JP5644560B2 - Vehicle power supply control device - Google Patents

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Description

本発明は、常時作動する１つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーを備える車両用電源制御装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle power supply control device including a latch relay that connects one or more vehicle-mounted loads that are always operated and a vehicle-mounted battery.

車両では、イグニッションスイッチ及びアクセサリスイッチをオフにしていても、電子制御装置等は作動してバッテリからの電力を消費しており、その為の電流は暗電流と呼称されている。
車両を長期間使用しない場合、暗電流によりバッテリが放電し、エンジンが始動できないトラブルが発生する虞がある。その為、バッテリと電子制御装置群との間に、リレーコイルへの保持電流が不要なラッチリレーを接続し、車両を長期間使用しない場合には、保持電流を消費することなく、ラッチリレーを遮断できるようになった車両が存在する。 In the vehicle, even if the ignition switch and the accessory switch are turned off, the electronic control unit and the like operate to consume power from the battery, and the current for that purpose is called dark current.
If the vehicle is not used for a long period of time, the battery may be discharged by dark current, which may cause a problem that the engine cannot be started. Therefore, when a latch relay that does not require a holding current to the relay coil is connected between the battery and the electronic control unit group, and the vehicle is not used for a long time, the latch relay is not consumed without consuming the holding current. There are vehicles that can be blocked.

特許文献１には、バッテリと複数の電子制御装置との間に設置されたキープリレー（ラッチリレー）と、このキープリレーのリレーコイルに駆動電圧を供給する駆動回路と、この駆動回路に駆動信号を供給するＣＰＵとを具備したバッテリ上がり防止装置が開示されている。ＣＰＵと駆動回路との接続点は、ダイオードを介してイグニッションスイッチに接続され、ＣＰＵが故障した場合であってもイグニッションスイッチがオンとされた際には、確実に駆動回路に駆動信号を与えることができ、各電子制御装置に確実にバッテリ電圧を供給することができる。   Patent Document 1 discloses a keep relay (latch relay) installed between a battery and a plurality of electronic control devices, a drive circuit that supplies a drive voltage to a relay coil of the keep relay, and a drive signal to the drive circuit. A battery run-out prevention device having a CPU for supplying the battery is disclosed. The connection point between the CPU and the drive circuit is connected to the ignition switch via a diode, and even when the CPU is out of order, when the ignition switch is turned on, the drive signal is surely given to the drive circuit. The battery voltage can be reliably supplied to each electronic control unit.

特許文献２には、バッテリと複数の電子制御装置との間に設置されたキープリレー（ラッチリレー）と、このキープリレーのリレーコイルに駆動電圧を供給する駆動回路と、この駆動回路に駆動信号を供給するＣＰＵとを具備したバッテリ上がり防止装置が開示されている。ＣＰＵは、イグニッションスイッチのオン操作時及びオフ操作時に、キープリレーをオンとするべく駆動信号を出力するので、車両に発生する振動や衝撃によりキープリレーのリレー接点が外れた場合でも、確実にこれを復旧することができる。   Patent Document 2 discloses a keep relay (latch relay) installed between a battery and a plurality of electronic control devices, a drive circuit that supplies a drive voltage to a relay coil of the keep relay, and a drive signal to the drive circuit. A battery run-out prevention device having a CPU for supplying the battery is disclosed. The CPU outputs a drive signal to turn on the keep relay when the ignition switch is turned on and off, so that even if the relay contact of the keep relay is disconnected due to vibration or impact generated in the vehicle, this is ensured. Can be recovered.

特開２００３−１９９３２号公報JP 2003-19922 A 特開２００３−１９９３４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2003-19934

ラッチリレーでは、リレー接点を接続している状態でも保持電流を流していないので、何かの衝撃によりリレー接点の接続が外れてしまうと、そのまま復帰することができず、上述したような車両では、電子制御装置群が作動しなくなる虞があるという問題がある。
このような問題に対して、特許文献２に開示されたバッテリ上がり防止装置では、ＣＰＵが故障した場合には、バックアップ機能が作動しないという問題がある。特許文献１に開示されたバッテリ上がり防止装置では、イグニッションスイッチがオンであるときは、リレーコイルに常時電流が流れてしまう為、リレーコイルに消費電流が発生し、普通のリレーを使用している場合と変わらないという問題がある。また、ラッチリレーでは常時電流を流すことを想定していないため、発熱耐性が低く設計されていることが多く、常時電流が流れた場合に破壊するおそれがある。 In the latch relay, since the holding current is not passed even when the relay contact is connected, if the relay contact is disconnected due to some impact, it cannot be restored as it is. There is a problem that the electronic control unit group may not operate.
With respect to such a problem, the battery rising prevention device disclosed in Patent Document 2 has a problem that the backup function does not operate when the CPU fails. In the battery rising prevention device disclosed in Patent Document 1, when the ignition switch is on, current always flows through the relay coil, so that current consumption occurs in the relay coil and a normal relay is used. There is a problem that is not different from the case. In addition, since it is not assumed that a current always flows in the latch relay, it is often designed to have low heat resistance, and there is a risk of destruction when a current always flows.

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、常時作動する１つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーを備え、車両の運転時にラッチリレーのリレー接点の接続が外れても、直ちに復帰できる車両用電源制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and includes one or more on-board loads that always operate and a latch relay that connects between the on-board batteries, and connection of relay contacts of the latch relay when the vehicle is in operation. An object of the present invention is to provide a vehicular power supply control device that can be immediately restored even if it is disconnected.

本発明に係る車両用電源制御装置は、常時作動する１つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーの接点を備える車両用電源制御装置において、イグニッションスイッチの下流側端子に一方の端子が接続された抵抗と、前記ラッチリレーの接点の下流側端子に制御端子が接続され、前記抵抗の他方の端子及び固定電位端子間を接続／遮断する第１トランジスタと、前記抵抗の他方の端子が制御端子に接続され、前記ラッチリレーの接点をオンにする電流を通流／遮断させる第２トランジスタとを備え、前記イグニッションスイッチがオンである場合に、前記ラッチリレーの接点がオフであるときは、前記第１トランジスタが第２トランジスタに前記電流を通流させ、前記イグニッションスイッチのオン／オフに関係なく、前記ラッチリレーの接点がオンであるときは、前記第１トランジスタが第２トランジスタに前記電流を遮断させるように構成してあることを特徴とする。 The vehicle power supply control device according to the present invention is a vehicle power supply control device including one or more vehicle-mounted loads that are always operated and a latch relay contact that connects the vehicle-mounted battery, and one terminal is connected to a downstream terminal of the ignition switch. A first terminal that connects / cuts off between the other terminal of the resistor and the fixed potential terminal, and the other terminal of the resistor. Is connected to the control terminal, and a second transistor for passing / cutting off a current to turn on the contact of the latch relay, and when the ignition switch is on, the contact of the latch relay is off The first transistor causes the current to flow through the second transistor, and the front transistor is connected regardless of whether the ignition switch is on or off. When the contact of the latching relay is on, and said first transistor are constituted to have to cut off the current to the second transistor.

この車両用電源制御装置では、常時作動する１つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーの接点を備えている。抵抗の一方の端子が、イグニッションスイッチの下流側端子に接続され、ラッチリレーの接点の下流側端子に制御端子が接続された第１トランジスタが、抵抗の他方の端子及び固定電位端子間を接続／遮断する。抵抗の他方の端子に制御端子が接続された第２トランジスタが、ラッチリレーの接点をオンにする電流を通流／遮断させる。
イグニッションスイッチがオンである場合に、ラッチリレーの接点がオフであるときは、第１トランジスタが第２トランジスタに、ラッチリレーの接点をオンにする電流を通流させる。イグニッションスイッチのオン／オフに関係なく、ラッチリレーの接点がオンであるときは、第１トランジスタが第２トランジスタに、ラッチリレーの接点をオンにする電流を遮断させる。 This vehicle power supply control device is provided with one or more on-board loads that always operate and a latch relay contact that connects between the on-vehicle batteries. One terminal of the resistor is connected to the downstream terminal of the ignition switch, and the first transistor having the control terminal connected to the downstream terminal of the latch relay contact is connected between the other terminal of the resistor and the fixed potential terminal. Cut off. A second transistor having a control terminal connected to the other terminal of the resistor passes / cuts off a current that turns on the contact of the latch relay.
When the ignition switch is on and the latch relay contact is off, the first transistor causes the second transistor to pass a current that turns on the latch relay contact. Regardless of whether the ignition switch is on or off, when the contact of the latch relay is on, the first transistor causes the second transistor to interrupt the current that turns on the contact of the latch relay.

本発明に係る車両用電源制御装置によれば、常時作動する１つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーを備え、車両の運転時にラッチリレーのリレー接点の接続が外れても、直ちに接続を復帰できる車両用電源制御装置を実現することができる。   The vehicle power supply control device according to the present invention includes a latch relay that connects between one or more on-board loads that always operate and the on-vehicle battery, and even when the relay relay contact is disconnected during operation of the vehicle, A vehicle power supply control device that can immediately return the connection can be realized.

本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。1 is a block diagram showing a schematic configuration of an embodiment of a vehicle power supply control device according to the present invention. 図１に示す車両用電源制御装置の構成の具体例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the specific example of a structure of the vehicle power supply control apparatus shown in FIG.

以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源制御装置は、バッテリ（車載バッテリ）１の正極端子及び電子制御装置（常時作動する車載負荷）４，５，６の各一方の端子間にラッチリレー７の接点が設けられている。バッテリ１の負極端子は接地され、電子制御装置４，５，６の各他方の端子は接地されている。電子制御装置４，５，６は、車両に搭載された図示しない負荷をそれぞれ駆動制御する。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings illustrating embodiments thereof.
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an embodiment of a vehicle power supply control device according to the present invention.
In this vehicle power supply control device, a contact of a latch relay 7 is provided between one terminal of a positive terminal of a battery (on-vehicle battery) 1 and an electronic control device (on-vehicle load that is always operated) 4, 5, 6. . The negative terminal of the battery 1 is grounded, and the other terminals of the electronic control devices 4, 5, 6 are grounded. The electronic control units 4, 5, and 6 respectively drive and control loads (not shown) mounted on the vehicle.

ラッチリレー７の接点をオフにする為のリレーコイルの一方の端子は、ＲＥＳＥＴ駆動回路９の一方の端子に接続され、ラッチリレー７の接点をオンにする為のリレーコイルの一方の端子は、ＳＥＴ駆動回路１０の一方の端子に接続されている。ＲＥＳＥＴ駆動回路９及びＳＥＴ駆動回路１０の各他方の端子は接地されている。ラッチリレー７の接点をオフにする為のリレーコイル、及びラッチリレー７の接点をオンにする為のリレーコイルの各他方の端子は、バッテリ１の正極端子に接続されている。   One terminal of the relay coil for turning off the contact of the latch relay 7 is connected to one terminal of the RESET drive circuit 9, and one terminal of the relay coil for turning on the contact of the latch relay 7 is It is connected to one terminal of the SET drive circuit 10. The other terminals of the RESET drive circuit 9 and the SET drive circuit 10 are grounded. The relay coil for turning off the contact of the latch relay 7 and the other terminal of the relay coil for turning on the contact of the latch relay 7 are connected to the positive terminal of the battery 1.

この車両用電源制御装置のＣＰＵ（Central Processing Unit）８は、駐車検知部１５から検知信号を与えられ、与えられた検知信号に応じて、ＲＥＳＥＴ駆動回路９及びＳＥＴ駆動回路１０の何れか一方を短時間オンにする。ＲＥＳＥＴ駆動回路９がオンになると、ラッチリレー７の接点がオフになり、ＳＥＴ駆動回路１０がオンになると、ラッチリレー７の接点がオンになる。駐車検知部１５が駐車状態を検知する方法としては、例えば、イグニッションスイッチのオフ状態及びドアカーテシ（ドア開閉検知）スイッチのオフ（ドア閉）状態が所定の時間継続したときは駐車状態にあると判定し、イグニッションスイッチとドアカーテシスイッチの何れかがオンとなったときは駐車状態終了と判定することができる。
ラッチリレー７の接点及び電子制御装置４，５，６間には、状態検出回路１１の検出端子が接続され、状態検出回路１１は、電子制御装置４，５，６の入力電圧を検出する。状態検出回路１１は、検出した電子制御装置４，５，６の入力電圧をＣＰＵ８に与える。 A CPU (Central Processing Unit) 8 of the vehicle power supply control device receives a detection signal from the parking detection unit 15, and controls either the RESET drive circuit 9 or the SET drive circuit 10 in accordance with the received detection signal. Turn it on for a short time. When the RESET drive circuit 9 is turned on, the contact of the latch relay 7 is turned off. When the SET drive circuit 10 is turned on, the contact of the latch relay 7 is turned on. As a method for the parking detection unit 15 to detect the parking state, for example, when the ignition switch OFF state and the door courtesy (door open / close detection) switch OFF (door closed) state continue for a predetermined time, the parking state is determined When either the ignition switch or the door courtesy switch is turned on, it can be determined that the parking state has ended.
The detection terminal of the state detection circuit 11 is connected between the contact of the latch relay 7 and the electronic control devices 4, 5, 6, and the state detection circuit 11 detects the input voltage of the electronic control devices 4, 5, 6. The state detection circuit 11 gives the detected input voltage of the electronic control devices 4, 5, 6 to the CPU 8.

バッテリ１の正極端子は、イグニッションスイッチ２及びヒューズＦを通じて、車載負荷群３に接続されている。ヒューズＦ及び車載負荷群３の接続節点は、駆動判定回路１３の検出端子に接続されている。駆動判定回路１３は、イグニッションスイッチ２のオンオフ状態を検出する。
ラッチリレー７の接点をオンにする為のリレーコイルの一方の端子は、ＳＥＴ駆動回路１０とは別に、ＳＥＴ駆動回路１２の一方の端子にも接続されており、ＳＥＴ駆動回路１２の他方の端子は接地されている。 The positive terminal of the battery 1 is connected to the in-vehicle load group 3 through the ignition switch 2 and the fuse F. Connection nodes of the fuses F and vehicle load group 3 is connected to a detection terminal of the driving determination circuits 1 3. The drive determination circuit 13 detects the on / off state of the ignition switch 2.
One terminal of the relay coil for turning on the contact of the latch relay 7 is connected to one terminal of the SET drive circuit 12 separately from the SET drive circuit 10, and the other terminal of the SET drive circuit 12. Is grounded.

ラッチリレー７の接点及び電子制御装置４，５，６間には、状態検出回路１１とは別に、状態判定回路１４の検出端子が接続されている。状態判定回路１４は、電子制御装置４，５，６の入力電圧を検出して、ラッチリレー７の接点がオンであるか否かを判定し、判定した結果を駆動判定回路１３に与える。
駆動判定回路１３は、検出したイグニッションスイッチ２のオンオフ状態、及び与えられた状態判定回路１４の判定結果に基づき、ＳＥＴ駆動回路１２を短時間オンにする。 Between the contacts and the electronic control unit 4, 5, 6 of the latching relay 7, apart from the state detection circuit 11, the detection terminal state determination circuits 1 4 are connected. The state determination circuit 14 detects the input voltage of the electronic control devices 4, 5, 6, determines whether the contact of the latch relay 7 is on, and gives the determined result to the drive determination circuit 13.
The drive determination circuit 13 turns on the SET drive circuit 12 for a short time based on the detected on / off state of the ignition switch 2 and the determination result of the given state determination circuit 14.

このような構成の車両用電源制御装置では、ＣＰＵ８は、車両の長期駐車等で駐車検知部１５から駐車状態を示す検知信号が与えられたときは、ＲＥＳＥＴ駆動回路９を短時間オンにする。ＲＥＳＥＴ駆動回路９をオンにすると、ラッチリレー７の接点がオフになる。ＣＰＵ８は、車両の長期駐車等が終了して、駐車検知部１５から駐車状態の終了を示す検知信号が与えられたときは、ＳＥＴ駆動回路１０を短時間オンにする。ＳＥＴ駆動回路１０をオンにすると、ラッチリレー７の接点がオンになる。   In the vehicular power supply control device having such a configuration, the CPU 8 turns on the RESET drive circuit 9 for a short time when a detection signal indicating the parking state is given from the parking detection unit 15 during long-term parking or the like of the vehicle. When the RESET drive circuit 9 is turned on, the contact of the latch relay 7 is turned off. The CPU 8 turns on the SET drive circuit 10 for a short time when the long-term parking of the vehicle is ended and a detection signal indicating the end of the parking state is given from the parking detection unit 15. When the SET drive circuit 10 is turned on, the contact of the latch relay 7 is turned on.

ＣＰＵ８は、一旦、ＳＥＴ駆動回路１０をオンにした後は、車両の通常の使用状態では、ラッチリレー７の接点をオンにした状態を保持する。
ＣＰＵ８は、駐車検知部１５からラッチリレー７の接点をオフにする検知信号が与えられていないときに、状態検出回路１１から与えられた電子制御装置４，５，６の入力電圧が０になったときは、ＳＥＴ駆動回路１０を短時間オンにして、ラッチリレー７の接点をオンに復帰させる。 Once the CPU 8 once turns on the SET drive circuit 10, the CPU 8 keeps the state where the contact of the latch relay 7 is turned on in the normal use state of the vehicle.
When the detection signal for turning off the contact of the latch relay 7 is not given from the parking detection unit 15, the CPU 8 has the input voltage of the electronic control devices 4, 5, 6 given from the state detection circuit 11 become zero. If this happens, the SET drive circuit 10 is turned on for a short time, and the contact of the latch relay 7 is returned to the on state.

上述したＣＰＵ８の動作とは関係なく、駆動判定回路１３は、検出端子電圧が、イグニッションスイッチ２がオンであることを示しているときに、状態判定回路１４が電圧値０を判定したときは、ＳＥＴ駆動回路１２を短時間オンにして、ラッチリレー７の接点をオンに復帰させる。これにより、ＣＰＵ８が故障した場合にも、バックアップ機能を作動させることができ、ラッチリレー７の接点が外れたときに、その接点をオンに復帰させることができる。   Regardless of the operation of the CPU 8 described above, when the state determination circuit 14 determines the voltage value 0 when the detection terminal voltage indicates that the ignition switch 2 is on, the drive determination circuit 13 The SET drive circuit 12 is turned on for a short time, and the contact of the latch relay 7 is returned to the on state. Thereby, even when the CPU 8 breaks down, the backup function can be activated, and when the contact of the latch relay 7 is released, the contact can be returned to the on state.

図２は、図１に示す車両用電源制御装置の構成の具体例を示すブロック図である。
この車両用電源制御装置は、バッテリ（車載バッテリ）１の正極端子及び電子制御装置４，５，６の各一方の端子間にラッチリレー７の接点が設けられている。バッテリ１の負極端子は接地され、電子制御装置４，５，６の各他方の端子は接地されている。 FIG. 2 is a block diagram showing a specific example of the configuration of the vehicle power supply control device shown in FIG.
In this vehicle power supply control device, a contact point of a latch relay 7 is provided between a positive electrode terminal of a battery (vehicle battery) 1 and one terminal of each of the electronic control devices 4, 5, 6. The negative terminal of the battery 1 is grounded, and the other terminals of the electronic control devices 4, 5, 6 are grounded.

ラッチリレー７の接点をオフにする為のリレーコイルの一方の端子は、ＮＰＮ型トランジスタＴＲ１のコレクタに接続され、ラッチリレー７の接点をオンにする為のリレーコイルの一方の端子は、ＮＰＮ型トランジスタＴＲ２のコレクタに接続されている。トランジスタＴＲ１，ＴＲ２の各エミッタは接地されている。ラッチリレー７の接点をオフにする為のリレーコイル、及びラッチリレー７の接点をオンにする為のリレーコイルの各他方の端子は、バッテリ１の正極端子に接続されている。   One terminal of the relay coil for turning off the contact of the latch relay 7 is connected to the collector of the NPN transistor TR1, and one terminal of the relay coil for turning on the contact of the latch relay 7 is an NPN type. It is connected to the collector of the transistor TR2. The emitters of the transistors TR1 and TR2 are grounded. The relay coil for turning off the contact of the latch relay 7 and the other terminal of the relay coil for turning on the contact of the latch relay 7 are connected to the positive terminal of the battery 1.

この車両用電源制御装置のＣＰＵ８は、駐車検知部１５から検知信号を与えられ、与えられた検知信号に応じて、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２のベースの何れか一方を短時間オンにする。トランジスタＴＲ１がオンになると、ラッチリレー７の接点がオフになり、トランジスタＴＲ２がオンになると、ラッチリレー７の接点がオンになる。
ラッチリレー７の接点及び電子制御装置４，５，６間には、電圧検出用の抵抗Ｒ２の一方の端子が接続され、抵抗Ｒ２の他方の端子は接地されている。抵抗Ｒ２の一方の端子はＣＰＵ８に接続され、電子制御装置４，５，６の入力電圧がＣＰＵ８に与えられる。 The CPU 8 of the vehicle power supply control device receives a detection signal from the parking detection unit 15, and turns on one of the bases of the transistors TR1 and TR2 for a short time in response to the received detection signal. When the transistor TR1 is turned on, the contact of the latch relay 7 is turned off, and when the transistor TR2 is turned on, the contact of the latch relay 7 is turned on.
Between the contact of the latch relay 7 and the electronic control devices 4, 5, and 6, one terminal of the voltage detection resistor R <b> 2 is connected, and the other terminal of the resistor R <b> 2 is grounded. One terminal of the resistor R2 is connected to the CPU 8, and input voltages of the electronic control devices 4, 5, and 6 are applied to the CPU 8.

バッテリ１の正極端子は、イグニッションスイッチ２及びヒューズＦを通じて、車載負荷群３に接続されている。ヒューズＦ及び車載負荷群３の接続節点は、抵抗Ｒ１を通じて、ＮＰＮ型トランジスタ（第１トランジスタ）ＴＲ３のコレクタに接続され、トランジスタＴＲ３のエミッタは接地されている。 The positive terminal of the battery 1 is connected to the in-vehicle load group 3 through the ignition switch 2 and the fuse F. The connection node between the fuse F and the in-vehicle load group 3 is connected to the collector of an NPN transistor (first transistor) TR3 through a resistor R1, and the emitter of the transistor TR3 is grounded.

ラッチリレー７の接点をオンにする為のリレーコイルの一方の端子は、トランジスタＴＲ２とは別に、ＮＰＮ型トランジスタ（第２トランジスタ）ＴＲ４のコレクタにも接続され、トランジスタＴＲ４のエミッタは接地されている。
抵抗Ｒ２の一方の端子はトランジスタＴＲ３のベースに接続され、電子制御装置４，５，６の入力電圧がトランジスタＴＲ３のベースに与えられる。トランジスタＴＲ３のコレクタが、トランジスタＴＲ４のベースに接続されている。 One terminal of the relay coil for turning on the contact of the latch relay 7 is connected to the collector of an NPN transistor (second transistor) TR4 separately from the transistor TR2, and the emitter of the transistor TR4 is grounded. .
One terminal of the resistor R2 is connected to the base of the transistor TR3, and the input voltage of the electronic control devices 4, 5, 6 is applied to the base of the transistor TR3. The collector of the transistor TR3 is connected to the base of the transistor TR4.

このような構成の車両用電源制御装置では、ＣＰＵ８は、車両の長期駐車等で駐車検知部１５からラッチリレー７の接点をオフにする検知信号が与えられたときは、トランジスタＴＲ１を短時間オンにする。トランジスタＴＲ１をオンにすると、ラッチリレー７の接点がオフになる。ＣＰＵ８は、車両の長期駐車等が終了して、駐車検知部１５からラッチリレー７の接点をオンにする検知信号が与えられたときは、トランジスタＴＲ２を短時間オンにする。トランジスタＴＲ２をオンにすると、ラッチリレー７の接点がオンになる。   In the vehicular power supply control device having such a configuration, the CPU 8 turns on the transistor TR1 for a short time when a detection signal for turning off the contact of the latch relay 7 is given from the parking detector 15 during long-term parking or the like of the vehicle. To. When the transistor TR1 is turned on, the contact of the latch relay 7 is turned off. The CPU 8 turns on the transistor TR2 for a short time when the long-term parking of the vehicle is finished and a detection signal is given from the parking detector 15 to turn on the contact of the latch relay 7. When the transistor TR2 is turned on, the contact of the latch relay 7 is turned on.

ＣＰＵ８は、一旦、トランジスタＴＲ２をオンにした後は、車両の通常の使用状態では、ラッチリレー７の接点をオンにした状態を保持する。
ＣＰＵ８は、駐車検知部１５からラッチリレー７の接点をオフにする検知信号が与えられていないときに、抵抗Ｒ２による電子制御装置４，５，６の入力電圧が０になったときは、トランジスタＴＲ２を短時間オンにして、ラッチリレー７の接点をオンに復帰させる。 Once the transistor TR2 is turned on, the CPU 8 holds the state in which the contact of the latch relay 7 is turned on in the normal use state of the vehicle.
When the detection signal for turning off the contact of the latch relay 7 is not given from the parking detection unit 15 when the input voltage of the electronic control devices 4, 5, 6 by the resistor R2 becomes 0, the CPU 8 TR2 is turned on for a short time, and the contact of the latch relay 7 is returned to the on state.

上述したＣＰＵ８の動作とは関係なく、トランジスタＴＲ３は、抵抗Ｒ２による電子制御装置４，５，６の入力電圧がバッテリ１の正極端子電圧に近いときは、オンになっており、これにより、トランジスタＴＲ４は、ベースが接地されオフになっている。
トランジスタＴＲ３は、抵抗Ｒ２による電子制御装置４，５，６の入力電圧が０のとき、オフになる。これにより、トランジスタＴＲ４は、ベースに抵抗Ｒ１を通じて与えられた車載負荷群３の入力電圧が、イグニッションスイッチ２がオンであることを示していれば、オンになり、ラッチリレー７の接点をオンに復帰させる。 Regardless of the operation of the CPU 8 described above, the transistor TR3 is turned on when the input voltage of the electronic control devices 4, 5, and 6 by the resistor R2 is close to the positive terminal voltage of the battery 1, whereby the transistor TR3 is turned on. The base of TR4 is grounded and turned off.
The transistor TR3 is turned off when the input voltage of the electronic control devices 4, 5, 6 by the resistor R2 is zero. Thereby, the transistor TR4 is turned on if the input voltage of the in-vehicle load group 3 given to the base through the resistor R1 indicates that the ignition switch 2 is turned on, and the contact of the latch relay 7 is turned on. Return.

ラッチリレー７の接点がオンに復帰することにより、トランジスタＴＲ３がオンになり、トランジスタＴＲ４はオフになって、ラッチリレー７の接点をオンにする為のリレーコイルには短時間だけ電流が流れることになる。
以上により、ＣＰＵ８が故障した場合にも、バックアップ機能を作動させることができ、ラッチリレー７の接点が外れたときに、その接点をオンに復帰させることができる。 When the contact of the latch relay 7 is turned on, the transistor TR3 is turned on, the transistor TR4 is turned off, and a current flows through the relay coil for turning on the contact of the latch relay 7 for a short time. become.
As described above, even when the CPU 8 breaks down, the backup function can be operated, and when the contact of the latch relay 7 is removed, the contact can be turned back on.

１ バッテリ（車載バッテリ）
２ イグニッションスイッチ
３ 車載負荷群
４，５，６ 電子制御装置（常時作動する車載負荷）
７ ラッチリレー
８ ＣＰＵ
９ ＲＥＳＥＴ駆動回路
１０ ＳＥＴ駆動回路
１１ 状態検出回路
１２ ＳＥＴ駆動回路
１３ 駆動判定回路
１４ 状態判定回路
１５ 駐車検知部
Ｒ１，Ｒ２ 抵抗
ＴＲ１，ＴＲ２ トランジスタ
ＴＲ３ トランジスタ（第１トランジスタ）
ＴＲ４ トランジスタ（第２トランジスタ） 1 Battery (vehicle battery)
2 Ignition switch 3 On-board load group 4, 5, 6 Electronic control unit (on-board load that operates constantly)
7 Latch relay 8 CPU
9 RESET driving circuit 10 SET driving circuit 11 state detection circuit 12 SET driving circuit 13 driving determination circuits
14 state determination circuits
15 parking detection unit R1, R2 resistance TR1, TR 2 transistor
TR3 transistor (first transistor)
TR4 transistor (second transistor)

Claims (1)

常時作動する１つ以上の車載負荷及び車載バッテリ間を接続するラッチリレーの接点を備える車両用電源制御装置において、
イグニッションスイッチの下流側端子に一方の端子が接続された抵抗と、前記ラッチリレーの接点の下流側端子に制御端子が接続され、前記抵抗の他方の端子及び固定電位端子間を接続／遮断する第１トランジスタと、前記抵抗の他方の端子が制御端子に接続され、前記ラッチリレーの接点をオンにする電流を通流／遮断させる第２トランジスタとを備え、前記イグニッションスイッチがオンである場合に、前記ラッチリレーの接点がオフであるときは、前記第１トランジスタが第２トランジスタに前記電流を通流させ、前記イグニッションスイッチのオン／オフに関係なく、前記ラッチリレーの接点がオンであるときは、前記第１トランジスタが第２トランジスタに前記電流を遮断させるように構成してあることを特徴とする車両用電源制御装置。 In a vehicle power supply control device including one or more on-board loads that always operate and a contact of a latch relay that connects between on-vehicle batteries,
A resistor having one terminal connected to the downstream terminal of the ignition switch and a control terminal connected to the downstream terminal of the contact of the latch relay are connected to and disconnected from the other terminal of the resistor and the fixed potential terminal. A first transistor and a second transistor having the other terminal of the resistor connected to a control terminal and passing / cutting off a current for turning on a contact of the latch relay, and the ignition switch is turned on, When the contact of the latch relay is off, the first transistor passes the current through the second transistor, and the contact of the latch relay is on regardless of whether the ignition switch is on or off. , the vehicle power supply system, characterized in that said first transistor are constituted to have to cut off the current to the second transistor Apparatus.
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