JP2002274263A - 鏡面角度調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の削減及び組付性の向上を図ること
ができる鏡面角度調整機構を得る。 【解決手段】 鏡面角度調整機構１０では、サポートピ
ボット２６の複数の弾性板２８がそれぞれ縮められた状
態で一端部にてケースピボット１２に設けられたピボッ
ト軸１８に係止されると共に他端部にてミラーホルダイ
ンナ２０の第２半球部２２に嵌合されることで、複数の
弾性板２８とケースピボット１２の第１半球部１４との
間に第２半球部２２が狭持されている。このように、こ
の鏡面角度調整機構１０では、ケースピボット１２、ピ
ボット軸１８、ミラーホルダインナ２０及びサポートピ
ボット２６の４つの部品のみで構成されているため、部
品点数の削減及び組付性の向上を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両後方視認用の
ミラーの鏡面角度を調整する鏡面角度調整機構に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば図７に示す如く、鏡面角度調整機
構１００は、ケースピボット１０２を備えており、ケー
スピボット１０２には略半球状の第１半球部１０４が形
成されている。第１半球部１０４の中央部分には略円筒
状のピボット軸１０６が立設されており、ピボット軸１
０６の先端にはスナップリング１０８を介してスクリュ
ウタッピン１１０が螺合されている。

【０００３】ケースピボット１０２の車両後方側には、
ミラーホルダインナ１１２が配置されており、ミラーホ
ルダインナ１１２には略半球状の第２半球部１１４が形
成されている。第２半球部１１４のケースピボット１０
２側には円状の開口１１６が形成されており、第２半球
部１１４は、開口１１６からピボット軸１０６が挿入さ
れた状態で第１半球部１０４に嵌合されている。また、
ミラーホルダインナ１１２には、車両後方視認用のミラ
ー（図示省略）が取り付けられている。

【０００４】第２半球部１１４内には、サポートピボッ
ト１１８が配置されている。サポートピボット１１８に
は円筒状のピボット筒１２０が設けられており、ピボッ
ト筒１２０はピボット軸１０６に嵌入されている。ピボ
ット筒１２０の周囲には略半球状の第３半球部１２２が
設けられており、第３半球部１２２は第２半球部１１４
に嵌合されている。

【０００５】第３半球部１２２と上記スナップリング１
０８との間には、圧縮コイルスプリング１２４が架け渡
されており、これにより、第３半球部１２２に付勢力が
付与されて第１半球部１０４と第３半球部１２２との間
に第２半球部１１４が狭持されている。

【０００６】このため、この鏡面角度調整機構１００で
は、手動によりミラーに傾動力を付与すると、第１半球
部１０４及び第３半球部１２２に対し第２半球部１１４
が摺動されることで、ミラーホルダインナ１１２が傾動
されてミラーの鏡面角度が調整される。一方、第２半球
部１１４と第１半球部１０４及び第３半球部１２２との
間には摩擦力が生じるため、ミラーホルダインナ１１２
の傾動抵抗トルクを得ることができ、ミラーの自由な傾
動が阻止される構成である。

【０００７】しかしながら、このような鏡面角度調整機
構１００では、スナップリング１０８がスクリュウタッ
ピン１１０に一体にされる場合を考慮しても、ケースピ
ボット１０２、スクリュウタッピン１１０、ミラーホル
ダインナ１１２、サポートピボット１１８及び圧縮コイ
ルスプリング１２４の少なくとも５つの部品が必要であ
る。しかも、スクリュウタッピン１１０のピボット軸１
０６への螺合作業は煩雑である。このため、部品点数が
多くなると共に、組付性が悪いという問題がある。

【０００８】また、圧縮コイルスプリング１２４の付勢
力は、第３半球部１２２の中央部分のみに付与されるた
め、第２半球部１１４の中央部分から離れた部位に付勢
力を付与する効率が悪い。しかも、第２半球部１１４及
び第３半球部１２２は共に略半球状に形成されているた
め、所謂ヒケ等の形成誤差により両者が点接触し易くな
って両者間の摩擦力が充分に生じない場合もある。この
ため、圧縮コイルスプリング１２４の付勢力が大きくな
いと、ミラーホルダインナ１１２の傾動抵抗トルクを充
分に得ることができずに、ミラーの自由な傾動を阻止で
きなくなるという問題もある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、部品点数の削減及び組付性の向上を図ることがで
きる鏡面角度調整機構または組付性の向上を図ることが
できる鏡面角度調整機構を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の鏡面角
度調整機構は、略半球状とされた第１半球部が設けられ
ると共に前記第１半球部の中央部分に柱状のピボット軸
が立設されたケース部材と、前記ケース部材側に開口が
形成された略半球状とされると共に前記ピボット軸が前
記開口から挿入された状態で前記第１半球部に嵌合する
第２半球部が設けられ、車両後方視認用のミラーが取り
付けられる取付部材と、弾性を有して板状にされた弾性
板が前記ピボット軸の周方向に沿って複数設けられて構
成され、縮められた状態の前記複数の弾性板がそれぞれ
一端部にて前記ピボット軸に係止されると共に他端部に
て前記第２半球部に嵌合されることで前記複数の弾性板
と前記第１半球部との間に前記第２半球部を狭持するロ
ック部材と、を備え、前記ミラーに手動により傾動力を
付与して前記第１半球部及び前記複数の弾性板に対し前
記第２半球部を摺動させることで前記ミラーの鏡面角度
が調整される。

【００１１】請求項１に記載の鏡面角度調整機構では、
ロック部材の複数の弾性板がそれぞれ縮められた状態で
一端部にてケース部材に設けられたピボット軸に係止さ
れると共に他端部にて取付部材の第２半球部に嵌合され
ることで、複数の弾性板とケース部材の第１半球部との
間に第２半球部が狭持されている。

【００１２】このため、取付部材に取り付けられたミラ
ーに手動により傾動力を付与すると、第１半球部及び複
数の弾性板に対し第２半球部が摺動されることで、取付
部材が傾動されてミラーの鏡面角度が調整される。一
方、第２半球部と第１半球部及び複数の弾性板との間に
は摩擦力が生じるため、取付部材の傾動抵抗トルクを得
ることができ、これにより、ミラーの自由な傾動が阻止
される。

【００１３】また、この鏡面角度調整機構の組み付け
は、ケース部材を基準としてその第１半球部に取付部材
の第２半球部を重ねた状態でロック部材の複数の弾性板
をそれぞれ一端部にてケース部材に設けられたピボット
軸に係止させると共に他端部にて取付部材の第２半球部
に嵌合させることにより容易に行うことができる。

【００１４】このように、この鏡面角度調整機構では、
ケース部材、取付部材及びロック部材の３つの部品のみ
で構成されている（ピボット軸がケース部材と別部品と
された場合は４つの部品となる）ため、部品点数の削減
及び組付性の向上を図ることができる。

【００１５】さらに、複数の弾性板の弾性力は、第２半
球部の中央部分から離れた部位に直接付与することが可
能であり、したがって、第２半球部に中央部分のみなら
ず均一に大きな弾性力を付与することが可能である。し
かも、複数の弾性板が第２半球部に接触するため両者が
面接触し易くなる。このため、取付部材の傾動抵抗トル
クを効率良く得ることが可能であり、これにより、ミラ
ーの自由な傾動を安定して阻止できる。

【００１６】請求項２に記載の鏡面角度調整機構は、略
半球状とされた第１半球部が設けられると共に前記第１
半球部の中央部分に柱状のピボット軸が立設されたケー
ス部材と、前記ケース部材側に開口が形成された略半球
状とされると共に前記ピボット軸が前記開口から挿入さ
れた状態で前記第１半球部に嵌合する第２半球部が設け
られ、車両後方視認用のミラーが取り付けられる取付部
材と、板状にされた嵌合板が前記ピボット軸の周方向に
沿って複数設けられて構成され、中央部分に前記ピボッ
ト軸が嵌入された状態で前記複数の嵌合板が前記第２半
球部に嵌合する嵌合部材と、弾性を有し、前記ピボット
軸と前記複数の嵌合板との間に縮められた状態で架け渡
されることで前記複数の嵌合板に弾性力を付与して前記
複数の嵌合板と前記第１半球部との間に前記第２半球部
を狭持させるロック部材と、を備え、前記ミラーに手動
により傾動力を付与して前記第１半球部及び前記複数の
嵌合板に対し前記第２半球部を摺動させることで前記ミ
ラーの鏡面角度が調整される。

【００１７】請求項２に記載の鏡面角度調整機構では、
ロック部材がケース部材に設けられたピボット軸と嵌合
部材の複数の嵌合板との間に縮められた状態で架け渡さ
れることで、複数の嵌合板に弾性力が付与されて、複数
の嵌合板と第１半球部との間に第２半球部が狭持されて
いる。

【００１８】このため、取付部材に取り付けられたミラ
ーに手動により傾動力を付与すると、第１半球部及び複
数の嵌合板に対し第２半球部が摺動されることで、取付
部材が傾動されてミラーの鏡面角度が調整される。一
方、第２半球部と第１半球部及び複数の嵌合板との間に
は摩擦力が生じるため、取付部材の傾動抵抗トルクを得
ることができ、これにより、ミラーの自由な傾動が阻止
される。

【００１９】また、この鏡面角度調整機構の組み付け
は、ケース部材を基準としてその第１半球部に取付部材
の第２半球部を重ねた後に第２半球部にその開口から挿
入されたピボット軸に嵌合部材を嵌入した状態でロック
部材をピボット軸と嵌合部材の複数の嵌合板との間に架
け渡すことにより容易に行うことができる。

【００２０】このように、この鏡面角度調整機構では、
ケース部材、取付部材、嵌合部材及びロック部材の４つ
の部品のみで構成されているため、部品点数の削減及び
組付性の向上を図ることができる。但し、ピボット軸が
ケース部材と別部品とされた場合は全体で５つの部品と
なるが、ロック部材をピボット軸と複数の嵌合板との間
に架け渡す作業は容易であるため、組付性の向上を図る
ことができる。

【００２１】さらに、ロック部材の弾性力は、第２半球
部の中央部分から離れた部位に付与することが可能であ
り、したがって、第２半球部に中央部分のみならず均一
に大きな弾性力を付与することが可能である。しかも、
複数の嵌合板が第２半球部に接触するため両者が面接触
し易くなる。このため、取付部材の傾動抵抗トルクを効
率良く得ることが可能であり、これにより、ミラーの自
由な傾動を安定して阻止できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］図１には、
本発明の第１の実施の形態に係る鏡面角度調整機構１０
の主要部が断面図にて示されており、図２には、鏡面角
度調整機構１０が分解斜視図にて示されている。

【００２３】本実施の形態に係る鏡面角度調整機構１０
は、車両用ドアミラー装置に適用されるものである。鏡
面角度調整機構１０は、ケース部材としてのケースピボ
ット１２を備えており、ケースピボット１２は例えば所
謂ＰＯＭ（ポリアセタール）製とされている。ケースピ
ボット１２は、フレーム、格納機構及びドアミラーステ
ーを介して車両のドア（以上図示省略）に連結されてい
る。

【００２４】ケースピボット１２には、略半球状の第１
半球部１４が形成されており、第１半球部１４の中央部
分には、円状の挿通孔１６が形成されている。

【００２５】第１半球部１４内には、略円柱状のピボッ
ト軸１８が配置されている。ピボット軸１８の基端には
円盤状の基部１８Ａが一体に設けられており、ピボット
軸１８が挿通孔１６に挿通された状態で基部１８Ａが第
１半球部１４に係止されることで、第１半球部１４の中
央部分にピボット軸１８が立設されている。ピボット軸
１８は例えば所謂ＺＤＣ２（亜鉛ダイカスト）製または
所謂ＰＡ−Ｇ（ナイロンガラス）製とされて高強度を有
すると共に、ピボット軸１８の先端は拡径されている。

【００２６】ケースピボット１２の車両後方側には、取
付部材としてのミラーホルダインナ２０が配置されてお
り、ミラーホルダインナ２０は例えば所謂ＰＰ（ポリプ
ロピレン）製とされて略矩形板状に形成されている。ミ
ラーホルダインナ２０の中央には、略半球状の第２半球
部２２が形成されている。第２半球部２２のケースピボ
ット１２側には、円状の開口２４が形成されており、第
２半球部２２は、開口２４からピボット軸１８が挿入さ
れた状態で第１半球部１４に嵌合されている。また、ミ
ラーホルダインナ２０の車両後方側には、車両後方視認
用のミラー（図示省略）が取り付けられている。

【００２７】第２半球部２２内には、ロック部材として
の例えば所謂ＰＯＭ製のサポートピボット２６が配置さ
れている。サポートピボット２６には、複数（本実施の
形態では６つ）の弾性板２８がピボット軸１８の周方向
に沿って等間隔に設けられており、各弾性板２８は弾性
を有して屈曲板状に形成されている。複数の弾性板２８
の中央部分には円状の係止孔３０が形成されており、係
止孔３０の周縁には、周方向に沿って等間隔に所定数の
スリット３２が形成されている。

【００２８】ここで、係止孔３０をピボット軸１８の拡
径された先端に圧入することで、縮められた状態の複数
の弾性板２８がそれぞれ、一端部にてピボット軸１８先
端に係止されると共に他端部にて第２半球部２２に嵌合
されて、複数の弾性板２８と第１半球部１４との間に第
２半球部２２が狭持された構成である。

【００２９】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００３０】以上の構成の鏡面角度調整機構１０では、
サポートピボット２６の複数の弾性板２８がそれぞれ縮
められた状態で一端部にてケースピボット１２に設けら
れたピボット軸１８に係止されると共に他端部にてミラ
ーホルダインナ２０の第２半球部２２に嵌合されること
で、複数の弾性板２８とケースピボット１２の第１半球
部１４との間に第２半球部２２が狭持されている。

【００３１】このため、ミラーホルダインナ２０に取り
付けられたミラーに手動により傾動力を付与すると、第
１半球部１４及び複数の弾性板２８に対し第２半球部２
２が摺動されることで、ミラーホルダインナ２０が傾動
されてミラーの鏡面角度が調整される。一方、第２半球
部２２と第１半球部１４及び複数の弾性板２８との間に
は摩擦力が生じるため、ミラーホルダインナ２０の傾動
抵抗トルクを得ることができ、これにより、ミラーの自
由な傾動が阻止される。

【００３２】また、この鏡面角度調整機構１０の組み付
けは、ケースピボット１２を基準としてその第１半球部
１４にミラーホルダインナ２０の第２半球部２２を重ね
ると共に第１半球部１４の挿通孔１６及び第２半球部２
２の開口２４にピボット軸１８を挿入した状態でサポー
トピボット２６の係止孔３０をピボット軸１８先端に圧
入することで、サポートピボット２６の複数の弾性板２
８をそれぞれ一端部にてピボット軸１８に係止させると
共に他端部にてミラーホルダインナ２０の第２半球部２
２に嵌合させることにより容易に行うことができる。

【００３３】このように、この鏡面角度調整機構１０で
は、ケースピボット１２、ピボット軸１８、ミラーホル
ダインナ２０及びサポートピボット２６の４つの部品の
みで構成されているため、部品点数の削減及び組付性の
向上を図ることができる。

【００３４】さらに、複数の弾性板２８の弾性力は、第
２半球部２２の中央部分から離れた部位にも直接付与す
ることができ、したがって、第２半球部２２に中央部分
のみならず均一に大きな弾性力を付与することができ
る。しかも、複数の弾性板２８が第２半球部２２に接触
するため両者が面接触し易くなる。このため、ミラーホ
ルダインナ２０の傾動抵抗トルクを効率良く得ることが
可能であり、これにより、ミラーの自由な傾動を安定し
て阻止できる。

【００３５】また、複数の弾性板２８がピボット軸１８
の周方向に沿って等間隔に設けられているため、ミラー
ホルダインナ２０ひいてはミラーの傾動抵抗トルクをピ
ボット軸１８周方向において一律に得ることができる。

【００３６】さらに、ピボット軸１８が高強度を有する
ため、複数の弾性板２８からの荷重によるピボット軸１
８の破損を防止することができる。

【００３７】なお、本実施の形態では、ケースピボット
１２とピボット軸１８とを別体とした構成としたが、図
３に示す鏡面角度調整機構４０の如くケースピボット１
２及びピボット軸１８を共に例えば所謂ＺＤＣ２製また
は所謂ＰＡ−Ｇ製にしてピボット軸１８をケースピボッ
ト１２に一体化した構成としてもよい。このような構成
とすることで、鏡面角度調整機構４０をケースピボット
１２、ミラーホルダインナ２０及びサポートピボット２
６の３つの部品のみの構成とすることができ、これによ
り、一層の部品点数の削減及び組付性の向上を図ること
ができる。

【００３８】［第２の実施の形態］図４には、本発明の
第２の実施の形態に係る鏡面角度調整機構５０が断面図
にて示されており、図５には、鏡面角度調整機構５０が
分解斜視図にて示されている。

【００３９】本実施の形態に係る鏡面角度調整機構５０
は、上記第１の実施の形態に係る鏡面角度調整機構１０
とほぼ同様の構成であるが、次の点で異なる。

【００４０】ミラーホルダインナ２０の第２半球部２２
内には、嵌合部材としての例えば所謂ＰＯＭ製のサポー
トピボット５２が配置されている。サポートピボット５
２中央部分には円筒状のピボット筒５４が形成されてお
り、ピボット筒５４はピボット軸１８に嵌入されてい
る。ピボット筒５４の周囲には、複数（本実施の形態で
は６つ）の嵌合板５６がピボット軸１８（ピボット筒５
４）の周方向に沿って等間隔に設けられており、各嵌合
板５６は湾曲板状に形成されて、第２半球部２２に嵌合
されている。また、各嵌合板５６の先端は内側（ピボッ
ト軸１８側）へ突出している。

【００４１】第２半球部２２の車両後方側には、ロック
部材としての例えば金属製（所謂Ｓ６０ＣＭ〜Ｓ７０Ｃ
Ｍ）のプッシュナット５８が配置されている。プッシュ
ナット５８には、複数（本実施の形態では６つ）の弾性
板６０がピボット軸１８の周方向に沿って等間隔に設け
られており、各弾性板６０は弾性を有して板状に形成さ
れている。各弾性板６０は、基端側において車両前側へ
傾斜されると共に、先端近傍において車両前後方向の垂
直方向へ屈曲され、さらに、先端において車両後側へ屈
曲されている。

【００４２】複数の弾性板６０の中央部分には円状の係
止孔６２が形成されており、係止孔６２の周縁には、周
方向に沿って等間隔に所定数のスリット６４が形成され
ている。

【００４３】ここで、係止孔６２をピボット軸１８の拡
径された先端に圧入することで、ピボット軸１８先端と
サポートピボット５２の各嵌合板５６の突出された先端
との間に各弾性板６０が縮められた状態で架け渡され
て、複数の嵌合板５６と第１半球部１４との間に第２半
球部２２が狭持された構成である。

【００４４】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００４５】以上の構成の鏡面角度調整機構５０では、
プッシュナット５８の複数の弾性板６０がケースピボッ
ト１２に設けられたピボット軸１８とサポートピボット
５２の複数の嵌合板５６との間に縮められた状態で架け
渡されることで、複数の嵌合板５６に弾性力が付与され
て、複数の嵌合板５６と第１半球部１４との間に第２半
球部２２が狭持されている。

【００４６】このため、ミラーホルダインナ２０に取り
付けられたミラーに手動により傾動力を付与すると、第
１半球部１４及び複数の嵌合板５６に対し第２半球部２
２が摺動されることで、ミラーホルダインナ２０が傾動
されてミラーの鏡面角度が調整される。一方、第２半球
部２２と第１半球部１４及び複数の嵌合板５６との間に
は摩擦力が生じるため、ミラーホルダインナ２０の傾動
抵抗トルクを得ることができ、これにより、ミラーの自
由な傾動が阻止される。

【００４７】また、この鏡面角度調整機構５０の組み付
けは、ケースピボット１２を基準としてその第１半球部
１４にミラーホルダインナ２０の第２半球部２２を重ね
ると共に第１半球部１４の挿通孔１６及び第２半球部２
２の開口２４にピボット軸１８を挿入した後にピボット
軸１８にサポートピボット５２のピボット筒５４を嵌入
した状態でプッシュナット５８の係止孔６２をピボット
軸１８先端に圧入することで、プッシュナット５８をピ
ボット軸１８とサポートピボット５２の複数の嵌合板５
６との間に架け渡すことにより容易に行うことができ
る。

【００４８】ここで、この鏡面角度調整機構５０では、
プッシュナット５８をピボット軸１８と複数の嵌合板５
６との間に架け渡す作業は容易であるため、組付性の向
上を図ることができる。

【００４９】さらに、プッシュナット５８の弾性力は、
第２半球部２２の中央部分から離れた部位に付与するこ
とができ、したがって、第２半球部２２に中央部分のみ
ならず均一に大きな弾性力を付与することができる。し
かも、複数の嵌合板５６が第２半球部２２に接触するた
め両者が面接触し易くなる。このため、ミラーホルダイ
ンナ２０の傾動抵抗トルクを効率良く得ることが可能で
あり、これにより、ミラーの自由な傾動を安定して阻止
できる。

【００５０】また、ピボット軸１８が高強度を有するた
め、複数の弾性板６０からの荷重によるピボット軸１８
の破損を防止することができる。

【００５１】なお、本実施の形態では、ケースピボット
１２とピボット軸１８とを別体とした構成としたが、図
６に示す鏡面角度調整機構７０の如くケースピボット１
２及びピボット軸１８を共に例えば所謂ＺＤＣ２製また
は所謂ＰＡ−Ｇ製にしてピボット軸１８をケースピボッ
ト１２に一体化した構成としてもよい。このような構成
とすることで、鏡面角度調整機構７０をケースピボット
１２、ミラーホルダインナ２０、サポートピボット５２
及びプッシュナット５８の４つの部品のみの構成とする
ことができ、これにより、部品点数の削減及び一層の組
付性の向上を図ることができる。

【００５２】また、上記第１の実施の形態及び第２の実
施の形態では、本発明の鏡面角度調整機構を車両用ドア
ミラー装置に適用した構成としたが、本発明の鏡面角度
調整機構を車両用フェンダーミラー装置に適用した構成
としてもよい。

【００５３】

【発明の効果】請求項１に記載の鏡面角度調整機構で
は、ケース部材、取付部材及びロック部材の３つの部品
のみで構成されている（ピボット軸がケース部材と別部
品とされた場合は４つの部品となる）ため、部品点数の
削減及び組付性の向上を図ることができる。

【００５４】請求項２に記載の鏡面角度調整機構では、
ケース部材、取付部材、嵌合部材及びロック部材の４つ
の部品のみで構成されているため、部品点数の削減及び
組付性の向上を図ることができる。但し、ピボット軸が
ケース部材と別部品とされた場合は全体で５つの部品と
なるが、ロック部材をピボット軸と複数の嵌合板との間
に架け渡す作業は容易であるため、組付性の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る鏡面角度調整
機構の主要部を示す断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る鏡面角度調整
機構を示す分解斜視図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る鏡面角度調整
機構の別例を示す断面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る鏡面角度調整
機構を示す断面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る鏡面角度調整
機構を示す分解斜視図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係る鏡面角度調整
機構の別例を示す断面図である。

【図７】従来の鏡面角度調整機構を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 鏡面角度調整機構 １２ ケースピボット（ケース部材） １４ 第１半球部 １８ ピボット軸 ２０ ミラーホルダインナ（取付部材） ２２ 第２半球部 ２４ 開口 ２６ サポートピボット（ロック部材） ２８ 弾性板 ４０ 鏡面角度調整機構 ５０ 鏡面角度調整機構 ５２ サポートピボット（嵌合部材） ５６ 嵌合板 ５８ プッシュナット（ロック部材） ６０ 弾性板 ７０ 鏡面角度調整機構

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略半球状とされた第１半球部が設けられ
   ると共に前記第１半球部の中央部分に柱状のピボット軸
   が立設されたケース部材と、 前記ケース部材側に開口が形成された略半球状とされる
   と共に前記ピボット軸が前記開口から挿入された状態で
   前記第１半球部に嵌合する第２半球部が設けられ、車両
   後方視認用のミラーが取り付けられる取付部材と、 弾性を有して板状にされた弾性板が前記ピボット軸の周
   方向に沿って複数設けられて構成され、縮められた状態
   の前記複数の弾性板がそれぞれ一端部にて前記ピボット
   軸に係止されると共に他端部にて前記第２半球部に嵌合
   されることで前記複数の弾性板と前記第１半球部との間
   に前記第２半球部を狭持するロック部材と、 を備え、前記ミラーに手動により傾動力を付与して前記
   第１半球部及び前記複数の弾性板に対し前記第２半球部
   を摺動させることで前記ミラーの鏡面角度が調整される
   鏡面角度調整機構。
2. 【請求項２】 略半球状とされた第１半球部が設けられ
   ると共に前記第１半球部の中央部分に柱状のピボット軸
   が立設されたケース部材と、 前記ケース部材側に開口が形成された略半球状とされる
   と共に前記ピボット軸が前記開口から挿入された状態で
   前記第１半球部に嵌合する第２半球部が設けられ、車両
   後方視認用のミラーが取り付けられる取付部材と、 板状にされた嵌合板が前記ピボット軸の周方向に沿って
   複数設けられて構成され、中央部分に前記ピボット軸が
   嵌入された状態で前記複数の嵌合板が前記第２半球部に
   嵌合する嵌合部材と、 弾性を有し、前記ピボット軸と前記複数の嵌合板との間
   に縮められた状態で架け渡されることで前記複数の嵌合
   板に弾性力を付与して前記複数の嵌合板と前記第１半球
   部との間に前記第２半球部を狭持させるロック部材と、 を備え、前記ミラーに手動により傾動力を付与して前記
   第１半球部及び前記複数の嵌合板に対し前記第２半球部
   を摺動させることで前記ミラーの鏡面角度が調整される
   鏡面角度調整機構。