JP2002240593A

JP2002240593A - 車両内装部材

Info

Publication number: JP2002240593A
Application number: JP2001037634A
Authority: JP
Inventors: Eiji Yamamoto; 英治山本; Takaharu Tanaka; 高治田中; Masahiko Yanagihara; 雅彦柳原; Hidekazu Tatezawa; 英一立澤; Yoji Nishimura; 要二西村
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Inoac Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-02-14
Filing date: 2001-02-14
Publication date: 2002-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】オールウレタン製の車両内装部材の触感向上
を図る。【解決手段】車両内装部材２０は、硬質のウレタンフ
ォームを材質とする基材１２と、無発泡タイプのウレタ
ンを材質とする第１表皮層２２および発泡タイプのウレ
タンフォームを材質とする第２表皮層２４からなる表皮
１４とから構成される。これにより第２表皮層２４に対
応する前記表皮１４は、その部位を外方から押圧した際
に、該第２表皮層２４の陥凹的な弾力変形により触感向
上が図られる。また第２表皮層２４は、少なくとも乗員
が接触する可能性がある部位に設けられている。更に第
２表皮層２４の端縁部分２６は、末端に向けて厚みが徐
々に小さくなるように形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両内装部材に
関し、更に詳細には、硬質のウレタンフォームを材質と
する基材と、ウレタンまたはウレタンフォームを材質と
し、前記基材の外表面を被覆する表皮とからなる車両内
装部材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】インストルメントパネル、フロアコンソ
ール、ドアトリム、ピラーガーニッシュ等、車両の乗員
室内に設置される各種の車両内装部材は、質感や触感の
向上を図って乗員に快適な居住環境を与える機能や、走
行時における乗員の安全を確保する機能等を有すること
が要求される。また前記車両内装部材は、前述した機能
を具有する一方で、それ自体の耐久性、製造や組立の容
易性、コストパフォーマンス、使用後のリサイクル性等
も要求されている。

【０００３】例えばインストルメントパネルでは、現在
の主流として「ソフトタイプ」と「ハードタイプ」とが
ある。このうち「ソフトタイプ」のインストルメントパ
ネルは、ＰＶＣ/ＡＢＳシートの真空成形品やＰＶＣパ
ウダースラッシュ成形品からなる表皮材と、半硬質ウレ
タンフォームフォームまたはＰＰフォームからなるクッ
ション材と、ガラス繊維を混入したＡＢＳ,ＡＳ,ＰＰか
らなる基材との３部材から構成され、主に中級から高級
車種に実施されることが多い。また「ハードタイプ」の
インストルメントパネルは、ＰＰやＡＢＳまたはガラス
繊維を混入したＡＳ等からなる基材単体で構成され、主
に中級から低級車種および軽自動車等に実施されてい
る。

【０００４】一方、前述した各タイプのインストルメン
トパネルとは別に、図８および図９に示すように、オー
ルウレタン製のインストルメントパネル１０も開発され
ており、既に実用段階に入っている。このインストルメ
ントパネル１０は、例えば硬質のウレタンフォームを材
質とする基材１２と、ウレタンまたはウレタンフォーム
を材質とし、前記基材１２の外表面を被覆する表皮１４
とから構成されている。このようなインストルメントパ
ネル１０では、前記表皮１４および基材１２が同一の成
形型で連続的に成形されるのでコスト低減を図り得る利
点があると共に、全てがポリウレタンから構成されてい
るのでリサイクル性にも優れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記インスト
ルメントパネル１０では、前記表皮１４の厚みが該パネ
ル１０の何れの部位でも概ね１ｍｍ程度とされているた
め、該表皮１４自体は適度の柔軟性を有している。しか
しながら、硬質のウレタンフォームから形成されて剛性
を有する前記基材１２の外表面に被着された前記表皮１
４を指先で押圧しても、その押圧部位に対応した該基材
１２の部位が陥凹的に弾力変形しないため、適度なソフ
ト感やクッション感を得ることができなかった。すなわ
ち、従来のオールウレタン製のインストルメントパネル
１０では、殊に触感性能に乏しい欠点を内在しており、
前述した「ソフトタイプ」のインストルメントパネルと
同等程度の高級感を演出し得なかった。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、表皮の一部分を厚肉に形成す
ることで、この厚肉部分に対応する表皮の部位を外方か
ら押圧した際に、該厚肉部分の陥凹的な弾力変形により
触感向上を図り得るよう構成した車両内装部材を提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、所期
の目的を達成するため本発明は、硬質のウレタンフォー
ムを材質とする基材と、ウレタンを材質とし、前記基材
の外表面を被覆する表皮とからなる車両内装部材におい
て、前記表皮を、無発泡タイプのウレタンを材質とし、
前記基材を全体的に被覆する第１表皮層と、発泡タイプ
のウレタンフォームを材質とし、前記第１表皮層の裏側
所要領域に設けられる第２表皮層とから構成したことを
特徴とする。

【０００８】同じく、前記課題を解決し、所期の目的を
達成するため別の発明は、硬質のウレタンフォームを材
質とする基材と、ウレタンフォームを材質とし、前記基
材の外表面を被覆する表皮とからなる車両内装部材にお
いて、前記表皮を、発泡タイプのウレタンフォームを材
質とする薄肉の第１表皮部と、同じく発泡タイプのウレ
タンフォームを材質とし、前記第１表皮部よりも厚肉に
設定した第２表皮部とから構成したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本願の各発明に係る車両内
装部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照
しながら以下説明する。なお、図８および図９をもとに
説明した従来技術の項で既出の部材と同一の部材につい
ては、同一符号を付して説明する。

【００１０】

【第１発明について】図１は、第１発明の好適実施例に
係る車両内装部材としてインストルメントパネル２０を
示したもので、該インストルメントパネル２０を図８の
Ｘ−Ｘ線方向に破断した側断面図である。このインスト
ルメントパネル２０は、硬質のウレタンフォームを材質
とする基材１２と、この基材１２の外表面を被覆する表
皮１４とから形成されている。そして前記表皮１４は、
ウレタンを材質とし、前記基材１２を全体的に被覆する
第１表皮層２２と、ウレタンフォームを材質とし、前記
第１表皮層２２の裏側における所要領域に設けられる第
２表皮層２４とから構成されている。

【００１１】前記基材１２は、２液反応タイプでかつ硬
化後に弾力性を有さない発泡ソリッドタイプのウレタン
フォームを材質とし、かつ剛性向上を図るために必要に
応じてガラス繊維を混入してある。そして、前記表皮１
４における第１表皮層２２に対応した部位の厚みＨ１が
１０ｍｍ程度、該表皮１４の第２表皮層２４に対応した
部位の厚みＨ２が４〜６ｍｍ程度とされている。これに
より基材１２は、各種車載機器や車載部品等の重量物を
搭載するインストルメントパネル２０の基材として、充
分な強度および剛性を有している。

【００１２】前記表皮１４の第１表皮層２２は、無発泡
タイプのウレタン材料から形成されたウレタンを材質と
したもとで、何れの部位でも厚みＪ１が略均一の１ｍｍ
程度とされ、薄肉であるからそれ自体では適度の柔軟性
を有している。また外表面には、任意色(不透明)の塗料
から形成されて厚みが１０〜１５μｍ程度とされる塗膜
１６が形成されている。但し前記塗膜１６は、後述する
ように、第１表皮層２２を無着色タイプのウレタン材料
から形成する場合に必要とされるもので、該第１表皮層
２２を任意色に着色されたウレタン材料から形成する場
合には、第１表皮層２２自体が着色された状態となるか
ら該塗膜１６を形成する必要はない。

【００１３】前記表皮１４の第２表皮層２４は、発泡タ
イプのウレタン材料から形成されたウレタンフォームを
材質としたもとで、厚みＪ２が３〜５ｍｍ程度とされて
適度の弾力性を有している。そして実施例では、前記第
２表皮層２４の形成部位を、インストルメントパネル２
０における乗員席の側を指向した前側(図８における手
前側)に設定してある。すなわち、インストルメントパ
ネル２０の略中央の境界線Ｌから前側(乗員側)半分が、
乗員が直接的に接触する可能性がある部位(説明の便宜
上、部位Ａとする)であり、該パネル２０の境界線Ｌか
ら後側(フロントガラス側)半分が、乗員が接触する可能
性が殆どない部位(説明の便宜上、部位Ｂとする)である
と前提としたもとで、少なくとも前記部位Ａの領域に第
２表皮層２４を設けたものである。

【００１４】これにより、前記第２表皮層２４に対応す
る部位Ａを前記表皮１４の外方から指先で押圧した際に
は、該第２表皮層２４が陥凹的に弾力変形するようにな
るから、ソフト感およびクッション感等の触感向上が図
られている。なお、前記第２表皮層２４に対応しない部
位Ｂを前記表皮１４の外方から指先で押圧した際には、
その押圧部位の陥凹的な弾力変形が規制されるが、実際
にはこの部位Ｂに乗員が接触することは殆どないから触
感低下の畏れはない。

【００１５】また、前記第２表皮層２４の端縁部分２６
は、端末に向けて厚みが徐々に小さくなるよう傾斜状に
形成されている。従ってこの端縁部分２６では、部位Ａ
から部位Ｂに向けて徐々に弾力変形し難くなっており、
この部分２６に対応した表皮１４の部位を外方から指先
で押圧した際に、極端な弾力性の変化による違和感を伴
わないよう考慮してある。

【００１６】このような第１発明における車両内装部材
は、外方へ露出する前記表皮１４の第１表皮層２２がウ
レタンを材質としているから耐候性に優れた特性を有し
ており、直射日光に晒される前記インストルメントパネ
ル２０(上下分割タイプのインストルメントパネルの場
合はそのアッパーパネル部材)や、ピラーガーニッシュ
等に適する。なお前記表皮１４の第２表皮層２４は、前
記第１表皮層２２の裏面全域、すなわち部位Ｂにまで延
設するようにしてもよい。

【００１７】次に、前述した第１発明の車両内装部材の
一例として例示したインストルメントパネル２０の成形
方法につき、図２〜図６をもとに簡単に説明する。この
インストルメントパネル２０は、図６に示した成形型４
０を利用してモールドコート成形方法により成形され、
該成形型４０により前記表皮１４の成形および基材１２
の成形を連続的に行ない得る。なお、ここでは、前記塗
膜１６を有するインストルメントパネル２０を形成する
場合につき説明する。

【００１８】図２は、第１成形工程として、前記インス
トルメントパネル２０の前記塗膜１６を成形するモール
ドコート工程を示すもので、図示しない加熱手段により
予め６０〜７５℃程度に設定保持した成形型４０におけ
る第１成形型４０Ａの成形面４２に、塗料用スプレーガ
ン４４で任意色(不透明)の塗料５２を塗布することで、
厚みが１０〜１５μｍ程度の塗膜１６を成形する。この
塗料５２としては、第１表皮層２２との接着性が良好で
あるや、第２表皮層２４の柔軟性を損なわない等の各条
件を兼備していることを前提とすると、例えばウレタン
系塗料等が好適に実施される。なお成形面４２に塗布さ
れた前記塗料５２は、該成形面４２が前記温度に保温さ
れているから、塗布直後から乾燥が促進されて短時間で
塗膜１６の成形が完了する。

【００１９】図３は、第２成形工程として、前記塗料５
２の塗布完了後に実施される第１スプレーウレタン吹付
工程を示すもので、成形面４２に成形された前記塗膜１
６の裏面へウレタン用スプレーガン４６で無発泡タイプ
のウレタン材料５４を吹付けることで、ウレタンからな
る厚みＪ１が１ｍｍ程度の第１表皮層２２を成形する。
前記塗膜１６の裏面に塗布された前記ウレタン材料５４
は、前記成形型４０の成形面４２が前記温度に保温保持
されているから、塗布直後から硬化が促進されて短時間
で第１表皮層２２の成形が完了する。

【００２０】なお前記ウレタン材料５４としては、所要
の色に着色されたタイプと、無着色タイプ(ウレタン材
料の本来の色とされているタイプ)とがある。従って、
無着色タイプのウレタン材料５４を使用する場合は、前
述した塗膜１６を形成する第１成形工程を要するが、任
意色に着色されたウレタン材料５４を使用する場合は、
塗膜１６を形成する必要がないので前記第１成形工程が
省略される。

【００２１】図４は、第３成形工程として、前記第１表
皮層２２の成形完了後に実施される第２スプレーウレタ
ン吹付工程を示すもので、該第１表皮層２２の裏面の所
要領域へウレタン用スプレーガン４８で発泡タイプのウ
レタン材料５６を吹付けることで、ウレタンフォームか
らなる厚みＪ２が３〜５ｍｍ程度の前記第２表皮層２４
を成形する。この第２表皮層２４は、前述したように、
乗員席の側を指向したインストルメントパネル２０の部
位Ａにだけ設けるので、この部位Ａに対応した領域にの
み前記ウレタン材料５６を吹付ける。前記第１表皮層２
２の裏面に塗布された前記ウレタン材料５６は、前記成
形型４０の成形面４２が前記温度に保温保持されている
から、塗布直後から発泡が促進されて短時間で第２表皮
層２４の成形が完了する。

【００２２】図５は、第４成形工程として、前記第２表
皮層２４の成形完了後に実施される基材成形工程を示す
もので、前記表皮１４における第１表皮層２２および第
２表皮層２４の成形完了後に、ウレタン注入ノズル５０
で硬質タイプのウレタン材料５８を、該表皮１４の裏面
に注入している状態を示している。そして、ウレタン材
料５８の注入作業が完了したら、図６に示すように、成
形型４０における第２成形型４０Ｂを前記第１成形型４
０Ａに対して上方から型閉めし、これにより画成された
キャビティ４０Ｃ内で該ウレタン材料５８を発泡成形す
る。そして、前記基材１２の成形が完了したら、第２成
形型４０Ｂを第１成形型４０Ａから開放して、成形され
たインストルメントパネル２０を該第１成形型４０Ａか
ら脱型することで成形作業が完了する。

【００２３】以上のような第１〜第４の成形工程(着色
タイプのウレタン材料５４で第１表皮層２２を形成する
場合は、第２〜第４の成形工程)を経ることで、前記イ
ンストルメントパネル２０の成形が完了する。

【００２４】

【第２発明について】図７は、第２発明の好適実施例に
係る車両内装部材としてインストルメントパネル３０を
示したもので、図８のＸ−Ｘ線方向に破断した側断面図
である。このインストルメントパネル３０は、硬質のウ
レタンフォームを材質とする基材１２と、この基材１２
の外表面を被覆する表皮１４とから形成されている。そ
して前記表皮１４は、発泡タイプのウレタンフォームを
材質とする薄肉の第１表皮部３２と、同じく発泡タイプ
のウレタンフォームを材質とし、前記第１表皮部３２よ
りも厚肉に設定した第２表皮部３４とから構成されてい
る。

【００２５】前記基材１２は、２液反応タイプでかつ硬
化後に弾力性を有さない発泡ソリッドタイプのウレタン
フォームを材質とし、かつ剛性向上を図るためにガラス
繊維を混入してある。そして、前記表皮１４における第
１表皮部３２に対応した部位の厚みＨ１が１０ｍｍ程
度、該表皮１４の第２表皮部３４に対応した部位の厚み
Ｈ２が４〜６ｍｍ程度とされている。これにより基材１
２は、各種車載機器や車載部品等の重量物を搭載するイ
ンストルメントパネル３０の基材として、充分な強度お
よび剛性を有している。

【００２６】前記表皮１４の第１表皮部３２は、発泡タ
イプのウレタン材料から形成されたウレタンフォームを
材質としたもとで、厚みＫ１が２〜３ｍｍ程度とされて
いるため、それ自体で適度の柔軟性を有している。また
表皮１４の第２表皮部３４は、第１表皮部３２と同一の
発泡タイプのウレタン材料から形成されたウレタンフォ
ームを材質としたもとで、厚みＫ２が４〜６ｍｍ程度と
されているため、良好な弾力性を有している。そして表
皮１４の表面には、任意色(不透明)の塗料から形成され
て厚みが１０〜１５μｍ程度の塗膜１６が形成されてい
る。なお前記第１表皮部３２が、着色タイプのウレタン
フォームを材質とする場合は、前記塗膜１６を形成する
必要はない。

【００２７】そして実施例では、前記第２表皮部３４の
形成部位を、インストルメントパネル３０における乗員
席の側を指向した前側(図８における手前側)に設定して
ある。すなわち、インストルメントパネル３０の略中央
の境界線Ｌから前側の前記部位Ａが、乗員が直接的に接
触する可能性がある部位であり、該パネル３０の境界線
Ｌから後側の前記部位Ｂが、乗員が接触する可能性が殆
どない部位であることを前提としたもとで、少なくとも
前記部位Ａの領域に第２表皮部３４を設けたものであ
る。

【００２８】これにより、前記第２表皮部３４に対応す
る部位Ａを前記表皮１４の外方から指先で押圧した際に
は、該第２表皮部３４が陥凹的に弾力変形するようにな
るから、ソフト感およびクッション感等の触感向上が図
られている。なお、前記第２表皮部３４に対応しない部
位Ｂを前記表皮１４の外方から指先で押圧した際には、
第１表皮部３２の弾力性により若干のソフト感は得られ
る。

【００２９】また、前記第２表皮部３４と第１表皮部３
２との境界部分３６は、該第２表皮部３４から第１表皮
部３２に向けて厚みが徐々に小さくよう傾斜状に形成さ
れている。従ってこの境界部分３６では、部位Ａから部
位Ｂに向けて徐々に弾力変形し難くなっており、この部
分３６に対応した表皮１４の部位を外方から指先で押圧
した際に、極端な弾力性の変化による違和感を伴わない
よう考慮してある。

【００３０】なお第２発明における車両内装部材では、
前記表皮１４がウレタンフォームを材質としているか
ら、耐候性があまり要求されないグローブボックスやフ
ロアコンソール、また上下分割タイプのインストルメン
トパネルにおけるロアーパネル部材等に適する。

【００３１】前述した第２発明の車両内装部材の一例と
して例示したインストルメントパネル３０の成形方法
は、図６に示した成形型４０を利用してモールドコート
成形方法により成形され、該成形型４０により前記表皮
１４の成形および基材１２の成形を連続的に行ない得
る。但し、第２発明のインストルメントパネル３０の成
形工程では、前述した第１発明の成形方法における第１
成形工程および第４成形工程は基本的に同一で、図３に
示した第２成形工程が変更されると共に、図４に示した
第３成形工程が省略されたものとされる。更に、前記塗
膜１６を形成する必要がない場合は、前記第１成形工程
も省略される。

【００３２】すなわち、前記第１成形工程の後に実施さ
れる第２成形工程は、表皮１４における第１表皮部３２
を成形する第１段階と、該表皮１４における第２表皮部
３４を成形する第２段階とから構成されたものとなる。
具体的には、前記塗料５２(塗膜１６)の裏面に対して第
１段階として、ウレタン用スプレーガン４８で部位Ｂに
対応する部位に発泡ソフトタイプのウレタン材料５６を
吹付けることで、厚みＫ１が２〜３ｍｍ程度の前記第１
表皮部３２を発泡成形し、これに引き続いて第２段階と
して、該ウレタン用スプレーガン４８で部位Ａに対応す
る部位に同一のウレタン材料５６を吹付けることで、厚
みＫ２が４〜６ｍｍ程度の前記第２表皮部３４を発泡成
形するものである。

【００３３】なお、第２表皮部３４の成形方法として
は、例えば前記ウレタン用スプレーガン４８の移動を遅
くして塗布スピードを落とすことでウレタン材料５６の
塗布厚を大きくする方法や、該ウレタン用スプレーガン
４８を数回往復移動させて重ね塗りすることでウレタン
材料５６の塗布厚を大きくする方法等が採用される。

【００３４】このように、第１発明および第２発明に係
る車両内装部材としてのインストルメントパネル２０,
３０では、少なくとも乗員が接触する可能性がある部位
Ａにおける表皮１４の厚みを大きく設定したことによ
り、この部位Ａに対応した表皮１４の部位を外方から押
圧した際に適度の陥凹的な弾力変形が許容されるから、
ソフト感およびクッション感が向上して好適な触感向上
が図られる。

【００３５】前述した第１発明および第２発明では、車
両内装部材としてインストルメントパネル２０,３０を
例示したが、本願が対象とする車両内装部材は、前述し
たようにインストルメントパネルの他に、ピラーガーニ
ッシュ、フロアコンソール、ドアトリム等も含まれる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明した如く、本願の第１発明に係
る車両内装部材では、表皮に関して、ウレタンを材質と
する第１表皮層の裏側所要領域に、ウレタンフォームを
材質として適度の弾力性を有する第２表皮層を設けた。
従って、前記第２表皮層に対応する表皮の部位を外方か
ら押圧した際に、該第２表皮層の陥凹的な弾力変形によ
り触感向上を図り得る利点がある。しかも前記第２表皮
層は、少なくとも乗員が接触する可能性がある部位に設
けてあるから、効率的な触感向上が図られる。また、第
２表皮層の端縁部分を傾斜状に成形したことにより、こ
の部分に対応する表皮の部位を外方から押圧したとして
も、極端な弾力性の変化による違和感を伴うことがな
い。

【００３７】また、本願の第２発明に係る車両内装部材
によれば、ウレタンフォームを材質とする表皮に関し
て、薄肉の第１表皮部と厚肉の第２表皮部とを設けた。
従って、前記第２表皮部に対応する表皮の部位を外方か
ら押圧した際に、該第２表皮部の陥凹的な弾力変形によ
り触感向上を図り得る利点がある。しかも前記第２表皮
部は、少なくとも乗員が接触する可能性がある部位に設
けてあるから、効率的な触感向上が図られる。また、第
１表皮部と第２表皮部との境界部分を傾斜状に成形した
ことにより、この部分に対応する表皮の部位を外方から
押圧したとしても、極端な弾力性の変化による違和感を
伴うことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の実施例に係るインストルメントパネ
ルを、図８のＸ−Ｘ線方向に破断して示す側断面図であ
る。

【図２】図１に示したインストルメントパネルを成形す
る第１成形工程の断面図であって、成形型の成形面に塗
料を塗布して塗膜を成形する状態を示している。

【図３】インストルメントパネルを成形する第２成形工
程の断面図であって、成形型の成形面に成形した塗膜に
無発泡タイプのウレタン材料を塗布して、ウレタンを材
質とする第１表皮層を成形する状態を示している。

【図４】インストルメントパネルを成形する第３成形工
程の断面図であって、成形された第１表皮層の所要領域
に発泡タイプのウレタン材料を塗布して、ウレタンフォ
ームを材質とする第２表皮層を発泡成形する状態を示し
ている。

【図５】インストルメントパネルを成形する第４成形工
程の断面図であって、成形された表皮に基材成形用のウ
レタン材料を注入する状態を示している。

【図６】インストルメントパネルを成形する第４成形工
程を実施する成形型の断面図であって、型閉めにより画
成されたキャビティ内でウレタン材料を発泡させて基材
を成形する状態を示している。

【図７】第２発明の実施例に係るインストルメントパネ
ルを、図８のＸ−Ｘ線方向に破断して示す側断面図であ
る。

【図８】オールウレタン製の車両内装部材の一例とし
て、インストルメントパネルを示した概略斜視図であ
る。

【図９】従来の車両内装部材としてのインストルメント
パネルを、図８のＸ−Ｘ線方向に破断して示す側断面図
である。

【符号の説明】

１２基材１４表皮２２第１表皮層２４第２表皮層２６端縁部分３２第１表皮部３４第２表皮部３６境界部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者田中高治愛知県安城市今池町３丁目１番36号株式会社イノアックコーポレーション安城事業所内 (72)発明者柳原雅彦愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者立澤英一愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者西村要二愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB08 BB10 BB11 BB25 BD03 BD04 BD08 BD12 BE06 BE31 3D044 BA00 BA07 BB01 BC04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】硬質のウレタンフォームを材質とする基
材(12)と、ウレタンを材質とし、前記基材(12)の外表面
を被覆する表皮(14)とからなる車両内装部材において、前記表皮(14)を、無発泡タイプのウレタンを材質とし、前記基材(12)を全
体的に被覆する第１表皮層(22)と、発泡タイプのウレタンフォームを材質とし、前記第１表
皮層(22)の裏側所要領域に設けられる第２表皮層(24)と
から構成したことを特徴とする車両内装部材。
【請求項２】前記第２表皮層(24)に対応する前記表皮
(14)は、その部位を外方から押圧した際に、該第２表皮
層(24)の陥凹的な弾力変形により触感向上を図り得るよ
うになっている請求項１記載の車両内装部材。
【請求項３】前記表皮(14)の第２表皮層(24)は、少な
くとも乗員が接触する可能性がある部位に設けられてい
る請求項１または２記載の車両内装部材。
【請求項４】前記第２表皮層(24)の端縁部分(26)は、
末端に向けて厚みが徐々に小さくなるように形成されて
いる請求項１〜３の何れかに記載の車両内装部材。
【請求項５】硬質のウレタンフォームを材質とする基
材(12)と、ウレタンフォームを材質とし、前記基材(12)
の外表面を被覆する表皮(14)とからなる車両内装部材に
おいて、前記表皮(14)を、発泡タイプのウレタンフォームを材質とする薄肉の第１
表皮部(32)と、同じく発泡タイプのウレタンフォームを材質とし、前記
第１表皮部(32)よりも厚肉に設定した第２表皮部(34)と
から構成したことを特徴とする車両内装部材。
【請求項６】前記第２表皮部(34)に対応する前記表皮
(14)は、その部位を外方から押圧した際に、該第２表皮
部(34)の陥凹的な弾力変形により触感向上を図り得るよ
うになっている請求項５記載の車両内装部材。
【請求項７】前記表皮(14)の第２表皮部(34)は、少な
くとも乗員が接触する可能性がある部位に設けられてい
る請求項５または６記載の車両内装部材。
【請求項８】前記第２表皮部(34)と第１表皮部(32)と
の境界部分(36)は、該第２表皮部(34)から第１表皮部(3
2)に向けて厚みが徐々に小さくなるように形成されてい
る請求項５〜７の何れかに記載の車両内装部材。