JP2002316695A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンとジェットポンプとの間の前後長さ
を短縮して、推進系のコンパクト化とコストダウン化の
双方を図る。 【解決手段】 エンジン２の後部にダクトインテーク１
２とジェットポンプ３とを直列的に固定した剛支持構造
として、エンジン２の出力軸１４とジェットポンプ３の
ドライブ軸６とを直接結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水ジェット推進艇
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５（ａ）に示すように、水ジェット推
進艇１は、エンジン２で駆動されるジェットポンプ３に
より、船底の水取入れ口１ａから取入れた水をダクトイ
ンテーク４（またはハルダクト３０…図５（ｃ）参照）
からジェットポンプ３に導入しながら後方に噴射するこ
とにより推進するものである。

【０００３】しかしながら、上記水ジェット推進艇１で
は、ダクトインテーク４の前後長さＬ１が長く、しかも
ジェットポンプ３のドライブ軸６の前部をハウジングベ
アリング７で支持するとともに、ドライブ軸６とエンジ
ン２の出力軸８とをカップリング９で結合していたの
で、ハウジングベアリング７とカップリング９とを配置
するために、ダクトインテーク４とエンジン２との間の
前後長さＬ２も長くなっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このため、エンジン２
とジェットポンプ３との間の前後長さＬ（Ｌ１＋Ｌ２）
が非常い長いレイアウトとなって、推進系が大型化する
とともに、製造コストも高くなるという問題があった。

【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、エンジンとジェットポンプとの間の
前後長さを短縮して、推進系のコンパクト化とコストダ
ウン化の双方を図ることができる水ジェット推進艇を提
供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１は、エンジンで駆動されるジェッ
トポンプにより、船底の水取入れ口から取入れた水をダ
クトインテークからジェットポンプに導入しながら後方
に噴射する水ジェット推進艇において、上記エンジンの
後部に、上記ダクトインテークと上記ジェットポンプと
が直列的に固定されるとともに、上記エンジンの出力軸
と上記ジェットポンプのドライブ軸とが直接結合されて
いることを特徴とする水ジェット推進艇を提供するもの
である。

【０００７】請求項１によれば、エンジンの後部にダク
トインテークとジェットポンプとを直列的に固定した剛
支持構造として、エンジンの出力軸とジェットポンプの
ドライブ軸とを直接結合するようにしたから、ダクトイ
ンテークの前後長さを短くできるとともに、ハウジング
ベアリングとカップリングの廃止で、ダクトインテーク
とエンジンとの間の前後長さも短くできるので、エンジ
ンとジェットポンプとの間の前後長さが短縮して、推進
系がコンパクトになるとともに、コストダウンおよび軽
量化できるようになる。また、出力軸とドライブ軸も短
縮化されるので、耐久性が向上するようになる。

【０００８】請求項２のように、上記エンジンの後部に
固定されたオイルタンクに上記ダクトインテークが固定
されるとともに、このダクトインテークに上記ジェット
ポンプが着脱可能に固定されていると、ダクトインテー
クの支持剛性が向上するとともに、ダクトインテークの
放熱作用でオイルタンク内のオイルの冷却が促進される
ようになる。また、ダクトインテークをオイルタンクに
直接固定できるので、固定用部品が不要になってコスト
安に固定できるようになる。さらに、ダクトインテーク
にジェットポンプをボルト等で着脱可能に固定している
ので、インペラ交換時のジェットポンプの着脱性が良好
になる。

【０００９】請求項３のように、上記ダクトインテーク
のドライブ軸の貫通支持部と上記エンジンの出力軸の支
持部とが嵌め合い方式で連結されるとともに、このドラ
イブ軸と出力軸とがスプライン結合されていると、嵌め
合い方式によってドライブ軸と出力軸の芯だしが容易に
なるとともに、スプライン結合によってドライブ軸と出
力軸の分解組立が容易になる。なお、嵌め合い方式と
は、嵌合ともいい、穴と軸との寸法の僅かな大小関係に
よって、ゆるくもなり、かたくもなり、あるいはちょう
どぴったりであるといった組み合わせ状態を与えること
であり、本発明の場合はそのいずれであっても良い。

【００１０】請求項４のように、上記エンジンが前側防
振マウントを介して船体に支持されるとともに、上記ジ
ェットポンプが後側防振マウントを介して船体に支持さ
れていると、エンジンとジェットポンプとが共通の防振
マウントで支持できるのでコストダウンになるととも
に、前後スパンが長くなるので防振効果が向上するよう
になる。また、ジェットポンプも後側防振マウントを介
して船体に支持できるから、ジェットポンプの振動も船
体に伝わりにくくなるので、振動騒音が低減するように
なる。

【００１１】請求項５のように、上記ダクトインテーク
の入口と船底の水取入れ口との間に第１シール部材が介
設されるとともに、上記ジェットポンプがポンプ室に貫
通するバルクヘッドの貫通穴とジェットポンプとの間に
第２シール部材が介設されていると、第１シール部材に
よって、ダクトインテークの入口と船底の水取入れ口と
の間が防水されるとともに、ダクトインテークの振動が
船底に伝達されにくくなる。また、第２シール部材によ
って、エンジンとともに振動可能な状態でジェットポン
プと貫通穴との間が防水されるようになる。

【００１２】本発明の請求項６は、エンジンで駆動され
るジェットポンプにより、船底の水取入れ口から取入れ
た水をハルダクトからジェットポンプに導入しながら後
方に噴射する水ジェット推進艇において、上記エンジン
と上記ジェットポンプとがそれぞれ防振マウントを介し
て船体に支持されるとともに、上記エンジンの出力軸と
上記ジェットポンプのドライブ軸とが直接結合されてい
ることを特徴とする水ジェット推進艇を提供するもので
ある。

【００１３】請求項６によれば、エンジンとジェットポ
ンプとをそれぞれ防振マウントを介して船体に支持した
柔支持構造として、エンジンの出力軸とジェットポンプ
のドライブ軸とを直接結合するようにしたから、ハウジ
ングベアリングとカップリングの廃止で、ハルダクトと
エンジンとの間の前後長さも短くできるので、エンジン
とジェットポンプとの間の前後長さが短縮して、推進系
がコンパクトになるとともに、コストダウンおよび軽量
化できるようになる。また、エンジンとは別にジェット
ポンプも防振マウントを介して船体に支持したから、エ
ンジンからの振動がジェットポンプに伝達されにくくな
るとともに、ジェットポンプの振動も船体に伝達されに
くくなるので、振動騒音が低減するようになり、ジェッ
トポンプのスラスト荷重も防振マウントで受けることが
できる。

【００１４】請求項７のように、上記ハルダクトのドラ
イブ軸の貫通支持部と上記エンジンの出力軸の支持部と
の間に第３シール部材が連結されるとともに、このドラ
イブ軸と出力軸とがスプライン結合されていると、第３
シール部材によって、ハルダクトのドライブ軸の貫通支
持部とエンジンの出力軸の支持部との間が防水されると
ともに、エンジンからの振動がハルダクトに伝達されに
くくなる。また、スプライン結合によってドライブ軸と
出力軸の分解組立が容易になる。

【００１５】請求項８のように、上記ハルダクトの出口
と上記ジェットポンプとが第４シール部材を介して連結
されていると、第４シール部材によって、ハルダクトの
出口とジェットポンプとの間が防水されるとともに、エ
ンジンからの振動がジェットポンプに伝達されにくくな
る。また、ジェットポンプを第４シール部材にバンド等
で連結できるので、インペラ交換時のジェットポンプの
着脱性が良好になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。

【００１７】図５（ｂ）は第１実施形態の水ジェット推
進艇１Ａの全体側面図、図１は推進系の拡大側面図、図
３（ａ）は推進系の略画図である。

【００１８】第１実施形態は「剛支持構造」の推進系で
あって、図５（ｂ）に示したように、水ジェット推進艇
１Ａは、エンジン２で駆動されるジェットポンプ３によ
り、船底の水取入れ口１ａから取入れた水をダクトイン
テーク１４からジェットポンプ３に導入しながら後方に
噴射することにより推進するものである。

【００１９】図１に推進系を詳細に示したように、エン
ジン（４サイクル）２の後部には四角箱状のアルミ合金
製オイルタンク１１が固定され、このオイルタンク１１
の後面には、ダクトインテーク１２の上部に一体成形さ
れた三角状リブ１２ａの前部が複数本のボルト１０（図
４（ｂ）参照）で一体的に固定されている。

【００２０】このダクトインテーク１２の前部にはドラ
イブ軸６の貫通支持部１２ｂが形成され、この貫通支持
部１２ｂにドライブ軸６の前部がパッキン１３を介して
貫通されるとともに、貫通支持部１２ｂから前方の延在
するドライブ軸６の前端部には雄スプライン６ａが形成
されている。

【００２１】上記エンジン２の出力軸（またはクランク
軸）１４は、上記ドライブ軸６と同軸に後方へ延在され
て、その後端部１４ａは、エンジン２の後部で支持され
たスリーブ１５のベアリング１６で支持されている。

【００２２】このスリーブ１５の後端は小径部１５ａに
形成されるとともに、上記ダクトインテーク１２の貫通
支持部１２ｂの前端には、このスリーブ１５の小径部１
５ａが嵌合する嵌合穴１２ｃが形成されて、この嵌合穴
１２ｃに小径部１５ａが嵌合することで、エンジン２側
のスリーブ１５とダクトインテーク１２側の貫通支持部
１２ｂとが嵌め合い方式で連結されることになる。

【００２３】上記エンジン２の出力軸１４の後端部１４
ａには雌スプライン１４ｂが形成され、この雌スプライ
ン１４ｂに、上記貫通支持部１２ｂから前方に延在して
スリーブ１５を貫通したドライブ軸６の雄スプライン６
ａがスプライン結合されている。

【００２４】上記ダクトインテーク１２の後端（出口）
にはジェットポンプ３のケーシング３ａの前端がボルト
１８（図３（ａ）参照）で着脱可能に固定されていて、
このケーシング３ａは、エンジンルーム２６側からバル
クヘッド１９の貫通穴１９ａに振動用隙間ｔを隔てなが
らポンプ室２０に貫通している。

【００２５】上記ケーシング３ａ内に延在するドライブ
軸６の後部にはインペラ６ｂが取付けられている。この
ケーシング３ａの後端部には噴射ノズル３ｂが形成さ
れ、この噴射ノズル３ｂには、旋回用ディフレクター３
ｃが取付けられている。

【００２６】上記エンジン２は、前側の左右２箇所で前
側防振マウント２１を介して船体（ハルインナー）１７
に支持されるとともに、上記ジェットポンプ３は、前側
の左右２箇所で後側防振マウント２２を介して船体（ハ
ルインナー）１７に支持されている（図４（ａ）参
照）。

【００２７】上記ダクトインテーク１２の入口（前端）
１２ｄと船底の水取入れ口１ａとの間には振動用隙間ｔ
が隔てられ、この入口１２ｄと水取入れ口２３との間に
第１シール部材２４が介設されている。また、上記ジェ
ットポンプ３がポンプ室２０に貫通するバルクヘッド１
９の貫通穴１９ａとジェットポンプ３との間に第２シー
ル部材２５が介設されている。

【００２８】上記第１実施形態の推進系であれば、エン
ジン２の後部のオイルタンク１１にダクトインテーク１
２とジェットポンプ３とを直列的に固定した剛支持構造
として、エンジン２の出力軸１４とジェットポンプ３の
ドライブ軸６とをスプライン（直接）結合（６ａ，１４
ｂ）することにより、ダクトインテーク１２の前後長さ
を短くできるとともに、従来のようなハウジングベアリ
ングとカップリングの廃止で、ダクトインテーク１２と
エンジン２との間の前後長さも短くできるので、エンジ
ン２とジェットポンプ３との間の前後長さＬが短縮し
て、推進系がコンパクトになるとともに、各部品もコン
パクトになってコストダウンおよび軽量化できるように
なる。また、出力軸１４とドライブ軸６も短縮化される
ので、耐久性が向上するようになる。

【００２９】この結果、図５（ａ）の従来の水ジェット
推進艇１と図５（ｂ）の第１実施形態の水ジェット推進
艇１Ａとを比較すれば、エンジン２を距離Ｓ１だけ後方
に移動させて設置できるので、前後の重量バランスが良
好になるとともに、エンジン２の前方に広いスペースを
確保できるようになる。

【００３０】さらに、エンジン２の後部に固定したオイ
ルタンク１１にダクトインテーク１２を固定し、このダ
クトインテーク１２にジェットポンプ３をボルト１８で
着脱可能に固定したから、ダクトインテーク１２の支持
剛性が向上するとともに、ダクトインテーク１２の放熱
作用でオイルタンク１１内のオイルの冷却が促進される
ようになる。また、ダクトインテーク１２をオイルタン
ク１１に直接固定できるので、固定用部品が不要になっ
てコスト安に固定できるようになる。さらに、ダクトイ
ンテーク１２にジェットポンプ３をボルト１８で着脱可
能に固定しているので、インペラ６ｂの交換時のジェッ
トポンプ３の着脱性が良好になる。

【００３１】さらにまた、ダクトインテーク１２のドラ
イブ軸６の貫通支持部１２ｂとエンジン２の出力軸１４
のスリーブ（支持部）１５とを嵌め合い方式（１２ｂ，
１５）で連結し、このドライブ軸６と出力軸１４とをス
プライン結合（６ａ，１４ｂ）しているので、嵌め合い
方式（１２ｂ，１５）によってドライブ軸６と出力軸１
４の芯だしが容易になるとともに、スプライン結合（６
ａ，１４ｂ）によってドライブ軸６と出力軸１４の分解
組立が容易になる。

【００３２】また、エンジン２を前側防振マウント２１
を介して船体１７に支持するとともに、ジェットポンプ
３を後側防振マウント２２を介して船体１７に支持して
いるから、エンジン２とジェットポンプ３とが共通の防
振マウント２１，２２で支持できるのでコストダウンに
なるとともに、前後スパンが長くなるので防振効果が向
上するようになる。さらに、ジェットポンプ３も後側防
振マウント２２を介して船体１７に支持できるから、ジ
ェットポンプ３の振動も船体に伝わりにくくなるので、
振動騒音が低減するようになる。

【００３３】さらにまた、ダクトインテーク１２の入口
１２ｄと船底の水取入れ口１ａとの間の振動用隙間ｔに
第１シール部材２４を介設するとともに、ジェットポン
プ３がポンプ室２０に貫通するバルクヘッド１９の貫通
穴１９ａとジェットポンプ３との間の振動用隙間ｔに第
２シール部材２５を介設しているから、第１シール部材
２４によって、ダクトインテーク１２の入口１２ｄと船
底の水取入れ口１ａとの間の振動用隙間ｔが防水される
とともに、ダクトインテーク１２の振動が船底に伝達さ
れにくくなる。また、第２シール部材２５によって、エ
ンジン２とともに振動可能な状態でジェットポンプ３と
貫通穴１９ａとの間の振動用隙間ｔが防水されるように
なる。

【００３４】図５（ｃ）は第２実施形態の水ジェット推
進艇１Ｂの全体側面図、図２は推進系の拡大側面図、図
３（ｂ）は推進系の略画図である。

【００３５】第２実施形態は「柔支持構造」の推進系で
あって、図５（ｃ）に示したように、水ジェット推進艇
１Ｂは、エンジン２で駆動されるジェットポンプ３によ
り、船底の水取入れ口１ａから取入れた水をハルダクト
３０からジェットポンプ３に導入しながら後方に噴射す
ることにより推進するものである。

【００３６】図２に推進系を詳細に示したように、船体
（ハル）１７にはハルダクト３０が一体に形成され、こ
のハルダクト３０の前部にはドライブ軸６の貫通支持部
３０ａが形成され、この貫通支持部３０ａにドライブ軸
６の前部が貫通されるとともに、貫通支持部３０ａから
前方の延在するドライブ軸６の前端部には雄スプライン
６ａが形成されている。

【００３７】上記エンジン（４サイクル）２の出力軸
（またはクランク軸）１４は、上記ドライブ軸６と同軸
に後方へ延在されて、その前後の端部は、エンジン２の
後部で支持されたスリーブ１５の前後のベアリング１６
で支持されている。

【００３８】上記エンジン２の出力軸１４の後端部１４
ａには雌スプライン１４ｂが形成され、この雌スプライ
ン１４ｂに、上記貫通支持部３０ａから前方に延在した
ドライブ軸６の雄スプライン６ａがスプライン結合され
ている。

【００３９】上記スリーブ１５と貫通支持部３０ａとの
間には、貫通支持部３０ａ側にパッキン１３、スリーブ
１５側にベアリング３１をセットした中間リング３２が
介設され、この中間リング３２のパッキン１３とベアリ
ング３１とに上記ドライブ軸６の大径部６ｃが嵌合され
ている。

【００４０】上記スリーブ１５の後端部１５ｂとハルダ
クト３０の貫通支持部３０ａと中間リング３２とは同外
径に形成されている。

【００４１】そして、スリーブ１５の後端部１５ｂと中
間リング３２の前端部との間、および中間リング３２の
後端部と貫通支持部３０ａの前端部との間には、ゴムチ
ューブ状の第３シール部材３３がそれぞれ外嵌されて連
結され、各第３シール部材３３はバンド３４で着脱可能
に締め付け固定されている。

【００４２】なお、図４（ｃ）に示すように、スリーブ
１５の後側のベアリング１６の後部にパッキン１３をセ
ットするとともに、中間リング３２のベアリング３１の
スリーブ１５ａ側にパッキン１３をセットすれば、スリ
ーブ１５の後端部１５ｂと中間リング３２の前端部との
間の第３シール部材３３を省略することができる。

【００４３】上記ジェットポンプ３はポンプ室２０に配
置され、このジェットポンプ３のケーシング３ａの前端
には、第４シール部材３５の後端スリーブ部が嵌合され
て、バンド３６で着脱可能に締め付け固定されるととも
に、第４シール部材３５の前端フランジ部は、ハルダク
ト３０の出口（後端）３０ｂにケーシング３ａの前端が
連通するように、バルクヘッド１９の後面にボルト・ナ
ット３７で着脱可能に固定されている。

【００４４】上記ケーシング３ａ内に延在するドライブ
軸６の後部にはインペラ６ｂが取付けられている。この
ケーシング３ａの後端部には噴射ノズル３ｂが形成さ
れ、この噴射ノズル３ｂには、旋回用ディフレクター３
ｃが取付けられている。

【００４５】上記エンジン２は、前側と後側の左右２箇
所、計４箇所で防振マウント２１を介して船体（ハルイ
ンナー）１７に支持されるとともに、上記ジェットポン
プ３は、中間部の左右２箇所で防振マウント２２を介し
て船体（ハルインナー）１７に支持されている（図４
（ａ）参照）。

【００４６】上記第２実施形態の推進系であれば、エン
ジン２とジェットポンプ３とをそれぞれ防振マウント２
１，２２を介して船体１７に支持した柔支持構造とし
て、エンジン２の出力軸１４とジェットポンプ３のドラ
イブ軸６とをスプライン（直接）結合（６ａ，１４ｂ）
することにより、従来のようなハウジングベアリングと
カップリングの廃止で、ハルダクト３０とエンジン２と
の間の前後長さも短くできるので、エンジン２とジェッ
トポンプ３との間の前後長さＬが短縮して、推進系がコ
ンパクトになるとともに、各部品もコンパクトになって
コストダウンおよび軽量化できるようになる。また、出
力軸１４とドライブ軸６も短縮化されるので、耐久性が
向上するようになる。

【００４７】この結果、図５（ａ）の従来の水ジェット
推進艇１と図５（ｃ）の第２実施形態の水ジェット推進
艇１Ｂとを比較すれば、エンジン２を距離Ｓ２だけ後方
に移動させて設置できるので、前後の重量バランスが良
好になるとともに、エンジン２の前方に広いスペースを
確保できるようになる。

【００４８】さらに、エンジン２とは別にジェットポン
プ３も防振マウント２２を介して船体１７に支持したか
ら、エンジン２からの振動がジェットポンプ３に伝達さ
れにくくなるとともに、ジェットポンプ３の振動も船体
１７に伝達されにくくなるので、振動騒音が低減するよ
うになり、ジェットポンプ３のスラスト荷重も防振マウ
ント２２で受けることができる。

【００４９】さらにまた、ハルダクト３０のドライブ軸
６の貫通支持部３０ａと中間リング３２とエンジン２の
出力軸１４のスリーブ（支持部）１５との間に第３シー
ル部材３３を連結し、このドライブ軸６と出力軸１４と
をスプライン結合（６ａ，１４ｂ）しているので、第３
シール部材３３によって、ハルダクト３０の貫通支持部
３０ａとエンジン２のスリーブ１５との間が防水される
とともに、第３シール部材３３の制振作用によって、エ
ンジン２からの振動がハルダクト３０に伝達されにくく
なる。また、スプライン結合（６ａ，１４ｂ）によって
ドライブ軸６と出力軸１４の分解組立が容易になる。

【００５０】また、ハルダクト３０の出口３０ｂとジェ
ットポンプ３とを第４シール部材３５を介して連結して
いるので、第４シール部材３５によって、ハルダクト３
０の出口３０ｂとジェットポンプ３との間が防水される
とともに、第４シール部材３５の制振作用によって、エ
ンジン２からの振動がジェットポンプ３に伝達されにく
くなる。また、ジェットポンプ３を第４シール部材３５
にバンド３６で連結できるので、インペラ６ｂの交換時
のジェットポンプ３の着脱性が良好になる。

【００５１】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の請求項１は、エンジンの後部にダクトインテークと
ジェットポンプとを直列的に固定した剛支持構造とし
て、エンジンの出力軸とジェットポンプのドライブ軸と
を直接結合するようにしたから、ダクトインテークの前
後長さを短くできるとともに、ハウジングベアリングと
カップリングの廃止で、ダクトインテークとエンジンと
の間の前後長さも短くできるので、エンジンとジェット
ポンプとの間の前後長さが短縮して、推進系がコンパク
トになるとともに、コストダウンおよび軽量化できるよ
うになる。また、出力軸とドライブ軸も短縮化されるの
で、耐久性が向上するようになる。

【００５２】エンジンの後部に固定したオイルタンクに
ダクトインテークを固定するとともに、このダクトイン
テークにジェットポンプを着脱可能に固定すると（請求
項２）、ダクトインテークの支持剛性が向上するととも
に、ダクトインテークの放熱作用でオイルタンク内のオ
イルの冷却が促進されるようになる。また、ダクトイン
テークをオイルタンクに直接固定できるので、固定用部
品が不要になってコスト安に固定できるようになる。さ
らに、ダクトインテークにジェットポンプをボルト等で
着脱可能に固定しているので、インペラ交換時のジェッ
トポンプの着脱性が良好になる。

【００５３】ダクトインテークの貫通支持部とエンジン
の支持部とを嵌め合い方式で連結するとともに、ドライ
ブ軸と出力軸とをスプライン結合すると（請求項３）、
嵌め合い方式によってドライブ軸と出力軸の芯だしが容
易になるとともに、スプライン結合によってドライブ軸
と出力軸の分解組立が容易になる。

【００５４】エンジンを前側防振マウントを介して船体
に支持するとともに、ジェットポンプを後側防振マウン
トを介して船体に支持すると（請求項４）、エンジンと
ジェットポンプとが共通の防振マウントで支持できるの
でコストダウンになるとともに、前後スパンが長くなる
ので防振効果が向上するようになる。また、ジェットポ
ンプも後側防振マウントを介して船体に支持できるか
ら、ジェットポンプの振動も船体に伝わりにくくなるの
で、振動騒音が低減するようになる。

【００５５】ダクトインテークの入口と船底の水取入れ
口との間に第１シール部材を介設するとともに、バルク
ヘッドの貫通穴とジェットポンプとの間に第２シール部
材を介設すると（請求項５）、第１シール部材によっ
て、ダクトインテークの入口と船底の水取入れ口との間
が防水されるとともに、ダクトインテークの振動が船底
に伝達されにくくなる。また、第２シール部材によっ
て、エンジンとともに振動可能な状態でジェットポンプ
と貫通穴との間が防水されるようになる。

【００５６】本発明の請求項６は、エンジンとジェット
ポンプとをそれぞれ防振マウントを介して船体に支持し
た柔支持構造として、エンジンの出力軸とジェットポン
プのドライブ軸とを直接結合するようにしたから、ハウ
ジングベアリングとカップリングの廃止で、ハルダクト
とエンジンとの間の前後長さも短くできるので、エンジ
ンとジェットポンプとの間の前後長さが短縮して、推進
系がコンパクトになるとともに、コストダウンおよび軽
量化できるようになる。また、エンジンとは別にジェッ
トポンプも防振マウントを介して船体に支持したから、
エンジンからの振動がジェットポンプに伝達されにくく
なるとともに、ジェットポンプの振動も船体に伝達され
にくくなるので、振動騒音が低減するようになり、ジェ
ットポンプのスラスト荷重も防振マウントで受けること
ができる。

【００５７】ハルダクトの貫通支持部とエンジンの支持
部との間に第３シール部材を連結するとともに、ドライ
ブ軸と出力軸とがスプライン結合すると（請求項７）、
第３シール部材によって、ハルダクトの貫通支持部とエ
ンジンの支持部との間が防水されるとともに、エンジン
からの振動がハルダクトに伝達されにくくなる。また、
スプライン結合によってドライブ軸と出力軸の分解組立
が容易になる。

【００５８】ハルダクトの出口とジェットポンプとを第
４シール部材を介して連結すると（請求項８）、第４シ
ール部材によって、ハルダクトの出口とジェットポンプ
との間が防水されるとともに、エンジンからの振動がジ
ェットポンプに伝達されにくくなる。また、ジェットポ
ンプを第４シール部材にバンド等で連結できるので、イ
ンペラ交換時のジェットポンプの着脱性が良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の水ジェット推進艇の推進系の
拡大側面図である。

【図２】 第２実施形態の水ジェット推進艇の推進系の
拡大側面図である。

【図３】 （ａ）は第１実施形態の推進系の略画図、
（ｂ）は第２実施形態の推進系の略画図である。

【図４】 （ａ）は、図１または図２のＢ−Ｂ線断面
図、（ｂ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は図２の変
形例の要部拡大図である。

【図５】 水ジェット推進艇であり、（ａ）は従来の要
部破断側面図、（ｂ）は第１実施形態の要部破断側面
図、（ｃ）は第２実施形態の要部破断側面図である。

【符号の説明】

１（Ａ，Ｂ） 水ジェット推進艇 ２ エンジン ３ ジェットポンプ ６ ドライブ軸 ６ａ 雄スプライン １１ オイルタンク １２ ダクトインテーク １２ｂ 貫通支持部 １２ｄ 入口 １４ 出力軸 １４ｂ 雌スプライン １５ スリーブ（支持部） １７ 船体 １９ バルクヘッド １９ａ 貫通穴 ２０ ポンプ室 ２１，２２ 防振マウント ２３ 水取入れ口 ２４ 第１シール部材 ２５ 第２シール部材 ３０ ハルダクト ３０ｂ 出口 ３０ａ 貫通支持部 ３３ 第３シール部材 ３５ 第４シール部材

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンで駆動されるジェットポンプに
   より、船底の水取入れ口から取入れた水をダクトインテ
   ークからジェットポンプに導入しながら後方に噴射する
   水ジェット推進艇において、 上記エンジンの後部に、上記ダクトインテークと上記ジ
   ェットポンプとが直列的に固定されるとともに、上記エ
   ンジンの出力軸と上記ジェットポンプのドライブ軸とが
   直接結合されていることを特徴とする水ジェット推進
   艇。
2. 【請求項２】 上記エンジンの後部に固定されたオイル
   タンクに上記ダクトインテークが固定されるとともに、
   このダクトインテークに上記ジェットポンプが着脱可能
   に固定されている請求項１記載の水ジェット推進艇。
3. 【請求項３】 上記ダクトインテークのドライブ軸の貫
   通支持部と上記エンジンの出力軸の支持部とが嵌め合い
   方式で連結されるとともに、このドライブ軸と出力軸と
   がスプライン結合されている請求項１または２記載の水
   ジェット推進艇。
4. 【請求項４】 上記エンジンが前側防振マウントを介し
   て船体に支持されるとともに、上記ジェットポンプが後
   側防振マウントを介して船体に支持されている請求項１
   〜３のいずれかに記載の水ジェット推進艇。
5. 【請求項５】 上記ダクトインテークの入口と船底の水
   取入れ口との間に第１シール部材が介設されるととも
   に、上記ジェットポンプがポンプ室に貫通するバルクヘ
   ッドの貫通穴とジェットポンプとの間に第２シール部材
   が介設されている請求項１〜４のいずれかに記載の水ジ
   ェット推進艇。
6. 【請求項６】 エンジンで駆動されるジェットポンプに
   より、船底の水取入れ口から取入れた水をハルダクトか
   らジェットポンプに導入しながら後方に噴射する水ジェ
   ット推進艇において、 上記エンジンと上記ジェットポンプとがそれぞれ防振マ
   ウントを介して船体に支持されるとともに、上記エンジ
   ンの出力軸と上記ジェットポンプのドライブ軸とが直接
   結合されていることを特徴とする水ジェット推進艇。
7. 【請求項７】 上記ハルダクトのドライブ軸の貫通支持
   部と上記エンジンの出力軸の支持部との間に第３シール
   部材が連結されるとともに、このドライブ軸と出力軸と
   がスプライン結合されている請求項６記載の水ジェット
   推進艇。
8. 【請求項８】 上記ハルダクトの出口と上記ジェットポ
   ンプとが第４シール部材を介して連結されている請求項
   ６または７記載の水ジェット推進艇。