JP2002315048A - 移動体通信システム及びその通信チャンネル割り当て方法 - Google Patents
移動体通信システム及びその通信チャンネル割り当て方法Info
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- JP2002315048A JP2002315048A JP2001115850A JP2001115850A JP2002315048A JP 2002315048 A JP2002315048 A JP 2002315048A JP 2001115850 A JP2001115850 A JP 2001115850A JP 2001115850 A JP2001115850 A JP 2001115850A JP 2002315048 A JP2002315048 A JP 2002315048A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両局等の移動局が多くなった時にも制御チャ
ンネルの輻輳を回避する。 【解決手段】高度道路交通システム用通信システム（移
動体通信システム）は、車両局（移動局）１０との間で
通信可能な通信エリアＣＡ内の入口に配置される第１の
基地局２０ａ（または２０ｄ）と、通信エリアＣＡ内の
入口以外の場所に配置される第２の基地局２０ｂ（また
は２０ｃ）と、通信エリアＣＡ内での車両局１０との間
の通信時に、その通信チャンネルを構成する報知チャン
ネル、制御チャンネル、及びトラヒックチャンネルのう
ちの制御チャンネルの数を第１の基地局２０ａで第２の
基地局２０ｂよりも多く割り当てるように制御するリン
ク制御装置２１とを備える。
ンネルの輻輳を回避する。 【解決手段】高度道路交通システム用通信システム（移
動体通信システム）は、車両局（移動局）１０との間で
通信可能な通信エリアＣＡ内の入口に配置される第１の
基地局２０ａ（または２０ｄ）と、通信エリアＣＡ内の
入口以外の場所に配置される第２の基地局２０ｂ（また
は２０ｃ）と、通信エリアＣＡ内での車両局１０との間
の通信時に、その通信チャンネルを構成する報知チャン
ネル、制御チャンネル、及びトラヒックチャンネルのう
ちの制御チャンネルの数を第１の基地局２０ａで第２の
基地局２０ｂよりも多く割り当てるように制御するリン
ク制御装置２１とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高度道路交通シス
テム用通信システム等の移動体通信システム及びその通
信チャンネル割り当て方法に係り、特に通信エリア内の
基地局の場所に応じた通信チャンネルの割り当て配置の
工夫に関する。
テム用通信システム等の移動体通信システム及びその通
信チャンネル割り当て方法に係り、特に通信エリア内の
基地局の場所に応じた通信チャンネルの割り当て配置の
工夫に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、高度道路交通システム（ＩＴ
Ｓ：Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓ
ｙｓｔｅｍｓ）では、道路上を走行する車両局との間で
無線通信を行うために道路側に所定範囲の通信エリアが
設定される。この通信エリアは、道路に沿ってその車両
走行方向に所定間隔で配置された複数の基地局でカバー
される。この場合の各基地局のカバーエリアは、例えば
３０ｍ程度である。
Ｓ：Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓ
ｙｓｔｅｍｓ）では、道路上を走行する車両局との間で
無線通信を行うために道路側に所定範囲の通信エリアが
設定される。この通信エリアは、道路に沿ってその車両
走行方向に所定間隔で配置された複数の基地局でカバー
される。この場合の各基地局のカバーエリアは、例えば
３０ｍ程度である。
【０００３】このような高度道路通信システムによれ
ば、車両局が通信エリア内に入ってくると、その通信エ
リアをカバーする各基地局との間でＴＤＭＡ（Ｔｉｍｅ
Ｄｉｖｉｓｉｏｎ Ｍｕｌｕｔｉｐｌｅ Ａｃｃｅｓ
ｓ：時分割多元接続）方式等の所定の通信方式に基づく
通信リンクの制御が行われ、車両局に必要な通信チャン
ネルが割り当てられる。
ば、車両局が通信エリア内に入ってくると、その通信エ
リアをカバーする各基地局との間でＴＤＭＡ（Ｔｉｍｅ
Ｄｉｖｉｓｉｏｎ Ｍｕｌｕｔｉｐｌｅ Ａｃｃｅｓ
ｓ：時分割多元接続）方式等の所定の通信方式に基づく
通信リンクの制御が行われ、車両局に必要な通信チャン
ネルが割り当てられる。
【０００４】この通信チャンネルは、通常、通信リンク
を制御するための制御チャンネルと、各種情報を通信す
るためのトラヒックチャンネルとで構成される。制御チ
ャンネルには、チャンネル情報を通知するための報知チ
ャンネルが含まれる。ここでの制御チャンネルとトラヒ
ックチャンネルとは、１つの通信エリア内では、通常、
固定的に割り当てられる。
を制御するための制御チャンネルと、各種情報を通信す
るためのトラヒックチャンネルとで構成される。制御チ
ャンネルには、チャンネル情報を通知するための報知チ
ャンネルが含まれる。ここでの制御チャンネルとトラヒ
ックチャンネルとは、１つの通信エリア内では、通常、
固定的に割り当てられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した高度道路交通
システムでは、通信リンクの設定の多くは、車両局が通
信エリアに入った時に行われ、その通信エリアは道路に
沿って構成されるため、通信エリア内の入口側（端部）
の基地局では、その入口側以外の基地局に比べて通信リ
ンクの制御が多くなる。しかし、１つの通信エリア内の
各基地局で使用する制御チャンネルの数は、その通信エ
リア内の入口側の基地局でもその入口側以外の基地局で
も同じであるため、車両局が多くなった時に制御チャン
ネルの輻輳が生じ、通信リンクの制御が困難となる可能
性があった。
システムでは、通信リンクの設定の多くは、車両局が通
信エリアに入った時に行われ、その通信エリアは道路に
沿って構成されるため、通信エリア内の入口側（端部）
の基地局では、その入口側以外の基地局に比べて通信リ
ンクの制御が多くなる。しかし、１つの通信エリア内の
各基地局で使用する制御チャンネルの数は、その通信エ
リア内の入口側の基地局でもその入口側以外の基地局で
も同じであるため、車両局が多くなった時に制御チャン
ネルの輻輳が生じ、通信リンクの制御が困難となる可能
性があった。
【０００６】また、制御チャンネルの数を増やすと、そ
の増加分、トラヒックチャンネルの数が相対的に減るた
め、特にリンク制御の必要が少ない通信エリア内の中央
側の基地局ではその通信効率が悪くなるといった問題も
あった。
の増加分、トラヒックチャンネルの数が相対的に減るた
め、特にリンク制御の必要が少ない通信エリア内の中央
側の基地局ではその通信効率が悪くなるといった問題も
あった。
【０００７】本発明は、このような従来の事情を考慮に
なされたもので、車両局等の移動局が多くなった時にも
制御チャンネルの輻輳を回避することを第１の目的とす
る。
なされたもので、車両局等の移動局が多くなった時にも
制御チャンネルの輻輳を回避することを第１の目的とす
る。
【０００８】また、本発明は、リンク制御が多く発生す
る通信エリア入口等の場所でも最適なチャンネル構成を
実現することを第２の目的とする。
る通信エリア入口等の場所でも最適なチャンネル構成を
実現することを第２の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る移動体通信システムの通信チャンネル
割り当て方法は、移動局との間で通信可能なスポット状
の通信エリア内の端部に配置される第１の基地局と、前
記通信エリア内の前記端部以外の場所に配置される第２
の基地局とを備えた移動体通信システムで用いる通信チ
ャンネル割り当て方法であって、前記通信エリア内での
前記移動局との間の通信時に、その通信チャンネルを構
成する報知チャンネル、制御チャンネル、及びトラヒッ
クチャンネルのうちの前記制御チャンネルの数を前記第
１の基地局で前記第２の基地局よりも多く割り当てるこ
とを特徴とする。
め、本発明に係る移動体通信システムの通信チャンネル
割り当て方法は、移動局との間で通信可能なスポット状
の通信エリア内の端部に配置される第１の基地局と、前
記通信エリア内の前記端部以外の場所に配置される第２
の基地局とを備えた移動体通信システムで用いる通信チ
ャンネル割り当て方法であって、前記通信エリア内での
前記移動局との間の通信時に、その通信チャンネルを構
成する報知チャンネル、制御チャンネル、及びトラヒッ
クチャンネルのうちの前記制御チャンネルの数を前記第
１の基地局で前記第２の基地局よりも多く割り当てるこ
とを特徴とする。
【００１０】また、本発明に係る移動体通信システムの
通信チャンネル割り当て方法は、移動局との間で通信可
能なスポット状の通信エリア内の端部に配置される第１
の基地局と、前記通信エリア内の前記端部以外の場所に
配置される第２の基地局とを備えた移動体通信システム
で用いる通信チャンネル割り当て方法であって、前記通
信エリア内での前記移動局との間の通信時に、その通信
チャンネルを構成する報知チャンネル、制御チャンネ
ル、及びトラヒックチャンネルのうちの前記制御チャン
ネル及び前記トラヒックチャンネルの割り当て量を前記
通信エリア内の回線制御の輻輳状況と通信トラヒック状
況とに基づいて前記第１の基地局と前記第２の基地局と
で動的に変化させることを特徴とする。
通信チャンネル割り当て方法は、移動局との間で通信可
能なスポット状の通信エリア内の端部に配置される第１
の基地局と、前記通信エリア内の前記端部以外の場所に
配置される第２の基地局とを備えた移動体通信システム
で用いる通信チャンネル割り当て方法であって、前記通
信エリア内での前記移動局との間の通信時に、その通信
チャンネルを構成する報知チャンネル、制御チャンネ
ル、及びトラヒックチャンネルのうちの前記制御チャン
ネル及び前記トラヒックチャンネルの割り当て量を前記
通信エリア内の回線制御の輻輳状況と通信トラヒック状
況とに基づいて前記第１の基地局と前記第２の基地局と
で動的に変化させることを特徴とする。
【００１１】さらに、本発明に係る移動体通信システム
は、移動局との間で通信可能なスポット状の通信エリア
内の端部に配置される第１の基地局と、前記通信エリア
内の前記端部以外の場所に配置される第２の基地局と、
前記通信エリア内での前記移動局との間の通信時に、そ
の通信チャンネルを構成する報知チャンネル、制御チャ
ンネル、及びトラヒックチャンネルのうちの前記制御チ
ャンネルの数を前記第１の基地局で前記第２の基地局よ
りも多く割り当てるように制御する制御手段とを備えた
ことを特徴とする。
は、移動局との間で通信可能なスポット状の通信エリア
内の端部に配置される第１の基地局と、前記通信エリア
内の前記端部以外の場所に配置される第２の基地局と、
前記通信エリア内での前記移動局との間の通信時に、そ
の通信チャンネルを構成する報知チャンネル、制御チャ
ンネル、及びトラヒックチャンネルのうちの前記制御チ
ャンネルの数を前記第１の基地局で前記第２の基地局よ
りも多く割り当てるように制御する制御手段とを備えた
ことを特徴とする。
【００１２】また、本発明に係る移動体通信システム
は、移動局との間で通信可能なスポット状の通信エリア
内の端部に配置される第１の基地局と、前記通信エリア
内の前記端部以外の場所に配置される第２の基地局と、
前記通信エリア内での前記移動局との間の通信時に、そ
の通信チャンネルを構成する報知チャンネル、制御チャ
ンネル、及びトラヒックチャンネルのうちの前記制御チ
ャンネル及び前記トラヒックチャンネルの割り当て量を
前記通信エリア内の回線制御の輻輳状況と通信トラヒッ
ク状況とに基づいて前記第１の基地局と前記第２の基地
局とで動的に変化させるように制御する制御手段とを備
えたことを特徴とする。
は、移動局との間で通信可能なスポット状の通信エリア
内の端部に配置される第１の基地局と、前記通信エリア
内の前記端部以外の場所に配置される第２の基地局と、
前記通信エリア内での前記移動局との間の通信時に、そ
の通信チャンネルを構成する報知チャンネル、制御チャ
ンネル、及びトラヒックチャンネルのうちの前記制御チ
ャンネル及び前記トラヒックチャンネルの割り当て量を
前記通信エリア内の回線制御の輻輳状況と通信トラヒッ
ク状況とに基づいて前記第１の基地局と前記第２の基地
局とで動的に変化させるように制御する制御手段とを備
えたことを特徴とする。
【００１３】本発明に係る移動体通信システムが適用さ
れる好ましい例では、前記移動局は、車両に搭載される
車両局であり、前記通信エリアは、前記車両局に対し高
度道路交通システムに関するサービスを提供可能なサー
ビスエリアである。
れる好ましい例では、前記移動局は、車両に搭載される
車両局であり、前記通信エリアは、前記車両局に対し高
度道路交通システムに関するサービスを提供可能なサー
ビスエリアである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る移動体通信シ
ステム及びその通信チャンネル割り当て方法の実施の形
態を図１〜図４に基づいて具体的に説明する。
ステム及びその通信チャンネル割り当て方法の実施の形
態を図１〜図４に基づいて具体的に説明する。
【００１５】図１は、本発明に係る移動体通信システム
を適用した高度道路交通システム用通信システムの概要
を説明するものである。図１において、この高度道路交
通システム用通信システムは、道路ＲＤ上を走行する車
両局１０との間で通信可能な道路ＲＤ側の通信エリア
（高度道路交通システムに関するサービスエリア）ＣＡ
を構成する基地局２０として、通信エリアＣＡ内の入口
（端部）に配置される第１の基地局２０ａと、通信エリ
アＣＡ内の入口以外の場所に配置される第２の基地局２
０ｂとを備える。
を適用した高度道路交通システム用通信システムの概要
を説明するものである。図１において、この高度道路交
通システム用通信システムは、道路ＲＤ上を走行する車
両局１０との間で通信可能な道路ＲＤ側の通信エリア
（高度道路交通システムに関するサービスエリア）ＣＡ
を構成する基地局２０として、通信エリアＣＡ内の入口
（端部）に配置される第１の基地局２０ａと、通信エリ
アＣＡ内の入口以外の場所に配置される第２の基地局２
０ｂとを備える。
【００１６】また、この高度道路交通システム用通信シ
ステムには、通信エリアＣＡ内での基地局（第１の基地
局２０ａ及び第２の基地局２０ｂ）２０及び車両局１０
間の通信リンクの制御を担うリンク制御装置（本発明の
制御手段を成す）２１と、このリンク制御装置２１を介
して車両局１０に対し道路情報（渋滞情報、気象情報
等）等の高度道路交通システムに関するサービスを提供
可能なサービスサーバ２２とを備える。
ステムには、通信エリアＣＡ内での基地局（第１の基地
局２０ａ及び第２の基地局２０ｂ）２０及び車両局１０
間の通信リンクの制御を担うリンク制御装置（本発明の
制御手段を成す）２１と、このリンク制御装置２１を介
して車両局１０に対し道路情報（渋滞情報、気象情報
等）等の高度道路交通システムに関するサービスを提供
可能なサービスサーバ２２とを備える。
【００１７】この構成によれば、車両局１０が通信エリ
アＣＡ内に入ってくると、その通信エリアＣＡをカバー
する高度道路交通システム用通信システムにより、基地
局（第１の基地局２０ａ及び第２の基地局２０ｂ）２０
との間で通信信号Ｓ１、Ｓ２の送受を通じてＴＤＭＡ方
式等の通信方式に基づく通信リンクの制御が行われ、車
両局１０に必要な通信チャンネルが割り当てられる。こ
のときの通信チャンネル割り当て方法を図２（ａ）及び
（ｂ）及び図３に基づいて説明する。
アＣＡ内に入ってくると、その通信エリアＣＡをカバー
する高度道路交通システム用通信システムにより、基地
局（第１の基地局２０ａ及び第２の基地局２０ｂ）２０
との間で通信信号Ｓ１、Ｓ２の送受を通じてＴＤＭＡ方
式等の通信方式に基づく通信リンクの制御が行われ、車
両局１０に必要な通信チャンネルが割り当てられる。こ
のときの通信チャンネル割り当て方法を図２（ａ）及び
（ｂ）及び図３に基づいて説明する。
【００１８】図２（ａ）及び（ｂ）は、高度道路交通シ
ステム用通信システムによる通信チャンネル構成例を説
明するものである。本例では、通信方式としてＴＤＭＡ
方式を採用している。図２（ａ）は、第２の基地局（通
信エリア入口以外）２０ｂの場合、図２（ｂ）は、第１
の基地局（通信エリア入口）２０ａの場合をそれぞれ示
す。
ステム用通信システムによる通信チャンネル構成例を説
明するものである。本例では、通信方式としてＴＤＭＡ
方式を採用している。図２（ａ）は、第２の基地局（通
信エリア入口以外）２０ｂの場合、図２（ｂ）は、第１
の基地局（通信エリア入口）２０ａの場合をそれぞれ示
す。
【００１９】図２（ａ）に示すように、第２の基地局２
０ｂの場合の通信チャンネルは、その通信信号Ｓ２に対
し、チャンネル情報を通知するための報知チャンネルＢ
が１個のほか、通信リンクを制御するための制御チャン
ネルＣが１個に対し、各種情報を通信するためのトラヒ
ックチャンネルＴが１２個となるように割り当てられて
いる。これに対し、図２（ｂ）に示すように第１の基地
局２０ａの場合の通信チャンネルは、その通信信号Ｓ１
に対し、前記の場合と同様の報知チャンネルＢが１個の
ほか、制御チャンネルＣが前記の場合（１個）よりも５
個と増え、その分、トラヒックチャンネルＴが８個と前
記の場合（１２個）よりも減るように割り当てられてい
る。
０ｂの場合の通信チャンネルは、その通信信号Ｓ２に対
し、チャンネル情報を通知するための報知チャンネルＢ
が１個のほか、通信リンクを制御するための制御チャン
ネルＣが１個に対し、各種情報を通信するためのトラヒ
ックチャンネルＴが１２個となるように割り当てられて
いる。これに対し、図２（ｂ）に示すように第１の基地
局２０ａの場合の通信チャンネルは、その通信信号Ｓ１
に対し、前記の場合と同様の報知チャンネルＢが１個の
ほか、制御チャンネルＣが前記の場合（１個）よりも５
個と増え、その分、トラヒックチャンネルＴが８個と前
記の場合（１２個）よりも減るように割り当てられてい
る。
【００２０】すなわち、通信エリアＣＡの入口に配置さ
れた第１の基地局２０ａでは、その入口以外の場所に配
置された第２の基地局２０ｂに比べ、制御チャンネルが
多く配置されている。ここでの制御チャンネルとトラヒ
ックチャンネルとのチャンネル構成に関する情報は、制
御チャンネルの報知情報として、報知チャンネルを通じ
て車両局１０に通知される。
れた第１の基地局２０ａでは、その入口以外の場所に配
置された第２の基地局２０ｂに比べ、制御チャンネルが
多く配置されている。ここでの制御チャンネルとトラヒ
ックチャンネルとのチャンネル構成に関する情報は、制
御チャンネルの報知情報として、報知チャンネルを通じ
て車両局１０に通知される。
【００２１】従って、本例によれば、通信エリアＣＡ内
の基地局２０のうちの入口に配置された第１の基地局２
０ａに対しその入口以外の場所に配置された第２の基地
局２０ｂよりも制御チャンネルが多く配置されるため、
通信エリアＣＡ内の入口での制御能力を格段に向上させ
ることができ、車両局１０が多くなった時でも制御チャ
ンネルの輻輳を回避できる。
の基地局２０のうちの入口に配置された第１の基地局２
０ａに対しその入口以外の場所に配置された第２の基地
局２０ｂよりも制御チャンネルが多く配置されるため、
通信エリアＣＡ内の入口での制御能力を格段に向上させ
ることができ、車両局１０が多くなった時でも制御チャ
ンネルの輻輳を回避できる。
【００２２】図３は、リンク制御装置２１の処理例を説
明するものである。図３において、リンク制御装置２１
は、通信エリアＣＡ内の回線制御の輻輳状況と通信トラ
ヒック状況（トラヒック量）を把握（検出）し（ステッ
プＳｔ１１）、その輻輳状況及び通信トラヒック状況に
応じて前述したチャンネル構成（制御チャンネルとトラ
ヒックチャンネル）を変更する必要があるか否かを判断
する（ステップＳｔ１２）。この判断でＮＯの場合は同
様の処理を繰り返し実行する一方、ＹＥＳの場合は、そ
のチャンネル構成を最適となる状態にダイナミック（動
的）に変更し（ステップＳｔ１３）、そのチャンネル情
報を、制御チャンネルの報知情報として、報知チャンネ
ルを通じて即時に車両局１０に通知する（ステップＳｔ
１４）。
明するものである。図３において、リンク制御装置２１
は、通信エリアＣＡ内の回線制御の輻輳状況と通信トラ
ヒック状況（トラヒック量）を把握（検出）し（ステッ
プＳｔ１１）、その輻輳状況及び通信トラヒック状況に
応じて前述したチャンネル構成（制御チャンネルとトラ
ヒックチャンネル）を変更する必要があるか否かを判断
する（ステップＳｔ１２）。この判断でＮＯの場合は同
様の処理を繰り返し実行する一方、ＹＥＳの場合は、そ
のチャンネル構成を最適となる状態にダイナミック（動
的）に変更し（ステップＳｔ１３）、そのチャンネル情
報を、制御チャンネルの報知情報として、報知チャンネ
ルを通じて即時に車両局１０に通知する（ステップＳｔ
１４）。
【００２３】従って、本例によれば、制御チャンネルの
輻輳状況や通信トラフィック状況を元にチャンネル構成
がダイナミックに変更されるため、例えば時間と共に変
化する渋滞区間などのリンク制御が多く発生する場所で
も最適なチャンネル構成が実現できる。
輻輳状況や通信トラフィック状況を元にチャンネル構成
がダイナミックに変更されるため、例えば時間と共に変
化する渋滞区間などのリンク制御が多く発生する場所で
も最適なチャンネル構成が実現できる。
【００２４】なお、本実施形態では、高度道路交通シス
テム用通信システムに適用した例を説明しているが、本
発明はこれに限らず、その他の移動体通信システムに適
用することが可能である。この例を図４に示す。
テム用通信システムに適用した例を説明しているが、本
発明はこれに限らず、その他の移動体通信システムに適
用することが可能である。この例を図４に示す。
【００２５】図４に示す移動体通信システムにおいて
は、スポット的に形成された移動体通信用のサービスエ
リアＣＡ内をカバーする基地局２０とその移動局１０と
の間で、各種制御信号やサービス情報等の信号が送受さ
れる。基地局２０は、前述と同様にサービスエリアＣＡ
の入口側に配置される第１の基地局２０ａや２０ｄなど
とその入口以外の場所に配置される第２の基地局２０ｂ
や２０ｃなどとで構成される。
は、スポット的に形成された移動体通信用のサービスエ
リアＣＡ内をカバーする基地局２０とその移動局１０と
の間で、各種制御信号やサービス情報等の信号が送受さ
れる。基地局２０は、前述と同様にサービスエリアＣＡ
の入口側に配置される第１の基地局２０ａや２０ｄなど
とその入口以外の場所に配置される第２の基地局２０ｂ
や２０ｃなどとで構成される。
【００２６】この移動体通信システムでは、前記と同様
に第１の基地局２０ａで第２の基地局２０ｂよりも制御
チャンネル数が多く配置され、そのチャンネル構成が制
御チャンネルの輻輳状況や通信トラフィック状況を元に
ダイナミックに変更可能となっている。
に第１の基地局２０ａで第２の基地局２０ｂよりも制御
チャンネル数が多く配置され、そのチャンネル構成が制
御チャンネルの輻輳状況や通信トラフィック状況を元に
ダイナミックに変更可能となっている。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両局等の移動局が多くなった時にも制御チャンネルの
輻輳を回避できると共に、リンク制御が多く発生する通
信エリア入口等の場所でも最適なチャンネル構成を実現
できる移動体通信システム及びその通信チャンネル割り
当て方法を提供できる。
車両局等の移動局が多くなった時にも制御チャンネルの
輻輳を回避できると共に、リンク制御が多く発生する通
信エリア入口等の場所でも最適なチャンネル構成を実現
できる移動体通信システム及びその通信チャンネル割り
当て方法を提供できる。
【図１】本発明に係る移動体通信システムが適用される
高度道路交通システム用通信システムの概要を説明する
概念図。
高度道路交通システム用通信システムの概要を説明する
概念図。
【図２】基地局のチャンネル構成例を説明する図で、
（ａ）は第２の基地局の場合の説明図、（ｂ）は第１の
基地局の場合の説明図。
（ａ）は第２の基地局の場合の説明図、（ｂ）は第１の
基地局の場合の説明図。
【図３】リンク制御装置の処理例を説明する概略フロー
チャート。
チャート。
【図４】その他の移動体通信システムの適用例を説明す
る概念図。
る概念図。
１０ 車両局（移動局） ２０ 基地局 ２０ａ 第１の基地局 ２０ｂ 第２の基地局 ２１ リンク制御装置 ２２ サービスサーバ ＣＡ 通信エリア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5K028 AA11 BB06 CC05 HH00 KK01 KK12 KK32 LL12 RR02 5K033 AA01 BA06 CA12 CB01 DA02 DA19 DB17 DB18 5K067 BB26 EE02 EE10 EE24 EE64 EE66 JJ13 JJ17
Claims (5)
- 【請求項１】 移動局との間で通信可能なスポット状の
通信エリア内の端部に配置される第１の基地局と、前記
通信エリア内の前記端部以外の場所に配置される第２の
基地局とを備えた移動体通信システムで用いる通信チャ
ンネル割り当て方法であって、 前記通信エリア内での前記移動局との間の通信時に、そ
の通信チャンネルを構成する報知チャンネル、制御チャ
ンネル、及びトラヒックチャンネルのうちの前記制御チ
ャンネルの数を前記第１の基地局で前記第２の基地局よ
りも多く割り当てることを特徴とする移動体通信システ
ムの通信チャンネル割り当て方法。 - 【請求項２】 移動局との間で通信可能なスポット状の
通信エリア内の端部に配置される第１の基地局と、前記
通信エリア内の前記端部以外の場所に配置される第２の
基地局とを備えた移動体通信システムで用いる通信チャ
ンネル割り当て方法であって、 前記通信エリア内での前記移動局との間の通信時に、そ
の通信チャンネルを構成する報知チャンネル、制御チャ
ンネル、及びトラヒックチャンネルのうちの前記制御チ
ャンネル及び前記トラヒックチャンネルの割り当て量を
前記通信エリア内の回線制御の輻輳状況と通信トラヒッ
ク状況とに基づいて前記第１の基地局と前記第２の基地
局とで動的に変化させることを特徴とする移動体通信シ
ステムの通信チャンネル割り当て方法。 - 【請求項３】 移動局との間で通信可能なスポット状の
通信エリア内の端部に配置される第１の基地局と、 前記通信エリア内の前記端部以外の場所に配置される第
２の基地局と、 前記通信エリア内での前記移動局との間の通信時に、そ
の通信チャンネルを構成する報知チャンネル、制御チャ
ンネル、及びトラヒックチャンネルのうちの前記制御チ
ャンネルの数を前記第１の基地局で前記第２の基地局よ
りも多く割り当てるように制御する制御手段とを備えた
ことを特徴とする移動体通信システム。 - 【請求項４】 移動局との間で通信可能なスポット状の
通信エリア内の端部に配置される第１の基地局と、 前記通信エリア内の前記端部以外の場所に配置される第
２の基地局と、 前記通信エリア内での前記移動局との間の通信時に、そ
の通信チャンネルを構成する報知チャンネル、制御チャ
ンネル、及びトラヒックチャンネルのうちの前記制御チ
ャンネル及び前記トラヒックチャンネルの割り当て量を
前記通信エリア内の回線制御の輻輳状況と通信トラヒッ
ク状況とに基づいて前記第１の基地局と前記第２の基地
局とで動的に変化させるように制御する制御手段とを備
えたことを特徴とする移動体通信システム。 - 【請求項５】 前記移動局は、車両に搭載される車両局
であり、前記通信エリアは、前記車両局に対し高度道路
交通システムに関するサービスを提供可能なサービスエ
リアであることを特徴とする請求項３又は４記載の移動
体通信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115850A JP2002315048A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 移動体通信システム及びその通信チャンネル割り当て方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115850A JP2002315048A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 移動体通信システム及びその通信チャンネル割り当て方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002315048A true JP2002315048A (ja) | 2002-10-25 |
Family
ID=18966681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001115850A Pending JP2002315048A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 移動体通信システム及びその通信チャンネル割り当て方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002315048A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009152670A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-09 | Fujitsu Ltd | 無線リソース割当解放システムおよび路側機 |
| US8456324B2 (en) | 2008-03-25 | 2013-06-04 | Mitsubishi Electric Corporation | Driving support system |
-
2001
- 2001-04-13 JP JP2001115850A patent/JP2002315048A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009152670A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-09 | Fujitsu Ltd | 無線リソース割当解放システムおよび路側機 |
| US8456324B2 (en) | 2008-03-25 | 2013-06-04 | Mitsubishi Electric Corporation | Driving support system |
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