JP2002213407A - ベールクランプ装置のシフト型シリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランプ開閉操作及び左右へのサイドシフト
の動きを２本のシリンダを使用して行っているので、装
置内の視界をシリンダが大きく妨げるため安全面で問題
があること、また装置内の配管についても各操作の油圧
回路接続を実行するために複雑となり組立が大変であっ
た。この発明はこのような不具合をなくすことを課題と
したものである。 【解決手段】 １本のシリンダチューブ１の中に、２個
のピストン２、３と２本のピストンロッド４、５を装備
し、かつピストン２、３にピストンロッド４、５を案内
する貫通した孔６、７を明けて、ピストンロッド４、５
が他のピストンをスライド可能に貫通するように組合
せ、左右口８、９と中央口１１への油圧の供給と排出に
より、クランプ操作の開閉を行い、サイドシフトする時
は、中央口１１を閉じて２個のピストン２、３の間の油
量を一定に保って、左右口８、９での油圧の供給と排出
を行うようにしたことを特徴とするベールクランプ装置
のシフト型シリンダとしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】フォークリフトアタッチメン
トのベールクランプ装置のシリンダ構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術としてベールクランプ装置
は、４本のレールが設けられたフレームの間をガイドバ
ーが摺動するもので、クランプ開閉操作及び左右へのサ
イドシフトの動きは、２本の油圧シリンダを使用して行
っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述の構造で
は、クランプ開閉操作及び左右へのサイドシフトの動き
を２本のシリンダを使用して行っているので、図９に示
すベールクランプ装置の前面図のように、装置内を通す
オペレータの視界をシリンダが大きく妨げるため安全面
で問題があること、また装置内の配管についても、図
７、図８に示した各操作の油圧回路接続を実行するため
に複雑となり組立が大変であった。この発明はこのよう
な不具合をなくすことを課題としたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段及び作用効果】この発明は
上記の課題に対処するためになされたもので、１本のシ
リンダチューブの中に、２個のピストンと２本のピスト
ンロッドを装備し、かつピストンにピストンロッドを案
内する貫通した孔を明けて、ピストンロッドが他のピス
トンをスライド可能に貫通するようにし、左右口と中央
口への油圧の供給と排出により、クランプ操作の開閉を
行い、サイドシフトする時は、中央口を閉じて２個のピ
ストンの間の油量を一定に保って、左右口での油圧の供
給と排出を行うようにしたことを特徴とするベールクラ
ンプ装置のシフト型シリンダとしている。

【０００５】この発明は１本のシリンダでクランプ、サ
イドシフト操作を行うようにしたもので、上述のように
シリンダに対してピストンとピストンロッドが２組組合
せて構成されているので、左右口の２ヶ所から油圧を供
給して、中央口から油圧を排出することにより、クラン
プ開き操作を行うことができ、反対に中央口から油圧を
供給して、左右口の２ヶ所から油圧を排出することによ
り、クランプ閉じ操作を行うことができる。

【０００６】更に中央口を閉じて２つのピストンの間の
油量を一定に保ち、左口から油圧を供給して、右口から
油圧を排出することにより右シフトとなり、代えて右口
から油圧を供給して、左口から油圧を排出することによ
り、左シフトとしてサイドシフト操作を選択して行うこ
とができる。

【０００７】この発明のシリンダを装着すると、従来２
本使用していたシリンダが１本でよいので、前面の空間
が広く拡大して、オペレータが装置内から確認可能な視
界を大きく向上させることができる他、シリンダに入る
配管が３本で済むために、点検に伴う分解や組立が容易
となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施例について、
図面により説明する。図１はこの発明のシリンダ構造説
明用の透視図、図２は同じく操作油圧回路図を示したも
のである。

【０００９】図１において、シリンダの構造は、１本の
シリンダチューブ１の中に、２個のピストン２、３が入
っていて、２本のピストンロッド４、５を装備してい
る。ピストン２、３がピストンロッド４、５に対して向
き合って配置され、ピストン２、３には互いに相手側の
ピストンロッド４、５を、油圧シール手段を備えてスラ
イド可能に案内する貫通孔６、７が明けてあり、ピスト
ンロッド４、５が互いに他のピストンを越えてシリンダ
チューブ１の外側へ突き出されるように組合せてある。

【００１０】油圧配管の左右口８、９と中央口１１への
油圧の供給と排出により、クランプ操作の開閉を行い、
サイドシフトする時は、中央口１１を閉じて２個のピス
トン２、３の間の油量を一定に保って、左右口８、９で
の油圧の供給と排出を行って左シフト或は右シフトを行
う。

【００１１】図２の操作油圧回路図において、オペレー
タがクランプ操作弁２１を操作すると、ポンプから供給
される油圧が、シフト弁２３を切換てそこを経由し、中
央口１１から油圧が流入して、左右口８、９からタンク
へ戻る場合にはクランプ閉じ回路となり、逆に左右口か
ら流入して、中央口からタンクへ戻る場合にはクランプ
開き回路となる。

【００１２】シフト操作弁２２を操作した場合には、油
圧がシリンダ１に送られても中央口１１の油圧回路は、
シフト切換弁２３が閉じられたまま保持されていて、油
圧が流入するのが左右口の何れになるかによって、サイ
ドシフトする方向が決まることになる。

【００１３】図３、図４によりクランプ操作における開
き回路と閉じ回路の場合のシリンダ内部の油圧作動状態
を説明する。図３はクランプ操作の開き回路の場合を示
したもので、油圧は左右口８、９の両方から流入し２個
のピストン２、３を中央部へ押し付けて、中央口１１か
ら油圧が戻るクランプ開放状態となっている。

【００１４】図４はクランプ操作の閉じ回路の場合を示
したもので、油圧は中央口１１から流入し、２個のピス
トン２、３を両側へ押し出して、左右口８、９から戻る
クランプ閉状態となっている。

【００１５】次に図５、図６によりサイドシフト操作に
おける右シフト時、と左シフト時の場合のシリンダ内部
の油圧作動状態を説明する。図５は右シフト時の場合を
示したもので、２個のピストン２、３の中央口１１の油
圧は閉じられたまま、左口８から油圧が流入し、右口９
から戻りとなって、２個のピストン２、３は中央部に油
を挟んだまま、一体となって右方向へのサイドシフトの
状態となる。

【００１６】図６は左シフト時の場合を示したもので、
右口９から油圧が流入し、左口８から戻りとなって、２
個のピストン２、３は中央部に油を挟んだまま、一体と
なって左方向へのサイドシフトの状態となる。

【００１７】以上説明したように、この発明は１本のシ
リンダでクランプ、サイドシフト操作を行えるようにし
たもので、このシリンダを装着すると、従来２本使用し
ていたシリンダが１本でよいので、前面の空間が広く拡
大して、オペレータが装置内から確認可能な視界を大き
く向上させることができる。またシリンダに入る配管が
３本で済むために、点検に伴う分解や組立が容易とな
り、外観もすっきりしたデザインを提供できるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を示すシリンダの構造説明透視図であ
る。

【図２】同じく、油圧回路図である。

【図３】同じく、開き回路のシリンダ内部の油圧作動図
である。

【図４】同じく、閉じ回路のシリンダ内部の油圧作動図
である。

【図５】同じく、右シフト時のシリンダ内部の油圧作動
図である。

【図６】同じく、左シフト時のシリンダ内部の油圧作動
図である。

【図７】従来の閉じ・開き回路の油圧接続説明図であ
る。

【図８】従来のシフト時の油圧接続説明図である。

【図９】従来のベールクランプ装置の前面図である。

【符号の説明】

１ シリンダチューブ ２ ピストン左 ３ ピストン右 ４ ピストンロッド左 ５ ピストンロッド右 ６ 孔 ７ 孔 ８ 左口 ９ 右口 １１ 中央口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １本のシリンダチューブ(1)の中に、２
   個のピストン(2)(3)と２本のピストンロッド(4)(5)を装
   備し、かつピストン(2)(3)にピストンロッド(4)(5)を案
   内する貫通した孔(6)(7)を明けて、ピストンロッド(4)
   (5)が他のピストンをスライド可能に貫通するように組
   合せ、左右口(8)(9)と中央口(11)への油圧の供給と排出
   により、クランプ操作の開閉を行い、サイドシフトする
   時は、中央口(11)を閉じて２個のピストン(2)(3)の間の
   油量を一定に保って、左右口(8)(9)での油圧の供給と排
   出を行うようにしたことを特徴とするベールクランプ装
   置のシフト型シリンダ。