JP2002370609A - Malfunction preventing system for air bag device - Google Patents
Malfunction preventing system for air bag deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置の誤
作動防止システムに関し、より詳細にはエアバッグ装置
の誤作動を防止するためのエアバッグ装置の誤作動防止
システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a system for preventing malfunction of an airbag device, and more particularly to a system for preventing malfunction of an airbag device for preventing malfunction of the airbag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図６は、エアバッグの展開を２段階で行
う従来のエアバッグ装置の点火制御回路の概略構成を示
している。図中１ａ、１ｂはそれぞれスクイブを示し、
１ａは１段目のスクイブ、１ｂは２段目のスクイブを示
している。１段目のスクイブ１ａの下流側は、点火トラ
ンジスタ２ａ1 を介して接地Ａに接続され、上流側は、
点火トランジスタ２ａ2 とセ−フィングセンサ３とを介
して電源回路に接続され、セ−フィングセンサ３には、
並列に抵抗４が接続されている。点火トランジスタ２ａ
1 、２ａ2 のゲ−トは点火信号を取り込むための信号ラ
イン７を介してマイクロコンピュ−タ（以下マイコンと
記す）６に接続されている。2. Description of the Related Art FIG. 6 shows a schematic configuration of an ignition control circuit of a conventional airbag apparatus in which an airbag is deployed in two stages. In the figure, 1a and 1b indicate squibs, respectively.
Reference numeral 1a denotes a first-stage squib, and 1b denotes a second-stage squib. Downstream of the first stage of the squib 1a is connected to the ground A through the ignition transistor 2a 1, the upstream side,
Ignition transistor 2a 2 and Se - Fingusensa 3 and via a connected to a power supply circuit, Se - the Fingusensa 3,
The resistor 4 is connected in parallel. Ignition transistor 2a
1, the 2a 2 gate - DOO microcomputer via a signal line 7 for taking an ignition signal - is connected to the motor (hereinafter referred to as microcomputer) 6.
【０００３】２段目のスクイブ１ｂの下流側は、点火ト
ランジスタ８ａ1 を介して接地Ｂに接続され、上流側
は、点火トランジスタ８ａ2 とラッチ作動トランジスタ
９ａとを介して電源回路に接続され、ラッチ作動トラン
ジスタ９ａに並列に抵抗１０が接続され、その一端の電
圧値を取り込むための信号ライン１１がマイコン６に接
続されている。点火トランジスタ８ａ1 、８ａ2 のゲ−
トは点火出力信号を取り込むための信号ライン１２を介
してマイコン６に接続されている。[0003] downstream side of the second-stage squib 1b, the ignition transistor connected to the ground B via 8a 1, the upstream side, is connected to the power supply circuit via the ignition transistor 8a 2 and the latch actuating transistor 9a, A resistor 10 is connected in parallel to the latch operation transistor 9a, and a signal line 11 for taking in a voltage value at one end thereof is connected to the microcomputer 6. Gate of ignition transistors 8a 1 and 8a 2
The microcomputer is connected to the microcomputer 6 via a signal line 12 for receiving an ignition output signal.
【０００４】ラッチ作動トランジスタ９ａのゲ−トは、
ラッチ出力回路９ｂに接続され、ラッチ出力回路９ｂは
マイコン６に接続されている。そしてセ−フィングセン
サ３のオン状態を検出するための信号ライン５がセ−フ
ィングセンサ３の下流から分岐してマイコン６、及びラ
ッチ出力回路９ｂに接続されている。The gate of the latch operation transistor 9a is:
The latch output circuit 9b is connected to the microcomputer 6, and the latch output circuit 9b is connected to the microcomputer 6. A signal line 5 for detecting the ON state of the safety sensor 3 branches off from the downstream of the safety sensor 3 and is connected to the microcomputer 6 and the latch output circuit 9b.
【０００５】ラッチ回路９がないと、衝突による重力加
速度の印加時間が短くてセ−フィングセンサ３のＯＮ時
間が短い場合、セ−フィングセンサ３のＯＮ時間と点火
トランジスタ８ａ1 、８ａ2 のＯＮ時間とが重ならず、
タイミング的に２段目のスクイブ１ｂに点火電流を流せ
ないこともあり、ラッチ回路９は、セ−フィングセンサ
３がＯＮしたことを検知して、２段目のスクイブ１ｂへ
の点火電流の通電タイミングを確保するために、セ−フ
ィングセンサ３のＯＮ・ＯＦＦにかかわらずＯＮ信号を
所定時間出力するものである。Without the latch circuit 9, when the application time of the gravitational acceleration due to the collision is short and the ON time of the safety sensor 3 is short, the ON time of the safety sensor 3 and the ON of the ignition transistors 8a 1 and 8a 2 Time does not overlap,
Since the ignition current may not be able to flow through the second stage squib 1b in terms of timing, the latch circuit 9 detects that the safety sensor 3 has been turned on, and supplies the ignition current to the second stage squib 1b. In order to secure the timing, an ON signal is output for a predetermined time regardless of whether the safety sensor 3 is ON or OFF.
【０００６】以上のように構成されたエアバッグ装置の
スクイブの点火制御回路の動作を説明する。車両が衝突
を起こすと、車両衝突時の加速度の変化に応答して、セ
−フィングセンサ３がＯＮし、またフロントＧセンサ及
びセンタＧセンサ（いずれも図示せず）からの衝突信号
を取り込んだマイコン６は、点火トランジスタ２ａ1、
２ａ2 それぞれに点火出力信号を発して、点火トランジ
スタ２ａ1 、２ａ2 をＯＮさせて１段目のスクイブ１ａ
を発火させる。The operation of the squib ignition control circuit of the airbag apparatus configured as described above will be described. When the vehicle collides, the safety sensor 3 is turned on in response to a change in acceleration at the time of the vehicle collision, and collision signals from the front G sensor and the center G sensor (both not shown) are taken. The microcomputer 6 includes an ignition transistor 2a 1 ,
2a 2 emits an ignition output signal to each of the ignition transistor 2a 1, 2a 2 was ON in the first stage of the squib 1a
Ignite.
【０００７】また、セ−フィングセンサ３のＯＮ信号を
信号ライン５を介して取り込んだラッチ出力回路９ｂ
は、マイコン６からの制御信号に基づいて、ラッチ作動
トランジスタ９ａにラッチ駆動信号を出力し、所定時間
ラッチ作動トランジスタ９ａをＯＮさせる。またマイコ
ン６からの点火出力信号に基づいて、点火トランジスタ
８ａ1 、８ａ2 がＯＮされ、このＯＮ動作によって、電
源回路から２段目のスクイブ１ｂ側に点火電流が流れ、
２段目のスクイブ１ｂを発火させる。Further, a latch output circuit 9b which receives an ON signal of the self-service sensor 3 via the signal line 5
Outputs a latch drive signal to the latch operation transistor 9a based on a control signal from the microcomputer 6, and turns on the latch operation transistor 9a for a predetermined time. The ignition transistors 8a 1 and 8a 2 are turned on based on the ignition output signal from the microcomputer 6, and the ignition operation causes an ignition current to flow from the power supply circuit to the second squib 1b.
The second stage squib 1b is fired.
【０００８】このように、１つのエアバッグの展開を、
２つのスクイブ１ａ、１ｂの点火により行い、減速度の
大きな衝突の場合には、２つのスクイブ１ａ、１ｂをほ
ぼ同時に点火させて、急速にエアバッグの展開を行わせ
て、衝突による強い衝撃から乗員を保護する。一方、減
速度の小さな衝突の場合には、同じ様に急速にエアバッ
グを展開させると、乗員はエアバッグの急激な展開によ
る衝撃を受けることになるので、１段目と２段目のスク
イブ１ａ、１ｂの点火に遅延時間を設け、１段目のスク
イブ１ａのみで基本的にはエアバッグを展開させ、２段
目のスクイブ１ｂの点火をエアバッグの展開に直接影響
しない時間に行うことにより、エアバッグの展開速度を
抑えて、エアバッグの展開により付与される乗員への衝
撃を軽減している。[0008] Thus, the development of one airbag,
In the case of a collision with a large deceleration, the two squibs 1a and 1b are ignited, and the two squibs 1a and 1b are ignited almost simultaneously to rapidly deploy the airbag. Protect crew. On the other hand, in the case of a collision with a small deceleration, if the airbag is similarly deployed rapidly, the occupant will receive an impact due to the rapid deployment of the airbag. A delay time is provided for ignition of 1a and 1b, and the airbag is basically deployed only by the first squib 1a, and ignition of the second squib 1b is performed during a time that does not directly affect the deployment of the airbag. Thus, the deployment speed of the airbag is suppressed, and the impact on the occupant given by the deployment of the airbag is reduced.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ラッチ
回路９になんらかの異常が発生して、異常なラッチ出力
がなされると、ラッチ作動トランジスタ９ａが誤ってＯ
Ｎ状態となり、このＯＮ状態が継続された状態でノイズ
が信号ライン１２に乗ってしまい点火トランジスタ８ａ
1 、８ａ2 がＯＮしてしまうとセ−フィングセンサ３の
ＯＮ・ＯＦＦに関係なく２段目のスクイブ１ｂが発火し
てエアバッグが誤展開してしまうという課題があった。However, when an abnormality occurs in the latch circuit 9 and an abnormal latch output is generated, the latch operation transistor 9a is erroneously turned off.
When the ON state is continued, noise is put on the signal line 12 and the ignition transistor 8a
There is a problem that no matter ON · OFF of Fingusensa 3 2-stage squib 1b will expand erroneous airbag ignited - 1, 8a 2 is the result in ON cell.
【００１０】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、ラッチ回路の異常を検出して、異常なラッチ出力
を解除させてエアバッグ装置の誤作動を防止することの
できるエアバッグ装置の誤作動防止システムを提供する
ことを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an airbag apparatus capable of detecting an abnormality in a latch circuit and releasing an abnormal latch output to prevent malfunction of the airbag apparatus. It is intended to provide a malfunction prevention system.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を
達成するために本発明に係るエアバッグ装置の誤作動防
止システム（１）は、所定値以上の加速度が作用すると
通電回路を閉じ、電源と１段目の点火手段との間に接続
された機械式の加速度センサと、２段目以降の点火手段
と電源との間に介装されたラッチ手段と、エアバッグの
展開を多段階に制御するエアバッグ制御手段とを備えた
エアバッグ装置の誤作動防止システムにおいて、前記エ
アバッグ制御手段が、前記ラッチ手段によるラッチ異常
を検出して、ラッチを解除させるラッチ解除手段を備え
ていることを特徴としている。In order to achieve the above object, a malfunction prevention system (1) for an airbag device according to the present invention closes an energizing circuit when an acceleration exceeding a predetermined value acts, and A mechanical acceleration sensor connected between the first stage ignition means and the first stage ignition means, a latch means interposed between the second stage and subsequent ignition means and the power supply, and a multistage expansion of the airbag. In the malfunction prevention system for an airbag device provided with an airbag control unit for controlling, the airbag control unit includes a latch release unit for detecting a latch abnormality by the latch unit and releasing the latch. It is characterized by.
【００１２】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（１）によれば、前記エアバッグ制御手段が、前記ラッ
チ手段によるラッチ異常を検出して、ラッチを解除させ
るラッチ解除手段を備えているので、前記ラッチ手段に
よるラッチ異常を検出して、異常検出に基づいてラッチ
を強制的に解除させることができ、異常なラッチ出力に
よるエアバッグ装置の誤作動を防止することができる。According to the malfunction prevention system (1) for the airbag device, the airbag control means includes a latch release means for detecting a latch abnormality by the latch means and releasing the latch. Latch abnormality by the latch means can be detected, and the latch can be forcibly released based on the abnormality detection, and malfunction of the airbag device due to abnormal latch output can be prevented.
【００１３】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（２）は、前記ラッチ解除手段から出力
されるラッチ解除信号が、所定のビットパタ−ンを有す
る信号から構成されていることを特徴としている。Further, in the malfunction prevention system (2) for an airbag device according to the present invention, the latch release signal output from the latch release means is constituted by a signal having a predetermined bit pattern. Features.
【００１４】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（２）によれば、上記エアバッグ装置の誤作動防止シス
テム（１）において、前記ラッチ解除手段から出力され
るラッチ解除信号が、所定のビットパタ−ンを有する信
号から構成されているので、ノイズ等の影響により誤っ
た信号が入ったとしてもラッチ解除が行われることな
く、他の入力信号と間違えることなく正確にラッチを解
除することができる。According to the malfunction prevention system for an airbag device (2), in the malfunction prevention system for an airbag device (1), the latch release signal output from the latch release means is a predetermined bit pattern. Therefore, even if an erroneous signal is input due to the influence of noise or the like, the latch is not released and the latch can be released accurately without being mistaken for another input signal.
【００１５】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（３）は、上記エアバッグ装置の誤作動
防止システム（１）又は（２）において、前記ラッチ解
除手段が、電気式加速度センサからの入力値が所定値以
下の状態で所定時間以上経過した場合にラッチ解除信号
を出力するものであることを特徴としている。Further, according to the present invention, there is provided a malfunction preventing system for an airbag device according to the present invention, wherein the latch release means is an electric acceleration sensor. A latch release signal is output when a predetermined time or more elapses while the input value from is less than or equal to a predetermined value.
【００１６】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（３）によれば、所定値以下の電気式加速度センサから
の入力値が、衝突でないことを判断するための所定時間
以上続いたときに、ラッチ出力があるときには、前記ラ
ッチ手段が異常なラッチ出力をしていると判断して、ラ
ッチを強制的に解除することにより、異常なラッチ出力
によるエアバッグ装置の誤作動を防止することができ
る。According to the malfunction prevention system (3) for the airbag device, when the input value from the electric acceleration sensor that is equal to or less than the predetermined value continues for more than the predetermined time for determining that there is no collision, the latching operation is performed. When there is an output, it is determined that the latch unit is outputting an abnormal latch output, and the latch is forcibly released, whereby malfunction of the airbag device due to the abnormal latch output can be prevented.
【００１７】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（４）は、上記エアバッグ装置の誤作動
防止システム（３）において、前記電気式加速度センサ
からの入力値の所定値が、ブレ−キングによる減速度で
得られる値以上であることを特徴としている。Further, the malfunction prevention system for an airbag device according to the present invention is the malfunction prevention system for an airbag device, wherein the predetermined value of the input value from the electric acceleration sensor is: It is characterized in that it is equal to or higher than the value obtained by the deceleration by breaking.
【００１８】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（４）によれば、前記電気式加速度センサからの入力値
の所定値をブレ−キングによる減速度で得られる値以
上、すなわち衝突が発生したと判断するのに必要な値以
上に設定することにより、衝突していないにも係らずラ
ッチ出力が、衝突でないことを判断するための所定時間
続いた場合には、異常なラッチ出力をしていると判断し
て、ラッチを強制的に解除することにより、異常なラッ
チ出力によるエアバッグ装置の誤作動を防止することが
できる。According to the malfunction prevention system (4) for the airbag device, the predetermined value of the input value from the electric acceleration sensor is equal to or greater than the value obtained by deceleration by breaking, that is, a collision has occurred. By setting the value to be equal to or more than the value necessary for the determination, if the latch output continues for a predetermined time for determining that there is no collision, the latch output is abnormal even though there is no collision. By forcibly releasing the latch, it is possible to prevent malfunction of the airbag device due to abnormal latch output.
【００１９】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（５）は、上記エアバッグ装置の誤作動
防止システム（３）又は（４）において、前記所定時間
が前記１段目の点火手段への点火信号出力と前記２段目
の点火手段への点火信号出力との間の遅延時間以上であ
ることを特徴としている。The malfunction preventing system (5) for an airbag device according to the present invention is the same as the malfunction preventing system (3) or (4) for the airbag device, wherein the predetermined time period corresponds to the first stage ignition. The delay time is longer than the delay time between the output of the ignition signal to the ignition means and the output of the ignition signal to the second-stage ignition means.
【００２０】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（５）によれば、前記所定時間が前記１段目の点火手段
への点火信号出力と前記２段目の点火手段への点火信号
出力との間の遅延時間以上であるので、それ以上の時間
ラッチ出力がされている場合には、ラッチ手段が異常な
ラッチ出力をしていると判断でき、異常なラッチ出力に
よるエアバッグ装置の誤作動を防止することができる。According to the malfunction prevention system (5) for the airbag device, the predetermined time is determined by the output of the ignition signal to the first-stage ignition means and the output of the ignition signal to the second-stage ignition means. If the latch output is longer than this delay time, it can be determined that the latch means is outputting an abnormal latch output, and malfunction of the airbag device due to the abnormal latch output is detected. Can be prevented.
【００２１】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（６）は、上記エアバッグ装置の誤作動
防止システム（１）又は（２）において、前記機械式の
加速度センサの通電状態を検出する通電検出手段を備
え、前記ラッチ解除手段が、前記通電検出手段による通
電検出履歴がない状態で前記ラッチ手段がラッチ出力を
している場合、ラッチ解除信号の出力を行うものである
ことを特徴としている。The malfunction preventing system (6) for an airbag device according to the present invention is the same as the malfunction preventing system (1) or (2) for the airbag device, except that the energized state of the mechanical acceleration sensor is determined. Detecting that the latch release means outputs a latch release signal when the latch means outputs a latch in a state where there is no conduction detection history by the conduction detection means. Features.
【００２２】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（６）によれば、前記通電検出手段により、前記機械式
の加速度センサのＯＮによる点火電流の通電による電流
値が所定の閾値以上であるか否かを判断して、該閾値以
上であれば、通電信号をエアバッグ制御手段に送出して
通電履歴として記憶させる。あるいは、前記電流値をエ
アバッグ制御手段に取り込むラインを設けて、該エアバ
ッグ制御手段により前記閾値以上の電流値が流れたか否
かを判断して、該閾値以上の電流値が流れたことを通電
履歴として記憶させることにより、電流が流れたことを
検出した通電履歴がない状態で、ラッチ出力がされてい
る場合には、異常なラッチ出力をしていると判断するこ
とにより誤ったラッチ出力を検出でき、異常検出に基づ
いて強制的にラッチを解除させて、異常なラッチ出力に
よるエアバッグ装置の誤作動を防止することができる。According to the malfunction prevention system (6) for the airbag device, whether or not the current value due to the application of the ignition current by turning on the mechanical acceleration sensor is equal to or greater than a predetermined threshold value by the current supply detecting means. If it is determined that the current is equal to or larger than the threshold, an energization signal is sent to the airbag control means and stored as an energization history. Alternatively, a line for taking the current value into the airbag control means is provided, and the airbag control means determines whether or not a current value equal to or greater than the threshold value flows. By storing the current as an energization history, if there is no energization history that has detected that the current has flowed, if a latch output has been made, it is determined that an abnormal latch output has occurred, and an erroneous latch output is determined. Can be detected, and the latch is forcibly released based on the abnormality detection, thereby preventing the malfunction of the airbag device due to the abnormal latch output.
【００２３】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（７）は、上記エアバッグ装置の誤作動
防止システム（１）又は（２）において、前記ラッチ解
除手段が、前記エアバッグ制御手段による前記１段目の
点火手段への点火信号の出力履歴がない状態で前記ラッ
チ手段がラッチ出力をしている場合、ラッチ解除信号の
出力を行うものであることを特徴としている。In the malfunction prevention system (7) for an airbag device according to the present invention, in the malfunction prevention system (1) or (2) for the airbag device described above, the latch release means may control the airbag control. The latch means outputs a latch release signal when the latch means performs a latch output in a state where there is no output history of the ignition signal to the first stage ignition means by the means.
【００２４】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（７）によれば、前記エアバッグ制御手段による前記１
段目の点火手段への点火信号の出力がないときには、２
段目以降の点火手段への点火信号の出力は行わないの
で、前記１段目の点火手段への点火信号の出力履歴がな
いのに、前記ラッチ手段がラッチ出力をしている場合に
は、異常なラッチ出力であると判断して、ラッチ出力の
異常を検出でき、ラッチ解除信号を出力して強制的にラ
ッチを解除させることにより、異常なラッチ出力による
エアバッグ装置の誤作動を防止することができる。According to the malfunction prevention system (7) for the airbag device, the airbag control means controls the first operation.
When there is no output of the ignition signal to the ignition means of the stage, 2
Since the output of the ignition signal to the ignition means of the first and subsequent stages is not performed, when there is no output history of the ignition signal to the ignition means of the first stage and the latch means outputs the latch, By judging that the latch output is abnormal, the abnormality of the latch output can be detected, and a latch release signal is output to forcibly release the latch, thereby preventing a malfunction of the airbag device due to the abnormal latch output. be able to.
【００２５】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（８）は、上記エアバッグ装置の誤作動
防止システム（１）又は（２）において、前記ラッチ解
除手段が、前記機械式の加速度センサにおける通電履歴
がなく、且つ前記エアバッグ制御手段による前記１段目
の点火手段への点火信号の出力履歴がない状態で前記ラ
ッチ手段がラッチ出力をしている場合、ラッチ解除信号
の出力を行うものであることを特徴としている。In the malfunction prevention system (8) for an airbag device according to the present invention, in the malfunction prevention system (1) or (2) for the airbag device, the latch release means may be the mechanical type. Output of a latch release signal when the latch means outputs a latch signal in a state where there is no energization history in the acceleration sensor and no output history of an ignition signal to the first stage ignition means by the airbag control means. Is performed.
【００２６】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（８）によれば、前記機械式の加速度センサがＯＮし
て、且つ前記エアバッグ制御手段による前記１段目の点
火手段への点火信号の出力履歴がなければ、前記１段目
の点火手段の点火はなく、したがって２段目以降の点火
手段への点火信号の出力はないので、この時にラッチ出
力をしていれば異常なラッチ出力であると判断して、ラ
ッチ出力の異常を検出でき、ラッチ解除信号の出力によ
り強制的にラッチを解除させて、異常なラッチ出力によ
るエアバッグ装置の誤作動を防止することができる。According to the malfunction prevention system (8) for the airbag device, the mechanical acceleration sensor is turned on, and the airbag control means outputs an ignition signal to the first stage ignition means. If there is no history, there is no ignition of the ignition means of the first stage, and there is no output of an ignition signal to the ignition means of the second and subsequent stages. Therefore, if the latch output is performed at this time, the latch output is abnormal. Thus, an abnormality in the latch output can be detected, the latch is forcibly released by the output of the latch release signal, and the malfunction of the airbag device due to the abnormal latch output can be prevented.
【００２７】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（９）は、上記エアバッグ装置の誤作動
防止システム（６）において、前記ラッチ解除手段が、
前記通電検出手段による通電検出履歴がなく、且つ前記
エアバッグ制御手段による前記１段目の点火手段への点
火信号の出力履歴がない状態で前記ラッチ手段がラッチ
出力をしている場合、ラッチ解除信号の出力を行うもの
であることを特徴としている。The malfunction preventing system for an airbag device (9) according to the present invention is the above malfunction preventing system for an airbag device (6).
If the latch means outputs a latch output in a state where there is no history of detection of current supply by the means for detecting current supply and no history of output of an ignition signal to the first-stage ignition means by the airbag control means, latch release is performed. It is characterized by outputting a signal.
【００２８】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（９）によれば、前記機械式の加速度センサのＯＮに伴
う通電を検出する通電検出手段の検出履歴がなく、且つ
前記エアバッグ制御手段による前記１段目の点火手段へ
の点火信号の出力履歴がなければ、前記１段目の点火手
段を点火させることはなく、したがって２段目以降の点
火手段への点火信号の出力をすることはないので、この
時にラッチ出力をしていれば異常なラッチ出力であると
判断して、ラッチ出力の異常を検出でき、ラッチ解除信
号を出力して、強制的にラッチを解除させて、異常なラ
ッチ出力によるエアバッグ装置の誤作動を防止すること
ができる。According to the malfunction prevention system (9) for the airbag device, there is no detection history of the energization detecting means for detecting the energization accompanying the ON of the mechanical acceleration sensor, and the airbag control means has no detection history. If there is no output history of the ignition signal to the first-stage ignition means, the first-stage ignition means is not ignited, and therefore, no ignition signal is output to the second-stage and subsequent ignition means. Therefore, if the latch output is performed at this time, it is determined that the latch output is abnormal, the latch output abnormality can be detected, the latch release signal is output, the latch is forcibly released, and the abnormal latch output is performed. The malfunction of the airbag device due to the output can be prevented.
【００２９】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（１０）は、上記エアバッグ装置の誤作
動防止システム（１）〜（９）のいずれかにおいて、前
記ラッチ手段における異常ラッチ出力を検出した場合に
は報知を行う第１の報知手段を備えていることを特徴と
している。The malfunction preventing system (10) for an airbag device according to the present invention is the malfunctioning preventing system (1) to (9) for the airbag device according to any of the above (1) to (9). It is characterized by comprising a first notifying means for notifying when detecting is detected.
【００３０】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（１０）によれば、前記第１の報知手段により、乗員は
いち早くエアバッグ装置に故障が発生したことを知るこ
とができ、未然にエアバッグの誤作動を防止する対策を
講じることができる。According to the malfunction prevention system (10) for the airbag device, the occupant can quickly know that the airbag device has failed by the first notification means. Measures can be taken to prevent malfunction.
【００３１】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（１１）は、上記エアバッグ装置の誤作
動防止システム（１）〜（９）のいずれかにおいて、前
記ラッチ解除手段が、前記ラッチ手段からの異常なラッ
チ出力が所定時間以上継続している場合に、ラッチ解除
信号の出力を行うものであることを特徴としている。The malfunction preventing system (11) for an airbag device according to the present invention is any of the malfunction preventing systems (1) to (9) for the airbag device described above, wherein When an abnormal latch output from the latch means has continued for a predetermined time or more, a latch release signal is output.
【００３２】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（１１）によれば、前記ラッチ手段からの異常なラッチ
出力が所定時間以上継続している場合に、ラッチ解除信
号の出力を行うので、瞬間的なラッチ出力ではなく、異
常なラッチ出力であることを十分に確認した上でラッチ
解除信号を出力することで、誤ったラッチ解除信号の出
力を防止でき、前記ラッチ解除手段によるラッチ解除の
信頼性を高めることができる。According to the air bag device malfunction prevention system (11), the latch release signal is output when the abnormal latch output from the latch means continues for a predetermined time or more. It is possible to prevent the output of an erroneous latch release signal by outputting the latch release signal after sufficiently confirming that the latch output is not a proper latch output but an abnormal latch output. Can be increased.
【００３３】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（１２）は、上記エアバッグ装置の誤作
動防止システム（１１）において、前記ラッチ手段によ
る前記ラッチ出力が所定時間以上継続している場合に、
報知を行う第２の報知手段を備えていることを特徴とし
ている。In the malfunction prevention system (12) for an airbag device according to the present invention, in the malfunction prevention system (11) for the airbag device, the latch output by the latch means continues for a predetermined time or more. If you have
It is characterized by including a second notification means for performing notification.
【００３４】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（１２）によれば、前記ラッチ手段による前記ラッチ出
力が所定時間以上継続している場合に報知を行う第２の
報知手段を備えているので、異常なラッチ出力であるこ
とを十分に確認した上で前記第２の報知手段を作動させ
るので、誤判断による異常の報知を行うことなく、ラッ
チ手段の異常検出の信頼性を高めることができる。ま
た、乗員にはエアバッグ装置に故障が発生したことを知
らせることができ、未然にエアバッグの誤作動を防止す
る対策を講じることができる。According to the malfunction prevention system (12) for the airbag device, since the second notifying means for notifying when the latch output by the latch means has continued for a predetermined time or more is provided, Since the second notification unit is operated after sufficiently confirming that the latch output is abnormal, the reliability of detection of abnormality of the latch unit can be improved without notifying the abnormality due to erroneous determination. In addition, the occupant can be notified that a failure has occurred in the airbag device, and measures can be taken to prevent a malfunction of the airbag beforehand.
【００３５】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（１３）は、上記エアバッグ装置の誤作
動防止システム（１）〜（１２）において、前記ラッチ
手段が、ラッチ解除信号の入力部とラッチ駆動信号の入
力部とを別個に備えていることを特徴としている。In the malfunction prevention system (13) for an airbag device according to the present invention, in the malfunction prevention system (1) to (12) for the airbag device, the latch means is configured to input a latch release signal. And a latch drive signal input section are provided separately.
【００３６】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（１３）によれば、前記ラッチ手段が、ラッチ解除信号
の入力部とラッチ駆動信号の入力部とを別個に備え、異
なる入力部から信号が取り込まれるので、誤判断を防止
する効果を高めることができ、ラッチ解除動作とラッチ
駆動動作との信頼性を高めることができる。According to the malfunction prevention system (13) for the airbag device, the latch means has a separate input section for a latch release signal and a separate input section for a latch drive signal, and receives signals from different input sections. Therefore, the effect of preventing erroneous determination can be enhanced, and the reliability of the latch release operation and the latch drive operation can be enhanced.
【００３７】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（１４）は、上記エアバッグ装置の誤作
動防止システム（１）〜（１２）において、前記ラッチ
手段における前記ラッチ解除信号と前記ラッチ駆動信号
との入力部が共通し、前記ラッチ解除信号と前記ラッチ
駆動信号との信号パタ−ンが異なるものであることを特
徴としている。The malfunction preventing system (14) for an airbag device according to the present invention is the system (1) to (12) for preventing malfunction of the airbag device according to the present invention. It is characterized in that the latch drive signal has a common input portion and the latch release signal and the latch drive signal have different signal patterns.
【００３８】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（１４）によれば、前記ラッチ手段における前記ラッチ
解除信号と前記ラッチ駆動信号との入力部が共通してい
るので、配線数を少なくすることができ、前記ラッチ解
除信号と前記ラッチ駆動信号との信号パタ−ンが異なる
ものであるので、前記ラッチ手段におけるラッチ解除及
びラッチ駆動の誤判断を防止することができる。According to the malfunction prevention system (14) for the airbag device, since the input portion of the latch release signal and the latch drive signal in the latch means is common, the number of wires can be reduced. Since the signal patterns of the latch release signal and the latch drive signal are different, erroneous determination of latch release and latch drive in the latch means can be prevented.
【００３９】また、本発明に係るエアバッグ装置の誤作
動防止システム（１５）は、上記エアバッグ装置の誤作
動防止システム（１３）又は（１４）において、前記ラ
ッチ駆動信号が、Ｈ信号とＬ信号とを組み合わせた信号
から構成され、前記ラッチ解除信号が、所定のビットパ
タ−ン信号と、Ｈ信号とＬ信号とを組み合わせた信号と
から構成されていることを特徴としている。The malfunction preventing system (15) for an airbag device according to the present invention is the malfunction preventing system (13) or (14) for the airbag device described above, wherein the latch drive signal is an H signal and an L signal. The latch release signal comprises a predetermined bit pattern signal and a signal obtained by combining an H signal and an L signal.
【００４０】上記エアバッグ装置の誤作動防止システム
（１５）によれば、前記ラッチ駆動信号が、Ｈ信号とＬ
信号とを組み合わせた信号から構成されるので、迅速に
ラッチ手段への駆動信号の出力を行うことができる。ま
た、前記ラッチ解除信号が、所定のビットパタ−ン信号
と、Ｈ信号とＬ信号とを組み合わせた信号とから構成さ
れているので、ラッチの解除は慎重に行わせることがで
き、誤って正常なラッチ出力を解除させることなく、シ
ステムの信頼性を高めることができる。According to the malfunction prevention system (15) for the airbag device, the latch drive signal is set to the H signal and the L signal.
Since it is composed of a signal in which the signal is combined with the signal, it is possible to quickly output the drive signal to the latch means. Since the latch release signal is composed of a predetermined bit pattern signal and a signal obtained by combining the H signal and the L signal, the release of the latch can be performed carefully, and a normal latch is erroneously performed. The reliability of the system can be improved without releasing the latch output.
【００４１】[0041]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムの実施の形態を図面に基づいて
説明する。図１は、エアバッグの展開を２段階で行うエ
アバッグ装置の点火制御回路の概略構成を示している。
なお、図６に示した構成部品と同一の機能を有する構成
部品については、同一の符号を付すことにする。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a system for preventing malfunction of an airbag device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a schematic configuration of an ignition control circuit of an airbag device which performs deployment of an airbag in two stages.
Components having the same functions as the components shown in FIG. 6 are denoted by the same reference numerals.
【００４２】図中１ａ、１ｂはそれぞれスクイブを示
し、１ａは１段目のスクイブ、１ｂは２段目のスクイブ
を示している。１段目のスクイブ１ａの下流側は、点火
トランジスタ２ａ1 を介して接地Ａに接続され、上流側
は、点火トランジスタ２ａ2 とセ−フィングセンサ３と
を介して電源回路（図示せず）に接続され、セ−フィン
グセンサ３には、並列に抵抗４が接続されている。そし
てＤ点における電圧値を取り込むための信号ライン５が
セ−フィングセンサ３の下流側から分岐してマイコン６
Ａとラッチ出力回路９ｂとにそれぞれ接続されている。
点火トランジスタ２ａ1 、２ａ2 のゲ−トは、点火信号
を取り込むための信号ライン７によりマイコン６Ａに接
続されている。In the figure, reference numerals 1a and 1b denote squibs, respectively, 1a denotes a first-stage squib, and 1b denotes a second-stage squib. Downstream of the first stage of the squib 1a via the ignition transistor 2a 1 is connected to the ground A, the upstream side, the ignition transistor 2a 2 and Se - the power supply circuit via the Fingusensa 3 (not shown) The resistor 4 is connected in parallel to the self-service sensor 3. Then, a signal line 5 for taking in the voltage value at point D branches from the downstream side of the
A and the latch output circuit 9b.
The gates of the ignition transistors 2a 1 and 2a 2 are connected to the microcomputer 6A by a signal line 7 for receiving an ignition signal.
【００４３】２段目のスクイブ１ｂの下流側は、点火ト
ランジスタ８ａ1 を介して接地Ｂに接続され、上流側
は、点火トランジスタ８ａ2 とラッチ回路９Ａのラッチ
作動トランジスタ９ａとを介して電源回路（図示せず）
に接続され、ラッチ作動トランジスタ９ａには並列に抵
抗１０が接続され、そしてＣ点における電圧値を取り込
むための信号ライン１１がラッチ作動トランジスタ９ａ
の下流側から分岐してマイコン６Ａに接続されている。
また、点火トランジスタ８ａ1 、８ａ2 のゲ−トはマイ
コン６Ａからの点火制御信号を取り込むための信号ライ
ン１２を介してマイコン６Ａに接続されている。[0043] Downstream of the second stage of the squib 1b, via the ignition transistor 8a 1 is connected to the ground B, upstream, a power supply circuit via a latch actuating transistor 9a of the ignition transistor 8a 2 and the latch circuit 9A (Not shown)
, A resistor 10 is connected in parallel with the latch operation transistor 9a, and a signal line 11 for taking in the voltage value at the point C is connected to the latch operation transistor 9a.
And is connected to the microcomputer 6A.
The gates of the ignition transistors 8a 1 and 8a 2 are connected to the microcomputer 6A via a signal line 12 for receiving an ignition control signal from the microcomputer 6A.
【００４４】ラッチ回路９Ａは、ラッチ作動トランジス
タ９ａ、ラッチ作動トランジスタ９ａのゲ−トへＯＮ／
ＯＦＦの制御信号を出力するラッチ出力回路９ｂ、及び
タイマ−機能等を含んだＩＣ等で構成され、ラッチ出力
回路９ｂはマイコン６Ａからのシリアル信号を取り込む
シリアル信号ライン１３、Ｈ信号とＬ信号とを組み合わ
せた信号を取り込むＨ／Ｌ信号ライン１４を介してマイ
コン６Ａと接続されている。The latch circuit 9A turns on / off the latch operation transistor 9a and the gate of the latch operation transistor 9a.
A latch output circuit 9b that outputs an OFF control signal, an IC including a timer function, and the like are provided. The latch output circuit 9b includes a serial signal line 13 that receives a serial signal from the microcomputer 6A, and an H signal and an L signal. Is connected to the microcomputer 6A via an H / L signal line 14 for receiving a signal obtained by combining the above.
【００４５】マイコン６Ａから出力されたラッチ駆動信
号は、Ｈ／Ｌ信号ライン１４を介して所定の入力ポ−ト
からラッチ回路９Ａに取り込まれ、ラッチ解除信号は、
シリアル信号ライン１３を介して入力されるパタ−ン信
号とＨ／Ｌ信号ライン１４を介して入力されるＨ信号と
Ｌ信号との組み合わせ信号とにより構成され、ラッチ回
路９Ａに所定の入力ポ−トから取り込まれるようになっ
ている。また、エアバッグ制御装置を構成するセンタＧ
センサ１５からの加速度の検出信号がマイコン６Ａに入
力されるようになっている。The latch drive signal output from the microcomputer 6A is taken into the latch circuit 9A from a predetermined input port via the H / L signal line 14, and the latch release signal is
It is composed of a pattern signal input via the serial signal line 13 and a combination signal of an H signal and an L signal input via the H / L signal line 14, and a predetermined input port to the latch circuit 9A. It is taken from the default. Further, a center G constituting the airbag control device is provided.
A detection signal of the acceleration from the sensor 15 is input to the microcomputer 6A.
【００４６】次に、実施の形態（１）に係るエアバッグ
装置の誤作動防止システムのマイコンの行う処理動作を
図２に示すフロ−チャ−トに基づいて説明する。まずス
テップＳ１では、ラッチ出力がＯＮか否かを判断する。
すなわち、Ｃ点における電圧値を信号ライン１１を介し
て取り込み、ラッチ作動トランジスタ９ａがＯＮ状態で
あるか否かを判断する。ステップＳ１でラッチ出力がＯ
Ｎであると判断すると、ステップＳ２に進み、ラッチＯ
Ｎ時間のカウントアップを行い、ステップＳ３でラッチ
ＯＮ時間が所定時間以上継続しているか否かを判断す
る。ステップＳ３でラッチＯＮ時間が所定時間以上継続
していると判断するとステップＳ４に進み、ラッチ出力
が所定時間ＯＮであることを示すためにＯＮ時間フラグ
をＯＮにしてステップＳ７に進む。Next, the processing operation performed by the microcomputer of the system for preventing malfunction of the airbag device according to the embodiment (1) will be described with reference to the flowchart shown in FIG. First, in step S1, it is determined whether the latch output is ON.
That is, the voltage value at the point C is fetched via the signal line 11, and it is determined whether or not the latch operation transistor 9a is ON. In step S1, the latch output becomes O.
If it is determined to be N, the process proceeds to step S2 and the latch O
The N time is counted up, and it is determined in step S3 whether the latch ON time has continued for a predetermined time or more. If it is determined in step S3 that the latch ON time has continued for a predetermined time or longer, the process proceeds to step S4, in which the ON time flag is turned ON to indicate that the latch output has been ON for the predetermined time, and the process proceeds to step S7.
【００４７】一方、ステップＳ１でラッチ出力がＯＮで
はないと判断すると、ステップＳ５に進み、ラッチＯＮ
時間カウンタをゼロにし、ステップＳ６でラッチ出力が
ＯＦＦであることを示すためにＯＮ時間フラグをＯＦＦ
にする。また、ステップＳ３でラッチＯＮ時間が所定時
間以上経過していないと判断すれば、ステップＳ６に進
み、ＯＮ時間フラグをＯＦＦにしてステップＳ７に進
む。On the other hand, if it is determined in step S1 that the latch output is not ON, the process proceeds to step S5, where the latch ON is performed.
The time counter is set to zero, and the ON time flag is turned OFF to indicate that the latch output is OFF in step S6.
To If it is determined in step S3 that the latch ON time has not exceeded the predetermined time, the process proceeds to step S6, where the ON time flag is turned OFF, and the process proceeds to step S7.
【００４８】ステップＳ７では、センタＧセンサ１５か
らのＧ信号の入力値が所定値以下であるか否かを判断す
る。該所定値には、例えばブレ−キングで生じる減速度
以上のＧ信号を所定値として設定するようにすれば良
い。In step S7, it is determined whether or not the input value of the G signal from the center G sensor 15 is equal to or less than a predetermined value. As the predetermined value, for example, a G signal that is equal to or higher than the deceleration caused by breaking may be set as the predetermined value.
【００４９】ステップＳ７で、Ｇ信号の入力値が所定値
以下であると判断すれば、ステップＳ８に進み、低レベ
ルＧ信号の入力時間のカウントアップを開始する、そし
て、ステップＳ９で低レベルＧ信号の入力時間が所定時
間以上経過したか否かを判断する。該所定時間として
は、マイコン６Ａによる１段目のスクイブ１ａへの点火
信号の出力と２段目のスクイブ１ｂへの点火信号の出力
との間の最大遅延時間に設定すれば良く、例えば１００
〜１５０ｍｓｅｃの範囲で設定するようにすればよい。If it is determined in step S7 that the input value of the G signal is equal to or smaller than the predetermined value, the flow advances to step S8 to start counting up the input time of the low-level G signal. It is determined whether the signal input time has elapsed for a predetermined time or more. The predetermined time may be set to the maximum delay time between the output of the ignition signal to the first-stage squib 1a by the microcomputer 6A and the output of the ignition signal to the second-stage squib 1b.
What is necessary is just to set in the range of 150 msec.
【００５０】ステップＳ９で低レベルＧ信号の入力時間
が所定時間以上経過したと判断すれば、ステップＳ１０
に進み、低レベルＧ信号の入力が所定時間以上経過して
いることを示すために低レベルＧ信号の入力フラグをＯ
Ｎにして、ステップＳ１３に進む。If it is determined in step S9 that the input time of the low-level G signal has exceeded a predetermined time, step S10
To set the input flag of the low-level G signal to O to indicate that the input of the low-level G signal has elapsed for a predetermined time or more.
N, and the process proceeds to step S13.
【００５１】一方、ステップＳ７でＧ信号の入力値が所
定値以下ではないと判断すれば、ステップＳ１１に進
み、低レベルＧ信号の入力カウンタを０にして、ステッ
プＳ１２に進み、低レベルＧ信号の入力がないことを示
すために低レベルＧ信号の入力フラグをＯＦＦにした後
ステップＳ１３に進む。On the other hand, if it is determined in step S7 that the input value of the G signal is not less than the predetermined value, the process proceeds to step S11, where the input counter of the low level G signal is set to 0. Then, the input flag of the low-level G signal is turned off to indicate that there is no input, and the process proceeds to step S13.
【００５２】ステップＳ１３では、ＯＮ時間フラグがＯ
Ｎであるか否かを判断し、ＯＮ時間フラグがＯＮである
と判断すればステップＳ１４に進み、低レベルＧ信号の
入力フラグがＯＮであるか否かを判断する。ステップＳ
１４で低レベルＧ信号の入力フラグがＯＮであると判断
すれば、ステップＳ１５に進み、ラッチ解除信号をラッ
チ回路に出力して強制ラッチ解除を行う。In step S13, the ON time flag is set to O
It is determined whether or not the flag is N. If it is determined that the ON time flag is ON, the process proceeds to step S14, and it is determined whether or not the input flag of the low level G signal is ON. Step S
If it is determined in step 14 that the input flag of the low-level G signal is ON, the process proceeds to step S15, in which a latch release signal is output to the latch circuit to perform forced latch release.
【００５３】強制ラッチ解除では、ラッチ解除信号をシ
リアル信号ライン１３及びＨ／Ｌ信号ライン１４を介し
てラッチ出力回路９ｂに出力する。ラッチ解除信号は、
単なるＯＮ、ＯＦＦの制御信号ではなく、所定のビット
パタ−ンを有する信号であれば良く、例えば、Ｈ／Ｌ信
号ラインでは、Ｈ信号とＬ信号とを組み合わせた信号を
出力し、シリアル信号ラインでは、所定のビット信号
を、ＮＲＺ、ＰＷＭ、マンチェスタ、ＶＰＷ等の伝送路
符号形式を使用して符号化した信号を出力するようにす
れば良く、これら二つの信号ラインから出力されたラッ
チ解除信号を取り込んだラッチ出力回路９ｂは、取り込
んだラッチ解除信号を読み取ってラッチ作動トランジス
タ９ａをＯＦＦにするための制御を行い、強制的にラッ
チを解除して処理を終了する。In the forced latch release, a latch release signal is output to the latch output circuit 9b via the serial signal line 13 and the H / L signal line 14. The latch release signal is
It is sufficient to use a signal having a predetermined bit pattern instead of a simple ON / OFF control signal. For example, an H / L signal line outputs a signal combining a H signal and an L signal, and a serial signal line outputs a signal. , A predetermined bit signal may be output using a transmission line code format such as NRZ, PWM, Manchester, or VPW, and a latch release signal output from these two signal lines may be output. The fetched latch output circuit 9b reads the fetched latch release signal, performs control for turning off the latch operation transistor 9a, forcibly releases the latch, and ends the processing.
【００５４】一方、ステップＳ１３でＯＮ時間フラグが
ＯＮではない場合、あるいはステップＳ１４で低レベル
Ｇ信号の入力フラグがＯＮではない場合、すなわちラッ
チ出力に異常はないと判断した場合には処理を終了す
る。On the other hand, if the ON time flag is not ON in step S13, or if the input flag of the low level G signal is not ON in step S14, that is, if it is determined that there is no abnormality in the latch output, the processing is terminated. I do.
【００５５】上記実施の形態（１）に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムによれば、ラッチ回路９Ａによ
るラッチ出力が所定時間以上継続し、かつ所定値以下の
センタＧセンサ１５からの入力値が、衝突でないことを
判断するための所定時間以上続いたときに、ラッチ回路
９Ａが異常なラッチ出力をしていると判断して、ラッチ
解除信号の出力を行うので、異常なラッチ出力であるこ
とを十分に確認した上でラッチ解除信号を出力すること
ができ、誤ったラッチ解除信号の出力を防止することが
できる。そして、強制的にラッチを解除させることで異
常なラッチ出力によるエアバッグ装置の誤作動を防止す
ることができる。According to the system for preventing malfunction of the airbag device according to the above embodiment (1), the latch output by the latch circuit 9A continues for a predetermined time or more, and the input value from the center G sensor 15 is equal to or less than a predetermined value. Is longer than a predetermined time for determining that there is no collision, it is determined that the latch circuit 9A is outputting an abnormal latch, and a latch release signal is output. It is possible to output a latch release signal after sufficiently confirming that the output of the latch release signal is prevented. By forcibly releasing the latch, malfunction of the airbag device due to abnormal latch output can be prevented.
【００５６】また、ブレ−キングによる減速度で得られ
る値以上に設定された所定値以下のセンタＧセンサ１５
からのＧ信号の入力が、マイコン６Ａによる１段目のス
クイブ１ａへの点火信号出力と２段目のスクイブ１ｂへ
の点火信号出力との間の最大遅延時間以上続いたとき
に、ラッチ出力があるときには、ラッチ回路９Ａから異
常なラッチ出力をしていると判断して、ラッチを強制的
に解除することにより、異常なラッチ出力によるエアバ
ッグ装置の誤作動を防止することができる。Further, the center G sensor 15 having a value equal to or less than a predetermined value which is set to a value equal to or more than the value obtained by the deceleration due to the breaking.
When the input of the G signal from the microcomputer continues for more than the maximum delay time between the output of the ignition signal to the first-stage squib 1a and the output of the ignition signal to the second-stage squib 1b by the microcomputer 6A, the latch output becomes In some cases, it is determined that an abnormal latch output is being output from the latch circuit 9A, and the latch is forcibly released, whereby malfunction of the airbag device due to the abnormal latch output can be prevented.
【００５７】また、ラッチを解除するために出力される
ラッチ解除信号が、所定のビットパタ−ンを有する信号
から構成されているので、ノイズ等の影響により誤った
信号が入ったとしてもラッチ解除が行われることなく、
他の入力信号と間違えることなく正確にラッチを解除す
ることができる。Further, since the latch release signal output for releasing the latch is composed of a signal having a predetermined bit pattern, the latch release can be performed even if an erroneous signal is input due to the influence of noise or the like. Without being done
The latch can be released accurately without being mistaken for another input signal.
【００５８】さらに、ラッチ回路９Ａには、ラッチ解除
信号の入力ポ−トとラッチ駆動信号の入力ポ−トとを別
個に備えているので、誤判断を防止する効果を高めるこ
とができ、ラッチ解除動作とラッチ駆動動作との信頼性
を高めることができる。そして、ラッチ駆動信号は、Ｈ
信号とＬ信号との組み合わせ信号から構成されているの
で、迅速にラッチ回路９Ａへのラッチ駆動信号の出力を
行うことができ、一方ラッチ解除信号は、所定のビット
パタ−ン信号と、Ｈ信号とＬ信号との組み合わせ信号と
から構成されているので、ラッチの解除を慎重に行わせ
ることができ、誤って正常なラッチ出力を解除させるこ
となく、システムの信頼性を高めることができる。Furthermore, since the latch circuit 9A is provided with a separate input port for the latch release signal and a separate input port for the latch drive signal, the effect of preventing erroneous determination can be enhanced, and The reliability of the release operation and the latch drive operation can be improved. The latch drive signal is H
Since it is composed of a combination signal of the signal and the L signal, the latch drive signal can be output to the latch circuit 9A quickly, while the latch release signal is a predetermined bit pattern signal and an H signal. Since the signal is composed of the L signal and the combination signal, the latch can be released carefully and the reliability of the system can be increased without erroneously releasing the normal latch output.
【００５９】なお、実施の形態（１）では、ラッチ回路
９Ａにおけるラッチ解除信号の入力ポ−トとラッチ駆動
信号の入力ポ−トとを別々にした構成となっているが、
別の実施の形態では、ラッチ回路９Ａにおけるラッチ解
除信号とラッチ駆動信号との入力ポ−トを共通にして、
ラッチ解除信号とラッチ駆動信号との信号パタ−ンを異
なるものにする構成としても良い。かかる構成によりラ
ッチ回路９Ａへのラッチ解除信号とラッチ駆動信号との
入力ポ−トの共用により配線数を少なくすることがで
き、信号パタ−ンが異なるものであるので、ラッチ回路
９Ａにおいてラッチ解除とラッチ駆動の入力信号を間違
えることもなく、ラッチ駆動及びラッチ解除の誤判断を
防止することもできる。In the embodiment (1), the input port of the latch release signal and the input port of the latch drive signal in the latch circuit 9A are separated from each other.
In another embodiment, the input ports of the latch release signal and the latch drive signal in the latch circuit 9A are made common,
A configuration may be adopted in which the signal patterns of the latch release signal and the latch drive signal are different. With this configuration, the number of wirings can be reduced by sharing the input ports of the latch release signal and the latch drive signal to the latch circuit 9A, and the signal patterns are different. Erroneous determination of the latch drive and the latch release can be prevented without making a mistake between the input signals of the latch drive and the latch drive.
【００６０】次に実施の形態（２）に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムについて説明する。図３は、実
施の形態（２）に係るエアバッグ装置の誤作動防止シス
テムにおける点火制御回路の概略構成を示している。図
１に示した概略構成と異なるのは、セ−フィングセンサ
３の通電状態をモニタするための信号ライン５に通電検
知回路５Ａを設けている点と、ラッチ出力の異常を報知
するための警告ランプ１６を設けている点にあり、他は
ほぼ同一の機能を有する構成部品から構成されているの
で、異なる機能を有するマイコンにのみ異なる符号を付
し、その説明を省略する。Next, a malfunction preventing system for an airbag device according to the embodiment (2) will be described. FIG. 3 shows a schematic configuration of an ignition control circuit in a malfunction prevention system for an airbag device according to Embodiment (2). The difference from the schematic configuration shown in FIG. 1 lies in the provision of an energization detection circuit 5A on a signal line 5 for monitoring the energization state of the safety sensor 3, and a warning for notifying an abnormal latch output. Since the lamp 16 is provided, and the other components are constituted by components having substantially the same function, different reference numerals are given only to microcomputers having different functions, and description thereof will be omitted.
【００６１】実施の形態（２）と実施の形態（１）との
相違する点は、実施の形態（１）では、センタＧセンサ
１５からのＧ信号の入力値が所定値以下の状態が所定時
間経過している状態でラッチ出力がある場合に、強制的
にラッチを解除するのに対し、実施の形態（２）では、
セ−フィングセンサ３のＯＮの検出履歴がない状態で、
ラッチ出力を行っている場合に強制的にラッチの解除を
行う点にある。The difference between the embodiment (2) and the embodiment (1) is that, in the embodiment (1), the state where the input value of the G signal from the center G sensor 15 is equal to or smaller than a predetermined value is determined. In the case where the latch output is present while the time has elapsed, the latch is forcibly released, whereas in the embodiment (2),
In the state where there is no detection history of ON of the safety sensor 3,
The point is that the latch is forcibly released when the latch output is performed.
【００６２】次に、実施の形態（２）に係るエアバッグ
装置の誤作動防止システムのマイコンの行う処理動作を
図４に示すフロ−チャ−トに基づいて説明する。まずス
テップＳ２１では、ラッチ出力がＯＮであるか否かを判
断する。ラッチ出力がＯＮであると判断すればステップ
Ｓ２２に進み、ラッチＯＮフラグをＯＮにして、ステッ
プＳ２４に進む。一方、ラッチ出力がＯＮではないと判
断すれば、ステップＳ２３に進み、ラッチＯＮフラグを
ＯＦＦにしてステップＳ２４に進む。Next, a processing operation performed by the microcomputer of the system for preventing malfunction of the airbag apparatus according to the embodiment (2) will be described based on a flowchart shown in FIG. First, in step S21, it is determined whether or not the latch output is ON. If it is determined that the latch output is ON, the process proceeds to step S22, the latch ON flag is turned ON, and the process proceeds to step S24. On the other hand, if it is determined that the latch output is not ON, the process proceeds to step S23, the latch ON flag is turned OFF, and the process proceeds to step S24.
【００６３】ステップＳ２４では、セ−フィングセンサ
３のＯＮ状態の履歴があるか否かを判断する。すなわ
ち、セ−フィングセンサ３がＯＮ状態になると、抵抗な
どを含んで構成される通電検知回路５Ａにより、通電に
よる電流値が予め定められた閾値以上であるか否かを判
断し、該閾値以上であれば、セ−フィングセンサ３がＯ
Ｎ状態であることを示す通電検知信号がマイコン６Ｂに
送出され、マイコン６Ｂは取り込んだ該通電検知信号を
記憶するようにし、記憶した情報を読み出すことにより
判断するようにすればよい。In step S24, it is determined whether or not there is a history of the ON state of the safety sensor 3. That is, when the safety sensor 3 is turned on, the energization detecting circuit 5A including a resistor or the like determines whether or not the current value due to energization is equal to or greater than a predetermined threshold. , The safety sensor 3 is O
An energization detection signal indicating the N state is sent to the microcomputer 6B, and the microcomputer 6B may store the captured energization detection signal and make a determination by reading the stored information.
【００６４】そして、ステップＳ２４でセ−フィングセ
ンサ３のＯＮ状態の履歴がないと判断するとステップＳ
２５に進み、ＳＳ（セ−フィングセンサ）フラグをＯＦ
ＦにしてステップＳ２７に進む。一方、ステップＳ２４
でセ−フィングセンサ３のＯＮ状態の履歴があると判断
するとステップＳ２６に進み、ＳＳフラグをＯＮにして
ステップＳ２７に進む。If it is determined in step S24 that there is no history of the ON state of the safety sensor 3, the flow advances to step S24.
Proceed to 25 and set the SS (safety sensor) flag to OF
Set to F and proceed to step S27. On the other hand, step S24
When it is determined that there is a history of the ON state of the safety sensor 3, the process proceeds to step S26, the SS flag is set to ON, and the process proceeds to step S27.
【００６５】ステップＳ２７では、ＯＮ時間フラグがＯ
Ｎであるか否かを判断し、ＯＮ時間フラグがＯＮであ
る、すなわち、ラッチ出力があると判断すれば、ステッ
プＳ２８に進みＳＳフラグがＯＦＦであるか否かを判断
する。In step S27, the ON time flag is set to O
It is determined whether the flag is N or not, and if it is determined that the ON time flag is ON, that is, if there is a latch output, the process proceeds to step S28 to determine whether the SS flag is OFF.
【００６６】ステップＳ２８でＳＳフラグがＯＦＦであ
ると判断すれば、ステップＳ２９に進み、セ−フィング
センサ３のＯＮ状態の履歴がないのにラッチ出力がある
という異常を運転者に知らせるための警告ランプ１６の
点灯処理を行い、ステップＳ３０で強制的にラッチ出力
を解除するための強制ラッチ解除を行い処理を終了す
る。If it is determined in step S28 that the SS flag is OFF, the flow advances to step S29 to issue a warning to inform the driver that there is a latch output even though there is no history of the ON state of the safety sensor 3. The lighting process of the lamp 16 is performed, the forced latch release for forcibly releasing the latch output is performed in step S30, and the process ends.
【００６７】一方、ステップＳ２７でラッチＯＮフラグ
がＯＮではない場合、及びステップＳ２８でＳＳフラグ
がＯＦＦではない場合には、異常なラッチ出力はないと
判断し処理を終了する。On the other hand, if the latch ON flag is not ON in step S27, and if the SS flag is not OFF in step S28, it is determined that there is no abnormal latch output, and the process ends.
【００６８】上記実施の形態（２）に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムによれば、通電検出回路５Ａに
より、セ−フィングセンサ３のＯＮによる点火電流の通
電による電流値が閾値以上であるか否かを判断して、閾
値以上であれば、通電検知信号をマイコン６Ｂに送出し
てＯＮ履歴として記憶させるので、ＯＮ履歴がない、す
なわち通電を検知していないのに、ラッチ出力をしてい
る場合には、異常なラッチ出力であると判断して、異常
なラッチ出力を検出することができ、ラッチ解除信号の
出力により強制的にラッチを解除させて、異常なラッチ
出力によるエアバッグ装置の誤作動を防止することがで
きる。According to the air bag device malfunction preventing system according to the above embodiment (2), the current value due to the application of the ignition current by turning on the safety sensor 3 is greater than or equal to the threshold value by the conduction detection circuit 5A. It is determined whether or not the current is greater than or equal to the threshold. If the energization detection signal is sent to the microcomputer 6B and stored as an ON history, there is no ON history, that is, the latch output is performed even though the energization is not detected. If it is, the latch output is determined to be abnormal, the abnormal latch output can be detected, and the latch is forcibly released by the output of the latch release signal. Malfunction of the device can be prevented.
【００６９】また、異常なラッチ出力をしている時に警
告ランプ１６により乗員に報知することで、いち早くエ
アバッグ装置に異常が発生したことを知らせることがで
き、乗員は未然にエアバッグの誤作動を防止するための
対策を講じることができる。Further, when an abnormal latch output is made, the occupant is notified by the warning lamp 16 so that the occurrence of an abnormality in the airbag device can be promptly notified. Measures can be taken to prevent
【００７０】なお、実施の形態（２）では、通電検出回
路５Ａを設ける構成としたが、別の実施の形態では、通
電検出回路５Ａを特に設けなくともマイコン６Ｂでセ−
フィングセンサ３のＯＮにより流れる電流値を取り込
み、該電流値が予め定められた閾値以上であるか否かを
判断し、該閾値以上であれば、セ−フィングセンサ３が
ＯＮであると判断して、ＯＮ履歴として記憶するような
構成としても良い。In Embodiment (2), the configuration is such that the energization detection circuit 5A is provided. However, in another embodiment, even if the energization detection circuit 5A is not provided in particular, the microcomputer 6B can be used to save the current.
The current value flowing when the surfing sensor 3 is turned on is taken in, and it is determined whether or not the current value is equal to or greater than a predetermined threshold. If the current value is equal to or greater than the threshold, it is determined that the safety sensor 3 is ON. Alternatively, the configuration may be such that the ON history is stored.
【００７１】次に実施の形態（３）に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムについて説明する。なお、実施
の形態（３）に係るエアバッグ装置の誤作動防止システ
ムの点火制御回路の概略構成は、図３に示した概略構成
と同様であるので、異なる機能を有するマイコンにのみ
異なる符号を付し、その説明をここでは省略する。Next, a malfunction preventing system for an airbag device according to the embodiment (3) will be described. The schematic configuration of the ignition control circuit of the malfunction prevention system for an airbag device according to the embodiment (3) is the same as the schematic configuration shown in FIG. And description thereof is omitted here.
【００７２】実施の形態（３）に係るエアバッグ装置の
誤作動防止システムは、セ−フィングセンサ３のＯＮの
検出履歴がなく、且つマイコン６Ｃによる１段目のスク
イブ１ａを点火させるための点火トランジスタ２ａ1 、
２ａ2 への点火信号の出力履歴がない状態で、ラッチ出
力をしている場合に強制的にラッチ解除を行う点に特徴
がある。The erroneous operation prevention system for an airbag apparatus according to the embodiment (3) has no ignition history of the ON operation of the safety sensor 3, and the ignition for igniting the first stage squib 1a by the microcomputer 6C. Transistors 2a 1 ,
With no output history of the ignition signal to the 2a 2, it is characterized in that to force a latch released if the latch output.
【００７３】以下、実施の形態（３）に係るエアバッグ
装置の誤作動防止システムのマイコンの行う処理動作を
図５に示すフロ−チャ−トに基づいて説明する。ステッ
プＳ４１からステップＳ４６までの処理は、上記実施の
形態（１）のステップＳ１からステップＳ６までの処理
と同様に、ラッチ出力が所定時間以上継続しているか否
かを検出する処理を行い、ステップＳ４７に進む。Hereinafter, a processing operation performed by the microcomputer of the malfunction prevention system for the airbag apparatus according to the embodiment (3) will be described with reference to a flowchart shown in FIG. In the processing from step S41 to step S46, similarly to the processing from step S1 to step S6 in the above-described embodiment (1), processing for detecting whether or not the latch output has continued for a predetermined time or more is performed. Proceed to S47.
【００７４】ステップＳ４７では、セ−フィングセンサ
３のＯＮ履歴があるか否かを判断する。ステップＳ４７
でセ−フィングセンサ３のＯＮ履歴がないと判断する
と、ステップＳ４８に進み、ＳＳフラグをＯＦＦにして
ステップＳ５０に進む。一方、ステップＳ４７でセ−フ
ィングセンサ３のＯＮ状態の履歴があると判断するとス
テップＳ４９に進み、ＳＳフラグをＯＮにしてステップ
Ｓ５０に進む。In the step S47, it is determined whether or not there is an ON history of the safety sensor 3. Step S47
When it is determined that there is no ON history of the safety sensor 3, the process proceeds to step S48, the SS flag is turned off, and the process proceeds to step S50. On the other hand, if it is determined in step S47 that there is a history of the ON state of the safety sensor 3, the process proceeds to step S49, where the SS flag is set to ON and the process proceeds to step S50.
【００７５】ステップＳ５０では、マイコン６Ｃによる
１段目のスクイブ１ａを点火させるための点火トランジ
スタ２ａ1 、２ａ2 への点火信号の出力履歴があるか否
を判断し、該点火信号の出力履歴がないと判断すれば、
ステップＳ５１に進み、点火フラグをＯＦＦにしてステ
ップＳ５３に進む。一方、ステップＳ５０で点火信号の
出力履歴があると判断すればステップＳ５２に進み、点
火フラグをＯＮにしてステップＳ５３に進む。In step S50, it is determined whether or not there is an output history of an ignition signal to the ignition transistors 2a 1 and 2a 2 for igniting the first stage squib 1a by the microcomputer 6C. If you decide not to
The process proceeds to step S51, in which the ignition flag is turned off, and the process proceeds to step S53. On the other hand, if it is determined in step S50 that there is an output history of the ignition signal, the process proceeds to step S52, the ignition flag is turned on, and the process proceeds to step S53.
【００７６】ステップＳ５３では、ラッチ出力のＯＮ時
間フラグがＯＮであるか否かを判断し、ＯＮ時間フラグ
がＯＮであると判断すると、ステップＳ５４に進み、Ｓ
ＳフラグがＯＦＦであるか否かを判断し、ＳＳフラグが
ＯＦＦであると判断すればステップＳ５５に進み、点火
フラグがＯＦＦであるか否かを判断する。In step S53, it is determined whether or not the ON time flag of the latch output is ON. If it is determined that the ON time flag is ON, the flow advances to step S54 to execute step S54.
It is determined whether or not the S flag is OFF. If it is determined that the SS flag is OFF, the process proceeds to step S55, and it is determined whether or not the ignition flag is OFF.
【００７７】ステップＳ５５で点火フラグがＯＦＦであ
ると判断すれば、ステップＳ５６に進み、セ−フィング
センサ３のＯＮ状態の履歴がなく、しかも、マイコン６
Ｃによる点火トランジスタ２ａ1 、２ａ2 への点火信号
の出力もないのにラッチ出力があるという異常を運転者
に知らせるための警告ランプ１６の点灯処理を行い、ス
テップＳ５７で強制的にラッチ出力を解除するためのラ
ッチ解除信号を出力して強制ラッチ解除を行い処理を終
了する。If it is determined in step S55 that the ignition flag is OFF, the process proceeds to step S56, in which there is no history of the ON state of the safety sensor 3, and the microcomputer 6
C. The lighting process of the warning lamp 16 for notifying the driver that there is a latch output even though the ignition signal is not output to the ignition transistors 2a 1 and 2a 2 by C, and the latch output is forcibly made in step S57. A latch release signal for releasing is output to forcibly release the latch, and the process ends.
【００７８】一方、ステップＳ５３でＯＮ時間フラグが
ＯＮではない場合、ステップＳ５４でＳＳフラグがＯＦ
Ｆではない場合、及びステップＳ５５で点火フラグがＯ
ＦＦではない場合には、ラッチ出力に異常はないと判断
して処理を終了する。On the other hand, if the ON time flag is not ON in step S53, the SS flag is turned OFF in step S54.
F, and the ignition flag is set to O in step S55.
If it is not FF, it is determined that there is no abnormality in the latch output, and the process is terminated.
【００７９】上記実施の形態（３）に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムによれば、セ−フィングセンサ
３のＯＮの検出履歴、且つマイコン６Ｃによる１段目の
スクイブ１ａへの点火信号の出力履歴がなければ、１段
目のスクイブ１ａの点火はされず、したがって２段目の
スクイブ１ｂへの点火信号の出力をすることはないの
で、この時にラッチ出力をしていればラッチ回路９Ａで
異常なラッチ出力をしていると判断して、ラッチ出力の
異常を検出することができ、ラッチ解除信号をラッチ回
路９に出力して、強制的にラッチを解除させて、異常な
ラッチ出力によるエアバッグ装置の誤作動を防止するこ
とができる。According to the system for preventing malfunction of the airbag device according to the above embodiment (3), the detection history of the ON of the safety sensor 3 and the ignition signal to the first stage squib 1a by the microcomputer 6C are provided. If there is no output history, the first-stage squib 1a is not ignited, and therefore no ignition signal is output to the second-stage squib 1b. It is possible to detect an abnormal latch output, detect an abnormal latch output, output a latch release signal to the latch circuit 9, forcibly release the latch, and output the abnormal latch output. Erroneous operation of the airbag device can be prevented.
【００８０】また、ラッチ回路９Ａでの異常なラッチ出
力が所定時間以上維持されている場合に、警告ランプ１
６を作動させて、ラッチ解除信号の出力を行うので、瞬
間的なラッチ出力ではなく、異常なラッチ出力であるこ
とを十分に確認した上で警告ランプ１６を作動させて、
ラッチ解除信号を出力することで、誤判断による異常の
報知やラッチ解除信号の出力を防止することができ、シ
ステムの信頼性を高めることができる。When the abnormal latch output from the latch circuit 9A is maintained for a predetermined time or more, the warning lamp 1 is activated.
6, the latch release signal is output, and the warning lamp 16 is activated after sufficiently confirming that the latch output is not an instantaneous latch output but an abnormal latch output.
By outputting the latch release signal, it is possible to prevent notification of an abnormality due to erroneous determination and output of the latch release signal, thereby improving the reliability of the system.
【図１】本発明の実施の形態（１）に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムの点火制御回路の概略構成を示
す図である。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an ignition control circuit of a malfunction prevention system for an airbag device according to Embodiment (1) of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態（１）に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムのマイコンの行う処理動作を示
すフロ−チャ−トである。FIG. 2 is a flowchart showing a processing operation performed by a microcomputer of the malfunction prevention system for the airbag device according to the embodiment (1) of the present invention.
【図３】本発明の実施の形態（２）に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムの点火制御回路の概略構成を示
す図である。FIG. 3 is a diagram showing a schematic configuration of an ignition control circuit of a malfunction prevention system for an airbag device according to Embodiment (2) of the present invention.
【図４】本発明の実施の形態（２）に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムのマイコンの行う処理動作を示
すフロ−チャ−トである。FIG. 4 is a flowchart showing a processing operation performed by a microcomputer of the malfunction prevention system for the airbag device according to the embodiment (2) of the present invention.
【図５】本発明の実施の形態（３）に係るエアバッグ装
置の誤作動防止システムのマイコンの行う処理動作を示
すフロ−チャ−トである。FIG. 5 is a flowchart showing a processing operation performed by a microcomputer of the malfunction prevention system for the airbag device according to the embodiment (3) of the present invention.
【図６】従来のエアバッグの展開を２段階で制御するエ
アバッグ装置の点火制御回路の概略構成を示す図であ
る。FIG. 6 is a diagram showing a schematic configuration of an ignition control circuit of a conventional airbag apparatus that controls deployment of an airbag in two stages.
１ａ、１ｂ スクイブ ２ａ1 、２ａ2 、８ａ1 、８ａ2 点火トランジスタ ３ セ−フィングセンサ ５Ａ 通電検知回路 ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ マイコン ９Ａ ラッチ回路 ９ａ ラッチ作動トランジスタ ９ｂ ラッチ出力回路 １３ シリアル信号ライン １４ Ｈ／Ｌ信号ライン １５ センタＧセンサ １６ 警告ランプ1a, 1b squib 2a 1, 2a 2, 8a 1 , 8a 2 ignition transistor 3 Se - Fingusensa 5A energization detection circuit 6A, 6B, 6C microcomputer 9A latch circuit 9a latch actuating transistor 9b latch output circuit 13 serial signal lines 14 H / L signal line 15 Center G sensor 16 Warning lamp
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤島 広道 愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 EE14 EE30 EE42 EE43 EE49 EE57 FF16 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Hiromichi Fujishima 1st Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation F-term (reference) 3D054 EE14 EE30 EE42 EE43 EE49 EE57 FF16
Claims (15)
路を閉じ、電源と１段目の点火手段との間に接続された
機械式の加速度センサと、 ２段目以降の点火手段と電源との間に介装されたラッチ
手段と、 エアバッグの展開を多段階に制御するエアバッグ制御手
段とを備えたエアバッグ装置の誤作動防止システムにお
いて、 前記エアバッグ制御手段が、前記ラッチ手段によるラッ
チ異常を検出して、ラッチを解除させるラッチ解除手段
を備えていることを特徴とするエアバッグ装置の誤作動
防止システム。When an acceleration equal to or more than a predetermined value acts, a current-carrying circuit is closed, a mechanical acceleration sensor connected between a power supply and a first-stage ignition means, and a second-stage and subsequent ignition means and a power supply. A latch means interposed between the airbag apparatus and an airbag control means for controlling the deployment of the airbag in multiple stages. A malfunction prevention system for an airbag device, comprising: a latch release means for detecting a latch abnormality and releasing the latch.
チ解除信号が、所定のビットパタ−ンを有する信号から
構成されていることを特徴とする請求項１記載のエアバ
ッグ装置の誤作動防止システム。2. The system according to claim 1, wherein the latch release signal output from the latch release means comprises a signal having a predetermined bit pattern.
ンサからの入力値が所定値以下の状態で所定時間以上経
過した場合にラッチ解除信号を出力するものであること
を特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装
置の誤作動防止システム。3. The latch release means according to claim 1, wherein said latch release means outputs a latch release signal when a predetermined time or more has elapsed with an input value from said electric acceleration sensor being a predetermined value or less. A malfunction prevention system for an airbag device according to claim 2.
所定値が、ブレ−キングによる減速度で得られる値以上
であることを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置
の誤作動防止システム。4. The system according to claim 3, wherein the predetermined value of the input value from the electric acceleration sensor is equal to or greater than a value obtained by deceleration by breaking. .
の点火信号出力と前記２段目の点火手段への点火信号出
力との間の遅延時間以上であることを特徴とする請求項
３又は請求項４記載のエアバッグ装置の誤作動防止シス
テム。5. The apparatus according to claim 1, wherein the predetermined time is equal to or longer than a delay time between the output of the ignition signal to the first stage ignition means and the output of the ignition signal to the second stage ignition means. The malfunction prevention system for an airbag device according to claim 3 or 4.
検出する通電検出手段を備え、 前記ラッチ解除手段が、前記通電検出手段による通電検
出履歴がない状態で前記ラッチ手段がラッチ出力をして
いる場合、ラッチ解除信号の出力を行うものであること
を特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装
置の誤作動防止システム。6. An energization detection unit for detecting an energization state of the mechanical acceleration sensor, wherein the latch release unit performs a latch output when there is no energization detection history by the energization detection unit. The malfunction prevention system for an airbag device according to claim 1 or 2, wherein the system outputs a latch release signal when the airbag device is present.
制御手段による前記１段目の点火手段への点火信号の出
力履歴がない状態で前記ラッチ手段がラッチ出力をして
いる場合、ラッチ解除信号の出力を行うものであること
を特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装
置の誤作動防止システム。7. A latch release signal, wherein the latch release means outputs a latch output in a state where there is no output history of an ignition signal to the first stage ignition means by the airbag control means. The malfunction prevention system for an airbag device according to claim 1 or 2, wherein the system outputs (1) or (2).
速度センサにおける通電履歴がなく、且つ前記エアバッ
グ制御手段による前記１段目の点火手段への点火信号の
出力履歴がない状態で前記ラッチ手段がラッチ出力をし
ている場合、ラッチ解除信号の出力を行うものであるこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアバッグ
装置の誤作動防止システム。8. The method according to claim 1, wherein the latch release means is configured to perform the latch operation in a state where there is no energizing history in the mechanical acceleration sensor and there is no output history of an ignition signal to the first stage ignition means by the airbag control means. 3. The malfunction prevention system for an airbag device according to claim 1, wherein when the means outputs a latch, the latch release signal is output.
段による通電検出履歴がなく、且つ前記エアバッグ制御
手段による前記１段目の点火手段への点火信号の出力履
歴がない状態で前記ラッチ手段がラッチ出力をしている
場合、ラッチ解除信号の出力を行うものであることを特
徴とする請求項６記載のエアバッグ装置の誤作動防止シ
ステム。9. The latch unit according to claim 1, wherein the latch release unit has no energization detection history by the energization detection unit and no output history of an ignition signal to the first stage ignition unit by the airbag control unit. 7. The malfunction prevention system for an airbag device according to claim 6, wherein when the device outputs a latch, the device outputs a latch release signal.
力を検出した場合には報知を行う第１の報知手段を備え
ていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかの項に
記載のエアバッグ装置の誤作動防止システム。10. The airbag according to claim 1, further comprising a first notifying unit for notifying when an abnormal latch output from the latch unit is detected. Device malfunction prevention system.
段からの異常なラッチ出力が所定時間以上継続している
場合に、ラッチ解除信号の出力を行うものであることを
特徴とする請求項１〜９のいずれかの項に記載のエアバ
ッグ装置の誤作動防止システム。11. The method according to claim 1, wherein said latch release means outputs a latch release signal when an abnormal latch output from said latch means continues for a predetermined time or more. 9. The malfunction prevention system for an airbag device according to any one of items 9.
が所定時間以上継続している場合に、報知を行う第２の
報知手段を備えていることを特徴とする請求項１１記載
のエアバッグ装置の誤作動防止システム。12. The airbag apparatus according to claim 11, further comprising a second notifying means for notifying when the latch output by said latch means has continued for a predetermined time or more. Operation prevention system.
入力部とラッチ駆動信号の入力部とを別個に備えている
ことを特徴とする請求項１〜１２のいずれかの項に記載
のエアバッグ装置の誤作動防止システム。13. The airbag according to claim 1, wherein said latch means has a separate input section for a latch release signal and a separate input section for a latch drive signal. Device malfunction prevention system.
除信号と前記ラッチ駆動信号との入力部が共通し、前記
ラッチ解除信号と前記ラッチ駆動信号との信号パタ−ン
が異なるものであることを特徴とする請求項１〜１２の
いずれかの項に記載のエアバッグ装置の誤作動防止シス
テム。14. The input means for the latch release signal and the latch drive signal in the latch means is common, and the signal patterns of the latch release signal and the latch drive signal are different. The malfunction prevention system for an airbag device according to any one of claims 1 to 12.
号とを組み合わせた信号から構成され、前記ラッチ解除
信号が、所定のビットパタ−ン信号と、Ｈ信号とＬ信号
とを組み合わせた信号とから構成されていることを特徴
とする請求項１３又は請求項１４記載のエアバッグ装置
の誤作動防止システム。15. The latch drive signal comprises a signal obtained by combining an H signal and an L signal, and the latch release signal comprises a predetermined bit pattern signal and a signal obtained by combining an H signal and an L signal. The system for preventing malfunction of an airbag device according to claim 13, wherein the system comprises:
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP2002370609A (en) |
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