３７０によって膨張
され、上方から蒸発器３１０内へ噴霧される。
【００２５】 冷却剤は、ジェット装置２５０によって印加される負圧の作用下で、蒸発器３
１０の内部で急速に気化され、従って温度が急速に低下し、冷却効果を与える。
冷却剤のわずかな部分のみが水蒸気に変わり、これは負圧によって管３４０に沿
って流れジェット装置２５０へ向かう。まだ水であるが殆ど０℃まで冷却された
残る冷却剤は、車両のキャビン内に供給される空気を冷却するために通気ユニッ
ト３０を通じてポンプ３３０によって循環される。
【００２６】 平衡動作条件では、蒸発器３１０を出る冷却剤の量は蒸発器３１０に入る冷却
剤の量に等しい。
【００２７】 排気管１２０の側方出口１２０と通気ユニット３０の入口との間には制御弁３
８０が設けられる。この弁３８０が開であるとき、熱交換器４００によって発生
される蒸気は車両のキャビン内に供給される空気を加熱するために通気ユニット
３０を直接通過するよう流れの向きが変更される。
【００２８】 図２乃至４に示されるように、排気管１０は排気ガスのための入口端１２及び
出口端１４を有する。排気管１０の内側には、長手方向に延在する管状コア４１
０の束によって熱交換器４００が形成される。各コア４１０は、円筒状の本体４
２０及び本体２０よりも断面が大きい両端４３０を有する。端４３０は、隣接す
るコア４１０の各端４３０と緊密に詰め込まれ隙間がないよう六角形の断面を有
し、それによりコア本体４２０の周りに隙間が残される。コア４１０の両端は、
排気ガスがコア４１０のみを通るよう閉じ込められるように周りの排気管１０の
壁にも密接する。各コア本体４２０の外面には、有効表面積を増加させる一連の
環状溝或いはヘリカル溝４４０が形成される。
【００２９】 動作上、熱い排気ガスは入口端１２から排気管１０に入り、熱交換器４００の
コア４１０を通過し、排気管の出口端１４から出る。タンク２０から供給される
冷却剤は側方入口１１０から排気管１０の中に入る。次に、排気ガスによる加熱
及び気化のために、熱交換器のコア４１０と関連する溝４４０の間の隙間を通っ
て流れる。冷却剤は排気管の側方出口１２０から出る。
【００３０】 図５は、側方入口１１０から側方出口１２０まで延在する異なった内部熱交換
器４００’を組み込んだ排気管１０の他の構成を示す図である。この熱交換器４
００’は、縦方向に延在する流路４１０’の円形配置を形成するよう複数の放射
状のウェブによって相互接続される外側円筒状同軸壁Ｗ１及び内側円筒状同軸壁
Ｗ２を有する。流路４１０’の両端は夫々側方入口１１０及び側方出口１２０と
連通し、それにより流路４１０’のみを通過するよう冷却剤を閉じ込める。内側
壁Ｗ２の内側側面には、放射状のフィンＷ３が形成され、排気ガスが排気管１０
を通って排出され、同時にその熱を周囲の流路４１０’を通過する冷却剤へ伝達
するための中央通路を画成する。
【００３１】 この空調システム１００では、使用される冷却剤は主に水であり、水には体積
比２０％のアルコールといった適当な不凍剤が添加される。アルコールはまた、
水の沸点を１００℃から約８０℃へ低下させる効果があり、これは気化を促進さ
せる。通常の車両用水タンク２０を使用する代わりに、別の容器が使用されても
よく、それにより空調のために異なる冷却剤を使用することが可能となる。
【００３２】 ここで、本発明の第２の実施例の空調システム５００を示す図６及び７を参照
する。このシステム５００は、（例えば）体積比が等しい不揮発油ベースの担体
Ｃと揮発性の冷媒Ｄの液体混合物である冷却剤を入れるための別の容器５２０を
使用する。冷媒Ｄは、混合冷却剤に対して体積比２０％乃至７０％の範囲のFreo
nでありうる。排気管１０は、容器５２０を直接通り、排気ガスから冷却剤へ熱 を伝達するための外部フィン１６が形成されている。システム５００は更に、蒸
気／液体分離器５４０、復水器５６０、蒸発器５８０、冷却器５９０、及びジェ
ット装置６００を含む。
【００３３】 分離器５４０は、容器５２０の上側出口に接続される中間入口と、復水器５６
０及び膨張弁５７０を介して蒸発器５８０の入口に接続される上側出口と、通常
閉である制御弁５５０を介して蒸発器５８０の同一の入口に接続される下側出口
とを有する。内部フロート弁５３０は、分離器５４０の上側出口を自動的に開閉
するために使用される。
【００３４】 ジェット装置６００は、上側入口を有するケーシング６２０を有し、ケーシン
グの上側入口に同軸に設けられたノズル６４０と、ノズル６４０に同軸に整列さ
れた内部ベンチュリ管６６０とが組み込まれる。分離器５４０の下側出口は、制
御弁５５０の分離器下側出口側と共に、冷却器５９０を介してジェット装置６０
０のノズル６４０に接続される。ケーシング６２０はまた、ノズル６４０の一方
の側に隣接して形成され蒸発器５８０の出口に接続される側方入口を有する。ケ
ーシング６２０の下側半分は、電気モータ６９０によって駆動される遠心プロペ
ラ６８０を同軸状に含み、電気モータ６９０及びプロペラ６８０は一緒にポンプ
７００として作用する。ケーシング６２０には、プロペラ６８０の一つの側に隣
接した側方出口が形成され、この側方出口は容器５２０の下側入口に接続される
。
【００３５】 動作上、ポンプ７００がオンであるとき、冷媒Ｄが気化されるよう、容器５２
０内の冷却剤は排気管１０を通って排出される排気ガスによって加熱される。す
ると気化された冷媒Ｄ及び液体担体Ｃは分離器５４０へ向かって上向きに流れる
。分離器５４０は、気化された冷媒Ｄを上側出口から出し、液体担体Ｃを下側出
口から出すことで、気化された冷媒Ｄを液体担体Ｃから分離するよう動作する。
次に液体担体Ｃは冷却用の冷却器５９０を介して下向きに流れ、ノズル６４０を
通ってジェット装置６００に入る。ノズル６４０はそれを通る液体担体Ｃの高速
ジェットを生じさせ、それによりベンチュリ効果によって負圧が生ずる。かかる
負圧はジェット装置６００の側方入口を介して蒸発器５８０に印加される。
【００３６】 同時に、気化された冷媒Ｄは、分離器５４０から加圧された液体への復水のた
めの復水器５６０を介して流れ、膨張弁５７０を介して蒸発器５８０に入る。ジ
ェット装置６００によって印加される負圧の作用下で、冷媒Ｄは蒸発器５８０の
内部で急速に気化し、従って温度が急速に低下し、冷却効果を与える。冷却され
た冷媒Ｄは、車両のキャビン内に供給される空気を冷却するために通気ユニット
３０を通じて循環される。
【００３７】 負圧の作用下で、冷媒Ｄは続いて蒸発器５８０からジェット装置６００に入る
よう流れる。ジェット装置６００の内部で、冷媒Ｄは液体担体Ｃによって再吸収
され、再び混合冷却剤を形成する。最後に、冷却剤はジェット装置６００から出
て容器５２０へ再び入るようポンプ７００によって送られ、それにより動作サイ
クルは完了する。動作を通じて、ポンプ７００は単独で冷却剤、及び分離された
担体Ｃ及び冷媒Ｄ、をシステムを通じて送るために使用される。
【００３８】 制御弁５５０は、分離器５４０から蒸発器５８０へ供給される熱い液体担体Ｃ
を分岐させ、それにより車両のキャビン内に供給される空気を加熱する通気ユニ
ット３０を通過させるために開となるよう設けられる。
【００３９】 図７に最もよく示されるように、ジェット装置６００及びポンプ７００は圧縮
器として作用する一体構造として形成される。更に特定的には、液体担体Ｃはノ
ズル６４０を介して高速／低圧ジェットとして入り、ベンチュリ管６６０によっ
てプロペラ６８０及びポンプによる駆動のための低速／高圧条件へ安定化される
。
【００４０】 使用される冷媒Ｄは、以下の化学物質、即ち：NH3、CH3CH2OH、CH=CHCH2CH2CH 2 、(CH3)2CHCl、(CH3)CHCH2NH2、及びCH2=CHCH2OHのうちの何れかの溶液であり うる。また、担体Ｃは鉱物油、ポリアルキルグリコール油、又はポリエステル油
であってもよい。
【００４１】 本発明は、上述において例としてのみ説明され、説明された実施例の変更及び
変形は当業者によって添付の請求項に特定される発明の範囲を逸脱することなく
なされうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による排気管を有する自動車両用の空調システムの第１の実施例を示す
概略図である。
【図２】 システムの一部として熱交換器を組み込んだ図１の排気管の側面図である。
【図３】 図２の熱交換器を示す側面図及び端面図である。
【図４】 図３の熱交換器のコアの内の１つを示す斜視図である。
【図５】 システムの他の部分として異なる熱交換器を組み込んだ図１の排気管の他の構
成を示す横断面図及び側面図を示す図である。
【図６】 本発明による自動車両用の空調システムの第２の実施例を示す概略図である。
【図７】 図６のシステムの構成要素を示す側断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，Ｍ Ｗ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，Ｅ Ｓ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＧＷ，ＨＵ，ＩＤ ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ， ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，Ｍ Ｇ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ， ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，Ｖ Ｎ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの排気ガスを排出する排気管を有する自動車両用の
    空調システムであって、 液体冷却剤を入れる容器と、 上記冷却剤を送るポンプと、 上記容器に接続され、上記排気ガスが上記冷却剤を気化させることを可能とす
    るよう上記排気管に関連付けられる熱交換器と、 側方開口を有し、上記側方開口に隣接してノズルが組み込まれ、上記ノズルは
    ジェット装置を通過する上記冷却剤の第１の部分のジェットを生じさせ、それに
    より上記側方開口にベンチュリ効果による負圧が生ずるジェット装置と、 上記冷却剤の第２の部分が入るよう配置され、上記負圧が印加されるよう上記
    ジェット装置の上記側方開口に接続され、それにより蒸発器に入る上記冷却剤の
    第２の部分を気化させて上記車両のキャビン内に供給される空気を冷却するため
    の冷却効果を生じさせる蒸発器とを含む空調システム。
  2. 【請求項２】 上記熱交換器は排気管の内側に設けられ、上記排気ガス及び
    上記冷却剤のための別々の長手方向に延在する通路を形成する、請求項１記載の
    空調システム。
  3. 【請求項３】 上記熱交換器は、上記排気ガスが通過する路を画成する複数
    の長手方向に延在する中空のコアを含み、隣接するコア間には上記冷却剤が通過
    する隙間が形成される、請求項２記載の空調システム。
  4. 【請求項４】 各コアは、有効表面積を増加させるための溝が形成された管
    状本体と、上記隙間を形成するよう上記隣接するコアの夫々の端と緊密に詰め込
    まれ隙間がないよう六角形の断面を有する上記管状本体よりも断面が大きい両端
    とを有する、請求項３記載の空調システム。
  5. 【請求項５】 上記熱変換器は、上記冷却剤が通過するための長手方向に延
    在する外側路の円形配置と、上記排気ガスが通過するための中央路と、上記排気
    ガスが通過するための中央路とを画成する、請求項２記載の空調システム。
  6. 【請求項６】 上記熱交換器は、夫々の外側路を形成するよう複数の放射状
    のウェブによって相互接続される外側周囲壁及び内側周囲壁を有し、上記内側壁
    には上記中央路へ延在するフィンが形成される、請求項５記載の空調システム。
  7. 【請求項７】 上記排気管は上記容器を通って延在し、上記熱交換器として
    作用するよう外部フィンが設けられる、請求項１記載の空調システム。
  8. 【請求項８】 上記熱交換器は、上記冷却剤の第１の部分を気化させるよう
    配置され、上記冷却剤の第１の部分はジェットを生じさせそれにより負圧が生ず
    るよう上記ジェット装置を通して送られる、請求項１記載の空調システム。
  9. 【請求項９】 上記冷却剤の第２の部分は膨張のための膨張弁を介して気化
    のための蒸発器に入るよう送られ、上記気化された冷却剤は上記負圧の作用下で
    上記ジェット装置を介して上記容器へ戻される、請求項８記載の空調システム。
  10. 【請求項１０】 上記蒸発器の内部の上記気化された冷却剤によって冷却さ
    れる上記冷却剤の第２の部分の残りは、上記車両のキャビン内へ供給される空気
    を冷却するための通気口を通って別のポンプによって循環される、請求項９記載
    の空調システム。
  11. 【請求項１１】 上記使用される冷却剤は主に水である、請求項８乃至１０
    のうちいずれか一項記載の空調システム。
  12. 【請求項１２】 上記冷却剤は上記車両のエンジンを冷却するためにも使用
    される、請求項１１記載の空調システム。
  13. 【請求項１３】 上記熱交換器は上記冷却剤を加熱しそれにより上記冷却剤
    の第２の部分を気化するよう配置され、上記冷却剤の気化された第２の部分を上
    記冷却剤の第１の部分から分離するために蒸気／液体分離器が設けられ、上記冷
    却剤の第１の部分はジェットを生じさせそれにより負圧が生ずるよう上記ジェッ
    ト装置を通して送られる、請求項１記載の空調システム。
  14. 【請求項１４】 上記冷却剤の気化された第２の部分は、復水のための復水
    器及び膨張のための膨張弁を介して気化のための蒸発器に入るよう送られる、請
    求項１３記載の空調システム。
  15. 【請求項１５】 上記蒸発器の内部の結果として得られた冷却剤は、上記車
    両のキャビン内に供給される空気を冷却するための通気口を通して循環され、負
    圧の作用下で上記ジェット装置を介して上記容器へ戻される、請求項１４記載の
    空調システム。
  16. 【請求項１６】 上記使用される冷却剤は、上記第１の部分としての不揮発
    油ベースの担体と上記第２の部分としての非常に揮発性の高い冷媒との液体混合
    物である、請求項１３乃至１５のうちいずれか一項記載の空調システム。
  17. 【請求項１７】 上記使用される冷媒は、体積比２０％乃至７０％の範囲の
    Freonである、請求項１６記載の空調システム。
  18. 【請求項１８】 上記ポンプ及び上記ジェット装置は圧縮器として作用する
    一体構造として形成される、請求項１記載の空調システム。
  19. 【請求項１９】 上記ノズルと上記ポンプとの間に、上記ノズルによって生
    じられる上記冷却剤のジェットを上記ポンプによって送るために高速／低圧条件
    から低速／高圧条件へ安定化させるベンチュリ管が設けられる、請求項１８記載
    の空調システム。
  20. 【請求項２０】 添付の図面のうち図１乃至図５又は図６乃至図７を参照し
    て実質的に説明される自動車両用の空調システム。
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