JP2002220000A - 車両用ミラー駆動装置及びリンク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】出力軸を所定位置に配置した時、該出力軸の回
転方向のがたつきを確実に抑制することができる車両用
ミラー駆動装置を提供する。 【解決手段】リンク１９は、ミラー取付用ステイ４が通
常使用位置Ｐ１側に向かって作動すると、ギヤホイール
１８の軸部１８ａに近接するように動作するとともに、
該軸部１８ａを収容する切欠き部１９ｃを有している。
この切欠き部１９ｃは摺接部と当接部とを備えており、
摺接部は、該ステイ４が通常使用位置Ｐ１に配置される
手前の所定位置からその通常使用位置Ｐ１に移動する
間、リンク１９の移動方向と交差する方向において軸部
１８ａと相互に押圧した状態で摺接し、当接部は、該ス
テイ４が通常使用位置Ｐ１に配置されるとリンク１９の
それ以上の移動を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の大型
車両の助手席側に設けられ、複数個のミラーを備えたミ
ラー取付用ステイを、通常使用位置（張出し位置）と格
納位置との間で切り替え駆動する車両用ミラー駆動装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】大型車両の助手席側には、後方確認用ミ
ラーや下方確認用ミラー等、各種ミラーが取り付けられ
るミラー取付用ステイが設けられている。このようなミ
ラー取付用ステイは、近年、モータユニットを備えた車
両用ミラー駆動装置により回動され、通常使用位置及び
格納位置のいずれかの位置に配置されるようになってい
る。

【０００３】又、ミラー取付用ステイは、通常使用位置
に配置されている状態では、車両ボディから伝播する振
動によってがたつくことを防止することが要求されてい
る。このような要求を満たすミラー駆動装置は、例えば
特開平７−２５７２７８号公報に開示されている。

【０００４】詳述すると、上記公報のミラー駆動装置
は、モータと、モータの駆動に基づいて回転される回転
駆動部材と、ミラー取付用ステイを通常使用位置と格納
位置との間にわたって回動すべく該ステイを固定するた
めの出力軸と一体連結される旋回部材と、一端が旋回部
材と連結され他端が回転駆動部材の回転中心から偏心し
た位置に連結されるリンクと、ミラー取付用ステイが通
常使用位置まで回動された状態において旋回部材が圧接
する位置に設けられた弾性部材とを備えている。

【０００５】ここで、ミラー取付用ステイが通常使用位
置に配置された状態では、前記回転駆動部材は駆動装置
全体の保持力によって回転不能であるが、リンク及び旋
回部材はそれぞれ連結部分においてがたつきがあるた
め、その分、旋回部材の回動が可能である。そして、こ
の旋回部材の回動がミラー取付用ステイのがたつきとな
る。

【０００６】そこで、上記したようにミラー取付用ステ
イが通常使用位置まで回動された状態において弾性部材
を旋回部材に圧接させることにより、弾性部材の伸張す
る方向には回転駆動部材やリンク、旋回部材の各連結部
分が剛体同士当接してがたつきがなくなる一方、弾性部
材の圧縮する方向では各連結部分のがたつきにより旋回
部材が移動可能であるが、該弾性部材の弾性力により旋
回部材の回動が抑制されている。このようにして、ミラ
ー取付用ステイの回転方向のがたつきを防止するように
なっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
ミラー駆動装置では、ミラー取付用ステイを介して旋回
部材に伝播する振動が大きい場合、旋回部材が弾性部材
の弾性力に抗してがたついてしまい、ミラー取付用ステ
イ（出力軸）の回転方向のがたつきを確実に抑制するこ
とができなかった。

【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、出力軸を所定位置に
配置した時、該出力軸の回転方向のがたつきを確実に抑
制することができる車両用ミラー駆動装置及びリンク機
構を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、モータユニットと、前記
モータユニットの駆動により回動される回動部材と、一
端が前記回動部材の回動中心から径方向にオフセットし
た位置に回転可能に連結されるリンクと、基端部にミラ
ー取付用ステイを固定するための出力軸が一体回転する
ように連結されるとともに、先端部に前記リンクの他端
が回転可能に連結される旋回部材とで構成されるリンク
機構とを備え、前記モータユニットの駆動により、前記
ミラー取付用ステイを通常使用位置及び格納位置のいず
れかの位置に配置する車両用ミラー駆動装置において、
前記ミラー取付用ステイが格納位置から通常使用位置に
向かって作動すると、移動不能に設けた係合部材に対し
て前記リンクが近接するように動作すべく前記リンク機
構を構成し、前記リンクは、前記係合部材を収容するた
めの切欠き部が形成され、その切欠き部は、前記ステイ
が通常使用位置に配置される手前からその通常使用位置
に移動する間、前記リンクの移動方向と交差する方向に
おいて前記係合部材と相互に押圧した状態で摺接する摺
接部と、前記ステイが通常使用位置に配置されると前記
リンクのそれ以上の移動を規制すべく当接する当接部と
を備えている。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ミラー駆動装置において、前記係合部材は、前
記回動部材の回動軸である。請求項３に記載の発明は、
請求項１又は２に記載の車両用ミラー駆動装置におい
て、前記摺接部は、略直線状に形成されている。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれか１項に記載の車両用ミラー駆動装置において、
前記切欠き部は、前記係合部材を収容する際、該係合部
材を切欠き部内に案内する案内部を備えている。

【００１２】請求項５に記載の発明は、モータユニット
の駆動により回動される回動部材と、一端が前記回動部
材の回動中心から径方向にオフセットした位置に回転可
能に連結されるリンクと、基端部に出力軸が一体回転す
るように連結されるとともに、先端部に前記リンクの他
端が回転可能に連結される旋回部材とで構成され、モー
タユニットの駆動により出力軸を第１又は第２の位置に
配置するリンク機構であって、前記出力軸が第１の位置
から第２の位置に向かって作動すると、移動不能に設け
た係合部材に対して前記リンクが近接するように動作す
べく前記リンク機構を構成し、前記リンクは、前記係合
部材を収容するための切欠き部が形成され、その切欠き
部は、前記出力軸が第２の位置に配置される手前からそ
の第２の位置に移動する間、前記リンクの移動方向と交
差する方向において前記係合部材と相互に押圧した状態
で摺接する摺接部と、前記出力軸が第２の位置に配置さ
れると前記リンクのそれ以上の移動を規制すべく当接す
る当接部とを備えている。

【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
のリンク機構において、前記係合部材は、前記回動部材
の回動軸である。 （作用）請求項１に記載の発明によれば、モータユニッ
トにより作動されるリンク機構は、ミラー取付用ステイ
が格納位置から通常使用位置に向かって作動すると、移
動不能に設けた係合部材に対してリンクが近接するよう
に動作すべく構成される。リンクには摺接部と当接部と
を備えた切欠き部が形成され、その摺接部は、ステイが
通常使用位置に配置される手前からその通常使用位置に
移動する間、リンクの移動方向と交差する方向において
係合部材と相互に押圧した状態で摺接し、当接部は、ス
テイが通常使用位置に配置されるとリンクのそれ以上の
移動を規制する。このとき、リンクの摺接部には係合部
材からリンクの移動方向と交差する方向に押圧力が作用
するとともに、リンクの連結部分には摺接部が受ける押
圧力とは反対方向の分力が生じる。そのため、これらリ
ンクの移動方向と交差する方向における互いに反対方向
の２つの押圧力により、リンクが確実に移動不能な状態
となるため、リンクのがたつきが確実に抑制される。そ
して、これら回動部材、リンク及び旋回部材はともに剛
体よりなるため、各部材間の当接部分がステイを介して
旋回部材に伝播した振動により変形することがないた
め、該ステイ（出力軸）の回転方向のがたつきが確実に
抑制される。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、リンクの
切欠き部内に収容される係合部材は回動部材の回動軸で
あるので、係合部材を特別に設ける必要がない。請求項
３に記載の発明によれば、摺接部は略直線状に形成され
るので、摺接部を簡単に形成することができる。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、切欠き部
には係合部材を切欠き部内に案内する案内部が備えられ
るので、係合部材を容易に切欠き部内に収容することが
できる。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、モータユ
ニットにより作動されるリンク機構は、出力軸が第１の
位置から第２の位置に向かって作動すると、移動不能に
設けた係合部材に対してリンクが近接するように動作す
べく構成される。リンクには摺接部と当接部とを備えた
切欠き部が形成され、その摺接部は、出力軸が第２の位
置に配置される手前からその第２の位置に移動する間、
リンクの移動方向と交差する方向において係合部材と相
互に押圧した状態で摺接し、当接部は、出力軸が第２の
位置に配置されるとリンクのそれ以上の移動を規制す
る。このとき、リンクの摺接部には係合部材からリンク
の移動方向と交差する方向に押圧力が作用するととも
に、リンクの連結部分には摺接部が受ける押圧力とは反
対方向の分力が生じる。そのため、これらリンクの移動
方向と交差する方向における互いに反対方向の２つの押
圧力により、リンクが確実に移動不能な状態となるた
め、リンクのがたつきが確実に抑制される。そして、こ
れら回動部材、リンク及び旋回部材はともに剛体よりな
るため、各部材間の当接部分が出力軸を介して旋回部材
に伝播した振動により変形することがないため、該出力
軸のがたつきが確実に抑制される。

【００１７】請求項６に記載の発明によれば、リンクの
切欠き部内に収容される係合部材は回動部材の回動軸で
あるので、係合部材を特別に設ける必要がない。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図面に従って説明する。図１は、トラック等の
大型車両に搭載された状態の本実施形態の車両用ミラー
駆動装置を示す。車両用ミラー駆動装置１は、車体２の
助手席側ピラー２ａ上部に備えられる。

【００１９】ミラー駆動装置１の出力軸３には略コ字状
のミラー取付用ステイ４の一端が一体回動可能に連結さ
れ、該ステイ４の他端は車体２のピラー２ａ下部に設け
られる支持ブラケット５により回動可能に支持されてい
る。このミラー取付用ステイ４には、後方確認用ミラー
６や下方確認用ミラー７等、各種ミラーが設けられてい
る。そして、ミラー駆動装置１は、出力軸３を所定角度
で回動させ、ミラー取付用ステイ４を通常使用位置Ｐ１
と格納位置Ｐ２との間で切替配置するようになってい
る。

【００２０】図２〜図６は、ミラー駆動装置１を示す。
尚、図２、図３及び図５は、ミラー取付用ステイ４が格
納位置Ｐ２に配置された時の状態を示し、図４及び図６
は、ミラー取付用ステイ４が通常使用位置Ｐ１に配置さ
れた時の状態を示している。

【００２１】ミラー駆動装置１は、図２〜図４に示すよ
うに、前記車体２に固定されるハウジング１０内に、モ
ータユニット１１及びリンク機構１２（後述するギヤホ
イール１８、リンク１９及び旋回部材２０）を一体に収
容してなる。

【００２２】ハウジング１０は、下方が開口しており、
該ハウジング１０には、モータユニット１１を固定する
とともにリンク機構１２との空間を仕切るための固定板
１３、及び該固定板１３の下側空間において該固定板１
３とともにリンク機構１２を構成する後述するギヤホイ
ール１８を支持するための支持板１４がそれぞれ所定位
置に固定されている。

【００２３】モータユニット１１は、モータ本体１５
と、該モータ本体１５の回転を減速して出力ギヤ１７に
伝達すべく減速機構（図示略）を備えた減速部１６とか
ら構成されている。モータユニット１１は、前記車体２
に搭載されるコントローラ（図示略）により制御され、
前記ミラー取付用ステイ４を上記した２位置Ｐ１，Ｐ２
で切替配置するように出力ギヤ１７を所定角度で回動さ
せる。

【００２４】リンク機構１２は、回動部材としてのギヤ
ホイール１８、リンク１９及び旋回部材２０を備えてい
る。ギヤホイール１８は、その回動軸としての軸部１８
ａが前記支持板１４にて回転可能に支持され、前記モー
タユニット１１の出力ギヤ１７と噛合されている。ギヤ
ホイール１８には、その回転中心から径方向外側にオフ
セットした位置にリンク１９の一端が連結ピン２１によ
り回動可能に連結されている。リンク１９は、その長手
方向がギヤホイール１８の扁平方向と略平行となるよう
に配置されている。リンク１９の他端は、旋回部材２０
の先端部に連結ピン２２により回動可能に連結されてい
る。即ち、リンク１９の両端には、図７及び図８に示す
ようにピン挿通孔１９ａ，１９ｂが形成され、各ピン挿
通孔１９ａ，１９ｂにそれぞれ連結ピン２１，２２が挿
通されて、リンク１９がギヤホイール１８及び旋回部材
２０にそれぞれ連結されている。旋回部材２０の基端部
は、前記出力軸３が一体回転するように連結されてい
る。出力軸３は、ハウジング１０に設けられる支持筒部
１０ａにより回動可能に支持され、上記したようなミラ
ー取付用ステイ４が固定されている。

【００２５】又、上記したリンク１９は、ギヤホイール
１８の下面側の軸部１８ａに対向する側の側端部から内
側に切り欠かれた切欠き部１９ｃが形成されている。こ
こで、ミラー取付用ステイ４が図３及び図５に示す格納
位置Ｐ２から図４，図６及び図７に示す通常使用位置Ｐ
１側に向かって作動する過程の中で、リンク１９はギヤ
ホイール１８の軸部１８ａに近接するように動作する。
そして、ミラー取付用ステイ４が通常使用位置Ｐ１に配
置される手前の所定位置（図８参照）から通常使用位置
Ｐ１（図７参照）に配置されると、リンク１９の切欠き
部１９ｃ内にギヤホイール１８の軸部１８ａが収容され
るようになっている。

【００２６】前記切欠き部１９ｃは、旋回部材２０側の
開口部において曲線状に拡開する案内部１９ｄと、該案
内部１９ｄに連続して設けられる摺接部１９ｅと、該摺
接部１９ｅに連続して設けられる当接部１９ｆとを有し
ている。

【００２７】即ち、案内部１９ｄは、切欠き部１９ｃ内
にギヤホイール１８の軸部１８ａを案内する部分であ
る。摺接部１９ｅは、ミラー取付用ステイ４が前記手前
の所定位置から通常使用位置Ｐ１に移動する間、ギヤホ
イール１８の軸部１８ａが圧接しながら摺接する部分で
ある。ここで、ミラー取付用ステイ４が通常使用位置Ｐ
１に配置された場合、本実施形態では、各ピン挿通孔１
９ａ，１９ｂの中心点Ａ１，Ａ２と軸部１８ａの中心点
Ａ３とが同一の直線Ｌ上に配置されるようになってい
る。そして、前記摺接部１９ｅは、該直線Ｌに対して略
直交する略直線状に形成されている。そのため、前記摺
接部１９ｅは、上記したように、ミラー取付用ステイ４
が前記手前の所定位置から通常使用位置Ｐ１に移動すべ
く旋回部材２０の時計回り方向の回動に伴って、ギヤホ
イール１８の軸部１８ａが圧接しながら摺接するように
なっている。

【００２８】当接部１９ｆは、ミラー取付用ステイ４が
通常使用位置Ｐ１に配置されると、ギヤホイール１８の
軸部１８ａと前記摺接部１９ｅとが圧接した状態で当接
して、旋回部材２０のそれ以上の時計回り方向の回動を
規制すべくリンク１９の移動を規制する部分である。

【００２９】このように構成された本実施形態のミラー
駆動装置１では、モータユニット１１の駆動に基づいて
出力ギヤ１７が回動されると、その回動運動がリンク１
９及び旋回部材２０を介して出力軸３が回動され、ミラ
ー取付用ステイ４が図４に示す通常使用位置Ｐ１と、図
３に示す格納位置Ｐ２とのいずれかの位置に配置され
る。

【００３０】即ち、図３及び図５に示すように、ギヤホ
イール１８が時計回り方向に回動してリンク１９を押し
出し、旋回部材２０の先端部が時計回り方向、即ちギヤ
ホイール１８から遠ざかる方向に回動されてその回動端
位置に配置されると、ミラー取付用ステイ４が格納位置
Ｐ２に配置される。

【００３１】一方、図４及び図６に示すように、ギヤホ
イール１８が反時計回り方向に回動してリンク１９を引
き込み、旋回部材２０の先端部が反時計回り方向、即ち
ギヤホイール１８に近づく方向に回動されてその回動端
位置に配置されると、ミラー取付用ステイ４が通常使用
位置Ｐ１に配置される。

【００３２】この場合、前記ステイ４が通常使用位置Ｐ
１に配置されると、図７に示すように、ギヤホイール１
８の軸部１８ａとリンク１９の摺接部１９ｅとが圧接し
た状態で該軸部１８ａが当接部１９ｆに当接して、該リ
ンク１９のそれ以上の移動が規制される。このとき、リ
ンク１９の逆方向の移動は、出力ギヤ１７とギヤホイー
ル１８との噛み合い、即ちモータユニット１１（モータ
本体１５）の保持トルクにより規制されているので、リ
ンク１９とギヤホイール１８との間のがたつきが抑制さ
れている。

【００３３】又、このとき、リンク１９の摺接部１９ｅ
が軸部１８ａに圧接することにより該摺接部１９ｅには
軸部１８ａから前記直線Ｌに略沿った旋回部材２０側に
向かう押圧力（図７において前記直線Ｌに沿った右方向
の力）が作用するとともに、該リンク１９が前記直線Ｌ
に略沿って旋回部材２０側に若干移動するため、リンク
１９のピン挿通孔１９ａにはギヤホイール１８の連結ピ
ン２１から摺接部１９ｅが受ける押圧力とは反対方向の
分力が生じる。そのため、これらリンク１９の移動方向
と交差する方向における互いに反対方向の２つの押圧力
により、リンク１９がギヤホイール１８に対して確実に
移動不能な状態となり、リンク１９とギヤホイール１８
との間のがたつきが確実に抑制される。

【００３４】そして、これらギヤホイール１８（軸部１
８ａ）、リンク１９及び旋回部材２０はともに剛体より
なるため、各部材１８〜２０間の当接部分がミラー取付
用ステイ４を介して旋回部材２０に伝播した振動により
変形することがないため、通常使用位置Ｐ１に配置され
たミラー取付用ステイ４のがたつきが確実に抑制され
る。

【００３５】上記したように、本実施形態によれば、以
下の効果を有する。 （１）本実施形態のリンク１９は、ミラー取付用ステイ
４が通常使用位置Ｐ１側に向かって作動すると、ギヤホ
イール１８の軸部１８ａに近接するように動作するとと
もに、該軸部１８ａを収容する切欠き部１９ｃを有して
いる。この切欠き部１９ｃは摺接部１９ｅと当接部１９
ｆとを備えており、摺接部１９ｅは、該ステイ４が通常
使用位置Ｐ１に配置される手前の所定位置からその通常
使用位置Ｐ１に移動する間、軸部１８ａとリンク１９の
移動方向と交差する方向において相互に押圧した状態で
摺接し、当接部１９ｆは、該ステイ４が通常使用位置Ｐ
１に配置されるとリンク１９のそれ以上の移動を規制す
る。このとき、リンク１９の摺接部１９ｅが軸部１８ａ
に圧接することにより該摺接部１９ｅには軸部１８ａか
ら前記直線Ｌに略沿った旋回部材２０側に向かう押圧力
が作用するとともに、リンク１９のピン挿通孔１９ａに
はギヤホイール１８の連結ピン２１から摺接部１９ｅが
受ける押圧力とは反対方向の分力が生じる。そのため、
これらリンク１９の移動方向と交差する方向における互
いに反対方向の２つの押圧力により、リンク１９がギヤ
ホイール１８に対して確実に移動不能な状態となるた
め、リンク１９とギヤホイール１８との間のがたつきを
確実に抑制できる。そして、これらギヤホイール１８、
リンク１９及び旋回部材２０はともに剛体よりなるた
め、各部材１８〜２０間の当接部分がステイ４を介して
旋回部材２０に伝播した振動により変形することがない
ため、該ステイ４（出力軸３）の回転方向のがたつきを
確実に抑制することができる。又、本実施形態では、従
来で使用した弾性部材を使用しなくてすむので、部品点
数を削減することができ、コストの低減を図ることがで
きる。

【００３６】（２）本実施形態では、リンク１９の移動
を規制するために該リンク１９と係合する係合部材をギ
ヤホイール１８の軸部１８ａとした。従って、係合部材
を特別に設ける必要がない。

【００３７】（３）本実施形態では、摺接部１９ｅを略
直線状に形成した。従って、摺接部１９ｅを簡単に形成
することができる。 （４）本実施形態では、切欠き部１９ｃにはギヤホイー
ル１８の軸部１８ａを案内する案内部１９ｄを設けた。
従って、該軸部１８ａを容易に切欠き部１９ｃ内に収容
することができる。

【００３８】尚、本発明の実施の形態は、以下のように
変更してもよい。 ○上記実施形態では、リンク１９の切欠き部１９ｃを図
７に示すような形状としたが、切欠き部１９ｃ（案内部
１９ｄ，摺接部１９ｅ、当接部１９ｆ）はこの形状に限
定されるものではない。又、図９に示すようなリンク２
３を用いてもよい。

【００３９】即ち、図９に示すリンク２３は、連結ピン
２１，２２を挿通するためのピン挿通孔２３ａ，２３ｂ
及び切欠き部２３ｃを有している。この切欠き部２３ｃ
は、上記実施形態とは逆の反旋回部材２０側において、
ギヤホイール１８の軸部１８ａを案内する案内部２３ｄ
と、ステイ４が通常使用位置Ｐ１の手前の所定位置から
該通常使用位置Ｐ１に移動する間、軸部１８ａが圧接し
ながら摺接する摺接部２３ｅと、ステイ４が通常使用位
置Ｐ１に配置されるとリンク１９のそれ以上の移動を規
制する当接部２３ｆとを有している。この場合、摺接部
２３ｅによりリンク１９が押圧される方向が上記実施形
態と逆になる。

【００４０】○上記実施形態では、リンク１９の移動を
規制するために該リンク１９と係合する係合部材をギヤ
ホイール１８の軸部１８ａとしたが、例えばハウジング
１０や支持板１４に係合部材を特別に設けてもよい。

【００４１】○上記実施形態では、モータユニット１１
をモータ本体１５と減速部１６とで構成したが、モータ
本体１５のみであってもよく、減速部１６を備えていな
くてもよい。

【００４２】○上記実施形態では、ミラー駆動装置１を
車体２の助手席側ピラー２ａ上部に配置したが、その他
の場所に配置してもよく、例えば助手席側ピラー２ａ下
部に配置してもよい。

【００４３】○上記実施形態のリンク機構１２を、車両
用ミラー駆動装置１以外の装置に用いてもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
出力軸を所定位置に配置した時、該出力軸の回転方向の
がたつきを確実に抑制することができる車両用ミラー駆
動装置及びリンク機構を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態の車両用ミラー駆動装置を車両に
搭載した状態を示す斜視図である。

【図２】 車両用ミラー駆動装置の側断面図である。

【図３】 ミラー取付用ステイを格納位置に配置した時
の車両用ミラー駆動装置の平面図である。

【図４】 ミラー取付用ステイを通常使用位置に配置し
た時の車両用ミラー駆動装置の平面図である。

【図５】 ミラー取付用ステイを格納位置に配置した時
のリンク機構を説明するための図である。

【図６】 ミラー取付用ステイを通常使用位置に配置し
た時のリンク機構を説明するための図である。

【図７】 ミラー取付用ステイを通常使用位置に配置し
た時のリンクの状態を示す図である。

【図８】 ミラー取付用ステイを通常使用位置より手前
の所定位置に配置した時のリンクの状態を示す図であ
る。

【図９】 別例におけるミラー取付用ステイを通常使用
位置に配置した時のリンクの状態を示す図である。

【符号の説明】

３…出力軸、４…ミラー取付用ステイ、１１…モータユ
ニット、１２…リンク機構、１８…回動部材としてのギ
ヤホイール、１８ａ…係合部材、回動軸としての軸部、
１９，２３…リンク、１９ｃ，２３ｃ…切欠き部、１９
ｄ，２３ｄ…案内部、１９ｅ，２３ｅ…摺接部、１９
ｆ，２３ｆ…当接部、２０…旋回部材、Ｐ１…第２の位
置としての通常使用位置、Ｐ２…第１の位置としての格
納位置。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータユニットと、 前記モータユニットの駆動により回動される回動部材
   と、一端が前記回動部材の回動中心から径方向にオフセ
   ットした位置に回転可能に連結されるリンクと、基端部
   にミラー取付用ステイを固定するための出力軸が一体回
   転するように連結されるとともに、先端部に前記リンク
   の他端が回転可能に連結される旋回部材とで構成される
   リンク機構とを備え、前記モータユニットの駆動によ
   り、前記ミラー取付用ステイを通常使用位置及び格納位
   置のいずれかの位置に配置する車両用ミラー駆動装置に
   おいて、 前記ミラー取付用ステイが格納位置から通常使用位置に
   向かって作動すると、移動不能に設けた係合部材に対し
   て前記リンクが近接するように動作すべく前記リンク機
   構を構成し、 前記リンクは、前記係合部材を収容するための切欠き部
   が形成され、その切欠き部は、前記ステイが通常使用位
   置に配置される手前からその通常使用位置に移動する
   間、前記リンクの移動方向と交差する方向において前記
   係合部材と相互に押圧した状態で摺接する摺接部と、前
   記ステイが通常使用位置に配置されると前記リンクのそ
   れ以上の移動を規制すべく当接する当接部とを備えてい
   ることを特徴とする車両用ミラー駆動装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ミラー駆動装置
   において、 前記係合部材は、前記回動部材の回動軸であることを特
   徴とする車両用ミラー駆動装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用ミラー駆
   動装置において、 前記摺接部は、略直線状に形成されていることを特徴と
   する車両用ミラー駆動装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   両用ミラー駆動装置において、 前記切欠き部は、前記係合部材を収容する際、該係合部
   材を切欠き部内に案内する案内部を備えていることを特
   徴とする車両用ミラー駆動装置。
5. 【請求項５】 モータユニットの駆動により回動される
   回動部材と、一端が前記回動部材の回動中心から径方向
   にオフセットした位置に回転可能に連結されるリンク
   と、基端部に出力軸が一体回転するように連結されると
   ともに、先端部に前記リンクの他端が回転可能に連結さ
   れる旋回部材とで構成され、モータユニットの駆動によ
   り出力軸を第１又は第２の位置に配置するリンク機構で
   あって、 前記出力軸が第１の位置から第２の位置に向かって作動
   すると、移動不能に設けた係合部材に対して前記リンク
   が近接するように動作すべく前記リンク機構を構成し、 前記リンクは、前記係合部材を収容するための切欠き部
   が形成され、その切欠き部は、前記出力軸が第２の位置
   に配置される手前からその第２の位置に移動する間、前
   記リンクの移動方向と交差する方向において前記係合部
   材と相互に押圧した状態で摺接する摺接部と、前記出力
   軸が第２の位置に配置されると前記リンクのそれ以上の
   移動を規制すべく当接する当接部とを備えていることを
   特徴とするリンク機構。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のリンク機構において、 前記係合部材は、前記回動部材の回動軸であることを特
   徴とするリンク機構。