JP2002266610A - 可変動弁機構 - Google Patents
可変動弁機構Info
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- JP2002266610A JP2002266610A JP2001063771A JP2001063771A JP2002266610A JP 2002266610 A JP2002266610 A JP 2002266610A JP 2001063771 A JP2001063771 A JP 2001063771A JP 2001063771 A JP2001063771 A JP 2001063771A JP 2002266610 A JP2002266610 A JP 2002266610A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の全運転状況にわたってバルブのリ
フト量及び作用角を連続的に又は段階的に変化させ、精
密な制御を行うことができ、また、構造が簡単で信頼性
が高い可変動弁機構を提供する。 【解決手段】 ロッカアーム１の中央部に回転可能に軸
着されたローラ５を第一回転カム７により押圧するとと
もに、ロッカアーム１の揺動中心部であるピボット３を
メカニカルアジャスタ１０を介して第二回転カム８によ
り押圧する。第一回転カム７に対する第二回転カム８の
位相を内燃機関の運転状況に応じ連続的に又は段階的に
変えてバルブのリフト量及び作用角を変化させる位相変
化装置を備える。
フト量及び作用角を連続的に又は段階的に変化させ、精
密な制御を行うことができ、また、構造が簡単で信頼性
が高い可変動弁機構を提供する。 【解決手段】 ロッカアーム１の中央部に回転可能に軸
着されたローラ５を第一回転カム７により押圧するとと
もに、ロッカアーム１の揺動中心部であるピボット３を
メカニカルアジャスタ１０を介して第二回転カム８によ
り押圧する。第一回転カム７に対する第二回転カム８の
位相を内燃機関の運転状況に応じ連続的に又は段階的に
変えてバルブのリフト量及び作用角を変化させる位相変
化装置を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転状
況に応じてバルブのリフト量及び作用角を連続的に又は
段階的に変化させる可変動弁機構に関するものである。
況に応じてバルブのリフト量及び作用角を連続的に又は
段階的に変化させる可変動弁機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常の動弁機構は、内燃機関の運転状況
が変わってもバルブのリフト量又は作用角が変化しない
ため、内燃機関の出力、トルク、燃費、排気ガスのクリ
ーン度等の諸特性を両立させることができない。そこ
で、従来より内燃機関の運転状況に応じてバルブのリフ
ト量又は作用角を連続的に又は段階的に変化させる可変
動弁機構が種々考えられている。
が変わってもバルブのリフト量又は作用角が変化しない
ため、内燃機関の出力、トルク、燃費、排気ガスのクリ
ーン度等の諸特性を両立させることができない。そこ
で、従来より内燃機関の運転状況に応じてバルブのリフ
ト量又は作用角を連続的に又は段階的に変化させる可変
動弁機構が種々考えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の少段
階的可変タイプの動弁機構、たとえば内燃機関の低回転
域と高回転域とで二段階又は三段階に変化させるもので
は、全運転状況にわたる精密な制御ができないとか、切
替ポイントでトルク特性に谷が生じるとか、信頼性を高
めるのが難しいとかという問題があった。また、従来の
連続的可変タイプの動弁機構では、バルブのリフト量又
は作用角の一方しか変化させられないとか、信頼性を高
めるのが難しいとかという問題があった。
階的可変タイプの動弁機構、たとえば内燃機関の低回転
域と高回転域とで二段階又は三段階に変化させるもので
は、全運転状況にわたる精密な制御ができないとか、切
替ポイントでトルク特性に谷が生じるとか、信頼性を高
めるのが難しいとかという問題があった。また、従来の
連続的可変タイプの動弁機構では、バルブのリフト量又
は作用角の一方しか変化させられないとか、信頼性を高
めるのが難しいとかという問題があった。
【０００４】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、内燃機関の全運転状況にわたってバルブのリフト量
及び作用角を連続的に又は段階的に変化させ、精密な制
御ができるとともに、構造が簡単で高い信頼性を得るこ
とができる可変動弁機構を提供することにある。
し、内燃機関の全運転状況にわたってバルブのリフト量
及び作用角を連続的に又は段階的に変化させ、精密な制
御ができるとともに、構造が簡単で高い信頼性を得るこ
とができる可変動弁機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の可変動弁機構は、ロッカアームのカム対応
部を第一回転カムにより押圧するとともに、ロッカアー
ムの揺動中心部を直接又はアジャスタを介して第二回転
カムにより押圧するようにし、前記第二回転カムの位相
を内燃機関の運転状況に応じ連続的に又は段階的に変え
てバルブのリフト量及び作用角を変化させる位相変化装
置を設けたことを特徴としている。
に、本発明の可変動弁機構は、ロッカアームのカム対応
部を第一回転カムにより押圧するとともに、ロッカアー
ムの揺動中心部を直接又はアジャスタを介して第二回転
カムにより押圧するようにし、前記第二回転カムの位相
を内燃機関の運転状況に応じ連続的に又は段階的に変え
てバルブのリフト量及び作用角を変化させる位相変化装
置を設けたことを特徴としている。
【０００６】ここで、ロッカアームは、次のいずれのタ
イプでもよい。なお、カム対応部とは、カムに対応して
押圧される部位という意味である。 （１）ロッカアームの一端部に揺動中心部があり、中央
部にカム対応部があり、他端端にバルブ押圧部があるタ
イプ（いわゆるスイングアーム）。 （２）ロッカアームの中央部に揺動中心部があり、一端
部にカム対応部があり、他端端にバルブ押圧部があるタ
イプ。
イプでもよい。なお、カム対応部とは、カムに対応して
押圧される部位という意味である。 （１）ロッカアームの一端部に揺動中心部があり、中央
部にカム対応部があり、他端端にバルブ押圧部があるタ
イプ（いわゆるスイングアーム）。 （２）ロッカアームの中央部に揺動中心部があり、一端
部にカム対応部があり、他端端にバルブ押圧部があるタ
イプ。
【０００７】揺動中心部としては、次の二態様を例示で
きる。 （ａ）揺動中心部はピボットに支持された凹球面部であ
り、該ピボットにアジャスタが接続された態様。 （ｂ）揺動中心部はロッカシャフトに回転可能に軸支さ
れた軸穴部であり、該ロッカシャフトにアジャスタが接
続された態様。
きる。 （ａ）揺動中心部はピボットに支持された凹球面部であ
り、該ピボットにアジャスタが接続された態様。 （ｂ）揺動中心部はロッカシャフトに回転可能に軸支さ
れた軸穴部であり、該ロッカシャフトにアジャスタが接
続された態様。
【０００８】アジャスタを介する場合、そのアジャスタ
の構造は特に限定されないが、当接及び離間可能に係合
した第一部材及び第二部材と、該第一部材及び第二部材
を離間方向に付勢するロストモーションスプリングとを
含む機械的なアジャスタ（メカニカルアジャスタ）を例
示できる。より具体的には、互いに開口側を対峙して側
周壁が内外に係合したカップ状の内側第一部材及び外側
第二部材と、内側第一部材のカップ内底面と外側第二部
材のカップ内底面との間に圧縮状態で設置されたロスト
モーションスプリングとしてのコイルスプリングとを含
むものを例示できる。
の構造は特に限定されないが、当接及び離間可能に係合
した第一部材及び第二部材と、該第一部材及び第二部材
を離間方向に付勢するロストモーションスプリングとを
含む機械的なアジャスタ（メカニカルアジャスタ）を例
示できる。より具体的には、互いに開口側を対峙して側
周壁が内外に係合したカップ状の内側第一部材及び外側
第二部材と、内側第一部材のカップ内底面と外側第二部
材のカップ内底面との間に圧縮状態で設置されたロスト
モーションスプリングとしてのコイルスプリングとを含
むものを例示できる。
【０００９】揺動中心部とアジャスタとの間にネジによ
るタペットクリアランス調整機構が設けられることが好
ましい。例えば上記（ａ）の態様では、ピボットに設け
た雄ネジをアジャスタに設けた雌ネジに螺入量調節可能
に螺入するようにしたタペットクリアランス調整機構を
例示できる。
るタペットクリアランス調整機構が設けられることが好
ましい。例えば上記（ａ）の態様では、ピボットに設け
た雄ネジをアジャスタに設けた雌ネジに螺入量調節可能
に螺入するようにしたタペットクリアランス調整機構を
例示できる。
【００１０】位相変化装置としては、特に限定されない
が、ヘリカルスプライン機構と、油圧を用いた駆動部
と、マイクロコンピュータ等の制御装置とを備えたもの
を例示できる。
が、ヘリカルスプライン機構と、油圧を用いた駆動部
と、マイクロコンピュータ等の制御装置とを備えたもの
を例示できる。
【００１１】なお、本発明の可変動弁機構は、吸気バル
ブ又は排気バルブの何れか一方に適用することもできる
が、両方に適用することが好ましい。
ブ又は排気バルブの何れか一方に適用することもできる
が、両方に適用することが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施した可変動弁
機構の実施形態例について、図１〜図５を参照して説明
する。この可変動弁機構にはスイングアームタイプのロ
ッカアーム１が使用され、該ロッカアーム１の一端部は
同部に形成された凹球面部２がピボット３に支持されて
揺動中心部となっている。ロッカアーム１の中央部に形
成されたローラ配置穴４にはローラ５が配されてアーム
側壁に回転可能に軸着されており、ローラ５のうちアー
ム上面より上方へ突出した部分がカム対応部となってい
る。ロッカアーム１の他端部は二股状に分かれて、それ
ぞれの先端下部にバルブ９を押圧するバルブ押圧部６が
形成されている。
機構の実施形態例について、図１〜図５を参照して説明
する。この可変動弁機構にはスイングアームタイプのロ
ッカアーム１が使用され、該ロッカアーム１の一端部は
同部に形成された凹球面部２がピボット３に支持されて
揺動中心部となっている。ロッカアーム１の中央部に形
成されたローラ配置穴４にはローラ５が配されてアーム
側壁に回転可能に軸着されており、ローラ５のうちアー
ム上面より上方へ突出した部分がカム対応部となってい
る。ロッカアーム１の他端部は二股状に分かれて、それ
ぞれの先端下部にバルブ９を押圧するバルブ押圧部６が
形成されている。
【００１３】本実施形態では、ロッカアーム１のカム対
応部であるローラ５を第一回転カム７により押圧すると
ともに、ロッカアーム１の揺動中心部であるピボット３
をメカニカルアジャスタ１０を介して第二回転カム８に
より押圧するようにしている。また、第一回転カム７に
対する第二回転カム８の位相を内燃機関の運転状況に応
じ連続的に又は段階的（好ましくは三段階以上の多段
階）に変えてバルブのリフト量及び作用角を変化させる
位相変化装置（図示略）を備えている。
応部であるローラ５を第一回転カム７により押圧すると
ともに、ロッカアーム１の揺動中心部であるピボット３
をメカニカルアジャスタ１０を介して第二回転カム８に
より押圧するようにしている。また、第一回転カム７に
対する第二回転カム８の位相を内燃機関の運転状況に応
じ連続的に又は段階的（好ましくは三段階以上の多段
階）に変えてバルブのリフト量及び作用角を変化させる
位相変化装置（図示略）を備えている。
【００１４】メカニカルアジャスタ１０は、互いに開口
側を対峙させて当接及び離間可能に側周壁が内外に係合
したカップ状の内側第一部材１１及び外側第二部材１２
と、内側第一部材１１のカップ内底面と外側第二部材１
２のカップ内底面との間に圧縮状態で設置されて内側第
一部材１１及び外側第二部材１２を離間方向に付勢する
ロストモーションスプリング１３としてのコイルスプリ
ングとからなり、外側第二部材１２はシリンダヘッド１
４のガイド穴１５にガイドされて摺動するようになって
いる。
側を対峙させて当接及び離間可能に側周壁が内外に係合
したカップ状の内側第一部材１１及び外側第二部材１２
と、内側第一部材１１のカップ内底面と外側第二部材１
２のカップ内底面との間に圧縮状態で設置されて内側第
一部材１１及び外側第二部材１２を離間方向に付勢する
ロストモーションスプリング１３としてのコイルスプリ
ングとからなり、外側第二部材１２はシリンダヘッド１
４のガイド穴１５にガイドされて摺動するようになって
いる。
【００１５】ピボット３の軸下部に設けられ雄ネジが、
メカニカルアジャスタ１０の内側第一部材１１のカップ
端壁に設けられた雌ネジに螺入量調節可能に螺入され
て、タペットクリアランス調整機構を構成している。
メカニカルアジャスタ１０の内側第一部材１１のカップ
端壁に設けられた雌ネジに螺入量調節可能に螺入され
て、タペットクリアランス調整機構を構成している。
【００１６】第一回転カム７は、ベース円７ａと、突出
量が漸増するノーズ漸増部７ｂと、略同一突出量で広角
度に続くノーズ７ｃと、突出量が漸減するノーズ漸減部
７ｄとからなり、ローラ５の上方において回転可能に軸
支され、ローラ５に摺接するようになっている。
量が漸増するノーズ漸増部７ｂと、略同一突出量で広角
度に続くノーズ７ｃと、突出量が漸減するノーズ漸減部
７ｄとからなり、ローラ５の上方において回転可能に軸
支され、ローラ５に摺接するようになっている。
【００１７】第二回転カム８は、ベース円８ａと、突出
量が漸増するノーズ漸増部８ｂと、略同一突出量で広角
度に続くノーズ８ｃと、突出量が漸減するノーズ漸減部
８ｄとからなり、メカニカルアジャスタ１０の下方にお
いて回転可能に軸支され、外側第二部材１２のカップ端
壁に摺接するようになっている。
量が漸増するノーズ漸増部８ｂと、略同一突出量で広角
度に続くノーズ８ｃと、突出量が漸減するノーズ漸減部
８ｄとからなり、メカニカルアジャスタ１０の下方にお
いて回転可能に軸支され、外側第二部材１２のカップ端
壁に摺接するようになっている。
【００１８】位相変化装置は、ヘリカルスプラインを設
けたピストンが油圧により所定角の回転を伴いながら軸
方向に移動し、該回転が第二回転カム８に作用すること
により第一回転カム７に対する第二回転カム８の位相を
変える構造となっており、内燃機関の回転センサやアク
セル開度センサ等からの検知値に基づいてマイクロコン
ピュータ等の制御装置により制御されるようになってい
る。
けたピストンが油圧により所定角の回転を伴いながら軸
方向に移動し、該回転が第二回転カム８に作用すること
により第一回転カム７に対する第二回転カム８の位相を
変える構造となっており、内燃機関の回転センサやアク
セル開度センサ等からの検知値に基づいてマイクロコン
ピュータ等の制御装置により制御されるようになってい
る。
【００１９】以上のように構成された可変動弁機構は、
次のように作用する。まず、図２（ａ）→（ｂ）→図３
（ａ）→（ｂ）は、最大リフト量・最大作用角が必要な
運転状況下において位相変化装置により設定される、第
一回転カム７に対する第二回転カム８の位相関係とそれ
による作用を示している。図２（ａ）に示すように、第
一回転カム７のベース円７ａの前半部がローラ５に摺接
するとき、第二回転カム８のベース円８ａの後半部がメ
カニカルアジャスタ１０に摺接する。このとき、ロスト
モーションスプリング１３が内側第一部材１１及び外側
第二部材１２を離間させてメカニカルアジャスタ１０を
伸長させるので、各部に隙間ができるのを防止し、ひい
てはロッカアーム１の落下を防止する。図２（ｂ）に示
すように、ベース円７ａの後半部がローラ５に摺接する
とき、ノーズ漸増部８ｂないしノーズ８ｃの前半部がメ
カニカルアジャスタ１０に摺接する。このとき、メカニ
カルアジャスタ１０はロストモーションスプリング１３
が圧縮されて前記伸長が縮み、内側第一部材１１及び外
側第二部材１２が当接（底付き）するだけなので、まだ
バルブ９のリフト量は発生しない。図３（ａ）に示すよ
うに、ノーズ漸増部７ｂないしノーズ７ｃの前半部がロ
ーラ５に摺接するとき、ノーズ８ｃの後半部がメカニカ
ルアジャスタ１０に摺接する。このとき、バルブ９のリ
フト量Ｌは発生・増加して最大値Ｌmax に達し、作用角
も最大となる（図６参照）。図３（ｂ）に示すように、
ノーズ７ｃの後半部がローラ５に摺接するとき、ノーズ
漸減部８ｄないしベース円８ａの前半部がメカニカルア
ジャスタ１０に摺接する。このとき、縮んだ状態のメカ
ニカルアジャスタ１０がガイド穴１５内を下降してピボ
ット３が下がるため、バルブ９のリフト量Ｌは減少して
０となる。
次のように作用する。まず、図２（ａ）→（ｂ）→図３
（ａ）→（ｂ）は、最大リフト量・最大作用角が必要な
運転状況下において位相変化装置により設定される、第
一回転カム７に対する第二回転カム８の位相関係とそれ
による作用を示している。図２（ａ）に示すように、第
一回転カム７のベース円７ａの前半部がローラ５に摺接
するとき、第二回転カム８のベース円８ａの後半部がメ
カニカルアジャスタ１０に摺接する。このとき、ロスト
モーションスプリング１３が内側第一部材１１及び外側
第二部材１２を離間させてメカニカルアジャスタ１０を
伸長させるので、各部に隙間ができるのを防止し、ひい
てはロッカアーム１の落下を防止する。図２（ｂ）に示
すように、ベース円７ａの後半部がローラ５に摺接する
とき、ノーズ漸増部８ｂないしノーズ８ｃの前半部がメ
カニカルアジャスタ１０に摺接する。このとき、メカニ
カルアジャスタ１０はロストモーションスプリング１３
が圧縮されて前記伸長が縮み、内側第一部材１１及び外
側第二部材１２が当接（底付き）するだけなので、まだ
バルブ９のリフト量は発生しない。図３（ａ）に示すよ
うに、ノーズ漸増部７ｂないしノーズ７ｃの前半部がロ
ーラ５に摺接するとき、ノーズ８ｃの後半部がメカニカ
ルアジャスタ１０に摺接する。このとき、バルブ９のリ
フト量Ｌは発生・増加して最大値Ｌmax に達し、作用角
も最大となる（図６参照）。図３（ｂ）に示すように、
ノーズ７ｃの後半部がローラ５に摺接するとき、ノーズ
漸減部８ｄないしベース円８ａの前半部がメカニカルア
ジャスタ１０に摺接する。このとき、縮んだ状態のメカ
ニカルアジャスタ１０がガイド穴１５内を下降してピボ
ット３が下がるため、バルブ９のリフト量Ｌは減少して
０となる。
【００２０】次に、図４（ａ）→（ｂ）は、微小リフト
量・微小作用角が必要な運転状況下において位相変化装
置により設定される、第一回転カム７に対する第二回転
カム８の位相関係とそれによる作用を示している。図４
（ａ）に示すように、ノーズ漸増部７ｂないしノーズ７
ｃの初期部がローラ５に摺接してバルブのリフト量を増
加させようとするとき、ノーズ漸減部８ｄがメカニカル
アジャスタ１０に摺接してピボット３を下げ始めるた
め、バルブ９のリフト量Ｌ及び作用角はともに微小とな
る（図６参照）。図４（ｂ）に示すように、ノーズ７ｃ
のローラ５への摺接が進行するとすぐに、ベース円８ａ
がメカニカルアジャスタ１０に摺接してピボット３を下
げてしまう。
量・微小作用角が必要な運転状況下において位相変化装
置により設定される、第一回転カム７に対する第二回転
カム８の位相関係とそれによる作用を示している。図４
（ａ）に示すように、ノーズ漸増部７ｂないしノーズ７
ｃの初期部がローラ５に摺接してバルブのリフト量を増
加させようとするとき、ノーズ漸減部８ｄがメカニカル
アジャスタ１０に摺接してピボット３を下げ始めるた
め、バルブ９のリフト量Ｌ及び作用角はともに微小とな
る（図６参照）。図４（ｂ）に示すように、ノーズ７ｃ
のローラ５への摺接が進行するとすぐに、ベース円８ａ
がメカニカルアジャスタ１０に摺接してピボット３を下
げてしまう。
【００２１】なお、図２・図３と図４との中間的なリフ
ト量・作用角が必要な運転状況下では、図２・図３と図
４との中間的な第一回転カム７に対する第二回転カム８
の位相関係が位相変化装置により連続的に又は段階的に
設定され、図６に示すように中間的なリフト量・作用角
が連続的に又は段階的に得られる。
ト量・作用角が必要な運転状況下では、図２・図３と図
４との中間的な第一回転カム７に対する第二回転カム８
の位相関係が位相変化装置により連続的に又は段階的に
設定され、図６に示すように中間的なリフト量・作用角
が連続的に又は段階的に得られる。
【００２２】次に、図５（ａ）→（ｂ）は、リフト休止
が必要な運転状況下において位相変化装置により設定さ
れる、第一回転カム７に対する第二回転カム８の位相関
係とそれによる作用を示している。図５（ａ）に示すよ
うに、ノーズ漸増部７ｂがローラ５に摺接する前に、ノ
ーズ漸減部８ｄがメカニカルアジャスタ１０に摺接して
ピボット３を下げ始めるため、バルブ９のリフト量Ｌ及
び作用角はともに０となり、リフト休止となる。図５
（ｂ）に示すように、ノーズ７ｃがローラ５に摺接し始
めても、ベース円８ａがメカニカルアジャスタ１０に摺
接してピボット３を下げているため、バルブ９はリフト
しない。
が必要な運転状況下において位相変化装置により設定さ
れる、第一回転カム７に対する第二回転カム８の位相関
係とそれによる作用を示している。図５（ａ）に示すよ
うに、ノーズ漸増部７ｂがローラ５に摺接する前に、ノ
ーズ漸減部８ｄがメカニカルアジャスタ１０に摺接して
ピボット３を下げ始めるため、バルブ９のリフト量Ｌ及
び作用角はともに０となり、リフト休止となる。図５
（ｂ）に示すように、ノーズ７ｃがローラ５に摺接し始
めても、ベース円８ａがメカニカルアジャスタ１０に摺
接してピボット３を下げているため、バルブ９はリフト
しない。
【００２３】なお、本発明は前記実施形態の構成に限定
されるものではなく、例えば次のように、発明の趣旨か
ら逸脱しない範囲で変更して具体化することもできる。 （１）ピボット３と第二回転カム８との間にメカニカル
アジャスタ１０を介さないこと。 （２）位相変化装置の構成や制御の仕方を適宜変更する
こと。 （３）中央部に揺動中心部があるロッカアーム１とする
こと。
されるものではなく、例えば次のように、発明の趣旨か
ら逸脱しない範囲で変更して具体化することもできる。 （１）ピボット３と第二回転カム８との間にメカニカル
アジャスタ１０を介さないこと。 （２）位相変化装置の構成や制御の仕方を適宜変更する
こと。 （３）中央部に揺動中心部があるロッカアーム１とする
こと。
【００２４】
【発明の効果】本発明の可変動弁機構は、上記の通り構
成されているので、内燃機関の全運転状況にわたってバ
ルブのリフト量及び作用角を連続的に又は段階的に変化
させ、精密な制御ができるとともに、構造が簡単で高い
信頼性を得ることができる、という優れた効果を奏す
る。
成されているので、内燃機関の全運転状況にわたってバ
ルブのリフト量及び作用角を連続的に又は段階的に変化
させ、精密な制御ができるとともに、構造が簡単で高い
信頼性を得ることができる、という優れた効果を奏す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化した可変動弁機構を示す斜視図
である。
である。
【図２】最大リフト量・作用角が必要なときの同機構の
作用を示す断面図である。
作用を示す断面図である。
【図３】図２に続いて作用を示す断面図である。
【図４】微小リフト量・作用角が必要なときの同機構の
作用を示す断面図である。
作用を示す断面図である。
【図５】リフト休止が必要なときの同機構の作用を示す
断面図である。
断面図である。
【図６】同機構により得られるバルブのリフト量及び作
用角を示すグラフである。
用角を示すグラフである。
１ ロッカアーム ２ 凹球面部 ３ ピボット ５ ローラ ７ 第一回転カム ７ａ ベース円 ７ｂ ノーズ漸増部 ７ｃ ノーズ ７ｄ ノーズ漸減部 ８ 第二回転カム ８ａ ベース円 ８ｂ ノーズ漸増部 ８ｃ ノーズ ８ｄ ノーズ漸減部 ９ バルブ １０ メカニカルアジャスタ １１ 内側第一部材 １２ 外側第二部材 １３ ロストモーションスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｌ 1/34 Ｆ０１Ｌ 1/34 Ｃ (72)発明者 石川 鎮夫 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 (72)発明者 平野 富保 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 (72)発明者 吉原 裕二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 立野 学 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 清水 弘一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA18 BA28 BA30 BA34 BA36 BB12 BB17 BB18 BB21 BB22 BB25 CA06 CA07 CA08 CA10 CA25 CA27 CA43 CA52 DA04 DA08 DA09 DA13 DA17 FA36 GA01 3G018 AB05 AB16 BA02 BA07 BA09 BA17 BA19 BA24 BA26 BA32 BA34 CA19 CB06 DA03 DA04 DA10 DA11 DA13 DA19 DA24 DA28 DA75 DA83 DA85 EA31 EA32 FA01 FA06 FA07 GA02 GA12 GA14
Claims (5)
- 【請求項１】 ロッカアームのカム対応部を第一回転カ
ムにより押圧するとともに、ロッカアームの揺動中心部
を直接又はアジャスタを介して第二回転カムにより押圧
するようにし、前記第二回転カムの位相を内燃機関の運
転状況に応じ連続的に又は段階的に変えてバルブのリフ
ト量及び作用角を変化させる位相変化装置を設けた可変
動弁機構。 - 【請求項２】 揺動中心部はピボットに支持された凹球
面部であり、該ピボットにアジャスタが接続された請求
項１記載の可変動弁機構。 - 【請求項３】 揺動中心部はロッカシャフトに回転可能
に軸支された軸穴部であり、該ロッカシャフトにアジャ
スタが接続された請求項１記載の可変動弁機構。 - 【請求項４】 アジャスタは、当接及び離間可能に係合
した第一部材及び第二部材と、該第一部材及び第二部材
を離間方向に付勢するロストモーションスプリングとを
含む請求項１、２又は３記載の可変動弁機構。 - 【請求項５】 揺動中心部とアジャスタとの間にネジに
よるタペットクリアランス調整機構が設けられた請求項
１、２、３又は４記載の可変動弁機構。
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