JP2002242798A

JP2002242798A - ディーゼル機関用燃料噴射弁

Info

Publication number: JP2002242798A
Application number: JP2001039768A
Authority: JP
Inventors: Shoji Namekawa; 昇司長面川
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-02-16
Filing date: 2001-02-16
Publication date: 2002-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】ディーゼル機関において、多量の燃料を噴射
する運転時にもＮＯｘの発生を低減し、また、煤塵等の
発生、排出を低減する。【解決手段】ディーゼル機関用燃料噴射弁を、針弁の
シール面の先端側にさらに摺動軸方向に突設された柱状
頭部、柱状頭部の表面にシール面から先端まで達するよ
うに設けられた溝、弁本体の針弁座の先端側に形成され
柱状頭部が挿入される筒状部と筒状部のノズルサック、
筒状部に設けられた複数の噴口を有するとともに、一部
の噴口が溝と周方向位置が一致し、他の噴口は一致して
いないように構成し、燃料の噴射を、初期リフト時の部
分噴射と、フルリフト時の全噴射とにより段階的に行な
わせ、着火遅れの間の燃料油の量を抑制して、着火後の
爆発的な急激な燃焼を抑制し、フルリフトでの全噴射の
着火遅れもなくし、ＮＯｘ発生の低減、煤塵排出の低減
等の効果を奏しめた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関で
燃料油の噴射に用いられるディーゼル機関用燃料噴射弁
（以下、単に「燃料噴射弁」ともいう）に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼル機関においては、図９に燃料
ポンプ１とそれに接続する従来の燃料噴射弁０２の例を
模式的に断面で示すように、燃料ポンプ１のプランジャ
１ａが図示しないクランク軸と連動して回転するカム４
により往復運動し、プランジャ１ａの突き出しにより燃
料油ａが加圧され、燃料油ａは燃料噴射管５を経由して
燃料噴射弁０２の弁本体０３内へ圧送される。

【０００３】燃料噴射弁０２の弁本体０３の内部の中心
には針弁０６が軸方向に摺動可能に挿入され、針弁０６
はその後端（図９中、上端）に装着された制御ばね０７
によって先端方向に付勢され、針弁０６の先端の円錐面
状のシール面０８は弁本体０３の針弁座０９に圧接し燃
料噴射弁０２を閉弁するようになっている。

【０００４】弁本体０３先端には、弁本体０３の内部の
針弁座０９の先の空間、すなわちノズルサック０１０か
ら外へ燃料油ａを噴射するように、複数の噴口０１１が
設けられている。

【０００５】弁本体０３の針弁座０９の上方には針弁０
６を取り囲む環状空間１２が設けられ、環状空間１２と
燃料噴射管５とを連通する燃料流路１３が設けられると
ともに、環状空間１２の上方は針弁０６の摺動閉塞部０
６ａが摺動可能に閉塞しており、摺動閉塞部０６ａは針
弁０６の先端側より径が大きくなっている。

【０００６】環状空間１２に燃料ポンプ１から燃料油ａ
が圧入されると、環状空間１２内部は燃料油ａで加圧さ
れるが、摺動閉塞部０６ａは先端側より径が大きいので
燃料油圧により針弁０６は図中上方に推され、燃料油圧
が開弁圧に達すると針弁０６は制御ばね０７に抗して打
ち勝ち上昇し、針弁０６のシール面０８と弁本体０３の
針弁座０９の間が開き、燃料噴射弁０２は開弁する。針
弁０６は後端側（図中上端側）には段部０６ｂが設けら
れ弁本体０３内面に当たることにより、そのリフト量Ｌ
が規定されている。

【０００７】針弁０６が上昇すると、環状空間１２に圧
入された燃料油ａがノズルサック０１０に流入し、噴口
０１１から燃料噴射弁０２外部（図示しないディーゼル
機関のシリンダ内）へ噴射される。

【０００８】しかるのち、燃料ポンプ１のプランジャ１
ａの突き出し行程が終了にかかると、環状空間１２の燃
料油圧が低下し閉弁圧となり制御ばね０７が針弁０６を
押し下げ、針弁０６のシール面０８と弁本体０３の針弁
座０９とが圧接して燃料噴射弁０２は閉弁し、噴射前の
状態に戻り、以上が繰り返される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ディーゼル機関におい
ては、一般に燃料噴射弁からの燃料油の噴射が開始して
から着火まで「着火遅れ」が生ずる。この間に噴射され
た燃料油ａは蒸発しシリンダ内の空気と混合して予混合
気が形成され、一旦着火すると予混合気は爆発的燃焼期
とも呼ばれる高い熱発生率を伴う初期燃焼期の急激な予
混合燃焼を生ずる。

【００１０】上記のような従来のディーゼル機関用燃料
噴射弁０２においては、針弁０６が開弁すると全ての噴
口０１１から一斉に燃料油ａの噴射が行なわれるので、
昨今の高出力、高効率化の要請のために短い期間に多量
の燃料油を噴射するようになると、一方で着火遅れはそ
れに係わらず略一定であるため、「着火遅れ」の間に噴
射される燃料油ａの量が多くなり、初期の高い熱発生率
を伴う急激な予混合燃焼の割合が増大してＮＯｘ排出量
が増加する問題を生じていた。

【００１１】また、ディーゼル機関の低負荷運転等の部
分負荷運転時には、噴射する燃料油ａを減少させると、
噴射圧力が低下して各噴口０１１からの燃料油ａの噴霧
状態が悪化し、空気との混合が好ましくなくなり煤塵等
の排出量が増大する問題も生じていた。

【００１２】本発明はかかる従来のディーゼル機関用燃
料噴射弁の問題を解消し、短い期間に多量の燃料を噴射
するような運転を行なうディーゼル機関においてもＮＯ
ｘの発生が低減でき、部分負荷運転時においても煤塵等
の発生、排出を低減できるディーゼル機関用燃料噴射弁
を提供することを課題とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】（１）本発明は、上記の
課題を解決するためになされたものであり、その第１の
手段として、弁本体の内部に摺動可能に挿入され制御ば
ねによって先端方向に付勢された針弁を有し同針弁の先
端側のシール面が前記弁本体内の針弁座に圧接して閉弁
するとともに同弁本体内に圧入された燃料油圧によって
前記針弁が前記制御ばね抗して開弁するディーゼル機関
用燃料噴射弁において、同針弁のシール面の先端側にさ
らに同針弁の摺動軸方向に突設された柱状頭部、同柱状
頭部の表面に前記シール面から同柱状頭部の先端まで達
するように前記摺動軸方向に設けられた溝、前記弁本体
の針弁座の先端側に形成され前記柱状頭部が摺動可能且
つ密に挿入される筒状部と同筒状部の先に形成されるノ
ズルサック、前記筒状部に設けられた複数の噴口を有す
るとともに、前記柱状頭部が前記筒状部に挿入された状
態で、前記複数の噴口のうちの一部の噴口が前記溝と前
記柱状頭部の周方向位置が一致し、他の噴口は一致して
いないことを特徴とするディーゼル機関用燃料噴射弁を
提供するものである。

【００１４】上記の第１の手段によれば、燃料の噴射が
初期リフト時の上記溝と柱状頭部の周方向位置が一致す
る一部の噴口からの噴射による部分噴射と、フルリフト
時の全噴口からの噴射による全噴射とによる２段階噴射
で行なわれ、初期噴射が初期リフトでの部分噴射となる
ので、着火遅れの間に噴射される燃料油の量を抑制で
き、着火後の初期燃焼期における予混合気の爆発的な急
激な燃焼を抑制でき、また、すでに部分噴射による着火
が行なわれているため、フルリフトでの全噴射の着火遅
れがなくなり着火後の急激な燃焼による衝撃も抑制され
る。

【００１５】また、閉弁直前には一部の噴口による部分
噴射を経ることにより、燃料噴射の貫徹力を維持でき燃
焼後期の燃焼、「後燃え」が促進される。

【００１６】また、針弁のリフトを初期リフトに限定す
るように設定できるようのにして針弁の上昇を止め、溝
と位置が一致する噴口だけからの燃料油の噴射を行なう
部分噴射のみを行なえば、ディーゼル機関の部分負荷時
等のように燃料噴射量の少ない運転条件でも、噴口から
の燃料噴射圧力の低下を防止でき、空気と燃料油の攪拌
混合を好ましい状態に保ち良好な燃焼を行なえる。

【００１７】（２）第２の手段としては、第１の手段の
ディーゼル機関用燃料噴射弁において、前記柱状頭部は
その表面に同柱状頭部の途中から先端まで達するように
前記摺動軸方向に設けられた部分溝を有し、前記柱状頭
部が前記筒状部に挿入された状態で、前記他の噴口の内
の一部の噴口は前記部分溝と前記柱状頭部の周方向位置
が一致していることを特徴とするディーゼル機関用燃料
噴射弁を提供する。

【００１８】第２の手段によれば、第１の手段における
部分噴射と全噴射との間に、部分溝と柱状頭部の周方向
位置が一致する噴口からの噴射を行なう中間段階の第２
の部分噴射を加えた３段階噴射を行なうことができ、第
１の手段の作用を奏するとともに、さらにきめの細か
い、より最適なディーゼル機関の燃料噴射の設定を行な
える。

【００１９】（３）また、第３の手段として、第１の手
段または第２の手段のディーゼル機関用燃料噴射弁にお
いて、前記制御ばねに代えてリフト制御機構を備え、同
リフト制御機構は、前記弁本体側に大径のピストン、反
対側に小径のピストンを間隔をあけて連設した直列異径
ピストンを備える直列異径シリンダを前記弁本体の後端
に取り付け、前記直列異径ピストンと前記針弁との間に
は同針弁を先端方向に付勢する第１の制御ばねを介装す
るとともに、同針弁は同直列異径ピストンに取り付けら
れた支持部材により初期リフト量が規定され、前記直列
異径ピストンには同直列異径ピストンを前記弁本体の先
端方向に付勢する第２の制御ばねを装着するとともに、
同直列異径ピストンは前記直列異径シリンダに対する上
方への主リフト量が規定され、前記初期リフトと前記主
リフトが共になされていない状態で前記直列異径シリン
ダの作動油の給油ポートが前記大径のピストンと前記小
径のピストンとの間に形成される加圧室に開口し、排油
ポートが前記小径のピストンにより塞がれ、同初期リフ
トと同主リフトとが共になされたフルリフトの状態では
前記排油ポートが前記加圧室に開口するように構成され
てなることを特徴とするディーゼル機関用燃料噴射弁を
提供する。

【００２０】第３の手段によれば、第１の手段または第
２の手段の作用を奏することができることに加え、リフ
ト制御機構により、初期リフトの段階で、確実に所定期
間の部分噴射による初期噴射を行なうことができ、その
後速やかに確実に主リフトが行なわれ、初期リフトに主
リフトを加えたフルリフトによる全噴射を確実且つ安定
して行なえる。

【００２１】また、閉弁行程においては、全噴射から部
分噴射への移行に際し急速な切替えが行なえ、直列異径
シリンダによる押し下げ力を働かせているので、閉弁時
に過渡的に弁本体内に噴射圧上昇が生じても針弁が戻り
動作を行い再噴射を起こす等の不安定動作が生じること
を防止でき、且つ閉弁直前の部分噴射を確実に行なって
限定された少数の噴口からの噴射により燃料噴射圧力の
低下を防止でき、空気と燃料油の攪拌混合を好ましい状
態に保つ。

【００２２】さらに、ディーゼル機関の部分負荷運転に
おいて部分噴射のみを行なうことが可能な具体的な構造
が得られ、燃料噴射量の少ない低負荷運転条件でも、限
られた噴口からのみの噴射を行い燃料噴射圧力の低下を
防止して、空気と燃料油の攪拌混合を好ましい状態に保
ち良好な燃焼を確実に行なうことができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１および図２に基づき本発明の
実施の第１形態にかかるディーゼル機関用燃料噴射弁を
説明する。図１（ａ）は本実施の形態のディーゼル機関
用燃料噴射弁の要部である弁本体および針弁の先端部近
傍の断面図であり、（ｂ）は（ａ）中Ａ−Ａ矢視断面で
ある。図２（ａ）、（ｂ）は図１に示した弁本体および
針弁の先端部近傍の動作形態の説明図である。なお、図
１（ａ）および図２（ａ）、（ｂ）は、図１（ｂ）中Ｂ
−Ｂ矢視に相当する。

【００２４】本実施の形態の燃料噴射弁２は、図９に示
した従来例と同様に（以下図９も参照）燃料ポンプ１に
接続し、燃料ポンプ１のプランジャ１ａがクランク軸と
連動して回転するカム４により往復運動し、プランジャ
１ａの突き出しにより燃料油ａが加圧され、燃料油ａが
燃料噴射管５を経由して燃料噴射弁２の弁本体３内へ圧
送される。

【００２５】燃料噴射弁２の弁本体３の内部の中心には
針弁６が軸方向に摺動可能に挿入され、針弁６は、図
２、図２中には図示しないが図９に示す制御ばね０７と
同様にその後端部に装着された制御ばね（以下、本実施
の形態において「制御ばね」は同様）によって先端方向
に付勢され、針弁６の先端の円錐面状のシール面８が弁
本体３の針弁座９に圧接し燃料噴射弁２を閉弁するよう
になっている。

【００２６】本実施の形態の燃料噴射弁２においては、
前述の従来例と異なり、図１に示すように、針弁６の先
端部には円錐面状のシール面８の先端側にさらに中心線
に沿って突設された円柱状頭部１４が設けられている。

【００２７】弁本体３内部の針弁座９の先端側には、円
柱状頭部１４が摺動可能且つ密に挿入される筒状部１５
が形成され、筒状部１５の先にはノズルサック１０が形
成されている。

【００２８】筒状部１５には外へ燃料油ａを噴射する複
数の噴口１１が設けられており、一方、円柱状頭部１４
の表面には針弁６の摺動軸方向に溝１６がシール面８か
ら円柱状頭部１４の先端まで達するように設けられてい
て、円柱状頭部１４が筒状部１５に挿入された状態で、
複数の噴口１１のうちの一部の噴口１１ａが溝１６との
周方向位置が一致しており、他の噴口１１ｂは溝１６と
周方向位置を一致させていない。

【００２９】弁本体３の針弁座９の上方には針弁６を取
り囲む環状空間１２が設けられ、環状空間１２と燃料噴
射管５とを連通する燃料流路１３が設けられるととも
に、環状空間１２の上方は針弁６の摺動閉塞部６ａが摺
動可能に閉塞しており、摺動閉塞部６ａは先端側より径
が大きくなっている。

【００３０】針弁６は、図９の従来例と同様に、後端側
に段部が設けられ弁本体内面に当たることにより、その
リフト量が規定されている。リフト量は針弁６がフルリ
フト量Ｌ2 上昇したとき、円柱状頭部１４の先端（図中
下端）が全噴口１１（１１ａおよび１１ｂ）よりも上に
位置するように設定されている。

【００３１】以上説明した本実施の形態のディーゼル機
関用燃料噴射弁２において、環状空間１２に燃料ポンプ
から燃料油ａが圧入されると、環状空間１２内部は燃料
油ａで加圧されるが、摺動閉塞部６ａは先端側より径が
大きいので燃料油圧が開弁圧に達すると、図２（ａ）に
示すように、針弁６は制御ばねに抗して打ち勝ち図中上
方に上昇し、針弁６のシール面８と弁本体３の針弁座９
の間が開き、燃料噴射弁２は開弁し、燃料油ａは環状空
間１２から溝１６を通ってノズルサック１０に流入し、
溝１６と位置が一致する噴口１１ａからは燃料油ａが燃
料噴射弁２外部（図示しないディーゼル機関のシリンダ
内）へ噴射される。

【００３２】しかし、溝１６と位置が一致していない噴
口１１ｂは円柱状頭部１４によって閉じられたままであ
り、円柱状頭部１４の先端が全噴口１１（１１ａおよび
１１ｂ）よりも上に位置しない間の初期リフトＬ1 にお
いては噴口１１ａからだけの部分噴射による初期噴射が
なさる。

【００３３】次いで、図２（ｂ）に示すように、円柱状
頭部１４がさらに上昇し、円柱状頭部１４の先端が全噴
口１１よりも上に位置するフルリフトＬ2 となると、全
噴口１１（１１ａおよび１１ｂ）からの燃料油ａの全噴
射が行なわれる。

【００３４】しかるのち、燃料ポンプのプランジャの突
き出し行程が終了にかかると、環状空間１２の燃料油圧
が低下し閉弁圧となり制御ばねが針弁６を押し下げ、図
２（ａ）に示す噴口１１ａからだけの初期噴射と同様の
部分噴射を経て、針弁６のシール面８と弁本体３の針弁
座９とが圧接して燃料噴射弁２は閉弁し、図１に示す噴
射前の状態に戻り、以降それが繰り返される。

【００３５】したがって、本実施の形態のディーゼル機
関用燃料噴射弁２によれば、初期リフトＬ1 時の部分噴
射と、フルリフトＬ2 時の全噴射とによる２段階噴射が
行なわれ、初期噴射が初期リフトＬ1 での部分噴射とな
るので、着火遅れの間に噴射される燃料油ａの量を抑制
でき、着火後の初期燃焼期における予混合気の爆発的な
急激な燃焼を抑制でき、また、すでに部分噴射による着
火が行なわれているため、フルリフトＬ2 での全噴射の
着火遅れがなくなり着火後の急激な燃焼による衝撃も抑
制でき、ＮＯｘ発生が低減する。

【００３６】また、閉弁直前には一部の噴口１１ａによ
る部分噴射を経ることにより、燃料噴射の貫徹力を維持
でき燃焼後期の燃焼、「後燃え」が促進され、煤塵等の
発生、排出を低減できる。

【００３７】また、本実施の形態において、針弁６のリ
フトの限界を変更して設定できるようにすれば、リフト
の中間に初期リフトＬ1 の限界を設定して針弁６の上昇
を止め、溝１６と位置が一致する噴口１１ａだけからの
燃料油ａの噴射を行なう部分噴射のみを行なうことが可
能であり、ディーゼル機関の部分負荷時等のように燃料
噴射量の少ない運転条件でも、噴口１１ａからの燃料噴
射圧力の低下を防止でき、空気と燃料油の攪拌混合を好
ましい状態に保ち良好な燃焼を行なえるので、煤塵等の
発生、排出を低減できる。

【００３８】以下、上記実施の第１形態の制御ばねに代
えて、針弁のリフト量とリフト動作を適切に設定できる
リフト制御機構を備えたディーゼル機関用燃料噴射弁
を、本発明の実施の第２形態として図３から図６に基づ
いて説明する。図３（ａ）は噴射開始前の燃料噴射弁の
模式的断面図であり、（ｂ）は（ａ）中Ｃ部拡大図であ
る。図４（ａ）は初期リフトによって部分噴射を行なう
初期噴射時の燃料噴射弁の模式的断面図であり、（ｂ）
は（ａ）中Ｄ部拡大図、（ｃ）は（ｂ）中Ｅ−Ｅ矢視断
面図である。図５（ａ）は全噴射開始時の燃料噴射弁の
模式的断面図、（ｂ）はフルリフトによる全噴射時の燃
料噴射弁の模式的断面図、（ｃ）は（ｂ）中Ｆ部拡大
図、（ｄ）は（ｃ）中Ｇ−Ｇ矢視断面図である。図６
（ａ）は全噴射後、閉弁前の部分噴射時の燃料噴射弁の
模式的断面図、（ｂ）は（ａ）中Ｈ部拡大図、（ｃ）は
（ｂ）中Ｉ−Ｉ矢視断面図である。

【００３９】本実施の形態において、図９の従来例、図
１および図２の実施の第１形態と同じ部分には同じ符号
を付して、説明を省略し、異なる点を主に説明をする。

【００４０】本実施の形態のディーゼル機関用燃料噴射
弁においては、弁本体３’は後端部（図３中、上端部）
にさらに、中心軸を同じくして弁本体３’側に大径のピ
ストン２０ａ、反対側に小径のピストン２０ｂを間隔を
あけて連設した直列異径ピストン２０を備える直列異径
シリンダ２１を取り付けている。

【００４１】直列異径ピストン２０の針弁６側（図３
中、下側）と針弁６の後端（図３中、上端）との間には
第１の制御ばね２２が介装され、第１の制御ばね２２に
よって針弁６はその先端方向（図３中、下方）に付勢さ
れており、針弁６の先端の円錐面状のシール面８は弁本
体３’の針弁座９に圧接し燃料噴射弁２’を閉弁するよ
うになっている。

【００４２】針弁６の後端部６ｂは、直列異径ピストン
２０に取り付けられた支持部材２３を貫通し、上記のご
とく第１の制御ばね２２が装着されるとともに、針弁６
の後端側に設けられた段部６ｃが支持部材２３に当たる
ことにより、その初期リフト量Ｌ1 が規定されている。

【００４３】直列異径ピストン２０の小径のピストン２
０ｂの針弁側と反対の側には、第２の制御ばね２４が装
着され、第２の制御ばね２４により直列異径ピストン２
０は弁本体３’先端方向（図３中下方）に付勢されてい
る。

【００４４】一方、直列異径ピストン２０の小径のピス
トン２０ｂは直列異径シリンダ２１に対して図３中上方
への移動距離Ｌ3 が規定されており、それは直列異径ピ
ストン２０に取り付けられた支持部材２３の、直列異径
シリンダ２１が取り付けられている弁本体３’に対する
上昇距離である。

【００４５】すなわち、針弁６が支持部材２３に対して
上昇する距離が針弁６の初期リフト量Ｌ1 となり、支持
部材２３が弁本体３’に対して上昇する距離が主リフト
量Ｌ3 となる。

【００４６】したがって、針弁６のフルリフト量Ｌ2
は、初期リフト量Ｌ1 と主リフト量Ｌ3 の合計、Ｌ2 ＝
Ｌ1 ＋Ｌ3 となる。

【００４７】なお、弁本体３’と針弁６の先端部の形
状、構造は図３（ｂ）に示すように、図１に示した実施
の第１形態の弁本体３と針弁６の先端部の形状、構造と
同様であり、弁本体３’の環状空間１２、燃料流路１
３、針弁座９、筒状部１５、噴口１１（１１ａ、１１
ｂ）、ならびに針弁６の摺動閉塞部６ａ、シール面８、
円柱状頭部１４、溝１６等は実施の第１形態のものと同
様であるので、説明を省略する。

【００４８】ただし、本実施の形態においては、針弁６
が初期リフト量Ｌ1 だけ上昇する間は、円柱状頭部１４
は溝１６に位置が一致しない噴口１１ｂに接して噴口１
１ｂを塞ぎ、針弁６のリフトが初期リフト量Ｌ1 を越え
て主リフトが開始した後、円柱状頭部１４が噴口１１ｂ
を塞がなくなるような位置関係を有している。

【００４９】図３（ａ）に示される噴射前の状態におい
て、初期リフトＬ1 と主リフトＬ3が共になされていな
い時は、直列異径シリンダ２１の給油ポート２５は大径
のピストン２０ａと小径のピストンと２０ｂの間に形成
される加圧室２６に開口し、排油ポート２７は小径のピ
ストン２０ｂにより塞がれている。

【００５０】給油ポート２５は適宜な作動油（燃料油を
用いることも可）ｂを適宜な図示しない給油制御装置か
ら加圧室２６内に圧入するものであり、排油ポート２７
は加圧室２６内から排出するものである。

【００５１】図５（ｂ）に示される初期リフトＬ1 と主
リフトＬ3 とが共になされたフルリフトＬ2 の状態にお
いては、排油ポート２７が加圧室２６に開口している。

【００５２】以上のような本実施の形態において、２段
階噴射は以下のような行程で行なわれる。

【００５３】（１）図３に示される噴射前の状態におい
て、実施の第１形態で前述したと同様に燃料油ａが燃料
ポンプから環状空間１２に圧入されるが、加圧室２６に
は作動油ｂが給油されて加圧されており、大径のピスト
ン２０ａと小径のピストン２０ｂの受圧面積の差から直
列異径ピストン２０は下方に押し下げられ、支持部材２
３は第２の制御ばね２４のバネ力も加えられて押し下げ
られ主リフトＬ3 ＝０の状態となっている。

【００５４】また、環状空間１２の燃料油圧が第１の開
弁圧に至るまでは、針弁６は第１の制御ばね２２によっ
て押し下げられ、針弁６のシール面８は弁本体３’の針
弁座９に圧接され、燃料噴射は行なわれない。

【００５５】（２）図４に示すように、燃料油圧が第１
の開弁圧（例えば３５０ｋｇ／ｃｍ ²程度）に達する
と、環状空間１２内で針弁６にかかる上向きの燃料油圧
が第１の制御ばね２２に抗して打ち勝ち上昇し燃料噴射
弁２’を開弁し、初期リフトＬ1 のあいだは溝１６と位
置の一致する噴口１１ａからのみの部分噴射によって初
期噴射が行なわれる。

【００５６】この間、針弁６の段部６ｃが支持部材２３
に当接し支持部材２３を押上げようとしても、第２の制
御ばね２４は第１の開弁圧より高い第２の開弁圧に合わ
せてより強いばね力を有するように設定されており、ま
た直列異径シリンダ２１の加圧室２６の圧力による下向
きの押し下げ力も加わり、支持部材２３は上昇せず主リ
フトＬ3 は行なわれない。

【００５７】（３）続いて燃料油圧が第２の開弁圧（例
えば７００〜８００ｋｇ／ｃｍ²程度）に達すると、図
５（ａ）に示すように、針弁６は支持部材２３を介して
直列異径ピストン２０を押上げ上昇し、針弁６の円柱状
頭部１４が噴口１１ｂを塞がなくなって開口し、溝１６
と位置が一致しない噴口１１ｂからも噴射が行なわれ
る。

【００５８】また、直列異径ピストン２０の上昇により
小径のピストン２０ｂで塞がれていた排油ポート２７が
開弁すると、加圧室２６の圧力が急減し針弁６を押し上
げる力が圧倒的となるので、図５（ｂ）に示すように急
速に主リフトＬ3 が行なわれてフルリフトＬ2 状態とな
り、全ての噴口１１（１１ａおよび１１ｂ）からの全噴
射が一気に安定してなされる。

【００５９】（４）全噴射後、燃料ポンプのプランジャ
の突き出し行程な終了にかかると環状空間１２内の燃料
油圧が低下し始め、例えば５００〜６００ｋｇ／ｃｍ²
程度に低下すると、図６に示すように、第２の制御ばね
２４により直列異径ピストン２０が下降する。

【００６０】そのため、排油ポート２７が閉弁し、加圧
室２６の圧力が増大して、急速に直列異径ピストン２０
が下降して主リフトＬ3 が失われ、図４に示した初期リ
フトＬ1 と同様の状態となり、噴口１１ａだけからの部
分噴射が行なわれる。

【００６１】そしてさらに環状空間１２内の燃料油圧が
低下すると、第１の制御ばね２２が打ち勝ち、針弁６が
押し下げられ、針弁６のシール面８は弁本体３’の針弁
座９に圧接され、燃料噴射弁２’は閉弁して燃料噴射は
停止し、図３に示した噴射前の状態に戻る。

【００６２】以上を繰り返すことによって、本実施の形
態のディーゼル機関用燃料噴射弁は、前述の実施の第１
形態の作用効果に加え、さらにより優れた作用効果を奏
するものとなる。

【００６３】すなわち、２段階噴射において、初期リフ
トＬ1 の段階で、確実に所定期間の部分噴射による初期
噴射を行なうことができ、その後直列異径シリンダ２１
等からなるリフト制御機構により、速やかに確実に主リ
フトＬ3 が行なわれ、初期リフトＬ1 に主リフトＬ3 を
加えたフルリフトＬ2 による全噴射を確実且つ安定して
行なうことができるものとなり、安定した燃焼によりＮ
Ｏｘがさらに低減される。

【００６４】また、閉弁行程においては、全噴射から部
分噴射への移行に際し直列異径シリンダ２１等からなる
リフト制御機構により急速な切替えが行なえ、また直列
異径シリンダ２１による押し下げ力を働かせているの
で、閉弁時に過渡的に弁本体内に噴射圧上昇が生じても
針弁６が戻り動作を行い再噴射を起こす等の不安定動作
が生じることを防止できるものとなり、且つ閉弁直前の
部分噴射を確実に行なって限定された少数の噴口１１ａ
からの噴射により燃料噴射圧力の低下を防止でき、空気
と燃料油の攪拌混合を好ましい状態に保ち、良好な後燃
えにより煤塵等の発生、排出を低減できるものとなるの
である。

【００６５】さらに本実施の形態においては、上述の２
段階噴射の他に、ディーゼル機関の低負荷における部分
負荷運転に的確に対処できる。

【００６６】すなわち、上記（１）行程の図３に示され
る噴射前の状態で、燃料油ａが燃料ポンプから環状空間
１２に圧入されるが、部分負荷運転時の燃料油圧では加
圧室２６の作動油の圧力と第２の制御ばね２４の押し下
げ力とにより主リフトＬ3 ＝０の状態が保たれるように
設定しておく。

【００６７】環状空間１２の燃料油圧が第１の開弁圧に
至るまでは、針弁６は第１の制御ばね２２によって押し
下げられ、針弁６のシール面８は弁本体３’の針弁座９
に圧接され、燃料噴射は行なわれない。

【００６８】その後、上記（２）行程の図４に示すよう
に、燃料油圧が第１の開弁圧（例えば３５０ｋｇ／ｃｍ
²程度）に達すると、第１の制御ばね２２に抗して打ち
勝ち針弁６が上昇し燃料噴射弁２’を開弁し、溝１６と
位置の一致する噴口１１ａからのみの部分噴射が行なわ
れる。

【００６９】この間、針弁６の段部６ｃが支持部材２３
に当接し支持部材２３を押上げようとしても、第２の制
御ばね２４と加圧室２６の押し下げ力は部分負荷運転時
の燃料油圧では主リフトＬ3 が行なわれない程度に設定
しているので、初期リフトＬ1 による部分噴射のみ行な
われ、次いで燃料ポンプのプランジャの突き出し行程の
終了にかかり燃料油圧が低下すると、第１の制御ばね２
２が針弁６を押し下げ、燃料噴射弁２’は閉弁し、図３
に示す噴射前の状態に戻り、以上が繰り返される。

【００７０】以上の本実施の形態によれば、ディーゼル
機関の部分負荷運転において、実施の第１形態の説明に
おいて前述した溝１６と位置が一致する噴口１１ａだけ
からの燃料油ａの噴射を行なう部分噴射のみを行なうこ
とが可能な具体的な構造が得られ、燃料噴射量の少ない
低負荷運転条件でも、限られた噴口１１ａからのみの噴
射を行い燃料噴射圧力の低下を防止して、空気と燃料油
の攪拌混合を好ましい状態に保ち良好な燃焼を確実に行
なうことができ、煤塵等の発生、排出を低減できるもの
となる。

【００７１】次に、本発明の実施の第３形態にかかるデ
ィーゼル機関用燃料噴射弁を、本発図７および図８に基
づいて説明する。図７（ａ）は本実施の形態のディーゼ
ル機関用燃料噴射弁の要部である弁本体および針弁の先
端部近傍の断面図であり、（ｂ）は（ａ）中Ｊ−Ｊ矢視
断面である。図８（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、図７の弁
本体および針弁の先端部近傍の動作状態の説明図であ
り、（ｃ）は（ｂ）と同じ状態の異なる断面右半分を示
す。図７（ａ）、および図８（ａ）、（ｂ）は、図７
（ｂ）中Ｋ−Ｍ矢視に相当し、図８（ｃ）は図７（ｂ）
中Ｋ−Ｎ矢視に相当する。

【００７２】本実施の形態において、図９の従来例、図
１、図２の実施の第１形態と同じ部分には同じ符号を付
して、説明を省略する。また、本実施の形態は、前述の
実施の第１形態または実施の第２形態における針弁の先
端部近傍に異なる部分がある他は、実施の第１形態また
は実施の第２形態と同様であり、以下本実施の形態にお
いて異なる点を主に説明をする。

【００７３】図７に示すように、本実施の形態の針弁
６”は、その先端部の円柱状頭部１４”の表面に針弁
６”の摺動軸方向に溝１６がシール面８から円柱状頭部
１４”の先端まで達するように設けられ、円柱状頭部１
４”が弁本体３”の筒状部１５に挿入された状態で、複
数の噴口１１のうちの一部の噴口１１ａが溝１６との周
方向位置が一致し、他に溝１６と周方向位置を一致させ
ていない噴口１１ｂを設け、さらに円柱状頭部１４”の
先端から上方の円柱状頭部１４”の途中までの表面に針
弁６”の摺動軸方向に部分溝３０が設けられ、複数の噴
口１１のうちの他の一部の噴口１１ｃを部分溝３０と周
方向位置を一致させている点が、前述の実施の第１形態
または実施の第２形態と異なる。

【００７４】以上のような本実施の形態においては、環
状空間１２中の燃料油ａの燃料油圧が開弁圧以下では図
７（ａ）に示されるように、針弁６”のシール面８が、
弁本体３”の針弁座９に制御ばねにより圧接し燃料噴射
弁２”を閉弁している。

【００７５】環状空間１２に燃料ポンプから燃料油ａが
圧入されると、環状空間１２内部は燃料油ａで加圧さ
れ、燃料油圧が開弁圧に達すると針弁６”は制御ばねに
抗して打ち勝ち図中上方に上昇し、図８（ａ）に示され
るように、針弁６”のシール面８と弁本体３”の針弁座
９の間が開き、燃料噴射弁２”は開弁し、燃料油ａは環
状空間１２から溝１６を通ってノズルサック１０に流入
し、溝１６と位置が一致する噴口１１ａからは燃料油ａ
が噴射され第１の部分噴射が行なわれる。したがって溝
１６と位置が一致していない噴口１１ｂ、１１ｃは円柱
状頭部１４”によって閉じられたままである。

【００７６】さらに環状空間１２内部の燃料油圧が上が
り、円柱状頭部１４”が上昇して、円柱状頭部１４”の
部分溝３０と一部の噴口１１ｃの位置が一致すると、図
８（ｂ）に示すように、環状空間１２から溝１６を通っ
てノズルサック１０に流入した燃料油ａが、部分溝３０
を経由し噴口１１ｃから噴出し、燃料油ａは噴口１１ａ
と噴口１１ｃとから噴射され第２の部分噴射が行なわれ
る。この段階でも、溝１６とも部分溝３０とも位置が一
致していない噴口１１ｂは、図８（ｃ）に示すように、
円柱状頭部１４”によって閉じられたままである。

【００７７】そしてさらに、円柱状頭部１４”の先端が
全噴口１１（１１ａ、１１ｃおよび１１ｂ）よりも上に
位置すると、全噴口１１（１１ａ、１１ｃおよび１１
ｂ）からの燃料油ａの全噴射が行なわれる。

【００７８】しかるのち、燃料ポンプのプランジャの突
き出し行程が終了にかかり、環状空間１２の燃料油圧が
低下し閉弁圧となると、制御ばねが針弁６”を押し下
げ、図８（ｂ）、（ｃ）に示す噴口１１ａと噴口ｃだけ
からの第２の部分噴射、図８（ａ）に示す噴口１１ａか
らだけの第１の部分噴射を経て、図７（ａ）に示すよう
に針弁６”のシール面８と弁本体３”の針弁６”とが圧
接して燃料噴射弁２”は閉弁し、噴射前の状態に戻り、
それが繰り返される。

【００７９】以上のように本実施の形態のディーゼル機
関用燃料噴射弁によれば、第１の部分噴射、第２の部分
噴射、全噴射の３段階噴射を行なうことができ、前述の
実施の第１形態または第２形態の作用効果を奏するとと
もに、さらにきめの細かい、より最適なディーゼル機関
の燃料噴射の設定を行なうことができるものとなる。

【００８０】本実施の形態は、実施の第１形態のディー
ゼル機関用燃料噴射弁に対しては、その弁本体３、針弁
６に代えて本実施の形態の弁本体３”、針弁６”を用い
ることで実施できる。

【００８１】実施の第２形態のディーゼル機関用燃料噴
射弁に対しては、その弁本体３’、針弁６’に代えて本
実施の形態の弁本体３”、針弁６”を用いて実施するこ
とができ、例えば、初期リフトＬ1 において本実施の形
態の第１の部分噴射、第２の部分噴射を順次を行ない、
全リフトＬ2 の過程で本実施の形態の全噴射を行なう等
の態様で実施することができる。

【００８２】以上、本発明の実施の形態を説明したが、
本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、
本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えて
もよいことは言うまでもない。

【００８３】例えば、針弁６、６”の円柱状頭部１４、
１４”の溝１６または部分溝３０、ならびに噴口１１の
数、配置は上記実施の形態に示すものに限られず、溝１
６と位置が一致する噴口１１ａ、部分溝３０と位置が一
致する噴口１１ｃ、それらと位置が一致しない噴口１１
ｂの数、位置を適宜選択して設けて、噴射タイミングと
噴射する噴口数を適宜に設置することができる。

【００８４】また円柱状頭部１４、１４”は、柱状頭部
であればよく、円柱状に限定されない。

【００８５】

【発明の効果】（１）請求項１の発明によれば、ディー
ゼル機関用燃料噴射弁を、弁本体の内部に摺動可能に挿
入され制御ばねによって先端方向に付勢された針弁を有
し同針弁の先端側のシール面が前記弁本体内の針弁座に
圧接して閉弁するとともに同弁本体内に圧入された燃料
油圧によって前記針弁が前記制御ばね抗して開弁するデ
ィーゼル機関用燃料噴射弁において、同針弁のシール面
の先端側にさらに同針弁の摺動軸方向に突設された柱状
頭部、同柱状頭部の表面に前記シール面から同柱状頭部
の先端まで達するように前記摺動軸方向に設けられた
溝、前記弁本体の針弁座の先端側に形成され前記柱状頭
部が摺動可能且つ密に挿入される筒状部と同筒状部の先
に形成されるノズルサック、前記筒状部に設けられた複
数の噴口を有するとともに、前記柱状頭部が前記筒状部
に挿入された状態で、前記複数の噴口のうちの一部の噴
口が前記溝と前記柱状頭部の周方向位置が一致し、他の
噴口は一致していないように構成したので、燃料の噴射
が初期リフト時の上記溝と柱状頭部の周方向位置が一致
する一部の噴口からの噴射による部分噴射と、フルリフ
ト時の全噴口からの噴射による全噴射とによる２段階噴
射で行なわれ、初期噴射が初期リフトでの部分噴射とな
るため、着火遅れの間に噴射される燃料油の量を抑制で
き、着火後の初期燃焼期における予混合気の爆発的な急
激な燃焼を抑制でき、また、すでに部分噴射による着火
が行なわれているため、フルリフトでの全噴射の着火遅
れがなくなり着火後の急激な燃焼による衝撃も抑制で
き、ＮＯｘ発生が低減する。

【００８６】また、閉弁直前には一部の噴口による部分
噴射を経ることにより、燃料噴射の貫徹力を維持でき燃
焼後期の燃焼、「後燃え」が促進され、煤塵等の発生、
排出を低減できる。

【００８７】また、針弁のリフトを初期リフトに限定す
るように設定できるようのにして針弁の上昇を止め、溝
と位置が一致する噴口だけからの燃料油の噴射を行なう
部分噴射のみを行なえば、ディーゼル機関の部分負荷時
等のように燃料噴射量の少ない運転条件でも、噴口から
の燃料噴射圧力の低下を防止でき、空気と燃料油の攪拌
混合を好ましい状態に保ち良好な燃焼を行なえるので、
煤塵等の発生、排出を低減できる。

【００８８】（２）請求項２の発明によれば、請求項１
に記載のディーゼル機関用燃料噴射弁において、前記柱
状頭部はその表面に同柱状頭部の途中から先端まで達す
るように前記摺動軸方向に設けられた部分溝を有し、前
記柱状頭部が前記筒状部に挿入された状態で、前記他の
噴口の内の一部の噴口は前記部分溝と前記柱状頭部の周
方向位置が一致しているように構成したので、請求項１
の発明における部分噴射と全噴射との間に、部分溝と柱
状頭部の周方向位置が一致する噴口からも噴射を行なう
中間段階の第２の部分噴射を加えた３段階噴射を行なう
ことができ、請求項１の発明の効果を奏するとともに、
さらにきめの細かい、より最適なディーゼル機関の燃料
噴射の設定を行なうことができるものとなる。

【００８９】（３）請求項３の発明によれば、請求項１
または請求項２に記載のディーゼル機関用燃料噴射弁に
おいて、前記制御ばねに代えてリフト制御機構を備え、
同リフト制御機構は、前記弁本体側に大径のピストン、
反対側に小径のピストンを間隔をあけて連設した直列異
径ピストンを備える直列異径シリンダを前記弁本体の後
端に取り付け、前記直列異径ピストンと前記針弁との間
には同針弁を先端方向に付勢する第１の制御ばねを介装
するとともに、同針弁は同直列異径ピストンに取り付け
られた支持部材により初期リフト量が規定され、前記直
列異径ピストンには同直列異径ピストンを前記弁本体の
先端方向に付勢する第２の制御ばねを装着するととも
に、同直列異径ピストンは前記直列異径シリンダに対す
る上方への主リフト量が規定され、前記初期リフトと前
記主リフトが共になされていない状態で前記直列異径シ
リンダの作動油の給油ポートが前記大径のピストンと前
記小径のピストンとの間に形成される加圧室に開口し、
排油ポートが前記小径のピストンにより塞がれ、同初期
リフトと同主リフトとが共になされたフルリフトの状態
では前記排油ポートが前記加圧室に開口するように構成
されてなるように構成したので、請求項１または請求項
２の発明の効果を奏することができることに加え、リフ
ト制御機構により、初期リフトの段階で、確実に所定期
間の部分噴射による初期噴射を行なうことができ、その
後速やかに確実に主リフトが行なわれ、初期リフトに主
リフトを加えたフルリフトによる全噴射を確実且つ安定
して行なうことができるものとなり、安定した燃焼によ
りＮＯｘ発生が低減する。

【００９０】また、閉弁行程においては、全噴射から部
分噴射への移行に際し急速な切替えが行なえ、直列異径
シリンダによる押し下げ力を働かせているので、閉弁時
に過渡的に弁本体内に噴射圧上昇が生じても針弁が戻り
動作を行い再噴射を起こす等の不安定動作が生じること
を防止できるものとなり、且つ閉弁直前の部分噴射を確
実に行なって限定された少数の噴口からの噴射により燃
料噴射圧力の低下を防止でき、空気と燃料油の攪拌混合
を好ましい状態に保ち、良好な後燃えにより煤塵等の発
生、排出を低減できるものとなるのである。

【００９１】さらに、ディーゼル機関の部分負荷運転に
おいて部分噴射のみを行なうことが可能な具体的な構造
が得られ、燃料噴射量の少ない低負荷運転条件でも、限
られた噴口からのみの噴射を行い燃料噴射圧力の低下を
防止して、空気と燃料油の攪拌混合を好ましい状態に保
ち良好な燃焼を確実に行なうことができ、煤塵等の発
生、排出を低減できるものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態にかかるディーゼル機
関用燃料噴射弁の説明図であり、（ａ）は本実施の形態
のディーゼル機関用燃料噴射弁の要部である弁本体およ
び針弁の先端部近傍の断面図、（ｂ）は（ａ）中Ａ−Ａ
矢視断面である。なお、（ａ）は（ｂ）中Ｂ−Ｂ矢視に
相当する。

【図２】（ａ）、（ｂ）は図１の弁本体および針弁の先
端部近傍の動作形態の説明図である。なお、（ａ）、
（ｂ）は、図１（ｂ）中Ｂ−Ｂ矢視に相当する。

【図３】本発明の実施の第２形態にかかるディーゼル機
関用燃料噴射弁の説明図であり、（ａ）は噴射開始前の
燃料噴射弁の模式的断面図、（ｂ）は（ａ）中Ｃ部拡大
図である。

【図４】実施の第２形態のディーゼル機関用燃料噴射弁
の説明図であり、（ａ）は初期リフトによって部分噴射
を行なう初期噴射時の燃料噴射弁の模式的断面図、
（ｂ）は（ａ）中Ｄ部拡大図、（ｃ）は（ｂ）中Ｅ−Ｅ
矢視断面図である。

【図５】実施の第２形態のディーゼル機関用燃料噴射弁
の説明図であり、（ａ）は全噴射開始時の燃料噴射弁の
模式的断面図、（ｂ）はフルリフトによる全噴射時の燃
料噴射弁の模式的断面図、（ｃ）は（ｂ）中Ｆ部拡大
図、（ｄ）は（ｃ）中Ｇ−Ｇ矢視断面図である。

【図６】実施の第２形態のディーゼル機関用燃料噴射弁
の説明図であり、（ａ）は全噴射後、閉弁前の部分噴射
時の燃料噴射弁の模式的断面図、（ｂ）は（ａ）中Ｈ部
拡大図、（ｃ）は（ｂ）中Ｉ−Ｉ矢視断面図である。

【図７】本発明の実施の第３形態にかかるディーゼル機
関用燃料噴射弁の説明図であり、（ａ）は本実施の形態
のディーゼル機関用燃料噴射弁の要部である弁本体およ
び針弁の先端部近傍の断面図、（ｂ）は（ａ）中Ｊ−Ｊ
矢視断面である。なお、（ａ）は（ｂ）中Ｋ−Ｍ矢視に
相当する。

【図８】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、図７の弁本体およ
び針弁の先端部近傍の動作状態の説明図であり、（ｃ）
は（ｂ）と同じ状態の異なる断面右半分を示す。なお、
（ａ）、（ｂ）は、図７（ｂ）中Ｋ−Ｍ矢視に相当し、
（ｃ）は図７（ｂ）中Ｋ−Ｎ矢視に相当する。

【図９】燃料ポンプとそれに接続する従来のディーゼル
機関用燃料噴射弁の例の模式的断面である。

【符号の説明】

１燃料ポンプ１ａプランジャ２、２’、２” 燃料噴射弁３、３’、３” 弁本体４カム５燃料噴射管６、６” 針弁８シール面９針弁座１０ノズルサック１１噴口１１ａ、１１ｂ、１１ｃ噴口１２環状空間１３燃料流路１４、１４” 円柱状頭部１５筒状部１６溝２０直列異径ピストン２０ａ大径のピストン２０ｂ小径のピストン２１直列異径シリンダ２２第１の制御ばね２３支持部材２４第２の制御ばね２５給油ポート２６加圧室２７排油ポート３０部分溝

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 61/10 Ｆ０２Ｍ 61/10 Ｘ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】弁本体の内部に摺動可能に挿入され制御
ばねによって先端方向に付勢された針弁を有し同針弁の
先端側のシール面が前記弁本体内の針弁座に圧接して閉
弁するとともに同弁本体内に圧入された燃料油圧によっ
て前記針弁が前記制御ばね抗して開弁するディーゼル機
関用燃料噴射弁において、同針弁のシール面の先端側に
さらに同針弁の摺動軸方向に突設された柱状頭部、同柱
状頭部の表面に前記シール面から同柱状頭部の先端まで
達するように前記摺動軸方向に設けられた溝、前記弁本
体の針弁座の先端側に形成され前記柱状頭部が摺動可能
且つ密に挿入される筒状部と同筒状部の先に形成される
ノズルサック、前記筒状部に設けられた複数の噴口を有
するとともに、前記柱状頭部が前記筒状部に挿入された
状態で、前記複数の噴口のうちの一部の噴口が前記溝と
前記柱状頭部の周方向位置が一致し、他の噴口は一致し
ていないことを特徴とするディーゼル機関用燃料噴射
弁。
【請求項２】請求項１に記載のディーゼル機関用燃料
噴射弁において、前記柱状頭部はその表面に同柱状頭部
の途中から先端まで達するように前記摺動軸方向に設け
られた部分溝を有し、前記柱状頭部が前記筒状部に挿入
された状態で、前記他の噴口の内の一部の噴口は前記部
分溝と前記柱状頭部の周方向位置が一致していることを
特徴とするディーゼル機関用燃料噴射弁。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載のディー
ゼル機関用燃料噴射弁において、前記制御ばねに代えて
リフト制御機構を備え、同リフト制御機構は、前記弁本
体側に大径のピストン、反対側に小径のピストンを間隔
をあけて連設した直列異径ピストンを備える直列異径シ
リンダを前記弁本体の後端に取り付け、前記直列異径ピ
ストンと前記針弁との間には同針弁を先端方向に付勢す
る第１の制御ばねを介装するとともに、同針弁は同直列
異径ピストンに取り付けられた支持部材により初期リフ
ト量が規定され、前記直列異径ピストンには同直列異径
ピストンを前記弁本体の先端方向に付勢する第２の制御
ばねを装着するとともに、同直列異径ピストンは前記直
列異径シリンダに対する上方への主リフト量が規定さ
れ、前記初期リフトと前記主リフトが共になされていな
い状態で前記直列異径シリンダの作動油の給油ポートが
前記大径のピストンと前記小径のピストンとの間に形成
される加圧室に開口し、排油ポートが前記小径のピスト
ンにより塞がれ、同初期リフトと同主リフトとが共にな
されたフルリフトの状態では前記排油ポートが前記加圧
室に開口するように構成されてなることを特徴とするデ
ィーゼル機関用燃料噴射弁。