JP2002321594A - シートクッションのシートベルト貫通穴構造およびシートベルト貫通治具およびシートクッションのシートベルト貫通方法 - Google Patents
シートクッションのシートベルト貫通穴構造およびシートベルト貫通治具およびシートクッションのシートベルト貫通方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートクッションに明けた貫通穴を通し、バ
ックルを貫通穴に配する構造の改良と取り付け治具を提
供する。 【解決手段】 シートクッション１内のバックル１１，
１２が配される位置のフロアトンネル４等のフロアＦと
直交する方向に、貫通穴５，６を設け、前記シートクッ
ション１内に、アンカ１５，１６から前記貫通穴５，６
に向かって斜め前方にウェビング配索空間７，８を設
け、前記貫通穴５，６と前記ウェビング配索空間７，８
を連続して設けた。
ックルを貫通穴に配する構造の改良と取り付け治具を提
供する。 【解決手段】 シートクッション１内のバックル１１，
１２が配される位置のフロアトンネル４等のフロアＦと
直交する方向に、貫通穴５，６を設け、前記シートクッ
ション１内に、アンカ１５，１６から前記貫通穴５，６
に向かって斜め前方にウェビング配索空間７，８を設
け、前記貫通穴５，６と前記ウェビング配索空間７，８
を連続して設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌に設けられた
シートクッションのシートベルト貫通穴構造およびシー
トベルトの貫通方法に関する。
シートクッションのシートベルト貫通穴構造およびシー
トベルトの貫通方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】バックルをクッションの貫通穴内に配す
ると、使用時、バックルに押し込む力が繰り返し作用し
ている間に、バックルが貫通穴からウェビング配索空間
を擦り抜け、クッション下に落ちることが考えられる。
この押し込む力は、乗員が手で押したり、タングを必要
以上に押し続けている場合に作用する。また、バックル
がクッション上面に載置されない上記のような構造の場
合、ウェビングが短いため、車体へのクッション取り付
け時、クッションの貫通穴にバックルを通す作業が難し
いものとなる。
ると、使用時、バックルに押し込む力が繰り返し作用し
ている間に、バックルが貫通穴からウェビング配索空間
を擦り抜け、クッション下に落ちることが考えられる。
この押し込む力は、乗員が手で押したり、タングを必要
以上に押し続けている場合に作用する。また、バックル
がクッション上面に載置されない上記のような構造の場
合、ウェビングが短いため、車体へのクッション取り付
け時、クッションの貫通穴にバックルを通す作業が難し
いものとなる。
【０００３】実際に知られている従来技術としては、実
開平５−８０９２５号公報に記載のシートベルトのバッ
クル格納構造や、特開平８−３０１０６９号公報に記載
のシートベルト脱落防止構造などが知られている。図５
（ａ），（ｂ）は実開平５−８０９２５号公報に記載の
シートベルトのバックル格納構造を示す断面図と斜視図
である。この従来技術は、シートクッション０１にバッ
クル格納凹所０２を設け、バックル格納凹所底面０３に
は、バックル０４が挿通可能な大きさの開口部０６が設
けられており、この開口部０６からバックル０４を通
し、このバックル０４に繋がっているウェビング０５
に、略コの字形状を有するプレート０７を取り付け、こ
のプレート０７の外形は、開口部０６より大きく、バッ
クル格納凹所底面０３に合わせて形成されており、ベル
ト移動可能にウェビング０５を略コの字形状で挟んでい
る。そして、プレート０７を取り付けたバックル０４を
バックル格納凹所０２に戻し、格納すると、プレート０
７がバックル格納凹所底面０３に当接して開口部０６を
塞ぎ、この開口部０６を塞いだプレート０７によって、
バックル０４が、バックル格納凹所０２から開口部０６
に落ちていかないような構造となっていた。
開平５−８０９２５号公報に記載のシートベルトのバッ
クル格納構造や、特開平８−３０１０６９号公報に記載
のシートベルト脱落防止構造などが知られている。図５
（ａ），（ｂ）は実開平５−８０９２５号公報に記載の
シートベルトのバックル格納構造を示す断面図と斜視図
である。この従来技術は、シートクッション０１にバッ
クル格納凹所０２を設け、バックル格納凹所底面０３に
は、バックル０４が挿通可能な大きさの開口部０６が設
けられており、この開口部０６からバックル０４を通
し、このバックル０４に繋がっているウェビング０５
に、略コの字形状を有するプレート０７を取り付け、こ
のプレート０７の外形は、開口部０６より大きく、バッ
クル格納凹所底面０３に合わせて形成されており、ベル
ト移動可能にウェビング０５を略コの字形状で挟んでい
る。そして、プレート０７を取り付けたバックル０４を
バックル格納凹所０２に戻し、格納すると、プレート０
７がバックル格納凹所底面０３に当接して開口部０６を
塞ぎ、この開口部０６を塞いだプレート０７によって、
バックル０４が、バックル格納凹所０２から開口部０６
に落ちていかないような構造となっていた。
【０００４】図６の（ａ）は、特開平８−３０１０６９
号公報に記載のシートベルト脱落防止構造を示す断面図
であり、（ｂ），（ｃ）は要部断面図である。この従来
技術は、シートクッション００１の下面に、スリット０
０３を有する裏カバー００２を設け、このスリット００
３は、（ｂ），（ｃ）に示すように下方から上方に向け
ては開放可能であるが、上方から下方に向けては、開放
不可能に形成されており、バックルが下方に向けて移動
するのを阻止する構造となっていた。
号公報に記載のシートベルト脱落防止構造を示す断面図
であり、（ｂ），（ｃ）は要部断面図である。この従来
技術は、シートクッション００１の下面に、スリット０
０３を有する裏カバー００２を設け、このスリット００
３は、（ｂ），（ｃ）に示すように下方から上方に向け
ては開放可能であるが、上方から下方に向けては、開放
不可能に形成されており、バックルが下方に向けて移動
するのを阻止する構造となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車輌の
リアシートにおいては、チャイルドシートを固定する
際、安定性向上のため、バックルをシートクッション表
面よりも低い位置に配する場合がある。このため、バッ
クルのウェビングを短く固定する必要があった。その結
果、使用時にバックルがシートクッション下に落ちて取
り出せなくなることが発生するおそれがあった。また、
ウェビングが短いため、シートクッションを車体に取り
付ける際、シートクッション貫通作業が困難となる問題
があった。シートベルトのショルダーベルト部がリアシ
ート後方の天井から延びてショルダーベルト部のタング
をシートクッションに配されたバックルに係合させシー
トベルトを装着するいわゆる３点式シートベルトの場
合、レイアウト上、バックルをシートクッション後端よ
りも前に位置するようにしないと、ベルト装着時、首ま
わりの煩わしさを避けられない場合がある。このため、
３人掛けシートの中央席の場合等は、シートクッション
後端より前方にバックルを配置すべくシートクッション
に貫通穴をあけ、この貫通穴を通してバックルを配する
必要がある。また、前述のようにバックルのウェビング
が短く、シートクッション上に配せない場合がある。そ
の結果、シートクッションを車体に取り付ける際、シー
トクッション貫通作業が困難となるという問題点があっ
た。
リアシートにおいては、チャイルドシートを固定する
際、安定性向上のため、バックルをシートクッション表
面よりも低い位置に配する場合がある。このため、バッ
クルのウェビングを短く固定する必要があった。その結
果、使用時にバックルがシートクッション下に落ちて取
り出せなくなることが発生するおそれがあった。また、
ウェビングが短いため、シートクッションを車体に取り
付ける際、シートクッション貫通作業が困難となる問題
があった。シートベルトのショルダーベルト部がリアシ
ート後方の天井から延びてショルダーベルト部のタング
をシートクッションに配されたバックルに係合させシー
トベルトを装着するいわゆる３点式シートベルトの場
合、レイアウト上、バックルをシートクッション後端よ
りも前に位置するようにしないと、ベルト装着時、首ま
わりの煩わしさを避けられない場合がある。このため、
３人掛けシートの中央席の場合等は、シートクッション
後端より前方にバックルを配置すべくシートクッション
に貫通穴をあけ、この貫通穴を通してバックルを配する
必要がある。また、前述のようにバックルのウェビング
が短く、シートクッション上に配せない場合がある。そ
の結果、シートクッションを車体に取り付ける際、シー
トクッション貫通作業が困難となるという問題点があっ
た。
【０００６】また、上述の従来技術にあっては、いずれ
にしてもバックルの脱落を防止するための部品を設ける
ことが必要であり、また、実開平５−８０９２５号公報
に記載のシートベルトのバックル格納構造では、一度バ
ックル０４をシートクッション０１の下部から上部へ通
してからバックル格納凹所０２へ戻す、という取り付け
方法であり、これはウェビングを長く設ける場合に限ら
れる。さらに特開平８−３０１０６９号公報に記載のシ
ートベルト脱落防止構造では、バックル００４を通すの
に、シートクッション００１を車輌フロアに取り付けつ
つ、バックル００４をスリット００３にシートクッショ
ン００１下方から上部へ向かって押し込んだり、またバ
ックル００４をシートクッション００１の上から引っ張
ったりしてバックル００４を通す作業を行うため、取り
付けの際の作業性が悪いなどの問題があった。
にしてもバックルの脱落を防止するための部品を設ける
ことが必要であり、また、実開平５−８０９２５号公報
に記載のシートベルトのバックル格納構造では、一度バ
ックル０４をシートクッション０１の下部から上部へ通
してからバックル格納凹所０２へ戻す、という取り付け
方法であり、これはウェビングを長く設ける場合に限ら
れる。さらに特開平８−３０１０６９号公報に記載のシ
ートベルト脱落防止構造では、バックル００４を通すの
に、シートクッション００１を車輌フロアに取り付けつ
つ、バックル００４をスリット００３にシートクッショ
ン００１下方から上部へ向かって押し込んだり、またバ
ックル００４をシートクッション００１の上から引っ張
ったりしてバックル００４を通す作業を行うため、取り
付けの際の作業性が悪いなどの問題があった。
【０００７】本発明は、上述の従来の問題に着目してな
されたもので、シートクッションに明けた貫通穴を通
し、バックルを貫通穴に配する構造の改良と取り付け治
具の提供を目的としている。
されたもので、シートクッションに明けた貫通穴を通
し、バックルを貫通穴に配する構造の改良と取り付け治
具の提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、シートクッションに、シートクッショ
ンの下面と上面を繋ぐ貫通穴が空けられ、車輌フロアに
設けられたアンカに基端を繋がれたウェビングが設けら
れ、該ウェビングの先端にバックルが取り付けられ、前
記バックルが前記シートクッションの前記貫通孔内に配
置されるシートクッションのシートベルト貫通穴構造に
おいて、前記貫通穴は、前記バックルが配される位置の
フロアと直交する方向に設けられ、前記シートクッショ
ンのフロア側に、前記アンカから前記貫通穴に向かって
斜め前方にウェビング配索空間が設けられ、前記貫通穴
と前記ウェビング配索空間が、連続して設けられている
とともに、貫通穴のアンカ寄り側壁とウェビング配索空
間の上壁とが交わる位置から前記フロアのバックル当接
面までの深さがバックルの先端からバックルの底部まで
の長さより短く設定されていることを特徴とするシート
クッションのシートベルト貫通穴構造とした。
めに、本発明は、シートクッションに、シートクッショ
ンの下面と上面を繋ぐ貫通穴が空けられ、車輌フロアに
設けられたアンカに基端を繋がれたウェビングが設けら
れ、該ウェビングの先端にバックルが取り付けられ、前
記バックルが前記シートクッションの前記貫通孔内に配
置されるシートクッションのシートベルト貫通穴構造に
おいて、前記貫通穴は、前記バックルが配される位置の
フロアと直交する方向に設けられ、前記シートクッショ
ンのフロア側に、前記アンカから前記貫通穴に向かって
斜め前方にウェビング配索空間が設けられ、前記貫通穴
と前記ウェビング配索空間が、連続して設けられている
とともに、貫通穴のアンカ寄り側壁とウェビング配索空
間の上壁とが交わる位置から前記フロアのバックル当接
面までの深さがバックルの先端からバックルの底部まで
の長さより短く設定されていることを特徴とするシート
クッションのシートベルト貫通穴構造とした。
【０００９】請求項２に記載の発明においては、車体に
取り付けられたバックルに係脱されるタングが両端に設
けられ、両タングをウェビングなどのベルト部で連結し
たことを特徴とするシートベルト貫通治具とした。
取り付けられたバックルに係脱されるタングが両端に設
けられ、両タングをウェビングなどのベルト部で連結し
たことを特徴とするシートベルト貫通治具とした。
【００１０】請求項３に記載の発明においては、前記シ
ートベルト貫通治具をシートクッションの貫通穴に通
し、前記シートベルト貫通治具の両端に設けた両タング
を、前記バックルにそれぞれ係合させた後、シートクッ
ションを車体に取り付け、前記シートベルト貫通治具を
引っ張ることで、貫通穴にバックルを通し、その後前記
バックルから前記両タングをそれぞれ外すことを特徴と
するシートクッションのシートベルト貫通方法とした。
ートベルト貫通治具をシートクッションの貫通穴に通
し、前記シートベルト貫通治具の両端に設けた両タング
を、前記バックルにそれぞれ係合させた後、シートクッ
ションを車体に取り付け、前記シートベルト貫通治具を
引っ張ることで、貫通穴にバックルを通し、その後前記
バックルから前記両タングをそれぞれ外すことを特徴と
するシートクッションのシートベルト貫通方法とした。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、シートクッションの貫
通穴が、バックルが配される位置のフロアと直交する方
向に設けられ、貫通穴のアンカ寄り側壁とウェビング配
索空間の上壁とが交わる位置からフロアのバックル当接
面までの深さが、バックルの先端からバックルの底部ま
での長さより短く設定されているため、シート貫通穴に
配されたバックルに、シートクッション上方から下方に
向かって押し込むような力が加わっても、バックル底部
がフロアに底突きし、この底突きした状態で、バックル
の上部が貫通穴の周囲と接した位置に残り、貫通穴に支
えられ、バックルが元の姿勢から傾斜したり、倒れたり
しないので、バックルの底部がウェビング配索空間の方
向に向くことを防止され、バックルがウェビング配索空
間内に擦り抜けることがない。これにより、バックルが
シートクッション下に落ちるのを防止することができ
る。
通穴が、バックルが配される位置のフロアと直交する方
向に設けられ、貫通穴のアンカ寄り側壁とウェビング配
索空間の上壁とが交わる位置からフロアのバックル当接
面までの深さが、バックルの先端からバックルの底部ま
での長さより短く設定されているため、シート貫通穴に
配されたバックルに、シートクッション上方から下方に
向かって押し込むような力が加わっても、バックル底部
がフロアに底突きし、この底突きした状態で、バックル
の上部が貫通穴の周囲と接した位置に残り、貫通穴に支
えられ、バックルが元の姿勢から傾斜したり、倒れたり
しないので、バックルの底部がウェビング配索空間の方
向に向くことを防止され、バックルがウェビング配索空
間内に擦り抜けることがない。これにより、バックルが
シートクッション下に落ちるのを防止することができ
る。
【００１２】請求項２に記載のシートベルト貫通治具お
よび請求項３に記載のシートクッションのシートベルト
貫通方法においては、シートベルト貫通治具を貫通穴に
通し、バックルと係合させた後、クッションを車体に取
り付け、シートベルト貫通治具を引っ張ることで、バッ
クルを貫通穴に通すことができるため、バックルのウェ
ビングが短くても配設作業が簡単に行うことができると
いう効果を得ることができる。
よび請求項３に記載のシートクッションのシートベルト
貫通方法においては、シートベルト貫通治具を貫通穴に
通し、バックルと係合させた後、クッションを車体に取
り付け、シートベルト貫通治具を引っ張ることで、バッ
クルを貫通穴に通すことができるため、バックルのウェ
ビングが短くても配設作業が簡単に行うことができると
いう効果を得ることができる。
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。まず構造を説明する。図１は、
本発明の実施の形態におけるシートクッションの斜視図
である。図２は、同シートクッションのＡ−Ａ断面図で
ある。図３は、同シートクッションの要部平面図であ
る。
面に基づいて説明する。まず構造を説明する。図１は、
本発明の実施の形態におけるシートクッションの斜視図
である。図２は、同シートクッションのＡ−Ａ断面図で
ある。図３は、同シートクッションの要部平面図であ
る。
【００１３】図１において、１はシートクッションであ
り、シートクッション１の下部前方に、取付ブラケット
２が設けられており、この取付ブラケット２は、車輌フ
ロアに設けられた取付ブラケット固定位置（図示せず）
に対応しており、シートクッション１の取付時には、こ
の取付ブラケット２を取付ブラケット固定位置に固定し
てシートクッション１を取り付ける。３は、シートクッ
ション中央部である。
り、シートクッション１の下部前方に、取付ブラケット
２が設けられており、この取付ブラケット２は、車輌フ
ロアに設けられた取付ブラケット固定位置（図示せず）
に対応しており、シートクッション１の取付時には、こ
の取付ブラケット２を取付ブラケット固定位置に固定し
てシートクッション１を取り付ける。３は、シートクッ
ション中央部である。
【００１４】５，６は、貫通穴であり、この貫通穴５，
６は、前述の解決しようとする課題にあるように、３点
式シートベルトの場合で、シートベルト装着時、ショル
ダーベルト部の首まわりの煩わしさを避けるため、シー
トクッション１後端より前方に設けられ、シートクッシ
ョン１の上面から下面まで貫通しており、ウェビング配
索空間７，８とシートクッション１下面で連設してい
る。
６は、前述の解決しようとする課題にあるように、３点
式シートベルトの場合で、シートベルト装着時、ショル
ダーベルト部の首まわりの煩わしさを避けるため、シー
トクッション１後端より前方に設けられ、シートクッシ
ョン１の上面から下面まで貫通しており、ウェビング配
索空間７，８とシートクッション１下面で連設してい
る。
【００１５】このシートクッション１の下面のフロアト
ンネル４に面する部分には、図２，図３に示すようにフ
ロアＦに設けられたアンカ１５，１６から貫通穴５，６
に向かって斜め前方にシートクッション１の下面を溝状
に上方に凹ませた溝部１０１，１０２が設けられてお
り、この溝部１０１，１０２によって、貫通穴５，６か
らフロアトンネル４の左右後方のフロアＦに設けられて
いるアンカ１５，１６の位置までウェビング配索空間
７，８を形成している。また、このウェビング配索空間
７，８と貫通穴５，６は、フロアトンネル４の形状やフ
ロアトンネル４の無い場合は、フロアＦの形状によって
も異なってくるが貫通穴５，６がアンカ１５，１６より
前方で、かつ、車両幅方向の中央寄りに位置するために
正面視（図２）および側面視で略直角ないし鈍角で交差
するような角度で連設され本実施の形態では、ほぼ直角
に連接されている。これにより、貫通穴５とウェビング
配索空間７とが、貫通穴６とウェビング配索空間８と
が、各々連続した空間として形成されている。なお、フ
ロアトンネル４は、フロアＦの一部であり、フロアＦの
車両幅方向の中央部を車室内側に突出させて、その下方
にプロペラシャフトなどの駆動伝達装置や排気管などを
通すもので、フロアトンネル４の無いフラットなフロア
の車両においては、フロアトンネル４はフロアと読み替
えることで、同様に実施できるものである。フロアトン
ネル４の左右後方のフロアＦに設けられたアンカ１５，
１６にはウェビング１３，１４の基端がそれぞれ繋がれ
ている。このウェビング１３，１４は、ウェビング配索
空間７，８に配索されており、ウェビング１３，１４の
先端には、バックル１１，１２が取り付けられており、
このバックル１１，１２は、貫通穴５，６に配されてお
り、シートクッション中央部３とシートクッション１の
左席または右席の間に配されている。この貫通穴５，６
は、バックル１１，１２が配設可能な大きさに形成さ
れ、また、シートクッション１のパッド１０５は圧縮さ
れるのでバックル１１，１２の大きさより貫通穴５，６
が小さくてもバックル１１，１２は配設可能となってい
る。なお、１０６はシートクッション１の表皮である。
貫通穴５，６はフロアトンネル４の斜面４１，４２に対
して正面視（図２）ほぼ直交する方向に傾斜しており、
シートクッション１の上面開口５１，６１より下面開口
５２，６２の方が車両幅方向の中央寄りにある。
ンネル４に面する部分には、図２，図３に示すようにフ
ロアＦに設けられたアンカ１５，１６から貫通穴５，６
に向かって斜め前方にシートクッション１の下面を溝状
に上方に凹ませた溝部１０１，１０２が設けられてお
り、この溝部１０１，１０２によって、貫通穴５，６か
らフロアトンネル４の左右後方のフロアＦに設けられて
いるアンカ１５，１６の位置までウェビング配索空間
７，８を形成している。また、このウェビング配索空間
７，８と貫通穴５，６は、フロアトンネル４の形状やフ
ロアトンネル４の無い場合は、フロアＦの形状によって
も異なってくるが貫通穴５，６がアンカ１５，１６より
前方で、かつ、車両幅方向の中央寄りに位置するために
正面視（図２）および側面視で略直角ないし鈍角で交差
するような角度で連設され本実施の形態では、ほぼ直角
に連接されている。これにより、貫通穴５とウェビング
配索空間７とが、貫通穴６とウェビング配索空間８と
が、各々連続した空間として形成されている。なお、フ
ロアトンネル４は、フロアＦの一部であり、フロアＦの
車両幅方向の中央部を車室内側に突出させて、その下方
にプロペラシャフトなどの駆動伝達装置や排気管などを
通すもので、フロアトンネル４の無いフラットなフロア
の車両においては、フロアトンネル４はフロアと読み替
えることで、同様に実施できるものである。フロアトン
ネル４の左右後方のフロアＦに設けられたアンカ１５，
１６にはウェビング１３，１４の基端がそれぞれ繋がれ
ている。このウェビング１３，１４は、ウェビング配索
空間７，８に配索されており、ウェビング１３，１４の
先端には、バックル１１，１２が取り付けられており、
このバックル１１，１２は、貫通穴５，６に配されてお
り、シートクッション中央部３とシートクッション１の
左席または右席の間に配されている。この貫通穴５，６
は、バックル１１，１２が配設可能な大きさに形成さ
れ、また、シートクッション１のパッド１０５は圧縮さ
れるのでバックル１１，１２の大きさより貫通穴５，６
が小さくてもバックル１１，１２は配設可能となってい
る。なお、１０６はシートクッション１の表皮である。
貫通穴５，６はフロアトンネル４の斜面４１，４２に対
して正面視（図２）ほぼ直交する方向に傾斜しており、
シートクッション１の上面開口５１，６１より下面開口
５２，６２の方が車両幅方向の中央寄りにある。
【００１６】また、貫通穴５，６は側面視（図４）垂直
で、シートクッション１の上面開口５１，６１と下面開
口５２，６２が車両前後方向でほぼ同じ位置に空けられ
ている。そして、バックル１１，１２は貫通穴５，６の
側壁５３，６３に周囲を囲まれ、貫通穴５，６の傾き等
の形状に沿って配設されている。また貫通穴５，６のア
ンカ寄り側壁５４，６４（下面開口５２，６２部位）と
ウェビング配索空間７，８を形成している溝部１０１，
１０２の上壁１０３，１０４とが交わる位置ａ１，ａ２
からフロアＦの一部であるフロアトンネル４のバックル
当接面４３，４４までの深さ（距離）Ｌ１がバックル１
１，１２の先端１１１，１１２からバックル１１，１２
の底部１１３，１１４までの長さＬ２より短く設定され
ている。すなわち前記溝部１０１，１０２を溝状に、上
方に凹ませた量（溝部１０１，１０２の深さ）Ｌ３は、
バックル１１，１２の先端１１１，１１２から底部１１
３，１１４までの長さＬ２より小さく形成してある。な
お、バックル１１，１２の幅Ｌ４は、バックル１１，１
２の前記長さＬ２より小さく、また、前記溝部１０１，
１０２の深さＬ３とほぼ同じなため、シートクッション
１の取付時にバックル１１，１２が、ウェビング配索空
間７，８を形成している溝部１０１，１０２を通過可能
である。
で、シートクッション１の上面開口５１，６１と下面開
口５２，６２が車両前後方向でほぼ同じ位置に空けられ
ている。そして、バックル１１，１２は貫通穴５，６の
側壁５３，６３に周囲を囲まれ、貫通穴５，６の傾き等
の形状に沿って配設されている。また貫通穴５，６のア
ンカ寄り側壁５４，６４（下面開口５２，６２部位）と
ウェビング配索空間７，８を形成している溝部１０１，
１０２の上壁１０３，１０４とが交わる位置ａ１，ａ２
からフロアＦの一部であるフロアトンネル４のバックル
当接面４３，４４までの深さ（距離）Ｌ１がバックル１
１，１２の先端１１１，１１２からバックル１１，１２
の底部１１３，１１４までの長さＬ２より短く設定され
ている。すなわち前記溝部１０１，１０２を溝状に、上
方に凹ませた量（溝部１０１，１０２の深さ）Ｌ３は、
バックル１１，１２の先端１１１，１１２から底部１１
３，１１４までの長さＬ２より小さく形成してある。な
お、バックル１１，１２の幅Ｌ４は、バックル１１，１
２の前記長さＬ２より小さく、また、前記溝部１０１，
１０２の深さＬ３とほぼ同じなため、シートクッション
１の取付時にバックル１１，１２が、ウェビング配索空
間７，８を形成している溝部１０１，１０２を通過可能
である。
【００１７】（バックルの擦り抜け防止状態）次にバッ
クル１１，１２の擦り抜け防止状態を説明する。バック
ル１１，１２は、上から下へ押し込むような力が加えら
れると、バックル１１，１２は貫通穴５，６内を下方へ
移動し、バックル１１，１２の底部がフロアトンネル４
に底付きする。ここで、シートクッション１の貫通穴
５，６がバックル１１，１２が配される位置のフロアす
なわちフロアトンネル４の斜面４１，４２に対して正面
視（図２）ほぼ直交する方向に設けられ、また貫通穴
５，６とウェビング配索空間７，８は、略直角に交差し
て連設されており、さらに、貫通穴５，６のアンカ寄り
側壁５４，６４とウェビング配索空間７，８を形成して
いる溝部１０１，１０２の上壁１０３，１０４とが交わ
る位置ａ１，ａ２からフロアＦの一部であるフロアトン
ネル４のバックル当接面４３，４４までの深さＬ１が、
バックル１１，１２の先端１１１，１１２から底部１１
３，１１４までの長さＬ２より短いことで、バックル１
１，１２の上部が貫通穴５，６の周囲の側壁５３，６３
に接した位置に残っているため、フロアトンネル４に、
バックル１１，１２が底突きした状態で、バックル１
１，１２が元の姿勢から傾斜したり、倒れることがな
い。ここで、バックル１１，１２がウェビング配索空間
７，８へ擦り抜けるには、バックル１１，１２の上部が
車幅方向の中央寄り方向へ倒れて、バックル１１，１２
がフロアトンネル４の斜面４１，４２に沿って下方へ移
動していかねばならない。しかし、バックル１１，１２
の上部は、貫通穴５，６の周囲の側壁５３，６３に接し
ているので、バックル１１，１２を挟んでいるシートク
ッション１のパッド１０３がバックル１１，１２の倒れ
を規制していることになり、バックル１１，１２は車幅
方向の中央寄り方向へ倒れることができない。したがっ
て、バックル１１，１２が、貫通穴５，６からウェビン
グ配索空間７，８に擦り抜けることが防止できる。
クル１１，１２の擦り抜け防止状態を説明する。バック
ル１１，１２は、上から下へ押し込むような力が加えら
れると、バックル１１，１２は貫通穴５，６内を下方へ
移動し、バックル１１，１２の底部がフロアトンネル４
に底付きする。ここで、シートクッション１の貫通穴
５，６がバックル１１，１２が配される位置のフロアす
なわちフロアトンネル４の斜面４１，４２に対して正面
視（図２）ほぼ直交する方向に設けられ、また貫通穴
５，６とウェビング配索空間７，８は、略直角に交差し
て連設されており、さらに、貫通穴５，６のアンカ寄り
側壁５４，６４とウェビング配索空間７，８を形成して
いる溝部１０１，１０２の上壁１０３，１０４とが交わ
る位置ａ１，ａ２からフロアＦの一部であるフロアトン
ネル４のバックル当接面４３，４４までの深さＬ１が、
バックル１１，１２の先端１１１，１１２から底部１１
３，１１４までの長さＬ２より短いことで、バックル１
１，１２の上部が貫通穴５，６の周囲の側壁５３，６３
に接した位置に残っているため、フロアトンネル４に、
バックル１１，１２が底突きした状態で、バックル１
１，１２が元の姿勢から傾斜したり、倒れることがな
い。ここで、バックル１１，１２がウェビング配索空間
７，８へ擦り抜けるには、バックル１１，１２の上部が
車幅方向の中央寄り方向へ倒れて、バックル１１，１２
がフロアトンネル４の斜面４１，４２に沿って下方へ移
動していかねばならない。しかし、バックル１１，１２
の上部は、貫通穴５，６の周囲の側壁５３，６３に接し
ているので、バックル１１，１２を挟んでいるシートク
ッション１のパッド１０３がバックル１１，１２の倒れ
を規制していることになり、バックル１１，１２は車幅
方向の中央寄り方向へ倒れることができない。したがっ
て、バックル１１，１２が、貫通穴５，６からウェビン
グ配索空間７，８に擦り抜けることが防止できる。
【００１８】（シートベルト貫通方法）次にバックル１
１，１２およびウェビング１３，１４をシートクッショ
ン１の下側から上側へ貫通させる実施の形態のシートベ
ルト貫通方法を説明する。図５は、シートベルト貫通治
具９を示す斜視図である。まず治具の構造を説明する。
９は、シートベルト貫通治具であり、シートベルト貫通
治具９の両端には、タング９２，９３が設けられてお
り、このタング９２，９３は、ベルト部９１により繋が
れている。
１，１２およびウェビング１３，１４をシートクッショ
ン１の下側から上側へ貫通させる実施の形態のシートベ
ルト貫通方法を説明する。図５は、シートベルト貫通治
具９を示す斜視図である。まず治具の構造を説明する。
９は、シートベルト貫通治具であり、シートベルト貫通
治具９の両端には、タング９２，９３が設けられてお
り、このタング９２，９３は、ベルト部９１により繋が
れている。
【００１９】図６は、本発明の実施の形態におけるシー
トクッションのシートベルト貫通方法を示す斜視図であ
る。まず、シートベルト貫通治具９の両端のタング９
２，９３をシートベルト上面から、貫通穴５，６にそれ
ぞれ挿入する。次に、貫通穴５，６に挿入したタング９
２，９３を、貫通穴５，６に連設するウェビング配索空
間を通して、シートクッション下面へ引き出す。次に、
シートクッション１を取り付けるが、この際、タング９
２，９３をバックル１１，１２に係合する。シートクッ
ションの下部前方に設けた取付ブラケット２を、車輌フ
ロアに設けられたシートクッション取付位置に設置し、
シートクッション１を完全に固定しないうちに、ベルト
部９１をシートクッション上方へ引っ張る。ベルト部９
１を引っ張ると、タング９２，９３に係合されたバック
ル１１，１２がシートクッション１下部に引き込まれ
る。
トクッションのシートベルト貫通方法を示す斜視図であ
る。まず、シートベルト貫通治具９の両端のタング９
２，９３をシートベルト上面から、貫通穴５，６にそれ
ぞれ挿入する。次に、貫通穴５，６に挿入したタング９
２，９３を、貫通穴５，６に連設するウェビング配索空
間を通して、シートクッション下面へ引き出す。次に、
シートクッション１を取り付けるが、この際、タング９
２，９３をバックル１１，１２に係合する。シートクッ
ションの下部前方に設けた取付ブラケット２を、車輌フ
ロアに設けられたシートクッション取付位置に設置し、
シートクッション１を完全に固定しないうちに、ベルト
部９１をシートクッション上方へ引っ張る。ベルト部９
１を引っ張ると、タング９２，９３に係合されたバック
ル１１，１２がシートクッション１下部に引き込まれ
る。
【００２０】さらにベルト部９１を引っ張ると、バック
ル１１，１２はウェビング配策空間を通り、貫通穴５，
６に配される。バックル１１，１２が貫通穴５，６に配
されたら、タング９２，９３とバックル１１，１２との
係合を解除して、シートクッション１の固定を行い、シ
ートクッション１を取り付ける。以上でシートベルトの
貫通を終える。
ル１１，１２はウェビング配策空間を通り、貫通穴５，
６に配される。バックル１１，１２が貫通穴５，６に配
されたら、タング９２，９３とバックル１１，１２との
係合を解除して、シートクッション１の固定を行い、シ
ートクッション１を取り付ける。以上でシートベルトの
貫通を終える。
【００２１】上述のように本発明の実施の形態において
は、貫通穴５，６とウェビング配索空間７，８とをシー
トクッション内部で連続して、かつ、この貫通穴とウェ
ビング配索空間７，８とを、略直角ないし鈍角で交差す
るような角度で連設し、バックル１１，１２を、貫通穴
５，６に配したため、バックル１１，１２に、シートク
ッション１の上方から下方へ押し込むような力が加えら
れると、バックル１１，１２は貫通穴５，６内を下方へ
移動し、バックル１１，１２の底部がフロアトンネル４
に底付きする。このとき、バックル１１，１２の上部
は、バックル１１，１２を挟んでいるパッドが規制して
おり、車輌中心方向へ倒れることができない。したがっ
て、貫通穴５，６からウェビング配索空間７，８に擦り
抜けることができない。
は、貫通穴５，６とウェビング配索空間７，８とをシー
トクッション内部で連続して、かつ、この貫通穴とウェ
ビング配索空間７，８とを、略直角ないし鈍角で交差す
るような角度で連設し、バックル１１，１２を、貫通穴
５，６に配したため、バックル１１，１２に、シートク
ッション１の上方から下方へ押し込むような力が加えら
れると、バックル１１，１２は貫通穴５，６内を下方へ
移動し、バックル１１，１２の底部がフロアトンネル４
に底付きする。このとき、バックル１１，１２の上部
は、バックル１１，１２を挟んでいるパッドが規制して
おり、車輌中心方向へ倒れることができない。したがっ
て、貫通穴５，６からウェビング配索空間７，８に擦り
抜けることができない。
【００２２】また、シートベルトの貫通方法において
は、シートクッション１を車輌フロアに取り付ける際、
シートベルト貫通治具９の両端のタング９２，９３をシ
ートクッション１の上面から貫通穴５，６にそれぞれ挿
入して、シートクッション１の下面から引き出す。そし
て、タング９２，９３をバックル１１，１２に係合し、
ベルト部９１をシートクッション１上方へ引っ張ること
によりタング９２，９３に係合されたバックル１１，１
２がシートクッション１内部のウェビング配索空間を通
り、貫通穴５，６に配される。このように、バックルの
ウェビングが短くても、容易に配設作業を行うことがで
きる。
は、シートクッション１を車輌フロアに取り付ける際、
シートベルト貫通治具９の両端のタング９２，９３をシ
ートクッション１の上面から貫通穴５，６にそれぞれ挿
入して、シートクッション１の下面から引き出す。そし
て、タング９２，９３をバックル１１，１２に係合し、
ベルト部９１をシートクッション１上方へ引っ張ること
によりタング９２，９３に係合されたバックル１１，１
２がシートクッション１内部のウェビング配索空間を通
り、貫通穴５，６に配される。このように、バックルの
ウェビングが短くても、容易に配設作業を行うことがで
きる。
【００２３】（実施の形態２）次に、実施の形態２につ
いて説明する。また、実施の形態２を説明するにあた
り、実施の形態１と同じ構成には同じ符号を付与し、説
明を省略する。まず構造を説明する。図４は、本発明の
実施の形態におけるシートクッションのＡ?Ａ断面に相
当する断面図である。実施の形態１において、ウェビン
グ配索空間７，８と貫通穴５，６は、ほぼ直角に連接さ
れていたが、本実施の形態２では、ウェビング配索空間
７，８と貫通穴５，６とが鈍角で連接されている。ま
た、実施の形態１において、斜面４１，４２が存在し、
この斜面４１，４２に対して貫通穴５，６が、正面視
（図２）ほぼ直交する方向に傾斜していたが、本実施の
形態２では、フロアトンネル４に斜面が存在せず、貫通
穴５，６は、フロアトンネル４のバックル当接面４３，
４４に、垂直に直交している。
いて説明する。また、実施の形態２を説明するにあた
り、実施の形態１と同じ構成には同じ符号を付与し、説
明を省略する。まず構造を説明する。図４は、本発明の
実施の形態におけるシートクッションのＡ?Ａ断面に相
当する断面図である。実施の形態１において、ウェビン
グ配索空間７，８と貫通穴５，６は、ほぼ直角に連接さ
れていたが、本実施の形態２では、ウェビング配索空間
７，８と貫通穴５，６とが鈍角で連接されている。ま
た、実施の形態１において、斜面４１，４２が存在し、
この斜面４１，４２に対して貫通穴５，６が、正面視
（図２）ほぼ直交する方向に傾斜していたが、本実施の
形態２では、フロアトンネル４に斜面が存在せず、貫通
穴５，６は、フロアトンネル４のバックル当接面４３，
４４に、垂直に直交している。
【００２４】（バックルの擦り抜け防止状態）次にバッ
クル１１，１２の擦り抜け防止状態を説明する。バック
ル１１，１２は、上から下へ押し込むような力が加えら
れると、バックル１１，１２は貫通穴５，６内を下方へ
移動し、バックル１１，１２の底部がフロアトンネル４
に底付きする。ここで、シートクッション１の貫通穴
５，６がバックル１１，１２が配される位置のフロアす
なわちフロアトンネル４のバックル当接面４３，４４に
対し（図４）ほぼ直交する方向に設けられ、また貫通穴
５，６とウェビング配索空間７，８は、鈍角に交差して
連設されており、さらに、貫通穴５，６のアンカ寄り側
壁５４，６４とウェビング配索空間７，８を形成してい
る溝部１０１，１０２の上壁１０３，１０４とが交わる
位置ａ１，ａ２からフロアＦの一部であるフロアトンネ
ル４のバックル当接面４３，４４までの深さＬ１が、バ
ックル１１，１２の先端１１１，１１２かた底部１１
３，１１４までの長さＬ２より短いことで、バックル１
１，１２の上部が貫通穴５，６の周囲の側壁５３，６３
に接した位置に残っているため、フロアトンネル４に、
バックル１１，１２が底突きした状態で、バックル１
１，１２が元の姿勢から傾斜したり、倒れることがな
い。ここで、バックル１１，１２がウェビング配索空間
７，８へ擦り抜けるには、バックル１１，１２の上部が
車幅方向の中央寄り方向へ倒れて、バックル１１，１２
がフロアトンネル４の斜面４１，４２に沿って下方へ移
動していかねばならない。しかし、バックル１１，１２
の上部は、貫通穴５，６の周囲の側壁５３，６３に接し
ているので、バックル１１，１２を挟んでいるシートク
ッション１のパッド１０３がバックル１１，１２の倒れ
を規制していることになり、バックル１１，１２は車幅
方向の中央寄り方向へ倒れることができない。したがっ
て、バックル１１，１２が、貫通穴５，６からウェビン
グ配索空間７，８に擦り抜けることが防止できる。
クル１１，１２の擦り抜け防止状態を説明する。バック
ル１１，１２は、上から下へ押し込むような力が加えら
れると、バックル１１，１２は貫通穴５，６内を下方へ
移動し、バックル１１，１２の底部がフロアトンネル４
に底付きする。ここで、シートクッション１の貫通穴
５，６がバックル１１，１２が配される位置のフロアす
なわちフロアトンネル４のバックル当接面４３，４４に
対し（図４）ほぼ直交する方向に設けられ、また貫通穴
５，６とウェビング配索空間７，８は、鈍角に交差して
連設されており、さらに、貫通穴５，６のアンカ寄り側
壁５４，６４とウェビング配索空間７，８を形成してい
る溝部１０１，１０２の上壁１０３，１０４とが交わる
位置ａ１，ａ２からフロアＦの一部であるフロアトンネ
ル４のバックル当接面４３，４４までの深さＬ１が、バ
ックル１１，１２の先端１１１，１１２かた底部１１
３，１１４までの長さＬ２より短いことで、バックル１
１，１２の上部が貫通穴５，６の周囲の側壁５３，６３
に接した位置に残っているため、フロアトンネル４に、
バックル１１，１２が底突きした状態で、バックル１
１，１２が元の姿勢から傾斜したり、倒れることがな
い。ここで、バックル１１，１２がウェビング配索空間
７，８へ擦り抜けるには、バックル１１，１２の上部が
車幅方向の中央寄り方向へ倒れて、バックル１１，１２
がフロアトンネル４の斜面４１，４２に沿って下方へ移
動していかねばならない。しかし、バックル１１，１２
の上部は、貫通穴５，６の周囲の側壁５３，６３に接し
ているので、バックル１１，１２を挟んでいるシートク
ッション１のパッド１０３がバックル１１，１２の倒れ
を規制していることになり、バックル１１，１２は車幅
方向の中央寄り方向へ倒れることができない。したがっ
て、バックル１１，１２が、貫通穴５，６からウェビン
グ配索空間７，８に擦り抜けることが防止できる。
【００２５】（シートベルト貫通方法）シートベルトの
貫通方法は、実施の形態１において説明した手順と同じ
であるので説明を省略する。
貫通方法は、実施の形態１において説明した手順と同じ
であるので説明を省略する。
【００２６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
【図１】本発明の実施の形態におけるシートクッション
斜視図である。
斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるシートクッション
のＡ−Ａ断面図である。
のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるシートクッション
の要部平面図である。
の要部平面図である。
【図４】本発明の実施の形態２におけるシートベルトク
ッションのＡ?Ａ断面に相当する断面図である。
ッションのＡ?Ａ断面に相当する断面図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるシートクッション
のシートベルト貫通治具を示す斜視図である。
のシートベルト貫通治具を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態におけるシートクッション
のシートベルト貫通方法を示す斜視図である。
のシートベルト貫通方法を示す斜視図である。
【図７】従来の貫通穴を示すシートクッション断面図で
ある。
ある。
【図８】従来の貫通穴を示すシートクッション断面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １ シートクッション ２ 取付ブラケット ３ シートクッション中央部 ４ フロアトンネル ５，６ 貫通穴 ７，８ ウェビング配索空間 ９ シートベルト貫通治具 １１，１２ バックル １３，１４ ウェビング １５，１６ アンカ ４１，４２ 斜面 ４３，４４ バックル当接面 ９１ ベルト部 １０３ パッド １０５ パッド ５１，６１ 上面開口 ５２，６２ 下面開口 ５３，６３ 側壁 ５４，６４ 側壁 ９２，９３ タング １０１，１０２ 溝部 １０３，１０４ 上壁 １１１，１１２ 先端 １１３，１１４ 底部 Ｆ フロア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3B084 JA07 3B087 DE02 DE06 3D018 BA12
Claims (3)
- 【請求項１】 シートクッションに、シートクッション
の下面と上面を繋ぐ貫通穴が空けられ、車輌フロアに設
けられたアンカに基端を繋がれたウェビングが設けら
れ、該ウェビングの先端にバックルが取り付けられ、 前記バックルが前記シートクッションの前記貫通穴内に
配置されるシートクッションのシートベルト貫通穴構造
において、 前記貫通穴は、前記バックルが配される位置のフロアと
直交する方向に設けられ、 前記シートクッションのフロア側に、前記アンカから前
記貫通穴に向かって斜め前方にウェビング配索空間が設
けられ、 前記貫通穴と前記ウェビング配索空間が、連続して設け
られているとともに、貫通穴のアンカ寄り側壁とウェビ
ング配索空間の上壁とが交わる位置から前記フロアのバ
ックル当接面までの深さが、バックルの先端からバック
ルの底部までの長さより短く設定されていることを特徴
とするシートクッションのシートベルト貫通穴構造。 - 【請求項２】 車体に取り付けられたバックルに係脱さ
れるタングが両端に設けられ、両タングをウェビングな
どで連結したことを特徴とするシートベルト貫通治具。 - 【請求項３】 請求項２に記載のシートベルト貫通治具
をシートクッションの貫通穴に通し、 前記シートベルト貫通治具の両端に設けた両タングを、
前記バックルにそれぞれ係合させた後、シートクッショ
ンを車体に取り付け、前記シートベルト貫通治具を引っ
張ることで、貫通穴にバックルを通し、その後、前記バ
ックルから前記両タングをそれぞれ外すことを特徴とす
るシートクッションのシートベルト貫通方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001133108A JP3733872B2 (ja) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | シートクッションのシートベルト貫通穴構造およびシートベルト貫通治具およびシートクッションのシートベルト貫通方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001133108A JP3733872B2 (ja) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | シートクッションのシートベルト貫通穴構造およびシートベルト貫通治具およびシートクッションのシートベルト貫通方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002321594A true JP2002321594A (ja) | 2002-11-05 |
| JP3733872B2 JP3733872B2 (ja) | 2006-01-11 |
Family
ID=18981026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001133108A Expired - Lifetime JP3733872B2 (ja) | 2001-04-27 | 2001-04-27 | シートクッションのシートベルト貫通穴構造およびシートベルト貫通治具およびシートクッションのシートベルト貫通方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3733872B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012061956A (ja) * | 2010-09-16 | 2012-03-29 | Suzuki Motor Corp | シートベルトのバックルの収納構造 |
-
2001
- 2001-04-27 JP JP2001133108A patent/JP3733872B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012061956A (ja) * | 2010-09-16 | 2012-03-29 | Suzuki Motor Corp | シートベルトのバックルの収納構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3733872B2 (ja) | 2006-01-11 |
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