JP2002240529A - Height adjustable suspension using air cylinder, and automobile having suspension - Google Patents
Height adjustable suspension using air cylinder, and automobile having suspensionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エアシリンダを用
いた車高調整可能型サスペンション及びこのサスペンシ
ョンを備えた自動車に関し、より詳しくは、自動車ユー
ザ自らが簡易な操作で車高を自在に調節することができ
るエアシリンダを用いた車高調整可能型サスペンション
及びこのサスペンションを備えた自動車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle height-adjustable suspension using an air cylinder and a vehicle equipped with the suspension, and more particularly, to a vehicle user who can freely adjust the vehicle height by a simple operation. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle height-adjustable suspension using an air cylinder that can be used and an automobile equipped with the suspension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、シリンダ型のショックアブソ
ーバとコイルばねを一体的に組み合わせたサスペンショ
ン、及び、ショックアブソーバとコイルばねを別々に配
置したサスペンションが自動車に多用されている。これ
らのサスペンションは、コイルばねの弾性力と、ショッ
クアブソーバの減衰力によって、自動車の乗り心地とタ
イヤの接地性を確保している。2. Description of the Related Art Conventionally, a suspension in which a cylinder-type shock absorber and a coil spring are integrally combined and a suspension in which a shock absorber and a coil spring are separately arranged have been frequently used in automobiles. These suspensions ensure the riding comfort of the vehicle and the tire contact with the ground by the elastic force of the coil spring and the damping force of the shock absorber.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の技術には、以下のような課題が存在した。すな
わち、上記したいずれのサスペンションも、自然長の状
態を調整できるようにはなっていなかった。従来は、サ
スペンションのばね長やショックアブソーバのストロー
ク等を工場にてセッティングし、これによって車高を調
整するのが一般的であり、自動車のユーザ自らが車高を
調整できるようにはなっていなかった。このため、工場
にて予め車高を低くセッティングしてある場合には、自
動車のユーザは歩道等の小高くなった場所を渡ってレス
トランの駐車場やガソリンスタンド等に入るときに、小
高くなった歩道表面や縁石（図７の符号（３０）参照）
或いはスロープにフロントスポイラやシャシー下面が擦
ってしまうことが多く、また、駐車場内に設けられてい
る敷石状の車止め（図７の符号（３１）参照）にリヤス
ポイラ（３２）が接触し、これらエアロパーツが破損す
ることが多く、これが違法な路上駐車の原因にもなって
いた。However, the above-mentioned prior art has the following problems. That is, none of the above-mentioned suspensions can adjust the state of the natural length. Conventionally, it has been common practice to adjust the vehicle height by setting the spring length of the suspension, the stroke of the shock absorber, etc. at the factory, and it has not been possible for the vehicle user himself to adjust the vehicle height. Was. For this reason, when the vehicle height is set low in advance at the factory, the user of the car will be slightly raised when entering a restaurant parking lot, a gas station, or the like across a place such as a sidewalk or the like. Pavement surface and curb (see symbol (30) in FIG. 7)
Alternatively, the front spoiler and the lower surface of the chassis often rub against the slope, and the rear spoiler (32) comes into contact with a cobblestone-shaped wheel stop (see reference numeral (31) in FIG. 7) provided in the parking lot. Was often damaged, which also led to illegal street parking.
【０００４】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、自動車ユーザ自らが簡易な操作で車高を自在
に調節することができるエアシリンダを用いた車高調整
可能型サスペンション及びこのサスペンションを備えた
自動車の提供を目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and a vehicle height-adjustable suspension using an air cylinder, which allows an automobile user to freely adjust the vehicle height by a simple operation, and this invention. The purpose is to provide a vehicle equipped with a suspension.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エアシリンダと、このエアシリンダに圧縮空気を供給す
る空気供給装置とから構成され、前記エアシリンダは、
ピストンロッド又はシリンダ本体のいずれか一方の部材
の端部にシャシー取付部が設けられるとともに他方の部
材の端部に車軸取付部、サスペンションアーム取付部、
或いはハブキャリア取付部が設けられて空気ばねとして
機能し得るようになっており、前記空気供給装置は供給
する空気の量若しくは圧力の少なくともいずれか一方を
調節可能とされ、その供給量若しくは供給圧の調節操作
に応じて自動車の車高を調節可能とされていることを特
徴とするエアシリンダを用いた車高調整可能型サスペン
ションである。According to the first aspect of the present invention,
An air cylinder, and an air supply device that supplies compressed air to the air cylinder.
A chassis mounting portion is provided at one end of the piston rod or the cylinder body, and an axle mounting portion, a suspension arm mounting portion is provided at an end of the other member.
Alternatively, a hub carrier mounting portion is provided so that the air supply device can function as an air spring, and the air supply device can adjust at least one of the amount and pressure of supplied air. A height adjustable using an air cylinder, wherein the height of the vehicle can be adjusted according to the adjusting operation of the vehicle.
【０００６】請求項２記載の発明は、ピストンロッドと
筒状の本体とを備えてなり本体の端部に車軸取付部、サ
スペンションアーム取付部、或いはハブキャリア取付部
が設けられピストンロッドの端部にアッパーマウントが
設けられた筒型のショックアブソーバと、このショック
アブソーバのピストンロッドに貫通されるロッド挿通孔
を有しこの孔とピストンロッドの周面の間をシールしな
がらピストンロッド上を摺動するピストン部、このピス
トン部が摺動自在に内挿され前記ピストンロッドの端部
から前記本体の一部又は全部を包囲する筒状部、及びこ
の筒状部のピストンロッド側の端部を閉塞するとともに
ピストンロッドの端部に固定される蓋部からなるエアシ
リンダと、このエアシリンダの蓋部とピストン部の間に
形成される気密室内に圧縮空気を供給する空気供給装置
とを備えてなり、前記エアシリンダの蓋部は前記アッパ
ーマウントに固定されてエアシリンダが空気ばねとして
機能し得るようになっており、前記空気供給装置は供給
する空気の量若しくは圧力の少なくともいずれか一方を
調節可能とされ、その供給量もしくは供給圧の調節操作
に応じて自動車の車高を調節可能とされていることを特
徴とするエアシリンダを用いた車高調整可能型サスペン
ションである。これらの発明を提供することにより上記
課題を悉く解決する。According to a second aspect of the present invention, an end portion of the piston rod includes a piston rod and a cylindrical main body, and an axle mounting portion, a suspension arm mounting portion, or a hub carrier mounting portion is provided at an end of the main body. A cylindrical shock absorber provided with an upper mount and a rod insertion hole that penetrates the piston rod of this shock absorber, sliding on the piston rod while sealing between this hole and the peripheral surface of the piston rod A piston portion that slides, the piston portion is slidably inserted therein, and a cylindrical portion surrounding part or all of the main body from an end of the piston rod, and an end of the cylindrical portion on the piston rod side is closed. And an air cylinder comprising a lid fixed to the end of the piston rod, and an airtight chamber formed between the lid of the air cylinder and the piston. An air supply device for supplying compressed air to the air cylinder, wherein a lid portion of the air cylinder is fixed to the upper mount so that the air cylinder can function as an air spring. The air cylinder is characterized in that it is possible to adjust at least one of the amount and pressure of air to be supplied and to adjust the height of the vehicle according to the operation of adjusting the supply amount or supply pressure. It is a suspension with adjustable height. The above problems are completely solved by providing these inventions.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明の実施形態について、図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係るエアシリ
ンダを用いた車高調整可能型サスペンションの第１実施
形態を示す図である。図２は、このサスペンションを自
動車に取り付けた状態を示す図である。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of a vehicle height adjustable suspension using an air cylinder according to the present invention. FIG. 2 is a diagram showing a state where the suspension is mounted on an automobile.
【０００８】第１実施形態に係る車高調整可能型サスペ
ンション（以下、サスペンションと称する）（１）は、
エアシリンダ（２）と、このエアシリンダ（２）に圧縮
空気を供給する空気供給装置（３）（図６参照）とから
構成されている。一般に、サスペンションは、サスペン
ションアーム、リンク、ばね、ショックアブソーバ等に
よって構成されるものを指すが、第１実施形態に係るサ
スペンション（１）はその内のばねに相当するものであ
り、他のサスペンション構成部材との組合わせによって
広義のサスペンションを構成可能である。The vehicle height adjustable suspension (hereinafter referred to as suspension) (1) according to the first embodiment is:
It comprises an air cylinder (2) and an air supply device (3) (see FIG. 6) for supplying compressed air to the air cylinder (2). In general, the suspension refers to a suspension arm, a link, a spring, a shock absorber and the like, but the suspension (1) according to the first embodiment corresponds to a spring therein, and other suspension configurations A broadly defined suspension can be configured by combining with the members.
【０００９】エアシリンダ（２）は、ピストンロッド
（４）又はシリンダ本体（５）のいずれか一方の部材の
端部にシャシー取付部（６）が設けられ、他方の部材の
端部に車軸取付部（７）、サスペンションアーム取付部
（８）、若しくはハブキャリア取付部（９）のいずれか
が設けられて、サスペンションの一部、具体的には空気
ばねとして機能するようになっている。The air cylinder (2) has a chassis mounting portion (6) provided at one end of either the piston rod (4) or the cylinder body (5), and an axle mounting portion provided at an end of the other member. A part (7), a suspension arm mounting part (8), or a hub carrier mounting part (9) is provided so as to function as a part of the suspension, specifically, an air spring.
【００１０】シャシー取付部（６）は自動車のシャシー
（図示せず）に取付可能であり、車軸取付部（７）は自
動車の車軸（図示せず）に、サスペンションアーム取付
部（８）はサスペンションアーム（１１）に、ハブキャ
リア取付部（９）はハブキャリア（８）に取付可能であ
る。図２に示す例では、サスペンションアーム取付部
（図示せず）をサスペンションアーム（１１）に取り付
けている。シャシー取付部（６）、車軸取付部（７）、
ハブキャリア取付部（９）のいずれを設けるかは、自動
車のサスペンション（アームやリンクを含む）の種類に
応じて決定される。符号（１３）は、エアシリンダ
（２）内に圧縮空気を供給するエアホースであり、図１
に示す例では、シャシー取付部（６）側の端部から圧縮
空気を供給するようになっている。The chassis mounting part (6) can be mounted on a vehicle chassis (not shown), the axle mounting part (7) is on the vehicle axle (not shown), and the suspension arm mounting part (8) is on the suspension. On the arm (11), the hub carrier mounting part (9) can be mounted on the hub carrier (8). In the example shown in FIG. 2, a suspension arm attachment portion (not shown) is attached to the suspension arm (11). Chassis mounting part (6), axle mounting part (7),
Which of the hub carrier mounting portions (9) is provided is determined according to the type of the vehicle suspension (including the arm and the link). Reference numeral (13) denotes an air hose for supplying compressed air into the air cylinder (2).
In the example shown in (1), compressed air is supplied from the end on the chassis mounting portion (6) side.
【００１１】第１実施形態におけるエアシリンダ（２）
が配置されるサスペンションの種類は特に限定されず、
車軸懸架式サスペンション、独立懸架式サスペンション
のいずれであってもよく、通常は、これらのサスペンシ
ョンを構成するコイルばねに代えて取り付けられる。ま
た、第１実施形態におけるエアシリンダ（２）は、シン
グルチューブタイプ（図１（ａ）参照）、或いはツイン
チューブタイプ（図１（ｂ）参照）のいずれであっても
よい。ツインチューブタイプはシリンダ本体（５）が二
重に構成されシリンダ本体（５）が伸縮可能となってい
るものである。The air cylinder (2) in the first embodiment
The type of suspension on which is located is not particularly limited,
Either an axle suspension type suspension or an independent suspension type suspension may be used. Usually, the suspension is mounted instead of a coil spring constituting these suspensions. Further, the air cylinder (2) in the first embodiment may be either a single tube type (see FIG. 1 (a)) or a twin tube type (see FIG. 1 (b)). In the twin tube type, the cylinder main body (5) is configured to be double and the cylinder main body (5) can be expanded and contracted.
【００１２】空気供給装置（３）（図６、図７参照）は
供給する空気の量若しくは圧力の少なくともいずれか一
方を調節可能とされ、その供給量若しくは供給圧の調節
操作に応じて自動車の車高を調節できるようになってい
る。空気供給装置（３）の構成は特に限定されないが、
例えば、コンプレッサ（１２）と、このコンプレッサ
（１２）とエアシリンダ（２）を繋ぐエアホース（１
３）と、コンプレッサ（１２）からエアシリンダ（２）
へ送る圧縮空気の量若しくは圧力を制御する制御回路
（１４）と、この制御回路（１４）に対しユーザの操作
に基づく制御信号を送る制御スイッチ（１５）とから構
成することができる。The air supply device (3) (see FIGS. 6 and 7) is capable of adjusting at least one of the amount and pressure of the supplied air. The vehicle height can be adjusted. The configuration of the air supply device (3) is not particularly limited,
For example, a compressor (12) and an air hose (1) connecting the compressor (12) and the air cylinder (2).
3) and compressor (12) to air cylinder (2)
A control circuit (14) for controlling the amount or pressure of compressed air to be sent to the control circuit (14) and a control switch (15) for sending a control signal based on a user operation to the control circuit (14) can be provided.
【００１３】コンプレッサ（１２）及び制御回路（１
４）は、例えば後部のトランク内に配置することができ
る。制御回路（１４）は、圧送する空気の圧力若しくは
量を調節することができる。制御スイッチ（１５）は、
レバー式或いはボタン式等の操作手段と、空気圧メータ
或いは空気量メータとを有し、通常は、運転席に設けら
れる。ユーザが空気圧メータ或いは空気量メータを目視
しながら操作手段を操作し、適切な値になったところで
操作を中断すると、所望の圧力若しくは量の圧縮空気を
エアシリンダ（２）に供給することができる。The compressor (12) and the control circuit (1)
4) can be located, for example, in the rear trunk. The control circuit (14) can adjust the pressure or amount of the air to be pumped. The control switch (15)
It has an operating means such as a lever type or button type, and an air pressure meter or an air amount meter, and is usually provided in a driver's seat. When the user operates the operating means while looking at the air pressure meter or the air amount meter, and stops the operation when the value reaches an appropriate value, compressed air of a desired pressure or amount can be supplied to the air cylinder (2). .
【００１４】尚、第１実施形態に係るサスペンション
（１）は、前輪、後輪の各車輪ごとに配設することがで
きる。また、各サスペンション（１）ごとに空気圧若し
くは空気量を調節できるように構成すれば、各サスペン
ション（１）ごとにエアシリンダ（２）の長さを変更で
きるから、自動車に様々な姿勢をとらせることができ
る。The suspension (1) according to the first embodiment can be provided for each of the front and rear wheels. If the air pressure or the amount of air can be adjusted for each suspension (1), the length of the air cylinder (2) can be changed for each suspension (1). be able to.
【００１５】第１実施形態に係るサスペンション（１）
を自動車に装着すれば、ユーザ自らが簡易な操作で車高
を自在に調節することができる（図６、図７参照）。こ
れにより、フロントスポイラ（２７）等のエアロパーツ
を車体に装着している場合であっても、そのエアロパー
ツが縁石等の小高くなった箇所に接触することがなくな
り、自動車を歩道等にスムースに乗り上げさせて自動車
を駐車場等へ容易に進入させることができ、違法な路上
駐車を減らすこともできる。The suspension (1) according to the first embodiment
Can be freely adjusted by the user himself / herself by simple operation (see FIGS. 6 and 7). As a result, even when the aero parts such as the front spoiler (27) are mounted on the vehicle body, the aero parts do not come into contact with the raised portion such as the curb, and the vehicle can be smoothly moved to the sidewalk or the like. The vehicle can be easily driven into a parking lot or the like by riding on the vehicle, and illegal parking on the street can be reduced.
【００１６】図３及び図４は、本発明に係るエアシリン
ダを用いた車高調整可能型サスペンションの第２実施形
態を示す図である。図５は、このサスペンションを自動
車に取り付けた状態を示す図である。FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of a vehicle height adjustable suspension using an air cylinder according to the present invention. FIG. 5 is a diagram showing a state in which the suspension is mounted on an automobile.
【００１７】第２実施形態に係る車高調整可能型サスペ
ンション（以下、サスペンションと称する）（１）は、
筒型のショックアブソーバ（１６）と、エアシリンダ
（３６）と、空気供給装置（３）（図６、図７参照）と
を備えている。A vehicle height adjustable type suspension (hereinafter referred to as a suspension) (1) according to a second embodiment is
It includes a cylindrical shock absorber (16), an air cylinder (36), and an air supply device (3) (see FIGS. 6 and 7).
【００１８】筒型のショックアブソーバ（１６）の種類
は特に限定されず、テレスコピックタイプ、ツインチュ
ーブタイプ、減衰力可変タイプ等、種々のものを採用可
能であるが、特に好適なものとして、ストラットタイプ
のものが挙げられる。ショックアブソーバ（１６）はピ
ストンロッド（３４）と筒状の本体（３５）とを備え
る。ピストンロッド（３４）の端部にはアッパーマウン
ト（１７）が設けられており、このアッパーマウント
（１７）がシャシー（図示せず）に取付可能となってい
る。本体（３５）のピストンロッド（３４）とは反対側
の端部にはブラケット等からなる取付部（１８）が設け
られており、この取付部（１８）がハブキャリア（１
９）、車軸（２０）、或いはサスペンションアーム（図
示せず）に取付可能となっている。図５に示す例では、
取付部（１８）がハブキャリア（１９）に取り付けられ
ており、エアシリンダ（３６）が空気ばねとして機能す
るようになっている。このショックアブソーバ（１６）
には、汎用であるノーマルのショックアブソーバを用い
ることができる。例えば、通常はコイルばねと組み合わ
されるショックアブソーバをコイルばねと組み合わせず
に上記したエアシリンダ（３６）と組み合わせることに
より、車高調節が容易なサスペンション（１）を低コス
トで得ることができる。The type of the cylindrical shock absorber (16) is not particularly limited, and various types such as a telescopic type, a twin tube type, a variable damping force type and the like can be adopted, and a strut type is particularly preferable. One. The shock absorber (16) includes a piston rod (34) and a cylindrical main body (35). An upper mount (17) is provided at an end of the piston rod (34), and the upper mount (17) can be attached to a chassis (not shown). At the end of the main body (35) opposite to the piston rod (34), an attachment portion (18) made of a bracket or the like is provided, and this attachment portion (18) is attached to the hub carrier (1).
9), can be attached to the axle (20) or a suspension arm (not shown). In the example shown in FIG.
The mounting portion (18) is mounted on the hub carrier (19), and the air cylinder (36) functions as an air spring. This shock absorber (16)
, A general-purpose shock absorber can be used. For example, by combining a shock absorber, which is usually combined with a coil spring, with the above-described air cylinder (36) without combining with a coil spring, a suspension (1) whose vehicle height can be easily adjusted can be obtained at low cost.
【００１９】エアシリンダ（３６）は、図３及び図４に
例示するように、ショックアブソーバ（１６）のピスト
ンロッド（３４）に貫通されるロッド挿通孔（２１）を
有しこの孔（２１）とピストンロッド（３４）の周面の
間をシールしながらピストンロッド（３４）上を摺動す
るピストン部（２２）、このピストン部（２２）が摺動
自在に内挿されピストンロッド（３４）の端部から本体
（３５）の一部又は全部を包囲する筒状部（２３）、及
びこの筒状部（２３）のピストンロッド（３４）側の端
部を閉塞するとともにピストンロッド（３４）の端部に
固定される蓋部（２４）からなる。ピストンロッド（３
４）とロッド挿通孔（２１）の間、蓋部（２４）に設け
た貫通孔（３７）とピストンロッド（３４）の間、筒状
部（２３）とピストン部（２２）の間にはそれぞれ、気
密性を保つためのＯリング（３８）が設けられている。
エアシリンダ（３６）の蓋部（２４）とピストン部（２
２）の間には気密室（２５）が形成され、この内部に圧
縮空気が供給されて、気密室（２５）が適宜に伸縮する
（図３、図４参照）ようになっている。The air cylinder (36) has a rod insertion hole (21) penetrated by a piston rod (34) of the shock absorber (16), as shown in FIGS. Piston part (22) sliding on the piston rod (34) while sealing between the piston rod (34) and the peripheral surface of the piston rod (34), and the piston part (22) is slidably inserted into the piston rod (34). A cylindrical portion (23) surrounding part or all of the main body (35) from the end of the cylindrical portion, and an end of the cylindrical portion (23) on the piston rod (34) side is closed and the piston rod (34) is closed. And a lid (24) fixed to the end of the cover. Piston rod (3
4) and the rod insertion hole (21), between the through hole (37) provided in the lid part (24) and the piston rod (34), and between the cylindrical part (23) and the piston part (22). Each is provided with an O-ring (38) for maintaining airtightness.
The lid (24) and the piston (2) of the air cylinder (36)
An airtight chamber (25) is formed between 2), and compressed air is supplied into the airtight chamber (25) so that the airtight chamber (25) expands and contracts as appropriate (see FIGS. 3 and 4).
【００２０】空気供給装置（３）（図６参照）は、エア
シリンダ（３６）の蓋部（２４）とピストン部（２２）
の間に形成される気密室（２５）内に圧縮空気を供給す
る。空気供給装置（３）は、例えば第１実施形態の場合
と同様の構成とすることができる。尚、ピストン部（２
２）（図３、図４参照）には、エアホース（１３）の端
部が接続もしくは嵌入されるホース挿通孔（２６）が形
成されている。エアホース（１３）の端部は、このホー
ス挿通孔（２６）に挿通もしくは接続され、先端が気密
室（２５）内に連通している。The air supply device (3) (see FIG. 6) comprises a lid (24) and a piston (22) of an air cylinder (36).
Compressed air is supplied into an airtight chamber (25) formed between the two. The air supply device (3) can have the same configuration as in the first embodiment, for example. In addition, the piston part (2
2) (see FIGS. 3 and 4), a hose insertion hole (26) into which the end of the air hose (13) is connected or fitted is formed. An end of the air hose (13) is inserted or connected to the hose insertion hole (26), and a tip of the air hose (13) communicates with the airtight chamber (25).
【００２１】エアシリンダ（３６）の蓋部（２４）はア
ッパーマウント（１７）に固定されており、このアッパ
ーマウント（１７）を介してシャシー（図示せず）に取
り付けられる。The lid (24) of the air cylinder (36) is fixed to an upper mount (17), and is attached to a chassis (not shown) via the upper mount (17).
【００２２】尚、第２実施形態に係るサスペンション
（１）は、前輪、後輪の各車輪ごとに配設することがで
きる。また、各サスペンション（１）ごとに空気圧若し
くは空気量を調節できるように構成すれば、各サスペン
ション（１）ごとにエアシリンダ（３６）の長さを変更
できるから、自動車に様々な姿勢をとらせることができ
る。The suspension (1) according to the second embodiment can be provided for each of the front and rear wheels. If the air pressure or the amount of air can be adjusted for each suspension (1), the length of the air cylinder (36) can be changed for each suspension (1). be able to.
【００２３】[0023]
【発明の効果】請求項１及び２記載のサスペンションを
自動車に取り付ければ、自動車ユーザ自らが簡易な操作
で車高を自在に調節することができる。これにより、フ
ロントスポイラ等のエアロパーツを車体に装着している
場合であっても、そのエアロパーツが縁石等の小高くな
った箇所に接触することがなくなり、自動車を歩道等に
スムースに乗り上げさせて自動車を駐車場等へ容易に進
入させることができ、また駐車場内で敷石状の車止めに
エアロパーツが接触することがなく、違法な路上駐車を
減らすこともできる。If the suspension according to the first and second aspects is mounted on a vehicle, the vehicle user can freely adjust the vehicle height by a simple operation. As a result, even when the aero parts such as the front spoiler are mounted on the vehicle body, the aero parts do not come in contact with the raised portion such as the curbstone, and the vehicle can smoothly run on the sidewalk or the like. The vehicle can easily enter the parking lot or the like, and the aero parts do not come into contact with the cobblestone-shaped vehicle stop in the parking lot, so that illegal road parking can be reduced.
【図１】本発明の第１実施形態に係る車高調整可能型サ
スペンションを示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a vehicle height-adjustable suspension according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１に示すサスペンションを自動車に取り付け
た状態を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a state where the suspension shown in FIG. 1 is attached to an automobile.
【図３】本発明の第２実施形態に係る車高調整可能型サ
スペンションを示す断面図であり、エアシリンダが縮ん
でいる状態を示す図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a vehicle height-adjustable suspension according to a second embodiment of the present invention, illustrating a state where an air cylinder is contracted.
【図４】本発明の第２実施形態に係る車高調整可能型サ
スペンションを示す断面図であり、エアシリンダが伸び
ている状態を示す図である。FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a vehicle height-adjustable suspension according to a second embodiment of the present invention, illustrating a state where an air cylinder is extended.
【図５】図３に示すサスペンションを自動車に取り付け
た状態を示す図である。FIG. 5 is a view showing a state where the suspension shown in FIG. 3 is attached to an automobile.
【図６】本発明に係る車高調整可能型サスペンションを
備えた自動車を示す図であり、車高を上げた状態を示す
図である。FIG. 6 is a view showing a vehicle provided with a vehicle height adjustable suspension according to the present invention, showing a state where the vehicle height is raised.
【図７】本発明に係る車高調整可能型サスペンションを
備えた自動車を示す図であり、車高を上げる前の状態を
示す図である。FIG. 7 is a view showing an automobile provided with a height-adjustable suspension according to the present invention, showing a state before the height is increased.
１・・・・・車高調整可能型サスペンション ２・・・・・エアシリンダ ３・・・・・空気供給装置 ４・・・・・ピストンロッド ５・・・・・シリンダ本体 ６・・・・・シャシー取付部 ７・・・・・車軸取付部 ８・・・・・サスペンションアーム取付部 ９・・・・・ハブキャリア取付部 １１・・・・・サスペンションアーム １６・・・・・ショックアブソーバ １７・・・・・アッパーマウント １８・・・・・取付部 １９・・・・・ハブキャリア ２０・・・・・車軸 ２１・・・・・ロッド挿通孔 ２２・・・・・ピストン部 ２３・・・・・筒状部 ２５・・・・・ホース挿通孔 ３４・・・・・ショックアブソーバのピストンロッド ３５・・・・・ショックアブソーバの本体 1 ···· Vehicle height adjustable type suspension 2 ·················································································· ···················································································· Shock absorber 17 ···················································································································· ... Cylindrical part 25 ... Hose insertion hole 34 ... Shock absorber piston rod 35 ... Shock absorber main body
Claims (4)
縮空気を供給する空気供給装置とから構成され、前記エ
アシリンダは、ピストンロッド又はシリンダ本体のいず
れか一方の部材の端部にシャシー取付部が設けられると
ともに他方の部材の端部に車軸取付部、サスペンション
アーム取付部、或いはハブキャリア取付部が設けられて
エアシリンダが空気ばねとして機能し得るようになって
おり、前記空気供給装置は供給する空気の量若しくは圧
力の少なくともいずれか一方を調節可能とされ、その供
給量若しくは供給圧の調節操作に応じて自動車の車高を
調節可能とされていることを特徴とするエアシリンダを
用いた車高調整可能型サスペンション。1. An air cylinder and an air supply device for supplying compressed air to the air cylinder. The air cylinder has a chassis mounting portion at one end of either a piston rod or a cylinder body. An axle mounting portion, a suspension arm mounting portion, or a hub carrier mounting portion is provided at the end of the other member so that the air cylinder can function as an air spring. A vehicle using an air cylinder, wherein at least one of the amount and pressure of air is adjustable, and the height of the vehicle is adjustable according to the operation of adjusting the supply amount or supply pressure. Highly adjustable suspension.
なり本体の端部に車軸取付部、サスペンションアーム取
付部、或いはハブキャリア取付部が設けられピストンロ
ッドの端部にアッパーマウントが設けられた筒型のショ
ックアブソーバと、このショックアブソーバのピストン
ロッドに貫通されるロッド挿通孔を有しこの孔とピスト
ンロッドの周面の間をシールしながらピストンロッド上
を摺動するピストン部、このピストン部が摺動自在に内
挿され前記ピストンロッドの端部から前記本体の一部又
は全部を包囲する筒状部、及びこの筒状部のピストンロ
ッド側の端部を閉塞するとともにピストンロッドの端部
に固定される蓋部からなるエアシリンダと、このエアシ
リンダの蓋部とピストン部の間に形成される気密室内に
圧縮空気を供給する空気供給装置とを備えてなり、前記
エアシリンダの蓋部は前記アッパーマウントに固定され
てエアシリンダが空気ばねとして機能し得るようになっ
ており、前記空気供給装置は供給する空気の量若しくは
圧力の少なくともいずれか一方を調節可能とされ、その
供給量もしくは供給圧の調節操作に応じて自動車の車高
を調節可能とされていることを特徴とするエアシリンダ
を用いた車高調整可能型サスペンション。2. A piston rod and a cylindrical main body. An axle mounting portion, a suspension arm mounting portion, or a hub carrier mounting portion is provided at an end of the main body, and an upper mount is provided at an end of the piston rod. A cylindrical shock absorber, a piston portion having a rod insertion hole penetrated through the piston rod of the shock absorber, and sliding on the piston rod while sealing between the hole and the peripheral surface of the piston rod; A cylindrical portion whose portion is slidably inserted and surrounds a part or the whole of the main body from the end of the piston rod, and an end of the cylindrical portion which closes the end on the piston rod side and the end of the piston rod. An air cylinder having a lid fixed to the air cylinder, and supplying compressed air into an airtight chamber formed between the lid and the piston of the air cylinder. An air supply device, wherein a lid portion of the air cylinder is fixed to the upper mount so that the air cylinder can function as an air spring, and the air supply device supplies an amount or pressure of supplied air. A vehicle height adjustable type suspension using an air cylinder, wherein at least one of the suspensions is adjustable, and the height of the vehicle is adjustable according to an operation of adjusting a supply amount or a supply pressure thereof. .
ンションのシャシー取付部をシャシーに取り付けるとと
もに、該サスペンションの車軸取付部を車軸に取り付け
るか若しくはサスペンションアーム取付部をサスペンシ
ョンアームに取り付けるか若しくはハブキャリア取付部
をハブキャリアに取り付けて該サスペンションを自動車
に装着してなり、前記空気供給装置から供給する空気の
量若しくは圧力の少なくともいずれか一方を調節するこ
とで車高を調節可能とされていることを特徴とする車高
調整可能型サスペンションを備えた自動車。3. The vehicle-height-adjustable suspension according to claim 1, wherein the chassis mounting portion is mounted on the chassis, and the axle mounting portion of the suspension is mounted on the axle, or the suspension arm mounting portion is mounted on the suspension arm. The suspension is mounted on the vehicle by attaching the hub carrier mounting portion to the hub carrier, and the vehicle height can be adjusted by adjusting at least one of the amount and pressure of the air supplied from the air supply device. A vehicle equipped with a height-adjustable suspension.
ンションのアッパーマウントをシャシーに取り付けると
ともに、該サスペンションの車軸取付部を車軸に取り付
けるか若しくはサスペンションアーム取付部をサスペン
ションアームに取り付けるか若しくはハブキャリア取付
部をハブキャリアに取り付けて該サスペンションを自動
車に装着してなり、前記空気供給装置から供給する空気
の量若しくは圧力の少なくともいずれか一方を調節する
ことで車高を調節可能とされていることを特徴とする車
高調整可能型サスペンションを備えた自動車。4. The vehicle height-adjustable suspension according to claim 2, wherein the upper mount is mounted on a chassis, and the axle mounting portion of the suspension is mounted on an axle, the suspension arm mounting portion is mounted on a suspension arm, or a hub. The suspension is mounted on a vehicle by attaching a carrier mounting portion to a hub carrier, and the vehicle height can be adjusted by adjusting at least one of the amount and pressure of air supplied from the air supply device. A vehicle having an adjustable height suspension.
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| JP2001043384A JP3691763B2 (en) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | Vehicle height adjustable suspension using air cylinder and automobile equipped with this suspension |
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- 2001-02-20 JP JP2001043384A patent/JP3691763B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN108482053B (en) * | 2018-05-21 | 2024-04-09 | 佛山科学技术学院 | Automobile chassis height adjusting device |
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