JP2002369613A - コンバイン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のコンバインのエンジンは機体側方のキ
ャビン等の下方で、機体左右中央位置から側方に大きく
外れた位置に配設されていたため、機体左右一側にある
穀粒タンクの穀粒充填量等の影響を受けやすく、機体重
心が変動して機体の左右バランスが保てず、刈取高さが
ばらついたり、走行安定性が悪化する、という問題があ
った。また、エンジンからの動力は、ベルト伝達機構な
どを介してミッションケース内に伝達されるため、その
ための空間が必要となり、機体のコンパクト化が阻害さ
れる、という問題もあった。 【解決手段】 エンジン３５を正面視で機体左右略中央
位置に配設すると共に、エンジン３５の出力軸８２とミ
ッションケース３６への入力軸７８とを、接続部材６３
を介して直接連結する。また、エンジン３５下部は、機
体フレーム５８上面よりも下方に突出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインにおけ
るエンジンの配置構成、及びエンジンからミッションケ
ースへの動力伝達構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２に示すように、従来のエンジン３
は、機体側方に設けたキャビン２等の下方に設けられた
エンジンルーム内に収納されると共に、エンジン３の前
方には、走行用のミッションケース４が配設され、エン
ジン３の後方には、脱穀部８から選別部を介して搬送さ
れてきた穀粒を貯留するための穀粒タンク７が配設され
ている。そして、前記エンジン３の出力軸９には出力プ
ーリ１０が固定され、該出力プーリ１０と、前記ミッシ
ョンケース４への入力軸１５に固定された入力プーリ１
４との間には、伝達ベルト１２が巻回され、ベルト伝達
機構１６が形成されており、該ベルト伝達機構１６を介
して、エンジン３からの動力をミッションケース４内に
伝達可能な構成としている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記エ
ンジン３は重い装置である上に、機体左右中央位置１７
から側方に大きく外れた位置に配設されているため、機
体重心位置がエンジン３の配設側に片寄るばかりでな
く、機体左右一側に設けた穀粒タンク７の穀粒充填量及
び穀粒堆積分布のばらつき具合に応じ、機体重心位置が
大きく変動する。そのため、刈取作業時には、機体を圃
場面に対し平行に保ちにくく、左右の刈り高さが不均一
となって穀稈長のバラツキが大きくなり、刈取性能が悪
化すると共に、選別部における被選別物の偏在が多くな
り、選別性能が低下する、という問題があった。さら
に、脱穀作業等を終了して路上走行や畔越え等を行う時
には、機体の左右バランスが悪くなり、走行安定性が悪
化する、という問題もあった。また、エンジンからの動
力が前記ベルト伝達機構１６などの中継機構を介してミ
ッションケース４内に伝達されるため、該中継機構設置
のための空間が必要となり機体のコンパクト化が阻害さ
れる上、動力が途中で分散され易く伝達効率が低下す
る、という問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。請求項１においては、クローラ式
走行装置上に機体フレームを架設し、該機体フレーム前
部にミッションケース、及びエンジンを設けたコンバイ
ンにおいて、該エンジンを正面視で機体左右略中央位置
に配設すると共に、エンジンの出力軸とミッションケー
スへの入力軸とを、接続部材を介して直接連結したもの
である。請求項２においては、前記エンジンは、クロー
ラ式走行装置の左右の駆動スプロケットよりも機体内方
に配設するものである。請求項３においては、前記エン
ジンの下部は、機体フレーム上面よりも下方に突出する
ものである。請求項４においては、前記エンジンは、機
体側面視で、機体フレーム上方に設けた扱胴の前方下方
に配設するものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は本発明に係わるコンバインの全
体側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、
図４は機体フレームに対するエンジンの配置構成を示す
斜視模式図、図５はエンジンの縦置き状況等を示す平面
図、図６は同じく正面図、図７はエンジンの左右中央配
置状況を示す平面図、図８は同じく正面図、図９はエン
ジンの正面図、図１０はミッションケースの平面一部断
面図、図１１はミッションケース上部の側面一部断面
図、図１２は従来のエンジン、ミッションケース等の配
置・接続状況を示す平面模式図である。

【０００６】まず、本発明に係わるコンバインの全体構
成について、図１乃至図３により説明する。コンバイン
は、トラックフレーム１の左右にクローラ式走行装置１
８Ｌ・１８Ｒを支持した構成であり、１９は前記トラッ
クフレーム１に架設する機体フレーム、２０はフィード
チェーン２３等を左側に張架して扱胴２１及び処理胴を
内蔵する脱穀部、２２は刈刃２４や穀稈搬送機構等を備
える刈取部、２５は刈取フレーム２６介して刈取部２２
を昇降させる油圧シリンダである。

【０００７】さらに、２７は排藁チェーン２８の終端を
臨ませる排藁処理部、２９は揚穀筒３０を介して前記脱
穀部２０からの穀粒を搬入する穀物タンク、３１は前記
穀物タンク２９の穀粒を機外に搬出する排出オーガ、３
４は丸型の操向ハンドル３２や運転席３３を配置したキ
ャビンである。

【０００８】そして、該キャビン３４の下方で前記機体
フレーム１９の前部には、エンジン３５、該エンジン３
５冷却用のラジエータ１０２、及びミッションケース３
６が配置され、エンジン３５からの動力により、クロー
ラ式走行装置１８Ｌ・１８Ｒを駆動して走行すると共
に、穀稈をコンバインの前方から連続的に刈取って脱穀
するように構成している。

【０００９】次に、エンジン３５、ミッションケース３
６、及び動力伝達構成について、図４乃至図１１により
説明する。図５、図７、図９に示すように、エンジン３
５は、クランクケース３９、シリンダ部４０、及びシリ
ンダヘッド部４１により構成され、該シリンダヘッド部
４１の上方には吸排気装置５２が配設されている。そし
て、エンジン３５の右側部には、燃料噴射ポンプ４６が
配設されており、図示せぬ燃料タンクから燃料ろ過器４
７を介して送られてきた燃料が、この燃料噴射ポンプ４
６によって、シリンダヘッド部４１上の燃料噴射ノズル
５０からシリンダ部４０の各シリンダ内に高圧で供給可
能に構成されている。

【００１０】また、前記シリンダ部４０内には、図示せ
ぬ複数若しくは単数のシリンダ及びピストンが配設され
ており、前記燃料噴射ポンプ４６から供給される燃料
と、前記吸排気装置５２から供給される空気とが、シリ
ンダにおいてピストンにより圧縮され爆発した後に、排
気ガスとしてシリンダ部４０からシリンダヘッド部４１
を通り外部に排出されるようにしている。

【００１１】前記吸排気装置５２のうちの吸気系は、吸
気口４３を開口した過給器４５と、該過給器４５に連通
された吸気管４４と、該吸気管４４の先部に形成されシ
リンダ内に連通された図示せぬ吸気マニホールドなどよ
り構成されており、前記吸気口４３からの空気が加圧さ
れて各シリンダ内に供給されるようにしている。また、
排気系は、各シリンダから排出される排気ガスを集約す
る排気マニホールド４８と、該排気マニホールド４８に
連通された排気マフラー４９などより構成され、該排気
マフラー４９と前記排気マニホールド４８との間に前記
過給器４５が介設されており、高速で排出される排気ガ
スがタービンを回して過給器４５を駆動するようにして
いる。

【００１２】また、図４乃至図８、図１０、図１１に示
すように、ミッションケース３６は、二つの静油圧式無
段変速装置（以下「ＨＳＴ」とする）、すなわち、第一
無段変速装置である直進系の直進用ＨＳＴ３７と、第二
無段変速装置であるステアリング系の旋回用ＨＳＴ３８
とを具備しており、それぞれのＨＳＴ３７・３８は、次
のようにして前記エンジン３５から駆動力を得るように
している。

【００１３】つまり、エンジン３５には図示せぬピスト
ンの往復運動を回転運動に換えるクランク軸５１が機体
前後方向に延設され、該クランク軸５１前端を出力軸８
２として該出力軸８２にはプーリ６２と自在継手付きド
ライブシャフト６３の後端が固設されている。そして、
該自在継手付きドライブシャフト６３の前端には、入力
軸７８が連結され、該入力軸７８は、前記ミッションケ
ース３６上部に付設された入力ケース７９より突出され
ている。

【００１４】該入力ケース７９においては、機体前後方
向に前記入力軸７８が軸支され、該入力軸７８の前端に
はベベルギア１０４がスプライン嵌合されると共に、機
体左右方向に分配軸１０６が軸支されている。そして、
該分配軸１０６の左部には、左から順にＰＴＯギア１０
９、分配ギア１０７、及びベベルギア１０５がスプライ
ン嵌合され、このうちのベベルギア１０５は前記ベベル
ギア１０４に噛合されて、入力軸７８からの動力を分配
軸１０６に伝達するようにしている。

【００１５】分配軸１０６上の分配ギア１０７には、直
進入力ギア１１１と旋回入力ギア１１２がともに噛合
し、該両入力ギア１１１・１１２は、直進ポンプ軸１１
３ａと旋回ポンプ軸１１５ａ上に各々嵌合固定され、該
両ポンプ軸１１３ａ・１１５ａは、前記入力ケース７９
下部の左側面にセンタセクション１１７を介して設けら
れたＨＳＴケース１１８より突出している。そして、該
ＨＳＴケース１１８内には、前方から旋回用ＨＳＴ３
８、直進用ＨＳＴ３７が配設されており、各ＨＳＴ３７
・３８が、ポンプ軸１１５ａ・１１３ａを介して前記エ
ンジン３５から駆動力を得られるようにしているのであ
る。

【００１６】直進用ＨＳＴ３７においては、上から入力
部である直進用可変容積式油圧ポンプ１１３、出力部で
ある直進用可変容積式油圧モータ１１４が順に並べて配
設され、該直進用可変容積式油圧ポンプ１１３の直進ポ
ンプ軸１１３ａ、及び該直進用可変容積式油圧モータ１
１４の直進モータ軸１１４ａの各々が互いに平行になる
ように機体左右方向に軸支され、直進用可変容積式油圧
ポンプ１１３及び直進用可変容積式油圧モータ１１４の
二者が、センタセクション１１７を介して流体的に結合
されており、入力軸７８から分配軸１０６を介して直進
ポンプ軸１１３ａに伝達された回転力を、正逆の回転方
向と回転数増減の制御を行った後、直進モータ軸１１４
ａに出力するようにしている。

【００１７】同様にして、旋回用ＨＳＴ３８でも、上か
ら入力部である旋回用可変容積式油圧ポンプ１１５、出
力部である図示せぬ旋回用可変容積式油圧モータが順に
並べて配設され、該旋回用可変容積式油圧ポンプ１１５
の直進ポンプ軸１１５ａ、及び旋回用可変容積式油圧モ
ータの旋回モータ軸の各々が互いに平行になるように機
体左右方向に軸支されており、旋回用可変容積式油圧ポ
ンプ１１５及び旋回用可変容積式油圧モータの二者が、
前記センタセクション１１７を介して流体的に結合され
ており、入力軸７８から分配軸１０６を介して旋回ポン
プ軸１１５ａに伝達された回転力を、正逆の回転方向と
回転数増減の制御を行った後、図示せぬ旋回モータ軸に
出力するようにしている。

【００１８】直進モータ軸１１４ａに出力された回転力
は、ミッションケース本体５３内の図示せぬ副変速機構
等からなる直進系ドライブトレーンを介してプラネタリ
ギア式差動機構に伝達される。一方、図示せぬ旋回モー
タ軸に出力された回転力は、ミッションケース本体５３
内の図示せぬ減速ギア等からなる旋回系ドライブトレー
ンを介してプラネタリギア式差動機構に伝達される。

【００１９】このような構成とすることにより、図示せ
ぬプラネタリギア式差動機構に連動連結された左右の車
軸５５Ｌ・５５Ｒを介して、前記左右のクローラ式走行
装置１８Ｌ・１８Ｒの駆動スプロケット５４Ｌ・５４Ｒ
に駆動力を常時伝達するようにして、直進用ＨＳＴ３７
の制御により前後直進走行を可能としている。また、旋
回用ＨＳＴ３８の制御による左右の駆動スプロケット５
４Ｌ・５４Ｒに対する回転数の相対的な増減制御により
旋回を可能としているのである。

【００２０】なお、入力ケース７９の上部にはファン駆
動軸１２１が機体左右方向に軸支され、該ファン駆動軸
１２１の右端には冷却ファン１０３が連結連動される一
方、ファン駆動軸１２１の左端にはギア１１０が固設さ
れ、該ギア１１０は前記分配軸１０６上のＰＴＯギア１
０９に噛合され、エンジン３５から伝達された動力で、
入力ケース７９の略右方の冷却ファン１０３を駆動し、
該冷却ファン１０３側方で機体側面に配置されたラジエ
ータ１０２を空冷できるようにしている。

【００２１】また、エンジン３５の左側方には、各部の
処理速度を適正速度に変速可能なカウンターケース６４
が配設され、該カウンターケース６４からは入力軸７５
・７６や出力軸７７などが突設され、入力軸７５には入
力プーリ６５、入力軸７６には車速同調用入力プーリ６
６、及び出力軸７７には脱穀出力プーリ６７がそれぞれ
固設されている。

【００２２】このうち入力プーリ６５には、前記クラン
ク軸５１後端に形成した出力軸８３上のプーリ６０がベ
ルト７０を介して連結される一方、車速同調用入力プー
リ６６には、ベルト７１を介して直進駆動プーリ８０が
連結され、該直進駆動プーリ８０は、前記直進用ＨＳＴ
３７の直進モータ軸１１４ａより側方に延出した直進駆
動軸８１上に固設されている。このような構成により、
エンジン３５からの動力が直接又は間接にカウンターケ
ース６４内に入力されるようにしている。

【００２３】該カウンターケース６４と前記扱胴２１と
の間には扱胴駆動ケース７４が介設され、該扱胴駆動ケ
ース７４より突設されたプーリ６８と、前記脱穀出力プ
ーリ６７との間にはベルト７２が巻回されて、カウンタ
ーケース６４内の動力が扱胴駆動ケース７４内に伝達さ
れるようにしている。扱胴駆動ケース７４内の最終ギア
７３には扱胴軸２１ａの端部が固設されており、カウン
ターケース６４からの動力により扱胴２１を回動して脱
穀作業を行うようにしている。そして、カウンターケー
ス６４には、脱穀出力プーリ６７以外に、前記刈取部２
２、フィードチェーン２３、及び前記扱胴２１下方の唐
箕１２３などへの動力を伝達する図示せぬ出力プーリが
複数配設されており、エンジン３５からの動力をカウン
ターケース６４を介して各部へ供給可能な構成としてい
る。

【００２４】以上のように、走行装置であるクローラ式
走行装置１８Ｌ・１８Ｒ上に機体フレーム１９Ｌ・１９
Ｒを架設し、該機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒ前部にミッ
ションケース３６及びエンジン３５を設けたコンバイン
において、エンジン３５の出力軸８２とミッションケー
ス３６への入力軸７８とを、自在継手付きドライブシャ
フト６３などの接続部材６３を介して直接連結したの
で、従来のようなベルト伝達機構などの中継機構が不要
となり、機体のコンパクト化が図れると共に、伝達途中
での動力の分散が軽減され伝達効率も向上させることが
できる。

【００２５】次に、エンジン３５の配置構成、及び冷却
ファン１０３の配置・駆動構成について、図４乃至図８
により説明する。まず、図４乃至図６に示すように、本
発明に係わるエンジン３５は、従来のようなクランク軸
５１の方向（長手）８４が機体左右方向と略同一となる
横置きではなく、機体前後方向と略同一となるような配
置（以下「縦置き」とする）がなされ、エンジン３５の
短手方向が機体左右方向を向いているため、機体側面か
ら機体幅略中央位置にある刈取軸９１等までの距離であ
るエンジン配設幅１１９を、従来よりも短縮することが
できる。加えて、クランク軸５１と扱胴軸２１ａが平行
となるため、ベベルギアなどの複雑な方向変換機構を省
略することもできるのである。

【００２６】すなわち、エンジン３５を機体フレーム１
９前部に配置する構成であって、該エンジン３５を縦置
き配置したので、エンジン配設幅を短縮することがで
き、コンバインのコンパクト化や軽量化を図ることがで
きると共に、クランク軸５１と扱胴軸２１ａが平行にで
き、連結するための部品点数の減少やメンテナンス性の
向上を図ることができるのである。

【００２７】また、前記燃料噴射ポンプ４６は、縦置き
したエンジン３５の右側面部に配置されると共に、燃料
噴射ポンプ４６の外側と機体側面との間には大きな障害
物はなく、修理や点検作業時には、側板１２０を開くだ
けで簡単に燃料噴射ポンプ４６にアクセスすることがで
きるのである。すなわち、エンジン３５の右側に燃料噴
射ポンプ４６を配設するとともに、フライホイール５９
をエンジン３５の後部側に配置するので、燃料噴射ポン
プ４６へのアクセスが容易となり、燃料噴射ポンプの修
理や点検作業には手間や時間がかかることなく、作業効
率が大きく向上する。また、フライホイールが機体の前
後中央側に配置されるようになり、重量バランスが向上
し、走行安定性も向上する。

【００２８】また、前記入力ケース７９の上部にはファ
ン駆動軸１２１が機体左右方向に軸支され、該ファン駆
動軸１２１の右端には冷却ファン１０３が伝達系１２２
を介して連結連動される一方、ファン駆動軸１２１の左
端は、前述したようにして入力軸７８に連結連動されて
おり、エンジン３５から伝達された動力によって、冷却
ファン１０３を駆動し、該冷却ファン１０３側方に配置
されたラジエータ１０２を空冷できるようにしている。
これにより、従来はエンジン３５の外側と機体側面との
間にあったラジエータ１０２や冷却ファン１０３をなく
すことができ、修理や点検作業時のエンジン３５へのア
クセスを容易にすることができるのである。

【００２９】すなわち、エンジン３５の右前方にラジエ
ータ１０２を配置するので、エンジン３５のメンテナン
ス時において、ラジエータ１０２を外す必要がなくな
り、本体へのアクセスが容易となり、エンジン３５のメ
ンテナンス性が大きく向上する。

【００３０】さらに、このような構成では、冷却ファン
１０３の冷却性能に関しても、冷却ファン１０３の吸引
側（機体進行方向左側）の空間から、大型のエンジン３
５をなくすことができ、冷却風の流れの停滞を軽減する
ことができる。すなわち、ラジエータ１０２の冷却ファ
ン１０３は、エンジン３５前方のミッションケース３６
上部に設けたファン駆動軸１２１に連結連動するので、
冷却風の流れが顕著に阻害されず、冷却風の抜けが良く
なり冷却性能が向上する。

【００３１】また、ファン駆動軸１２１を、実施例のよ
うにエンジン３５の回転と同速の一定速度とはせずに、
直進用ＨＳＴ３７の前記直進駆動軸８１と連結連動さ
せ、冷却ファン１０３を車速同調可能な構成としてもよ
い。これにより、走行速度の増減に応じて冷却ファン１
０３の回転数を増減させ、冷却効率を変えることができ
る。すなわち、ファン駆動軸１２１は、ミッションケー
ス３６上部に付設した車速変更用のＨＳＴ３７の出力系
に連結連動するので、エンジン３５の稼動状況に応じた
適正な冷却効率に設定することができるのである。

【００３２】なお、図４に示すように、左右の機体フレ
ーム１９Ｌ・１９Ｒの前端部間は下連結フレーム１２４
により連結され、該下連結フレームの左部上面には、左
右フレーム１２５ａ・１２５ｂと上フレーム１２５ｃか
ら成る後門型フレーム１２５が立設されている。該後門
型フレーム１２５の右上端からは、上連結フレーム１２
６が立設し、その途中部は右方に向かって屈曲し、屈曲
先部は、前記下連結フレーム１２４右端部に立設した支
持フレーム１２７の上部側面に連結固定されている。

【００３３】前記下連結フレーム１２４の右部からは平
面視コ字状の前機体フレーム１２８が前方に突設され、
該前機体フレーム１２８の前辺上面には、左右フレーム
１２９ａ・１２９ｂと上フレーム１２９ｃから成る前門
型フレーム１２９が立設されている。該前門型フレーム
１２９の右上端からは支持アーム１３０が後方に延出さ
れ、該支持アーム１３０後端と前記支持フレーム１２７
の前側面との間に、前記ラジエータ１０２が支持・固定
されている。

【００３４】そして、前門型フレーム１２９の左上端と
前記後門型フレーム１２５の右上端間には、固定プレー
ト１３２・１３３によりアーム１３５が連結され、該ア
ーム１３５の前後途中部と前記上連結フレーム１２６の
上左部間には、固定プレート１３６・１３１によりアー
ム１３４が連結されており、立設する前後門型フレーム
１２９・１２５と上下連結フレーム１２６・１２４とを
強固に連結して強度を高めるようにしている。

【００３５】これら前後門型フレーム１２９・１２５、
上下連結フレーム１２６・１２４、及び前機体フレーム
１２８などから構成される前枠体１３６により、ラジエ
ータ１０２、冷却ファン１０３が固定・保護されると共
に、ミッションケース３６が図示せぬ固定部材で確実に
支持される構成となっている。

【００３６】また、図４、図７、図８に示すように、本
発明に係わるエンジン３５では、上記のように縦置きに
できる以外に、機体左右中央位置５６に近接した配置構
成としており、機体重心も機体左右中央位置５６側に大
きく近づけることができる。すなわち、クローラ式走行
装置１８Ｌ・１８Ｒ上に機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒを
架設し、該機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒ前部にミッショ
ンケース３６、及びエンジン３５を設けたコンバインに
おいて、該エンジン３５を正面視で機体左右略中央位置
５６に配設するので、機体左右一側に設けた穀粒タンク
２９内の穀粒の充填量や堆積分布のばらつき具合にかか
わらず、機体重心が機体左右略中央位置から大きくは変
動しなくなり、刈取作業時には、機体を圃場面に対し平
行に保ち易く、左右の刈り高さが均一となって穀稈長の
バラツキが軽減され刈取性能が向上すると共に、選別部
における被選別物の偏在が減少して選別性能も向上す
る。従って、前述したようなコンパクトで動力伝達効率
が高いことに加え、刈取性能や選別性能も良好なコンバ
インを得ることができるのである。

【００３７】さらに、エンジン３５は、左右の駆動スプ
ロケット５４Ｌ・５４Ｒの間に配設されており、機体重
心も該駆動スプロケット５４Ｌ・５４Ｒの間に位置させ
ることができる。これにより、駆動スプロケット５４Ｌ
・５４Ｒを介して、クローラ式走行装置１８Ｌ・１８Ｒ
の両下面が圃場表面に強く押し付けられることとなる。
すなわち、エンジン３５は、クローラ式走行装置１８Ｌ
・１８Ｒの左右の駆動スプロケット５４Ｌ・５４Ｒより
も機体内方に配設するので、クローラ式走行装置１８Ｌ
・１８Ｒの両下面が圃場表面に強く押し付けられ、湿田
のように足場の不安定な圃場であっても、スリップしに
くく、安定した走行性能を確保することができる。

【００３８】また、図１、図８に示すように、エンジン
３５の下端位置５７は、左右の機体フレーム１９Ｌ・１
９Ｒの上面位置５８よりも下方となるように配設され、
重いエンジン３５が従来よりも低位置に配置されるた
め、機体重心が圃場面近くまで下降すると共に、エンジ
ン３５上方には大きな空間が確保されることとなる。

【００３９】すなわち、エンジン３５下部は、左右の機
体フレーム１９Ｌ・１９Ｒの上面５８よりも下方に突出
するので、機体重心が低くなり、圃場走行時はもちろ
ん、脱穀作業等を終了しての路上走行や畔越え等を行う
時においても、機体の左右バランスが良くなり走行安定
性が全般的に向上する。また、エンジン３５上方の空間
が十分に確保されるため、穀粒タンク２９が前後左右に
拡張しやすくなり、穀粒タンク２９の容量が増加できる
と共に、高温となる前記排気マフラー４９をエンジン３
５よりも上方に配置して、遮熱板の省略などによる部品
点数の減少や組立性の向上なども図ることができるので
ある。

【００４０】さらに、このエンジン３５は、扱胴２１の
前方で該扱胴２１よりも下方に配置されており、重いエ
ンジン３５・扱胴２１とが機体前後に並設されて機体重
量が前後に分散されると共に、脱穀処理量が多く扱胴２
１の部分が大きく振動しても、扱胴２１よりも下方のエ
ンジン３５により機体全体の前後の揺れが抑制される。

【００４１】すなわち、前記エンジン３５は、機体側面
視で、機体フレーム１９Ｌ・１９Ｒ上方に設けた扱胴２
１の前方下方に配設するので、機体の前後バランスも良
くなり、走行安定性が一層向上するのである。

【００４２】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
次に示すような効果を奏する。すなわち、請求項１のよ
うに、クローラ式走行装置上に機体フレームを架設し、
該機体フレーム前部にミッションケース、及びエンジン
を設けたコンバインにおいて、該エンジンを正面視で機
体左右略中央位置に配設すると共に、エンジンの出力軸
とミッションケースへの入力軸とを、接続部材を介して
直接連結したので、機体左右一側に設けた穀粒タンク内
の穀粒の充填量や堆積分布のばらつき具合にかかわら
ず、機体重心が機体左右略中央位置から大きくは変動し
なくなり、刈取作業時には、機体を圃場面に対し平行に
保ち易く、左右の刈り高さが均一となって穀稈長のバラ
ツキが軽減され刈取性能が向上すると共に、選別部にお
ける被選別物の偏在が減少して選別性能も向上し、その
上、従来のようなベルト伝達機構などの中継機構が不要
となり、機体のコンパクト化が図れると共に、伝達途中
での動力の分散が軽減され伝達効率も向上させることが
できる。すなわち、刈取性能や選別性能が良好な上に、
コンパクトで動力伝達効率の高いコンバインを得ること
ができるのである。

【００４３】請求項２のように、請求項１記載のエンジ
ンは、クローラ式走行装置の左右の駆動スプロケットよ
りも機体内方に配設するので、クローラ式走行装置の両
下面が圃場表面に強く押し付けられ、湿田のように足場
の不安定な圃場であっても、スリップしにくく、安定し
た走行性能を確保することができる。

【００４４】請求項３のように、請求項１記載のエンジ
ン下部は、機体フレーム上面よりも下方に突出するの
で、機体重心が低くなり、圃場走行時はもちろん、脱穀
作業等を終了しての路上走行や畔越え等を行う時におい
ても、機体の左右バランスが良くなり走行安定性が全般
的に向上する。また、エンジン上方の空間が十分に確保
されるため、穀粒タンクが前後左右に拡張しやすくな
り、穀粒タンクの容量が増加できると共に、高温となる
前記排気マフラーをエンジンよりも上方に配置して、遮
熱板の省略などによる部品点数の減少や組立性の向上な
ども図ることができるのである。

【００４５】請求項４のように、請求項３記載のエンジ
ンは、機体側面視で、機体フレーム上方に設けた扱胴の
前方下方に配設するので、機体の前後バランスも良くな
り、走行安定性が一層向上するのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるコンバインの全体側面図であ
る。

【図２】同じく平面図である。

【図３】同じく正面図である。

【図４】機体フレームに対するエンジンの配置構成を示
す斜視模式図である。

【図５】エンジンの縦置き状況等を示す平面図である。

【図６】同じく正面図である。

【図７】エンジンの左右中央配置状況を示す平面図であ
る。

【図８】同じく正面図である。

【図９】エンジンの正面図である。

【図１０】ミッションケースの平面一部断面図である。

【図１１】ミッションケース上部の側面一部断面図であ
る。

【図１２】従来のエンジン、ミッションケース等の配置
・接続状況を示す平面模式図である。

【符号の説明】

３５ エンジン ３６ ミッションケース １８Ｌ・１８Ｒ クローラ式走行装置 １９Ｌ・１９Ｒ 機体フレーム ２１ 扱胴 ５４Ｌ・５４Ｒ 駆動スプロケット ６３ 接続部材 ７８ 入力軸 ８２ 出力軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 瀬野 泰男 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号 株式 会社神崎高級工機製作所内 Ｆターム(参考） 2B074 AA01 AB01 AC02 BA01 CD02 CH01 DA01 DA02 DB03 DC01 DC02 DD01 DF01 2B076 AA03 BA04 BB03 CC02 DB06 3D039 AA01 AA04 AB13 AC32 AD22 AD25 AD54 AD55

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クローラ式走行装置上に機体フレームを
   架設し、該機体フレーム前部にミッションケース、及び
   エンジンを設けたコンバインにおいて、該エンジンを正
   面視で機体左右略中央位置に配設すると共に、エンジン
   の出力軸とミッションケースへの入力軸とを、接続部材
   を介して直接連結したことを特徴とするコンバイン。
2. 【請求項２】 前記エンジンは、クローラ式走行装置の
   左右の駆動スプロケットよりも機体内方に配設すること
   を特徴とする請求項１記載のコンバイン。
3. 【請求項３】 前記エンジンの下部は、機体フレーム上
   面よりも下方に突出することを特徴とする請求項１記載
   のコンバイン。
4. 【請求項４】 前記エンジンは、機体側面視で、機体フ
   レーム上方に設けた扱胴の前方下方に配設することを特
   徴とする請求項３記載のコンバイン。