JP2002339823A - エンジンの燃料供給方法および燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給方法および燃料供給装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料系統の残留燃料入れ替え時間を大幅に短
縮しエンジン始動性向上を図る。 【解決手段】 二台の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂを直列・並
列切り替え可能とするとともに圧力調整用リリーフ弁２
１の開弁圧力を高圧・低圧の二段に切り替え可能とし、
エンジン始動に際して燃料ポンプ７Ａ，７Ｂを並列運転
するとともにリリーフ弁２１の開弁圧力を低圧に設定し
て供給管２，燃料ギャラリ３の残留燃料を低圧・大流量
の燃料により経時間で入れ替え、次に燃料ポンプ７Ａ，
７Ｂを直列運転するとともにリリーフ弁２１の開弁圧力
を高圧に設定して高圧・小流量の燃料を燃料噴射弁４か
ら液相で噴射させるものとした。
縮しエンジン始動性向上を図る。 【解決手段】 二台の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂを直列・並
列切り替え可能とするとともに圧力調整用リリーフ弁２
１の開弁圧力を高圧・低圧の二段に切り替え可能とし、
エンジン始動に際して燃料ポンプ７Ａ，７Ｂを並列運転
するとともにリリーフ弁２１の開弁圧力を低圧に設定し
て供給管２，燃料ギャラリ３の残留燃料を低圧・大流量
の燃料により経時間で入れ替え、次に燃料ポンプ７Ａ，
７Ｂを直列運転するとともにリリーフ弁２１の開弁圧力
を高圧に設定して高圧・小流量の燃料を燃料噴射弁４か
ら液相で噴射させるものとした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は液体燃料の加圧手段
と圧力調整手段とを有し、燃料容器の燃料を燃料噴射弁
より液相で噴射してエンジンに供給するとともに余剰燃
料を燃料容器に戻すようにされている燃料系統の配管な
どに残留している燃料を、エンジン始動の際に燃料容器
内の燃料と入れ替えて気化の心配がない状態としてから
エンジンへの供給を行なう燃料供給方法、およびそのた
めの燃料供給装置に関するものである。
と圧力調整手段とを有し、燃料容器の燃料を燃料噴射弁
より液相で噴射してエンジンに供給するとともに余剰燃
料を燃料容器に戻すようにされている燃料系統の配管な
どに残留している燃料を、エンジン始動の際に燃料容器
内の燃料と入れ替えて気化の心配がない状態としてから
エンジンへの供給を行なう燃料供給方法、およびそのた
めの燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料容器の液体燃料を燃料噴射弁より噴
射してエンジンに供給するとともに余剰燃料を燃料容器
に戻すようにされている燃料系統においては、エンジン
を停止したとき配管や燃料ポンプなどに残留している液
体燃料が温度上昇して気化することがあると、再始動時
にベーパロックを発生して始動不能となったり、気体燃
料が噴射されて混合気過薄による失火を招いたりする。
射してエンジンに供給するとともに余剰燃料を燃料容器
に戻すようにされている燃料系統においては、エンジン
を停止したとき配管や燃料ポンプなどに残留している液
体燃料が温度上昇して気化することがあると、再始動時
にベーパロックを発生して始動不能となったり、気体燃
料が噴射されて混合気過薄による失火を招いたりする。
【０００３】その対策として、ガソリンを使用する燃料
系統において、エンジンの始動に際して燃料噴射弁およ
び点火系統を作動させることなく燃料ポンプのみを作動
させて残留燃料を気泡とともに燃料容器内の比較的低温
の燃料と入れ替え、気化の心配がない温度となったとき
に燃料噴射弁と点火系統の作動を開始させる、という技
術が特開昭５７−６５８５０号公報に提示されている。
系統において、エンジンの始動に際して燃料噴射弁およ
び点火系統を作動させることなく燃料ポンプのみを作動
させて残留燃料を気泡とともに燃料容器内の比較的低温
の燃料と入れ替え、気化の心配がない温度となったとき
に燃料噴射弁と点火系統の作動を開始させる、という技
術が特開昭５７−６５８５０号公報に提示されている。
【０００４】一方、ガソリンに代えて液化石油ガス（Ｌ
ＰＧ）を使用し前述の燃料系統によって液相で噴射して
エンジンに供給することが検討されているが、ＬＰＧは
常温、大気圧で気体となり、高温では高圧でないと気化
しやすい性質をもっており、エンジン、従って燃料ポン
プを停止して残留ＬＰＧの圧力が低下し、加えて温度が
上昇するときわめて容易に気化して再始動時に気相で噴
射されて始動不良を招く、という心配がきわめて大き
い。
ＰＧ）を使用し前述の燃料系統によって液相で噴射して
エンジンに供給することが検討されているが、ＬＰＧは
常温、大気圧で気体となり、高温では高圧でないと気化
しやすい性質をもっており、エンジン、従って燃料ポン
プを停止して残留ＬＰＧの圧力が低下し、加えて温度が
上昇するときわめて容易に気化して再始動時に気相で噴
射されて始動不良を招く、という心配がきわめて大き
い。
【０００５】その対策として、ＬＰＧを使用する燃料系
統において、エンジン始動前に燃料ポンプを作動すると
ともに圧力調整手段に設けたバイパスを所定時間開放し
て残留燃料を気泡とともに燃料容器内の燃料と入れ替え
る、という技術が特開平１１−３６９９０号公報に提示
されている。
統において、エンジン始動前に燃料ポンプを作動すると
ともに圧力調整手段に設けたバイパスを所定時間開放し
て残留燃料を気泡とともに燃料容器内の燃料と入れ替え
る、という技術が特開平１１−３６９９０号公報に提示
されている。
【０００６】即ち、前記の特開昭５７−６５８５０号公
報および特開平１１−３６９９０号公報に記載されてい
るものは図６（Ａ），（Ｂ）に概略を示したように、燃
料容器８１の燃料を燃料ポンプ８２で加圧して供給管８
３により燃料噴射弁８４へと送るとともに、前者は圧力
調整器８６を設けた戻し管８５，後者はリリーフ弁８７
を設けた戻し管８５によって余剰燃料を燃料容器８１に
戻すようにしている。そして、前者は図６（Ａ）に示す
ように燃料噴射弁８４の直前に燃温スイッチ８８を設置
し、これが検出する温度が設定温度以上のとき燃料ポン
プ８２のみを作動させて供給管８３，戻し管８５の燃料
の入れ替えを行なうものである。また、後者は図６
（Ｂ）に示すように開閉弁８９を有するバイパス９０を
設け、開閉弁８９を所定時間開弁させるとともに燃料ポ
ンプ８２を作動させて供給管８３，戻し管８５の燃料の
入れ替えをバイパス９０を併用して行なうものである。
報および特開平１１−３６９９０号公報に記載されてい
るものは図６（Ａ），（Ｂ）に概略を示したように、燃
料容器８１の燃料を燃料ポンプ８２で加圧して供給管８
３により燃料噴射弁８４へと送るとともに、前者は圧力
調整器８６を設けた戻し管８５，後者はリリーフ弁８７
を設けた戻し管８５によって余剰燃料を燃料容器８１に
戻すようにしている。そして、前者は図６（Ａ）に示す
ように燃料噴射弁８４の直前に燃温スイッチ８８を設置
し、これが検出する温度が設定温度以上のとき燃料ポン
プ８２のみを作動させて供給管８３，戻し管８５の燃料
の入れ替えを行なうものである。また、後者は図６
（Ｂ）に示すように開閉弁８９を有するバイパス９０を
設け、開閉弁８９を所定時間開弁させるとともに燃料ポ
ンプ８２を作動させて供給管８３，戻し管８５の燃料の
入れ替えをバイパス９０を併用して行なうものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記前者の対策手段は
燃料の入れ替えを圧力調整器８６を通過させて行なって
いるので長い時間を要し、殊にＬＰＧを使用することと
した場合に高温であると気泡の完全排出および気化の心
配がない温度までの温度低下に更に長い時間を必要とす
る。また、前記後者の対策手段はバイパス９０を利用す
るため入れ替えに要する時間は前者よりも短縮可能であ
るが、プロパン成分が多いＬＰＧの場合は少ないＬＰＧ
に比べて同一圧力では低い温度で気化するので時間短縮
を期待することができない。
燃料の入れ替えを圧力調整器８６を通過させて行なって
いるので長い時間を要し、殊にＬＰＧを使用することと
した場合に高温であると気泡の完全排出および気化の心
配がない温度までの温度低下に更に長い時間を必要とす
る。また、前記後者の対策手段はバイパス９０を利用す
るため入れ替えに要する時間は前者よりも短縮可能であ
るが、プロパン成分が多いＬＰＧの場合は少ないＬＰＧ
に比べて同一圧力では低い温度で気化するので時間短縮
を期待することができない。
【０００８】また、前記二つの対策手段における燃料の
入れ替えに要する時間は温度に加えて燃料ポンプ８２の
能力に大きく依存するものであり、エンジンの最大要求
燃料流量に見合った燃料ポンプでは、殊に温間再始動時
に燃料容器８１の低温度の燃料によって少なくとも供給
管８３，燃料噴射弁８４を燃料が気化する心配のない温
度まで冷却するにはかなり長い時間を必要とする。
入れ替えに要する時間は温度に加えて燃料ポンプ８２の
能力に大きく依存するものであり、エンジンの最大要求
燃料流量に見合った燃料ポンプでは、殊に温間再始動時
に燃料容器８１の低温度の燃料によって少なくとも供給
管８３，燃料噴射弁８４を燃料が気化する心配のない温
度まで冷却するにはかなり長い時間を必要とする。
【０００９】本発明はエンジン始動に際して気化する心
配のない温度となるまで燃料の入れ替えを行なうのに長
い時間を要し、殊にＬＰＧを液相で噴射させる場合や温
間再始動を行なう場合は更に長い時間を要する、という
前記従来の対策手段がもっている課題を解決するために
なされたものであって、ＬＰＧを液相で噴射させるもの
としている燃料系統や温間再始動を行なう場合において
も短時間で気化の心配がない温度とすることができるよ
うにすることを目的とする。
配のない温度となるまで燃料の入れ替えを行なうのに長
い時間を要し、殊にＬＰＧを液相で噴射させる場合や温
間再始動を行なう場合は更に長い時間を要する、という
前記従来の対策手段がもっている課題を解決するために
なされたものであって、ＬＰＧを液相で噴射させるもの
としている燃料系統や温間再始動を行なう場合において
も短時間で気化の心配がない温度とすることができるよ
うにすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は燃料容器の燃料
を供給管に設けた加圧手段で加圧して燃料噴射弁から液
相で噴射させ、圧力調整手段を設けた戻し管を経て余剰
燃料を燃料容器に戻すようにしている燃料系統がもって
いる前記の課題を次の手段によって解決させることとし
た。
を供給管に設けた加圧手段で加圧して燃料噴射弁から液
相で噴射させ、圧力調整手段を設けた戻し管を経て余剰
燃料を燃料容器に戻すようにしている燃料系統がもって
いる前記の課題を次の手段によって解決させることとし
た。
【００１１】その一つは、加圧手段として直列・並列切
り替え可能とした二台の燃料ポンプを用いるとともに、
圧力調整手段として開弁圧力を高圧・低圧の二段に切り
替え設定可能としたリリーフ弁を用い、エンジン始動に
際して二台の燃料ポンプを並列運転させるとともにリリ
ーフ弁の開弁圧力を低圧に設定して低圧・大流量の燃料
を所定時間流通させ、次に二台の燃料ポンプを直列運転
に切り替えるとともにリリーフ弁の開弁圧力を高圧に切
り替えて燃料噴射弁から燃料の噴射を開始する、という
ものである。
り替え可能とした二台の燃料ポンプを用いるとともに、
圧力調整手段として開弁圧力を高圧・低圧の二段に切り
替え設定可能としたリリーフ弁を用い、エンジン始動に
際して二台の燃料ポンプを並列運転させるとともにリリ
ーフ弁の開弁圧力を低圧に設定して低圧・大流量の燃料
を所定時間流通させ、次に二台の燃料ポンプを直列運転
に切り替えるとともにリリーフ弁の開弁圧力を高圧に切
り替えて燃料噴射弁から燃料の噴射を開始する、という
ものである。
【００１２】もう一つは、加圧手段を二台の燃料ポンプ
とするとともに圧力調整手段をリリーフ弁とし、且つ二
台の燃料ポンプを直列・並列のいずれかの配列とする直
列・並列切り替え手段と、リリーフ弁の開弁圧力を高圧
・低圧のいずれかに規定する設定圧力切り替え手段とを
具えさせ、これら二つの切り替え手段は二台の燃料ポン
プを並列に配列するとともにリリーフ弁の開弁圧力を低
圧に設定し、或いは二台の燃料ポンプを直列に配列する
とともにリリーフ弁の開弁圧力を高圧に設定するように
互いに同時に動作するようにされている、というもので
ある。
とするとともに圧力調整手段をリリーフ弁とし、且つ二
台の燃料ポンプを直列・並列のいずれかの配列とする直
列・並列切り替え手段と、リリーフ弁の開弁圧力を高圧
・低圧のいずれかに規定する設定圧力切り替え手段とを
具えさせ、これら二つの切り替え手段は二台の燃料ポン
プを並列に配列するとともにリリーフ弁の開弁圧力を低
圧に設定し、或いは二台の燃料ポンプを直列に配列する
とともにリリーフ弁の開弁圧力を高圧に設定するように
互いに同時に動作するようにされている、というもので
ある。
【００１３】エンジン始動に際して二台の燃料ポンプを
並列運転するとともにリリーフ弁を低圧の開弁圧力に設
定することにより、低圧・大流量の燃料が燃料容器から
供給管、戻し管を流通し、残留燃料を気泡とともに戻し
管から燃料容器に排出するとともに、気化の心配がない
温度となるまで燃料の入れ替えを行なう。このとき、燃
料容器の比較的低温の燃料が従来の二倍の流量で流れる
ことにより、温間再始動を行なう場合やＬＰＧを燃料に
使用する場合においても短時間、一般には従来の二分の
一の時間で気化の心配がない温度とすることができる。
並列運転するとともにリリーフ弁を低圧の開弁圧力に設
定することにより、低圧・大流量の燃料が燃料容器から
供給管、戻し管を流通し、残留燃料を気泡とともに戻し
管から燃料容器に排出するとともに、気化の心配がない
温度となるまで燃料の入れ替えを行なう。このとき、燃
料容器の比較的低温の燃料が従来の二倍の流量で流れる
ことにより、温間再始動を行なう場合やＬＰＧを燃料に
使用する場合においても短時間、一般には従来の二分の
一の時間で気化の心配がない温度とすることができる。
【００１４】また、二台の燃料ポンプを直列運転すると
ともにリリーフ弁を高圧の開弁圧力に設定することによ
り、高圧・小流量の燃料が燃料噴射弁に供給されること
となり、温度が上昇しても高圧であるために気化が防止
され、殊にプロパン成分が多いＬＰＧも液相で噴射する
ことができてエンジン要求流量の燃料を正確に供給する
ことができる。
ともにリリーフ弁を高圧の開弁圧力に設定することによ
り、高圧・小流量の燃料が燃料噴射弁に供給されること
となり、温度が上昇しても高圧であるために気化が防止
され、殊にプロパン成分が多いＬＰＧも液相で噴射する
ことができてエンジン要求流量の燃料を正確に供給する
ことができる。
【００１５】ここで、本発明に係る前記二つの手段を実
施するにあたって、二台の燃料ポンプの直列・並列切り
替えを、それぞれに燃料ポンプを設けた並列の第一管路
および第二管路とこれらを接続した第三管路ならびに各
管路に設けた開閉弁によって行なうものとし、各開閉弁
に機械力または電磁力によって所定の開閉動作を行なわ
せて第一管路および第二管路の両方からの燃料流通と、
第一管路から第三管路を経由して第二管路のみからの燃
料供給との切り替えを行なうようにするのが、低圧・大
流量および高圧・小流量を実現させるのに好適である。
施するにあたって、二台の燃料ポンプの直列・並列切り
替えを、それぞれに燃料ポンプを設けた並列の第一管路
および第二管路とこれらを接続した第三管路ならびに各
管路に設けた開閉弁によって行なうものとし、各開閉弁
に機械力または電磁力によって所定の開閉動作を行なわ
せて第一管路および第二管路の両方からの燃料流通と、
第一管路から第三管路を経由して第二管路のみからの燃
料供給との切り替えを行なうようにするのが、低圧・大
流量および高圧・小流量を実現させるのに好適である。
【００１６】また、リリーフ弁の設定圧力切り替えを、
開弁圧力設定用閉弁ばねのばね受の位置を原動機で動作
するカムによって開弁圧力を低圧に設定する位置と高圧
に設定する位置とに変更させるようにするのが、燃料の
入れ替えと燃料噴射弁からの噴射とをそれぞれ適切に行
なわせるのに好適である。
開弁圧力設定用閉弁ばねのばね受の位置を原動機で動作
するカムによって開弁圧力を低圧に設定する位置と高圧
に設定する位置とに変更させるようにするのが、燃料の
入れ替えと燃料噴射弁からの噴射とをそれぞれ適切に行
なわせるのに好適である。
【００１７】更に、直列・並列切り替え手段の各開閉弁
を回転弁とし、設定圧力切り替え手段の原動機によって
カムと同時に動作するリンク機構により互いに連動して
所定の開閉動作を行なわせるようにするのが、切り替え
のタイミングを一致させるうえで好適である。
を回転弁とし、設定圧力切り替え手段の原動機によって
カムと同時に動作するリンク機構により互いに連動して
所定の開閉動作を行なわせるようにするのが、切り替え
のタイミングを一致させるうえで好適である。
【００１８】更にまた設定圧力切り替え手段の原動機、
または直列・並列切り替え手段の各開閉弁を電磁弁とし
て原動機および電磁弁を電子制御ユニットにより作動さ
せるようにすると、電子制御ユニットに入力される温度
情報などに基いて切り替えのタイミングを更に適切なも
のとすることができる。
または直列・並列切り替え手段の各開閉弁を電磁弁とし
て原動機および電磁弁を電子制御ユニットにより作動さ
せるようにすると、電子制御ユニットに入力される温度
情報などに基いて切り替えのタイミングを更に適切なも
のとすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、異なる実施の形態を概略構成図で示し
た図１（Ａ），（Ｂ）において、１は液体燃料の燃料容
器、２は供給管、３は燃料ギャラリ、４は燃料噴射弁、
５は戻し管、６は電子制御ユニットである。
態を説明すると、異なる実施の形態を概略構成図で示し
た図１（Ａ），（Ｂ）において、１は液体燃料の燃料容
器、２は供給管、３は燃料ギャラリ、４は燃料噴射弁、
５は戻し管、６は電子制御ユニットである。
【００２０】燃料容器１の燃料を加圧して燃料噴射弁４
に供給する加圧手段７は二台の互いに同一性能の燃料ポ
ンプ７Ａ，７Ｂからなり、これらは従来から用いられて
いるものと同じであって、直列運転および並列運転の切
り替えが可能となっている。即ち、この直列・並列切り
替え手段Ｍは、燃料容器１から燃料ギャラリ３に至る供
給管２の燃料容器１側の一部を並列の第一管路８Ａおよ
び第二管路８Ｂによって形成し、第一管路８Ａに第一燃
料ポンプ７Ａ、第二管路８Ｂに第二燃料ポンプ７Ｂをそ
れぞれ設置するとともに、第一管路８Ａのポンプ吐出側
と第二管路８Ｂのポンプ吸込側とを第三管路８Ｃで接続
し、更に第一管路８Ａの第三管路８Ｃ分岐個所よりも下
流側に第一開閉弁９Ａ（または１０Ａ）、第二管路８Ｂ
の第三管路８Ｃ合流個所よりも上流側に第二開閉弁９Ｂ
（または１０Ｂ）、第三管路８Ｃの適所に第三開閉弁９
Ｃ（または１０Ｃ）をそれぞれ設置した構成である。
に供給する加圧手段７は二台の互いに同一性能の燃料ポ
ンプ７Ａ，７Ｂからなり、これらは従来から用いられて
いるものと同じであって、直列運転および並列運転の切
り替えが可能となっている。即ち、この直列・並列切り
替え手段Ｍは、燃料容器１から燃料ギャラリ３に至る供
給管２の燃料容器１側の一部を並列の第一管路８Ａおよ
び第二管路８Ｂによって形成し、第一管路８Ａに第一燃
料ポンプ７Ａ、第二管路８Ｂに第二燃料ポンプ７Ｂをそ
れぞれ設置するとともに、第一管路８Ａのポンプ吐出側
と第二管路８Ｂのポンプ吸込側とを第三管路８Ｃで接続
し、更に第一管路８Ａの第三管路８Ｃ分岐個所よりも下
流側に第一開閉弁９Ａ（または１０Ａ）、第二管路８Ｂ
の第三管路８Ｃ合流個所よりも上流側に第二開閉弁９Ｂ
（または１０Ｂ）、第三管路８Ｃの適所に第三開閉弁９
Ｃ（または１０Ｃ）をそれぞれ設置した構成である。
【００２１】第一開閉弁９Ａ（または１０Ａ）と第二開
閉弁９Ｂ（または１０Ｂ）とは同時に同じ開閉動作を行
ない、第三開閉弁９Ｃ（または１０Ｃ）はこれらと同時
であるが反対の開閉動作を行なうように、図１（Ａ）に
示した実施の形態ではリンク機構１１を用いた機械力に
より、図１（Ｂ）に示した実施の形態では電子制御ユニ
ット６が発する電気信号を用いた電磁力により動作させ
られる。従って、図１（Ａ）の開閉弁９Ａ，９Ｂ，９Ｃ
は回転弁であり、図１（Ｂ）の開閉弁１０Ａ，１０Ｂ，
１０Ｃは電磁弁である。
閉弁９Ｂ（または１０Ｂ）とは同時に同じ開閉動作を行
ない、第三開閉弁９Ｃ（または１０Ｃ）はこれらと同時
であるが反対の開閉動作を行なうように、図１（Ａ）に
示した実施の形態ではリンク機構１１を用いた機械力に
より、図１（Ｂ）に示した実施の形態では電子制御ユニ
ット６が発する電気信号を用いた電磁力により動作させ
られる。従って、図１（Ａ）の開閉弁９Ａ，９Ｂ，９Ｃ
は回転弁であり、図１（Ｂ）の開閉弁１０Ａ，１０Ｂ，
１０Ｃは電磁弁である。
【００２２】即ち、エンジンを始動させるためイグニッ
ションスイッチをオンとしたとき、電子制御ユニット６
はスタータ、点火系統および燃料噴射弁４を作動させる
ことなく第一燃料ポンプ７Ａ，第二燃料ポンプ７Ｂの運
転を開始させ、これと同時に第一開閉弁９Ａ（または１
０Ａ）および第二開閉弁９Ｂ（または１０Ｂ）を開弁さ
せるとともに第三開閉弁９Ｃ（または１０Ｃ）を閉弁さ
せ、且つ後述する圧力調整手段２０であるリリーフ弁２
１の開弁圧力を低圧に設定する。このことにより、第一
管路８Ａと第二管路８Ｂとが並列となり、第一燃料ポン
プ７Ａと第二燃料ポンプ７Ｂとは並列運転されてそれぞ
れが燃料容器１の燃料を吸込み加圧して吐出し、これら
が合流して燃料ギャラリ３へ送られる。
ションスイッチをオンとしたとき、電子制御ユニット６
はスタータ、点火系統および燃料噴射弁４を作動させる
ことなく第一燃料ポンプ７Ａ，第二燃料ポンプ７Ｂの運
転を開始させ、これと同時に第一開閉弁９Ａ（または１
０Ａ）および第二開閉弁９Ｂ（または１０Ｂ）を開弁さ
せるとともに第三開閉弁９Ｃ（または１０Ｃ）を閉弁さ
せ、且つ後述する圧力調整手段２０であるリリーフ弁２
１の開弁圧力を低圧に設定する。このことにより、第一
管路８Ａと第二管路８Ｂとが並列となり、第一燃料ポン
プ７Ａと第二燃料ポンプ７Ｂとは並列運転されてそれぞ
れが燃料容器１の燃料を吸込み加圧して吐出し、これら
が合流して燃料ギャラリ３へ送られる。
【００２３】この燃料の流れは低圧・大流量、即ち圧力
はリリーフ弁２１の開弁設定圧力と等しいが流量は二台
の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂの合計量であり、従って吸込管
２，燃料ギャラリ３更には戻し管５に残留している燃料
やこれが気化して発生した気泡をきわめて短時間で燃料
容器１に放出し、燃料容器１の比較的低温度であって気
泡を含有しない液体燃料と入れ替えることができる。
はリリーフ弁２１の開弁設定圧力と等しいが流量は二台
の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂの合計量であり、従って吸込管
２，燃料ギャラリ３更には戻し管５に残留している燃料
やこれが気化して発生した気泡をきわめて短時間で燃料
容器１に放出し、燃料容器１の比較的低温度であって気
泡を含有しない液体燃料と入れ替えることができる。
【００２４】設定時間を経過したとき、電子制御ユニッ
ト６は第一燃料ポンプ７Ａ，第二燃料ポンプ７Ｂの運転
を継続したまま第一開閉弁９Ａ（または１０Ａ）および
第二開閉弁９Ｂ（または１０Ｂ）を閉弁させるとともに
第三開閉弁９Ｃ（または１０ Ｃ）を開弁させ、且つリリ
ーフ弁２１の開弁圧力を高圧側に設定し、その一方でス
タータ、点火系統および燃料噴射弁４の作動を開始させ
る。燃料容器１の燃料は第一管路８Ａを通って第一燃料
ポンプ７Ａで加圧され、第三管路８Ｃを経て第二管路８
Ｂに送られて第二燃料ポンプ７Ｂで更に加圧されて燃料
ギャラリ３へ送られる。
ト６は第一燃料ポンプ７Ａ，第二燃料ポンプ７Ｂの運転
を継続したまま第一開閉弁９Ａ（または１０Ａ）および
第二開閉弁９Ｂ（または１０Ｂ）を閉弁させるとともに
第三開閉弁９Ｃ（または１０ Ｃ）を開弁させ、且つリリ
ーフ弁２１の開弁圧力を高圧側に設定し、その一方でス
タータ、点火系統および燃料噴射弁４の作動を開始させ
る。燃料容器１の燃料は第一管路８Ａを通って第一燃料
ポンプ７Ａで加圧され、第三管路８Ｃを経て第二管路８
Ｂに送られて第二燃料ポンプ７Ｂで更に加圧されて燃料
ギャラリ３へ送られる。
【００２５】この燃料の流れは高圧・小流量、即ち圧力
はリリーフ弁２１の開弁設定圧力と等しいが流量は一台
の燃料ポンプの吐出量であり、従ってエンジン運転中に
供給管２や燃料ギャラリ３，燃料噴射弁４の温度が上昇
しても高圧であるために気化しにくく、殊にプロパン成
分が多いＬＰＧも液相で噴射させることができる。
はリリーフ弁２１の開弁設定圧力と等しいが流量は一台
の燃料ポンプの吐出量であり、従ってエンジン運転中に
供給管２や燃料ギャラリ３，燃料噴射弁４の温度が上昇
しても高圧であるために気化しにくく、殊にプロパン成
分が多いＬＰＧも液相で噴射させることができる。
【００２６】尚、燃料入れ替えのための設定時間は、基
本的に供給管２および燃料ギャラリ３の残留燃料が燃料
容器１からの燃料と完全に入れ替えられるのに要する時
間とされるが、供給管２および／または燃料ギャラリ３
の温度或いはこれに加えて燃料容器１の燃料温度を検出
し、気化の心配がない温度に低下させるのに要する時間
を電子制御ユニット６で算出させ、設定時間の変更や入
れ替え時間の延長を行なうことができる。
本的に供給管２および燃料ギャラリ３の残留燃料が燃料
容器１からの燃料と完全に入れ替えられるのに要する時
間とされるが、供給管２および／または燃料ギャラリ３
の温度或いはこれに加えて燃料容器１の燃料温度を検出
し、気化の心配がない温度に低下させるのに要する時間
を電子制御ユニット６で算出させ、設定時間の変更や入
れ替え時間の延長を行なうことができる。
【００２７】図４は二台の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂの流量
・吐出圧の総合性能を示す図であって、従来例である前
記特開平１１−３６９９０号公報に記載されている一台
の燃料ポンプ、バイパス付きリリーフ弁を具えた燃料系
統における流量・吐出特性曲線をＣで示した。本実施の
形態における二台の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂを並列運転し
たとき、および直列運転したときの流量・吐出圧特性曲
線はそれぞれＡ，Ｂで示されている。本実施の形態にお
いて並列運転時のリリーフ弁２１の開弁圧力Ｐａ，従っ
て吐出圧を前記従来例のバイパス開放時における圧力と
同一に設定した場合、従来例の流量Ｑｃの二倍の流量Ｑ
ａとなることが判る。また前記従来例のリリーフ弁の開
弁圧力Ｐｃでバイパス閉止時における流量と等しい流量
Ｑｂが得られるように直列運転時のリリーフ弁２１の開
弁圧力Ｐｂ，従って吐出圧を設定した場合、従来例の吐
出圧Ｐｃの二倍の吐出圧Ｐｂとなることが判る。
・吐出圧の総合性能を示す図であって、従来例である前
記特開平１１−３６９９０号公報に記載されている一台
の燃料ポンプ、バイパス付きリリーフ弁を具えた燃料系
統における流量・吐出特性曲線をＣで示した。本実施の
形態における二台の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂを並列運転し
たとき、および直列運転したときの流量・吐出圧特性曲
線はそれぞれＡ，Ｂで示されている。本実施の形態にお
いて並列運転時のリリーフ弁２１の開弁圧力Ｐａ，従っ
て吐出圧を前記従来例のバイパス開放時における圧力と
同一に設定した場合、従来例の流量Ｑｃの二倍の流量Ｑ
ａとなることが判る。また前記従来例のリリーフ弁の開
弁圧力Ｐｃでバイパス閉止時における流量と等しい流量
Ｑｂが得られるように直列運転時のリリーフ弁２１の開
弁圧力Ｐｂ，従って吐出圧を設定した場合、従来例の吐
出圧Ｐｃの二倍の吐出圧Ｐｂとなることが判る。
【００２８】次に、図５は燃料の入れ替えを行なうとき
の燃料噴射弁４の設置部である燃料ギャラリ３における
燃料の圧力、流量、温度の経時変化を従来例である前記
特開平１１−３６９９０号公報に記載されているタイム
チャートと比較して示した図であり、圧力および流量は
図４の特性曲線に従っている。図５の曲線Ｆは従来例、
曲線Ｅは本実施の形態である。先ず、イグニッションス
イッチをオンとしたとき燃料圧力はリリーフ弁の開弁圧
力Ｐａとなり、燃料ギャラリ３を流れる燃料流量は供給
管２および燃料ギャラリ３の残留燃料が燃料容器１から
の燃料と完全に入れ替わるまでの時間Ｔ１が経過したと
き最大流量となる。また、燃料温度は二台の燃料ポンプ
７Ａ，７Ｂの並列運転によって大量且つ比較的低温度の
燃料が送られるため急速度で低下するものであり、入れ
替え時の燃料流量が従来例の二倍であることによって、
燃料が完全に入れ替わるまでに要する従来例の時間Ｔ２
に比べて本実施の形態の時間Ｔ１は二分の一となる。
の燃料噴射弁４の設置部である燃料ギャラリ３における
燃料の圧力、流量、温度の経時変化を従来例である前記
特開平１１−３６９９０号公報に記載されているタイム
チャートと比較して示した図であり、圧力および流量は
図４の特性曲線に従っている。図５の曲線Ｆは従来例、
曲線Ｅは本実施の形態である。先ず、イグニッションス
イッチをオンとしたとき燃料圧力はリリーフ弁の開弁圧
力Ｐａとなり、燃料ギャラリ３を流れる燃料流量は供給
管２および燃料ギャラリ３の残留燃料が燃料容器１から
の燃料と完全に入れ替わるまでの時間Ｔ１が経過したと
き最大流量となる。また、燃料温度は二台の燃料ポンプ
７Ａ，７Ｂの並列運転によって大量且つ比較的低温度の
燃料が送られるため急速度で低下するものであり、入れ
替え時の燃料流量が従来例の二倍であることによって、
燃料が完全に入れ替わるまでに要する従来例の時間Ｔ２
に比べて本実施の形態の時間Ｔ１は二分の一となる。
【００２９】本実施の形態では時間Ｔ１を経過したとき
二台の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂは直列運転に移行するとと
もにリリーフ弁２１の開弁圧力は高圧に設定され、高圧
・小流量の燃料が燃料噴射弁４に送られる。従来例では
これより遅れて時間Ｔ２を経過したときバイパスが閉止
され、リリーフ弁の開弁設定圧力に対応する圧力の燃料
が燃料噴射弁に供給される。また、本実施の形態では入
れ替え時の燃料流量が従来例の二倍であることによっ
て、供給管２から燃料ギャラリ３に至る燃料温度は急速
に低下し、きわめて短時間で気化の心配がない温度とし
て噴射を開始することができる。
二台の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂは直列運転に移行するとと
もにリリーフ弁２１の開弁圧力は高圧に設定され、高圧
・小流量の燃料が燃料噴射弁４に送られる。従来例では
これより遅れて時間Ｔ２を経過したときバイパスが閉止
され、リリーフ弁の開弁設定圧力に対応する圧力の燃料
が燃料噴射弁に供給される。また、本実施の形態では入
れ替え時の燃料流量が従来例の二倍であることによっ
て、供給管２から燃料ギャラリ３に至る燃料温度は急速
に低下し、きわめて短時間で気化の心配がない温度とし
て噴射を開始することができる。
【００３０】次に、図１（Ａ）に示した実施の形態にお
ける三個の開閉弁９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，リンク機構１１，
リリーフ弁２１およびその設定圧力切り替え手段Ｎの詳
細を図２，図３を参照して説明する。
ける三個の開閉弁９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，リンク機構１１，
リリーフ弁２１およびその設定圧力切り替え手段Ｎの詳
細を図２，図３を参照して説明する。
【００３１】本実施の形態ではこれらは燃料容器１に収
装されており、第一管路８Ａおよび第二管路８Ｂの入口
は共通のフィルタ１５に接続されているとともに、二台
の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂはそれぞれシールケース１
６Ａ，１６Ｂに包まれている。また、三個の開閉弁
９Ａ，９Ｂ，９Ｃは円柱形弁体に弁孔を横断してなる回
転弁であって一直線上に配置されている。リンク機構１
１は開閉弁９Ａ，９Ｂ，９Ｃの配列と平行なリンク１２
と、各開閉弁９Ａ，９Ｂ，９Ｃの弁体中心軸に固結して
リンク１２に回動可能に結合したレバー１３Ａ，１
３Ｂ，１３Ｃと、後述するカム２７のカム軸に固結して
リンク１２に回転可能に結合したレバー１３Ｄとからな
り、リンク１２はカム２７に連動して第一開閉弁９Ａと
第二開閉弁９Ｂとが開弁または閉弁したとき第三開閉弁
９Ｃが閉弁または開弁するようにレバー１３Ａ，１
３Ｂ，１３Ｃを９０度の角往復動させるストロークの往
復動を行なう。
装されており、第一管路８Ａおよび第二管路８Ｂの入口
は共通のフィルタ１５に接続されているとともに、二台
の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂはそれぞれシールケース１
６Ａ，１６Ｂに包まれている。また、三個の開閉弁
９Ａ，９Ｂ，９Ｃは円柱形弁体に弁孔を横断してなる回
転弁であって一直線上に配置されている。リンク機構１
１は開閉弁９Ａ，９Ｂ，９Ｃの配列と平行なリンク１２
と、各開閉弁９Ａ，９Ｂ，９Ｃの弁体中心軸に固結して
リンク１２に回動可能に結合したレバー１３Ａ，１
３Ｂ，１３Ｃと、後述するカム２７のカム軸に固結して
リンク１２に回転可能に結合したレバー１３Ｄとからな
り、リンク１２はカム２７に連動して第一開閉弁９Ａと
第二開閉弁９Ｂとが開弁または閉弁したとき第三開閉弁
９Ｃが閉弁または開弁するようにレバー１３Ａ，１
３Ｂ，１３Ｃを９０度の角往復動させるストロークの往
復動を行なう。
【００３２】リリーフ弁２１は弁室に収装した弁体２２
と、この弁体２２を弁座に着座させるように働く圧縮コ
イルばねからなる閉弁ばね２３とを有し、閉弁ばね２３
を弁体として協働して挟み保持するばね受２４は位置可
変とされている。
と、この弁体２２を弁座に着座させるように働く圧縮コ
イルばねからなる閉弁ばね２３とを有し、閉弁ばね２３
を弁体として協働して挟み保持するばね受２４は位置可
変とされている。
【００３３】ばね受２４の位置を変更してリリーフ弁２
１の開弁圧力を低圧・高圧のいずれかに設定する設定圧
力切り替え手段Ｎは、電子制御ユニット６の指令に基い
て正逆回転する電動機からなる原動機２６と、ばね受２
４に常時接触するカム２７と、原動機２６の回転をカム
２７に伝達する歯車伝動機構２８とを具えており、歯車
伝動機構２８の従動歯車はカム軸に固結されてカム２７
に９０度の角往復動を行なわせるようになっている。
１の開弁圧力を低圧・高圧のいずれかに設定する設定圧
力切り替え手段Ｎは、電子制御ユニット６の指令に基い
て正逆回転する電動機からなる原動機２６と、ばね受２
４に常時接触するカム２７と、原動機２６の回転をカム
２７に伝達する歯車伝動機構２８とを具えており、歯車
伝動機構２８の従動歯車はカム軸に固結されてカム２７
に９０度の角往復動を行なわせるようになっている。
【００３４】図３（Ａ）はカム２７の最小半径部分がば
ね受２４に接触しており、従って閉弁ばね２３は伸長し
てセット荷重が低くなり、開弁圧力が低圧に設定された
状態を示している。このとき、リンク機構１１は図２に
示すように第一開閉弁９Ａおよび第二開閉弁９Ｂを開弁
させ第三開閉弁９Ｃを開弁させており、二台の燃料ポン
プ７Ａ，７Ｂは並列運転を行なう。
ね受２４に接触しており、従って閉弁ばね２３は伸長し
てセット荷重が低くなり、開弁圧力が低圧に設定された
状態を示している。このとき、リンク機構１１は図２に
示すように第一開閉弁９Ａおよび第二開閉弁９Ｂを開弁
させ第三開閉弁９Ｃを開弁させており、二台の燃料ポン
プ７Ａ，７Ｂは並列運転を行なう。
【００３５】図３（Ｂ）はカム２７の最大半径部分がば
ね受２４に接触しており、従って閉弁ばね２３は収縮し
てセット荷重が高くなり、開弁圧力が高圧に設定された
状態を示している。このとき、リンク機構１１は第一開
閉弁９Ａおよび第二開閉弁９ Ｂを閉弁させ第三開閉弁９
Ｃを開弁させており、二台の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂは直
列運転を行なう。
ね受２４に接触しており、従って閉弁ばね２３は収縮し
てセット荷重が高くなり、開弁圧力が高圧に設定された
状態を示している。このとき、リンク機構１１は第一開
閉弁９Ａおよび第二開閉弁９ Ｂを閉弁させ第三開閉弁９
Ｃを開弁させており、二台の燃料ポンプ７Ａ，７Ｂは直
列運転を行なう。
【００３６】図１（Ｂ）に示した実施の形態における電
磁弁からなる三個の開閉弁１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃは燃
料ポンプ７Ａ，７Ｂと一緒に燃料容器１に収装すること
ができる。一方、リリーフ弁２１および設定圧力切り替
え手段Ｎも図３（Ａ）に示したものと同様に燃料容器１
に収装することができるが、開閉弁１０Ａ，１０Ｂ，１
０Ｃと設定圧力切り替え手段Ｎとは機械的に連動させて
いないので、本実施の形態では燃料容器１の外部であっ
て燃料ギャラリ３に近い個所に設置した。
磁弁からなる三個の開閉弁１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃは燃
料ポンプ７Ａ，７Ｂと一緒に燃料容器１に収装すること
ができる。一方、リリーフ弁２１および設定圧力切り替
え手段Ｎも図３（Ａ）に示したものと同様に燃料容器１
に収装することができるが、開閉弁１０Ａ，１０Ｂ，１
０Ｃと設定圧力切り替え手段Ｎとは機械的に連動させて
いないので、本実施の形態では燃料容器１の外部であっ
て燃料ギャラリ３に近い個所に設置した。
【００３７】尚、図１（Ｂ）に示した実施の形態におけ
るリリーフ弁２１は図２，図３に示したものと同一であ
り、設定圧力切り替え手段Ｎはカム軸にレバー１３Ｄを
有していないほかは図２，図３に示したものと同一であ
る。
るリリーフ弁２１は図２，図３に示したものと同一であ
り、設定圧力切り替え手段Ｎはカム軸にレバー１３Ｄを
有していないほかは図２，図３に示したものと同一であ
る。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、二台の燃料ポンプを直列
・並列切り替え可能とし、圧力調整用のリリーフ弁の開
弁圧力を高圧・低圧の二段に切り替え可能とした本発明
によると、定圧・大流量の燃料によって燃料の入れ替え
をきわめて短時間で行ない、温間再始動時にも気化の心
配がない温度に急速に低下させて始動することができ
る。また燃料噴射を高圧・小流量の燃料によって行なう
ことにより、エンジン運転中に温度が上昇しても気化さ
せにくく、殊にプロパン成分が多いＬＰＧであっても液
相で噴射してエンジン要求流量の燃料を正確に供給する
ことができるものである。
・並列切り替え可能とし、圧力調整用のリリーフ弁の開
弁圧力を高圧・低圧の二段に切り替え可能とした本発明
によると、定圧・大流量の燃料によって燃料の入れ替え
をきわめて短時間で行ない、温間再始動時にも気化の心
配がない温度に急速に低下させて始動することができ
る。また燃料噴射を高圧・小流量の燃料によって行なう
ことにより、エンジン運転中に温度が上昇しても気化さ
せにくく、殊にプロパン成分が多いＬＰＧであっても液
相で噴射してエンジン要求流量の燃料を正確に供給する
ことができるものである。
【図１】（Ａ），（Ｂ）は本発明の異なる実施の形態を
示す概略構成図。
示す概略構成図。
【図２】図１（Ａ）に示した実施の形態の一部切截した
部分図。
部分図。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は図１（Ａ）に示した実施の形
態の動作を説明する縦断面部分図。
態の動作を説明する縦断面部分図。
【図４】本発明の実施の形態における燃料ポンプの性能
曲線図。
曲線図。
【図５】本発明の実施の形態における燃料のタイムチャ
ート。
ート。
【図６】（Ａ），（Ｂ）は異なる従来例の概略構成図。
１ 燃料容器， ２ 供給管， ４ 燃料噴射弁， ５
戻し管， ６ 電子制御ユニット， ７ 加圧手段，
７Ａ，７Ｂ 燃料ポンプ， ８Ａ 第一管路， ８Ｂ
第二管路， ８Ｃ 第三管路， ９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 開閉弁， １１ リンク機
構， ２０ 圧力調整手段， ２１ リリーフ弁， ２
７ カム， Ｍ 直列・並列切り替え手段， Ｎ 設定
圧力切り替え手段，
戻し管， ６ 電子制御ユニット， ７ 加圧手段，
７Ａ，７Ｂ 燃料ポンプ， ８Ａ 第一管路， ８Ｂ
第二管路， ８Ｃ 第三管路， ９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 開閉弁， １１ リンク機
構， ２０ 圧力調整手段， ２１ リリーフ弁， ２
７ カム， Ｍ 直列・並列切り替え手段， Ｎ 設定
圧力切り替え手段，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/06 ３４５ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３４５ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｌ Ｘ ３０１ ３０１Ｌ 37/08 37/08 Ａ 69/00 ３４０ 69/00 ３４０Ｒ (72)発明者 石井 光教 神奈川県厚木市上依知3029番地 株式会社 日本気化器製作所内 (72)発明者 津坂 智 神奈川県厚木市上依知3029番地 株式会社 日本気化器製作所内 (72)発明者 大野 博正 神奈川県厚木市上依知3029番地 株式会社 日本気化器製作所内 (72)発明者 瀧川 武相 神奈川県厚木市上依知3029番地 株式会社 日本気化器製作所内 (72)発明者 田沼 正義 神奈川県厚木市上依知3029番地 株式会社 日本気化器製作所内 (72)発明者 葛間 俊徳 神奈川県厚木市上依知3029番地 株式会社 日本気化器製作所内 Ｆターム(参考） 3G301 HA01 HA22 JA30 KA01 LB06 LB07 LC01 MA28 PB01A
Claims (9)
- 【請求項１】 燃料容器の燃料を加圧手段で加圧し且つ
圧力調整手段で所定圧力に調整して燃料噴射弁から液相
で噴射させ、余剰燃料は前記燃料容器に戻すようにされ
ている燃料系統における前記加圧手段として直列・並列
切り替え可能とした二台の燃料ポンプを用いるととも
に、前記圧力調整手段として開弁圧力を高圧・低圧の二
段に切り替え設定可能なリリーフ弁を用い、 エンジン始動に際して前記二台の燃料ポンプを並列運転
させるとともに前記リリーフ弁の開弁圧力を低圧に設定
して低圧・大流量の燃料を所定時間流通させ、次に前記
二台の燃料ポンプを直列運転に切り替えるとともに前記
リリーフ弁の開弁圧力を高圧に切り替えて前記燃料噴射
弁から燃料の噴射を開始する、 ことを特徴とするエンジンの燃料供給方法。 - 【請求項２】 燃料容器の燃料を供給管に設けた加圧手
段で加圧して燃料噴射弁から液相で噴射させ、圧力調整
手段を設けた戻し管を経て余剰燃料を前記燃料容器に戻
すようにされている燃料系統における前記加圧手段が二
台の燃料ポンプであるとともに、前記圧力調整手段がリ
リーフ弁であり、且つ前記二台の燃料ポンプを直列・並
列のいずれかの配列とする直列・並列切り替え手段と、
前記リリーフ弁の開弁圧力を高圧・低圧のいずれかに規
定する設定圧力切り替え手段とを具えており、 前記二つの切り替え手段は前記二台の燃料ポンプを並列
に配列するとともに前記リリーフ弁の開弁圧力を低圧に
設定し、或いは前記二台の燃料ポンプを直列に配列する
とともに前記リリーフ弁の開弁圧力を高圧に設定するよ
うに互いに同時に動作するようにされている、 ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記直列・並列切り替え手段が前記供給
管に並列形成され前記燃料ポンプをそれぞれに設置した
第一管路および第二管路と、前記第一管路のポンプ吐出
側と前記第二管路のポンプ吸込側とを接続した第三管路
と、前記第一管路のポンプ吐出側に設置した第一開閉弁
と、前記第二管路のポンプ吸込側に設置した第二開閉弁
と、前記第三管路に設置した第三開閉弁とを具えてお
り、前記第一、第二開閉弁を開弁し前記第三開閉弁を閉
弁することによって並列運動を行ない、前記第一、第二
開閉弁を閉弁し前記第三開閉弁を開弁することによって
直列運転を行なうものである請求項２に記載したエンジ
ンの燃料供給装置。 - 【請求項４】 前記第一開閉弁、第二開閉弁および第三
開閉弁が回転弁であり、リンク機構により互いに連動し
て所定の開閉動作をするものとされている請求項３に記
載したエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項５】 前記第一開閉弁、第二開閉弁および第三
開閉弁が電磁弁であり、電子制御ユニットにより所定の
開閉動作をするものとされている請求項３に記載したエ
ンジンの燃料供給装置。 - 【請求項６】 前記設定圧力切り替え手段が開弁圧力を
設定する閉弁ばねを保持する位置可変とされたばね受
と、前記ばね受の位置を変更するカムと、前記カムを動
作させる原動機とを具えており、前記カムは前記閉弁ば
ねのセット荷重を低くして開弁圧力を低圧に設定する位
置と、前記閉弁ばねのセット荷重を高くして開弁圧力を
高圧に設定する位置とに前記ばね受の位置を変更するよ
うに前記原動機によって動作するものである請求項２に
記載したエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項７】 前記原動機が電子制御ユニットにより所
定の運転・停止を行なって前記ばね受の位置を変更する
ものとされている請求項６に記載したエンジンの燃料供
給装置。 - 【請求項８】 前記直列・並列切り替え手段が請求項３
に記載したものであるとともに、前記設定圧力切り替え
手段が請求項６に記載したものであり、前記直列・並列
切り替え手段の第一開閉弁、第二開閉弁、第三開閉弁が
回転弁であって前記設定圧力切り替え手段の前記原動機
によって前記カムと同時に動作させられるリンク機構に
より互いに連動して所定の開閉動作をするものとされて
いる請求項２に記載したエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項９】 前記原動機が電子制御ユニットにより所
定の運転・停止を行なって前記ばね受の位置を変更する
とともに前記各開閉弁に所定の開閉動作を行なわせるも
のとされている請求項８に記載したエンジンの燃料供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145893A JP2002339823A (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | エンジンの燃料供給方法および燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145893A JP2002339823A (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | エンジンの燃料供給方法および燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002339823A true JP2002339823A (ja) | 2002-11-27 |
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ID=18991629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001145893A Withdrawn JP2002339823A (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | エンジンの燃料供給方法および燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002339823A (ja) |
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| EP1706639A2 (en) * | 2003-12-15 | 2006-10-04 | Bell Helicopter Textron Inc. | Two-stage pressure relief valve |
| KR100827981B1 (ko) | 2007-04-16 | 2008-05-08 | (주)모토닉 | 엘피아이 시스템 |
| WO2008056014A1 (es) * | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Morales Aragones Jose Ignacio | Convertidor de presión de líquidos con aplicación en sistemas de bombeo sin aportación de energía externa |
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-
2001
- 2001-05-16 JP JP2001145893A patent/JP2002339823A/ja not_active Withdrawn
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