JP2002362187A

JP2002362187A - 容量表示装置

Info

Publication number: JP2002362187A
Application number: JP2001169727A
Authority: JP
Inventors: Yushi Nakada; 祐志中田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-05
Filing date: 2001-06-05
Publication date: 2002-12-18
Anticipated expiration: 2021-06-05
Also published as: JP3982205B2

Abstract

(57)【要約】【課題】電気自動車のバッテリ容量を表示する複数のセ
グメントを、任意のタイミングで補正し、各セグメント
が略均等となるようにして、利用者が１セグメントあた
りの航続可能距離を容易に推測することができる容量表
示装置を提供する。【解決手段】検知手段２と補正手段３と表示計７とを有
し、補正手段３は実際のエネルギー容量を基準点に設定
し、複数のセグメント７２をそれぞれ区分けるバッテリ
容量の幅が略均等となるように各セグメント７２の幅を
それぞれ補正する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のセグメント
をもって車両のエネルギー容量の表示する容量表示装置
に関し、特に、利用者が１セグメントあたりの航続可能
距離を予測し易い容量表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両として、石油を燃料として走
行する自動車、バッテリに蓄電された電力を用いて走行
する電気自動車、及びこれらを組み合わせたハイブリッ
ド車両が知られている。これらの車両においては、残存
燃料容量をメータ針でアナログ式に表示する表示計、又
は残存電気容量を複数のセグメントを用いてデジタル式
にバーグラフ表示する表示計が知られている（特開平１
０−２６１１２３号公報参照）。

【０００３】従来のデジタル式の容量表示装置の一例を
説明すると、デジタル式容量表示計には、満充電の状態
を１００％として１０個のセグメントがその１０％づつ
を表示し、満充電の際には１０個のセグメントのすべて
が点灯し、車両が走行して１０％のエネルギーが消費さ
れたとすると、エネルギー容量の残量が９０％となっ
て、１個のセグメントが消灯して９個のセグメントが点
灯するといったエネルギー容量の残存状態を段階的にバ
ーグラフとして表示するものがある。車両の利用者は、
この表示に基づき車両のエネルギーの残容量を視認し、
１セグメントあたりの航続可能距離を推測して、給油又
は充電のタイミングを計っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、デジタ
ル方式によるバーグラフの表示計では、実際の容量その
ものが表示されるのではなく、実際の容量をこれが対応
づけられたセグメントの点灯又は消灯によって表示する
ため、実際の容量が各セグメントごとに規定されたエネ
ルギー容量に該当すれば当該セグメントが点灯し、該当
しなければ消灯するという、０か１かの表示とするほか
はなかった。すなわち、１００％の満容量に対し１０個
のセグメントでエネルギー容量を表示しようとするとき
に、６７％の残容量の場合であっても、６３％の残容量
であっても、７個のセグメントが点灯し、これらは実際
の残容量は異なる値であるにもかかわらず全く同じエネ
ルギー容量であるかのように表示されてしまい、車両の
利用者は運転開始時に正確なエネルギーの残容量を認識
することができない。

【０００５】このため、正確なエネルギー残容量を知ら
ずに乗車した利用者は６７％であっても６３％であって
もその表示から残容量を７０％と誤って認識してしま
う。このような状態において、残容量６７％の状態から
乗車した利用者は７％のエネルギーを消費しただけで７
つめのセグメントが消灯し、あたかも１０％のエネルギ
ーを消費したように認識するが、次のセグメントは１０
％のエネルギーを消費して初めて消灯するため、利用者
は１セグメントあたりのエネルギー容量が異なることに
違和感を感じる。さらに、残容量６３％の状態から乗車
した利用者は３％のエネルギーを消費しただけで、７つ
めのセグメントが消灯するため次のセグメントとのエネ
ルギー容量の差に対する違和感は、さらに大きなものと
なる。このようにセグメントの表示が不均一であるとき
には、１セグメントあたりの航続可能距離を推測するこ
とができないという問題があった。

【０００６】特に、不特定の車両を複数の利用者が共同
で利用する場合にあっては、利用者は車両に関する単位
エネルギー容量あたりの航続可能距離に関する経験的な
情報を持っていないため、乗車開始からの１セグメント
あたりの航続可能距離が不特定であると、その車両の表
示計における１セグメントあたりの航続可能距離を予測
するまでに時間がかかり、給油又は充電のタイミングを
迅速に予測することができないという不都合があった。
この予測の遅れは、電気自動車のように充電設備が整備
されていない状況においては、充電のタイミングが図れ
ずに、電池切れとなる可能性がある。

【０００７】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、車両のエネルギー容量の表
示に用いられる１セグメントあたりの航続可能距離が予
測しやすい容量表示装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、請求項１記載の発明によれば、それぞれが、
所定幅のエネルギー容量で規定された複数のセグメント
により、車両のエネルギー容量を段階的に表示する容量
表示装置であって、実際のエネルギー容量を検知する検
知手段と、外部指令が入力されたタイミングにおいて前
記検知手段が検知した実際のエネルギー容量を基準点に
設定するとともに、当該基準点からエネルギー容量の減
少を示す方向に並ぶ所定数の前記セグメントについて、
当該各セグメントを規定する前記エネルギー容量の幅が
略均等となるように前記各セグメントの幅をそれぞれ補
正する補正手段とを有する容量表示装置が提供される。
この発明では、補正手段が、検知手段が検知した実際の
エネルギー容量を基準点として設定するとともに、基準
点から所定の各セグメントを規定するエネルギー容量の
幅を略均等となるように補正する。

【０００９】ところで、所定幅のエネルギー容量で規定
された複数のセグメントによって車両のエネルギー容量
を段階的に表示する容量表示装置にあっては、当該エネ
ルギー容量の表示は、実際のエネルギー容量が規定され
た各セグメントの幅に属するか否かの判断に基づき、属
する場合には点灯、属さなければ非点灯という１か０か
のデジタル方式に従っている。しかし、各セグメントの
点灯又は消灯のみによる段階的な表示は利用者が視認し
易いという利点があるものの、その表示に誤差を含み、
この誤差が１セグメントあたりのエネルギー容量及び航
続可能距離の正確な推測を妨げるという不都合もあっ
た。

【００１０】これに対し、本発明は、利用者が１セグメ
ントあたりの航続可能距離を容易に推測できるようなエ
ネルギー容量の段階的な表示を実現するという観点か
ら、任意のタイミング以降において、１セグメントを規
定するエネルギー容量の幅を略均等に補正するというも
のである。

【００１１】このために、本発明では、１セグメントを
規定するエネルギー容量の幅を補正するために、すなわ
ち各セグメントの区切りを再度設定するために新たな基
準点を設け、この基準点を検知手段が外部指令の入力さ
れたタイミングにおいて検知した実際のエネルギー容量
とした。これを基準点として補正されるセグメントが特
定されるのであるが、補正手段により補正されるセグメ
ントはこの基準点からエネルギー容量の減少を示す方向
に並ぶ所定数のセグメントである。このように補正され
るセグメントを特定したのは補正されるべきセグメント
は、補正を命じる外部指令が入力されたタイミング以降
（エネルギー容量が減少する時系列方向）のエネルギー
容量の表示に関わるセグメントのみで十分だからであ
る。なお、補正されるべきセグメントの数は全部であっ
ても一部であってもよく、その数は限定されない。

【００１２】この補正手段は、補正される所定数のセグ
メントに関し、当該セグメントを規定するエネルギー容
量の幅を補正する。すなわちセグメントを区切る始点と
終点とを変更することによりセグメントの幅の値（終点
−始点）を変更させる。この補正（変更）は、各セグメ
ントを規定するエネルギー容量の幅が略均等となるよう
に行われる。ここで、略均等とは厳格な意味に解釈され
るべきではなく、複数のセグメントのそれぞれの幅、す
なわち複数のセグメントのそれぞれの航続可能距離が均
等であることに、利用者が違和感を感じない程度に均等
という意味である。

【００１３】このように、補正手段は、補正の基準点を
設定し、補正の対象となるセグメントを特定し、この特
定された各セグメントを規定するエネルギー容量の幅が
略均等となるように各セグメントをそれぞれ補正する。

【００１４】これにより、エネルギー容量を表示する各
セグメントの幅は略均等となり、車両の利用者は各セグ
メントごとの航続可能距離を迅速かつ容易に予測するこ
とができ、利用者にとって信頼性の高い容量表示装置を
提供することができる。さらに、一の車両を複数人が共
同して利用する場合においては、利用開始時点のエネル
ギー容量に端数がある可能性が高く、段階的な容量表示
が正確でなくとも、利用開始後の各セグメントごとのエ
ネルギー容量が略均等に補正されることから、利用者は
当該共用車両の航続可能距離に関する経験的知識がなく
とも、１セグメントあたりの航続可能距離を迅速かつ的
確に把握し、給油又は充電のタイミングを適切に予測す
ることができる容量表示装置を提供することができる。
特に、電気自動車のように充電設備が整備されていない
状況であっても、利用者は充電のタイミングを適切に把
握できるため、電池切れというアクシデントの防止に寄
与する容量表示装置を提供することができる。

【００１５】（２）上記目的を達成するために、請求項
２又は３記載の発明によれば、前記補正手段は前記セグ
メントを規定するエネルギー容量の所定幅が、これより
も小さくなるように前記各セグメントの幅をそれぞれ補
正するか（請求項２）、又は前記補正手段は前記セグメ
ントを規定するエネルギー容量の所定幅が、これよりも
大きくなるように前記各セグメントの幅をそれぞれ補正
する（請求項３）容量表示装置が提供される。

【００１６】この発明のセグメントを規定するエネルギ
ー容量の幅を略均等に補正する手段に関し、発明者は、
第１の観点から補正するべきセグメントのずれ分を、各
セグメントのエネルギー容量に均一又は不均一に振り分
けて（各セグメントのエネルギー容量を大きくして）補
正する手段と、第２の観点から補正するべきセグメント
のずれ分を、各セグメントのエネルギー容量から均一又
は不均一に寄せ集めて（各セグメントのエネルギー容量
を小さくして）補正する手段とを提案している。

【００１７】第１の観点による請求項２記載の発明で
は、補正手段の補正の手段を、各セグメントを規定する
エネルギー容量の所定幅がこれよりも小さくなるものと
した。この補正手段について具体的に説明すると、検知
手段が検知した実際のエネルギー容量に基づいて設定さ
れた基準点からエネルギー減少の方向に並び、補正の対
象となる第１のセグメント、第２のセグメント、第３の
セグメント…第ｎ番目のセグメントがあるとする。検知
された実際のエネルギー容量に端数がある場合（セグメ
ントの始点及び終点以外の値である場合）、新たな基準
点が設定されると、この端数部分に相当する容量を補正
する必要が生じる。本発明では、第１から所定数のセグ
メント（例えば第３のセグメントまで）のエネルギー容
量の所定幅からそれぞれ少量の容量を削り、これを寄せ
集めて端数部分を埋め合わせる。すなわち、基準点を設
定してセグメントの所定幅の区分けの始点をずらした分
を、複数（所定数）のセグメントの区分けを小さくする
ことで、各セグメントの幅を略均等に保ちながら埋め合
わせることとした。よって、第１のセグメント、第２の
セグメント及び第３のセグメントは、これらを規定する
エネルギー容量の所定幅は小さくなる。補正前の各セグ
メントのエネルギー容量の所定幅が１０％を示すもので
あれば、これより小さい９．５％や、９％といった値と
なる。

【００１８】第２の観点による請求項３記載の発明によ
れば、補正手段の補正の手段を、各セグメントを規定す
るエネルギー容量の所定幅がこれよりも大きくなるもの
とした。この補正手段について具体的に説明すると、検
知手段が検知した実際のエネルギー容量に基づいて設定
された基準点からエネルギー減少の方向に並び、補正の
対象となる第１のセグメント、第２のセグメント、第３
のセグメント…第ｎ番目のセグメントがあるとする。検
知された実際のエネルギー容量に端数がある場合（セグ
メントの始点及び終点以外の値である場合）、新たな基
準点が設定されると、この端数部分に相当する容量を補
正する必要が生じる。本発明では、この端数部分相当
を、第１のセグメント以降の所定数のセグメント（例え
ば第３のセグメントまで）のエネルギー容量の所定幅へ
それぞれ少量づつの容量を振り分ける。すなわち、基準
点を設定してセグメントの所定幅の区分けの始点をずら
した分を、複数（所定数）のセグメントの区分けを大き
くすることで、各セグメントの幅を略均等に保ちながら
振り分けることとした。よって、第１のセグメント、第
２のセグメント及び第３のセグメントは、これらを規定
するエネルギー容量の所定幅は大きくなる。補正前の各
セグメントのエネルギー容量の所定幅が１０％を示すも
のであれば、これより大きい１０．５％や、１１％とい
った値となる。これにより、基準点におけるセグメント
のずれは、基準点以降の各セグメントの幅を略均等にし
つつ補正され、請求項１記載の発明と同等の効果を奏す
る。

【００１９】（３）上記目的を達成するために、請求項
４記載の発明によれば、前記補正手段は前記基準点から
エネルギー容量の減少を示す方向に並ぶ所定数の前記各
セグメントのそれぞれの所定幅を、当該方向に沿って漸
減又は漸増するように補正する容量表示装置が提供され
る。この発明によれば、補正手段は、基準点からエネル
ギー容量の減少を示す方向に並ぶ所定数のセグメントの
エネルギー容量の所定幅を漸減又は漸増するように補正
し、セグメントの区分の所定幅は並んだ順に徐々に漸減
又は漸増する。

【００２０】これにより、基準点以降においてエネルギ
ー容量を表示し、その方向に並ぶセグメントは、当該方
向に沿って漸減又は漸増の傾向を示すため、この変化は
直線的な変化となって、セグメントの所定幅をそれぞれ
補正しつつも、車両の利用者に違和感を感じさせること
のない容量表示装置を提供することができる。

【００２１】（４）上記目的を達成するために、請求項
５記載の発明によれば、前記補正手段により補正される
前記所定数のセグメントは、前記基準点からエネルギー
容量の減少を示す方向に並ぶ前記セグメントの一部又は
全部である容量表示装置が提供される。この発明によれ
ば、補正手段は、基準点からエネルギー容量の減少を示
す方向に並ぶセグメントの一部又は全部を補正する。こ
の発明において、所定数のセグメントとは基準点よりエ
ネルギー容量の減少を示す方向に並ぶすべてのセグメン
トであってもよいし、基準点に並ぶ１又は１以上の一部
のセグメントであってもよく、その数は限定されない。
これにより、請求項１から４記載の発明と同等の効果を
奏するとともに、基準点からエネルギー容量の減少を示
す方向に並ぶセグメントの一部を補正した場合には、乗
車から降車までの区切られた時間の運転で表示されるセ
グメントだけを補正することができるため、そのほかの
セグメントは予め規定された所定値のエネルギー容量の
ままとすることができる。一方、基準点からエネルギー
容量の減少を示す方向に並ぶセグメントの全部を補正し
た場合には、基準点におけるセグメントのずれをより多
くのセグメントに振り分け又はより多くのセグメントか
ら寄せ集めることができるため、１つのセグメントあた
りの補正の量を少なくすることができる。このように、
本発明では、セグメントの一部を補正した場合と全部を
補正した場合との利点欠点を考慮して補正するセグメン
トを特定することができる。

【００２２】（５）上記目的を達成するために、請求項
６記載の発明によれば、前記補正手段は前記検知手段が
検知した実際のエネルギー容量に基づいて前記補正の対
象となる補正対象量を算出する補正対象特定部と、前記
補正対象量に対応づけられた、補正係数及び補正式を各
セグメントごとに記憶する記憶部と、前記補正対象特定
部が算出した補正対象量に基づいて、前記記憶部の補正
式と補正係数とから前記各セグメントごとの補正量をそ
れぞれ算出する補正量算出部とを有する容量表示装置が
提供される。

【００２３】この発明によれば、補正手段の機能を確実
とするために、補正の程度を把握する補正対象特定部
と、補正の方法を記憶する記憶部と、補正の程度から補
正方法及び補正量を特定する補正量算出部とを設けてい
る。具体的には、補正対象特定部は検知手段が検知した
実際のエネルギー容量に基づいて補正の対象となる補正
対象量を算出し、記憶部は算出される補正対象量に対応
づけた補正係数及び補正式を各セグメントごとに記憶
し、補正量算出部は補正対象特定部が算出した補正対象
量に基づいて、記憶部の補正式と補正係数とから各セグ
メントごとの補正量をそれぞれ算出する。

【００２４】これにより、請求項１〜５に係る発明と同
等の効果を奏するとともに、実際のエネルギー容量に基
づいて算出された補正対象量に応じて各セグメントが補
正されることから、各セグメントを必要な範囲で適切に
補正できる容量表示装置が提供される。

【００２５】（７）請求項６の発明に関し、前記記憶部
に記憶された前記補正式は、前記補正対象量に応じて選
択されることが好ましい（請求項７）。さらに、前記記
憶部に記憶された前記補正係数は、前記補正対象量が閾
値以上の場合には正の値とされ、前記補正対象量が閾値
未満の場合には負の値とされることが好ましい（請求項
８）。この発明によれば、補正対象量に応じて、補正
式、すなわち補正の手段に変化を与えることができる。
補正対象量が大きい場合（所定幅の容量に近い値の場
合）は、ずれを含んでいるセグメントをそのまま点灯さ
せて、見掛けの表示に対して欠けている部分を他のセグ
メントから寄せ集めた方が１セグメントあたりの補正幅
を小さくすることができる。一方、補正対象量が小さい
場合（所定幅の容量に遠い値の場合）は、ずれを含んで
いるセグメントを消灯させて、見掛けの表示に対して余
っている部分を他のセグメントに振り分けたほうが１セ
グメントあたりの補正幅を小さくすることができる。

【００２６】発明者は、本発明のセグメントを規定する
エネルギー容量の幅を略均等に補正する手段に関し、第
１の観点から補正するべきセグメントのずれ分を、各セ
グメントのエネルギー容量に均一又は不均一に振り分け
て（各セグメントのエネルギー容量を大きくして）補正
する補正式と、第２の観点から、補正するべきセグメン
トのずれ分を、各セグメントのエネルギー容量から均一
又は不均一に寄せ集めて（各セグメントのエネルギー容
量を小さくして）補正する補正式とを提案している。

【００２７】また、補正対象量に大きさに応じて補正係
数を正の値又は負の値とすることとした。例えば、補正
対象量が閾値より大きくセグメントのずれが大きい場合
には補正係数を正の値とし、各セグメントのエネルギー
容量に補正係数に対応する容量を加算することとして、
各セグメントのエネルギー容量を大きくして補正する。
他方、補正対象量が閾値より小さくセグメントのずれが
比較的小さい場合には補正係数を負の値とし、各セグメ
ントのエネルギー容量から補正係数に対応する容量を差
し引くこととして、各セグメントのエネルギー容量を小
さくして補正する。これにより、請求項６記載の発明
と同等の効果を奏する。

【００２８】（８）上記目的を達成するために、請求項
９記載の発明によれば、前記記憶部に記憶された前記補
正係数は、前記基準点からエネルギー容量の減少を示す
方向に並ぶ所定数の前記セグメントのエネルギー容量の
幅を、当該方向に沿って漸減又は漸増するように設定さ
れることが好ましい。この発明によれば、補正係数は、
基準点から並ぶ所定数のセグメントのエネルギー容量の
所定幅を漸減又は漸増するように設定され、この補正係
数を用いて算出された補正量に基づき補正されたセグメ
ントは、その区分の所定幅を並んだ順に徐々に漸減又は
漸増させる。これにより、請求項６〜７と同等の効果を
奏するとともに、基準点以降においてエネルギー容量を
表示し、その方向に並ぶセグメントは、当該方向に沿っ
て漸減又は漸増の傾向を示すため、この変化は直線的な
変化となって、セグメントの所定幅をそれぞれ補正しつ
つも、車両の利用者に違和感を感じさせることのない容
量表示装置を提供することができる。

【００２９】（５）上記目的を達成するために、請求項
１０記載の発明によれば、前記エネルギー容量は、電気
駆動車両及びハイブリッド車両のバッテリ容量又は内燃
機関駆動車両及びハイブリッド車両の燃料容量である容
量表示装置が提供される。この発明では、表示されるエ
ネルギー容量が電気、燃料又はこれらの組み合わせであ
ってもよい。また、実際に表示される値は電気容量や燃
料容量のみに限られず、電気容量又は燃料容量から換算
される航続可能距離であってもよい。これにより、駆動
源の種類に関わらず、請求項１〜９の効果を奏する容量
表示装置を提供することができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。本発明にかかる容量表示装置１は、
電気自動車両に搭載され、バッテリの電気容量の残存量
を表示する。ここでは、説明のために電気自動車両を例
として説明するが、本実施形態は、電気自動車両、内燃
機関駆動車両又はこれらを兼ね備えたハイブリッド車両
であってもよい。

【００３１】この容量表示装置１の基本的構成を図１及
び図２を引用して基本的構成を説明する。図１に示す容
量表示装置１は表示計７を有し、表示計７はバッテリ容
量計７１を有し、バッテリ容量計７１は１０個のセグメ
ント７２を縦方向に並べて、図２（ａ）に示すように、
バッテリの残存容量又は電力消費量を百分率で１０％ご
とに段階的に表している。バッテリＢの残存容量は、バ
ッテリＢにおいて温度センサＴによりバッテリＢの温度
を検知し、電圧センサＡによりバッテリＢの電圧を検知
し、バッテリ容量演算部がバッテリＢの残容量を算出す
る。バッテリ容量演算部には予め、図２（ｂ）に示した
ように配分量（％）に従って区分けされた表示セグメン
ト数（ＳＥＧｎ）と表示バッテリ容量範囲とが対応付け
られて記憶されている。よって算出されたバッテリ容量
に応じて表示セグメント数が決定され、これがバッテリ
容量計７１にて表示される。以上が、容量表示装置１の
基本的構成であるが、本実施形態では、任意のタイミン
グにおいてセグメント７２のバッテリ容量の幅が略均等
となるように補正することによって、利用者がセグメン
ト７２ごとの航続可能距離を推測し易いようにバッテリ
容量計７２の表示を変更する構成とした。

【００３２】次に、このような補正を行うために設けら
れた補正手段３について図３及び図４を参照してその概
略を説明する。図３は本発明に係る容量表示装置の補正
手段の構成を示すブロック図、図４は本発明に係る容量
表示装置の補正手段の動作を説明するためのフローチャ
ート図である。

【００３３】図３に示すように、本実施形態に係る容量
表示装置１は、検知手段２と補正手段３と結果を出力す
る表示計７とを有し、補正手段３はさらに、補正対象特
定部４と、補正量算出部５と、補正係数テーブル６１及
び補正式テーブル６２を記憶する記憶部６とを備えてい
る。

【００３４】検知手段２は、実際のバッテリ容量を検知
する。この検知のタイミングは、乗車開始時、乗車再開
時、共用車両にあっては利用者交代時等の任意のタイミ
ングである。また、補正手段３の補正対象特定部４は、
実際のエネルギー容量に基づいて補正をするべき容量の
大きさを示す補正対象量を算出する。この補正対象量
は、実際のエネルギー容量とセグメント７２の表示にお
けるずれ、すなわち補正の程度を示し、補正係数テーブ
ル６１の補正係数を設定するための閾値、又は当該補正
の程度に応じた手法、補正方法、補正式テーブル６２の
補正式、若しくは補正係数テーブル６２の補正係数を選
ぶための基準となる。補正対象量が算出されたところ
で、補正量算出部５は、この補正対象量に応じて記憶部
６に記憶された補正係数テーブル６１から適当な補正係
数を選び、さらに補正式テーブル６２から適当な補正式
を選び、選択された補正式に補正係数をあてはめて各セ
グメントごとの補正量をそれぞれ算出する。補正量は各
セグメント７２ごとに算出されるが、同じ補正式に基づ
き同じ手法によって補正量を算出してもよく、各セグメ
ントごとに規定された異なる補正式に基づきそれぞれ異
なる補正量を算出してもよい。

【００３５】図４はこの補正手段３の補正の動作の概略
を説明するフローチャート図であり、図４を参照しつつ
補正手段３の機能を説明する。補正手段３は、車両の利
用者がキーをオンにしたタイミングで基準値を設定する
とともに、補正を行う。動作の開始とともに、検知手段
２は実際のバッテリ容量を検知して基準値を設定し、補
正対象特定手段４はこの実際のバッテリ容量を表示する
セグメント７２（ＳＥＧｎ）を特定する。ちなみにこの
セグメント７２は、予めバッテリ容量（以下「ＳＯＣ」
と表す）と対応づけられたＳＯＣ−ＳＥＧｎ基本テーブ
ルの配分量（図２（ｂ）参照）に基づいて特定され、本
実施形態では、１０％づつの配分量でセグメント７２が
構成されている。

【００３６】続いて、検知手段２が検知した実際のバッ
テリ容量とこれに対応するセグメントＳＥＧｎの表示の
配分量とにより、配分量に対する補正対象量Ｘ（％）を
下記の式（数１）から求める（ＳＴＥＰ１）。

【数１】Ｘ＝（ＳＯＣ−ＳＥＧｎＬ）／（ＳＥＧｎＨ−ＳＥＧｎＬ）×１００（式１）ここでＳＯＣは実際のバッテリ容量、ＳＥＧｎはｎ番目
のセグメント７２を示し、このｎ番目のセグメント７２
を規定するバッテリ容量の所定幅の範囲を区切る下限を
「ＳＥＧｎＬ」、上限を「ＳＥＧｎＨ」として表してい
る。

【００３７】この処理では、図４に示すように補正対象
量に応じた適切な補正式を選択するための閾値を５０％
及び８０％とし、図５に示すように補正対象量に応じた
適切な補正係数が設定されるための閾値を５０％とし
た。補正対象量Ｘが８０％以上であれば（ＳＴＥＰ
２）、補正をすることなく予め対応づけられているＳＯ
Ｃ−ＳＥＧｎ基本テーブル（図２（ｂ）参照）に基づい
てバッテリ容量がバッテリ容量計７１に表示される（Ｓ
ＴＥＰ４）。

【００３８】この補正対象量Ｘが８０％以下であって、
５０％以上であるとき（ＳＴＥＰ３）、実際のバッテリ
容量を示すセグメントＳＥＧｎからバッテリ容量が減少
する方向に向かって３つめのセグメント７２にあたるＳ
ＥＧ（ｎ−２）までを補正係数テーブル６１及び補正式
テーブルＡ（６２Ａ）を参照して補正量を算出し、補正
後のセグメント７２に基づいて表示する。但し、セグメ
ントＳＥＧｎからバッテリ容量が減少する方向に向かっ
て４つめのＳＥＧ（ｎ−３）以下のセグメント７２につ
いては、補正をすることなく予め対応づけられているＳ
ＯＣ−ＳＥＧｎ基本テーブル（図２（ｂ）参照）に基づ
いてバッテリ容量がバッテリ容量計７１に表示される
（ＳＴＥＰ５）。

【００３９】さらに、この補正対象量Ｘが５０％以下で
あるときには（ＳＴＥＰ３）、実際のバッテリ容量を示
すセグメントＳＥＧｎの隣のＳＥＧ（ｎ−１）からバッ
テリ容量が減少する方向に向かって２つめのセグメント
７２となる４つめのセグメント７２となるＳＥＧ（ｎ−
３）までを補正係数テーブル６１及び補正式テーブルＢ
（６２Ｂ）を参照して補正量を算出し、補正後のセグメ
ント７２に基づいて表示する。但し、セグメントＳＥＧ
ｎからバッテリ容量が減少する方向に向かって５つめの
ＳＥＧ（ｎ−４）以下のセグメント７２については、補
正をすることなく予め対応づけられているＳＯＣ−ＳＥ
Ｇｎ基本テーブル（図２（ｂ）参照）に基づいてバッテ
リ容量がバッテリ容量計７１に表示される（ＳＴＥＰ
６）。

【００４０】以上が、本実施形態に係る容量表示装置１
の動作の概略であり、検知手段２が実際のバッテリ容量
を検知し、補正対象特定部４が補正対象量Ｘを算出し、
補正量算出部５がこの補正対象量Ｘに応じて補正係数テ
ーブル６１及び補正式テーブル６２とを参照して補正量
を算出し各セグメントを補正する。

【００４１】次に、本実施形態において特に設けた補正
手段３の補正について詳細に説明する。本実施形態で
は、補正の方法を２つの観点から導き、補正対象量Ｘの
大きさに応じて、より適当な補正方法（補正式）を採択
して補正を行い、各セグメント７２を規定するエネルギ
ー容量の幅が略均等となるように各セグメント７２をそ
れぞれ補正する。

【００４２】以下、２つの観点から補正される２つの補
正例、補正例Ａ及び補正例Ｂを説明する。この説明にお
いては補正例１に関し図６〜図９までを参照し、補正例
Ｂについては図１０から図１３までを参照する。なお、
図５は補正係数テーブル６１の一例であり、これは補正
例Ａ及び補正例Ｂのいずれにも適用できる。

【００４３】＜補正例Ａ：ＳＯＣ＝６７％＞補正例Ａは
バッテリ容量（ＳＯＣ）が６７％の状態でキーがオンと
され、走行が開始された場合における補正例である。こ
の実際のバッテリ容量は検知手段２が検知する。補正前
にあっては、バッテリ容量計７１の表示は図２（ｂ）の
ＳＯＣ−ＳＥＧｎ基本テーブルに基づき、ｎ＝７とな
り、ＳＥＧ７までが点灯し、実際は６７％のバッテリ容
量であるところがバッテリ容量計７１では７０％として
表示される。

【００４４】まず、補正対象特定部４は、実際のバッテ
リ容量に基づいて上記式１から補正対象量Ｘを算出す
る。ＳＯＣ＝６７、ｎ＝７であるから、式１は、Ｘ＝
（６７−ＳＥＧ７Ｌ）／（ＳＥＧ７Ｈ−ＳＥＧ７Ｌ）×
１００となり、このバッテリ容量の最小値ＳＯＣ７Ｌ
＝６０、最大値ＳＯＣ７Ｈ＝７０を代入すると、Ｘ（Ａ）＝（６７−６０）／（７０−６０）×１００＝
７０（％）よって、補正対象量Ｘは、Ｘ（Ａ）＝７０（％）とな
る。

【００４５】次に、Ｘ（Ａ）＝７０％であることから、
補正量算出部５は、図４に示したフローチャートに従い
ステップ２からステップ３を経てステップ５へ進むこと
を判断し、補正係数テーブル６１からＸ（Ａ）＝７０に
対応する補正係数（Ｂ＝−１０、Ｃ＝−５）を選択し、
これを図６に示した補正式テーブルＡ（６２Ａ）にあて
はめて補正量を算出する。

【００４６】図６に示すように、補正式テーブルＡ（６
２Ａ）は各セグメント７２ごとに、セグメント７２の幅
を規定するバッテリ容量の上限と下限の値を補正する式
を関係づけて記憶している。この補正式テーブルＡ（６
２Ａ）に基づく補正では、実際のバッテリ容量を基準点
として、これよりもバッテリが減少する方向に並ぶＳＥ
Ｇ７，６，５の３つのセグメント７２を補正する。この
補正の対象となる所定数のセグメント７２の数は限定さ
れることはない。

【００４７】ここで、実際の計算を説明する前に、補正
式テーブルＡによる補正手段について説明をする。補正
式テーブルＡの補正の概要を図７に示した。検知された
実際のバッテリ容量は６７％であって、セグメント７２
の配分量（１０％ごとの区分）に対して端数があるた
め、新たな基準点（６７％）が設定されると、この端数
部分に相当する容量を補正する必要が生じる。この補正
例ではＳＥＧ７の表示をそのまま点灯させ、１セグメン
トあたりの基本の配分量（１０％）に足りない約３％の
容量を他のセグメント７２から削って寄せ集める。図７
のように、ＳＥＧ６からＡ１分を削り、ＳＥＧ５からＡ
２分を削り、これを寄せ集めて、基準点から再度設定さ
れたセグメント７を埋め合わせる。よって、図７に示す
ように補正後のＳＥＧ７の幅は８．５、ＳＥＧ６の幅は
９、ＳＥＧ５の幅は９．５と補正前の１０．０より小さ
くなっている。

【００４８】この補正によって、基準点（６７％）から
ａ方向（図７参照）に沿って並ぶ各セグメント７２のバ
ッテリ容量の幅が略均等である新たなセグメント７、セ
グメント６、セグメント５が形成され、これに基づいて
バッテリ容量が表示されるため、基準点（６７％）から
乗車し運転をする利用者は、セグメント７から６へ移り
変わるまでの航続可能距離、セグメント６から５へ移り
変わるまでの航続可能距離、及びセグメント５から４へ
移り変わるまでの航続可能距離のいずれもが均等である
と感じ、この経験のみに基づいて、１セグメントあたり
の航続可能距離を容易に予測することができる。また、
ＳＥＧ７からＳＥＧ４に向かってセグメント７２の幅は
８．５、９．０、９．５、１０．０と徐々に大きくなっ
ている。これは、補正係数テーブル６１の補正係数が、
基準点から並ぶ所定数のセグメント７２のバッテリ容量
の所定幅が均等となり、加えて徐々に漸増するように設
定されているからである。よって、この補正係数テーブ
ル６１を用いて算出された補正量に基づき小さくなるよ
うに補正された各均等なセグメント７２は、図７のａ方
向に沿って徐々に漸増する。これにより、車両の利用者
は、補正されたセグメント７２の変化に違和感を感じる
ことなく、補正がなされることによってバッテリ容量計
７１の表示への信頼性が低下することがない。

【００４９】続いて、補正式テーブルＡ（６２Ａ）を用
いた具体的な補正を行う。補正式テーブルＡ（６２Ａ）
は基準点を含むＳＥＧ７以外のセグメント７２（ＳＥＧ
６、５）から少しづつ寄せ集めてセグメント７２を再設
定するように規定された式の一例である。まず、補正量
算出部５は、図５に示した補正係数テーブル６１から補
正対象量Ｘ＝７０％に対応する補正係数がＢ＝−１０、
Ｃ＝−５となることを判断し、これを用いて図６に示し
た補正式テーブルＡ（６２Ａ）を具体的に計算をする
と、（１）ＳＥＧ７点灯範囲ＳＥＧ７Ｈ（セグメント７の上限）＝基準点である６７％ＳＥＧ７Ｌ（セグメント７の下限）＝ＳＥＧ７Ｌ＋（ＳＥＧ６Ｈ−ＳＥＧ６Ｌ）×Ｂ／１００＋（ＳＥＧ５Ｈ−ＳＥＧ５Ｌ）×Ｃ／１００（Ａ２）ＳＥＧ７Ｌ＝６０、ＳＥＧ７Ｈ＝７０、ＳＥＧ６Ｌ＝５
０、ＳＥＧ６Ｈ＝６０、ＳＥＧ５Ｌ＝４０、ＳＥＧ４
Ｈ＝５０及びＢ＝−１０、Ｃ＝−５を代入して、ＳＥＧ
７Ｌ＝６０＋（６０−５０）×（−１０／１００）＋
（５０−４０）×（−５／１００）＝５８．５％とな
る。この補正量を図８のセグメント７の欄に示した。

【００５０】（２）ＳＥＧ６点灯範囲ＳＥＧ６Ｈ（セグメント６の上限）＝セグメント７の下限である５８．５％ＳＥＧ６Ｌ（セグメント６の下限）＝ＳＥＧ６Ｌ＋（ＳＥＧ５Ｈ−ＳＥＧ５Ｌ）×Ｃ／１００（Ａ４）ＳＥＧ６Ｌ＝５０、ＳＥＧ６Ｈ＝６０、ＳＥＧ５Ｌ＝４
０、ＳＥＧ５Ｈ＝５０及びＣ＝−５を代入して、ＳＥＧ
６Ｌ＝５０＋（５０−４０）×（−５／１００）＝４
９．５％となる。この補正量を図８のセグメント６の欄
に示した。

【００５１】（３）ＳＥＧ５点灯範囲ＳＥＧ５Ｈ（セグメント５の上限）＝セグメント６の終点である４９．５％ＳＥＧ５Ｌ（セグメント５の下限）＝ＳＥＧ５Ｌ＝４０（補正なし）（Ａ６）この補正量を図８のセグメント５の欄に示した。なお、
ＳＥＧ４以降は補正の必要がないため、図２（ｂ）に示
したＳＯＣ−ＳＥＧｎ基本テーブルに従う。

【００５２】図９は、このように補正された補正結果を
示す。図９は補正前（Ａｘ）と補正後（Ａｙ）のそれぞ
れについて、各セグメント数と各セグメント７２を規定
するバッテリ容量とを対応させるとともに、これを表示
するバッテリ容量計７１の状態を示した。

【００５３】補正前にあっては、実際のバッテリ容量で
ある６７％は７つのセグメント７２により表示され、点
灯し、見掛け上１０％を示している７番目のセグメント
７２が意味する実際の容量は７％のバッテリ容量であ
り、この７％の電気容量が使用されると７番目のセグメ
ントは消灯する。しかし、続く６番目のセグメントは１
０％の電気容量が使用されて消灯する。このように見掛
け上同じ表示であるにもかかわらず、セグメント７２あ
たりの実際の航続可能距離がちがうため、利用者は違和
感を感ずる。

【００５４】一方、補正後にあっては、実際のバッテリ
容量である６７％は７つのセグメント７２により表示さ
れ、７番目のセグメント７２は８．５％のバッテリ容量
を示し、８．５％の電気容量が使用されると消灯し、６
番目のセグメント７２は９．０％のバッテリ容量を示
し、９．０％の電気容量が使用されると消灯し、５番目
のセグメント７２は９．５％のバッテリ容量を示し、
９．５％の電気容量が使用されると消灯するので、セグ
メント７２あたりの実際の航続可能距離がほぼ均等に、
しかも徐々に漸増し、利用者はこの変化に違和感を感じ
ることがない。このため、利用者は１セグメントあたり
の航続可能距離を容易に予測することができる。

【００５５】＜補正例Ｂ：ＳＯＣ＝６３％＞補正例Ｂは
バッテリ容量（ＳＯＣ）が６３％の状態でキーがオンと
され、走行が開始された場合における補正例である。こ
の実際のバッテリ容量は検知手段２が検知する。補正前
にあっては、バッテリ容量計７１の表示は図２（ｂ）の
ＳＯＣ−ＳＥＧｎ基本テーブルに基づき、ｎ＝７とな
り、ＳＥＧ７までが点灯し、実際は６３％のバッテリ容
量であるところがバッテリ容量計７１では７０％として
表示される。

【００５６】まず、補正対象特定部４は、実際のバッテ
リ容量に基づいて上記式１から補正対象量Ｘを算出す
る。ＳＯＣ＝６３、ｎ＝７であるから、式１は、Ｘ＝
（６３−ＳＥＧ７Ｌ）／（ＳＥＧ７Ｈ−ＳＥＧ７Ｌ）×
１００となり、このバッテリ容量の最小値ＳＯＣ７Ｌ
＝６０、最大値ＳＯＣ７Ｈ＝７０を代入すると、Ｘ（Ｂ）＝（６３−６０）／（７０−６０）×１００＝
３０（％）よって、補正対象量Ｘは、Ｘ（Ｂ）＝３０（％）とな
る。

【００５７】次に補正量算出部５は、図４に示したフロ
ーチャートに従いＸ（Ｂ）＝３０％であることから、ス
テップ２からステップ３を経てステップ６へ進むことを
判断し、補正係数テーブル６１からＸ（Ｂ）＝３０に対
応する補正係数（Ｂ＝１０、Ｃ＝５）を選択し、これを
図１０に示した補正式テーブルＢ（６２Ｂ）にあてはめ
て補正量を算出する。

【００５８】図１０に示すように、補正式テーブルＢ
（６２Ｂ）は各セグメント７２ごとに、セグメント７２
の幅を規定するバッテリ容量の上限と下限を補正する式
を関係づけて記憶している。この補正式テーブルＢ（６
２Ｂ）に基づく補正では、実際のバッテリ容量を基準点
として、これのバッテリが減少する方向の隣のＳＥＧ
６，５，４の３つのセグメント７２を補正する。この補
正の対象となる所定数のセグメント７２の数は限定され
ることはない。

【００５９】ここで、実際の計算を説明する前に、補正
式テーブルＢによる補正手段について説明をする。補正
式テーブルＢの補正の概要を図１１に示した。検知され
た実際のバッテリ容量は６３％であって、セグメント７
２の配分量（１０％ごとの区分）に対して端数があるた
め、新たな基準点（６３％）が設定されると、この端数
部分に相当する容量を補正する必要が生じる。この補正
例では、３％のずれを含むＳＥＧ７の表示を消灯させ、
１セグメントあたりの基本の配分量（１０％）からはみ
出した約３％の容量を他のセグメント７２へ振り分け
る。図１１のように、補正前のＳＥＧ７に属する部分を
Ｂ１、Ｂ２及びＢ３に分割して、Ｂ１部分をＳＥＧ６
へ、Ｂ２部分をＳＥＧ５へ、Ｂ３部分をＳＥＧ４へ振り
分ける。よって、図１１に示すように補正後のＳＥＧ６
の幅は１１．５、ＳＥＧ５の幅は１１．０、ＳＥＧ４の
幅は１０．５と補正前の１０．０より大きくなってい
る。

【００６０】この補正によって、基準点（６３％）から
ａ方向（図１１参照）に沿って並ぶ各セグメント７２の
バッテリ容量の幅が略均等である新たなセグメント６、
セグメント５、セグメント４が形成され、これに基づい
てバッテリ容量が表示されるため、基準点（６３％）か
ら乗車し運転をする利用者は、セグメント６から５へ移
り変わるまでの航続可能距離、セグメント５から４へ移
り変わるまでの航続可能距離、及びセグメント４から３
へ移り変わるまでの航続可能距離のいずれもが均等であ
ると感じ、この経験のみに基づいて、１セグメントあた
りの航続可能距離を容易に予測することができる。ま
た、ＳＥＧ６からＳＥＧ４に向かってセグメント７２の
幅は１１．５、１１．０、１０．５と徐々に小さくなっ
ている。これは、補正係数テーブル６１の補正係数が、
基準点から並ぶ所定数のセグメント７２のバッテリ容量
の所定幅が均等となり、加えて徐々に漸減するように設
定されているからである。よって、この補正係数テーブ
ル６１を用いて算出された補正量に基づき大きくなるよ
うに補正された各均等なセグメント７２は、図１１のａ
方向に沿って徐々に漸減する。これにより、車両の利用
者は、補正されたセグメント７２の変化に違和感を感じ
ることなく、補正がなされることによってバッテリ容量
計７１の表示への信頼性が低下することがない。

【００６１】続いて、補正式テーブルＢ（６２Ｂ）を用
いた具体的な補正を行う。補正式テーブルＢ（６２Ｂ）
は基準点を含む補正前ＳＥＧ７から他のセグメント７２
へ少しづつ割り振ってセグメント７２を再設定するよう
に規定された式の一例である。また、補正量算出部５
は、図５に示した補正係数テーブル６１から補正対象量
Ｘ＝３０％に対応する補正係数がＢ＝１０、Ｃ＝５とな
ることを判断する。

【００６２】図１０に示した補正式テーブルＢ（６２
Ｂ）に基づいて、具体的に計算をすると、（１）ＳＥＧ６点灯範囲ＳＥＧ６Ｈ（セグメント６の上限）＝基準点である６３％ＳＥＧ６Ｌ（セグメント６の下限）＝ＳＥＧ６Ｌ＋（ＳＥＧ５Ｈ−ＳＥＧ５Ｌ）×Ｂ／１００＋（ＳＥＧ４Ｈ−ＳＥＧ４Ｌ）×Ｃ／１００（Ｂ２）ＳＥＧ６Ｌ＝５０、ＳＥＧ５Ｈ＝５０、ＳＥＧ５Ｌ＝４
０、ＳＥＧ４Ｈ＝４０、ＳＥＧ４Ｌ＝３０、及びＢ＝
１０、Ｃ＝５を代入して、ＳＥＧ７Ｌ＝５０＋（５０−
４０）×（１０／１００）＋（４０−３０）×（５／１
００）＝５１．５％となる。この補正量を図１２のセグ
メント６の欄に示した。

【００６３】（２）ＳＥＧ５点灯範囲ＳＥＧ５Ｈ（セグメント５の上限）＝セグメント６の下限である５１．５％ＳＥＧ５Ｌ（セグメント５の下限）＝ＳＥＧ５Ｌ＋（ＳＥＧ４Ｈ−ＳＥＧ４Ｌ）×Ｃ／１００（Ｂ４）ＳＥＧ５Ｌ＝４０、ＳＥＧ４Ｈ＝４０、ＳＥＧ４Ｌ＝３
０及びＣ＝５を代入して、ＳＥＧ５Ｌ＝４０＋（４０−
３０）×（５／１００）＝４０．５％となる。この補正
量を図１２のセグメント５の欄に示した。

【００６４】（３）ＳＥＧ４点灯範囲ＳＥＧ４Ｈ（セグメント４の上限）＝セグメント５の下限である４０．５％ＳＥＧ４Ｌ（セグメント４の下限）＝ＳＥＧ４Ｌ＝３０（補正なし）（Ｂ６）この補正量を図１２のセグメント４の欄に示した。な
お、ＳＥＧ３以降は補正の必要がないため、図２（ｂ）
に示したＳＯＣ−ＳＥＧｎ基本テーブルに従う。

【００６５】図１３は、このように補正された補正結果
を示す。図１３は補正前（Ｂｘ）と補正後（Ｂｙ）のそ
れぞれについて、各セグメント数と各セグメント７２を
規定するバッテリ容量とを対応させるとともに、これを
表示するバッテリ容量計７１の状態を示した。

【００６６】補正前にあっては、実際のバッテリ容量で
ある６３％は７つのセグメント７２により表示され、点
灯し、見掛け上１０％を示している７番目のセグメント
７２が意味する実際の容量は３％のバッテリ容量であ
り、この３％の電気容量が使用されると３番目のセグメ
ントは消灯する。しかし、続く６番目のセグメントは１
０％の電気容量が使用されて消灯する。このように見掛
け上同じ表示であるにもかかわらず、セグメント７２あ
たりの実際の航続可能距離がちがうため、利用者は違和
感を感ずる。

【００６７】一方、補正後にあっては、実際のバッテリ
容量である６３％は６つのセグメント７２により表示さ
れ、６番目のセグメント７２は１１．５％のバッテリ容
量を示し、１１．５％の電気容量が使用されると消灯
し、５番目のセグメント７２は１１．０％のバッテリ容
量を示し、１１．０％の電気容量が使用されると消灯
し、４番目のセグメント７２は１０．５％のバッテリ容
量を示し、１０．５％の電気容量が使用されると消灯す
るので、セグメント７２あたりの実際の航続可能距離が
ほぼ均等にしかも徐々に漸増し、利用者はこの変化に違
和感を感じることがない。このため、利用者は１セグメ
ントあたりの航続可能距離を容易に予測することができ
る。

【００６８】このように、本実施形態に係る容量表示計
は、２つの観点から各セグメントのバッテリ容量の幅を
略均等に補正し、しかも、これを漸増又は漸減させるこ
とにから、車両の利用者は各セグメント７２ごとの航続
可能距離を迅速かつ容易に予測することができるうえ
に、当該補正されたセグメント７２に対して違和感を覚
えることなく、容量の表示を信頼して車両を利用するこ
とができる。特に、一の車両を複数人が共同して利用す
る場合においては、利用開始時点のバッテリ容量に端数
があり、段階的な容量表示が正確でなくとも利用開始後
の各セグメント７２ごとのバッテリ容量が略均等に補正
されることから、当該共用車両の航続可能距離に関する
経験的知識がない利用者であっても、１セグメント７２
あたりの航続可能距離を迅速かつ的確に把握し、給油又
は充電のタイミングを適切に予測することができる。こ
のことは、電気自動車のように充電設備が整備されてい
ない状況にあっても利用者は充電のタイミングを適切に
把握できることから、電池切れによる走行不能というア
クシデントの防止に寄与することができる。

【００６９】本実施形態においては、説明の便宜上電気
自動車を例にとって説明をしたが、電気自動車両に限定
されることなく、ガソリン駆動車両、水素自動車両、ア
ルコール車両その他の内燃機関駆動車両に適用すること
もできる。

【００７０】なお、以上説明した実施例は、本発明の理
解を容易にするために記載されたものであって、本発明
を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施例に開示された各要素および各数値は、
本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物を
も含む趣旨である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る容量表示装置を示す図であ
る。

【図２】本実施形態に係る容量表示装置における段階的
に設定されたセグメントを示す図、図１３（ｂ）は本実
施形態に係る容量表示装置におけるセグメントのエネル
ギー容量の幅を示す図である。

【図３】本発明に係る容量表示装置の補正手段の構成を
示すブロック図である。

【図４】本発明に係る容量表示装置の補正手段の動作を
説明するためのフローチャート図である。

【図５】記憶部に記憶された補正係数テーブルの一例を
示す図である。

【図６】記憶部に記憶された第１の補正式を説明する図
である。

【図７】第１の補正式による補正の概要を説明するため
の概念図である。

【図８】第１の補正式による補正の補正量を説明するた
めの図である。

【図９】第１の補正式による補正結果を説明するための
図である。

【図１０】記憶部に記憶された第２の補正式を説明する
図である。

【図１１】第２の補正式による補正の概要を説明するた
めの概念図である。

【図１２】第２の補正式による補正の補正量を説明する
ための図である。

【図１３】第２の補正式による補正結果を説明するため
の図である。

【符号の説明】

１、１’…容量表示装置２…検知手段３…補正手段４…補正対象特定部５…補正量算出部６…記憶部６１…補正係数テーブル６２、６２Ａ、６２Ｂ…補正式テーブル７…表示計７１…バッテリ容量計７２、７２ｎ…セグメント２１…遮断器２２…インバータ２３…モータＢ…バッテリＴ…温度センサＡ…電池センサＶ…電圧センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D038 CA31 CB01 CD06 3D044 BA04 BA21 BA26 BA27 BB01 BD01 5H115 PA11 PC06 PG04 PI16 PU01 PU25 PU26 QN03 QN08 SE06 TI02 TO30 TR19 TU17 UB05 UB08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】それぞれが、所定幅のエネルギー容量で規
定された複数のセグメントにより、車両のエネルギー容
量を段階的に表示する容量表示装置であって、実際のエネルギー容量を検知する検知手段と、外部指令が入力されたタイミングにおいて前記検知手段
が検知した実際のエネルギー容量を基準点に設定すると
ともに、当該基準点からエネルギー容量の減少を示す方
向に並ぶ所定数の前記セグメントについて、当該各セグ
メントを規定する前記エネルギー容量の幅が略均等とな
るように前記各セグメントの幅をそれぞれ補正する補正
手段とを有する容量表示装置。
【請求項２】前記補正手段は、前記セグメントを規定す
るエネルギー容量の所定幅が、これよりも小さくなるよ
うに前記各セグメントの幅をそれぞれ補正する請求項１
記載の容量表示装置。
【請求項３】前記補正手段は、前記セグメントを規定す
るエネルギー容量の所定幅が、これよりも大きくなるよ
うに前記各セグメントの幅をそれぞれ補正する請求項１
記載の容量表示装置。
【請求項４】前記補正手段は、前記基準点からエネルギ
ー容量の減少を示す方向に並ぶ所定数の前記各セグメン
トの前記それぞれの所定幅を、当該方向に沿って漸減又
は漸増するように補正する請求項１〜３記載の容量表示
装置。
【請求項５】前記補正手段により補正される前記所定数
のセグメントは、前記基準点からエネルギー容量の減少
を示す方向に並ぶ前記セグメントの一部又は全部である
請求項１〜４記載の容量表示装置。
【請求項６】前記補正手段は、前記検知手段が検知した
実際のエネルギー容量に基づいて前記補正の対象となる
補正対象量を算出する補正対象特定部と、前記補正対象量に対応づけられた、補正係数及び補正式
を各セグメントごとに記憶する記憶部と、前記補正対象特定部が算出した補正対象量に基づいて、
前記記憶部の補正式と補正係数とから前記各セグメント
ごとの補正量をそれぞれ算出する補正量算出部とを有す
る請求項１〜５記載の容量表示装置。
【請求項７】前記記憶部に記憶された前記補正式は、前
記補正対象量に応じて選択される請求項６記載の容量表
示装置。
【請求項８】前記記憶部に記憶された前記補正係数は、
前記補正対象量が閾値以上の場合には正の値とされ、前
記補正対象量が閾値未満の場合には負の値とされる請求
項６又は７記載の容量表示装置。
【請求項９】前記記憶部に記憶された前記補正係数は、
前記基準点からエネルギー容量の減少を示す方向に並ぶ
所定数の前記セグメントのエネルギー容量の幅を、当該
方向に沿って漸減又は漸増するように設定された請求項
６〜８記載の容量表示装置。
【請求項１０】前記エネルギー容量は、電気駆動車両及
びハイブリッド車両のバッテリ容量又は内燃機関駆動車
両及びハイブリッド車両の燃料容量である請求項１〜９
記載の容量表示装置。