JP2002227754A - エンジン始動制御装置及び始動制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】運転者固有情報を確認して車両の盗難を防止し
すると共に、ピニオンとリングギヤの噛み合いの繰り返
しによる摩耗の進行及び騒音の発生を抑制し、噛み合い
ミスを防止することができるエンジン始動制御装置及び
始動制御方法を提供することにある。 【解決手段】モータ１１の出力回転軸に摺動可能に支持
されたピニオン１７は、リングギヤ３との噛み合い及び
その噛み合いの解除が可能である。コントローラ３０
は、エンジンの始動指示を受けて、モータ１１及びピニ
オン制御リレー４１を制御する。コントローラ３０は、
運転者側通信装置３１からの指示を受けて、エンジンの
停止中に、ピニオン１７をリングギヤ３と噛み合わせ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
るためのエンジン始動制御装置及び始動制御方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジン始動制御装置としては、
例えば、特開２０００−２１３４４２号公報に記載され
ているように、ＩＤ確認手段により、差込まれたカード
のＩＤコードが正規なものと判断され、エンジンを始動
しても安全な状態であることが確認されたとき、エンジ
ンを始動させることにより、車両の盗難を防止するもの
が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のエンジ
ン始動制御装置では、エンジン始動時に、ピニオンとリ
ングギヤを噛合せる際に、ピニオンとリングギヤとが激
しく衝突し、場合によっては、噛合いミスが発生すると
いう問題があった。

【０００４】本発明の目的は、運転者固有情報を確認し
て車両の盗難を防止しすると共に、ピニオンとリングギ
ヤの噛み合いの繰り返しによる摩耗の進行及び騒音の発
生を抑制し、噛み合いミスを防止することができるエン
ジン始動制御装置及び始動制御方法を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るため、本発明は、エンジンに回転駆動力を伝達するリ
ングギヤと、上記エンジンを始動させるための回転駆動
力を発生するモータと、このモータの出力回転軸に摺動
可能に支持され、上記リングギヤとの噛み合い及びその
噛み合いの解除が可能なピニオンと、このピニオンを上
記出力回転軸上で摺動させるピニオン駆動手段と、エン
ジンの始動指示を受けて上記モータ及び上記ピニオン駆
動手段を制御するコントローラと、上記ピニオンと上記
リングギヤとが噛み合わされたとき、この噛み合い状態
を保持する保持手段とを有するエンジン始動制御装置に
おいて、上記コントローラは、運転者側通信装置からの
指示を受けて、エンジンの停止中に、上記ピニオンを上
記リングギヤと噛み合わせるようにしたものである。か
かる構成により、運転者固有情報を確認して車両の盗難
を防止しすると共に、ピニオンとリングギヤの噛み合い
の繰り返しによる摩耗の進行及び騒音の発生を抑制し、
噛み合いミスを防止し得るものとなる。

【０００６】（２）上記（１）において、好ましくは、
上記ピニオンを上記リングギヤと噛み合わせる際に、上
記ピニオンの移動速度を遅くする移動速度低減手段を備
えるようにしたものである。

【０００７】（３）上記（１）において、好ましくは、
上記ピニオンを上記リングギアと噛み合わせる際に、上
記モータの回転角加速度を小さくする回転角加速度低減
手段を備えるようにしたものである。

【０００８】（４）上記（１）において、好ましくは、
上記運転者側通信装置と運転者固有情報や各種指示情報
を送受信する車両側通信装置を備え、上記運転者側通信
装置は、運転者が携帯可能であり、上記車両側通信装置
は、要求信号を発信し、上記運転者側通信装置を携帯し
た運転者が車両に近づくと、上記運転者側通信装置が要
求信号に応じて回答信号を送信して、上記車両側通信装
置は、この回答信号を受信すると、上記コントローラに
上記ピニオンの噛合い指示をするようにしたものであ
る。

【０００９】（５）また、上記目的を達成するために、
本発明は、エンジンの始動指示を受けてモータ及びピニ
オン駆動手段を制御して、ピニオンを出力回転軸上で摺
動させて、上記ピニオンとリングギヤとを噛み合わせ、
この噛み合い状態を保持するエンジン始動制御方法にお
いて、運転者側通信装置からの指示を受けて、運転者の
固有情報が確認できたときのみ、エンジンの停止中に、
上記ピニオンを上記リングギヤと噛み合わせるようにし
たものである。かかる構成により、運転者固有情報を確
認して車両の盗難を防止しすると共に、ピニオンとリン
グギヤの噛み合いの繰り返しによる摩耗の進行及び騒音
の発生を抑制し、噛み合いミスを防止し得るものとな
る。

【００１０】（６）上記（５）において、好ましくは、
ピニオンとリングギヤとを噛み合わせた状態で、キース
イッチにより、エンジンの始動が指示されたとき、上記
モータにより上記ピニオンを回転させて、上記リングギ
ヤを回転させ、上記エンジンの始動後、エンジンの運転
中、上記ピニオンと上記リングギヤとの噛み合いを解除
させるようにしたものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５を用いて、本発
明の一実施形態によるエンジン始動制御装置の構成及び
動作について説明する。最初に、図１を用いて、本実施
形態によるエンジン始動制御装置のシステム構成につい
て説明する。図１は、本発明の一実施形態によるエンジ
ン始動制御装置の構成を示すシステム構成図である。

【００１２】エンジン１の動力伝達部のクランク軸２に
は、リングギヤ３が取付けられている。リングギヤ３の
回転数は、回転センサ４により検出される。検出された
回転数から、エンジン１の回転数が検出される。

【００１３】スタータ１０は、ボルトでエンジン１に装
着固定されている。スタータ１０は、動力を発生するモ
ータ１１と、ピニオン１７と、ピニオン駆動ソレノイド
１３と、プランジャストッパ（保持手段）１９とを備え
ている。ピニオン１７は、モータ１１の動力をエンジン
１に伝達する。ピニオン駆動ソレノイド１３は、ピニオ
ン１７とリングギヤ３との噛み合いを制御する。プラン
ジャストッパ（保持手段）１９は、ピニオン駆動ソレノ
イド１３を作動状態で保持する。保持手段１９は、ピニ
オン１７とリングギヤ３とが噛み合わされたとき、この
噛み合い状態を保持する機能を有している。

【００１４】コントローラ３０は、キースイッチ５によ
るエンジンの始動指示及び車両側通信装置３２のピニオ
ン噛合い指示を受けて、モータ１１及び上記ピニオン駆
動ソレノイド１３を制御する。コントローラ３０は、入
力ポート３０１と、メモリ（ＲＯＭ）３０２と、メモリ
（ＲＡＭ）３０３と、中央演算処理装置（ＣＰＵ）３０
４と、出力ポート３０５とを備えている。入力ポート３
０１は、回転センサ４，キースイッチ５及び車両側通信
装置３２からの出力信号を取り込むものである。ＣＰＵ
３０４は、入力ポート３０１からの信号を受けてＲＯＭ
３０２に格納された制御プログラムに従って、ＲＡＭ３
０３と相互接続されてデータ処理を行う。出力ポート３
０５は、ＣＰＵ３０４の出力信号を外部に送信する。運
転者側通信装置３１は、車両側通信装置３２に運転者固
有情報や各種指示情報を送受信できる。運転者固有情報
としては、暗証番号のような識別コードが含まれてい
る。指示情報としては、車両のロック解除指示等が含ま
れている。

【００１５】出力ポート３０５からの出力信号は、ピニ
オン駆動ソレノイド１３を制御するためのピニオン制御
リレー４１と、モータ１１を制御するためのモータ制御
リレー４２と、プランジャストッパ１９を制御するため
のプランジャストッパ制御リレー４３とに供給される。

【００１６】次に、図２を用いて、本実施形態によるエ
ンジン始動制御装置の制御部の構成について説明する。
図２は、本発明の一実施形態によるエンジン始動制御装
置の制御部の構成を示すシステム構成図である。

【００１７】エンジン始動制御装置は、スタータ１０
と、コントローラ３０と、バッテリ５０と、ピニオン駆
動ソレノイド１３へ電流を供給するか否かの選択を行う
ピニオン制御リレー４１と、モータ１１へ電流を供給す
るか否かの選択を行うモータ制御リレー４２と、プラン
ジャーストッパ１９へ電流を供給するか否かの選択を行
うプランジャーストッパ制御リレー４３と、抵抗６０と
を備えている。

【００１８】コントローラ３０のＣＰＵ３０４，メモリ
３０２，３０３及び制御プログラム等によって実行され
る機能を大別すると、 エンジン運転状態判定部３１０
と、運転者固有情報判定部３１１と、モータ制御部３１
２と、ピニオン制御部３１４と、保持手段制御部３１６
とからなる。エンジン運転状態判定部３１０は、エンジ
ン１の回転センサ４及びキースイッチ５からの出力信号
に基づき、エンジン１が停止しているか否か、運転中の
場合回転数は所定値以上か等の運転状態を判定し、出力
する。

【００１９】運転者固有情報判定部３１１は、運転者側
通信装置３１から車両側通信装置３２に送信された、例
えば、暗証番号等の運転者固有情報に基づき、ピニオン
１７をリングギヤ３に噛み合せて良いかどうかを判定す
る。モータ制御部３１２は、エンジン１が始動を指示さ
れている状態にあるときに、ピニオン１７とリングギヤ
３の噛み合わせ状態で、モータ１１によりピニオン１７
を回転させてリングギヤ３を回転させる。

【００２０】ピニオン制御部３１４は、エンジン１が停
止した状態で、ピニオン制御リレー４１及びピニオン駆
動ソレノイド１３により、ピニオン１７とリングギヤ３
とを噛み合わせるように制御する。保持手段制御部３１
６は、エンジン１が所定の回転数以上のときにプランジ
ャーストッパ１９によるピニオン１７とリングギヤ３と
の噛み合いを解除させる。

【００２１】なお、抵抗６０は、その一方端がピニオン
制御リレー４１とピニオン駆動ソレノイド１３との間に
接続され、抵抗６０の他方端は、モータ制御リレー４２
とモータ１１との間に接続されている。抵抗６０は、後
述するように、ピニオン１７がリングギヤ３に噛み合う
ときのモータ１１への通電開始時の電流を抑えて、モー
タ１１の回転角加速度を小さくするためのものである。

【００２２】次に、図３を用いて、本実施形態によるエ
ンジン始動制御装置によって制御され駆動されるスター
タの構成について説明する。図３は、本発明の一実施形
態によるエンジン始動制御装置によって制御され駆動さ
れるスタータの構成を示す断面図である。

【００２３】スタータ１０のモータ１１の出力軸１２
は、フロントブラケット１４のノーズ部１４ａに設けた
軸受部１４ｂと、リヤブラケット１５の軸受部１５ａと
により支持される。出力軸１２には、ローラクラッチ１
６とピニオン１７とが、摺動可能に支持されている。ロ
ーラクラッチ１６とピニオン１７とは、ピニオン駆動ソ
レノイド（電磁ソレノイド）１３の動力により、シフト
レバー１８を介して、出力軸１２の軸方向に摺動され
る。出力軸１２とローラクラッチ１６とは、回転動力を
伝達するためのヘリカルスプライン１２ａ，１６ａで互
いに係合している。ピニオン１７がリングギヤ３に噛み
合うと、スタータ１０の回転駆動力がエンジン１に伝達
される。

【００２４】ピニオン駆動ソレノイド１３のプランジャ
１３ａには、励磁コイル１９ｃを有する電磁ソレノイド
を備えたプランジャストッパ１９が設けられている。プ
ランジャ１３ａは、スプリング１３ｂによって付勢され
ている。プランジャーストッパ１９のプランジャ保持部
材１９ａは、押しバネ１９ｂによって、プランジャ１３
ａ側に押されている。エンジンのスタータ取付部２１
は、フロントブラケット１４のインロー部１４ｃと嵌合
し、フロントブラケット１４のフランジ部１４ｄにボル
ト２０により固定される。これにより、スタータ１０
が、エンジン１に装着される。

【００２５】次に、図４及び図５を用いて、本実施形態
によるエンジン始動制御装置の動作について説明する。
図４は、本発明の一実施形態によるエンジン始動制御装
置の制御動作を示すフローチャートであり、図５は、本
発明の一実施形態によるエンジン始動制御装置によって
制御され駆動されるスタータの動作状態を示す断面図で
ある。

【００２６】図４のステップｓ１において、コントロー
ラ３０は、回転センサ４からの出力信号に基づいて、エ
ンジン１が停止状態であることを検出する。

【００２７】ステップｓ２において、運転者が車両に近
づくと、運転者側通信装置３１は、車両側通信装置３２
の要求信号に反応して、回答信号を車両側通信装置３２
に送信するので、コントローラ３０は、この回答信号を
受信する。

【００２８】次に、ステップｓ３において、車両側通信
装置３２は、コントローラ３０に、運転者固有情報を送
信する。

【００２９】次に、ステップｓ４において、運転者固有
情報判定部３１１は、車両側通信装置３２から送信され
た運転者固有情報に基づき、運転者であることを確認す
る。

【００３０】確認されると、ステップｓ５において、コ
ントローラ１０はピニオン１７をリングギヤ３に噛み合
せて良いと判定し、ピニオン制御部３１４は、ピニオン
制御リレー４１をオンさせる。これにより、スタータ１
０のピニオン駆動ソレノイド１３に通電される。

【００３１】次に、ステップｓ６において、バッテリ５
０からピニオン駆動ソレノイド１３に通電されると、プ
ランジャ１３ａが、ピニオン駆動ソレノイド１３側に吸
引され、シフトレバー１８を介してローラクラッチ１６
とピニオン１７をリングギヤ３側に移送し、ピニオン１
７が飛び出す。ここで、ピニオン駆動ソレノイド１３の
吸引力は、小さく設定されており、また、プランジャ１
３ａには、プランジャ保持部材１９ａが、押しバネ１９
ｂのバネ力でプランジャ１３ａ側に押されているので、
プランジャ保持部材１９ａのブレーキ効果で、プランジ
ャ１３ａの移動速度は小さくなるように構成されてい
る。

【００３２】したがって、ピニオン１７の移動速度も小
さくなる。このとき、ピニオン１７の端面とリングギヤ
３の端面とが接触しない場合には、ピニオン１７は、そ
のままリングギヤ３に噛み合う。また、ピニオン１７の
端面とリングギヤ３の端面とが接触した場合には、抵抗
６０を介してモータ１１に小さな電流が通電されている
ので、モータ１１の回転トルクは小さく、回転立上がり
の角加速度が小さいので、ピニオン１７は穏やかに回転
する。ピニオン１７の端面とリングギヤ３の端面との接
触が解除されると、図５に示すように、ピニオン１７は
リングギヤ３と穏やかに噛み合う。

【００３３】この場合、直ちにエンジンを始動しなけれ
ばならない状態ではないので、ピニオン１７をリングギ
ヤ３側に移送するときの移動速度を充分抑えることがで
き、ピニオン１７の端面とリングギヤ３の端面とが接触
した場合の衝撃力を低減することができる。また、上述
したように、直ちにエンジン１を始動しなければならな
い状態ではないので、モータ１１の回転トルクは小さく
でき、ピニオン１７の端面とリングギヤ３の端面との接
触が解除され、ピニオン１７がリングギヤ３に噛み合う
ときの歯面の接触による回転衝撃力を低減することがで
きる。

【００３４】次に、図５に示すように、ピニオン１７が
リングギヤ３に噛み合い、プランジャ１３ａが最大吸引
位置まで吸引されると、プランジャ保持部材１９ａが、
押しバネ１９ｂのバネ力で図の下方に移動して、プラン
ジャ１３ａが元の位置に戻るのを阻止する。つまり、プ
ランジャ保持部材１９ａのプランジャ１３ａ側の端部に
は、切り欠きが形成され、この切り欠きと、プランジャ
１３ａの端面とが係合する構造となっている。

【００３５】次に、ステップｓ７において、ピニオン制
御部３１４は、ピニオン駆動ソレノイド１３に通電を開
始してから所定時間（例えば、１〜２秒）経過したこと
を判定する。次に、ステップｓ８において、所定時間が
経過したことを判定すると、ピニオン制御部３１４は、
ピニオン駆動ソレノイド１３への通電を遮断する。通電
遮断後は、プランジャ保持部材１９ａにより、ピニオン
１７はリングギヤ３に噛合った状態で保持される。

【００３６】その後、ステップｓ９に示すように、運転
者が自動車のキースイッチ５を投入すると、モータ制御
リレー４２がオンとされ、ピニオン１７とリングギヤ３
とが噛み合った状態で、モータ１１に通電され、モータ
１１に回転駆動力が発生される。モータ１１の回転駆動
力は、ローラクラッチ１６及びピニオン１７を介してリ
ングギヤ３に伝達され、エンジン１を始動する。

【００３７】エンジン１が始動して、エンジン１の回転
速度がピニオン１７の回転速度を超過した際には、リン
グギヤ３がピニオン１７を駆動することになるので、出
力軸１２とローラクラッチ１６のヘリカルスプライン１
２ａ、１６ａには、スプラインのねじれの効果でピニオ
ン１７をリングギヤ３から離脱させる方向に、リングギ
ヤ３の駆動トルクに比例する軸方向の推力が発生する。
しかし、プランジャー保持部材１９ａが、プランジャ１
３ａが元の位置に戻るのを阻止しているので、シフトレ
バー１８を介してピニオン１７は、リングギヤ３に噛み
合ったままで保持される。

【００３８】次に、ステップｓ１１において、エンジン
始動後、コントローラ３０のエンジン運転状態判定部３
１０は、エンジン１の回転数が回転センサ４によりエン
ジン１の始動が完了したと判定できる回転数、例えば、
６００ｒ／ｍｉｎ以上の回転を検出した時に、エンジン
１が始動したと判定する。

【００３９】エンジン１が始動したと判定されると、ス
テップｓ１２において、モータ制御部３１２は、モータ
制御リレー４２をオフとすると同時に、保持手段制御部
３１６は、プランジャーストッパー制御リレー４３をオ
ンとする。モータ制御リレー４２がオフとなると、バッ
テリ５０からモータ１１への通電が遮断されてモータ１
１が停止し、同時に、プランジャストッパ１９の励磁コ
イル１９ｃに通電され、この励磁コイル１９ｃにより、
プランジャ保持部材１９ａは、押しバネ１９ｂを圧縮し
て吸引され、プランジャ１３ａの端面との係合が解除さ
れる。このため、プランジャ１３ａ、ローラクラッチ１
６及びピニオン１７は、プランジャ戻しバネ１３ｂのバ
ネ力で元の位置、つまり、図３に示すように、ピニオン
１７とリングギヤ３とが、離間した状態に戻る。

【００４０】次に、ステップｓ１３において、保持手段
制御部３１６は、プランジャストッパ制御リレー４３を
オフとし、プランジャストッパ１９の励磁コイル１９ｃ
への通電が遮断され、プランジャ保持部材１９ａは、押
しバネ１９ｂのバネ力で元の位置、つまり、プランジャ
１３ａの側面を押圧している状態に戻る。

【００４１】そして、ステップｓ１４において、エンジ
ン１の始動を完了する。

【００４２】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、エンジン１が停止状態で、運転者側通信装置３１か
ら車両側通信装置３２に送信された運転者固有情報に基
づき、ピニオン１７をリングギヤ３に噛み合せて良いと
判定されたとき、ピニオン１７をリングギヤ３に向かっ
て移動させ、互いに噛み合った状態とし、この状態を保
持する。したがって、運転者固有情報が確認できない場
合には、ピニオン１７はリングギヤ３に噛合わずエンジ
ン１の始動ができないので車両の盗難等を防止できる。

【００４３】また、ピニオン１７をリングギヤ３に噛み
合せるときは、直ちにエンジン１を始動しなければなら
ない状態ではないので、ピニオン１７をリングギヤ３側
に移送するときの移動速度を充分抑えることができると
ともに、モータ１１の回転トルクを充分小さくすること
ができ、ピニオン１７の端面とリングギヤ３の端面とが
接触した場合の衝撃力を低減することができるばかりで
はなく、ピニオン１７がリングギヤ３に噛み合うときの
歯面の接触による回転衝撃力を低減することができる。
したがって、ピニオン１７とリングギヤ３の噛み合いの
繰り返しよる摩耗の進行及び騒音の発生を抑制すること
ができる。従来は、ピニオン１７とリングギヤ３の噛合
い期間は、キースイッチ５が投入され、スタータ１０が
起動してからその後、停止するまでの所定の短い期間に
限られており、 ピニオン１７とリングギヤ３が噛合っ
ていない状態からエンジン１を起動するため、ピニオン
１７とリングギヤ３が噛合いはごく短時間で行われ、ピ
ニオン１７の端面とリングギヤ３の端面とが接触した場
合の衝撃力が大きいものであった。

【００４４】また、本実施形態によれば、運転者が自動
車のキースイッチ５を投入し、エンジン１を始動しよう
とするときは、ピニオン１７とリングギヤ３とが噛み合
った状態から、ピニオン１７が回転して、その回転駆動
力がリングギヤ３に伝達され、エンジン１を始動する。
この場合、ピニオン１７の回転開始時には、ピニオン１
７とリングギヤ３とは既に噛み合った状態であるので、
ピオニン１７の歯とリングギヤ３の歯との衝突による衝
撃は、最小のものに抑制することができる。

【００４５】また、ピニオン１７とリングギヤ３とは既
に噛み合った状態であるので、従来のように、エンジン
始動は、ピニオン１７とリングギヤ３とが離間した状態
から開始される場合と比較して、エンジン始動を短時間
で行うことができる。

【００４６】また、エンジン始動後、エンジン１の回転
数が回転センサ４によりエンジン１の始動が完了したと
判定できる回転数を検出した時に、エンジン１が始動し
たと、コントローラ３０のエンジン運転状態判定部３１
０が判定して、ピニオン１７を移動し、リングギヤ３と
の噛み合いを解除する。これにより、エンジン１の始動
が確実に行われた後に、ピニオン１７とリングギヤ３と
の噛み合いを解除することができる。

【００４７】さらに、エンジン１の始動後、運転者が錯
誤によりキースイッチ５を投入したとしても、エンジン
１が回転している状態では、ピニオン１７は、リングギ
ヤ３の方向に移送されることはない。つまり、本発明の
実施形態においては、エンジン１が停止している状態に
おいてのみ、ピニオン１７がリンギグギヤ３の方向に移
動し、噛み合わされるように構成されている。これによ
り、エンジン始動後に、誤って、キースイッチ５を投入
したとしても、ピニオン１７とリングギヤ３との激しい
衝突によるピニオン１７とリングギヤ３の歯の欠け等が
発生することを回避することができる。

【００４８】したがって、運転者固有情報を確認して車
両の盗難を防止しすると共に、ピニオンとリングギヤと
を穏やかに噛み合わせ、ピニオン等の摩耗や欠けを防止
できるエンジンの最適始動制御を行い、耐久性に優れ、
騒音が少なく、信頼性とセキュリティを向上したエンジ
ン始動制御装置、及び始動制御方法を実現することがで
きる。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、運転者固有情報を確認
して車両の盗難を防止しすると共に、ピニオンとリング
ギヤの噛み合いの繰り返しによる摩耗の進行及び騒音の
発生を抑制し、噛み合いミスを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるエンジン始動制御装
置の構成を示すシステム構成図である。

【図２】本発明の一実施形態によるエンジン始動制御装
置の制御部の構成を示すシステム構成図である。

【図３】本発明の一実施形態によるエンジン始動制御装
置によって制御され駆動されるスタータの構成を示す断
面図である。

【図４】本発明の一実施形態によるエンジン始動制御装
置の制御動作を示すフローチャートである。

【図５】本発明の一実施形態によるエンジン始動制御装
置によって制御され駆動されるスタータの動作状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…エンジン ２…クランク軸 ３…リングギヤ ４…回転センサ ５…キースイッチ １０…スタータ １１…モータ １２…出力軸 １３…ピニオン駆動ソレノイド １７…ピニオン １９…プランジャストッパ １９ａ…プランジャ保持部材 １９ｂ…押しバネ １９ｃ…励磁コイル ３０…コントローラ ３１…運転者側通信装置 ３２…車両側通信装置 ４１…ピニオン制御リレー ４２…モータ制御リレー ４３…プランジャストッパ制御リレー ５０…バッテリ ６０…抵抗

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 15/06 Ｆ０２Ｎ 15/06 Ｂ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンに回転駆動力を伝達するリングギ
   ヤと、 上記エンジンを始動させるための回転駆動力を発生する
   モータと、 このモータの出力回転軸に摺動可能に支持され、上記リ
   ングギヤとの噛み合い及びその噛み合いの解除が可能な
   ピニオンと、 このピニオンを上記出力回転軸上で摺動させるピニオン
   駆動手段と、 エンジンの始動指示を受けて上記モータ及び上記ピニオ
   ン駆動手段を制御するコントローラと、 上記ピニオンと上記リングギヤとが噛み合わされたと
   き、この噛み合い状態を保持する保持手段とを有するエ
   ンジン始動制御装置において、 上記コントローラは、運転者側通信装置からの指示を受
   けて、エンジンの停止中に、上記ピニオンを上記リング
   ギヤと噛み合わせることを特徴とするエンジン始動制御
   装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のエンジン始動制御装置にお
   いて、 上記ピニオンを上記リングギヤと噛み合わせる際に、上
   記ピニオンの移動速度を遅くする移動速度低減手段を備
   えたことを特徴とするエンジン始動制御装置。
3. 【請求項３】請求項１記載のエンジン始動制御装置にお
   いて、 上記ピニオンを上記リングギアと噛み合わせる際に、上
   記モータの回転角加速度を小さくする回転角加速度低減
   手段を備えたことを特徴とするエンジン始動制御装置。
4. 【請求項４】請求項１記載のエンジン始動制御装置にお
   いて、 上記運転者側通信装置と運転者固有情報や各種指示情報
   を送受信する車両側通信装置を備え、 上記運転者側通信装置は、運転者が携帯可能であり、 上記車両側通信装置は、要求信号を発信し、上記運転者
   側通信装置を携帯した運転者が車両に近づくと、上記運
   転者側通信装置が要求信号に応じて回答信号を送信し
   て、上記車両側通信装置は、この回答信号を受信する
   と、上記コントローラに上記ピニオンの噛合い指示をす
   ることを特徴とするエンジン始動制御装置。
5. 【請求項５】エンジンの始動指示を受けてモータ及びピ
   ニオン駆動手段を制御して、ピニオンを出力回転軸上で
   摺動させて、上記ピニオンとリングギヤとを噛み合わ
   せ、この噛み合い状態を保持するエンジン始動制御方法
   において、 運転者側通信装置からの指示を受けて、運転者の固有情
   報が確認できたときのみ、エンジンの停止中に、上記ピ
   ニオンを上記リングギヤと噛み合わせることを特徴とす
   るエンジン始動制御方法。
6. 【請求項６】請求項５記載のエンジン始動制御方法にお
   いて、 ピニオンとリングギヤとを噛み合わせた状態で、キース
   イッチにより、エンジンの始動が指示されたとき、上記
   モータにより上記ピニオンを回転させて、上記リングギ
   ヤを回転させ、上記エンジンの始動後、エンジンの運転
   中、上記ピニオンと上記リングギヤとの噛み合いを解除
   させることを特徴とするエンジンの始動制御方法。