JP2002348425A - 自動車内装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物 - Google Patents
自動車内装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物Info
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- C08L23/0884—Epoxide containing esters
Abstract
(57)【要約】
【課題】カレンダ（Ｃａｌｅｎｄｅｒ）加工および高周
波融着（Ｗｅｌｄｉｎｇ）可能で高周波融着において良
好且つ安定な融着状態を保つことのできる自動車内装表
皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物を提供する。 【解決手段】プロピレンと炭素原子数２のモノマまたは
炭素原子数４〜１０のモノマとの共重合体であり溶融張
力に優れた反応器型（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリ
プロピレン樹脂と、極性基を有するエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体と、エチレン−グリシジルメタクリレート−
メチルアクリレート三元共重合体と、フタレートとを含
む。
波融着（Ｗｅｌｄｉｎｇ）可能で高周波融着において良
好且つ安定な融着状態を保つことのできる自動車内装表
皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物を提供する。 【解決手段】プロピレンと炭素原子数２のモノマまたは
炭素原子数４〜１０のモノマとの共重合体であり溶融張
力に優れた反応器型（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリ
プロピレン樹脂と、極性基を有するエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体と、エチレン−グリシジルメタクリレート−
メチルアクリレート三元共重合体と、フタレートとを含
む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カレンダ（Ｃａｌ
ｅｎｄｅｒ）加工および高周波融着（Ｗｅｌｄｉｎｇ）
が可能な自動車内装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成
物に関し、さらに詳細には、溶融張力に優れた反応器型
（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリプロピレン樹脂に極
性基を有するエチレン−酢酸ビニル（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ
−Ｖｉｎｙｌ Ａｃｅｔａｔｅ）共重合体、エチレン−
グリシジルメタクリレート−メチルアクリレート（Ｅｔ
ｈｙｌｅｎｅ−Ｇｌｙｃｉｄｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌ
ａｔｅ−Ｍｅｔｈｙｌ ａｃｒｙｌａｔｅ）三元共重合
体（Ｔｅｒｐｏｌｙｍｅｒ）、およびフタレート（Ｐｈ
ｔａｌａｔｅ）化合物を含有するカレンダ加工性に優
れ、高周波融着を可能にする自動車内装表皮材用ポリプ
ロピレン系樹脂組成物に関する。
ｅｎｄｅｒ）加工および高周波融着（Ｗｅｌｄｉｎｇ）
が可能な自動車内装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成
物に関し、さらに詳細には、溶融張力に優れた反応器型
（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリプロピレン樹脂に極
性基を有するエチレン−酢酸ビニル（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ
−Ｖｉｎｙｌ Ａｃｅｔａｔｅ）共重合体、エチレン−
グリシジルメタクリレート−メチルアクリレート（Ｅｔ
ｈｙｌｅｎｅ−Ｇｌｙｃｉｄｙｌ ｍｅｔｈａｃｒｙｌ
ａｔｅ−Ｍｅｔｈｙｌ ａｃｒｙｌａｔｅ）三元共重合
体（Ｔｅｒｐｏｌｙｍｅｒ）、およびフタレート（Ｐｈ
ｔａｌａｔｅ）化合物を含有するカレンダ加工性に優
れ、高周波融着を可能にする自動車内装表皮材用ポリプ
ロピレン系樹脂組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車サンバイザー（Ｓｕｎｖｉｓｏ
ｒ）は、衝突時の衝撃吸収および形状保持機能を有する
芯材（Ｃｏｒｅ）を外観向上を目的とする表皮材（Ｓｋ
ｉｎ）が包んでおり、その包まれた周囲を高周波融着し
て接合している。この場合、表皮材用素材は、高い溶融
張力を有していなければならず、ロール（Ｒｏｌｌ）と
の粘着性が低くカレンダ加工を通じたシートの製造が可
能でなければならない。また、高周波融着による接合が
可能であるように極性を有しなければならない。
ｒ）は、衝突時の衝撃吸収および形状保持機能を有する
芯材（Ｃｏｒｅ）を外観向上を目的とする表皮材（Ｓｋ
ｉｎ）が包んでおり、その包まれた周囲を高周波融着し
て接合している。この場合、表皮材用素材は、高い溶融
張力を有していなければならず、ロール（Ｒｏｌｌ）と
の粘着性が低くカレンダ加工を通じたシートの製造が可
能でなければならない。また、高周波融着による接合が
可能であるように極性を有しなければならない。
【０００３】芯材としては、ビーズ（Ｂｅａｄ）型ポリ
プロピレンフォーム（以下、「ＥＰＰ ＦＯＡＭ」とい
う）、表皮材としてはＰＶＣ樹脂のカレンダリングシー
トが広く用いられている。ＰＶＣ樹脂は溶融張力に優
れ、ロールとの粘着性が低いためカレンダ加工を通じた
シート成形が容易であり、また構造的に極性のＨ−Ｃ−
Ｃｌ基を有しているため高周波融着が可能である。ＰＶ
Ｃ内の極性構造であるＨ−Ｃ−Ｃｌは分子内の電気陰性
度の差が大きいため、Ｈはプラス（＋）に、Ｃｌはマイ
ナス（−）に分極されることから、高周波融着時に高周
波が加えられるとＨとＣｌ間の電位差が生じ大きな摩擦
熱が発生して融着が可能になる。
プロピレンフォーム（以下、「ＥＰＰ ＦＯＡＭ」とい
う）、表皮材としてはＰＶＣ樹脂のカレンダリングシー
トが広く用いられている。ＰＶＣ樹脂は溶融張力に優
れ、ロールとの粘着性が低いためカレンダ加工を通じた
シート成形が容易であり、また構造的に極性のＨ−Ｃ−
Ｃｌ基を有しているため高周波融着が可能である。ＰＶ
Ｃ内の極性構造であるＨ−Ｃ−Ｃｌは分子内の電気陰性
度の差が大きいため、Ｈはプラス（＋）に、Ｃｌはマイ
ナス（−）に分極されることから、高周波融着時に高周
波が加えられるとＨとＣｌ間の電位差が生じ大きな摩擦
熱が発生して融着が可能になる。
【０００４】しかし、ＰＶＣ樹脂の場合、環境ホルモン
を含有しており、焼却時ダイオキシンを生成するため、
ヨーロッパでは焼却によるエネルギーとしての回収を禁
じ、埋め込みのみ処理が許可されている。さらに、芯材
として用いられるＥＰＰ ＦＯＡＭとは相異する系統の
樹脂であるため、相溶性がなく芯材のリサイクルの際分
離しなければならない。
を含有しており、焼却時ダイオキシンを生成するため、
ヨーロッパでは焼却によるエネルギーとしての回収を禁
じ、埋め込みのみ処理が許可されている。さらに、芯材
として用いられるＥＰＰ ＦＯＡＭとは相異する系統の
樹脂であるため、相溶性がなく芯材のリサイクルの際分
離しなければならない。
【０００５】ＰＶＣ樹脂を用いる場合に生じる上記のよ
うな問題を避けるために、廃棄時に焼却によるエネルギ
ーの回収が可能であり、環境的にも制約がなく、芯材で
あるＥＰＰ ＦＯＡＭとの分離作業を行わずにリサイク
ルが可能なポリプロピレン樹脂を用いることが考えられ
る。
うな問題を避けるために、廃棄時に焼却によるエネルギ
ーの回収が可能であり、環境的にも制約がなく、芯材で
あるＥＰＰ ＦＯＡＭとの分離作業を行わずにリサイク
ルが可能なポリプロピレン樹脂を用いることが考えられ
る。
【０００６】しかしながら、ポリプロピレン系樹脂は、
引張強度、曲げ強度、剛性などの機械的物性および耐薬
品性などは比較的優れるものの、溶融張力に劣るため、
カレンダ加工を通じたシートの製造が容易ではなく、か
つ、構造的に非極性であるため、極性基を有していなけ
ればできない高周波融着が不可能である。したがって、
ポリプロピレン系樹脂を自動車サンバイザーなどの表皮
材として使用するためには、溶融張力の向上を通じたカ
レンダ加工性の確保および極性付与を通じた高周波融着
が可能でなければならない。
引張強度、曲げ強度、剛性などの機械的物性および耐薬
品性などは比較的優れるものの、溶融張力に劣るため、
カレンダ加工を通じたシートの製造が容易ではなく、か
つ、構造的に非極性であるため、極性基を有していなけ
ればできない高周波融着が不可能である。したがって、
ポリプロピレン系樹脂を自動車サンバイザーなどの表皮
材として使用するためには、溶融張力の向上を通じたカ
レンダ加工性の確保および極性付与を通じた高周波融着
が可能でなければならない。
【０００７】そこで、本発明者らは、上記のような問題
を解決すべく、溶融張力に優れた反応器型（Ｒｅａｃｔ
ｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリプロピレン樹脂に極性付与および
ポリプロピレン樹脂と相溶性があるエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体、エチレン−グリシジルメタクリレート−メ
チルアクリレート三元共重合体、および表面への極性付
与のためにフタレート類を適正比率で混合すると、物性
の低下なしにカレンダ加工により良好なシート成形が可
能であり、且つ、高周波融着が可能な自動車内装表皮材
用ポリプロピレン系樹脂組成物が得られることを発見
し、本発明を完成するに至った。
を解決すべく、溶融張力に優れた反応器型（Ｒｅａｃｔ
ｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリプロピレン樹脂に極性付与および
ポリプロピレン樹脂と相溶性があるエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体、エチレン−グリシジルメタクリレート−メ
チルアクリレート三元共重合体、および表面への極性付
与のためにフタレート類を適正比率で混合すると、物性
の低下なしにカレンダ加工により良好なシート成形が可
能であり、且つ、高周波融着が可能な自動車内装表皮材
用ポリプロピレン系樹脂組成物が得られることを発見
し、本発明を完成するに至った。
【０００８】したがって、本発明の目的は、自動車内装
表皮材として充分な物性を備えた上で、カレンダ加工性
に優れ、高周波融着が可能であり良好且つ安定な融着状
態を保つことのできる自動車内装表皮材用ポリプロピレ
ン系樹脂組成物を提供することである。
表皮材として充分な物性を備えた上で、カレンダ加工性
に優れ、高周波融着が可能であり良好且つ安定な融着状
態を保つことのできる自動車内装表皮材用ポリプロピレ
ン系樹脂組成物を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明による自動車内装表皮材用ポリプロピレン系
樹脂組成物は、プロピレンと炭素原子数２のモノマまた
は炭素原子数４〜１０のモノマとの共重合体である反応
器型（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリプロピレン樹脂
（Ａ）と、エチレン−グリシジルメタクリレート−メチ
ルアクリレート三元共重合体（Ｂ）と、エチレン−酢酸
ビニル共重合体（Ｃ）と、フタレート類（Ｄ）とを含む
ことを特徴とする。ここで反応器型ポリプロピレン樹脂
とは、炭素原子数２のモノマまたは炭素原子数４〜１０
のモノマが１８重量％以上の含量でプロピレンと重合し
て製造されたものをいうが、一般的にチーグラー−ナッ
タ（Ｚｉｅｇｌｅｒ−Ｎａｔｔａ）触媒と市販の重合反
応器を通じて製造される通常のポリプロピレン樹脂にお
いては、プロピレンと炭素原子数２のオレフィンモノマ
または炭素原子数４〜１０のオレフィンモノマとの共重
合体製造時、触媒と反応器の限界によって、そのプロピ
レン以外の単量体含量が１８重量％未満となる。炭素原
子数２のモノマまたは炭素原子数４〜１０のオレフィン
モノマの含量が１８重量％以上のポリプロピレン樹脂を
製造するためには、従来システムとは異なる特別な触媒
と反応器で重合を行わなければならないことから、これ
を反応器型ポリプロピレン樹脂と称したものである。
め、本発明による自動車内装表皮材用ポリプロピレン系
樹脂組成物は、プロピレンと炭素原子数２のモノマまた
は炭素原子数４〜１０のモノマとの共重合体である反応
器型（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリプロピレン樹脂
（Ａ）と、エチレン−グリシジルメタクリレート−メチ
ルアクリレート三元共重合体（Ｂ）と、エチレン−酢酸
ビニル共重合体（Ｃ）と、フタレート類（Ｄ）とを含む
ことを特徴とする。ここで反応器型ポリプロピレン樹脂
とは、炭素原子数２のモノマまたは炭素原子数４〜１０
のモノマが１８重量％以上の含量でプロピレンと重合し
て製造されたものをいうが、一般的にチーグラー−ナッ
タ（Ｚｉｅｇｌｅｒ−Ｎａｔｔａ）触媒と市販の重合反
応器を通じて製造される通常のポリプロピレン樹脂にお
いては、プロピレンと炭素原子数２のオレフィンモノマ
または炭素原子数４〜１０のオレフィンモノマとの共重
合体製造時、触媒と反応器の限界によって、そのプロピ
レン以外の単量体含量が１８重量％未満となる。炭素原
子数２のモノマまたは炭素原子数４〜１０のオレフィン
モノマの含量が１８重量％以上のポリプロピレン樹脂を
製造するためには、従来システムとは異なる特別な触媒
と反応器で重合を行わなければならないことから、これ
を反応器型ポリプロピレン樹脂と称したものである。
【００１０】このようなポリプロピレン系樹脂組成物
は、反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）によりカレンダ
加工に適した溶融張力が付与され、エチレン−グリシジ
ルメタクリレート−メチルアクリレート三元共重合体
（Ｂ）とエチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）とがポリ
プロピレン系樹脂組成物に極性を与えると共に反応器型
ポリプロピレン樹脂（Ａ）との相溶化作用を発揮し、フ
タル酸エステル化合物（Ｄ）がその分子量が低いことか
ら樹脂組成物の表面に浸出して極性を与えるように作用
し、これら（Ａ）〜（Ｄ）の各成分を含有するためその
相互作用によって、優れたカレンダ加工性と高周波融着
性を有することとなる。
は、反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）によりカレンダ
加工に適した溶融張力が付与され、エチレン−グリシジ
ルメタクリレート−メチルアクリレート三元共重合体
（Ｂ）とエチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）とがポリ
プロピレン系樹脂組成物に極性を与えると共に反応器型
ポリプロピレン樹脂（Ａ）との相溶化作用を発揮し、フ
タル酸エステル化合物（Ｄ）がその分子量が低いことか
ら樹脂組成物の表面に浸出して極性を与えるように作用
し、これら（Ａ）〜（Ｄ）の各成分を含有するためその
相互作用によって、優れたカレンダ加工性と高周波融着
性を有することとなる。
【００１１】上記のポリプロピレン系樹脂組成物におい
て、反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）４５〜５５重量
％と、エチレン−グリシジルメタクリレート−メチルア
クリレート三元共重合体（Ｂ）２０〜３０重量％と、エ
チレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）２０〜３０重量％
と、フタレート（Ｄ）４〜６重量％とを含むことが好適
であり、また、反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）は、
炭素原子数２のモノマまたは炭素原子数４〜１０のモノ
マの含量が１８〜３０重量％であり、メルトインデック
スが１ｇ／１０分（２３０℃）以下であることが好まし
い。さらに、エチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）は、
酢酸ビニルの含量が２０〜３０重量％であり、メルトイ
ンデックスが２〜４ｇ／１０分（１９０℃）であること
が好適であり、さらにまた、フタレート（Ｄ）が、ジ−
イソ−ノニルフタレートとジ−ウンデシルフタレートの
１：１混合物であることが好ましい。
て、反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）４５〜５５重量
％と、エチレン−グリシジルメタクリレート−メチルア
クリレート三元共重合体（Ｂ）２０〜３０重量％と、エ
チレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）２０〜３０重量％
と、フタレート（Ｄ）４〜６重量％とを含むことが好適
であり、また、反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）は、
炭素原子数２のモノマまたは炭素原子数４〜１０のモノ
マの含量が１８〜３０重量％であり、メルトインデック
スが１ｇ／１０分（２３０℃）以下であることが好まし
い。さらに、エチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）は、
酢酸ビニルの含量が２０〜３０重量％であり、メルトイ
ンデックスが２〜４ｇ／１０分（１９０℃）であること
が好適であり、さらにまた、フタレート（Ｄ）が、ジ−
イソ−ノニルフタレートとジ−ウンデシルフタレートの
１：１混合物であることが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車内装表
皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物の実施の形態につい
て詳細に説明する。
皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物の実施の形態につい
て詳細に説明する。
【００１３】本実施の形態における自動車内装表皮材用
ポリプロピレン系樹脂組成物は、プロピレンと炭素原子
数２のモノマまたは炭素原子数４〜１０のモノマとの共
重合体である反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）と；エ
チレン−グリシジルメタクリレート−メチルアクリレー
ト三元共重合体（Ｂ）と；エチレン−酢酸ビニル共重合
体（Ｃ）と；フタレート（Ｄ）とを含むものである。反
応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）は、炭素原子数２のモ
ノマまたは炭素原子数４〜１０のモノマの含量が１８重
量％以上のポリプロピレン樹脂であり、プロピレン以外
のオレフィンモノマ含量が１８重量％未満の通常のポリ
プロピレン樹脂では溶融張力に劣るのに対して、ポリプ
ロピレン系樹脂組成物としてのカレンダ加工によるシー
トの成形に適した溶融張力を付与することができる。
ポリプロピレン系樹脂組成物は、プロピレンと炭素原子
数２のモノマまたは炭素原子数４〜１０のモノマとの共
重合体である反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）と；エ
チレン−グリシジルメタクリレート−メチルアクリレー
ト三元共重合体（Ｂ）と；エチレン−酢酸ビニル共重合
体（Ｃ）と；フタレート（Ｄ）とを含むものである。反
応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）は、炭素原子数２のモ
ノマまたは炭素原子数４〜１０のモノマの含量が１８重
量％以上のポリプロピレン樹脂であり、プロピレン以外
のオレフィンモノマ含量が１８重量％未満の通常のポリ
プロピレン樹脂では溶融張力に劣るのに対して、ポリプ
ロピレン系樹脂組成物としてのカレンダ加工によるシー
トの成形に適した溶融張力を付与することができる。
【００１４】また、エチレン−グリシジルメタクリレー
ト−メチルアクリレート三元共重合体（Ｂ）とエチレン
−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）とは、ポリプロピレン系樹
脂組成物に極性を与える。なお、エチレン−グリシジル
メタクリレート−メチルアクリレート三元共重合体
（Ｂ）成分を単独で用いた場合には、極性付与の効果に
優れるが、高コストであり製造原価の上昇を招き実用上
の適用に限界がある他、カレンダ加工時ロール装置の表
面に低分子物質が付着移行する問題が生じる。エチレン
−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）成分は低コストではある
が、単独では極性付与効果が十分でない。したがって、
ここでは（Ｂ）成分と（Ｃ）成分を適宜混合して用いポ
リプロピレン系樹脂組成物に含有させている。
ト−メチルアクリレート三元共重合体（Ｂ）とエチレン
−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）とは、ポリプロピレン系樹
脂組成物に極性を与える。なお、エチレン−グリシジル
メタクリレート−メチルアクリレート三元共重合体
（Ｂ）成分を単独で用いた場合には、極性付与の効果に
優れるが、高コストであり製造原価の上昇を招き実用上
の適用に限界がある他、カレンダ加工時ロール装置の表
面に低分子物質が付着移行する問題が生じる。エチレン
−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）成分は低コストではある
が、単独では極性付与効果が十分でない。したがって、
ここでは（Ｂ）成分と（Ｃ）成分を適宜混合して用いポ
リプロピレン系樹脂組成物に含有させている。
【００１５】ポリプロピレン系樹脂組成物に極性を与え
るためには、通常、相溶化剤を用いて極性基を有する極
性ポリマーとポリプロピレン樹脂をブレンディング（Ｂ
ｌｅｎｄｉｎｇ）する。すなわち、ポリプロピレン樹脂
をカルボキシル基、水酸化基、エポキシ基などを有する
極性ポリマーとブレンディングするとき、極性ポリマー
とも反応し、ポリプロピレン樹脂とも反応する相溶化剤
を添加することである。非極性であるポリプロピレン樹
脂は、極性ポリマーと相溶性がないため、相溶化剤なし
にブレンディングする場合、ポリプロピレン樹脂と極性
ポリマーの間に界面が発生してその物性が著しく低下す
るので、シートとして要求される物性を満たせないだけ
でなく、カレンダ加工によるシートの製造もほとんど不
可能である。
るためには、通常、相溶化剤を用いて極性基を有する極
性ポリマーとポリプロピレン樹脂をブレンディング（Ｂ
ｌｅｎｄｉｎｇ）する。すなわち、ポリプロピレン樹脂
をカルボキシル基、水酸化基、エポキシ基などを有する
極性ポリマーとブレンディングするとき、極性ポリマー
とも反応し、ポリプロピレン樹脂とも反応する相溶化剤
を添加することである。非極性であるポリプロピレン樹
脂は、極性ポリマーと相溶性がないため、相溶化剤なし
にブレンディングする場合、ポリプロピレン樹脂と極性
ポリマーの間に界面が発生してその物性が著しく低下す
るので、シートとして要求される物性を満たせないだけ
でなく、カレンダ加工によるシートの製造もほとんど不
可能である。
【００１６】一方、ポリプロピレン樹脂と相溶性を有す
る部分を含む極性ポリマーを選択して使用すると、この
ような極性ポリマーが相溶化剤の役割も果すことになる
ので、別途相溶化剤を添加しなくても物性の低下なしに
極性を有するポリプロピレン系樹脂組成物を得ることが
出来る。エチレン−グリシジルメタクリレート−メチル
アクリレート三元共重合体（Ｂ）やエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体（Ｃ）がこの相溶化効果を有する極性ポリマ
ーに相当し、これら（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分を含む本
実施の形態のポリプロピレン系樹脂組成物は、特別な相
溶化剤を含有することなしに優れた物性と極性を併せ持
つことができたものである。
る部分を含む極性ポリマーを選択して使用すると、この
ような極性ポリマーが相溶化剤の役割も果すことになる
ので、別途相溶化剤を添加しなくても物性の低下なしに
極性を有するポリプロピレン系樹脂組成物を得ることが
出来る。エチレン−グリシジルメタクリレート−メチル
アクリレート三元共重合体（Ｂ）やエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体（Ｃ）がこの相溶化効果を有する極性ポリマ
ーに相当し、これら（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分を含む本
実施の形態のポリプロピレン系樹脂組成物は、特別な相
溶化剤を含有することなしに優れた物性と極性を併せ持
つことができたものである。
【００１７】なお、（Ｂ）成分、（Ｃ）成分はシート状
に成形された状態におけるポリプロピレン系樹脂組成物
の内部に極性を与えるが、表面にまで極性基が均一に分
散されにくい。高周波融着においては、シート表面によ
り多くの極性基が存在し内面部に比して高い極性を有す
ることによって良好且つ安定な融着状態が得られる。本
実施の形態におけるフタレート（Ｄ）は、ポリプロピレ
ン系樹脂組成物の他の（Ａ）〜（Ｃ）成分のようなポリ
マとは異なり低分子量物質であることから、カレンダ加
工処理が施される際に、シート表面部分に浸出して表面
により多く局在することとなり、表面により強い極性を
与える。したがって、（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分に加え
てフタレート（Ｄ）を含む本実施の形態のポリプロピレ
ン系樹脂組成物は、高周波融着が可能であり良好且つ安
定な融着状態を保つことができる。
に成形された状態におけるポリプロピレン系樹脂組成物
の内部に極性を与えるが、表面にまで極性基が均一に分
散されにくい。高周波融着においては、シート表面によ
り多くの極性基が存在し内面部に比して高い極性を有す
ることによって良好且つ安定な融着状態が得られる。本
実施の形態におけるフタレート（Ｄ）は、ポリプロピレ
ン系樹脂組成物の他の（Ａ）〜（Ｃ）成分のようなポリ
マとは異なり低分子量物質であることから、カレンダ加
工処理が施される際に、シート表面部分に浸出して表面
により多く局在することとなり、表面により強い極性を
与える。したがって、（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分に加え
てフタレート（Ｄ）を含む本実施の形態のポリプロピレ
ン系樹脂組成物は、高周波融着が可能であり良好且つ安
定な融着状態を保つことができる。
【００１８】以下、本実施の形態における自動車内装表
皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物の各成分についてよ
り詳細に説明する。反応器型（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐ
ｅ）ポリプロピレン樹脂（Ａ）としては、プロピレンと
エチレンモノマまたはプロピレンと炭素原子数４〜１０
のオレフィンモノマを１８〜３０重量％含有する共重合
体を使用する。また、この反応器型ポリプロピレン樹脂
は、メルトインデックスが１ｇ／１０分（２３０℃）以
下の無架橋形態のポリプロピレン樹脂である。メルトイ
ンデックスが１ｇ／１０分を超えると溶融張力に劣るた
めポリプロピレン系樹脂組成物としてカレンダ加工を通
じたシートの製造が困難となる場合がある。プロピレン
と重合させる炭素原子数４〜１０のオレフィンモノマの
オレフィンとしては、特に限定されないが、たとえば、
１−ブテン、４−メチル−１−ペンテン、１−ヘキセ
ン、１−オクテンなどを挙げることができる。本実施の
形態では、この反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）はポ
リプロピレン系樹脂組成物中に４５〜５５重量％含まれ
る。
皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物の各成分についてよ
り詳細に説明する。反応器型（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐ
ｅ）ポリプロピレン樹脂（Ａ）としては、プロピレンと
エチレンモノマまたはプロピレンと炭素原子数４〜１０
のオレフィンモノマを１８〜３０重量％含有する共重合
体を使用する。また、この反応器型ポリプロピレン樹脂
は、メルトインデックスが１ｇ／１０分（２３０℃）以
下の無架橋形態のポリプロピレン樹脂である。メルトイ
ンデックスが１ｇ／１０分を超えると溶融張力に劣るた
めポリプロピレン系樹脂組成物としてカレンダ加工を通
じたシートの製造が困難となる場合がある。プロピレン
と重合させる炭素原子数４〜１０のオレフィンモノマの
オレフィンとしては、特に限定されないが、たとえば、
１−ブテン、４−メチル−１−ペンテン、１−ヘキセ
ン、１−オクテンなどを挙げることができる。本実施の
形態では、この反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）はポ
リプロピレン系樹脂組成物中に４５〜５５重量％含まれ
る。
【００１９】エチレン−グリシジルメタクリレート−メ
チルアクリレート三元共重合体（Ｂ）は、自動車内装表
皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物に極性を与えるもの
であり、このポリプロピレン系樹脂組成物をシート状に
成形した場合、主にシート内部に極性を付与する。エチ
レン部分がポリプロピレン樹脂との相溶性を与え、グリ
シジルメタクリレート−メチルアクリレート部分が極性
を与える役割を果たす。本実施の形態においては、エチ
レン−グリシジルメタクリレート−メチルアクリレート
三元共重合体（Ｂ）成分のポリプロピレン系樹脂組成物
中の含量は２０〜３０重量％である。ここで、（Ｂ）成
分の含量が多いほど高周波融着に有利であるが、３０重
量％を超えると自動車内装表皮材用ポリプロピレン系樹
脂組成物の製造原価が著しく上昇するだけでなく、ポリ
プロピレン系樹脂組成物としてカレンダ加工時ロール装
置の表面に付着移行するためシート状への加工が容易で
なくなる場合もある。また、（Ｂ）成分のポリプロピレ
ン系樹脂組成物中の含量が２０重量％未満であるとポリ
プロピレン系樹脂組成物の極性が十分でないためシート
状に成形されたポリプロピレン系樹脂組成物の高周波融
着性が低下することがある。
チルアクリレート三元共重合体（Ｂ）は、自動車内装表
皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物に極性を与えるもの
であり、このポリプロピレン系樹脂組成物をシート状に
成形した場合、主にシート内部に極性を付与する。エチ
レン部分がポリプロピレン樹脂との相溶性を与え、グリ
シジルメタクリレート−メチルアクリレート部分が極性
を与える役割を果たす。本実施の形態においては、エチ
レン−グリシジルメタクリレート−メチルアクリレート
三元共重合体（Ｂ）成分のポリプロピレン系樹脂組成物
中の含量は２０〜３０重量％である。ここで、（Ｂ）成
分の含量が多いほど高周波融着に有利であるが、３０重
量％を超えると自動車内装表皮材用ポリプロピレン系樹
脂組成物の製造原価が著しく上昇するだけでなく、ポリ
プロピレン系樹脂組成物としてカレンダ加工時ロール装
置の表面に付着移行するためシート状への加工が容易で
なくなる場合もある。また、（Ｂ）成分のポリプロピレ
ン系樹脂組成物中の含量が２０重量％未満であるとポリ
プロピレン系樹脂組成物の極性が十分でないためシート
状に成形されたポリプロピレン系樹脂組成物の高周波融
着性が低下することがある。
【００２０】本実施の形態におけるエチレン−酢酸ビニ
ル共重合体（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ−Ｖｉｎｙｌ Ａｃｅｔ
ａｔｅ）（Ｃ）は、酢酸ビニル２０〜３０重量％を含有
し、メルトインデックスが２〜４ｇ／１０分（１９０
℃）である。エチレン部分が反応器型ポリプロピレン樹
脂（Ａ）成分との相溶性を有し、酢酸ビニル部分が自動
車内装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物に極性を与
える。このエチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）成分中
において、酢酸ビニルの含量が多いほどポリプロピレン
系樹脂組成物をカレンダ加工したシートの高周波融着に
有利であるが、エチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）中
の酢酸ビニル含量が３０重量％を超えるとポリプロピレ
ン系樹脂組成物のカレンダ加工時ロールに粘着しシート
への成形性が低下し、２０重量％未満であるとポリプロ
ピレン系樹脂組成物への極性付与が不充分となってシー
ト状に成形されたポリプロピレン系樹脂組成物を高周波
融着する際に良好な融着状態が得られない場合がある。
ル共重合体（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ−Ｖｉｎｙｌ Ａｃｅｔ
ａｔｅ）（Ｃ）は、酢酸ビニル２０〜３０重量％を含有
し、メルトインデックスが２〜４ｇ／１０分（１９０
℃）である。エチレン部分が反応器型ポリプロピレン樹
脂（Ａ）成分との相溶性を有し、酢酸ビニル部分が自動
車内装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物に極性を与
える。このエチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）成分中
において、酢酸ビニルの含量が多いほどポリプロピレン
系樹脂組成物をカレンダ加工したシートの高周波融着に
有利であるが、エチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）中
の酢酸ビニル含量が３０重量％を超えるとポリプロピレ
ン系樹脂組成物のカレンダ加工時ロールに粘着しシート
への成形性が低下し、２０重量％未満であるとポリプロ
ピレン系樹脂組成物への極性付与が不充分となってシー
ト状に成形されたポリプロピレン系樹脂組成物を高周波
融着する際に良好な融着状態が得られない場合がある。
【００２１】また、本実施の形態における自動車内装表
皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物中のエチレン−酢酸
ビニル共重合体（Ｃ）成分の含量は２０〜３０重量％で
ある。すなわち、この（Ｃ）成分のポリプロピレン系樹
脂組成物中含量を上げることによって、ポリプロピレン
系樹脂組成物の極性が高くなるため高周波融着に有利で
あるが、（Ｃ）成分の含量が３０重量％を超えるとポリ
プロピレン系樹脂組成物としてカレンダ加工時ロールに
粘着してシート状への成形性が低下するおそれがある。
一方、（Ｃ）成分のポリプロピレン系樹脂組成物中含量
が２０重量％未満であるとシート状に成形したポリプロ
ピレン系樹脂組成物を高周波融着する際に融着状態が不
良となり、良好な融着状態を得るために高価なエチレン
−グリシジルメタクリレート−メチルアクリレート三元
共重合体（Ｂ）成分の含量を高めた場合には、自動車内
装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物としての製造原
価上昇に加えてカレンダ加工時ロール装置に付着移行す
る危険性が大きくなる。
皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物中のエチレン−酢酸
ビニル共重合体（Ｃ）成分の含量は２０〜３０重量％で
ある。すなわち、この（Ｃ）成分のポリプロピレン系樹
脂組成物中含量を上げることによって、ポリプロピレン
系樹脂組成物の極性が高くなるため高周波融着に有利で
あるが、（Ｃ）成分の含量が３０重量％を超えるとポリ
プロピレン系樹脂組成物としてカレンダ加工時ロールに
粘着してシート状への成形性が低下するおそれがある。
一方、（Ｃ）成分のポリプロピレン系樹脂組成物中含量
が２０重量％未満であるとシート状に成形したポリプロ
ピレン系樹脂組成物を高周波融着する際に融着状態が不
良となり、良好な融着状態を得るために高価なエチレン
−グリシジルメタクリレート−メチルアクリレート三元
共重合体（Ｂ）成分の含量を高めた場合には、自動車内
装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物としての製造原
価上昇に加えてカレンダ加工時ロール装置に付着移行す
る危険性が大きくなる。
【００２２】さらに、本実施の形態におけるフタレート
（Ｄ）として、ジ−イソ−ノニルフタレート（Ｄｉ−ｉ
ｓｏ−Ｎｏｎｙｌ Ｐｈｔａｌａｔｅ）とジ−ウンデシ
ル−フタレート（Ｄｉ−ｕｎｄｅｃｙｌ Ｐｈｔａｌａ
ｔｅ）の１：１混合物を使用する。このようなフタレー
ト（Ｄ）成分は、自動車内装表皮材用ポリプロピレン系
樹脂組成物をカレンダ加工によりシート状とした場合こ
のシート表面への極性付与のために最も適する。ここで
は、フタレート（Ｄ）の含量は、ポリプロピレン系樹脂
組成物中４〜６重量％である。この（Ｄ）成分のポリプ
ロピレン系樹脂組成物中含量が多いほど、シート状に成
形したポリプロピレン系樹脂組成物の表面に高い極性を
付与するため、高周波融着において有利であるが、ポリ
プロピレン系樹脂組成物中の（Ｄ）成分含量が６重量％
を超えるとカレンダ加工時シートの表面に浸出して白く
脱色することがある。一方、（Ｄ）成分含量が４重量％
未満であるとシート状に成形したポリプロピレン系樹脂
組成物の表面の極性が充分高められず、このようなシー
トを高周波融着した場合に良好且つ安定な融着状態が得
難くなる。
（Ｄ）として、ジ−イソ−ノニルフタレート（Ｄｉ−ｉ
ｓｏ−Ｎｏｎｙｌ Ｐｈｔａｌａｔｅ）とジ−ウンデシ
ル−フタレート（Ｄｉ−ｕｎｄｅｃｙｌ Ｐｈｔａｌａ
ｔｅ）の１：１混合物を使用する。このようなフタレー
ト（Ｄ）成分は、自動車内装表皮材用ポリプロピレン系
樹脂組成物をカレンダ加工によりシート状とした場合こ
のシート表面への極性付与のために最も適する。ここで
は、フタレート（Ｄ）の含量は、ポリプロピレン系樹脂
組成物中４〜６重量％である。この（Ｄ）成分のポリプ
ロピレン系樹脂組成物中含量が多いほど、シート状に成
形したポリプロピレン系樹脂組成物の表面に高い極性を
付与するため、高周波融着において有利であるが、ポリ
プロピレン系樹脂組成物中の（Ｄ）成分含量が６重量％
を超えるとカレンダ加工時シートの表面に浸出して白く
脱色することがある。一方、（Ｄ）成分含量が４重量％
未満であるとシート状に成形したポリプロピレン系樹脂
組成物の表面の極性が充分高められず、このようなシー
トを高周波融着した場合に良好且つ安定な融着状態が得
難くなる。
【００２３】以上説明した本実施の形態による自動車内
装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物の製造法は、反
応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）と、エチレン−グリシ
ジルメタクリレート−メチルアクリレート三元共重合体
（Ｂ）と、エチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）と、フ
タレート（Ｄ）とを混練し、押出加工する。すなわち、
溶融張力に優れた反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）成
分にこのポリプロピレン樹脂と相溶性を有する極性ポリ
マーとしての（Ｂ）成分、（Ｃ）成分をそのブレンド量
を適宜調節してブレンディングすることによって、カレ
ンダ加工を通じたシートの製造が容易であり、かつ、高
周波融着が可能な自動車内装表皮材用ポリプロピレン系
樹脂組成物を得ることが出来る。また、（Ｂ）成分、
（Ｃ）成分の他にこれらの重合体とは異なり分子量が低
いフタレート（Ｄ）を加えるため、得られる自動車内装
表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、カレンダ加工
によりシート状に成形し、このシートを高周波融着した
場合に良好かつ安定な融着状態を保つことが出来る。す
なわち、低分子量であり極性基を有するフタレート
（Ｄ）成分をブレンドするため、得られるポリプロピレ
ン系樹脂組成物をシート状にカレンダ加工する際、シー
ト表面に浸出することから、特にこのシート表面に極性
を与えることができる。
装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物の製造法は、反
応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）と、エチレン−グリシ
ジルメタクリレート−メチルアクリレート三元共重合体
（Ｂ）と、エチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）と、フ
タレート（Ｄ）とを混練し、押出加工する。すなわち、
溶融張力に優れた反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）成
分にこのポリプロピレン樹脂と相溶性を有する極性ポリ
マーとしての（Ｂ）成分、（Ｃ）成分をそのブレンド量
を適宜調節してブレンディングすることによって、カレ
ンダ加工を通じたシートの製造が容易であり、かつ、高
周波融着が可能な自動車内装表皮材用ポリプロピレン系
樹脂組成物を得ることが出来る。また、（Ｂ）成分、
（Ｃ）成分の他にこれらの重合体とは異なり分子量が低
いフタレート（Ｄ）を加えるため、得られる自動車内装
表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、カレンダ加工
によりシート状に成形し、このシートを高周波融着した
場合に良好かつ安定な融着状態を保つことが出来る。す
なわち、低分子量であり極性基を有するフタレート
（Ｄ）成分をブレンドするため、得られるポリプロピレ
ン系樹脂組成物をシート状にカレンダ加工する際、シー
ト表面に浸出することから、特にこのシート表面に極性
を与えることができる。
【００２４】上述のように、本実施の形態による自動車
内装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、非極性の
ポリプロピレン樹脂に極性が付与されており、カレンダ
加工性に優れ、高周波融着が可能で、臭いがなく、曇り
（Ｆｏｇｇｉｎｇ）の低減、表面変色問題の解消および
長期耐久性（耐熱、耐寒、耐光）が向上した自動車内装
表皮材が得られる。
内装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物は、非極性の
ポリプロピレン樹脂に極性が付与されており、カレンダ
加工性に優れ、高周波融着が可能で、臭いがなく、曇り
（Ｆｏｇｇｉｎｇ）の低減、表面変色問題の解消および
長期耐久性（耐熱、耐寒、耐光）が向上した自動車内装
表皮材が得られる。
【００２５】
【実施例】以下、本発明を実施例、比較例によって具体
的に説明するが、本発明はこれによって限定されない。
的に説明するが、本発明はこれによって限定されない。
【００２６】〔実施例１〜２および比較例１〜７〕表１
に示すような組成成分及び含量により各ポリプロピレン
系樹脂組成物をなす（Ａ）〜（Ｄ）の各成分について合
成又は秤取、混合などの操作により調整した。その後、
各成分を乾燥ブレンディングした後、バレル（Ｂａｒｒ
ｅｌ）温度が１９０〜２５０℃に調節された２軸押出機
で押出してそれぞれポリプロピレン系樹脂組成物として
の各ペレットを製造した。得られた各ペレットについて
それぞれ直径８インチのロールを用いて２００℃でシー
ト加工を施し、以下に示す試験方法によりカレンダ加工
性の評価及び高周波融着性を評価した。その結果を表１
に示す。
に示すような組成成分及び含量により各ポリプロピレン
系樹脂組成物をなす（Ａ）〜（Ｄ）の各成分について合
成又は秤取、混合などの操作により調整した。その後、
各成分を乾燥ブレンディングした後、バレル（Ｂａｒｒ
ｅｌ）温度が１９０〜２５０℃に調節された２軸押出機
で押出してそれぞれポリプロピレン系樹脂組成物として
の各ペレットを製造した。得られた各ペレットについて
それぞれ直径８インチのロールを用いて２００℃でシー
ト加工を施し、以下に示す試験方法によりカレンダ加工
性の評価及び高周波融着性を評価した。その結果を表１
に示す。
【００２７】［試験方法］各ペレットにつきカレンダ加
工（シート加工）を施したシートを３００ｍｍ×５００
ｍｍ×２ｍｍサイズのシートに成形した後、各シートに
よりＥＰＰ ＦＯＡＭ芯材を包み込み、銅材質の金型に
入れた後、高周波による融着が可能であるかについて次
の方法で評価した。 （１）カレンダ加工性：カレンダ加工によりシートの製
造（ペレットからシートへの移行）が容易であるか、ま
た、製造したシートの表面状態が良好であるかを肉眼で
観察した。 （２）高周波融着性：下記二項目で評価を行った。 − 高周波融着直後の融着状態判定：融着の有無を肉眼
で確認判定した。 − 耐熱サイクル（Ｃｙｃｌｅ）処理実施後の融着状態
判定：恒温恒湿槽で（９０℃、３ｈｒ→常温、１ｈｒ→
−３０℃、３ｈｒ→常温、１ｈｒ→５０℃−９５％Ｒ
Ｈ、１０ｈｒ→常温、１ｈｒ）を１サイクル（Ｃｙｃｌ
ｅ）として３サイクル、耐熱サイクル処理を行った後、
融着状態の変化を肉眼で確認判定した。
工（シート加工）を施したシートを３００ｍｍ×５００
ｍｍ×２ｍｍサイズのシートに成形した後、各シートに
よりＥＰＰ ＦＯＡＭ芯材を包み込み、銅材質の金型に
入れた後、高周波による融着が可能であるかについて次
の方法で評価した。 （１）カレンダ加工性：カレンダ加工によりシートの製
造（ペレットからシートへの移行）が容易であるか、ま
た、製造したシートの表面状態が良好であるかを肉眼で
観察した。 （２）高周波融着性：下記二項目で評価を行った。 − 高周波融着直後の融着状態判定：融着の有無を肉眼
で確認判定した。 − 耐熱サイクル（Ｃｙｃｌｅ）処理実施後の融着状態
判定：恒温恒湿槽で（９０℃、３ｈｒ→常温、１ｈｒ→
−３０℃、３ｈｒ→常温、１ｈｒ→５０℃−９５％Ｒ
Ｈ、１０ｈｒ→常温、１ｈｒ）を１サイクル（Ｃｙｃｌ
ｅ）として３サイクル、耐熱サイクル処理を行った後、
融着状態の変化を肉眼で確認判定した。
【００２８】
【表１】 註）Ａ：反応器型（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリプ
ロピレン樹脂（メルトインデックス０．６ｇ／１０ｍｉ
ｎ（２３０℃）、エチレン含量１８重量％、曲げ弾性率
８０ＭＰａ、Ｍｏｎｔｅｌｌ社製） Ａ−１：通常の重合法で製造されるポリプロピレン樹脂
（メルトインデックス３ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）、
エチレン含量１２重量％、ホナム石油化学社製） Ｂ：エチレン−グリシジルメタクリレート−メチルアク
リレート三元共重合体（Ｇｏｏｄｙｅａｒ社製） Ｃ：エチレン−酢酸ビニル化合物（酢酸ビニル含量２６
重量％、メルトインデックス３ｇ／１０ｍｉｎ（１９０
℃）） Ｄ：フタル酸エステル化合物（ジ−イソ−ノニルフタレ
ート：ジ−ウンデシルフタレート＝１：１）
ロピレン樹脂（メルトインデックス０．６ｇ／１０ｍｉ
ｎ（２３０℃）、エチレン含量１８重量％、曲げ弾性率
８０ＭＰａ、Ｍｏｎｔｅｌｌ社製） Ａ−１：通常の重合法で製造されるポリプロピレン樹脂
（メルトインデックス３ｇ／１０ｍｉｎ（２３０℃）、
エチレン含量１２重量％、ホナム石油化学社製） Ｂ：エチレン−グリシジルメタクリレート−メチルアク
リレート三元共重合体（Ｇｏｏｄｙｅａｒ社製） Ｃ：エチレン−酢酸ビニル化合物（酢酸ビニル含量２６
重量％、メルトインデックス３ｇ／１０ｍｉｎ（１９０
℃）） Ｄ：フタル酸エステル化合物（ジ−イソ−ノニルフタレ
ート：ジ−ウンデシルフタレート＝１：１）
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によるポリ
プロピレン系樹脂組成物は、溶融張力に優れた反応器型
（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリプロピレン樹脂に極
性基を有するエチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン
−グリシジルメタクリレート−メチルアクリレート三元
共重合体、およびフタレート（Ｐｈｔａｌａｔｅ）化合
物を含有させることによって、カレンダ加工性に優れ、
高周波融着が可能である。また、自動車サンバイザーな
どのような多層構造異種材質部品に対して材料統合化を
遂げるので、廃棄する場合には材質別に分離することな
しにリサイクルを可能にするだけでなく、従来より用い
られているＰＶＣ樹脂のように環境ホルモンを含有せ
ず、焼却時ダイオキシンを発生することもなく環境問題
を調和する素材として有用である。
プロピレン系樹脂組成物は、溶融張力に優れた反応器型
（Ｒｅａｃｔｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリプロピレン樹脂に極
性基を有するエチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン
−グリシジルメタクリレート−メチルアクリレート三元
共重合体、およびフタレート（Ｐｈｔａｌａｔｅ）化合
物を含有させることによって、カレンダ加工性に優れ、
高周波融着が可能である。また、自動車サンバイザーな
どのような多層構造異種材質部品に対して材料統合化を
遂げるので、廃棄する場合には材質別に分離することな
しにリサイクルを可能にするだけでなく、従来より用い
られているＰＶＣ樹脂のように環境ホルモンを含有せ
ず、焼却時ダイオキシンを発生することもなく環境問題
を調和する素材として有用である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） //(Ｃ０８Ｌ 23/16 Ｃ０８Ｌ 23/16 23:08） 23:08 Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｌ 31:58 Ｂ２９Ｌ 31:58 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB01 BE02 4F211 AA10 AA11 AH26 TA01 TC13 TC20 TD11 TH06 TN13 4J002 BB063 BB072 BB141 BB151 EH146 GN00 4J100 AA02Q AA03P AA04Q AA16Q AA17Q AA19Q CA04 DA42 FA08 FA47 JA28
Claims (5)
- 【請求項１】 カレンダ加工および高周波融着が施され
る自動車内装表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物であ
って、 プロピレンと炭素原子数２のモノマまたは炭素原子数４
〜１０のモノマとの共重合体である反応器型（Ｒｅａｃ
ｔｏｒ Ｔｙｐｅ）ポリプロピレン樹脂（Ａ）と、 エチレン−グリシジルメタクリレート−メチルアクリレ
ート三元共重合体（Ｂ）と、 エチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）と、 フタレート（Ｄ）とを含むことを特徴とする自動車内装
表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物。 - 【請求項２】 前記反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）
４５〜５５重量％と、 前記エチレン−グリシジルメタクリレート−メチルアク
リレート三元共重合体（Ｂ）２０〜３０重量％と、 前記エチレン−酢酸ビニル共重合体（Ｃ）２０〜３０重
量％と、 前記フタレート（Ｄ）４〜６重量％とを含むことを特徴
とする請求項１記載の自動車内装表皮材用ポリプロピレ
ン系樹脂組成物。 - 【請求項３】 前記反応器型ポリプロピレン樹脂（Ａ）
は、炭素原子数２のモノマまたは炭素原子数４〜１０の
モノマの含量が１８〜３０重量％であり、メルトインデ
ックスが１ｇ／１０分（２３０℃）以下であることを特
徴とする請求項１記載の自動車内装表皮材用ポリプロピ
レン系樹脂組成物。 - 【請求項４】 前記エチレン−酢酸ビニル共重合体
（Ｃ）は、酢酸ビニルの含量が２０〜３０重量％であ
り、メルトインデックスが２〜４ｇ／１０分（１９０
℃）であることを特徴とする請求項１記載の自動車内装
表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物。 - 【請求項５】 前記フタレート（Ｄ）が、ジ−イソ−ノ
ニルフタレートとジ−ウンデシルフタレートの１：１混
合物であることを特徴とする請求項１記載の自動車内装
表皮材用ポリプロピレン系樹脂組成物。
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