JP2002249009A - エアバッグの折り畳み方法及び自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグの折り畳み方法及び自動車のエアバッグ装置Info
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- JP2002249009A JP2002249009A JP2001046405A JP2001046405A JP2002249009A JP 2002249009 A JP2002249009 A JP 2002249009A JP 2001046405 A JP2001046405 A JP 2001046405A JP 2001046405 A JP2001046405 A JP 2001046405A JP 2002249009 A JP2002249009 A JP 2002249009A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグを確実に乗員とインストルメント
パネルの間に向けて展開させることができるエアバッグ
の折り畳み方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグ４の展開時に、小容量の重合
部１２が、主要部である蛇腹状の部分４ｃよりも先に展
開してフロントウィンドウパネル１に当たり、遅れて展
開する主要部分を乗員Ｍ側へ向けて押す作用をするた
め、エアバッグ４は乗員Ｍとインストルメントパネル２
の間に向けて展開する。
パネルの間に向けて展開させることができるエアバッグ
の折り畳み方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグ４の展開時に、小容量の重合
部１２が、主要部である蛇腹状の部分４ｃよりも先に展
開してフロントウィンドウパネル１に当たり、遅れて展
開する主要部分を乗員Ｍ側へ向けて押す作用をするた
め、エアバッグ４は乗員Ｍとインストルメントパネル２
の間に向けて展開する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグの折
り畳み方法及び自動車のエアバッグ装置に関するもので
ある。
り畳み方法及び自動車のエアバッグ装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】フロントウィンドウパネルの下方に位置
するインストルメントパネルには、エアバッグモジュー
ルが設置されている（類似技術として、特開平８−２６
８２１３号公報参照）。このエアバッグモジュールは、
上部開放容器状のケース内に、折りたたまれたエアバッ
グと、エアバッグ内にガスを噴出するインフレータを収
納した構造になっている。そして、衝突時などの急激な
減速度を検知した時にインフレータから噴出されたガス
により、エアバッグを車室内側へ展開して乗員を保護す
るようになっている。
するインストルメントパネルには、エアバッグモジュー
ルが設置されている（類似技術として、特開平８−２６
８２１３号公報参照）。このエアバッグモジュールは、
上部開放容器状のケース内に、折りたたまれたエアバッ
グと、エアバッグ内にガスを噴出するインフレータを収
納した構造になっている。そして、衝突時などの急激な
減速度を検知した時にインフレータから噴出されたガス
により、エアバッグを車室内側へ展開して乗員を保護す
るようになっている。
【０００３】この種のエアバッグ装置の場合、エアバッ
グが真上のフロントウィンドウパネル側に展開するより
も、後方へ展開して乗員とインストルメントパネルとの
間に入り込む方が、乗員保護性の面で優れていることが
知られている。そのために、従来はエアバッグが後方に
展開して、乗員とインストルメントパネルとの間に入り
込むように、エアバッグの形状を工夫したり、或いはエ
アバッグの内部にエアバッグの上方への展開を抑制する
ベルトを設けて、エアバッグがなるべく乗員とインスト
ルメントパネルとの間に向けて展開するように導いてい
る。
グが真上のフロントウィンドウパネル側に展開するより
も、後方へ展開して乗員とインストルメントパネルとの
間に入り込む方が、乗員保護性の面で優れていることが
知られている。そのために、従来はエアバッグが後方に
展開して、乗員とインストルメントパネルとの間に入り
込むように、エアバッグの形状を工夫したり、或いはエ
アバッグの内部にエアバッグの上方への展開を抑制する
ベルトを設けて、エアバッグがなるべく乗員とインスト
ルメントパネルとの間に向けて展開するように導いてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグの形状自体や内部にベルトを追加したりする工夫は
今までも十分にされており、これ以上にエアバッグを乗
員とインストルメントパネルとの間へ向けて展開するよ
うに制御するには、エアバッグを収納する際の折り畳み
方を工夫するしかない。すなわち、エアバッグの展開挙
動は、エアバッグの折り畳み方法により大きな影響を受
けるため、エアバッグを確実に乗員とインストルメント
パネルの間に向けて展開させることができる新たなエア
バッグの折り畳み方法の提案が望まれている。
ッグの形状自体や内部にベルトを追加したりする工夫は
今までも十分にされており、これ以上にエアバッグを乗
員とインストルメントパネルとの間へ向けて展開するよ
うに制御するには、エアバッグを収納する際の折り畳み
方を工夫するしかない。すなわち、エアバッグの展開挙
動は、エアバッグの折り畳み方法により大きな影響を受
けるため、エアバッグを確実に乗員とインストルメント
パネルの間に向けて展開させることができる新たなエア
バッグの折り畳み方法の提案が望まれている。
【０００５】この発明は、このような要請に応じてなさ
れたものであり、エアバッグを確実に乗員とインストル
メントパネルとの間に向けて展開させることができるエ
アバッグの折り畳み方法及び自動車のエアバッグ装置を
提供するものである。
れたものであり、エアバッグを確実に乗員とインストル
メントパネルとの間に向けて展開させることができるエ
アバッグの折り畳み方法及び自動車のエアバッグ装置を
提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロントウィンドウパネル下方のインストルメントパネ
ルに設置された上部開放容器状のケース内に収納される
エアバッグの折り畳み方法であって、エアバッグの上下
面部を重ね合わせて平らな状態にする第１工程と、エア
バッグの幅方向両端部を内部に押し込んでケースと略同
様の幅にする第２工程と、エアバッグの先端側を長手方
向において蛇腹状にする第３工程と、エアバッグの蛇腹
状にした部分よりも基端側における上面部に上面部同士
の重合部を形成する第４工程と、重合部を蛇腹状にした
部分よりも上にした状態で重ねる第５工程とから成る。
フロントウィンドウパネル下方のインストルメントパネ
ルに設置された上部開放容器状のケース内に収納される
エアバッグの折り畳み方法であって、エアバッグの上下
面部を重ね合わせて平らな状態にする第１工程と、エア
バッグの幅方向両端部を内部に押し込んでケースと略同
様の幅にする第２工程と、エアバッグの先端側を長手方
向において蛇腹状にする第３工程と、エアバッグの蛇腹
状にした部分よりも基端側における上面部に上面部同士
の重合部を形成する第４工程と、重合部を蛇腹状にした
部分よりも上にした状態で重ねる第５工程とから成る。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、エアバッグ
の展開時に、小容量の重合部が、主要部である蛇腹状の
部分よりも先に展開してフロントウィンドウパネルに当
たり、遅れて展開する主要部分を乗員側へ向けて押す作
用をするため、エアバッグは乗員とインストルメントパ
ネルの間に向けて展開する。
の展開時に、小容量の重合部が、主要部である蛇腹状の
部分よりも先に展開してフロントウィンドウパネルに当
たり、遅れて展開する主要部分を乗員側へ向けて押す作
用をするため、エアバッグは乗員とインストルメントパ
ネルの間に向けて展開する。
【０００８】請求項２記載の発明は、重合部を二つ折り
状態にした。
状態にした。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、重合部を二
つ折りのため、展開時に重合部が長く膨張して、フロン
トウィンドウパネルに強く当たり、エアバッグを乗員側
へ向けて押す作用が強くなる。
つ折りのため、展開時に重合部が長く膨張して、フロン
トウィンドウパネルに強く当たり、エアバッグを乗員側
へ向けて押す作用が強くなる。
【００１０】請求項３記載の発明は、重合部を蛇腹状に
した。
した。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、重合部が蛇
腹状のため、展開時に重合部が太く膨張して、フロント
ウィンドウパネルに強く当たり、エアバッグを乗員側へ
向けて押す作用が強くなる。
腹状のため、展開時に重合部が太く膨張して、フロント
ウィンドウパネルに強く当たり、エアバッグを乗員側へ
向けて押す作用が強くなる。
【００１２】請求項４記載の発明は、エアバッグの内部
にテザーベルトを設けた。
にテザーベルトを設けた。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、エアバッグ
の内部にテザーベルトを設けたため、エアバッグの上方
への展開を抑制して、乗員側へ導くことができる。
の内部にテザーベルトを設けたため、エアバッグの上方
への展開を抑制して、乗員側へ導くことができる。
【００１４】請求項５記載の発明は、第２工程におい
て、エアバッグの幅方向両端部を上下方向で蛇腹状にし
て内部に押し込んだ。
て、エアバッグの幅方向両端部を上下方向で蛇腹状にし
て内部に押し込んだ。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、エアバッグ
の幅方向両端部も蛇腹状にしたため、エアバッグは乗員
とインストルメントパネルの間で、幅方向にも素早くワ
イドに展開するようになる。
の幅方向両端部も蛇腹状にしたため、エアバッグは乗員
とインストルメントパネルの間で、幅方向にも素早くワ
イドに展開するようになる。
【００１６】請求項６記載の発明は、第３の工程におい
て、エアバッグの上面部側と下面部側を、それぞれ独立
して長手方向で蛇腹状にした。
て、エアバッグの上面部側と下面部側を、それぞれ独立
して長手方向で蛇腹状にした。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、エアバッグ
の長手方向における蛇腹状態を、上面部側と下面部側に
おいて、それぞれ独立して形成したため、エアバッグの
上面部側と下面部側が互いに影響を受けることなく自由
に展開するため、展開スピードが更に向上する。
の長手方向における蛇腹状態を、上面部側と下面部側に
おいて、それぞれ独立して形成したため、エアバッグの
上面部側と下面部側が互いに影響を受けることなく自由
に展開するため、展開スピードが更に向上する。
【００１８】請求項７記載の発明は、前項に記載の方法
で折りたたまれたエアバッグをケース内に収納した。
で折りたたまれたエアバッグをケース内に収納した。
【００１９】請求項７記載の発明によれば、前記各項で
示した方法で折りたたんだエアバッグを収納したエアバ
ッグ装置は、乗員の保護性能が向上する。
示した方法で折りたたんだエアバッグを収納したエアバ
ッグ装置は、乗員の保護性能が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００２１】図１〜図１６は、この発明の第１実施形態
を示す図である。まず、図１５及び図１６に示すよう
に、自動車の助手席側におけるフロントウィンドウパネ
ル１の下方には、インストルメントパネル２が位置して
いる。このインストルメントパネル２の上部には、図示
せぬリッドにて塞がれたケース３が設けられ、このケー
ス３の中に、折り畳み状態のエアバッグ４と、それを膨
張させるガスを噴出するインフレータ５が収納されてい
る。
を示す図である。まず、図１５及び図１６に示すよう
に、自動車の助手席側におけるフロントウィンドウパネ
ル１の下方には、インストルメントパネル２が位置して
いる。このインストルメントパネル２の上部には、図示
せぬリッドにて塞がれたケース３が設けられ、このケー
ス３の中に、折り畳み状態のエアバッグ４と、それを膨
張させるガスを噴出するインフレータ５が収納されてい
る。
【００２２】エアバッグ４は、ノンコート（熱対策のコ
ーティング処理がなされていない）で目付２００ｇ／ｍ
２のナイロン６６織布からなる２枚の上側基布６と下側
基布７とを縫合して形成されている。上側基布６及び下
側基布７は、図２及び図３に示すように、ともに左右対
称の形状である。
ーティング処理がなされていない）で目付２００ｇ／ｍ
２のナイロン６６織布からなる２枚の上側基布６と下側
基布７とを縫合して形成されている。上側基布６及び下
側基布７は、図２及び図３に示すように、ともに左右対
称の形状である。
【００２３】下側基布７の前端には、長方形のガス導入
口８が形成され、このガス導入口８の周囲には、ケース
３内に折りたたんだ時に、エアバッグ４を包みこむラッ
ピング布９が縫合されている。また、上側基布６のサイ
ドには、左右にそれぞれ排気孔１０が形成されている。
この排気孔１０は、エアバッグ４が膨張しきった際に余
分なガスを排出するためのものである。エアバッグ４の
内部には、テザーベルトＴも設けられている。
口８が形成され、このガス導入口８の周囲には、ケース
３内に折りたたんだ時に、エアバッグ４を包みこむラッ
ピング布９が縫合されている。また、上側基布６のサイ
ドには、左右にそれぞれ排気孔１０が形成されている。
この排気孔１０は、エアバッグ４が膨張しきった際に余
分なガスを排出するためのものである。エアバッグ４の
内部には、テザーベルトＴも設けられている。
【００２４】次に、このエアバッグ４の折り畳み方を説
明する。
明する。
【００２５】第１工程（図４参照） まず、立体的なエアバッグ４の上面部と下面部とを重ね
合わせて平らな状態にする。このようにすることによ
り、その後の折り畳みが行い易くなる。
合わせて平らな状態にする。このようにすることによ
り、その後の折り畳みが行い易くなる。
【００２６】第２工程（図５・図６・図１０参照） 次に、エアバッグ４の幅方向両端部４ａを内部に押し込
んでケース３と略同様の幅にする。具体的には、エアバ
ッグ４の幅方向中央部を治具１１で押さえながら、幅方
向両端部を一枚のプレートＰ１により一回押し込んで
（図８参照）、エアバッグ４をある程度の幅にする（図
５参照）。次に、更に別のプレートＰ２を用いて２回目
の押し込みを行い（図９参照）、エアバッグ４の幅方向
両端部を上下方向において蛇腹にして（図７参照）、エ
アバッグ４をケース３と略同じ幅にする（図６、図１０
参照）。
んでケース３と略同様の幅にする。具体的には、エアバ
ッグ４の幅方向中央部を治具１１で押さえながら、幅方
向両端部を一枚のプレートＰ１により一回押し込んで
（図８参照）、エアバッグ４をある程度の幅にする（図
５参照）。次に、更に別のプレートＰ２を用いて２回目
の押し込みを行い（図９参照）、エアバッグ４の幅方向
両端部を上下方向において蛇腹にして（図７参照）、エ
アバッグ４をケース３と略同じ幅にする（図６、図１０
参照）。
【００２７】第３工程（図１１・図１２参照） 次に、ケース３と同じ幅にしたエアバッグ４を、ケース
３に対して、このケース３を実際にインストルメントパ
ネル２に設置した場合に乗員Ｍ側になる方向（即ち、後
向き）に折り曲げる。そして、その状態のまま、更に別
のプレートＰ３を用いて、エアバッグ４の先端側を長手
方向において蛇腹状にする。この蛇腹状にする作業は、
エアバッグ４の上面部側と下面部側とで、別々に独立し
て行われるもので、両方を一緒に蛇腹状にするものでは
ない。
３に対して、このケース３を実際にインストルメントパ
ネル２に設置した場合に乗員Ｍ側になる方向（即ち、後
向き）に折り曲げる。そして、その状態のまま、更に別
のプレートＰ３を用いて、エアバッグ４の先端側を長手
方向において蛇腹状にする。この蛇腹状にする作業は、
エアバッグ４の上面部側と下面部側とで、別々に独立し
て行われるもので、両方を一緒に蛇腹状にするものでは
ない。
【００２８】第４工程（図１２参照） 次に、前記の蛇腹状にした部分４ｃよりも基端側４ｂに
おける上面部に、上面部同士をつまみ上げた重合部１２
を形成する。
おける上面部に、上面部同士をつまみ上げた重合部１２
を形成する。
【００２９】第５工程（図１３・図１４参照） そして、最後に、二つ折りにした重合部１２を、蛇腹状
にした部分４ｃよりも上にした状態で、ケース３内に重
ねて収納する。
にした部分４ｃよりも上にした状態で、ケース３内に重
ねて収納する。
【００３０】次に、図１５及び図１６に基づいて、実際
のエアバッグ４の展開挙動を説明する。自動車が衝突す
るなどして、図示しない衝突センサーが検知して、イン
フレータ５から発生したガスが、ガス導入口８からエア
バッグ４内に噴出され、エアバッグ４が膨張する。膨張
したエアバッグ４は、重合部１２の方が基端部４ｂ側に
位置し且つ小容量のため、主要部である蛇腹状の部分４
ｃよりも先に展開してフロントウィンドウパネル１に当
たる。従って、この膨張した重合部１２は、遅れて展開
する主要部分（蛇腹状の部分４ｃ）を乗員Ｍ側へ向けて
押す作用をするため、エアバッグ４は、乗員Ｍとインス
トルメントパネル２との間に向けて展開する。
のエアバッグ４の展開挙動を説明する。自動車が衝突す
るなどして、図示しない衝突センサーが検知して、イン
フレータ５から発生したガスが、ガス導入口８からエア
バッグ４内に噴出され、エアバッグ４が膨張する。膨張
したエアバッグ４は、重合部１２の方が基端部４ｂ側に
位置し且つ小容量のため、主要部である蛇腹状の部分４
ｃよりも先に展開してフロントウィンドウパネル１に当
たる。従って、この膨張した重合部１２は、遅れて展開
する主要部分（蛇腹状の部分４ｃ）を乗員Ｍ側へ向けて
押す作用をするため、エアバッグ４は、乗員Ｍとインス
トルメントパネル２との間に向けて展開する。
【００３１】また、重合部１２が二つ折り構造で、膨張
時に長さが増すため、フロントウィンドウパネル１に当
たる力が増して、エアバッグ４を乗員Ｍへ向けて押す作
用が強くなる。更に、エアバッグ４内のテザーベルトＴ
も、エアバッグ４の上方への展開を抑制して、乗員Ｍ側
へ導く作用をする。
時に長さが増すため、フロントウィンドウパネル１に当
たる力が増して、エアバッグ４を乗員Ｍへ向けて押す作
用が強くなる。更に、エアバッグ４内のテザーベルトＴ
も、エアバッグ４の上方への展開を抑制して、乗員Ｍ側
へ導く作用をする。
【００３２】また、エアバッグ４の展開スピードも速く
なる。これは、蛇腹の部分４ｃのように内部へ押し込ん
だ構造は、押し込まれたものがそのままダイレクトに押
し出されるため、折り込み構造よりも展開スピードが非
常に速くなるからである。従って、乗員Ｍとインストル
メントパネル２との間のスペースが狭くても、車両側突
時の初期において、エアバッグ４をすばやく展開させ、
乗員Ｍを確実に保護することができる。しかも、エアバ
ッグ４の長手方向における蛇腹状態を、上面部側と下面
部側において、それぞれ独立して行ったため、エアバッ
グ４の上面部側と下面部側が互いに影響を受けることな
く自由に展開するため、展開スピードが更に向上する。
なる。これは、蛇腹の部分４ｃのように内部へ押し込ん
だ構造は、押し込まれたものがそのままダイレクトに押
し出されるため、折り込み構造よりも展開スピードが非
常に速くなるからである。従って、乗員Ｍとインストル
メントパネル２との間のスペースが狭くても、車両側突
時の初期において、エアバッグ４をすばやく展開させ、
乗員Ｍを確実に保護することができる。しかも、エアバ
ッグ４の長手方向における蛇腹状態を、上面部側と下面
部側において、それぞれ独立して行ったため、エアバッ
グ４の上面部側と下面部側が互いに影響を受けることな
く自由に展開するため、展開スピードが更に向上する。
【００３３】また、この実施形態では、エアバッグ４の
幅方向両端部４ａも蛇腹状にしたため、エアバッグ４は
乗員Ｍとインストルメントパネル２との間で、幅方向に
も素早くワイドに展開するようになる。
幅方向両端部４ａも蛇腹状にしたため、エアバッグ４は
乗員Ｍとインストルメントパネル２との間で、幅方向に
も素早くワイドに展開するようになる。
【００３４】図１７は、この発明の第２実施形態を示す
図である。この実施形態のエアバッグ１３では、重合部
１４を蛇腹状にしてケース３内に収納したものである。
このように、蛇腹状にしても、エアバッグ１３の上面部
同士を重合させた構造には変わりない。このような蛇腹
状の重合部１４にすれば、展開時に重合部１４が太く膨
張して、フロントウィンドウパネル１に強く当たり、エ
アバッグ１３を乗員側へ向けて押す作用が強くなる。
図である。この実施形態のエアバッグ１３では、重合部
１４を蛇腹状にしてケース３内に収納したものである。
このように、蛇腹状にしても、エアバッグ１３の上面部
同士を重合させた構造には変わりない。このような蛇腹
状の重合部１４にすれば、展開時に重合部１４が太く膨
張して、フロントウィンドウパネル１に強く当たり、エ
アバッグ１３を乗員側へ向けて押す作用が強くなる。
【００３５】
【発明の効果】この発明によれば、エアバッグの展開時
に、小容量の重合部が、主要部である蛇腹状の部分より
も先に展開してフロントウィンドウパネルに当たり、遅
れて展開する主要部分を乗員側へ向けて押す作用をする
ため、エアバッグは乗員とインストルメントパネルの間
に向けて展開する。
に、小容量の重合部が、主要部である蛇腹状の部分より
も先に展開してフロントウィンドウパネルに当たり、遅
れて展開する主要部分を乗員側へ向けて押す作用をする
ため、エアバッグは乗員とインストルメントパネルの間
に向けて展開する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグを示
す斜視図。
す斜視図。
【図２】図１のエアバッグの下側基布を平面図。
【図３】図１のエアバッグの上側基布を示す平面図。
【図４】図２及び図３のエアバッグの上面部と下面部と
を重ね合わせて平らにした状態を示す平面図。
を重ね合わせて平らにした状態を示す平面図。
【図５】図４のエアバッグの幅をある程度狭くした状態
を示す平面図。
を示す平面図。
【図６】図５のエアバッグの幅をケースと略同様にした
状態を示す平面図。
状態を示す平面図。
【図７】図６中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図８】図５の状態を得るための作業を示す断面図。
【図９】図６の状態を得るための作業を示す断面図。
【図１０】図６のエアバッグの幅をケースと略同様にし
た状態を示す斜視図。
た状態を示す斜視図。
【図１１】図１０のエアバッグを乗員側に折り曲げた状
態を示す斜視図。
態を示す斜視図。
【図１２】図１１のエアバッグを長手方向で蛇腹にした
状態を示す斜視図。
状態を示す斜視図。
【図１３】図１１のエアバッグを長手方向で蛇腹にした
状態を示す断面図。
状態を示す断面図。
【図１４】図１２のエアバッグの蛇腹にした部分を一回
転させてケース内に収納した状態を示す断面図。
転させてケース内に収納した状態を示す断面図。
【図１５】図１４のエアバッグの展開初期の状態を示す
車室内断面図。
車室内断面図。
【図１６】図１５のエアバッグの展開後期の状態を示す
車室内断面図。
車室内断面図。
【図１７】第２実施形態に係るエアバッグを示す図１４
相当断面図。
相当断面図。
１ フロントウィンドウパネル ２ インストルメントパネル ３ ケース ４、１３ エアバッグ ４ａ 幅方向両端部 ４ｂ 基端部 ４ｃ 蛇腹状にした部分 ５ インフレータ ６ 上側基布 ７ 下側基布 ８ ガス導入口 ９ ラッピング布 １０ 排気孔 １１ 治具 １２、１４ 重合部 Ｐ１〜Ｐ３ プレート Ｍ 乗員 Ｔ テザーベルト
Claims (7)
- 【請求項１】 フロントウィンドウパネル下方のインス
トルメントパネルに設置された上部開放容器状のケース
内に収納されるエアバッグの折り畳み方法であって、 エアバッグの上下面部を重ね合わせて平らな状態にする
第１工程と、 エアバッグの幅方向両端部を内部に押し込んでケースと
略同様の幅にする第２工程と、 エアバッグの先端側を長手方向において蛇腹状にする第
３工程と、 エアバッグの蛇腹状にした部分よりも基端側における上
面部に上面部同士の重合部を形成する第４工程と、 重合部を蛇腹状にした部分よりも上にした状態で重ねる
第５工程とから成ることを特徴とするエアバッグの折り
畳み方法。 - 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグの折り畳み方
法であって、 重合部を、二つ折り状態にしたことを特徴とするエアバ
ッグの折り畳み方法。 - 【請求項３】 請求項１記載のエアバッグの折り畳み方
法であって、 重合部を、蛇腹状にしたことを特徴とするエアバッグの
折り畳み方法。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載のエ
アバッグの折り畳み方法であって、 エアバッグの内部に、テザーベルトを設けたことを特徴
とするエアバッグの折り畳み方法。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のエ
アバッグの折り畳み方法であって、 第２工程において、エアバッグの幅方向両端部を上下方
向で蛇腹状にして内部に押し込んだことを特徴とするエ
アバッグの折り畳み方法。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載のエ
アバッグの折り畳み方法であって、 第３の工程において、エアバッグの上面部側と下面部側
を、それぞれ独立して長手方向で蛇腹状にしたことを特
徴とするエアバッグの折り畳み方法。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の方
法で折りたたまれたエアバッグを、ケース内に収納した
ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046405A JP2002249009A (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | エアバッグの折り畳み方法及び自動車のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002249009A true JP2002249009A (ja) | 2002-09-03 |
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ID=18908038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001046405A Pending JP2002249009A (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | エアバッグの折り畳み方法及び自動車のエアバッグ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002249009A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007030616A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| JP2008007034A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグの折り畳み方法及びエアバッグ装置の組立て方法、並びにエアバッグ |
| US7793975B2 (en) | 2005-08-05 | 2010-09-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of folding passenger-seat airbag |
-
2001
- 2001-02-22 JP JP2001046405A patent/JP2002249009A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007030616A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| US7793975B2 (en) | 2005-08-05 | 2010-09-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of folding passenger-seat airbag |
| JP2008007034A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグの折り畳み方法及びエアバッグ装置の組立て方法、並びにエアバッグ |
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