JP2002340075A - 移動体の衝撃緩衝装置 - Google Patents
移動体の衝撃緩衝装置Info
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- JP2002340075A JP2002340075A JP2001149333A JP2001149333A JP2002340075A JP 2002340075 A JP2002340075 A JP 2002340075A JP 2001149333 A JP2001149333 A JP 2001149333A JP 2001149333 A JP2001149333 A JP 2001149333A JP 2002340075 A JP2002340075 A JP 2002340075A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室内外に搭載した機器、搭乗員もしくは積
載貨物などの衝撃を緩衝する移動体の衝撃緩衝装置を提
供する。 【解決手段】 移動体に搭載する機器、積載物、もしく
は、乗員等へ波及するのを防止する移動体の衝撃緩衝装
置において、 前記移動体と前記搭載機器１との間に、
リーフバネ３Ａａ、３Ａｂによって側面側が開放して無
限軌道状に形成した第１緩衝手段を配設するとともに、
前記移動体が受けた衝撃力により前記第１緩衝手段の揺
動量がその揺動域を超えた際に該衝撃力を吸収する第２
緩衝手段７Ａを前記第１緩衝手段の無限軌道の内側に配
置した。
載貨物などの衝撃を緩衝する移動体の衝撃緩衝装置を提
供する。 【解決手段】 移動体に搭載する機器、積載物、もしく
は、乗員等へ波及するのを防止する移動体の衝撃緩衝装
置において、 前記移動体と前記搭載機器１との間に、
リーフバネ３Ａａ、３Ａｂによって側面側が開放して無
限軌道状に形成した第１緩衝手段を配設するとともに、
前記移動体が受けた衝撃力により前記第１緩衝手段の揺
動量がその揺動域を超えた際に該衝撃力を吸収する第２
緩衝手段７Ａを前記第１緩衝手段の無限軌道の内側に配
置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、移動体が受ける衝
撃の搭載機器、積載貨物室もしくは搭乗員室への波及を
防止する移動体の衝撃緩衝装置に関するものである。
撃の搭載機器、積載貨物室もしくは搭乗員室への波及を
防止する移動体の衝撃緩衝装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車輌の走行時に車軸が所定値
以上の衝撃を受けて上下に変動した際に、その衝撃荷重
を吸収する装置は知られている。特開平９−２７２３１
７号公報に記載する技術もその一つである。
以上の衝撃を受けて上下に変動した際に、その衝撃荷重
を吸収する装置は知られている。特開平９−２７２３１
７号公報に記載する技術もその一つである。
【０００３】かかる技術は、車輌のサスペンション部分
の懸架ばねをコイルバネで形成し、該コイルバネの内部
に弾性体からなるバンプストッパを配設し、該バンプス
トッパは車室に連結する連結部材に所定間隔離間して配
置され、所定値を超える衝撃力を受けた際に、前記連結
部材と前記バンプストッパは当接し、前記バンプストッ
パによって衝撃を緩衝するものである。
の懸架ばねをコイルバネで形成し、該コイルバネの内部
に弾性体からなるバンプストッパを配設し、該バンプス
トッパは車室に連結する連結部材に所定間隔離間して配
置され、所定値を超える衝撃力を受けた際に、前記連結
部材と前記バンプストッパは当接し、前記バンプストッ
パによって衝撃を緩衝するものである。
【０００４】かかる技術は、走行中の車輌に用いられて
いるために、従来は必然的に許容される衝撃荷重に限界
が存在する。すなわち、車輌が走行中に車輪が大きく上
下した場合、低速で車輪が脱輪したような場合等の衝撃
荷重に限定される。よって、バンプストッパが破損する
ような大きな衝撃荷重については想定されていなかっ
た。
いるために、従来は必然的に許容される衝撃荷重に限界
が存在する。すなわち、車輌が走行中に車輪が大きく上
下した場合、低速で車輪が脱輪したような場合等の衝撃
荷重に限定される。よって、バンプストッパが破損する
ような大きな衝撃荷重については想定されていなかっ
た。
【０００５】しかしながら、現状においてはサスペンシ
ョン部分の懸架ばねの緩衝作用が行われないで直接に車
室に大きな衝撃荷重を受ける場合がある。例えば、車輌
が走行中に車輪より大きな穴に車輪が落ちると、直接に
車室に大きな衝撃荷重を受ける。
ョン部分の懸架ばねの緩衝作用が行われないで直接に車
室に大きな衝撃荷重を受ける場合がある。例えば、車輌
が走行中に車輪より大きな穴に車輪が落ちると、直接に
車室に大きな衝撃荷重を受ける。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような場合には、
サスペンション部分の懸架ばね、前記したバンプストッ
パなどに損傷がなくても、車室内に搭載した機器、搭乗
員もしくは積載貨物などが損傷を受ける。よって、その
ような場合に対応できる緩衝装置の開発が望まれてい
る。
サスペンション部分の懸架ばね、前記したバンプストッ
パなどに損傷がなくても、車室内に搭載した機器、搭乗
員もしくは積載貨物などが損傷を受ける。よって、その
ような場合に対応できる緩衝装置の開発が望まれてい
る。
【０００７】そして、その際には、衝撃力が大きいので
緩衝装置そものが損傷することが想定される。その場合
には、緩衝装置を簡単な操作で交換できることが望まし
い。
緩衝装置そものが損傷することが想定される。その場合
には、緩衝装置を簡単な操作で交換できることが望まし
い。
【０００８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、車室内外に搭載した機器、搭乗員室もしくは積載
貨物室などへの衝撃を緩衝する移動体の衝撃緩衝装置を
提供することを目的とする。また、本発明の他の目的
は、緩衝装置を簡単な操作で交換できる移動体の衝撃緩
衝装置を提供することである。
あり、車室内外に搭載した機器、搭乗員室もしくは積載
貨物室などへの衝撃を緩衝する移動体の衝撃緩衝装置を
提供することを目的とする。また、本発明の他の目的
は、緩衝装置を簡単な操作で交換できる移動体の衝撃緩
衝装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決させるための手段】本発明は、移動体が受
ける衝撃が、搭載する機器、積載貨物室、もしくは、搭
乗員室等へ波及するのを防止する移動体の衝撃緩衝装置
である。そして、本発明は、前記移動体と前記搭載機器
（もしくは積載貨物室、または搭乗員室）との間に、リ
ーフバネによって側面側が開放して無限軌道状に形成し
た第１緩衝手段を配設するとともに、前記移動体が受け
た衝撃力により前記第１緩衝手段の揺動量がその揺動域
を超えた際に該衝撃力を吸収する第２緩衝手段を前記第
１緩衝手段の無限軌道の内側に配置したことを特徴とす
る。
ける衝撃が、搭載する機器、積載貨物室、もしくは、搭
乗員室等へ波及するのを防止する移動体の衝撃緩衝装置
である。そして、本発明は、前記移動体と前記搭載機器
（もしくは積載貨物室、または搭乗員室）との間に、リ
ーフバネによって側面側が開放して無限軌道状に形成し
た第１緩衝手段を配設するとともに、前記移動体が受け
た衝撃力により前記第１緩衝手段の揺動量がその揺動域
を超えた際に該衝撃力を吸収する第２緩衝手段を前記第
１緩衝手段の無限軌道の内側に配置したことを特徴とす
る。
【００１０】かかる発明によると、前記移動体と前記搭
載機器（もしくは積載貨物室、または搭乗員室）との間
に介在する第１緩衝手段を、リーフバネによって側面側
が開放して無限軌道状に形成し、前記移動体が受けた衝
撃力により前記第１緩衝手段の揺動量がその揺動域を超
えた際に該衝撃力を吸収する第２緩衝手段を前記第１緩
衝手段の無限軌道の内側に配置したので、前記移動体が
直接衝撃を受けた際には前記第１緩衝手段が働き衝撃を
緩衝するが、その衝撃が所定値を超えると第２緩衝手段
によって衝撃を緩衝するので、前記搭載機器（もしくは
積載貨物室、または搭乗員室）への衝撃力の波及を防止
することができる。
載機器（もしくは積載貨物室、または搭乗員室）との間
に介在する第１緩衝手段を、リーフバネによって側面側
が開放して無限軌道状に形成し、前記移動体が受けた衝
撃力により前記第１緩衝手段の揺動量がその揺動域を超
えた際に該衝撃力を吸収する第２緩衝手段を前記第１緩
衝手段の無限軌道の内側に配置したので、前記移動体が
直接衝撃を受けた際には前記第１緩衝手段が働き衝撃を
緩衝するが、その衝撃が所定値を超えると第２緩衝手段
によって衝撃を緩衝するので、前記搭載機器（もしくは
積載貨物室、または搭乗員室）への衝撃力の波及を防止
することができる。
【００１１】また、第１緩衝手段を無限軌道状に構成し
ているので、搭載機器（もしくは積載貨物室、または搭
乗員室）の下面の延設方向に第１緩衝手段を配置できる
ので、コイルバネのように前記搭載機器もしくは、積載
貨物室、または搭乗員室の高さ方向に総合的寸法が大き
くなることがなく、前記搭載機器（もしくは積載貨物
室、または搭乗員室）と床面との間の空所に余分な空所
を設けることがなく第１緩衝手段を配置構成することが
できる。
ているので、搭載機器（もしくは積載貨物室、または搭
乗員室）の下面の延設方向に第１緩衝手段を配置できる
ので、コイルバネのように前記搭載機器もしくは、積載
貨物室、または搭乗員室の高さ方向に総合的寸法が大き
くなることがなく、前記搭載機器（もしくは積載貨物
室、または搭乗員室）と床面との間の空所に余分な空所
を設けることがなく第１緩衝手段を配置構成することが
できる。
【００１２】また、第２緩衝手段は第１緩衝手段を構成
する無限軌道状の側面側の開放空間から容易に交換可能
であり、よって、第２緩衝手段の耐衝撃力特性をクラッ
シュ可能な限界まで設計範囲に含めることができ、第２
緩衝手段を耐衝撃力に余裕をもって容積を大きく設定す
る必要はなく、また、第２緩衝手段がクラッシュしても
第１緩衝手段と一体で交換する必要はなく、第２緩衝手
段単独で交換すればよいので、交換も組立工程も簡単と
なり、経済的であり、産業上の利用可能性についても顕
著な効果を有する。
する無限軌道状の側面側の開放空間から容易に交換可能
であり、よって、第２緩衝手段の耐衝撃力特性をクラッ
シュ可能な限界まで設計範囲に含めることができ、第２
緩衝手段を耐衝撃力に余裕をもって容積を大きく設定す
る必要はなく、また、第２緩衝手段がクラッシュしても
第１緩衝手段と一体で交換する必要はなく、第２緩衝手
段単独で交換すればよいので、交換も組立工程も簡単と
なり、経済的であり、産業上の利用可能性についても顕
著な効果を有する。
【００１３】また、前記第１緩衝手段は、複数枚数の前
記リーフバネの端部同士を固定して無限軌道状に形成す
るとともに、上下に位置する前記端部に同芯の開口部を
開設して構成することが望ましい。係る技術手段による
と、複数の第１緩衝手段を前記開口部同士を連通させて
接続構成することによって容易に、異なった衝撃力に対
応することが可能である。
記リーフバネの端部同士を固定して無限軌道状に形成す
るとともに、上下に位置する前記端部に同芯の開口部を
開設して構成することが望ましい。係る技術手段による
と、複数の第１緩衝手段を前記開口部同士を連通させて
接続構成することによって容易に、異なった衝撃力に対
応することが可能である。
【００１４】また、前記第２緩衝手段は、前記開口部と
連通する前記開口部と同芯の貫通孔を開設して構成する
ことが望ましい。かかる技術手段によると、第２緩衝手
段が第１緩衝手段に組み込まれて緩衝装置が完成した状
態において、第１緩衝手段の開口部と前記貫通孔を通っ
てドライバを用いて床にビス止めすることができる。
連通する前記開口部と同芯の貫通孔を開設して構成する
ことが望ましい。かかる技術手段によると、第２緩衝手
段が第１緩衝手段に組み込まれて緩衝装置が完成した状
態において、第１緩衝手段の開口部と前記貫通孔を通っ
てドライバを用いて床にビス止めすることができる。
【００１５】また、前記第２緩衝手段は、前記第１緩衝
手段の揺動域を超える衝撃力を受けて破壊する性質を有
するように構成することも本発明の有効な手段である。
かかる第２緩衝手段は、発泡剤を用いて発泡体系形成し
た合成樹脂、ハニカム状に形成した金属部材により構成
することができる。
手段の揺動域を超える衝撃力を受けて破壊する性質を有
するように構成することも本発明の有効な手段である。
かかる第２緩衝手段は、発泡剤を用いて発泡体系形成し
た合成樹脂、ハニカム状に形成した金属部材により構成
することができる。
【００１６】係る技術手段によると、耐衝撃力特性をク
ラッシュ可能な限界まで設計範囲に含めることによっ
て、第２緩衝手段を小型に構成することができる。ま
た、第２緩衝手段がクラッシュしても第１緩衝手段と一
体で交換する必要はなく、交換も組立工程も簡単とな
り、経済的である。
ラッシュ可能な限界まで設計範囲に含めることによっ
て、第２緩衝手段を小型に構成することができる。ま
た、第２緩衝手段がクラッシュしても第１緩衝手段と一
体で交換する必要はなく、交換も組立工程も簡単とな
り、経済的である。
【００１７】また、前記第２緩衝手段は、前記第１緩衝
手段の揺動域を超える衝撃力を受けて収縮し、所定収縮
量を超えると破壊する性質を有するように構成すること
も本発明の有効な手段である。
手段の揺動域を超える衝撃力を受けて収縮し、所定収縮
量を超えると破壊する性質を有するように構成すること
も本発明の有効な手段である。
【００１８】移動体が受けた衝撃力により前記第１緩衝
手段の揺動量がその揺動域を超える場合も種々の程度が
あり、例えば、搭載機器の場合は重量が軽い場合もあ
る。よって、全てをクラッシュするように構成する必要
がなく、第２緩衝手段をゲル状もしくは発泡体状に形成
して収縮可能な緩衝手段と、前記したクラッシュ可能な
緩衝手段とを、第１緩衝手段の移動域に重ねて配置する
ことによって構成することができる。
手段の揺動量がその揺動域を超える場合も種々の程度が
あり、例えば、搭載機器の場合は重量が軽い場合もあ
る。よって、全てをクラッシュするように構成する必要
がなく、第２緩衝手段をゲル状もしくは発泡体状に形成
して収縮可能な緩衝手段と、前記したクラッシュ可能な
緩衝手段とを、第１緩衝手段の移動域に重ねて配置する
ことによって構成することができる。
【００１９】また、前記した発泡剤を用いて発泡体系形
成した合成樹脂、またはハニカム状に形成した金属部材
であっても弾性限界までは収縮変形可能であり、弾性限
界を超えることによってクラッシュするように構成する
ことも可能である。
成した合成樹脂、またはハニカム状に形成した金属部材
であっても弾性限界までは収縮変形可能であり、弾性限
界を超えることによってクラッシュするように構成する
ことも可能である。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施の形
態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その
相対配置などは特に特定的な記載がない限りは、この発
明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単なる説明
例に過ぎない。
施の形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施の形
態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その
相対配置などは特に特定的な記載がない限りは、この発
明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単なる説明
例に過ぎない。
【００２１】図１は、本発明の一実施の形態にかかる衝
撃緩衝装置の概略斜視図、図２は緩衝装置を構成するリ
ーフバネの他の実施の形態を示す斜視図、図３は緩衝装
置の第２実施の形態を示す斜視図、図４は緩衝装置の第
３実施の形態を示す斜視図、図５は緩衝装置の第４実施
の形態を示す斜視図である。
撃緩衝装置の概略斜視図、図２は緩衝装置を構成するリ
ーフバネの他の実施の形態を示す斜視図、図３は緩衝装
置の第２実施の形態を示す斜視図、図４は緩衝装置の第
３実施の形態を示す斜視図、図５は緩衝装置の第４実施
の形態を示す斜視図である。
【００２２】図１において、電子機器１の下面４隅には
緩衝装置２Ａが配設されている。該緩衝装置２Ａを構成
する第１緩衝手段は、Ａ部拡大図に示すように、帯状に
形成されたリーフバネ３Ａａ、３Ａｂを楕円状に湾曲さ
せ、その端部縁を対面接触させて連結板４、４、４にて
リーフバネ３Ａａ、３Ａｂ端部を挟んで固着し、該リー
フバネ３Ａａ，３Ａｂの下方の前記連結板４、４、４と
対応する位置を連結板４、４、６で前記リーフバネ３Ａ
ａ，３Ａｂを挟んで固着して構成される。
緩衝装置２Ａが配設されている。該緩衝装置２Ａを構成
する第１緩衝手段は、Ａ部拡大図に示すように、帯状に
形成されたリーフバネ３Ａａ、３Ａｂを楕円状に湾曲さ
せ、その端部縁を対面接触させて連結板４、４、４にて
リーフバネ３Ａａ、３Ａｂ端部を挟んで固着し、該リー
フバネ３Ａａ，３Ａｂの下方の前記連結板４、４、４と
対応する位置を連結板４、４、６で前記リーフバネ３Ａ
ａ，３Ａｂを挟んで固着して構成される。
【００２３】尚、連結板４の中央には開口部４ａが開設
され、該開口部４ａに対応するリーフバネ部分にも開口
部が開設されている。そして、下方の連結板６には図５
で示す開口部４ａより小径の開口部６ａが開設され、該
開口部６ａに対応するリーフバネ部分にも開口部６ａよ
り大径の開口部４ａが開設されている。そして、下方の
連結板４の上には第２緩衝手段７Ａが配設され、該第２
緩衝手段７Ａの中央には前記開口部４ａ及び６ａと連通
する連通孔７Ａａが形成されている。尚、下方の連結板
４の上に配置される第２緩衝手段７Ａは、帖着もしく
は、両接合面に発毛片を植設し、該発毛片によって着脱
可能に係合構成することが望ましい。
され、該開口部４ａに対応するリーフバネ部分にも開口
部が開設されている。そして、下方の連結板６には図５
で示す開口部４ａより小径の開口部６ａが開設され、該
開口部６ａに対応するリーフバネ部分にも開口部６ａよ
り大径の開口部４ａが開設されている。そして、下方の
連結板４の上には第２緩衝手段７Ａが配設され、該第２
緩衝手段７Ａの中央には前記開口部４ａ及び６ａと連通
する連通孔７Ａａが形成されている。尚、下方の連結板
４の上に配置される第２緩衝手段７Ａは、帖着もしく
は、両接合面に発毛片を植設し、該発毛片によって着脱
可能に係合構成することが望ましい。
【００２４】また、第２緩衝手段７Ａは、連結板４の開
口部４ａと連通する前記開口部６ａと同芯の貫通孔７Ａ
ａを開設している。よって、第２緩衝手段７Ａが第１緩
衝手段に組み込まれた状態において、第１緩衝手段の開
口部４ａと前記貫通孔７Ａａを通ってドライバを用いて
移動体の床１０にビス５によって緩衝装置２Ａを取り付
けることができる。
口部４ａと連通する前記開口部６ａと同芯の貫通孔７Ａ
ａを開設している。よって、第２緩衝手段７Ａが第１緩
衝手段に組み込まれた状態において、第１緩衝手段の開
口部４ａと前記貫通孔７Ａａを通ってドライバを用いて
移動体の床１０にビス５によって緩衝装置２Ａを取り付
けることができる。
【００２５】前記第１緩衝手段は、複数のばね鋼によっ
て形成されたリーフバネ３Ａａ、３Ａｂにて構成してい
るが、図２に示すようにリーフバネ３Ａａ、３Ａｂより
厚い板厚を有するリーフバネ３Ｂに形成することによっ
て耐衝撃力を大きくすることができる。
て形成されたリーフバネ３Ａａ、３Ａｂにて構成してい
るが、図２に示すようにリーフバネ３Ａａ、３Ａｂより
厚い板厚を有するリーフバネ３Ｂに形成することによっ
て耐衝撃力を大きくすることができる。
【００２６】前記第２緩衝手段７Ａは、ゲル状もしくは
発泡体状に形成して収縮可能なゴム系の緩衝手段、発泡
剤を用いて発泡体状に形成した合成樹脂、またはハニカ
ム状に形成した金属部材等で構成することができる。こ
れらの材料は耐衝撃力をどの程度に設定するかによって
選定される。
発泡体状に形成して収縮可能なゴム系の緩衝手段、発泡
剤を用いて発泡体状に形成した合成樹脂、またはハニカ
ム状に形成した金属部材等で構成することができる。こ
れらの材料は耐衝撃力をどの程度に設定するかによって
選定される。
【００２７】搭載機器類の重量が軽い場合は、ゲル状も
しくは発泡体状に形成して収縮可能なゴム系の緩衝手段
であってもよい。重量が上がるにつれて発泡剤を用いて
発泡体状に形成した合成樹脂、またはハニカム状に形成
した金属部材等が用いられる。
しくは発泡体状に形成して収縮可能なゴム系の緩衝手段
であってもよい。重量が上がるにつれて発泡剤を用いて
発泡体状に形成した合成樹脂、またはハニカム状に形成
した金属部材等が用いられる。
【００２８】また、第２緩衝手段の耐衝撃力特性をクラ
ッシュ可能な限界まで設計範囲に含めることができる。
その場合は、クラッシュした際には交換することを考慮
にいれて第２緩衝手段を耐衝撃力に余裕をもって容積を
大きく設定しないで、小型化することができる。このよ
うに構成することによって、第２緩衝手段のみを交換す
ることができる。
ッシュ可能な限界まで設計範囲に含めることができる。
その場合は、クラッシュした際には交換することを考慮
にいれて第２緩衝手段を耐衝撃力に余裕をもって容積を
大きく設定しないで、小型化することができる。このよ
うに構成することによって、第２緩衝手段のみを交換す
ることができる。
【００２９】また、前記した発泡剤を用いて発泡体状に
形成した合成樹脂、またはハニカム状に形成した金属部
材であっても弾性限界までは収縮変形可能であり、弾性
限界を超えることによってクラッシュするように構成す
ることも可能である。
形成した合成樹脂、またはハニカム状に形成した金属部
材であっても弾性限界までは収縮変形可能であり、弾性
限界を超えることによってクラッシュするように構成す
ることも可能である。
【００３０】図１に示すように、本実施の形態において
は、図示しない移動体と搭載電子機器１との間に介在す
る第１緩衝手段を、リーフバネ３Ａａ，３Ａｂによって
側面側が開放して無限軌道状に形成し、移動体が受けた
衝撃力により前記第１緩衝手段の揺動量がその揺動域を
超えた際に該衝撃力を吸収する第２緩衝手段７Ａを前記
第１緩衝手段の無限軌道の内側に配置したので、移動体
が直接衝撃を受けた際には前記第１緩衝手段が働き衝撃
を緩衝するが、その衝撃が所定値を超えると第２緩衝手
段７Ａによって衝撃を緩衝するので、前記搭載機器への
衝撃力の波及が防止される。
は、図示しない移動体と搭載電子機器１との間に介在す
る第１緩衝手段を、リーフバネ３Ａａ，３Ａｂによって
側面側が開放して無限軌道状に形成し、移動体が受けた
衝撃力により前記第１緩衝手段の揺動量がその揺動域を
超えた際に該衝撃力を吸収する第２緩衝手段７Ａを前記
第１緩衝手段の無限軌道の内側に配置したので、移動体
が直接衝撃を受けた際には前記第１緩衝手段が働き衝撃
を緩衝するが、その衝撃が所定値を超えると第２緩衝手
段７Ａによって衝撃を緩衝するので、前記搭載機器への
衝撃力の波及が防止される。
【００３１】また、第１緩衝手段を無限軌道状に構成し
ているので、搭載電子機器１の下面の延設方向に第１緩
衝手段を配置できるために、コイルバネのように前記搭
載電子機器の高さ方向に総合的寸法が大きくなることが
なく、前記搭載電子機器１と移動体の床面１０との間の
空所に余分な空所を設けることがなく第１緩衝手段を配
置構成することができる。
ているので、搭載電子機器１の下面の延設方向に第１緩
衝手段を配置できるために、コイルバネのように前記搭
載電子機器の高さ方向に総合的寸法が大きくなることが
なく、前記搭載電子機器１と移動体の床面１０との間の
空所に余分な空所を設けることがなく第１緩衝手段を配
置構成することができる。
【００３２】このように、第２緩衝手段７Ａは第１緩衝
手段を構成する無限軌道状の側面側の開放空間から容易
に交換可能であり、第２緩衝手段の耐衝撃力を超える衝
撃荷重によりクラッシュした場合は、第１緩衝手段と一
体で交換する必要はなく、第２緩衝手段の交換ととも
に、組立工程が簡単となり、経済的であり、産業上の利
用可能性についても顕著な効果を有する。
手段を構成する無限軌道状の側面側の開放空間から容易
に交換可能であり、第２緩衝手段の耐衝撃力を超える衝
撃荷重によりクラッシュした場合は、第１緩衝手段と一
体で交換する必要はなく、第２緩衝手段の交換ととも
に、組立工程が簡単となり、経済的であり、産業上の利
用可能性についても顕著な効果を有する。
【００３３】また、図３に示すように、第２緩衝手段７
Ｂは、リーフバネ３Ａで形成っされた第１緩衝手段の揺
動域を超える衝撃力を受けて破壊する性質を有するよう
に、発泡剤を用いて発泡体状に形成した合成樹脂、ハニ
カム状に形成した金属部材により構成することができ
る。
Ｂは、リーフバネ３Ａで形成っされた第１緩衝手段の揺
動域を超える衝撃力を受けて破壊する性質を有するよう
に、発泡剤を用いて発泡体状に形成した合成樹脂、ハニ
カム状に形成した金属部材により構成することができ
る。
【００３４】このように構成すると、耐衝撃力特性をク
ラッシュ可能な限界まで設計範囲に含めることによっ
て、第２緩衝手段を小型に構成することができる。ま
た、第２緩衝手段がクラッシュしても第１緩衝手段と一
体で交換する必要はなく、組立工程が簡単となり、経済
的である。
ラッシュ可能な限界まで設計範囲に含めることによっ
て、第２緩衝手段を小型に構成することができる。ま
た、第２緩衝手段がクラッシュしても第１緩衝手段と一
体で交換する必要はなく、組立工程が簡単となり、経済
的である。
【００３５】移動体が受けた衝撃力により前記第１緩衝
手段の揺動量がその揺動域を超える場合も種々の程度が
あり、搭載機器は重量が軽い場合もあるので、全てをク
ラッシュするように構成する必要がなく、図４に示すよ
うに、第２緩衝手段をゲル状もしくは発泡体状に形成し
て収縮可能な緩衝手段と、前記したクラッシュ可能な緩
衝手段とを、第１緩衝手段の移動域に重ねて配置するこ
とによって構成することもできる。
手段の揺動量がその揺動域を超える場合も種々の程度が
あり、搭載機器は重量が軽い場合もあるので、全てをク
ラッシュするように構成する必要がなく、図４に示すよ
うに、第２緩衝手段をゲル状もしくは発泡体状に形成し
て収縮可能な緩衝手段と、前記したクラッシュ可能な緩
衝手段とを、第１緩衝手段の移動域に重ねて配置するこ
とによって構成することもできる。
【００３６】また、図５に示すように、第２緩衝手段を
ゲル状もしくは発泡体状に形成して収縮可能な第２緩衝
手段を有した緩衝装置２Ａと、前記したクラッシュ可能
な第２緩衝手段を有した緩衝装置２Ｂとを、第１緩衝手
段２Ａ，２Ｂの移動域に重ねて配置することによって構
成したものである。
ゲル状もしくは発泡体状に形成して収縮可能な第２緩衝
手段を有した緩衝装置２Ａと、前記したクラッシュ可能
な第２緩衝手段を有した緩衝装置２Ｂとを、第１緩衝手
段２Ａ，２Ｂの移動域に重ねて配置することによって構
成したものである。
【００３７】この緩衝装置２Ａの連結板６には連結板４
の開口部４ａより小径の開口部６ａが開設され、連結板
６の開口部６ａの下側に配設されるナット８にビス５を
ねじ込むことによって緩衝装置２Ａと緩衝装置２Ｂとを
一体として組み込むことができる。同じようにして３段
以上を組み合わせることも可能である。
の開口部４ａより小径の開口部６ａが開設され、連結板
６の開口部６ａの下側に配設されるナット８にビス５を
ねじ込むことによって緩衝装置２Ａと緩衝装置２Ｂとを
一体として組み込むことができる。同じようにして３段
以上を組み合わせることも可能である。
【００３８】第４実施の形態は、前記第１緩衝手段は、
複数枚数の前記リーフバネの端部同士を固定して無限軌
道状に形成するとともに、上下に位置する前記端部に同
芯の開口部を開設して、異なった耐衝撃特性を有する第
２緩衝手段を有する複数の第１緩衝手段を前記開口部同
士を連通させて接続構成することによって容易に、異な
った衝撃力に対応することが可能である。
複数枚数の前記リーフバネの端部同士を固定して無限軌
道状に形成するとともに、上下に位置する前記端部に同
芯の開口部を開設して、異なった耐衝撃特性を有する第
２緩衝手段を有する複数の第１緩衝手段を前記開口部同
士を連通させて接続構成することによって容易に、異な
った衝撃力に対応することが可能である。
【００３９】尚、本実施の形態は、車輌を例にして説明
したが、車輌のみに限定されるものではなく、自動車、
列車、船舶、レジャー用の移動可能な機能を有するもの
等を含む全ての移動体に適用可能であることは勿論のこ
とである。
したが、車輌のみに限定されるものではなく、自動車、
列車、船舶、レジャー用の移動可能な機能を有するもの
等を含む全ての移動体に適用可能であることは勿論のこ
とである。
【００４０】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように本発明は、
車室内外に搭載した機器、搭乗員もしくは積載貨物など
の衝撃を緩衝する移動体の衝撃緩衝装置を提供すること
ができる。また、クラッシュした衝撃緩衝装置を簡単な
操作で交換できる移動体の衝撃緩衝装置を提供すること
ができる。等の顕著な効果を有する。
車室内外に搭載した機器、搭乗員もしくは積載貨物など
の衝撃を緩衝する移動体の衝撃緩衝装置を提供すること
ができる。また、クラッシュした衝撃緩衝装置を簡単な
操作で交換できる移動体の衝撃緩衝装置を提供すること
ができる。等の顕著な効果を有する。
【図１】 本発明の一実施の形態にかかる衝撃緩衝装置
の概略斜視図でる。
の概略斜視図でる。
【図２】 緩衝装置を構成するリーフバネの他の実施の
形態を示す斜視図である。
形態を示す斜視図である。
【図３】 緩衝装置の第２実施の形態を示す斜視図であ
る。
る。
【図４】 緩衝装置の第３実施の形態を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】 緩衝装置の第４実施の形態を示す斜視図であ
る。
る。
１ 電子機器（搭載機器） ２ 緩衝装置（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ） ３ リーフバネ ４ 連結板 １０ 移動体の床
Claims (10)
- 【請求項１】 移動体が受ける衝撃が搭載する機器へ波
及するのを防止する移動体の衝撃緩衝装置において、 前記移動体と前記搭載機器との間に、リーフバネによっ
て側面側が開放して無限軌道状に形成した第１緩衝手段
を配設するとともに、 前記移動体が受けた衝撃力により前記第１緩衝手段の揺
動量がその揺動域を超えた際に該衝撃力を吸収する第２
緩衝手段を前記第１緩衝手段の無限軌道の内側に配置し
たことを特徴とする移動体の衝撃緩衝装置。 - 【請求項２】 前記第１緩衝手段は、複数枚数の前記リ
ーフバネの端部同士を固定して無限軌道状に形成すると
ともに、上下に位置する前記端部に同芯の開口部を開設
したことを特徴とする請求項１に記載の移動体の衝撃緩
衝装置。 - 【請求項３】 前記第２緩衝手段は、前記開口部と連通
する前記開口部と同芯の貫通孔を開設したことを特徴と
する請求項２に記載の移動体の衝撃緩衝装置。 - 【請求項４】 前記第２緩衝手段は、前記第１緩衝手段
の揺動域を超える衝撃力を受けて破壊する性質を有する
ことを特徴とする請求項１または３に記載の移動体の衝
撃緩衝装置。 - 【請求項５】 前記第２緩衝手段は、前記第１緩衝手段
の揺動域を超える衝撃力を受けて収縮し、所定収縮量を
超えると破壊する性質を有することを特徴とする請求項
１または３に記載の移動体の衝撃緩衝装置。 - 【請求項６】 移動体が受ける衝撃が搭乗員室もしくは
積載貨物室へ波及するのを防止する移動体の衝撃緩衝装
置において、 前記移動体と前記搭乗員室もしくは積載貨物室との間
に、リーフバネによって側面側が開放して無限軌道状に
形成した第１緩衝手段を配設するとともに、 前記移動体が受けた衝撃力により前記第１緩衝手段の揺
動量がその揺動域を超えた際に該衝撃力を吸収する第２
緩衝手段を前記第１緩衝手段の無限軌道の内側に配置し
たことを特徴とする移動体の衝撃緩衝装置。 - 【請求項７】 前記第１緩衝手段は、複数枚数の前記リ
ーフバネの端部同士を固定して無限軌道状に形成すると
ともに、上下に位置する前記端部に同芯の開口部を開設
したことを特徴とする請求項６に記載の移動体の衝撃緩
衝装置。 - 【請求項８】 前記第２緩衝手段は、前記開口部と連通
する前記開口部と同芯の貫通孔を開設したことを特徴と
する請求項７に記載の移動体の衝撃緩衝装置。 - 【請求項９】 前記第２緩衝手段は、前記第１緩衝手段
の揺動域を超える衝撃力を受けて破壊する性質を有する
ことを特徴とする請求項６または８に記載の移動体の衝
撃緩衝装置。 - 【請求項１０】 前記第２緩衝手段は、前記第１緩衝手
段の揺動域を超える衝撃力を受けて収縮し、所定収縮量
を超えると破壊する性質を有することを特徴とする請求
項６または８に記載の移動体の衝撃緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001149333A JP2002340075A (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | 移動体の衝撃緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001149333A JP2002340075A (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | 移動体の衝撃緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002340075A true JP2002340075A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18994521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001149333A Withdrawn JP2002340075A (ja) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | 移動体の衝撃緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002340075A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170109A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Hanai Seisakusho:Kk | 追突エネルギー吸収装置 |
| JP2007303675A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-22 | Konica Minolta Business Technologies Inc | 樹脂製保持部材、及び、該樹脂製保持部材を用いたトナーカートリッジ |
| JP2019186469A (ja) * | 2018-04-16 | 2019-10-24 | 東芝三菱電機産業システム株式会社 | 電力変換装置用電位重量物の振動吸収固定部材 |
| JP2020063039A (ja) * | 2018-10-18 | 2020-04-23 | タレス | テープばね展開可能装置 |
-
2001
- 2001-05-18 JP JP2001149333A patent/JP2002340075A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170109A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Hanai Seisakusho:Kk | 追突エネルギー吸収装置 |
| JP2007303675A (ja) * | 2006-04-12 | 2007-11-22 | Konica Minolta Business Technologies Inc | 樹脂製保持部材、及び、該樹脂製保持部材を用いたトナーカートリッジ |
| JP2019186469A (ja) * | 2018-04-16 | 2019-10-24 | 東芝三菱電機産業システム株式会社 | 電力変換装置用電位重量物の振動吸収固定部材 |
| JP2020063039A (ja) * | 2018-10-18 | 2020-04-23 | タレス | テープばね展開可能装置 |
| JP7345347B2 (ja) | 2018-10-18 | 2023-09-15 | タレス | テープばね展開可能装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080805 |