JP2002357179A - 可変容量圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可変容量圧縮機において、回転斜板が駆動軸
に対し急激に変動するのを抑えることで回転斜板の挙動
を安定化させるのに有効な技術を提供する。 【解決手段】 斜板形可変容量圧縮機において、駆動軸
８と回転斜板１１との間には減衰機構５０が設けられて
いる。減衰機構５０は、矢印８０あるいは８２方向へ摺
動可能なスリーブ部材５１、スリーブ部材５１の両側に
設けられたベローズ部材５２，５３等によって構成され
ている。スリーブ部材５１が回転斜板１１の摺動および
傾動にともなって移動するとき、ベローズ部材５２，５
３によって封入された冷媒は、クリアランス５１ａを通
じて空間部５４と空間部５５との間を移動する。このと
きの冷媒およびベローズ部材５２，５３の減衰抵抗によ
って、スリーブ部材５１の移動を規制することで、回転
斜板１１の挙動を安定化させるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両空調装置等に
用いられる斜板形の可変容量圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平１１−２６４３７１号公報には、
車両空調用に用いられる斜板形の可変容量圧縮機が開示
されている。この圧縮機において、駆動軸のトルクは、
該駆動軸に固着されたローターからヒンジ機構を介して
回転斜板に伝達される。この回転斜板にはシューを介し
てピストンが連結され、該ピストンが回転斜板の回転動
作に伴ってシリンダボア内を往復運動することにより、
吸入冷媒が圧縮され高圧化されて吐出される。また、回
転斜板は、駆動軸上をスライド移動可能、且つ駆動軸に
対し傾動可能に構成されている。この回転斜板が収容さ
れるクランク室内の圧力を容量制御弁によって変化（増
減）させることにより、駆動軸に対する回転斜板の傾斜
角度が変更され、ピストンのストローク量および冷媒の
吐出容量が変更される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の従来
の斜板形の可変容量圧縮機において、例えば高速運転時
等において回転斜板が駆動軸に対し軸方向や傾斜方向へ
ぐらつくことで吐出容量が変化する現象、いわゆるハン
チングが発生する場合がある。このような現象は、冷房
要求が少ない場合（低負荷時）かつ高速運転時に特に顕
著である。とりわけ、回転斜板が駆動軸に対し急激に変
動すると、ノイズバイブレーション（ＮＶ）が悪化し、
冷媒の圧縮性能が安定しないという問題がある。例えば
容量制御弁の追従性や回転斜板のバランス等を種々工夫
しても、この現象を効果的に防止するのには限界があっ
た。

【０００４】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたものであり、その課題とするところは、可変
容量圧縮機において、回転斜板が駆動軸に対し急激に変
動するのを抑えることで回転斜板の挙動を安定化させる
のに有効な技術を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の可変容量圧縮機は、各請求項に記載の通り
に構成されている。これら請求項に係る発明は、可変容
量圧縮機において、駆動軸側部材に対し回転斜板側部材
が相対移動するときに、減衰機構を介してこの相対移動
を規制し、回転斜板の急激な変動を抑えるようにした技
術である。

【０００６】請求項１に記載した可変容量圧縮機では、
駆動軸、回転斜板、ヒンジ機構、ピストン等が設けられ
ている。この駆動軸は、例えば車両エンジンからクラッ
チ機構を介して伝達されるトルクによって回転するよう
になっている。回転斜板は、駆動軸を挿通する挿通孔を
有し、この挿通孔が駆動軸と摺接する。この回転斜板
は、駆動軸に取り付けられた状態で駆動軸に対しスライ
ド移動および傾動できるようになっている。ヒンジ機構
は、駆動軸側部材と回転斜板側部材とを連結するように
なっている。このヒンジ機構は、駆動軸の回転トルクを
回転斜板に伝達する一方、駆動軸に対する回転斜板の傾
斜角度を変更するものである。なお、本発明でいう「駆
動軸側部材」には、駆動軸自体のみならず、この駆動軸
に固着され駆動軸と一体的に移動する部材、例えばロー
ター等が含まれるものとする。また、本発明でいう「回
転斜板側部材」には、回転斜板自体のみならず、この回
転斜板に固着され回転斜板と一体的に移動する部材等が
含まれるものとする。ピストンは、シリンダボアに収容
され、回転斜板に連結されている。そして、回転斜板の
回転移動にともなってこのピストンがシリンダボア内を
往復動し、冷媒の吸入、圧縮および吐出移動を行うよう
になっている。更に、駆動軸に対する回転斜板の傾斜角
度は、回転斜板側部材がヒンジ機構を介し駆動軸側部材
に対して相対移動することで変更され、これによりピス
トンのストローク量および冷媒の吐出容量が変更される
ようになっている。また、請求項１に記載した可変容量
圧縮機では、駆動軸側部材と回転斜板側部材との間に減
衰機構が設けられている。この減衰機構は、減衰力を用
いて駆動軸側部材と回転斜板側部材との相対移動を規制
するようになっている。換言すれば、本発明の減衰機構
は、駆動軸側部材と回転斜板側部材の相対移動を規制す
ることができる程度の減衰力をこれら両部材に積極的に
付与するものである。従って、本発明でいう「減衰機
構」は、相対移動の際に両部材に作用する減衰力を調節
することで移動し易さ、移動し難さを調節する機能を有
するものが好ましい。この減衰機構は、減衰力が予め一
定に設定されたものであってもよいし、例えば回転斜板
の変位量、変位速度、変位加速度等に応じて減衰力を可
変とするものであってもよい。例えば、冷媒が封入され
たベローズ部材において、このベローズ部材を伸縮させ
るときの冷媒の減衰抵抗によってベローズ部材に取り付
けられたスリーブ部材の移動を規制する機構を本発明の
減衰機構として用いることができる。また、例えば、油
圧油が封入されたシリンダ部材において、このシリンダ
部材に収容されたピストン部材を往復動させるときの油
圧油の減衰抵抗によってピストン部材の移動を規制する
機構、いわゆるダンパー機構を本発明の減衰機構として
用いることができる。そして、この減衰機構は、例え
ば、駆動軸側部材と回転斜板側部材との間の箇所、例え
ば駆動軸と回転斜板の挿通孔との間の摺接部や、ヒンジ
機構における摺接部等に設けることができる。これによ
り、駆動軸側部材に対する回転斜板側部材の移動を規制
することで、回転斜板が駆動軸に対して相対移動しよう
とするとき、および回転斜板が駆動軸に対して相対移動
している過程において、この回転斜板が急激に変動する
のを抑えることができる。とりわけ、減衰力による減衰
機構を用いるため、回転斜板の変動の発生を抑える抑止
効果のみならず、仮に回転斜板の変動が発生した場合に
この変動を減衰させて収束させる収束効果をも有する。
従って、駆動軸に対する回転斜板の挙動を安定化させる
ことができ、いわゆるハンチングの発生を抑えることが
できる。以上のように、請求項１に記載の可変容量圧縮
機によれば、駆動軸側部材と回転斜板側部材との間に減
衰機構を設けることで、駆動軸に対する回転斜板の挙動
を効果的に安定化させることができる。

【０００７】ここで、請求項１に記載の減衰機構は、請
求項２に記載のように流体が封入されるスリーブ部材、
ベローズ部材等を備えているのが好ましい。このスリー
ブ部材は、回転斜板を支持する一方、駆動軸に沿って相
対移動するようになっている。また、ベローズ部材は、
一端がスリーブ部材に固定され他端が駆動軸側部材に固
定されている。すなわち、ベローズ部材に固定されたス
リーブ部材は、回転斜板の移動にともなって駆動軸に対
してスライド移動し、そのときベローズ部材が伸縮する
こととなる。そして、例えばベローズ部材に封入される
流体の減衰抵抗によって、このベローズ部材の伸縮を規
制し、駆動軸に対するスリーブ部材のスライド移動を規
制することで、回転斜板の挙動を安定化させることがで
きる。とりわけ、駆動軸に対する回転斜板の移動の規制
を、ベローズ部材を介して封入される流体の減衰抵抗を
用いて簡便に行うことができる。なお、本発明でいう
「流体」には、気体、液体等流動可能なものを広く含む
ものとする。例えば、圧縮機で使用される冷媒、潤滑
油、油圧シリンダに用いられる油圧油等を用いることが
できる。以上のように、請求項２に記載の可変容量圧縮
機によれば、減衰機構として、ベローズ部材を介して封
入される流体の減衰抵抗を用いることで、駆動軸に対す
る回転斜板の挙動を簡便かつ効果的に安定化させること
ができる。

【０００８】また、請求項１に記載の減衰機構は、請求
項３に記載のように流体が封入されるシリンダ部材、ピ
ストン部材等を備えているのが好ましい。このピストン
部材は、回転斜板を支持する一方、シリンダ部材内を往
復動するようになっている。すなわち、シリンダ部材内
を往復動するピストン部材は、回転斜板の移動にともな
って駆動軸に対してスライド移動することとなる。そし
て、例えばシリンダ部材に封入される流体の減衰抵抗に
よって、このピストン部材の移動を規制することで、回
転斜板の挙動を安定化させることができる。とりわけ、
駆動軸に対する回転斜板の移動の規制を、シリンダ部材
を介して封入される流体、例えば油圧油の減衰抵抗を用
いて簡便に行うことができる。以上のように、請求項３
に記載の可変容量圧縮機によれば、減衰機構として、シ
リンダ部材を介して封入される流体の減衰抵抗を用いる
ことで、駆動軸に対する回転斜板の挙動を簡便かつ効果
的に安定化させることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の第１〜第３実施
の形態を図面を用いて説明する。なお、本実施の形態で
は、吸入冷媒を圧縮して高圧化し吐出する車両空調用と
しての斜板形の可変容量圧縮機について説明する。

【００１０】〔第１実施の形態〕まず、第１実施の形態
の斜板形可変容量圧縮機の構成等について図１および図
２を参照しながら説明する。ここで、図１は第１実施の
形態の斜板形可変容量圧縮機１００の縦断面図である。
また、図２は、図１の部分拡大図である。

【００１１】図１に示すように、斜板形可変容量圧縮機
（以下、「圧縮機」という）１００は、シリンダブロッ
ク１、該シリンダブロック１の前端（図中の左側）に締
結されたフロントハウジング２、シリンダブロック１の
後端（図中の右側）にバルブプレート６を介して締結さ
れたリヤハウジング５を備えている。リヤハウジング５
は、冷媒を吸入する吸入室３、吸入室３から吸入され圧
縮された圧縮冷媒を吐出する吐出室４を有している。バ
ルブプレート６には、吸入弁３ｂを介して吸入室３とシ
リンダボア１ａとを連通する吸入ポート３ａ、吐出弁４
ｂを介して吐出室４とシリンダボア１ａとを連通する吐
出ポート４ａ等が設けられている。また、バルブプレー
ト６には、フロントハウジング２内のクランク室９と吸
入室３とを連通する抽気通路１６が設けられている。

【００１２】シリンダブロック１およびフロントハウジ
ング２には、外部駆動源としての車両エンジンに電磁ク
ラッチ等のクラッチ機構（図示省略）を介して連結され
た駆動軸８が挿通されている。従って、駆動軸８は、車
両エンジンの起動状態においてクラッチ機構を介して回
転駆動される。また、この駆動軸８は、シリンダブロッ
ク１およびフロントハウジング２に設けられたベアリン
グ機構によって回転可能に支持されている。

【００１３】クランク室９には、円板状の回転斜板１１
が収容されている。この回転斜板１１には、反シリンダ
ブロック１側の２箇所に、先端に球状部１３ａを有する
ピン部材１３が設けられている。駆動軸８には、この駆
動軸８と一体に回転するローター３０が固着されてい
る。このローター３０は円形の回転盤３１を有し、この
回転盤３１に支持アーム３２、バランスウエイト部３３
等を備えている。また、回転盤３１には駆動軸８を挿入
する挿入孔３０ａが設けられている。

【００１４】ローター３０は、ヒンジ機構２０を介して
回転斜板１１と連結されている。すなわち、ローター３
０側の支持アーム３２と、回転斜板１１側のピン部材１
３とが係合する係合構造によってヒンジ機構２０が構成
されている。支持アーム３２は、ピン部材１３の球状部
１３ａに対応した形状の支持孔３２ａを有している。そ
して、ピン部材１３の球状部１３ａが支持孔３２ａに挿
入された状態で、支持アーム３２がピン部材１３を支持
する一方、ピン部材１３は支持孔３２ａ内を摺動可能に
なっている。従って、このヒンジ機構２０は、支持アー
ム３２とピン部材１３とが係合した状態で、駆動軸８の
回転トルクを回転斜板１１に伝達する一方、回転斜板１
１の傾動を可能とする。すなわち、回転斜板１１は、駆
動軸８に対し摺動可能かつ傾動可能になっている。

【００１５】ローター３０とフロントハウジング２との
間には、回転盤３１の前面に当接するスラストベアリン
グ４０が設けられている。そして、ピストン１５の往復
移動によって生じる圧縮反力は、ピストン１５、シュー
１４、回転斜板１１、ヒンジ機構２０およびスラストベ
アリング４０を介して、フロントハウジング２で受け止
められるようになっている。

【００１６】シリンダブロック１には、円周方向に所定
間隔で配置された所定数のシリンダボア１ａが設けられ
ている。各シリンダボア１ａ内にはそれぞれピストン１
５が摺動可能に収容されている。また、ピストン１５の
背面側は、シュー１４を介して回転斜板１１に連結され
ている。従って、回転斜板１１が駆動軸８の回転に伴っ
て回転運動すると、この回転運動に伴って各ピストン１
５は各シリンダボア１ａ内を往復動するように構成され
ている。このようにピストン１５が往復動することによ
り、例えば吸入工程を行うシリンダボア内に冷媒が吸入
され、吐出工程を行うシリンダボア内から、圧縮され高
圧化された圧縮冷媒が吐出される。

【００１７】圧縮機１００の吐出容量は、ピストン１５
のストローク量（ピストンの上死点から下死点までの距
離）によって定められ、ピストン１５のストローク量は
回転斜板１１の傾斜角度によって定められるように構成
されている。すなわち、駆動軸の軸線Ｌに対する回転斜
板１１の傾斜角度θが大きいほどピストン１５のストロ
ーク量および吐出容量が大きくなり、一方回転斜板１１
の傾斜角度θが小さいほどピストン１５のストローク量
および吐出容量が小さくなる。また、運転中における回
転斜板１１の傾斜角度θは、シリンダボア１ａ内とクラ
ンク室９内との圧力差によって決定され、この差圧は容
量制御弁１８によって調節されるように構成されてい
る。

【００１８】この容量制御弁１８は、シリンダブロック
１およびリヤハウジング５にわたり、吐出室４とクラン
ク室９とを連通する給気通路１７に設けられている。こ
の容量制御弁１８は電磁弁であり、給気通路１７の開度
を容量制御弁１８によって調整するようになっている。
給気通路１７の開度を調整することによって、クランク
室９の圧力が変更され、シリンダボア１ａ内の圧力とク
ランク室９内の圧力との圧力差が調整される。その結
果、駆動軸８に対する回転斜板１１の傾斜角度θが変更
され、ピストン１５のストローク量が変更されて、吐出
容量が調整されることとなる。

【００１９】駆動軸８と回転斜板１１との間には減衰機
構５０が設けられている。この減衰機構５０は、図２に
示すように、駆動軸８に沿って矢印８０あるいは８２方
向へ摺動可能なスリーブ部材５１、このスリーブ部材５
１を挟んで回転斜板１１の両側に設けられたベローズ部
材５２，５３等によって構成されている。ベローズ部材
５２は、一端がスリーブ部材５１に固定され他端が固定
具５２ａを介して駆動軸８に固定されている。ベローズ
部材５３は、一端がスリーブ部材５１に固定され他端が
固定具５３ａを介してローター３０の回転盤３１に固定
されている。また、駆動軸８の外周面８ａはベローズ部
材５２および５３によって覆われ、それぞれ空間部５４
および５５が形成されている。この密閉された空間部５
４，５５は、クランク室９内の冷媒雰囲気になってい
る。

【００２０】スリーブ部材５１が回転斜板１１の摺動お
よび傾動にともなって図２中の矢印８０方向へ移動しよ
うとすると、ベローズ部材５３は収縮しベローズ部材５
２は伸長し始める。このとき、空間部５５の冷媒は、ベ
ローズ部材５３の収縮により駆動軸８の外周面８ａとス
リーブ部材５１との間のクリアランス５１ａを通じて空
間部５４へ移動する。一方、スリーブ部材５１が回転斜
板１１の摺動および傾動にともなって図２中の矢印８２
方向へ移動しようとすると、ベローズ部材５３は伸長し
ベローズ部材５２は収縮し始める。このとき、空間部５
４の冷媒は、ベローズ部材５２の収縮によりクリアラン
ス５１ａを通じて空間部５５へ移動する。そして、クリ
アランス５１ａを通じて、空間部５４と空間部５５との
間を移動する冷媒がスリーブ部材５１に作用する減衰抵
抗によって、スリーブ部材５１の移動が規制されること
となる。すなわち、減衰機構５０は、冷媒およびベロー
ズ部材５２，５３の減衰抵抗を用いたダンパー機能を有
する。例えば、クリアランス５１ａが微小であるほど、
減衰抵抗が強められ（ダンパー機能が高められ）、空間
部５４と空間部５５との間を冷媒が移動するときにスリ
ーブ部材５１が受ける減衰抵抗は大きくなる。なお、本
実施の形態では、減衰機構５０の減衰抵抗は予め一定に
設定されている。

【００２１】このように、減衰機構５０の減衰力を用い
ることによって、回転斜板１１が駆動軸８に対して相対
移動しようとするとき、および回転斜板１１が駆動軸８
に対して相対移動している過程において、スリーブ部材
５１に支持されている回転斜板１１が急激に変動するの
を抑えることができる。とりわけ、ベローズ部材５２，
５３内に封入された冷媒の減衰抵抗を用いるため、回転
斜板１１の変動の発生を抑える抑止効果のみならず、仮
に回転斜板１１の変動が発生した場合にこの変動を冷媒
の減衰抵抗によって減衰させて収束させる収束効果をも
有する。従って、駆動軸８に対する回転斜板１１の挙動
を安定化させることができ、ハンチングの発生を抑える
ことができる。

【００２２】以上のように、第１実施の形態によれば、
ベローズ部材５２，５３内に封入された冷媒がスリーブ
部材５１に作用する減衰抵抗を用いることによって、駆
動軸８に対する回転斜板１１の急激な変動を規制し、回
転斜板１１の挙動を安定化させることができる。また、
駆動軸８と回転斜板１１とが摺接する箇所に、駆動軸８
に対する回転斜板１１の移動を直接的に規制する減衰機
構５０を設けたため、簡便かつ効果的である。

【００２３】なお、上記第１実施の形態では、ベローズ
部材５２，５３を介して密閉された空間に封入された冷
媒が、クリアランス５１ａを介して移動するときの冷媒
抵抗を用いることによって、スリーブ部材５１の移動を
規制する場合について記載したが、ベローズ部材５２，
５３に細孔を設け、冷媒が細孔を介してベローズ部材内
外へ移動するときの冷媒抵抗を用いることによって、ス
リーブ部材５１の移動を規制するように構成することも
できる。また、ベローズ部材と細孔を介して連通するバ
ッファータンクを設け、冷媒が細孔を介してベローズ部
材とバッファータンクとの間を移動するときの冷媒抵抗
を用いることもできる。

【００２４】〔第２実施の形態〕次に、第２実施の形態
の斜板形可変容量圧縮機の構成等について図３を参照し
ながら説明する。ここで、図３は第２実施の形態の斜板
形可変容量圧縮機２００の要部を概略的に示す縦断面図
である。なお、圧縮機２００の主な構成等は、第１実施
の形態の圧縮機１００と同様であるので、ここでは第１
実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。また、
図３において、図２に示す要素と同一の要素には同一の
符号を付している。

【００２５】図３に示すように、駆動軸８と回転斜板１
１との間には減衰機構６０が設けられている。この減衰
機構６０は、駆動軸８に沿って矢印８０あるいは８２方
向へ摺動可能なピストン部材６１、このピストン部材６
１を挟んで回転斜板１１の両側に設けられたシリンダ部
材６３，６４等によって構成されている。また、シリン
ダ部材６３，６４にはそれぞれ油圧シリンダ等に用いら
れる油圧油が封入されている。ピストン部材６１は、回
転斜板１１を支持する支持部６２、この支持部６２の両
端に延びる延在部６２ａ，６２ｂを有している。ピスト
ン部材６１の延在部６２ａは、シリンダ部材６３内を図
中の矢印８０あるいは８２方向へ往復動し、延在部６２
ｂは、シリンダ部材６４内を図中の矢印８０あるいは８
２方向へ往復動するようになっている。また、シリンダ
部材６３には延在部６２ａとの間で油圧油のシールを行
うシール部材６３ａが設けられ、シリンダ部材６４には
延在部６２ｂとの間で油圧油のシールを行うシール部材
６４ａが設けられている。

【００２６】ピストン部材６１が回転斜板１１の摺動お
よび傾動にともなって図３中の矢印８０方向へ移動しよ
うとすると、延在部６２ｂがシリンダ部材６４内に封入
された油圧油を圧縮する。このとき、延在部６２ｂによ
って圧縮された油圧油は、駆動軸８の外周面８ａとピス
トン部材６１との間のクリアランス６１ａを通じてシリ
ンダ部材６３内へ移動する。一方、ピストン部材６１が
回転斜板１１の摺動および傾動にともなって図３中の矢
印８２方向へ移動しようとすると、延在部６２ａがシリ
ンダ部材６３内に封入された油圧油を圧縮する。このと
き、延在部６２ａによって圧縮された油圧油は、クリア
ランス６１ａを通じてシリンダ部材６４内へ移動する。
そして、クリアランス６１ａを通じて、シリンダ部材６
３とシリンダ部材６４との間を移動する油圧油がピスト
ン部材６１に作用する減衰抵抗によって、ピストン部材
６１の移動が規制されることとなる。すなわち、減衰機
構６０は、油圧油とピストン部材６１との間の減衰抵抗
を用いたダンパー機能を有する。例えば、クリアランス
６１ａが微小であるほど、減衰抵抗が強められ（ダンパ
ー機能が高められ）、シリンダ部材６３とシリンダ部材
６４との間を油圧油が移動するときにピストン部材６１
が受ける減衰抵抗は大きくなる。なお、本実施の形態で
は、減衰機構６０の減衰抵抗は予め一定に設定されてい
る。

【００２７】このように、減衰機構６０の減衰力を用い
ることによって、回転斜板１１が駆動軸８に対して相対
移動しようとするとき、および回転斜板１１が駆動軸８
に対して相対移動している過程において、ピストン部材
６１に支持されている回転斜板１１が急激に変動するの
を抑えることができる。とりわけ、シリンダ部材６３内
に封入された油圧油の減衰抵抗を用いるため、回転斜板
１１の変動の発生を抑える抑止効果のみならず、仮に回
転斜板１１の変動が発生した場合にこの変動を油圧油の
減衰抵抗によって減衰させて収束させる収束効果をも有
する。従って、駆動軸８に対する回転斜板１１の挙動を
安定化させることができ、ハンチングの発生を抑えるこ
とができる。

【００２８】以上のように、第２実施の形態によれば、
シリンダ部材６３内に封入された油圧油がピストン部材
６１に作用する減衰抵抗を用いることによって、駆動軸
８に対する回転斜板１１の急激な変動を規制し、回転斜
板１１の挙動を安定化させることができる。また、駆動
軸８と回転斜板１１とが摺接する箇所に、駆動軸８に対
する回転斜板１１の移動を直接的に規制する減衰機構６
０を設けたため、簡便かつ効果的である。

【００２９】なお、上記第２実施の形態では、シリンダ
部材６３，６４を介して密閉された空間に封入された油
圧油が、クリアランス６１ａを介して移動するときの油
圧油抵抗を用いることによって、ピストン部材６１の移
動を規制する場合について記載したが、シリンダ部材と
細孔を介して連通するバッファータンクを設け、油圧油
が細孔を介してシリンダ部材とバッファータンクとの間
を移動するときの油圧油抵抗を用いることによって、ピ
ストン部材６１の移動を規制するように構成することも
できる。

【００３０】〔第３実施の形態〕次に、第３実施の形態
の斜板形可変容量圧縮機の構成等について図４を参照し
ながら説明する。ここで、図４は第３実施の形態の斜板
形可変容量圧縮機３００の要部を概略的に示す縦断面図
である。なお、圧縮機３００の主な構成等は、第１実施
の形態の圧縮機１００と同様であるので、ここでは第１
実施の形態と異なる部分についてのみ説明する。また、
図４において、図２に示す要素と同一の要素には同一の
符号を付している。

【００３１】図４に示すように、駆動軸８と回転斜板１
１との間には減衰機構７０が設けられている。この減衰
機構７０は、駆動軸８に沿って矢印８０あるいは８２方
向へ摺動可能な第１ピストン部材７１、この第１ピスト
ン部材７１を挟んで回転斜板１１の回転盤３１側（図中
の左側）に設けられた第１シリンダ部材７３および第２
シリンダ部材７４、第２シリンダ部材７４に収容された
第２ピストン部材７６等によって構成されている。第１
シリンダ部材７３と第２シリンダ部材７４は連通孔７５
によって連通されている。また、これらシリンダ部材７
３，７４にはそれぞれ油圧油が封入されている。したが
って、シリンダ部材７３内の油圧油とシリンダ部材７４
内の油圧油は、連通孔７５を介して相互に移動可能にな
っている。

【００３２】第１ピストン部材７１は、回転斜板１１を
支持する支持部７２、この支持部７２の回転盤３１側
（図中の左側）に延びる延在部７２ａを有している。第
１ピストン部材７１の延在部７２ａは、第１シリンダ部
材７３内を図中の矢印８０あるいは８２方向へ往復動す
るようになっている。第１シリンダ部材７３には延在部
７２ａとの間で油圧油のシールを行うシール部材７３ａ
が設けられ、延在部７２ａには駆動軸８の外周面８ａと
の間で油圧油のシールを行うシール部材７２ｂが設けら
れている。一方、第２ピストン部材７６は、第２シリン
ダ部材７４内を図中の矢印８０あるいは８２方向へ摺動
可能になっている。この第２ピストン部材７６には、第
１ピストン部材７１と同様のシール機構（図示省略）が
設けられており、第２シリンダ部材７４内に封入された
油圧油のシールが行われる。

【００３３】第１ピストン部材７１が回転斜板１１の摺
動および傾動にともなって図４中の矢印８０方向へ移動
しようとすると、延在部７２ａが第１シリンダ部材７３
内に封入された油圧油を圧縮する。このとき、延在部７
２ａによって圧縮された油圧油は、連通孔７５を通じて
第２シリンダ部材７４内へ移動し、第２ピストン部材７
６を図中の矢印８２方向へ押圧する。そして、第１ピス
トン部材７１および第２ピストン部材７６は各シリンダ
内を移動する。一方、第１ピストン部材７１が回転斜板
１１の摺動および傾動にともなって図４中の矢印８２方
向へ移動しようとすると、延在部７２ａが第１シリンダ
部材７３内に封入された油圧油を吸入する。このとき、
第２シリンダ部材７４内の油圧油は、連通孔７５を通じ
て第１シリンダ部材７３内へ移動する。そして、第１ピ
ストン部材７１および第２ピストン部材７６は各シリン
ダ内を移動する。そして、連通孔７５を通じて、第１シ
リンダ部材７３と第２シリンダ部材７４との間を移動す
る油圧油が第１ピストン部材７３に作用する減衰抵抗に
よって、第１ピストン部材７３の移動が規制されること
となる。すなわち、減衰機構７０は、油圧油とピストン
部材７１，７６との間の減衰抵抗を用いたダンパー機能
を有する。例えば、連通孔７５が微小であるほど、減衰
抵抗が強められ（ダンパー機能が高められ）、第１シリ
ンダ部材７３と第２シリンダ部材７４との間を油圧油が
移動するときにピストン部材７１，７６が受ける減衰抵
抗は大きくなる。なお、本実施の形態では、減衰機構７
０の減衰抵抗は予め一定に設定されている。

【００３４】このように、減衰機構７０の減衰力を用い
ることによって、回転斜板１１が駆動軸８に対して相対
移動しようとするとき、および回転斜板１１が駆動軸８
に対して相対移動している過程において、第１ピストン
部材７１に支持されている回転斜板１１が急激に変動す
るのを抑えることができる。とりわけ、シリンダ部材７
３，７４内に封入された油圧油の減衰抵抗を用いるた
め、回転斜板１１の変動の発生を抑える抑止効果のみな
らず、仮に回転斜板１１の変動が発生した場合にこの変
動を油圧油の減衰抵抗によって減衰させて収束させる収
束効果をも有する。従って、駆動軸８に対する回転斜板
１１の挙動を安定化させることができ、ハンチングの発
生を抑えることができる。

【００３５】以上のように、第３実施の形態によれば、
シリンダ部材７３，７４内に封入された油圧油がピスト
ン部材７１，７６に作用する減衰抵抗を用いることによ
って、駆動軸８に対する回転斜板１１の急激な変動を規
制し、回転斜板１１の挙動を安定化させることができ
る。また、駆動軸８と回転斜板１１とが摺接する箇所
に、駆動軸８に対する回転斜板１１の移動を直接的に規
制する減衰機構７０を設けたため、簡便かつ効果的であ
る。

【００３６】なお、本発明は上記の実施の形態のみに限
定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられ
る。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実
施することもできる。

【００３７】（Ａ）上記実施の形態では、駆動軸８と回
転斜板１１の挿通孔１２との間の摺接部に、減衰機構５
０，６０，７０を設ける場合について記載したが、これ
ら減衰機構をヒンジ機構２０に設けることもできる。例
えば、減衰機構によって支持アーム３２に対するピン部
材１３の相対移動を規制するように構成することができ
る。

【００３８】（Ｂ）また、上記第１実施の形態では、ベ
ローズ部材内に封入された冷媒がスリーブ部材に作用す
る減衰抵抗を用いる減衰機構５０について記載し、上記
第２および第３実施の形態では、シリンダ部材内に封入
された油圧油がピストン部材に作用する減衰抵抗を用い
る減衰機構６０，７０について記載したが、これらの減
衰機構を好適に組み合わせて用いることもできる。ま
た、減衰機構５０，６０，７０に、ばね部材等の弾性力
を付加することで、回転斜板１１の変動を効果的に抑え
ることができるような構成を用いることもできる。ま
た、ベローズ部材やシリンダ部材に封入する流体は、冷
媒や油圧油に限定されず、気体、液体等流動可能なもの
を必要に応じて種々選択可能である。

【００３９】（Ｃ）また、上記実施の形態では、減衰機
構５０，６０，７０の減衰抵抗は予め一定に設定される
場合について記載したが、減衰抵抗を可変とすることも
できる。例えば回転斜板１１の変位量、変位速度、変位
加速度をセンサによって検出し、この検出結果に基づい
て減衰抵抗を調節するように構成することもできる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
可変容量圧縮機において、回転斜板が駆動軸に対し急激
に変動するのを抑えることで回転斜板の挙動を安定化さ
せるのに有効な技術を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態の斜板形可変容量圧縮機１００
の縦断面図である。

【図２】図１の部分拡大図である。

【図３】第２実施の形態の斜板形可変容量圧縮機２００
の要部を概略的に示す縦断面図である。

【図４】第３実施の形態の斜板形可変容量圧縮機３００
の要部を概略的に示す縦断面図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック ２…フロントハウジング ８…駆動軸、８ａ…外周面 ９…クランク室 ３０…ローター ５０，６０，７０…減衰機構 ５１…スリーブ部材 ５２，５３…ベローズ部材 ６１…ピストン部材 ６３，６４…シリンダ部材 ７１…第１ピストン部材 ７３…第１シリンダ部材 ７４…第２シリンダ部材 ７６…第２ピストン部材 １００，２００，３００…（斜板形可変容量）圧縮機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 樽谷 知二 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3H076 AA06 BB43 BB50 CC12 CC20 CC35 CC36

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸と、挿通孔を介して前記駆動軸に
   取付けられる回転斜板と、駆動軸側部材と回転斜板側部
   材を連結するヒンジ機構と、前記回転斜板を介してシリ
   ンダボア内を往復動するピストンとを有し、 前記回転斜板側部材が前記ヒンジ機構を介し前記駆動軸
   側部材に対して相対移動することで、前記駆動軸に対す
   る前記回転斜板の傾斜角度が変更され、前記ピストンの
   ストローク量および冷媒の吐出容量が変更される可変容
   量圧縮機であって、 前記駆動軸側部材と前記回転斜板側部材との間には、減
   衰力を用いてこれら両部材の相対移動を規制する減衰機
   構が設けられていることを特徴とする可変容量圧縮機。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した可変容量圧縮機であ
   って、 前記減衰機構は、前記回転斜板を支持するスリーブ部材
   と、一端が前記スリーブ部材に固定され他端が前記駆動
   軸側部材に固定されるベローズ部材とを有し、 前記スリーブ部材が前記駆動軸に沿って相対移動すると
   き、前記ベローズ部材を介して封入される流体の減衰抵
   抗によって前記スリーブ部材の移動を規制するように構
   成されていることを特徴とする可変容量圧縮機。
3. 【請求項３】 請求項１に記載した可変容量圧縮機であ
   って、 前記減衰機構は、前記回転斜板を支持するピストン部材
   と、該ピストン部材を収容するシリンダ部材とを有し、 前記ピストン部材が前記シリンダ部材内を往復動すると
   き、前記シリンダ部材を介して封入される流体の減衰抵
   抗によって前記ピストン部材の移動を規制するように構
   成されていることを特徴とする可変容量圧縮機。