JP2002227604A - タービンブレードおよびそのタービンブレードを備えたガスタービン - Google Patents
タービンブレードおよびそのタービンブレードを備えたガスタービンInfo
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- JP2002227604A JP2002227604A JP2001028142A JP2001028142A JP2002227604A JP 2002227604 A JP2002227604 A JP 2002227604A JP 2001028142 A JP2001028142 A JP 2001028142A JP 2001028142 A JP2001028142 A JP 2001028142A JP 2002227604 A JP2002227604 A JP 2002227604A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却空気によるフィルム層の死流域を完全に
なくす、あるいは従来のものに比べて死流域の領域を最
小限とすることのできるタービンブレードおよびそのタ
ービンブレードを備えたガスタービンを提供すること。 【解決手段】 タービンブレードの内部に導入された冷
却空気を前記タービンブレードの表面に形成された吹出
部から吹き出させるフィルム冷却構造を有するタービン
ブレードにおいて、前記吹出部は、前記タービンブレー
ド１１０の立設方向に沿う少なくとも１つのフィルム冷
却用のスリット１２０により形成されていることを特徴
とする。
なくす、あるいは従来のものに比べて死流域の領域を最
小限とすることのできるタービンブレードおよびそのタ
ービンブレードを備えたガスタービンを提供すること。 【解決手段】 タービンブレードの内部に導入された冷
却空気を前記タービンブレードの表面に形成された吹出
部から吹き出させるフィルム冷却構造を有するタービン
ブレードにおいて、前記吹出部は、前記タービンブレー
ド１１０の立設方向に沿う少なくとも１つのフィルム冷
却用のスリット１２０により形成されていることを特徴
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスタービンに関
し、さらに詳しくはガスタービンのタービンブレード
（動翼・静翼）に関するものである。
し、さらに詳しくはガスタービンのタービンブレード
（動翼・静翼）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、従来のタービンブレ
ード１０は、タービンブレード１０の内部１１，１２，
１３に導入された冷却空気Ｃをタービンブレード１０の
表面Ｓに形成された吹出部２０（この場合、高温ガスの
流れＦに対して前方が丸みを帯びた形状で後方が末広が
りの形状となった複数個の穴）から吹き出させ、冷却空
気Ｃの膜でタービンブレード１０の表面Ｓを覆って冷却
するフィルム冷却により冷却されていた。
ード１０は、タービンブレード１０の内部１１，１２，
１３に導入された冷却空気Ｃをタービンブレード１０の
表面Ｓに形成された吹出部２０（この場合、高温ガスの
流れＦに対して前方が丸みを帯びた形状で後方が末広が
りの形状となった複数個の穴）から吹き出させ、冷却空
気Ｃの膜でタービンブレード１０の表面Ｓを覆って冷却
するフィルム冷却により冷却されていた。
【０００３】図６はタービンブレード１０の前縁Ｌ側に
位置する吹出部２０から冷却空気Ｃが吹き出されている
状態を模式的に示した図である。図６に示すように、吹
出部２０の各穴の後縁側が末広がりの形状となっている
ため、冷却空気Ｃも同様に末広がりとなって吹き出さ
れ、冷却空気Ｃによるフィルム層をできるだけ広範囲に
形成できるようになっている。
位置する吹出部２０から冷却空気Ｃが吹き出されている
状態を模式的に示した図である。図６に示すように、吹
出部２０の各穴の後縁側が末広がりの形状となっている
ため、冷却空気Ｃも同様に末広がりとなって吹き出さ
れ、冷却空気Ｃによるフィルム層をできるだけ広範囲に
形成できるようになっている。
【０００４】しかしながら、吹出部２０の各穴と穴との
間には所定の間隔が設けられているため、タービンブレ
ード１０の表面Ｓにフィルム層の形成されない死流域Ｄ
ができてしまうという問題点があった。
間には所定の間隔が設けられているため、タービンブレ
ード１０の表面Ｓにフィルム層の形成されない死流域Ｄ
ができてしまうという問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の事情に
鑑みてなされたもので、冷却空気によるフィルム層の死
流域を完全になくす、あるいは従来のものに比べて死流
域の領域を最小限とすることのできるタービンブレード
およびそのタービンブレードを備えたガスタービンを提
供することを目的とする。
鑑みてなされたもので、冷却空気によるフィルム層の死
流域を完全になくす、あるいは従来のものに比べて死流
域の領域を最小限とすることのできるタービンブレード
およびそのタービンブレードを備えたガスタービンを提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のタービンブレー
ドでは、上記課題を解決するため、以下の手段を採用し
た。すなわち、請求項１記載のタービンブレードによれ
ば、タービンブレードの内部に導入された冷却空気を前
記タービンブレードの表面に形成された吹出部から吹き
出させるフィルム冷却構造を有するタービンブレードに
おいて、前記吹出部は、前記タービンブレードの立設方
向に沿う少なくとも１つのフィルム冷却用のスリットに
より形成されていることを特徴とする。このタービンブ
レードにおいては、吹出部としてタービンブレードの立
設方向に沿って少なくとも１つのスリット（すなわち長
溝）が形成されているので、このスリット出口から下流
側では翼端近傍から翼根近傍にかけて絶え間のない連続
した冷却用フィルムを形成することとなる。
ドでは、上記課題を解決するため、以下の手段を採用し
た。すなわち、請求項１記載のタービンブレードによれ
ば、タービンブレードの内部に導入された冷却空気を前
記タービンブレードの表面に形成された吹出部から吹き
出させるフィルム冷却構造を有するタービンブレードに
おいて、前記吹出部は、前記タービンブレードの立設方
向に沿う少なくとも１つのフィルム冷却用のスリットに
より形成されていることを特徴とする。このタービンブ
レードにおいては、吹出部としてタービンブレードの立
設方向に沿って少なくとも１つのスリット（すなわち長
溝）が形成されているので、このスリット出口から下流
側では翼端近傍から翼根近傍にかけて絶え間のない連続
した冷却用フィルムを形成することとなる。
【０００７】請求項２記載のタービンブレードによれ
ば、請求項１に記載のタービンブレードにおいて、前記
スリット内には、複数個のスペーサが設けられているこ
とを特徴とする。このタービンブレードにおいては、ス
リット内に設けられる複数個のスペーサにより、翼壁を
貫通して形成される隙間、すなわちスリットの高さを確
保するとともにタービンブレード自体の強度を向上させ
ることとなる。
ば、請求項１に記載のタービンブレードにおいて、前記
スリット内には、複数個のスペーサが設けられているこ
とを特徴とする。このタービンブレードにおいては、ス
リット内に設けられる複数個のスペーサにより、翼壁を
貫通して形成される隙間、すなわちスリットの高さを確
保するとともにタービンブレード自体の強度を向上させ
ることとなる。
【０００８】請求項３記載のタービンブレードによれ
ば、請求項２に記載のタービンブレードにおいて、前記
複数個のスペーサのそれぞれは、前記冷却空気の進行方
向に沿って先細の形状を有していることを特徴とする。
このタービンブレードにおいては、スリット内に設けら
れる各スペーサの平面視形状が先細形状となっているの
で、各スペーサの両側面に沿って上流側から下流側に流
れる冷却空気は各スペーサの最下流点、すなわち最も細
くなっている部分を通過した後、できるだけ早く合流す
ることとなる。
ば、請求項２に記載のタービンブレードにおいて、前記
複数個のスペーサのそれぞれは、前記冷却空気の進行方
向に沿って先細の形状を有していることを特徴とする。
このタービンブレードにおいては、スリット内に設けら
れる各スペーサの平面視形状が先細形状となっているの
で、各スペーサの両側面に沿って上流側から下流側に流
れる冷却空気は各スペーサの最下流点、すなわち最も細
くなっている部分を通過した後、できるだけ早く合流す
ることとなる。
【０００９】請求項４記載のタービンブレードによれ
ば、請求項３に記載のタービンブレードにおいて、前記
先細の形状は、冷却空気の進行方向に頂点の１つが位置
する三角形形状を有していることを特徴とする。このタ
ービンブレードにおいては、スリット内に設けられる各
スペーサの平面視形状が三角形形状となっているととも
に、その三角形形状の頂点の１つが冷却空気の進行方向
下流側に位置しているので、各スペーサの両側面に沿っ
て上流側から下流側に流れる冷却空気は各スペーサの最
下流点を通過すると同時に合流することとなる。
ば、請求項３に記載のタービンブレードにおいて、前記
先細の形状は、冷却空気の進行方向に頂点の１つが位置
する三角形形状を有していることを特徴とする。このタ
ービンブレードにおいては、スリット内に設けられる各
スペーサの平面視形状が三角形形状となっているととも
に、その三角形形状の頂点の１つが冷却空気の進行方向
下流側に位置しているので、各スペーサの両側面に沿っ
て上流側から下流側に流れる冷却空気は各スペーサの最
下流点を通過すると同時に合流することとなる。
【００１０】請求項５記載のガスタービンによれば、請
求項１から４のいずれか１項に記載のタービンブレード
を備えるタービン部と、燃焼用空気を圧縮して燃焼器に
送る圧縮機と、前記燃焼用空気に燃料を噴射して燃焼さ
せ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼器と、を備えてなる
ことを特徴とする。このガスタービンにおいては、請求
項１から４のいずれか１項に記載したタービンブレード
がタービン部に設けられているので、タービン入口温度
および圧縮機圧力比を高くして、エンジン熱効率を向上
させることとなる。
求項１から４のいずれか１項に記載のタービンブレード
を備えるタービン部と、燃焼用空気を圧縮して燃焼器に
送る圧縮機と、前記燃焼用空気に燃料を噴射して燃焼さ
せ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼器と、を備えてなる
ことを特徴とする。このガスタービンにおいては、請求
項１から４のいずれか１項に記載したタービンブレード
がタービン部に設けられているので、タービン入口温度
および圧縮機圧力比を高くして、エンジン熱効率を向上
させることとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態につ
いて、図面を参照しながら説明する。図１に示すよう
に、本発明によるタービンブレード１１０は、タービン
ブレード１１０の内部１１１，１１２，１１３に導入さ
れた冷却空気Ｃをタービンブレード１１０の表面Ｓに形
成された吹出部１２０から吹き出させ、冷却空気Ｃでタ
ービンブレード１１０の表面を覆ってタービンブレード
の表面を冷却するものである。
いて、図面を参照しながら説明する。図１に示すよう
に、本発明によるタービンブレード１１０は、タービン
ブレード１１０の内部１１１，１１２，１１３に導入さ
れた冷却空気Ｃをタービンブレード１１０の表面Ｓに形
成された吹出部１２０から吹き出させ、冷却空気Ｃでタ
ービンブレード１１０の表面を覆ってタービンブレード
の表面を冷却するものである。
【００１２】これら吹出部１２０は、タービンブレード
１１０の立設方向に沿って形成されたスリット１２０で
ある。図１にはスリット１２０をタービンブレード１１
０の腹側１１０ａに２つ、背側１１０ｂに２つの合わせ
て４つ形成したものを示している。
１１０の立設方向に沿って形成されたスリット１２０で
ある。図１にはスリット１２０をタービンブレード１１
０の腹側１１０ａに２つ、背側１１０ｂに２つの合わせ
て４つ形成したものを示している。
【００１３】これらスリット１２０は、タービンブレー
ド１１０の翼端あるいは翼端近傍から翼根あるいは翼根
近傍にかけ、タービンブレード１１０の立設方向に沿っ
て連続して形成された長溝形態を有するものである。
ド１１０の翼端あるいは翼端近傍から翼根あるいは翼根
近傍にかけ、タービンブレード１１０の立設方向に沿っ
て連続して形成された長溝形態を有するものである。
【００１４】また、これらスリット１２０は、冷却空気
Ｃがタービンブレード１１０の内部１１１，１１２，１
１３からタービンブレード１１０の表面に吹き出される
際にこの表面に沿って支障なくスムーズに流れるよう
に、タービンブレード１１０の壁部に対して所定角度傾
斜して形成されている。
Ｃがタービンブレード１１０の内部１１１，１１２，１
１３からタービンブレード１１０の表面に吹き出される
際にこの表面に沿って支障なくスムーズに流れるよう
に、タービンブレード１１０の壁部に対して所定角度傾
斜して形成されている。
【００１５】スリット１２０の数は図１に示したものに
限定されることはなく、適宜所望の位置に所望の数だけ
スリット１２０を設けることができる。また、タービン
ブレード１１０の前縁端ＬＥ近傍あるいはその他適切な
場所にスリット１２０を１つだけ設けることもできる。
限定されることはなく、適宜所望の位置に所望の数だけ
スリット１２０を設けることができる。また、タービン
ブレード１１０の前縁端ＬＥ近傍あるいはその他適切な
場所にスリット１２０を１つだけ設けることもできる。
【００１６】スリット１２０内には、複数個のスペーサ
１３０が所定の間隔離間して設けられている。これらス
ペーサ１３０はそれぞれ、平面視三角形形状を有したも
のであり、三角形の頂点の１つがスリット１２０の出口
側に配置されるとともに、他の２つの頂点がスリット１
２０の入口側に配置されている。
１３０が所定の間隔離間して設けられている。これらス
ペーサ１３０はそれぞれ、平面視三角形形状を有したも
のであり、三角形の頂点の１つがスリット１２０の出口
側に配置されるとともに、他の２つの頂点がスリット１
２０の入口側に配置されている。
【００１７】また、これら他の２つの頂点を結ぶ線が、
タービンブレード１１０の立設方向に沿う軸線、すなわ
ちスリット１２０の出口に形成されたタービンブレード
１１０の表面１１６の後端１１７あるいは表面１１４の
前端１１５と平行となるようになっていれば特に有利で
ある。
タービンブレード１１０の立設方向に沿う軸線、すなわ
ちスリット１２０の出口に形成されたタービンブレード
１１０の表面１１６の後端１１７あるいは表面１１４の
前端１１５と平行となるようになっていれば特に有利で
ある。
【００１８】これらスペーサ１３０はスリット１２０の
高さを確保するとともにタービンブレード１１０自体の
強度を増加させるためのものである。タービンブレード
１１０の材料が十分な強度を有し、スペーサ１３０がな
くてもスリット１２０の高さが確保できる場合には、ス
ペーサ１３０をなくしてスリット１２０だけを有する構
造とすることもできる。
高さを確保するとともにタービンブレード１１０自体の
強度を増加させるためのものである。タービンブレード
１１０の材料が十分な強度を有し、スペーサ１３０がな
くてもスリット１２０の高さが確保できる場合には、ス
ペーサ１３０をなくしてスリット１２０だけを有する構
造とすることもできる。
【００１９】図１ではスペーサ１３０とスペーサ１３０
との間に所定の間隔を設けるようにしているが、高温ガ
スの温度分布やタービンブレード１１０自体の温度分布
などに応じてスペーサ１３０の位置は適宜変更してもよ
い。すなわち、これらスペーサ１３０は必ずしも一定間
隔に設ける必要はなく、その間隔は適宜選択することが
できる。また、これらスペーサ１３０はスリット１２０
内においてタービンブレード１１０と一体に形成されて
も良いし、あるいは別途形成されスリット１２０内に取
り付けられたものであっても良い。
との間に所定の間隔を設けるようにしているが、高温ガ
スの温度分布やタービンブレード１１０自体の温度分布
などに応じてスペーサ１３０の位置は適宜変更してもよ
い。すなわち、これらスペーサ１３０は必ずしも一定間
隔に設ける必要はなく、その間隔は適宜選択することが
できる。また、これらスペーサ１３０はスリット１２０
内においてタービンブレード１１０と一体に形成されて
も良いし、あるいは別途形成されスリット１２０内に取
り付けられたものであっても良い。
【００２０】図２はタービンブレード１１０の前縁Ｌ側
に位置する吹出部（スリット）１２０から冷却空気Ｃが
吹き出されている状態を模式的に示した図である。図２
に示すように、冷却空気Ｃは各スペーサ１３０の両側面
１３１，１３２に沿って吹き出されている。この図から
従来問題となっていた冷却空気によるフィルム層の死流
域が完全になくなっていることがわかる。これはスペー
サ１３０が平面視三角形形状を有するとともに、その三
角形の頂点の１つがスリット１２０の出口側に位置して
おり、冷却空気Ｃがスペーサ１３０の両側面１３１，１
３２に沿って両側面１３１，１３２の交点、すなわちス
リット１２０の出口側に位置する三角形の頂点のところ
ですぐさま合流しているからである。
に位置する吹出部（スリット）１２０から冷却空気Ｃが
吹き出されている状態を模式的に示した図である。図２
に示すように、冷却空気Ｃは各スペーサ１３０の両側面
１３１，１３２に沿って吹き出されている。この図から
従来問題となっていた冷却空気によるフィルム層の死流
域が完全になくなっていることがわかる。これはスペー
サ１３０が平面視三角形形状を有するとともに、その三
角形の頂点の１つがスリット１２０の出口側に位置して
おり、冷却空気Ｃがスペーサ１３０の両側面１３１，１
３２に沿って両側面１３１，１３２の交点、すなわちス
リット１２０の出口側に位置する三角形の頂点のところ
ですぐさま合流しているからである。
【００２１】これらスペーサ１３０の平面視形状は、図
２では三角形形状となっているが、下流側において一点
で交わる先細の形状を有するものであればどのような形
状のものであってもよく、また側面が曲線で形成された
流線形を有するようなものであっても良い。
２では三角形形状となっているが、下流側において一点
で交わる先細の形状を有するものであればどのような形
状のものであってもよく、また側面が曲線で形成された
流線形を有するようなものであっても良い。
【００２２】図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って見
た図であり、タービンブレード１１０の外側からスリッ
ト１２０内を覗いた状態を示す図である。また図４は、
図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。これらの図から
スペーサ１３０は、タービンブレード１１０の表面１１
４の前端１１５とタービンブレード１１０の表面１１６
の後端１１７との間に設けられていることがわかる。こ
れらスペーサ１３０の設けられる範囲は図面に示す範囲
に限定されるものではなく、たとえば前端１１５よりも
内部１１１側に形成されても良いし、後端１１７よりも
外側にはみ出して形成されても良い。また、スペーサ１
１３の冷却空気の流動方向における長さは適宜大きくし
たり小さくすることもできる。
た図であり、タービンブレード１１０の外側からスリッ
ト１２０内を覗いた状態を示す図である。また図４は、
図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。これらの図から
スペーサ１３０は、タービンブレード１１０の表面１１
４の前端１１５とタービンブレード１１０の表面１１６
の後端１１７との間に設けられていることがわかる。こ
れらスペーサ１３０の設けられる範囲は図面に示す範囲
に限定されるものではなく、たとえば前端１１５よりも
内部１１１側に形成されても良いし、後端１１７よりも
外側にはみ出して形成されても良い。また、スペーサ１
１３の冷却空気の流動方向における長さは適宜大きくし
たり小さくすることもできる。
【００２３】また、図４に示すように、冷却空気Ｃがタ
ービンブレード１１０の表面１１４に沿って滑らかに吹
き出されるように表面１１４が形成されていれば、特に
有利である。
ービンブレード１１０の表面１１４に沿って滑らかに吹
き出されるように表面１１４が形成されていれば、特に
有利である。
【００２４】
【発明の効果】この発明のタービンブレードおよびその
タービンブレードを備えたガスタービンによれば、以下
の効果が得られる。すなわち、フィルム冷却用の吹出部
がタービンブレードの立設方向に沿ってスリット（長
溝）状に形成されているので、吹出部の下流側に死流域
を形成することのない、冷却空気によるフィルム層を形
成することができるという効果を奏する。
タービンブレードを備えたガスタービンによれば、以下
の効果が得られる。すなわち、フィルム冷却用の吹出部
がタービンブレードの立設方向に沿ってスリット（長
溝）状に形成されているので、吹出部の下流側に死流域
を形成することのない、冷却空気によるフィルム層を形
成することができるという効果を奏する。
【００２５】また、スリット内には複数個のスペーサが
設けられているので、スリットの高さを常に一定に維持
させることができるとともに、タービンブレード自体の
強度を著しく向上させることができるという効果を奏す
る。
設けられているので、スリットの高さを常に一定に維持
させることができるとともに、タービンブレード自体の
強度を著しく向上させることができるという効果を奏す
る。
【００２６】さらに、各スペーサは冷却空気の進行方向
に沿って平面視先細の形状を有しており、スペーサに沿
って流れる冷却空気がスリットの出口近傍で合流するよ
うになっているので、スリット内にスペーサが設けられ
ていても死流域を極力減らして冷却空気によるフィルム
層を形成させることができるという効果を奏する。
に沿って平面視先細の形状を有しており、スペーサに沿
って流れる冷却空気がスリットの出口近傍で合流するよ
うになっているので、スリット内にスペーサが設けられ
ていても死流域を極力減らして冷却空気によるフィルム
層を形成させることができるという効果を奏する。
【００２７】さらにまた、各スペーサの平面視先細の形
状は、冷却空気の進行方向に頂点の１つが位置する三角
形形状を有しており、スペーサに沿って流れる冷却空気
がこの頂点のところで合流するので、吹出部の下流側に
死流域のまったくない冷却空気によるフィルム層を形成
することができるという効果を奏する。
状は、冷却空気の進行方向に頂点の１つが位置する三角
形形状を有しており、スペーサに沿って流れる冷却空気
がこの頂点のところで合流するので、吹出部の下流側に
死流域のまったくない冷却空気によるフィルム層を形成
することができるという効果を奏する。
【００２８】さらにまた、本発明によるガスタービン
は、吹出部の下流側に死流域のないあるいは死流域を最
大限減らした冷却空気によるフィルム層を形成すること
ができるタービンブレードを備えているので、タービン
入口温度を高くすることができるとともに圧縮機圧力比
を高くでき、それに伴ってエンジン熱効率を向上させる
ことができるという効果を奏する。
は、吹出部の下流側に死流域のないあるいは死流域を最
大限減らした冷却空気によるフィルム層を形成すること
ができるタービンブレードを備えているので、タービン
入口温度を高くすることができるとともに圧縮機圧力比
を高くでき、それに伴ってエンジン熱効率を向上させる
ことができるという効果を奏する。
【図１】 本発明の一実施形態を示す図であって、ター
ビンブレードの立設軸線に直交する線で切った状態を示
す斜視断面図である。
ビンブレードの立設軸線に直交する線で切った状態を示
す斜視断面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って見た図であっ
て、スリットから冷却空気が吹き出されている状態を模
式的に示した図である。
て、スリットから冷却空気が吹き出されている状態を模
式的に示した図である。
【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って見た図であ
る。
る。
【図４】 図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】 従来のタービンブレードを示す図であって、
タービンブレードの立設軸線に直交する線で切った状態
を示す斜視断面図である。
タービンブレードの立設軸線に直交する線で切った状態
を示す斜視断面図である。
【図６】 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿って見た図であっ
て、吹出部から冷却空気が吹き出されている状態を模式
的に示した図である。
て、吹出部から冷却空気が吹き出されている状態を模式
的に示した図である。
１０ タービンブレード １１ 内部 １２ 内部 １３ 内部 ２０ 吹出部 １１０ タービンブレード １１１ 内部 １１２ 内部 １１３ 内部 １２０ 吹出部（スリット） １３０ スペーサ Ｃ 冷却空気 Ｌ 前縁 Ｓ 表面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 稲田 満 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 Ｆターム(参考） 3G002 CA06 CA07 CB02
Claims (5)
- 【請求項１】 タービンブレードの内部に導入された冷
却空気を前記タービンブレードの表面に形成された吹出
部から吹き出させるフィルム冷却構造を有するタービン
ブレードにおいて、 前記吹出部は、前記タービンブレードの立設方向に沿う
少なくとも１つのフィルム冷却用のスリットにより形成
されていることを特徴とするタービンブレード。 - 【請求項２】 請求項１に記載のタービンブレードにお
いて、 前記スリット内には、複数個のスペーサが設けられてい
ることを特徴とするタービンブレード。 - 【請求項３】 請求項２に記載のタービンブレードにお
いて、 前記複数個のスペーサのそれぞれは、前記冷却空気の進
行方向に沿って先細の形状を有していることを特徴とす
るタービンブレード。 - 【請求項４】 請求項３に記載のタービンブレードにお
いて、 前記先細の形状は、冷却空気の進行方向に頂点の１つが
位置する三角形形状を有していることを特徴とするター
ビンブレード。 - 【請求項５】 請求項１から４のいずれか１項に記載の
タービンブレードを備えるタービン部と、燃焼用空気を
圧縮して燃焼器に送る圧縮機と、前記燃焼用空気に燃料
を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼器
と、を備えてなることを特徴とするガスタービン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028142A JP2002227604A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | タービンブレードおよびそのタービンブレードを備えたガスタービン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028142A JP2002227604A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | タービンブレードおよびそのタービンブレードを備えたガスタービン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002227604A true JP2002227604A (ja) | 2002-08-14 |
Family
ID=18892694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001028142A Withdrawn JP2002227604A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | タービンブレードおよびそのタービンブレードを備えたガスタービン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002227604A (ja) |
-
2001
- 2001-02-05 JP JP2001028142A patent/JP2002227604A/ja not_active Withdrawn
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