JP2002317750A - 風力発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システムの制御方法、および風力発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システム - Google Patents
風力発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システムの制御方法、および風力発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システムInfo
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 風力発電とディーゼル発電とを組み合わせた
ハイブリッド型の発電システムにおいて、蓄電池の使用
頻度を低くして蓄電池自体の価格や工事費用等、設備費
の高騰を抑える。 【解決手段】 風力発電設備１によって発電される出力
の変化率を５ｋＷ／ｓに保持してディーゼル発電設備２
の出力変動を抑え、変化率が第1の値を逸脱した場合は
３５ｋW/sに保持するとともに、蓄電池４から放電して
出力補完を行い、さらに風力発電設備の出力が停止した
場合は蓄電池４から放電して出力補完を行うとともにデ
ィーゼル発電設備２を駆動し、これによって発電される
出力が安定したら蓄電池４の駆動を停止する。
ハイブリッド型の発電システムにおいて、蓄電池の使用
頻度を低くして蓄電池自体の価格や工事費用等、設備費
の高騰を抑える。 【解決手段】 風力発電設備１によって発電される出力
の変化率を５ｋＷ／ｓに保持してディーゼル発電設備２
の出力変動を抑え、変化率が第1の値を逸脱した場合は
３５ｋW/sに保持するとともに、蓄電池４から放電して
出力補完を行い、さらに風力発電設備の出力が停止した
場合は蓄電池４から放電して出力補完を行うとともにデ
ィーゼル発電設備２を駆動し、これによって発電される
出力が安定したら蓄電池４の駆動を停止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、風車を利用した発
電、いわゆる風力発電と、ディーゼル機関を利用した発
電、いわゆるディーゼル発電とを組み合わせた発電シス
テムに関する。
電、いわゆる風力発電と、ディーゼル機関を利用した発
電、いわゆるディーゼル発電とを組み合わせた発電シス
テムに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば離島のような立地条件の地域にお
いては、風力発電によって得られた電力を同地域内の各
需要家に供給しているが、近年、エアコン等の普及が目
覚ましいこと等から、将来的に当該地域の夏場の電力需
要が拡大し、従来の風力発電だけでは需要に見合った電
力供給が不可能となる可能性がでてきた。
いては、風力発電によって得られた電力を同地域内の各
需要家に供給しているが、近年、エアコン等の普及が目
覚ましいこと等から、将来的に当該地域の夏場の電力需
要が拡大し、従来の風力発電だけでは需要に見合った電
力供給が不可能となる可能性がでてきた。
【０００３】このような電力供給の不足を補うべく、従
来の風力発電にディーゼル発電を組み合わせた発電シス
テムの開発が進められている。こういった、いわゆるハ
イブリッド型の発電システムにおいては、風車によって
風の力を電力に変換して需要家に供給しながら余剰の電
力を蓄電池に蓄えておき、需要の急激な拡大によって風
力発電だけではすべてを賄うことができないときには併
せてディーゼル発電を行って破断なく電力供給を行うよ
うになっている。
来の風力発電にディーゼル発電を組み合わせた発電シス
テムの開発が進められている。こういった、いわゆるハ
イブリッド型の発電システムにおいては、風車によって
風の力を電力に変換して需要家に供給しながら余剰の電
力を蓄電池に蓄えておき、需要の急激な拡大によって風
力発電だけではすべてを賄うことができないときには併
せてディーゼル発電を行って破断なく電力供給を行うよ
うになっている。
【０００４】ところで、風力発電は当然のごとく気象状
況の変化の影響を受け易いため、上記のようなハイブリ
ッド型の発電システムには蓄電池が備えられている。そ
して、風力発電によって余剰の電力が生産される間にそ
の電力を蓄電池に蓄えておき、例えば風車がトリップ状
態（風が急に止んで発電ができなくなる状態）に陥った
場合にはその分の電力を蓄電池から補って電力供給を継
続する。
況の変化の影響を受け易いため、上記のようなハイブリ
ッド型の発電システムには蓄電池が備えられている。そ
して、風力発電によって余剰の電力が生産される間にそ
の電力を蓄電池に蓄えておき、例えば風車がトリップ状
態（風が急に止んで発電ができなくなる状態）に陥った
場合にはその分の電力を蓄電池から補って電力供給を継
続する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなハイブリ
ッド型の発電システムにおいては次のような問題点が指
摘されている。すなわち、風力発電の出力変動が起こる
たびに蓄電池を駆動するため、蓄電池の使用頻度が高
く、そのため耐用期間が比較的短い。蓄電池は耐用期間
が過ぎる前に新規なものに交換する必要があるが、非常
に大型であるため、蓄電池自体が高価なことに加えて設
置工事に掛かる費用も安価には賄えない。
ッド型の発電システムにおいては次のような問題点が指
摘されている。すなわち、風力発電の出力変動が起こる
たびに蓄電池を駆動するため、蓄電池の使用頻度が高
く、そのため耐用期間が比較的短い。蓄電池は耐用期間
が過ぎる前に新規なものに交換する必要があるが、非常
に大型であるため、蓄電池自体が高価なことに加えて設
置工事に掛かる費用も安価には賄えない。
【０００６】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であり、蓄電池の使用頻度を低くして上記のような設備
費の高騰を抑えることを目的としている。
であり、蓄電池の使用頻度を低くして上記のような設備
費の高騰を抑えることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、次のような構成の風力発電とディーゼ
ル発電とを組み合わせた発電システムの制御方法とその
発電システムを採用する。すなわち本発明に係る請求項
１記載の風力発電とディーゼル発電とを組み合わせた発
電システムの制御方法は、風力発電設備とディーゼル発
電設備とを組み合わせ、さらに風力発電による出力変動
を吸収する蓄電池を備えた発電システムの制御方法であ
って、前記風力発電設備によって発電される出力の変化
率を第１の値に保持して前記ディーゼル発電設備の出力
変動を抑え、出力の変化率が第1の値を逸脱した場合は
該出力の変化率を第２の値に保持するとともに、前記蓄
電池から放電して出力補完を行い、さらに風力発電設備
の出力が停止した場合は前記蓄電池から放電して出力補
完を行うとともに前記ディーゼル発電設備を駆動し、該
ディーゼル発電設備によって発電される出力が安定した
ら前記蓄電池の駆動を停止することを特徴とする。
めの手段として、次のような構成の風力発電とディーゼ
ル発電とを組み合わせた発電システムの制御方法とその
発電システムを採用する。すなわち本発明に係る請求項
１記載の風力発電とディーゼル発電とを組み合わせた発
電システムの制御方法は、風力発電設備とディーゼル発
電設備とを組み合わせ、さらに風力発電による出力変動
を吸収する蓄電池を備えた発電システムの制御方法であ
って、前記風力発電設備によって発電される出力の変化
率を第１の値に保持して前記ディーゼル発電設備の出力
変動を抑え、出力の変化率が第1の値を逸脱した場合は
該出力の変化率を第２の値に保持するとともに、前記蓄
電池から放電して出力補完を行い、さらに風力発電設備
の出力が停止した場合は前記蓄電池から放電して出力補
完を行うとともに前記ディーゼル発電設備を駆動し、該
ディーゼル発電設備によって発電される出力が安定した
ら前記蓄電池の駆動を停止することを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の風力発電とディーゼル発電
とを組み合わせた発電システムは、請求項１記載の風力
発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システムの
制御方法において、前記第１の値が、前記風力発電設備
が前記蓄電池を使わず単独で電力供給可能な上限値であ
ることを特徴とする。
とを組み合わせた発電システムは、請求項１記載の風力
発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システムの
制御方法において、前記第１の値が、前記風力発電設備
が前記蓄電池を使わず単独で電力供給可能な上限値であ
ることを特徴とする。
【０００９】本発明に係る発電システムの制御方法にお
いては、出力の変化率の見極めを第１、第２の値（第１
の値＜第２の値、ただし第１の値以下であれば蓄電池を
使わずに電力供給が可能である）として、出力の変化率
を第１の値に保持し、ディーゼル発電設備の出力変動を
抑え、変化率が第1の値を逸脱した場合は第2の値に保持
するとともに蓄電池から出力補完を行う。さらに風力発
電設備の出力が急止した場合は蓄電池から放電して出力
補完を行うとともにディーゼル発電設備を駆動し、該デ
ィーゼル発電設備によって発電される出力が安定したら
蓄電池の駆動を停止することにより、蓄電池の駆動の頻
度を少なく抑えられる。これにより、耐用期間の延長を
図って蓄電池の交換に要するコスト（蓄電池自体の価格
や工事費用等）の削減が可能である。
いては、出力の変化率の見極めを第１、第２の値（第１
の値＜第２の値、ただし第１の値以下であれば蓄電池を
使わずに電力供給が可能である）として、出力の変化率
を第１の値に保持し、ディーゼル発電設備の出力変動を
抑え、変化率が第1の値を逸脱した場合は第2の値に保持
するとともに蓄電池から出力補完を行う。さらに風力発
電設備の出力が急止した場合は蓄電池から放電して出力
補完を行うとともにディーゼル発電設備を駆動し、該デ
ィーゼル発電設備によって発電される出力が安定したら
蓄電池の駆動を停止することにより、蓄電池の駆動の頻
度を少なく抑えられる。これにより、耐用期間の延長を
図って蓄電池の交換に要するコスト（蓄電池自体の価格
や工事費用等）の削減が可能である。
【００１０】請求項３記載の風力発電とディーゼル発電
とを組み合わせた発電システムは、風力発電設備とディ
ーゼル発電設備とを組み合わせ、さらに風力発電による
出力変動を吸収する蓄電池を備えた発電システムであっ
て、前記蓄電池が、風車によって得られた電力の供給系
統に充放電器を介して接続され、余剰の電力があれば前
記蓄電池に充電し、電力供給に不足があれば前記蓄電池
から放電することを特徴とする。
とを組み合わせた発電システムは、風力発電設備とディ
ーゼル発電設備とを組み合わせ、さらに風力発電による
出力変動を吸収する蓄電池を備えた発電システムであっ
て、前記蓄電池が、風車によって得られた電力の供給系
統に充放電器を介して接続され、余剰の電力があれば前
記蓄電池に充電し、電力供給に不足があれば前記蓄電池
から放電することを特徴とする。
【００１１】請求項４記載の風力発電とディーゼル発電
とを組み合わせた発電システムは、請求項３記載の風力
発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システムに
おいて、前記風力発電設備に、前記蓄電池を満たしてさ
らに余剰の電力を熱に変換して大気中に廃棄する放熱ヒ
ータを備えることを特徴とする。
とを組み合わせた発電システムは、請求項３記載の風力
発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システムに
おいて、前記風力発電設備に、前記蓄電池を満たしてさ
らに余剰の電力を熱に変換して大気中に廃棄する放熱ヒ
ータを備えることを特徴とする。
【００１２】本発明に係る発電システムにおいては、蓄
電池を風車の電力供給系統に充放電器を介して接続した
ことにより、余剰電力の蓄電、および電力供給の補完が
瞬時に行える。これにより、風力発電とディーゼル発電
との連携が円滑に実施可能である。
電池を風車の電力供給系統に充放電器を介して接続した
ことにより、余剰電力の蓄電、および電力供給の補完が
瞬時に行える。これにより、風力発電とディーゼル発電
との連携が円滑に実施可能である。
【００１３】また、風力発電設備に放熱ヒータを設け、
蓄電池を満たしてさらに余剰の電力を熱に変換して大気
中に廃棄することにより、蓄電池の容量を過剰に大型化
する必要がない。これにより、耐用期間の延長を図って
蓄電池の交換に要するコスト（先程と同じく、蓄電池自
体の価格や工事費用等）の削減が可能である。
蓄電池を満たしてさらに余剰の電力を熱に変換して大気
中に廃棄することにより、蓄電池の容量を過剰に大型化
する必要がない。これにより、耐用期間の延長を図って
蓄電池の交換に要するコスト（先程と同じく、蓄電池自
体の価格や工事費用等）の削減が可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１に示して
説明する。図１は本発明に係る風力発電とディーゼル発
電とを組み合わせた発電システムの全体概要を示す図で
ある。図において、符号１は風車を利用する風力発電設
備、２はディーゼル機関を利用するディーゼル発電設備
を示す。
説明する。図１は本発明に係る風力発電とディーゼル発
電とを組み合わせた発電システムの全体概要を示す図で
ある。図において、符号１は風車を利用する風力発電設
備、２はディーゼル機関を利用するディーゼル発電設備
を示す。
【００１５】風力発電設備１には、風車３、蓄電池４、
放熱ヒータ５、ならびにこれら各機器を制御する風力発
電制御装置６が設けられている（風力発電設備１につい
ては特開平9-324740号公報「風力発電装置」も参照され
たい）。また、ディーゼル発電設備２には、複数のディ
ーゼル機関７と、これらを制御するディーゼル発電制御
装置８とが設けられている。
放熱ヒータ５、ならびにこれら各機器を制御する風力発
電制御装置６が設けられている（風力発電設備１につい
ては特開平9-324740号公報「風力発電装置」も参照され
たい）。また、ディーゼル発電設備２には、複数のディ
ーゼル機関７と、これらを制御するディーゼル発電制御
装置８とが設けられている。
【００１６】風車３には、羽根の回転エネルギー蓄積効
果（フライホイール効果）によって出力の安定化を図る
タイプが採用されている。
果（フライホイール効果）によって出力の安定化を図る
タイプが採用されている。
【００１７】蓄電池４、放熱ヒータ５は風車３によって
発電された電力の供給系統９に接続されている。該電力
供給系統９には、風車３によって発電された交流出力を
直流出力に一旦変換するインバータ１０と、変換された
直流出力を再び交流出力に変換するコンバータ１１とが
設けられており、蓄電池４はインバータ１０とコンバー
タ１１との間に充放電器１２を介して接続されている。
一方、放熱ヒータ５はインバータ１０とコンバータ１１
との間に整流器１３を介して接続されている。
発電された電力の供給系統９に接続されている。該電力
供給系統９には、風車３によって発電された交流出力を
直流出力に一旦変換するインバータ１０と、変換された
直流出力を再び交流出力に変換するコンバータ１１とが
設けられており、蓄電池４はインバータ１０とコンバー
タ１１との間に充放電器１２を介して接続されている。
一方、放熱ヒータ５はインバータ１０とコンバータ１１
との間に整流器１３を介して接続されている。
【００１８】風力発電制御装置６とディーゼル発電制御
装置８とは、光ケーブル１４を利用した通信回線で接続
されている。これにより、２つの発電設備は必ずしも同
じ敷地内に隣接する必要はなく、遠方に離間して構築さ
れることも問題はない。例えば、ディーゼル発電設備２
を市街地に隣接して構築し、風力発電設備１は離島等市
街地から遠い地域に構築して両者を光ケーブル１４で接
続することも可能である。
装置８とは、光ケーブル１４を利用した通信回線で接続
されている。これにより、２つの発電設備は必ずしも同
じ敷地内に隣接する必要はなく、遠方に離間して構築さ
れることも問題はない。例えば、ディーゼル発電設備２
を市街地に隣接して構築し、風力発電設備１は離島等市
街地から遠い地域に構築して両者を光ケーブル１４で接
続することも可能である。
【００１９】上記のように構成された発電システムの稼
働について説明する。なお、以下では蓄電池４に充電が
なされた状態を前提にして説明を進めることにする。 ［１．平穏時］あらかじめ設定された出力に対し、風力
発電設備１において風車３のピッチ制御により出力抑制
を実施しても生産される電力が多くなる場合（各需要家
において消費される電力が比較的少ないことによる）
は、放熱ヒータ５を駆動して余剰電力を熱エネルギーと
して大気中に放出する。この間に、ディーゼル発電設備
２は電力需要の総量によって起動される機関数を調整
（減少）され、風力発電設備１とディーゼル発電設備２
とによって生産される電力が需要に見合う量に落ち着け
ば放熱ヒータ５の駆動は停止される。
働について説明する。なお、以下では蓄電池４に充電が
なされた状態を前提にして説明を進めることにする。 ［１．平穏時］あらかじめ設定された出力に対し、風力
発電設備１において風車３のピッチ制御により出力抑制
を実施しても生産される電力が多くなる場合（各需要家
において消費される電力が比較的少ないことによる）
は、放熱ヒータ５を駆動して余剰電力を熱エネルギーと
して大気中に放出する。この間に、ディーゼル発電設備
２は電力需要の総量によって起動される機関数を調整
（減少）され、風力発電設備１とディーゼル発電設備２
とによって生産される電力が需要に見合う量に落ち着け
ば放熱ヒータ５の駆動は停止される。
【００２０】また、あらかじめ設定された出力に対し、
風車３のピッチ制御により出力拡大を実施しても生産さ
れる電力が少なくなる場合（各需要家において消費され
る電力が比較的多いことによる）は、不足分の電力を蓄
電池４から補って電力供給を継続する。この間に、ディ
ーゼル発電設備２は電力需要の総量によって起動される
機関数を調整（増加）され、風力発電設備１とディーゼ
ル発電設備２とによって生産される電力が需要に見合う
量に落ち着けば蓄電池４の駆動は停止される。なお、こ
の運転モードの場合は、風車３の回転エネルギー蓄積効
果、および蓄電池４の働きによって出力電力が一定に保
たれるので、発電システムの系統周波数にはほとんど影
響を与えることはない。
風車３のピッチ制御により出力拡大を実施しても生産さ
れる電力が少なくなる場合（各需要家において消費され
る電力が比較的多いことによる）は、不足分の電力を蓄
電池４から補って電力供給を継続する。この間に、ディ
ーゼル発電設備２は電力需要の総量によって起動される
機関数を調整（増加）され、風力発電設備１とディーゼ
ル発電設備２とによって生産される電力が需要に見合う
量に落ち着けば蓄電池４の駆動は停止される。なお、こ
の運転モードの場合は、風車３の回転エネルギー蓄積効
果、および蓄電池４の働きによって出力電力が一定に保
たれるので、発電システムの系統周波数にはほとんど影
響を与えることはない。
【００２１】［２．風速急変時］風の状態が変わり、風
速が急変すると、風車３の回転数が急激に低下すること
がある。この場合、風車３によって得られる電力も急激
に低下するので、これを検知して蓄電池４から瞬時に必
要電力が放電される。これにより、風力発電設備１の出
力電力が大きく変動することはない。
速が急変すると、風車３の回転数が急激に低下すること
がある。この場合、風車３によって得られる電力も急激
に低下するので、これを検知して蓄電池４から瞬時に必
要電力が放電される。これにより、風力発電設備１の出
力電力が大きく変動することはない。
【００２２】［３．風速減衰時］風の状態が徐々に変化
し、風速が少しずつ減衰すると、それに追従して風車３
のピッチ制御がなされ、回転エネルギー蓄積効果と併せ
て風車３によって得られる電力の出力低下が補われる。
この場合の出力低下の変化率は５ｋＷ／ｓ（第１の値）
となり、発電システムがディーゼル発電設備の出力変動
を最小限に抑え、系統の周波数の乱れを防止する。
し、風速が少しずつ減衰すると、それに追従して風車３
のピッチ制御がなされ、回転エネルギー蓄積効果と併せ
て風車３によって得られる電力の出力低下が補われる。
この場合の出力低下の変化率は５ｋＷ／ｓ（第１の値）
となり、発電システムがディーゼル発電設備の出力変動
を最小限に抑え、系統の周波数の乱れを防止する。
【００２３】引き続いて風速が減衰して風車３が出力変
化率を第１の値に保持できなくなると出力変化率を３５
ｋＷ／ｓ（第２の値）に変更し、第１の値の変化率と同
等の出力電力となるように不足分の電力が蓄電池４から
瞬時に供給される。さらに風速が落ち込み風車３が停止
した場合や、風車３に異常が発生し、出力が急止（トリ
ップ）した場合は、停止する直前の出力電力と同等の電
力が蓄電池４から瞬時に供給される。これにより、電力
供給が瞬断することなく継続され、各需要家に向けて安
定した電力供給が行われる。
化率を第１の値に保持できなくなると出力変化率を３５
ｋＷ／ｓ（第２の値）に変更し、第１の値の変化率と同
等の出力電力となるように不足分の電力が蓄電池４から
瞬時に供給される。さらに風速が落ち込み風車３が停止
した場合や、風車３に異常が発生し、出力が急止（トリ
ップ）した場合は、停止する直前の出力電力と同等の電
力が蓄電池４から瞬時に供給される。これにより、電力
供給が瞬断することなく継続され、各需要家に向けて安
定した電力供給が行われる。
【００２４】ただし、蓄電池４からの電力供給には限度
があるため、その後徐々に蓄電池４からの供給量を低下
させるとともに、新たに起動させたディーゼル機関７の
発電量を増加させ、起動状態にあるすべてのディーゼル
機関７による発電量が電力需要の総量に達したところで
蓄電池４からの電力供給を停止する。
があるため、その後徐々に蓄電池４からの供給量を低下
させるとともに、新たに起動させたディーゼル機関７の
発電量を増加させ、起動状態にあるすべてのディーゼル
機関７による発電量が電力需要の総量に達したところで
蓄電池４からの電力供給を停止する。
【００２５】所定の時間が経過する間に風速が増加に転
じれば、準備を整えたディーゼル発電設備２の起動は取
り止め、平時の運転に戻る。
じれば、準備を整えたディーゼル発電設備２の起動は取
り止め、平時の運転に戻る。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る発電
システムの制御方法によれば、出力の変化率の見極めを
第１、第２の値（第１の値＜第２の値、ただし第１の値
以下であれば蓄電池を使わずに電力供給が可能である）
として、出力の変化率を第１の値に保持し、ディーゼル
発電設備の出力変動を抑えて出力の変化率が第1の値を
逸脱した場合は第2の値に保持するとともに蓄電池から
出力補完を行い、さらに風力発電設備の出力が停止した
場合は蓄電池から放電して出力補完を行うとともにディ
ーゼル発電設備を駆動し、該ディーゼル発電設備によっ
て発電される出力が安定したら蓄電池の駆動を停止する
ことにより、蓄電池の駆動の頻度を少なく抑えられるの
で、耐用期間の延長を図って蓄電池の交換に要する各種
コストの削減を図ることができる。
システムの制御方法によれば、出力の変化率の見極めを
第１、第２の値（第１の値＜第２の値、ただし第１の値
以下であれば蓄電池を使わずに電力供給が可能である）
として、出力の変化率を第１の値に保持し、ディーゼル
発電設備の出力変動を抑えて出力の変化率が第1の値を
逸脱した場合は第2の値に保持するとともに蓄電池から
出力補完を行い、さらに風力発電設備の出力が停止した
場合は蓄電池から放電して出力補完を行うとともにディ
ーゼル発電設備を駆動し、該ディーゼル発電設備によっ
て発電される出力が安定したら蓄電池の駆動を停止する
ことにより、蓄電池の駆動の頻度を少なく抑えられるの
で、耐用期間の延長を図って蓄電池の交換に要する各種
コストの削減を図ることができる。
【００２７】本発明に係る発電システムによれば、蓄電
池を風車の電力供給系統に充放電器を介して接続したこ
とにより、余剰電力の蓄電、および電力供給の補完が瞬
時に行えるので、風力発電とディーゼル発電との連携を
円滑に実施することができる。
池を風車の電力供給系統に充放電器を介して接続したこ
とにより、余剰電力の蓄電、および電力供給の補完が瞬
時に行えるので、風力発電とディーゼル発電との連携を
円滑に実施することができる。
【００２８】また、本発明に係る発電システムによれ
ば、風力発電設備に放熱ヒータを設け、蓄電池を満たし
てさらに余剰の電力を熱に変換して大気中に廃棄するこ
とにより、蓄電池の容量を過剰に大型化する必要がない
ので、蓄電池の設置に要する各種コストの削減を図るこ
とができる。
ば、風力発電設備に放熱ヒータを設け、蓄電池を満たし
てさらに余剰の電力を熱に変換して大気中に廃棄するこ
とにより、蓄電池の容量を過剰に大型化する必要がない
ので、蓄電池の設置に要する各種コストの削減を図るこ
とができる。
【図１】 本発明に係る風力発電とディーゼル発電とを
組み合わせた発電システムの全体概要を示す図である。
組み合わせた発電システムの全体概要を示す図である。
１ 風力発電設備 ２ ディーゼル発電設備 ３ 風車 ４ 蓄電池 ５ 放熱ヒータ ６ 風力発電制御装置 ７ ディーゼル機関 ８ ディーゼル発電制御装置 ９ 電力供給系統 １０ インバータ １１ コンバータ １２ 充放電器 １３ 整流器 １４ 光ケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H078 AA02 AA26 AA34 BB01 BB12 BB16 BB17 CC22 CC32 CC73 5H590 AA02 AA04 AB04 CA07 CA14 CD01 CD03 CE01 CE05 EB04 EB21 FA01 FA05 FA08 GA06 HA06
Claims (4)
- 【請求項１】 風力発電設備とディーゼル発電設備とを
組み合わせ、さらに風力発電による出力変動を吸収する
蓄電池を備えた発電システムの制御方法であって、 前記風力発電設備によって発電される出力の変化率を第
１の値に保持して前記ディーゼル発電設備の出力変動を
抑え、 出力の変化率が第1の値を逸脱した場合は該出力の変化
率を第２の値に保持するとともに、前記蓄電池から放電
して出力補完を行い、 さらに風力発電設備の出力が停止した場合は前記蓄電池
から放電して出力補完を行うとともに前記ディーゼル発
電設備を駆動し、 該ディーゼル発電設備によって発電される出力が安定し
たら前記蓄電池の駆動を停止することを特徴とする風力
発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システムの
制御方法。 - 【請求項２】 前記第１の値は、前記風力発電設備が前
記蓄電池を使わず単独で電力供給可能な上限値であるこ
とを特徴とする請求項１記載の風力発電とディーゼル発
電とを組み合わせた発電システムの制御方法。 - 【請求項３】 風力発電設備とディーゼル発電設備とを
組み合わせ、さらに風力発電による出力変動を吸収する
蓄電池を備えた発電システムであって、 前記蓄電池が、風車によって得られた電力の供給系統に
充放電器を介して接続され、余剰の電力があれば前記蓄
電池に充電し、電力供給に不足があれば前記蓄電池から
放電することを特徴とする風力発電とディーゼル発電と
を組み合わせた発電システム。 - 【請求項４】 前記風力発電設備に、前記蓄電池を満た
してさらに余剰の電力を熱に変換して大気中に廃棄する
放熱ヒータを備えることを特徴とする請求項３記載の風
力発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システ
ム。
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| JP2001124875A JP4475843B2 (ja) | 2001-04-23 | 2001-04-23 | 風力発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システムの制御方法、および風力発電とディーゼル発電とを組み合わせた発電システム |
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-
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