JP2002321692A - 船舶推進機の油圧制御装置 - Google Patents
船舶推進機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JP2002321692A JP2002321692A JP2001132607A JP2001132607A JP2002321692A JP 2002321692 A JP2002321692 A JP 2002321692A JP 2001132607 A JP2001132607 A JP 2001132607A JP 2001132607 A JP2001132607 A JP 2001132607A JP 2002321692 A JP2002321692 A JP 2002321692A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- oil pressure
- value
- hydraulic
- detected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】航走時における過渡的な油圧低下により油圧低
下のワーニング誤動作することを回避する。 【解決手段】船舶推進機に搭載されたエンジン７の軸受
部や摺動部に潤滑油を供給する潤滑機構６０を備え、こ
の潤滑機構６０の潤滑油の油圧低下に基づきワーニング
警告を行なう船舶推進機の油圧制御装置において、潤滑
油の油圧を検知する油圧検知手段Ｓ４と、油圧検知手段
Ｓ４により検知された検知油圧値と予め設定された油圧
低下判定値とを、検知油圧値に応じて設定された油圧判
定時間の間比較して油圧低下を判定する油圧低下判定手
段７０とを備える。
下のワーニング誤動作することを回避する。 【解決手段】船舶推進機に搭載されたエンジン７の軸受
部や摺動部に潤滑油を供給する潤滑機構６０を備え、こ
の潤滑機構６０の潤滑油の油圧低下に基づきワーニング
警告を行なう船舶推進機の油圧制御装置において、潤滑
油の油圧を検知する油圧検知手段Ｓ４と、油圧検知手段
Ｓ４により検知された検知油圧値と予め設定された油圧
低下判定値とを、検知油圧値に応じて設定された油圧判
定時間の間比較して油圧低下を判定する油圧低下判定手
段７０とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船舶推進機の油
圧制御装置に関する。
圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶に備えられる船舶推進機には、エン
ジンが搭載され、このエンジンの動力によりプロペラを
回転して推進力を得ている。この船舶推進機には、エン
ジンの軸受部や摺動部に潤滑油を供給する潤滑機構を備
え、潤滑機構の潤滑油の油圧低下に基づき、エンジン停
止、エンジン回転速度の低下、ブザー警報またはランプ
点灯等のワーニング警告を行なうものがある。
ジンが搭載され、このエンジンの動力によりプロペラを
回転して推進力を得ている。この船舶推進機には、エン
ジンの軸受部や摺動部に潤滑油を供給する潤滑機構を備
え、潤滑機構の潤滑油の油圧低下に基づき、エンジン停
止、エンジン回転速度の低下、ブザー警報またはランプ
点灯等のワーニング警告を行なうものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船舶が
高速で航走し、例えば航走ジャンプ等により潤滑油が一
瞬浮き上がり潤滑油を吸い上げる口から空気を吸い込
む。これにより油圧が瞬間的に低下することがあると、
この油圧低下を潤滑油の不足と誤判定し、ワーニング警
告を行なうことがある。
高速で航走し、例えば航走ジャンプ等により潤滑油が一
瞬浮き上がり潤滑油を吸い上げる口から空気を吸い込
む。これにより油圧が瞬間的に低下することがあると、
この油圧低下を潤滑油の不足と誤判定し、ワーニング警
告を行なうことがある。
【０００４】この発明は、かかる事情を考慮してなされ
たもので、航走時における過渡的な油圧低下により油圧
低下のワーニング誤動作することを回避する船舶推進機
の油圧制御装置を提供することを目的とする。
たもので、航走時における過渡的な油圧低下により油圧
低下のワーニング誤動作することを回避する船舶推進機
の油圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１に記載の発明は、『船舶推進機に
搭載されたエンジンの軸受部や摺動部に潤滑油を供給す
る潤滑機構を備え、この潤滑機構の潤滑油の油圧低下に
基づきワーニング警告を行なう船舶推進機の油圧制御装
置において、潤滑油の油圧を検知する油圧検知手段と、
前記油圧検知手段により検知された検知油圧値と予め設
定された油圧低下判定値とを、前記検知油圧値に応じて
設定された油圧判定時間の間比較して油圧低下を判定す
る油圧低下判定手段と、を備えることを特徴とする船舶
推進機の油圧制御装置。』である。
搭載されたエンジンの軸受部や摺動部に潤滑油を供給す
る潤滑機構を備え、この潤滑機構の潤滑油の油圧低下に
基づきワーニング警告を行なう船舶推進機の油圧制御装
置において、潤滑油の油圧を検知する油圧検知手段と、
前記油圧検知手段により検知された検知油圧値と予め設
定された油圧低下判定値とを、前記検知油圧値に応じて
設定された油圧判定時間の間比較して油圧低下を判定す
る油圧低下判定手段と、を備えることを特徴とする船舶
推進機の油圧制御装置。』である。
【０００７】この請求項１に記載の発明によれば、検知
油圧値と油圧低下判定値とを、検知油圧値に応じて設定
された油圧判定時間の間比較して油圧低下を判定するこ
とで、航走ジャンプ等により過渡的な油圧低下が生じて
も、この油圧低下を潤滑油の不足による油圧低下と判定
することがなく、油圧低下状況を確実に反映した油圧判
定が可能となり、油圧低下のワーニング誤動作すること
を防止することができる。
油圧値と油圧低下判定値とを、検知油圧値に応じて設定
された油圧判定時間の間比較して油圧低下を判定するこ
とで、航走ジャンプ等により過渡的な油圧低下が生じて
も、この油圧低下を潤滑油の不足による油圧低下と判定
することがなく、油圧低下状況を確実に反映した油圧判
定が可能となり、油圧低下のワーニング誤動作すること
を防止することができる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、『前記油圧低下
判定値は、エンジン回転速度に応じて設定することを特
徴とする請求項１に記載の船舶推進機の油圧制御装
置。』である。
判定値は、エンジン回転速度に応じて設定することを特
徴とする請求項１に記載の船舶推進機の油圧制御装
置。』である。
【０００９】この請求項２に記載の発明によれば、油圧
低下判定値を、エンジン回転速度に応じて設定すること
で、より確実に航走ジャンプ等により過渡的な油圧低下
を潤滑油の不足による油圧低下と判定することがなくな
る。
低下判定値を、エンジン回転速度に応じて設定すること
で、より確実に航走ジャンプ等により過渡的な油圧低下
を潤滑油の不足による油圧低下と判定することがなくな
る。
【００１０】請求項３に記載の発明は、『前記検知油圧
値が高いと前記油圧判定時間を長く、前記検知油圧値が
低いと前記油圧判定時間を短く設定することを特徴とす
る請求項１または請求項２に記載の船舶推進機の油圧制
御装置。』である。
値が高いと前記油圧判定時間を長く、前記検知油圧値が
低いと前記油圧判定時間を短く設定することを特徴とす
る請求項１または請求項２に記載の船舶推進機の油圧制
御装置。』である。
【００１１】この請求項３に記載の発明によれば、検知
油圧値が高いと油圧判定時間を長く、検知油圧値が低い
と油圧判定時間を短く設定することで、油圧低下状況を
より確実に反映した油圧判定が可能となる。
油圧値が高いと油圧判定時間を長く、検知油圧値が低い
と油圧判定時間を短く設定することで、油圧低下状況を
より確実に反映した油圧判定が可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船舶推進機の油
圧制御装置の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１乃至図３は、この発明が適用される船外機の例を示
し、図１は船外機の側面図、図２はエンジンの側面図、
図３はエンジンの平面図である。なお、各図面間で同一
の構成については同一番号を付して説明を省略する場合
がある。
圧制御装置の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１乃至図３は、この発明が適用される船外機の例を示
し、図１は船外機の側面図、図２はエンジンの側面図、
図３はエンジンの平面図である。なお、各図面間で同一
の構成については同一番号を付して説明を省略する場合
がある。
【００１３】この実施の形態では、船舶に搭載される船
舶推進機として船外機を示すが、船内機にも同様に適用
される。船外機１は、船体２の船尾２ａにクランプブラ
ケット３を介して上下、左右に揺動可能に支持されてい
る。この船外機１は、トップカウリング４ａ、ボトムカ
ウリング４ｂ、上部ケース５及び下部ケース６を有し、
トップカウリング４ａ及びボトムカウリング４ｂ内にエ
ンジン７が配置され、上部ケース５及び下部ケース６内
に推進ユニット８が配設された構造のものである。
舶推進機として船外機を示すが、船内機にも同様に適用
される。船外機１は、船体２の船尾２ａにクランプブラ
ケット３を介して上下、左右に揺動可能に支持されてい
る。この船外機１は、トップカウリング４ａ、ボトムカ
ウリング４ｂ、上部ケース５及び下部ケース６を有し、
トップカウリング４ａ及びボトムカウリング４ｂ内にエ
ンジン７が配置され、上部ケース５及び下部ケース６内
に推進ユニット８が配設された構造のものである。
【００１４】エンジン７は、４サイクルのＶ型６気筒の
エンジンであり、このエンジン７により推進ユニット８
が駆動される。推進ユニット８は、垂直方向に延びるド
ライブシャフト９の下端に傘歯車機構１０を介して推進
軸１１を連結し、この推進軸１１の後端にプロペラ１２
を結合した構成となっている。
エンジンであり、このエンジン７により推進ユニット８
が駆動される。推進ユニット８は、垂直方向に延びるド
ライブシャフト９の下端に傘歯車機構１０を介して推進
軸１１を連結し、この推進軸１１の後端にプロペラ１２
を結合した構成となっている。
【００１５】エンジン６は、排気ガイド１３上に配置さ
れ、クランク軸２０を航走時に略垂直をなすように縦向
きに配置して構成されており、クランク軸２０の下端に
ドライブシャフト９の上端が連結されている。エンジン
７は、シリンダブロック２１、クランクケース２２によ
りクランク軸２０が軸支されている。クランクケース２
２には、クランクケースカバー２３が取り付けられてい
る。排気ガイド１３の下面には、オイルパン６４が吊り
下げ支持される。
れ、クランク軸２０を航走時に略垂直をなすように縦向
きに配置して構成されており、クランク軸２０の下端に
ドライブシャフト９の上端が連結されている。エンジン
７は、シリンダブロック２１、クランクケース２２によ
りクランク軸２０が軸支されている。クランクケース２
２には、クランクケースカバー２３が取り付けられてい
る。排気ガイド１３の下面には、オイルパン６４が吊り
下げ支持される。
【００１６】シリンダブロック２１のＶ型の気筒には、
シリンダヘッド２４が締結され、シリンダヘッド２４に
は、ヘッドカバー２５が取り付けられている。シリンダ
ヘッド２４には、動弁機構のカム軸２６が軸支され、ク
ランク軸２０の回転力がタイミングベルト２７により伝
達され、このカム軸２６の回転で図示しない吸気弁及び
排気弁を駆動する。
シリンダヘッド２４が締結され、シリンダヘッド２４に
は、ヘッドカバー２５が取り付けられている。シリンダ
ヘッド２４には、動弁機構のカム軸２６が軸支され、ク
ランク軸２０の回転力がタイミングベルト２７により伝
達され、このカム軸２６の回転で図示しない吸気弁及び
排気弁を駆動する。
【００１７】クランク軸２０の上端部には、フライホイ
ールマグネト３０が設けられ、このフライホイールマグ
ネト３０及びシリンダブロック２１、クランクケース２
２、クランクケースカバー２３、シリンダヘッド２４、
ヘッドカバー２５はカバー３１で覆われている。
ールマグネト３０が設けられ、このフライホイールマグ
ネト３０及びシリンダブロック２１、クランクケース２
２、クランクケースカバー２３、シリンダヘッド２４、
ヘッドカバー２５はカバー３１で覆われている。
【００１８】エンジン７には、船体前方向に左右に吸気
サイレンサ４０が配置され、この左右の吸気サイレンサ
４０は、対向面に連通孔４０ａを有し連通している。こ
の左右の吸気サイレンサ４０には、吸気管４１がそれぞ
れ接続され、さらに吸気管４１はスロットルバルブ５１
の下流側のスロットルボディ４２に接続されている。イ
ンテークマニホールド８１にはそれぞれの気筒に応じて
インジェクタ４３が設けられ、このインジェクタ４３に
より燃料が吸気通路に供給される。それぞれのインジェ
クタ４３はシリンダブロック２１側に配置され、シリン
ダブロック２１周りの空間ＳＰ１を利用し、コンパクト
な構造になっている。
サイレンサ４０が配置され、この左右の吸気サイレンサ
４０は、対向面に連通孔４０ａを有し連通している。こ
の左右の吸気サイレンサ４０には、吸気管４１がそれぞ
れ接続され、さらに吸気管４１はスロットルバルブ５１
の下流側のスロットルボディ４２に接続されている。イ
ンテークマニホールド８１にはそれぞれの気筒に応じて
インジェクタ４３が設けられ、このインジェクタ４３に
より燃料が吸気通路に供給される。それぞれのインジェ
クタ４３はシリンダブロック２１側に配置され、シリン
ダブロック２１周りの空間ＳＰ１を利用し、コンパクト
な構造になっている。
【００１９】左側の吸気管４１とクランクケース２２と
の空間ＳＰ２には、燃料ポンプ４５及びベーパーセパレ
ータ４６が配置され、クランクケース２２周りの空間Ｓ
Ｐ２を利用し、コンパクトな構造になっている。ベーパ
ーセパレータ４６は、燃料供給経路内の燃料ガスから燃
料成分とガス成分とを分離し、ガス成分はベーパー排出
管４８を介して吸気サイレンサ４０へ送られる。ベーパ
ー排出管４８には、逆止弁４９、フィルタ５０が設けら
れている。
の空間ＳＰ２には、燃料ポンプ４５及びベーパーセパレ
ータ４６が配置され、クランクケース２２周りの空間Ｓ
Ｐ２を利用し、コンパクトな構造になっている。ベーパ
ーセパレータ４６は、燃料供給経路内の燃料ガスから燃
料成分とガス成分とを分離し、ガス成分はベーパー排出
管４８を介して吸気サイレンサ４０へ送られる。ベーパ
ー排出管４８には、逆止弁４９、フィルタ５０が設けら
れている。
【００２０】次に、図４乃至図１１に基づいて船舶推進
機の油圧制御装置を説明する。図４は油圧制御装置の構
成図、図５は油圧制御装置の配置を示すエンジンの平面
図、図６は油圧特性図、図７は検知油圧値と油圧判定時
間との関係を示す図、図８は油圧と経過時間との関係を
示す図、図９は油圧検知手段の特性を示す図、図１０は
油圧制御装置の動作フローチャート、図１１は油圧制御
装置の他の実施の形態の動作フローチャートである。
機の油圧制御装置を説明する。図４は油圧制御装置の構
成図、図５は油圧制御装置の配置を示すエンジンの平面
図、図６は油圧特性図、図７は検知油圧値と油圧判定時
間との関係を示す図、図８は油圧と経過時間との関係を
示す図、図９は油圧検知手段の特性を示す図、図１０は
油圧制御装置の動作フローチャート、図１１は油圧制御
装置の他の実施の形態の動作フローチャートである。
【００２１】この船外機１には、制御装置ＥＣＵが船体
前方向に配置されている。フライホイールマグネト３０
には、第１気筒、第２気筒及び第３気筒に応じてパルサ
コイルＳ１が配置されている。このパルサコイルＳ１か
らの信号が制御装置ＥＣＵに送られ、制御装置ＥＣＵに
は、エンジン回転速度検出手段７１が備えられ、パルサ
コイルＳ１からの信号に基づき演算してエンジン回転速
度を検出する。
前方向に配置されている。フライホイールマグネト３０
には、第１気筒、第２気筒及び第３気筒に応じてパルサ
コイルＳ１が配置されている。このパルサコイルＳ１か
らの信号が制御装置ＥＣＵに送られ、制御装置ＥＣＵに
は、エンジン回転速度検出手段７１が備えられ、パルサ
コイルＳ１からの信号に基づき演算してエンジン回転速
度を検出する。
【００２２】シリンダブロック２１の側壁には、エンジ
ン温度検出手段Ｓ２が取り付けられ、シリンダブロック
２１の側壁温度を検出して制御装置ＥＣＵに送る。エン
ジン温度検出手段Ｓ２は、サーモセンサで構成される。
また、左右の気筒には、気筒温度検出手段ＳＷが取り付
けられ、左右の気筒の温度を検出して制御装置ＥＣＵに
送る。気筒温度検出手段ＳＷは、サーモスイッチで構成
される。
ン温度検出手段Ｓ２が取り付けられ、シリンダブロック
２１の側壁温度を検出して制御装置ＥＣＵに送る。エン
ジン温度検出手段Ｓ２は、サーモセンサで構成される。
また、左右の気筒には、気筒温度検出手段ＳＷが取り付
けられ、左右の気筒の温度を検出して制御装置ＥＣＵに
送る。気筒温度検出手段ＳＷは、サーモスイッチで構成
される。
【００２３】制御装置ＥＣＵは、エンジン回転速度、エ
ンジン温度及び左右の気筒の温度等の情報に基づき、第
１及び第４の点火コイルＩＧ、第２及び第５の点火コイ
ルＩＧ及び第３及び第６の点火コイルＩＧを駆動し、ま
た第１及び第４のインジェクタ４３、第２及び第５のイ
ンジェクタ４３及び第３及び第６のインジェクタ４３を
駆動する。
ンジン温度及び左右の気筒の温度等の情報に基づき、第
１及び第４の点火コイルＩＧ、第２及び第５の点火コイ
ルＩＧ及び第３及び第６の点火コイルＩＧを駆動し、ま
た第１及び第４のインジェクタ４３、第２及び第５のイ
ンジェクタ４３及び第３及び第６のインジェクタ４３を
駆動する。
【００２４】また、この船外機１には、エンジン７の軸
受部や摺動部に潤滑油を供給する潤滑機構６０が備えら
れている。この潤滑機構６０は、オイルパン６４、オイ
ルポンプ６１、オイル通路６３、オイルフィルタ６２等
から構成される。クランク軸２０の回転に連動してオイ
ルポンプ６１が駆動され、オイルパン６４の潤滑油をオ
イル通路６３、オイルフィルタ６２を介してエンジン７
の軸受部や摺動部に供給する。
受部や摺動部に潤滑油を供給する潤滑機構６０が備えら
れている。この潤滑機構６０は、オイルパン６４、オイ
ルポンプ６１、オイル通路６３、オイルフィルタ６２等
から構成される。クランク軸２０の回転に連動してオイ
ルポンプ６１が駆動され、オイルパン６４の潤滑油をオ
イル通路６３、オイルフィルタ６２を介してエンジン７
の軸受部や摺動部に供給する。
【００２５】潤滑機構６０には、潤滑油の油圧を検知す
る油圧検知手段Ｓ４が備えられ、潤滑油の油圧情報を制
御装置ＥＣＵに送る。制御装置ＥＣＵは、潤滑機構６０
の潤滑油の油圧低下に基づき警報ブザーＢＺを鳴らし、
警告ランプＬＰを点灯し、ワーニング警告を行なう。
る油圧検知手段Ｓ４が備えられ、潤滑油の油圧情報を制
御装置ＥＣＵに送る。制御装置ＥＣＵは、潤滑機構６０
の潤滑油の油圧低下に基づき警報ブザーＢＺを鳴らし、
警告ランプＬＰを点灯し、ワーニング警告を行なう。
【００２６】この実施の形態では、制御装置ＥＣＵに油
圧低下判定手段７０を備え、この油圧低下判定手段７０
は、油圧検知手段Ｓ４により検知された検知油圧値と予
め設定された油圧低下判定値とを、検知油圧値に応じて
設定された油圧判定時間の間比較して油圧低下を判定す
る。この検知油圧値に応じた油圧判定時間は、制御装置
ＥＣＵのタイマーで設定される。
圧低下判定手段７０を備え、この油圧低下判定手段７０
は、油圧検知手段Ｓ４により検知された検知油圧値と予
め設定された油圧低下判定値とを、検知油圧値に応じて
設定された油圧判定時間の間比較して油圧低下を判定す
る。この検知油圧値に応じた油圧判定時間は、制御装置
ＥＣＵのタイマーで設定される。
【００２７】この油圧低下判定手段７０の具体的な構成
を、図６乃至図８に示す。エンジン回転速度に応じて潤
滑油の油圧が上昇することから、図６に示すように、エ
ンジン回転速度（ｒｐｍ）と潤滑油の油圧（ｋｐａ）の
関係から油圧低下判定値Ｐを予め設定する。また、図７
に示すように、油圧低下判定値Ｐ0、Ｐ1、Ｐ2に応じて
油圧判定時間Ｔ0、Ｔ1、Ｔ2が設定される。
を、図６乃至図８に示す。エンジン回転速度に応じて潤
滑油の油圧が上昇することから、図６に示すように、エ
ンジン回転速度（ｒｐｍ）と潤滑油の油圧（ｋｐａ）の
関係から油圧低下判定値Ｐを予め設定する。また、図７
に示すように、油圧低下判定値Ｐ0、Ｐ1、Ｐ2に応じて
油圧判定時間Ｔ0、Ｔ1、Ｔ2が設定される。
【００２８】図８において、潤滑油の油圧判定が行なわ
れる。検知油圧が油圧低下判定値Ｐ以下となった時の油
圧判定時間と油圧変化の状態を分けて示している。
れる。検知油圧が油圧低下判定値Ｐ以下となった時の油
圧判定時間と油圧変化の状態を分けて示している。
【００２９】潤滑油の油圧判定は、検知油圧値と油圧低
下判定値とを、検知油圧値に応じて設定された油圧判定
時間の間比較して油圧低下を判定する。例えば、検知油
圧値＜油圧低下判定値Ｐ0（３５０ｋｐａ）では、油圧
低下状態を油圧判定時間Ｔ0（１．０秒）の間連続検出
し、検知油圧値＜油圧低下判定値Ｐ1（３００ｋｐａ）
では、油圧低下状態を油圧判定時間Ｔ1（０．５秒）の
間連続検出し、検知油圧値＜油圧低下判定値Ｐ2（２５
０ｋｐａ）以下では、油圧低下状態を油圧判定時間Ｔ2
（０．２秒）の間連続検出する。このように、検知油圧
が高いと油圧判定時間を長く、検知油圧が低いと油圧判
定時間を短く設定している。
下判定値とを、検知油圧値に応じて設定された油圧判定
時間の間比較して油圧低下を判定する。例えば、検知油
圧値＜油圧低下判定値Ｐ0（３５０ｋｐａ）では、油圧
低下状態を油圧判定時間Ｔ0（１．０秒）の間連続検出
し、検知油圧値＜油圧低下判定値Ｐ1（３００ｋｐａ）
では、油圧低下状態を油圧判定時間Ｔ1（０．５秒）の
間連続検出し、検知油圧値＜油圧低下判定値Ｐ2（２５
０ｋｐａ）以下では、油圧低下状態を油圧判定時間Ｔ2
（０．２秒）の間連続検出する。このように、検知油圧
が高いと油圧判定時間を長く、検知油圧が低いと油圧判
定時間を短く設定している。
【００３０】したがって、船舶が高速で航走し、例えば
航走ジャンプ等によりオイルパン６４内の潤滑油が一瞬
浮き上がり潤滑油を吸い上げる口から空気を吸い込むこ
とがあると、これにより油圧が瞬間的に低下するが、例
えば、検知油圧値＜油圧低下判定値Ｐ0（３５０ｋｐ
ａ）では、油圧低下状態を油圧判定時間Ｔ0（１．０
秒）の間連続検出し、この間に二点鎖線ａ，ｂのように
油圧が変化すると、油圧低下判定値Ｐ0（３５０ｋｐ
ａ）以上になると油圧低下と判定しないで、二点鎖線
ａ，ｂのように油圧が変化せず、油圧判定時間Ｔ
0（１．０秒）経過時に油圧低下判定値Ｐ0（３５０ｋｐ
ａ）以下であると、油圧低下と判定してワーニング動作
を行なう。
航走ジャンプ等によりオイルパン６４内の潤滑油が一瞬
浮き上がり潤滑油を吸い上げる口から空気を吸い込むこ
とがあると、これにより油圧が瞬間的に低下するが、例
えば、検知油圧値＜油圧低下判定値Ｐ0（３５０ｋｐ
ａ）では、油圧低下状態を油圧判定時間Ｔ0（１．０
秒）の間連続検出し、この間に二点鎖線ａ，ｂのように
油圧が変化すると、油圧低下判定値Ｐ0（３５０ｋｐ
ａ）以上になると油圧低下と判定しないで、二点鎖線
ａ，ｂのように油圧が変化せず、油圧判定時間Ｔ
0（１．０秒）経過時に油圧低下判定値Ｐ0（３５０ｋｐ
ａ）以下であると、油圧低下と判定してワーニング動作
を行なう。
【００３１】また、例えば、検知油圧値＜油圧低下判定
値Ｐ1（３００ｋｐａ）では、油圧低下状態を油圧判定
時間Ｔ1（０．５秒）の間連続検出し、この間に二点鎖
線ａ，ｂのように油圧が変化すると、油圧低下判定値Ｐ
1（３００ｋｐａ）以上になると油圧低下と判定しない
で、二点鎖線ａ，ｂのように油圧が変化せず、油圧判定
時間Ｔ1（０．５秒）経過時に油圧低下判定値Ｐ1（３０
０ｋｐａ）以下であると、油圧低下と判定してワーニン
グ動作を行なう。
値Ｐ1（３００ｋｐａ）では、油圧低下状態を油圧判定
時間Ｔ1（０．５秒）の間連続検出し、この間に二点鎖
線ａ，ｂのように油圧が変化すると、油圧低下判定値Ｐ
1（３００ｋｐａ）以上になると油圧低下と判定しない
で、二点鎖線ａ，ｂのように油圧が変化せず、油圧判定
時間Ｔ1（０．５秒）経過時に油圧低下判定値Ｐ1（３０
０ｋｐａ）以下であると、油圧低下と判定してワーニン
グ動作を行なう。
【００３２】また、例えば、検知油圧値＜油圧低下判定
値Ｐ2（２５０ｋｐａ）では、油圧低下状態を油圧判定
時間Ｔ2（０．２秒）の間連続検出し、この間に二点鎖
線ｂのように油圧が変化すると、油圧低下判定値Ｐ
2（２５０ｋｐａ）以上になると油圧低下と判定しない
で、二点鎖線ｂのように油圧が変化せず、油圧判定時間
Ｔ 2（０．２秒）経過時に油圧低下判定値Ｐ2（２５０ｋ
ｐａ）以下であると、油圧低下と判定してワーニング動
作を行なう。
値Ｐ2（２５０ｋｐａ）では、油圧低下状態を油圧判定
時間Ｔ2（０．２秒）の間連続検出し、この間に二点鎖
線ｂのように油圧が変化すると、油圧低下判定値Ｐ
2（２５０ｋｐａ）以上になると油圧低下と判定しない
で、二点鎖線ｂのように油圧が変化せず、油圧判定時間
Ｔ 2（０．２秒）経過時に油圧低下判定値Ｐ2（２５０ｋ
ｐａ）以下であると、油圧低下と判定してワーニング動
作を行なう。
【００３３】このように、検知油圧値と油圧低下判定値
とを、検知油圧値に応じて設定された油圧判定時間の間
比較して油圧低下を判定し、所定の油圧判定時間を可変
し、検知油圧値が高いと油圧判定時間を長く、検知油圧
値が低いと油圧判定時間を短く設定することで、航走ジ
ャンプ等により過渡的な油圧低下が生じても、この油圧
低下を潤滑油の不足による油圧低下と判定することがな
く、油圧低下のワーニング誤動作することを防止するこ
とができる。
とを、検知油圧値に応じて設定された油圧判定時間の間
比較して油圧低下を判定し、所定の油圧判定時間を可変
し、検知油圧値が高いと油圧判定時間を長く、検知油圧
値が低いと油圧判定時間を短く設定することで、航走ジ
ャンプ等により過渡的な油圧低下が生じても、この油圧
低下を潤滑油の不足による油圧低下と判定することがな
く、油圧低下のワーニング誤動作することを防止するこ
とができる。
【００３４】図９は油圧検知手段の特性を示す図であ
る。この実施の形態の油圧検知手段Ｓ４は、油圧の上昇
に応じて比例して出力電圧が高くなり、所定の油圧Ｐで
出力上限値Ｖ１になる。この油圧検知手段Ｓ４の出力電
圧を制御装置ＥＣＵが常に検出している。
る。この実施の形態の油圧検知手段Ｓ４は、油圧の上昇
に応じて比例して出力電圧が高くなり、所定の油圧Ｐで
出力上限値Ｖ１になる。この油圧検知手段Ｓ４の出力電
圧を制御装置ＥＣＵが常に検出している。
【００３５】油圧低下時のエンジン保護手段として、油
圧検知手段Ｓ４を用いているが、油圧検知手段Ｓ４の故
障判定として油圧検知手段Ｓ４の出力電圧上限値を制御
装置ＥＣＵが検知し、フェール判定し、警報ブザーＢＺ
を鳴らしてユーザーに故障を知らせる。ところで、冷機
時にオイル粘度が高い状態で始動、即、発進すると、暖
機時より油圧値が上昇し、油圧検知手段Ｓ４の出力電圧
が上限値に達し、これによりフェール誤判定してしま
う。
圧検知手段Ｓ４を用いているが、油圧検知手段Ｓ４の故
障判定として油圧検知手段Ｓ４の出力電圧上限値を制御
装置ＥＣＵが検知し、フェール判定し、警報ブザーＢＺ
を鳴らしてユーザーに故障を知らせる。ところで、冷機
時にオイル粘度が高い状態で始動、即、発進すると、暖
機時より油圧値が上昇し、油圧検知手段Ｓ４の出力電圧
が上限値に達し、これによりフェール誤判定してしま
う。
【００３６】このため、エンジン温度検出手段Ｓ２とし
てサーモセンサを用い、エンジン温度が所定温度を越え
た状態で、油圧検知手段Ｓ４の出力電圧が上限値に達し
てフェール判定するようにし、所定温度以下の冷機状態
ではフェール判定しないようにしてフェール誤判定を回
避する。
てサーモセンサを用い、エンジン温度が所定温度を越え
た状態で、油圧検知手段Ｓ４の出力電圧が上限値に達し
てフェール判定するようにし、所定温度以下の冷機状態
ではフェール判定しないようにしてフェール誤判定を回
避する。
【００３７】また、他の実施の形態として、エンジン始
動から一定時間、フェール判定を禁止し、所定温度以下
の冷機状態でのフェール誤判定を回避するようにしても
よい。
動から一定時間、フェール判定を禁止し、所定温度以下
の冷機状態でのフェール誤判定を回避するようにしても
よい。
【００３８】次に、図１０に基づき油圧制御装置の作動
を説明する。
を説明する。
【００３９】ステップａ１において、検知油圧値Ｐaを
取り込み、油圧低下判定値Ｐ0以下になったか否かの判
断を行ない（ステップｂ１）、油圧低下判定値Ｐ0以下
の場合は、検知油圧値Ｐaに応じて設定された油圧判定
時間Ｔ0のタイマーがスタートする（ステップｃ１）。
取り込み、油圧低下判定値Ｐ0以下になったか否かの判
断を行ない（ステップｂ１）、油圧低下判定値Ｐ0以下
の場合は、検知油圧値Ｐaに応じて設定された油圧判定
時間Ｔ0のタイマーがスタートする（ステップｃ１）。
【００４０】そして、検知油圧値Ｐbを取り込み（ステ
ップｄ１）、油圧低下判定値Ｐ0を越えたか否かの判断
を行なう（ステップｅ１）。即ち、油圧低下判定値Ｐ0
より検知油圧値Ｐbが高くなった場合には、油圧判定時
間Ｔ0のタイマーをリセットしてステップａへ移行する
（ステップｆ１）。
ップｄ１）、油圧低下判定値Ｐ0を越えたか否かの判断
を行なう（ステップｅ１）。即ち、油圧低下判定値Ｐ0
より検知油圧値Ｐbが高くなった場合には、油圧判定時
間Ｔ0のタイマーをリセットしてステップａへ移行する
（ステップｆ１）。
【００４１】一方、油圧低下判定値Ｐ0より検知油圧値
Ｐbが低い場合には、油圧判定時間Ｔ 0が経過したか否か
の判定を行なう（ステップｇ１）。油圧判定時間Ｔ0が
経過すると、検知油圧値Ｐbが油圧低下判定値Ｐ0より以
下で油圧低下の判定が行なわれ（ステップｈ１）、油圧
低下のワーニング動作の制御を行ない（ステップｉ
１）、油圧判定時間Ｔ0のタイマーをリセットして終了
する（ステップｊ１）。
Ｐbが低い場合には、油圧判定時間Ｔ 0が経過したか否か
の判定を行なう（ステップｇ１）。油圧判定時間Ｔ0が
経過すると、検知油圧値Ｐbが油圧低下判定値Ｐ0より以
下で油圧低下の判定が行なわれ（ステップｈ１）、油圧
低下のワーニング動作の制御を行ない（ステップｉ
１）、油圧判定時間Ｔ0のタイマーをリセットして終了
する（ステップｊ１）。
【００４２】次に、図１１に基づき油圧制御装置の他の
実施の形態の作動を説明する。
実施の形態の作動を説明する。
【００４３】ステップａ２において、検知油圧値Ｐaを
取り込み、油圧低下判定値Ｐ0以下になったか否かの判
断を行ない（ステップｂ２）、油圧低下判定値Ｐ0以下
の場合は、検知油圧値Ｐaに応じて設定された油圧判定
時間Ｔ0のタイマーがスタートする（ステップｃ２）。
取り込み、油圧低下判定値Ｐ0以下になったか否かの判
断を行ない（ステップｂ２）、油圧低下判定値Ｐ0以下
の場合は、検知油圧値Ｐaに応じて設定された油圧判定
時間Ｔ0のタイマーがスタートする（ステップｃ２）。
【００４４】そして、検知油圧値Ｐbを取り込み（ステ
ップｄ２）、油圧低下判定値Ｐ0を越えたか否かの判断
を行なう（ステップｅ２）。即ち、油圧低下判定値Ｐ0
より検知油圧値Ｐbが高くなった場合には、油圧判定時
間Ｔ0のタイマーをリセットしてステップａ２へ移行す
る（ステップｆ２）。
ップｄ２）、油圧低下判定値Ｐ0を越えたか否かの判断
を行なう（ステップｅ２）。即ち、油圧低下判定値Ｐ0
より検知油圧値Ｐbが高くなった場合には、油圧判定時
間Ｔ0のタイマーをリセットしてステップａ２へ移行す
る（ステップｆ２）。
【００４５】一方、油圧低下判定値Ｐ0より検知油圧値
Ｐbが低い場合には、油圧低下判定値Ｐ1以下になったか
否かの判断を行ない（ステップｇ２）、油圧低下判定値
Ｐ1以下になっていない場合には、ステップｈ２へ移行
して油圧判定時間Ｔ0が経過したか否かの判定を行なう
（ステップｈ２）。油圧判定時間Ｔ0が経過すると、検
知油圧値Ｐbが油圧低下判定値Ｐ0より以下で油圧低下の
判定が行なわれ（ステップｉ２）、油圧低下のワーニン
グ動作の制御を行ない（ステップｊ２）、油圧判定時間
Ｔ0のタイマーをリセットして終了する（ステップｋ
２）。
Ｐbが低い場合には、油圧低下判定値Ｐ1以下になったか
否かの判断を行ない（ステップｇ２）、油圧低下判定値
Ｐ1以下になっていない場合には、ステップｈ２へ移行
して油圧判定時間Ｔ0が経過したか否かの判定を行なう
（ステップｈ２）。油圧判定時間Ｔ0が経過すると、検
知油圧値Ｐbが油圧低下判定値Ｐ0より以下で油圧低下の
判定が行なわれ（ステップｉ２）、油圧低下のワーニン
グ動作の制御を行ない（ステップｊ２）、油圧判定時間
Ｔ0のタイマーをリセットして終了する（ステップｋ
２）。
【００４６】ステップｇ２において、油圧低下判定値Ｐ
1以下になっている場合には、ステップｌ２で油圧判定
時間Ｔ1のタイマーがスタートする。そして、検知油圧
値Ｐcを取り込み（ステップｍ２）、油圧低下判定値Ｐ1
を越えたか否かの判断を行なう（ステップｎ２）。即
ち、油圧低下判定値Ｐ1より検知油圧値Ｐcが高くなった
場合には、油圧判定時間Ｔ1のタイマーをリセットして
ステップｇ２へ移行する（ステップｏ２）。
1以下になっている場合には、ステップｌ２で油圧判定
時間Ｔ1のタイマーがスタートする。そして、検知油圧
値Ｐcを取り込み（ステップｍ２）、油圧低下判定値Ｐ1
を越えたか否かの判断を行なう（ステップｎ２）。即
ち、油圧低下判定値Ｐ1より検知油圧値Ｐcが高くなった
場合には、油圧判定時間Ｔ1のタイマーをリセットして
ステップｇ２へ移行する（ステップｏ２）。
【００４７】一方、ステップｎ２において、油圧低下判
定値Ｐ1より検知油圧値Ｐcが低い場合には、油圧低下判
定値Ｐ2以下になったか否かの判断を行ない（ステップ
ｐ２）、油圧低下判定値Ｐ2以下になっていない場合に
は、ステップｑ２へ移行して油圧判定時間Ｔ1が経過し
たか否かの判定を行なう。油圧判定時間Ｔ1が経過する
と、ステップｉ２へ移行して油圧低下の判定が行なわ
れ、油圧低下のワーニング動作の制御を行ない（ステッ
プｊ２）、油圧判定時間Ｔ1のタイマーをリセットして
終了する（ステップｋ２）。
定値Ｐ1より検知油圧値Ｐcが低い場合には、油圧低下判
定値Ｐ2以下になったか否かの判断を行ない（ステップ
ｐ２）、油圧低下判定値Ｐ2以下になっていない場合に
は、ステップｑ２へ移行して油圧判定時間Ｔ1が経過し
たか否かの判定を行なう。油圧判定時間Ｔ1が経過する
と、ステップｉ２へ移行して油圧低下の判定が行なわ
れ、油圧低下のワーニング動作の制御を行ない（ステッ
プｊ２）、油圧判定時間Ｔ1のタイマーをリセットして
終了する（ステップｋ２）。
【００４８】ステップｐ２において、油圧低下判定値Ｐ
2以下になっている場合には、ステップｒ２で油圧判定
時間Ｔ2のタイマーがスタートする。そして、検知油圧
値Ｐdを取り込み（ステップｓ２）、油圧低下判定値Ｐ2
を越えたか否かの判断を行なう（ステップｔ２）。即
ち、油圧低下判定値Ｐ2より検知油圧値Ｐdが高くなった
場合には、油圧判定時間Ｔ2のタイマーをリセットして
ステップｐ２へ移行する（ステップｕ２）。
2以下になっている場合には、ステップｒ２で油圧判定
時間Ｔ2のタイマーがスタートする。そして、検知油圧
値Ｐdを取り込み（ステップｓ２）、油圧低下判定値Ｐ2
を越えたか否かの判断を行なう（ステップｔ２）。即
ち、油圧低下判定値Ｐ2より検知油圧値Ｐdが高くなった
場合には、油圧判定時間Ｔ2のタイマーをリセットして
ステップｐ２へ移行する（ステップｕ２）。
【００４９】一方、ステップｔ２において、油圧低下判
定値Ｐ2より検知油圧値Ｐdが低い場合には、油圧判定時
間Ｔ2が経過したか否かの判定を行なう（ステップｖ
２）。油圧判定時間Ｔ2が経過すると、検知油圧値Ｐdが
油圧低下判定値Ｐ2より以下で油圧低下の判定が行なわ
れ（ステップｉ２）、油圧低下のワーニング動作の制御
を行ない（ステップｊ２）、油圧判定時間Ｔ2のタイマ
ーをリセットして終了する（ステップｋ２）。
定値Ｐ2より検知油圧値Ｐdが低い場合には、油圧判定時
間Ｔ2が経過したか否かの判定を行なう（ステップｖ
２）。油圧判定時間Ｔ2が経過すると、検知油圧値Ｐdが
油圧低下判定値Ｐ2より以下で油圧低下の判定が行なわ
れ（ステップｉ２）、油圧低下のワーニング動作の制御
を行ない（ステップｊ２）、油圧判定時間Ｔ2のタイマ
ーをリセットして終了する（ステップｋ２）。
【００５０】
【発明の効果】前記したように、請求項１に記載の発明
では、検知油圧値と油圧低下判定値とを、検知油圧値に
応じて設定された油圧判定時間で比較して油圧低下を判
定し、所定の油圧判定時間を可変することで、航走ジャ
ンプ等により過渡的な油圧低下が生じても、この油圧低
下を潤滑油の不足による油圧低下と判定することがな
く、油圧低下状況を確実に反映した油圧判定が可能とな
り、油圧低下のワーニング誤動作することを防止するこ
とができる。
では、検知油圧値と油圧低下判定値とを、検知油圧値に
応じて設定された油圧判定時間で比較して油圧低下を判
定し、所定の油圧判定時間を可変することで、航走ジャ
ンプ等により過渡的な油圧低下が生じても、この油圧低
下を潤滑油の不足による油圧低下と判定することがな
く、油圧低下状況を確実に反映した油圧判定が可能とな
り、油圧低下のワーニング誤動作することを防止するこ
とができる。
【００５１】請求項２に記載の発明では、油圧低下判定
値を、エンジン回転速度に応じて設定することで、より
確実に航走ジャンプ等により過渡的な油圧低下を潤滑油
の不足による油圧低下と判定することがなくなる。
値を、エンジン回転速度に応じて設定することで、より
確実に航走ジャンプ等により過渡的な油圧低下を潤滑油
の不足による油圧低下と判定することがなくなる。
【００５２】請求項３に記載の発明では、検知油圧値が
高いと油圧判定時間を長く、検知油圧値が低いと油圧判
定時間を短く設定することで、油圧低下状況をより確実
に反映した油圧判定が可能となる。
高いと油圧判定時間を長く、検知油圧値が低いと油圧判
定時間を短く設定することで、油圧低下状況をより確実
に反映した油圧判定が可能となる。
【図１】船外機の側面図である。
【図２】エンジンの側面図である。
【図３】エンジンの平面図である。
【図４】油圧制御装置の構成図である。
【図５】油圧制御装置の配置を示すエンジンの平面図で
ある。
ある。
【図６】油圧特性図である。
【図７】検知油圧値と油圧判定時間との関係を示す図で
ある。
ある。
【図８】油圧と経過時間との関係を示す図である。
【図９】油圧検知手段の特性を示す図である。
【図１０】油圧制御装置の動作フローチャートである。
【図１１】油圧制御装置の他の実施の形態の動作フロー
チャートである。
チャートである。
１ 船外機 ７ エンジン ６０ 潤滑機構 ７０ 油圧低下判定手段 ７１ エンジン回転速度検出手段 Ｓ１ パルサコイル Ｓ４ 油圧検知手段 ＥＣＵ 制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】船舶推進機に搭載されたエンジンの軸受部
や摺動部に潤滑油を供給する潤滑機構を備え、この潤滑
機構の潤滑油の油圧低下に基づきワーニング警告を行な
う船舶推進機の油圧制御装置において、 潤滑油の油圧を検知する油圧検知手段と、 前記油圧検知手段により検知された検知油圧値と予め設
定された油圧低下判定値とを、前記検知油圧値に応じて
設定された油圧判定時間の間比較して油圧低下を判定す
る油圧低下判定手段と、を備えることを特徴とする船舶
推進機の油圧制御装置。 - 【請求項２】前記油圧低下判定値は、エンジン回転速度
に応じて設定することを特徴とする請求項１に記載の船
舶推進機の油圧制御装置。 - 【請求項３】前記検知油圧値が高いと前記油圧判定時間
を長く、前記検知油圧値が低いと前記油圧判定時間を短
く設定することを特徴とする請求項１または請求項２に
記載の船舶推進機の油圧制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001132607A JP2002321692A (ja) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | 船舶推進機の油圧制御装置 |
| US10/135,177 US6761142B2 (en) | 2001-04-27 | 2002-04-29 | Oil pressure control for an outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001132607A JP2002321692A (ja) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | 船舶推進機の油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002321692A true JP2002321692A (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=18980596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001132607A Pending JP2002321692A (ja) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | 船舶推進機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002321692A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000045745A (ja) * | 1998-08-03 | 2000-02-15 | Suzuki Motor Corp | 船外機の警告装置 |
-
2001
- 2001-04-27 JP JP2001132607A patent/JP2002321692A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000045745A (ja) * | 1998-08-03 | 2000-02-15 | Suzuki Motor Corp | 船外機の警告装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3971474B2 (ja) | 船舶用エンジンの運転制御装置 | |
| US7404293B2 (en) | Intake system for supercharged engine | |
| US7077713B2 (en) | Engine speed control system for outboard motor | |
| US7343906B2 (en) | Water jet propulsion boat | |
| JP2002317668A (ja) | 水ジェット推進艇のエンジン制御装置 | |
| JP3705390B2 (ja) | 船舶用エンジンの制御装置 | |
| US6810724B2 (en) | Engine reversing detection system for outboard motor | |
| JP4019170B2 (ja) | 船舶推進機のエンジン制御装置 | |
| US6820470B2 (en) | Intake manifold leakage detection system of internal combustion engine | |
| US20050279092A1 (en) | Water jet propulsion boat | |
| JP2001349225A (ja) | 小型滑走艇のエンジン回転数制御装置 | |
| US6614345B2 (en) | Oil pressure warning system for outboard motor | |
| JP4019169B2 (ja) | 船舶推進機のエンジン制御装置 | |
| US6948989B2 (en) | Method and apparatus of controlling an engine at start-up, and a personal watercraft | |
| JPH09268912A (ja) | ２サイクルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JP2002332893A (ja) | 船舶推進機のエンジン制御装置 | |
| JP2002321692A (ja) | 船舶推進機の油圧制御装置 | |
| JP3336174B2 (ja) | 船舶用２サイクルエンジン | |
| JP2003120396A (ja) | 船舶用内燃機関のオーバーヒート検出装置 | |
| JP2003120378A (ja) | 船舶推進機のエンジン制御装置 | |
| JP2004142540A (ja) | 小型走行船 | |
| JP4657523B2 (ja) | 船舶用内燃機関の油圧異常警告装置 | |
| US20020045389A1 (en) | Engine control system for watercraft | |
| JP4278076B2 (ja) | 船舶用マリンエンジンの燃料噴射制御システム及び船舶用マリンエンジン | |
| JP4400771B2 (ja) | 船舶推進機のエンジン制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071024 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20090119 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100121 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100121 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100524 |