JP2002364789A - バルブ用コネクタ - Google Patents
バルブ用コネクタInfo
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- JP2002364789A JP2002364789A JP2001171928A JP2001171928A JP2002364789A JP 2002364789 A JP2002364789 A JP 2002364789A JP 2001171928 A JP2001171928 A JP 2001171928A JP 2001171928 A JP2001171928 A JP 2001171928A JP 2002364789 A JP2002364789 A JP 2002364789A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を増大することなく、極めて簡単な
作業でコネクタをバルブに取付けることができ、更にバ
ルブ内への切り粉の侵入を防止する。 【解決手段】 流体の出入口であるソケット部１１ａを
有するバルブ１１と流体が流れる管路３１とを接続する
バルブ用コネクタ２１は、ソケット部に挿入可能なプラ
グ部２１ａを有する。プラグ部の外周面に形成されたリ
ング状のシール用凹溝２１ｃにゴム製のＯリング１３が
挿入され、Ｏリングと間隔をあけてプラグ部の外周面に
形成されたリング状のプラグ用凹溝２１ｄに金属製のロ
ックリング１４が挿入され、更にソケット部の内周面に
リング状のソケット用凹溝１１ｃが形成される。ソケッ
ト部にプラグ部を挿入した状態で、Ｏリングがソケット
部とプラグ部との隙間を塞ぐとともに、ロックリングの
一部がソケット用凹溝に挿入されてプラグ部がソケット
部に固定されるように構成される。
作業でコネクタをバルブに取付けることができ、更にバ
ルブ内への切り粉の侵入を防止する。 【解決手段】 流体の出入口であるソケット部１１ａを
有するバルブ１１と流体が流れる管路３１とを接続する
バルブ用コネクタ２１は、ソケット部に挿入可能なプラ
グ部２１ａを有する。プラグ部の外周面に形成されたリ
ング状のシール用凹溝２１ｃにゴム製のＯリング１３が
挿入され、Ｏリングと間隔をあけてプラグ部の外周面に
形成されたリング状のプラグ用凹溝２１ｄに金属製のロ
ックリング１４が挿入され、更にソケット部の内周面に
リング状のソケット用凹溝１１ｃが形成される。ソケッ
ト部にプラグ部を挿入した状態で、Ｏリングがソケット
部とプラグ部との隙間を塞ぐとともに、ロックリングの
一部がソケット用凹溝に挿入されてプラグ部がソケット
部に固定されるように構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキバルブ等
のバルブに管路を接続するためのコネクタに関するもの
である。
のバルブに管路を接続するためのコネクタに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のコネクタとして、ブレー
キバルブのエアの出入口にテーパ雌ねじが形成され、コ
ネクタの基端に形成されたテーパ雄ねじを上記テーパ雌
ねじに螺合し、更にコネクタの先端に管路を挿着するこ
とにより、ブレーキバルブに管路を接続していた。一
方、ソケット部とプラグ部と少なくとも１個のパッキン
部材とを有し、かつパッキン部材が弾性連結部から延び
て形成された２個のリップを含む急速継手が開示されて
いる（特開２０００−３２０７４９号）。このように構
成された急速継手では、急速継手を取外したときに、パ
ッキン部材の連結部の断面が略円弧状であるので、パッ
キン部材内部で良好なばね力が確立される。この結果、
上記急速継手を再び結合しても、パッキン部材はばね弾
性により圧縮されるので、密閉性を良好に保てるように
なっている。
キバルブのエアの出入口にテーパ雌ねじが形成され、コ
ネクタの基端に形成されたテーパ雄ねじを上記テーパ雌
ねじに螺合し、更にコネクタの先端に管路を挿着するこ
とにより、ブレーキバルブに管路を接続していた。一
方、ソケット部とプラグ部と少なくとも１個のパッキン
部材とを有し、かつパッキン部材が弾性連結部から延び
て形成された２個のリップを含む急速継手が開示されて
いる（特開２０００−３２０７４９号）。このように構
成された急速継手では、急速継手を取外したときに、パ
ッキン部材の連結部の断面が略円弧状であるので、パッ
キン部材内部で良好なばね力が確立される。この結果、
上記急速継手を再び結合しても、パッキン部材はばね弾
性により圧縮されるので、密閉性を良好に保てるように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のテ
ーパねじを用いたコネクタでは、テーパ雄ねじをテーパ
雌ねじに螺合するという比較的煩わしい作業工程が必要
であるとともに、上記ねじ同士のかじりにより切り粉が
発生し、この切り粉がブレーキバルブ内に侵入してエア
が漏れるおそれがあった。また、上記従来の特開２００
０−３２０７４９号公報に示された急速継手では、ソケ
ット部をブレーキバルブに取付けなければならず、部品
点数が増大する問題点があった。本発明の目的は、部品
点数を増大することなく、極めて簡単な作業でバルブに
取付けることができ、更にバルブ内への切り粉の侵入を
防止できる、バルブ用コネクタを提供することにある。
ーパねじを用いたコネクタでは、テーパ雄ねじをテーパ
雌ねじに螺合するという比較的煩わしい作業工程が必要
であるとともに、上記ねじ同士のかじりにより切り粉が
発生し、この切り粉がブレーキバルブ内に侵入してエア
が漏れるおそれがあった。また、上記従来の特開２００
０−３２０７４９号公報に示された急速継手では、ソケ
ット部をブレーキバルブに取付けなければならず、部品
点数が増大する問題点があった。本発明の目的は、部品
点数を増大することなく、極めて簡単な作業でバルブに
取付けることができ、更にバルブ内への切り粉の侵入を
防止できる、バルブ用コネクタを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図２に示すように、流体の出入口であるソケッ
ト部１１ａ，１１ｂを有するバルブ１１と流体が流れる
管路３１，３２とを接続しソケット部１１ａ，１１ｂに
挿入可能なプラグ部２１ａを有するバルブ用コネクタで
あって、プラグ部２１ａの外周面又はソケット部１１
ａ，１１ｂの内周面のいずれか一方に形成されたリング
状のシール用凹溝２１ｃにゴム製のＯリング１３が挿入
され、Ｏリング１３と間隔をあけてプラグ部２１ａの外
周面に形成されたリング状のプラグ用凹溝２１ｄに金属
製のロックリング１４が挿入され、ソケット部１１ａ，
１１ｂの内周面にリング状のソケット用凹溝１１ｃが形
成され、ソケット部１１ａ，１１ｂにプラグ部２１ａを
挿入した状態でＯリング１３がソケット部１１ａ，１１
ｂとプラグ部２１ａとの隙間を塞ぐとともにロックリン
グ１４の一部がソケット用凹溝１１ｃに挿入されてプラ
グ部２１ａがソケット部１１ａ，１１ｂに固定されるよ
うに構成されたことを特徴とするバルブ用コネクタであ
る。この請求項１に記載されたバルブ用コネクタでは、
先ずコネクタ２１，２２のプラグ用凹溝２１ｄにロック
リング１４を挿入してロックリング１４をプラグ部２１
ａ外周面に嵌着した後に、プラグ部２１ａ又はソケット
部１１ａ，１１ｂに形成されたシール用凹溝２１ｃにＯ
リング１３を挿入してＯリング１３をプラグ部２１ａ外
周面又はソケット部１１ａ，１１ｂ内周面に嵌着又は挿
着する。次にコネクタ２１，２２のプラグ部２１ａをソ
ケット部１１ａ，１１ｂに挿入すると、ソケット部１１
ａ，１１ｂとプラグ部２１ａとの隙間がＯリング１３に
より塞がれると同時に、ロックリング１４の一部がソケ
ット用凹溝１１ｃに挿入されるので、コネクタ２１，２
２をソケット部１１ａ，１１ｂに固定できる。
図１及び図２に示すように、流体の出入口であるソケッ
ト部１１ａ，１１ｂを有するバルブ１１と流体が流れる
管路３１，３２とを接続しソケット部１１ａ，１１ｂに
挿入可能なプラグ部２１ａを有するバルブ用コネクタで
あって、プラグ部２１ａの外周面又はソケット部１１
ａ，１１ｂの内周面のいずれか一方に形成されたリング
状のシール用凹溝２１ｃにゴム製のＯリング１３が挿入
され、Ｏリング１３と間隔をあけてプラグ部２１ａの外
周面に形成されたリング状のプラグ用凹溝２１ｄに金属
製のロックリング１４が挿入され、ソケット部１１ａ，
１１ｂの内周面にリング状のソケット用凹溝１１ｃが形
成され、ソケット部１１ａ，１１ｂにプラグ部２１ａを
挿入した状態でＯリング１３がソケット部１１ａ，１１
ｂとプラグ部２１ａとの隙間を塞ぐとともにロックリン
グ１４の一部がソケット用凹溝１１ｃに挿入されてプラ
グ部２１ａがソケット部１１ａ，１１ｂに固定されるよ
うに構成されたことを特徴とするバルブ用コネクタであ
る。この請求項１に記載されたバルブ用コネクタでは、
先ずコネクタ２１，２２のプラグ用凹溝２１ｄにロック
リング１４を挿入してロックリング１４をプラグ部２１
ａ外周面に嵌着した後に、プラグ部２１ａ又はソケット
部１１ａ，１１ｂに形成されたシール用凹溝２１ｃにＯ
リング１３を挿入してＯリング１３をプラグ部２１ａ外
周面又はソケット部１１ａ，１１ｂ内周面に嵌着又は挿
着する。次にコネクタ２１，２２のプラグ部２１ａをソ
ケット部１１ａ，１１ｂに挿入すると、ソケット部１１
ａ，１１ｂとプラグ部２１ａとの隙間がＯリング１３に
より塞がれると同時に、ロックリング１４の一部がソケ
ット用凹溝１１ｃに挿入されるので、コネクタ２１，２
２をソケット部１１ａ，１１ｂに固定できる。
【０００５】請求項２に係る発明は、図１及び図２に示
すように、流体の出入口であるソケット部１１ａ，１１
ｂを有するバルブ１１と流体が流れる管路３１，３２と
を接続しソケット部１１ａ，１１ｂに挿入可能なプラグ
部２１ａを有するバルブ用コネクタであって、プラグ部
２１ａの外周面又はソケット部１１ａ，１１ｂの内周面
のいずれか一方に形成されたリング状のシール用凹溝２
１ｃにゴム製のＯリング１３が挿入され、Ｏリング１３
と間隔をあけてソケット部１１ａ，１１ｂの内周面に形
成されたリング状のソケット用凹１１ｃ溝に金属製のロ
ックリング１４が挿入され、プラグ部２１ａの内周面に
リング状のプラグ用凹溝２１ｄが形成され、ソケット部
１１ａ，１１ｂにプラグ部２１ａを挿入した状態でＯリ
ング１３がソケット部１１ａ，１１ｂとプラグ部２１ａ
との隙間を塞ぐとともにロックリング１４の一部がプラ
グ用凹溝２１ｄに挿入されてプラグ部２１ａがソケット
部１１ａ，１１ｂに固定されるように構成されたことを
特徴とするバルブ用コネクタである。この請求項２に記
載されたバルブ用コネクタでは、先ずソケット部１１
ａ，１１ｂのソケット用凹溝１１ｃにロックリング１４
を挿入してロックリング１４をソケット部１１ａ，１１
ｂ内周面に嵌着した後に、プラグ部２１ａ又はソケット
部１１ａ，１１ｂに形成されたシール用凹溝２１ｃにＯ
リング１３を挿入してＯリング１３をプラグ部２１ａ外
周面又はソケット部１１ａ，１１ｂ内周面に嵌着又は挿
着する。次にコネクタ２１，２２のプラグ部２１ａをソ
ケット部１１ａ，１１ｂに挿入すると、ソケット部１１
ａ，１１ｂとプラグ部２１ａとの隙間がＯリング１３に
より塞がれると同時に、ロックリング１４の一部がプラ
グ用凹溝２１ｄに挿入されるので、コネクタ２１，２２
をソケット部１１ａ，１１ｂに固定できる。
すように、流体の出入口であるソケット部１１ａ，１１
ｂを有するバルブ１１と流体が流れる管路３１，３２と
を接続しソケット部１１ａ，１１ｂに挿入可能なプラグ
部２１ａを有するバルブ用コネクタであって、プラグ部
２１ａの外周面又はソケット部１１ａ，１１ｂの内周面
のいずれか一方に形成されたリング状のシール用凹溝２
１ｃにゴム製のＯリング１３が挿入され、Ｏリング１３
と間隔をあけてソケット部１１ａ，１１ｂの内周面に形
成されたリング状のソケット用凹１１ｃ溝に金属製のロ
ックリング１４が挿入され、プラグ部２１ａの内周面に
リング状のプラグ用凹溝２１ｄが形成され、ソケット部
１１ａ，１１ｂにプラグ部２１ａを挿入した状態でＯリ
ング１３がソケット部１１ａ，１１ｂとプラグ部２１ａ
との隙間を塞ぐとともにロックリング１４の一部がプラ
グ用凹溝２１ｄに挿入されてプラグ部２１ａがソケット
部１１ａ，１１ｂに固定されるように構成されたことを
特徴とするバルブ用コネクタである。この請求項２に記
載されたバルブ用コネクタでは、先ずソケット部１１
ａ，１１ｂのソケット用凹溝１１ｃにロックリング１４
を挿入してロックリング１４をソケット部１１ａ，１１
ｂ内周面に嵌着した後に、プラグ部２１ａ又はソケット
部１１ａ，１１ｂに形成されたシール用凹溝２１ｃにＯ
リング１３を挿入してＯリング１３をプラグ部２１ａ外
周面又はソケット部１１ａ，１１ｂ内周面に嵌着又は挿
着する。次にコネクタ２１，２２のプラグ部２１ａをソ
ケット部１１ａ，１１ｂに挿入すると、ソケット部１１
ａ，１１ｂとプラグ部２１ａとの隙間がＯリング１３に
より塞がれると同時に、ロックリング１４の一部がプラ
グ用凹溝２１ｄに挿入されるので、コネクタ２１，２２
をソケット部１１ａ，１１ｂに固定できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。自動車のブレーキバルブは、エアタ
ンク内の圧縮エアをブレーキペダルの踏込み量に応じた
圧力に調整した後に、リレーバルブに供給するように構
成される。即ち、図１に示すように、上記ブレーキバル
ブ１１の上面には、上端がブレーキペダルに連結された
プランジャ１２の下端が挿入され、ブレーキペダルの踏
込み力Ｆがプランジャ１２を介してブレーキバルブ１１
内部に伝達されるように構成される。またブレーキバル
ブ１１は圧縮エアの出入口である第１及び第２ソケット
部１１ａ，１１ｂを有する。第１ソケット部１１ａは第
１コネクタ２１及び第１管路３１を介してエアタンクに
接続され、第２ソケット部１１ｂは第２コネクタ２２及
び第２管路３２を介してリレーバルブに接続される。こ
こで、上記第１ソケット部１１ａと第２ソケット部１１
ｂは同一形状に形成され、第１コネクタ２１と第２コネ
クタ２２は同一部品であるため、第１ソケット部１１ａ
及び第１コネクタ２１を代表して説明し、第２ソケット
部１１ｂ及び第２コネクタ２２の説明を省略する。
基づいて説明する。自動車のブレーキバルブは、エアタ
ンク内の圧縮エアをブレーキペダルの踏込み量に応じた
圧力に調整した後に、リレーバルブに供給するように構
成される。即ち、図１に示すように、上記ブレーキバル
ブ１１の上面には、上端がブレーキペダルに連結された
プランジャ１２の下端が挿入され、ブレーキペダルの踏
込み力Ｆがプランジャ１２を介してブレーキバルブ１１
内部に伝達されるように構成される。またブレーキバル
ブ１１は圧縮エアの出入口である第１及び第２ソケット
部１１ａ，１１ｂを有する。第１ソケット部１１ａは第
１コネクタ２１及び第１管路３１を介してエアタンクに
接続され、第２ソケット部１１ｂは第２コネクタ２２及
び第２管路３２を介してリレーバルブに接続される。こ
こで、上記第１ソケット部１１ａと第２ソケット部１１
ｂは同一形状に形成され、第１コネクタ２１と第２コネ
クタ２２は同一部品であるため、第１ソケット部１１ａ
及び第１コネクタ２１を代表して説明し、第２ソケット
部１１ｂ及び第２コネクタ２２の説明を省略する。
【０００７】図１及び図２に示すように、第１コネクタ
２１はこの実施の形態では略Ｌ字状に形成され、上記第
１ソケット部１１ａに挿入可能なプラグ部２１ａと、第
１管路３１の一端を接続可能な管接続部２１ｂとを有す
る。プラグ部２１ａの外周面にはリング状のシール用凹
溝２１ｃが形成され、この凹溝２１ｃにはゴム製のＯリ
ング１３が挿入される。またプラグ部２１ａの外周面に
は、このプラグ部２１ａの軸方向にＯリング１３と間隔
をあけてリング状のプラグ用凹溝２１ｄが形成され、こ
の凹溝２１ｄには金属製のロックリング１４が挿入され
る。一方、第１ソケット部１１ａの内周面にはリング状
のソケット用凹溝１１ｃが形成される。具体的には、ソ
ケット用凹溝１１ｃは第１ソケット部１１ａにプラグ部
２１ａを挿入した状態で上記プラグ用凹溝２１ｄに対向
する位置に形成される。
２１はこの実施の形態では略Ｌ字状に形成され、上記第
１ソケット部１１ａに挿入可能なプラグ部２１ａと、第
１管路３１の一端を接続可能な管接続部２１ｂとを有す
る。プラグ部２１ａの外周面にはリング状のシール用凹
溝２１ｃが形成され、この凹溝２１ｃにはゴム製のＯリ
ング１３が挿入される。またプラグ部２１ａの外周面に
は、このプラグ部２１ａの軸方向にＯリング１３と間隔
をあけてリング状のプラグ用凹溝２１ｄが形成され、こ
の凹溝２１ｄには金属製のロックリング１４が挿入され
る。一方、第１ソケット部１１ａの内周面にはリング状
のソケット用凹溝１１ｃが形成される。具体的には、ソ
ケット用凹溝１１ｃは第１ソケット部１１ａにプラグ部
２１ａを挿入した状態で上記プラグ用凹溝２１ｄに対向
する位置に形成される。
【０００８】このように構成された第１コネクタ２１を
用いてブレーキバルブ１１に第１管路３１を接続する手
順を説明する。先ず第１コネクタ２１のプラグ用凹溝２
１ｄにロックリング１４を挿入することにより、ロック
リング１４をプラグ部２１ａ外周面に嵌着した後に、プ
ラグ部２１ａのシール用凹溝２１ｃにＯリング１３を挿
入することにより、Ｏリング１３をプラグ部２１ａ外周
面に嵌着する。次にこのプラグ部２１ａを第１ソケット
部１１ａに挿入する。これによりＯリング１３の外周面
が第１ソケット部１１ａの内周面に密着するので、第１
ソケット部１１ａとプラグ部２１ａとの隙間がＯリング
１３により塞がれる。同時にロックリング１４の一部、
即ちロックリング１４の外周部がソケット用凹溝１１ｃ
に挿入されるので、プラグ部２１ａが第１ソケット部１
１ａから抜けなくなり、第１コネクタ２１が第１ソケッ
ト部１１ａに固定される。更に第１コネクタ２１の管接
続部２１ｂに第１管路３１の一端を接続する。このよう
な極めて簡単な作業でブレーキバルブ１１の第１ソケッ
ト部１１ａに第１コネクタ２１を介して第１管路３１を
接続することができる。第２コネクタ２２を用いてブレ
ーキバルブ１１に第２管路３２を接続する手順は上記と
同様に行われる。
用いてブレーキバルブ１１に第１管路３１を接続する手
順を説明する。先ず第１コネクタ２１のプラグ用凹溝２
１ｄにロックリング１４を挿入することにより、ロック
リング１４をプラグ部２１ａ外周面に嵌着した後に、プ
ラグ部２１ａのシール用凹溝２１ｃにＯリング１３を挿
入することにより、Ｏリング１３をプラグ部２１ａ外周
面に嵌着する。次にこのプラグ部２１ａを第１ソケット
部１１ａに挿入する。これによりＯリング１３の外周面
が第１ソケット部１１ａの内周面に密着するので、第１
ソケット部１１ａとプラグ部２１ａとの隙間がＯリング
１３により塞がれる。同時にロックリング１４の一部、
即ちロックリング１４の外周部がソケット用凹溝１１ｃ
に挿入されるので、プラグ部２１ａが第１ソケット部１
１ａから抜けなくなり、第１コネクタ２１が第１ソケッ
ト部１１ａに固定される。更に第１コネクタ２１の管接
続部２１ｂに第１管路３１の一端を接続する。このよう
な極めて簡単な作業でブレーキバルブ１１の第１ソケッ
ト部１１ａに第１コネクタ２１を介して第１管路３１を
接続することができる。第２コネクタ２２を用いてブレ
ーキバルブ１１に第２管路３２を接続する手順は上記と
同様に行われる。
【０００９】なお、上記実施の形態では、バルブとして
圧縮エアのブレーキバルブを挙げたが、流体の圧力や流
量を調整するバルブであれば、スプリングブレーキ用ハ
ンドコントロールバルブ、プロテクションバルブ又はそ
の他のバルブでもよい。また、上記実施の形態では、流
体として圧縮エアを挙げたが、オイル、ブレーキ液、冷
却水などの液体でもよい。また、上記実施の形態では、
リング状のプラグ用凹溝に金属製のロックリングを挿入
し、ロックリングの一部がソケット用凹溝に挿入されて
プラグ部がソケット部に固定されるように構成したが、
リング状のソケット用凹溝に金属製のロックリングを挿
入し、ロックリングの一部がプラグ用凹溝に挿入されて
プラグ部がソケット部に固定されるように構成してもよ
い。また、上記実施の形態では、プラグ部の外周面にリ
ング状のシール用凹溝を形成し、この凹溝にゴム製のＯ
リングを挿入したが、ソケット部の内周面にリング状の
シール用凹溝を形成し、この凹溝にゴム製のＯリングを
挿入してもよい。更に、上記実施の形態では、１本のＯ
リングでソケット部とプラグ部との隙間を塞いだが、２
本のＯリングでソケット部とプラグ部との隙間を塞いで
もよい。
圧縮エアのブレーキバルブを挙げたが、流体の圧力や流
量を調整するバルブであれば、スプリングブレーキ用ハ
ンドコントロールバルブ、プロテクションバルブ又はそ
の他のバルブでもよい。また、上記実施の形態では、流
体として圧縮エアを挙げたが、オイル、ブレーキ液、冷
却水などの液体でもよい。また、上記実施の形態では、
リング状のプラグ用凹溝に金属製のロックリングを挿入
し、ロックリングの一部がソケット用凹溝に挿入されて
プラグ部がソケット部に固定されるように構成したが、
リング状のソケット用凹溝に金属製のロックリングを挿
入し、ロックリングの一部がプラグ用凹溝に挿入されて
プラグ部がソケット部に固定されるように構成してもよ
い。また、上記実施の形態では、プラグ部の外周面にリ
ング状のシール用凹溝を形成し、この凹溝にゴム製のＯ
リングを挿入したが、ソケット部の内周面にリング状の
シール用凹溝を形成し、この凹溝にゴム製のＯリングを
挿入してもよい。更に、上記実施の形態では、１本のＯ
リングでソケット部とプラグ部との隙間を塞いだが、２
本のＯリングでソケット部とプラグ部との隙間を塞いで
もよい。
【００１０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、リ
ング状のシール用凹溝にゴム製のＯリングを挿入し、Ｏ
リングと間隔をあけてプラグ部の外周面に形成されたリ
ング状のプラグ用凹溝に金属製のロックリングを挿入
し、ソケット部の内周面にリング状のソケット用凹溝を
形成したので、ソケット部にプラグ部を挿入すると、Ｏ
リングがソケット部とプラグ部との隙間を塞ぐととも
に、ロックリングの一部がソケット用凹溝に挿入されて
プラグ部がソケット部に固定される。このような極めて
簡単な作業でバルブのソケット部にコネクタを介して管
路を接続することができる。またリング状のシール用凹
溝にゴム製のＯリングを挿入し、Ｏリングと間隔をあけ
てソケット部の内周面に形成されたリング状のソケット
用凹溝に金属製のロックリングを挿入し、プラグ部の内
周面にリング状のプラグ用凹溝を形成すれば、ソケット
部にプラグ部を挿入すると、Ｏリングがソケット部とプ
ラグ部との隙間を塞ぐとともに、ロックリングの一部が
プラグ用凹溝に挿入されてプラグ部がソケット部に固定
される。このような極めて簡単な作業で上記と同様に、
バルブのソケット部にコネクタを介して管路を接続する
ことができる。
ング状のシール用凹溝にゴム製のＯリングを挿入し、Ｏ
リングと間隔をあけてプラグ部の外周面に形成されたリ
ング状のプラグ用凹溝に金属製のロックリングを挿入
し、ソケット部の内周面にリング状のソケット用凹溝を
形成したので、ソケット部にプラグ部を挿入すると、Ｏ
リングがソケット部とプラグ部との隙間を塞ぐととも
に、ロックリングの一部がソケット用凹溝に挿入されて
プラグ部がソケット部に固定される。このような極めて
簡単な作業でバルブのソケット部にコネクタを介して管
路を接続することができる。またリング状のシール用凹
溝にゴム製のＯリングを挿入し、Ｏリングと間隔をあけ
てソケット部の内周面に形成されたリング状のソケット
用凹溝に金属製のロックリングを挿入し、プラグ部の内
周面にリング状のプラグ用凹溝を形成すれば、ソケット
部にプラグ部を挿入すると、Ｏリングがソケット部とプ
ラグ部との隙間を塞ぐとともに、ロックリングの一部が
プラグ用凹溝に挿入されてプラグ部がソケット部に固定
される。このような極めて簡単な作業で上記と同様に、
バルブのソケット部にコネクタを介して管路を接続する
ことができる。
【図１】本発明実施形態のバルブ用コネクタを含むブレ
ーキバルブの正面図。
ーキバルブの正面図。
【図２】図１のＡ部拡大断面図。
１１ ブレーキバルブ １１ａ 第１ソケット部 １１ｂ 第２ソケット部 １１ｃ ソケット用凹溝 １３ Ｏリング １４ ロックリング ２１ 第１コネクタ ２１ａ プラグ部 ２１ｃ シール用凹溝 ２１ｄ プラグ用凹溝 ２２ 第２コネクタ ３１ 第１管路 ３２ 第２管路
Claims (2)
- 【請求項１】 流体の出入口であるソケット部(11a,11
b)を有するバルブ(11)と前記流体が流れる管路(31,32)
とを接続し前記ソケット部(11a,11b)に挿入可能なプラ
グ部(21a)を有するバルブ用コネクタであって、 前記プラグ部(21a)の外周面又は前記ソケット部(11a,11
b)の内周面のいずれか一方に形成されたリング状のシー
ル用凹溝(21c)にゴム製のＯリング(13)が挿入され、 前記Ｏリング(13)と間隔をあけて前記プラグ部(21a)の
外周面に形成されたリング状のプラグ用凹溝(21d)に金
属製のロックリング(14)が挿入され、 前記ソケット部(11a,11b)の内周面にリング状のソケッ
ト用凹溝(11c)が形成され、 前記ソケット部(11a,11b)に前記プラグ部(21a)を挿入し
た状態で前記Ｏリング(13)が前記ソケット部(11a,11b)
と前記プラグ部(21a)との隙間を塞ぐとともに前記ロッ
クリング(14)の一部が前記ソケット用凹溝(11c)に挿入
されて前記プラグ部(21a)が前記ソケット部(11a,11b)に
固定されるように構成されたことを特徴とするバルブ用
コネクタ。 - 【請求項２】 流体の出入口であるソケット部(11a,11
b)を有するバルブ(11)と前記流体が流れる管路(31,32)
とを接続し前記ソケット部(11a,11b)に挿入可能なプラ
グ部(21a)を有するバルブ用コネクタであって、 前記プラグ部(21a)の外周面又は前記ソケット部(11a,11
b)の内周面のいずれか一方に形成されたリング状のシー
ル用凹溝(21c)にゴム製のＯリング(13)が挿入され、 前記Ｏリング(13)と間隔をあけて前記ソケット部(11a,1
1b)の内周面に形成されたリング状のソケット用凹溝(11
c)に金属製のロックリング(14)が挿入され、 前記プラグ部(21a)の内周面にリング状のプラグ用凹溝
(21d)が形成され、 前記ソケット部(11a,11b)に前記プラグ部(21a)を挿入し
た状態で前記Ｏリング(13)が前記ソケット部(11a,11b)
と前記プラグ部(21a)との隙間を塞ぐとともに前記ロッ
クリング(14)の一部が前記プラグ用凹溝(21d)に挿入さ
れて前記プラグ部(21a)が前記ソケット部(11a,11b)に固
定されるように構成されたことを特徴とするバルブ用コ
ネクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001171928A JP2002364789A (ja) | 2001-06-07 | 2001-06-07 | バルブ用コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001171928A JP2002364789A (ja) | 2001-06-07 | 2001-06-07 | バルブ用コネクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364789A true JP2002364789A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19013623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001171928A Pending JP2002364789A (ja) | 2001-06-07 | 2001-06-07 | バルブ用コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002364789A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016063654A1 (ja) * | 2014-10-24 | 2016-04-28 | ニッタ株式会社 | バルブと継手の接続機構 |
-
2001
- 2001-06-07 JP JP2001171928A patent/JP2002364789A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016063654A1 (ja) * | 2014-10-24 | 2016-04-28 | ニッタ株式会社 | バルブと継手の接続機構 |
| JP2016084842A (ja) * | 2014-10-24 | 2016-05-19 | ニッタ株式会社 | バルブと継手の接続機構 |
| CN106795985A (zh) * | 2014-10-24 | 2017-05-31 | 霓达株式会社 | 阀与接头的连接机构 |
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