JP2002211413A - 衝撃吸収式ステアリング装置 - Google Patents
衝撃吸収式ステアリング装置Info
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- JP2002211413A JP2002211413A JP2001010419A JP2001010419A JP2002211413A JP 2002211413 A JP2002211413 A JP 2002211413A JP 2001010419 A JP2001010419 A JP 2001010419A JP 2001010419 A JP2001010419 A JP 2001010419A JP 2002211413 A JP2002211413 A JP 2002211413A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】衝撃作用時の初期にドライバーに作用する衝撃
荷重のピーク値を低減すると共に安定した衝撃吸収性能
を発揮でき、組み立て容易で、構造が簡単で、コスト低
減できる衝撃吸収式ステアリング装置を提供する。 【解決手段】コラム４と軸方向一方に同行移動するベア
リング５により支持されるステアリングシャフト６の一
端のステアリングホイール11とドライバーとの衝突によ
る衝撃により、ステアリングシャフト６は車体に対して
軸方向一方に移動する。ステアリングシャフト６の周溝
21に嵌入される環状部23の外周により片持ち状に支持さ
れる複数の突出部24は、ベアリング５の押し付け反力に
より環状部23に対して弾性的に変形した状態とされる。
衝撃の作用時に各突出部24が環状部23に対して変形した
状態からさらに変形することで、その衝撃が吸収され
る。その後のコラム４の車体に対する移動時に衝撃吸収
機構は衝撃を吸収する。
荷重のピーク値を低減すると共に安定した衝撃吸収性能
を発揮でき、組み立て容易で、構造が簡単で、コスト低
減できる衝撃吸収式ステアリング装置を提供する。 【解決手段】コラム４と軸方向一方に同行移動するベア
リング５により支持されるステアリングシャフト６の一
端のステアリングホイール11とドライバーとの衝突によ
る衝撃により、ステアリングシャフト６は車体に対して
軸方向一方に移動する。ステアリングシャフト６の周溝
21に嵌入される環状部23の外周により片持ち状に支持さ
れる複数の突出部24は、ベアリング５の押し付け反力に
より環状部23に対して弾性的に変形した状態とされる。
衝撃の作用時に各突出部24が環状部23に対して変形した
状態からさらに変形することで、その衝撃が吸収され
る。その後のコラム４の車体に対する移動時に衝撃吸収
機構は衝撃を吸収する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にお
いてドライバーに作用する衝撃を吸収するために用いら
れる衝撃吸収式ステアリング装置に関する。
いてドライバーに作用する衝撃を吸収するために用いら
れる衝撃吸収式ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８に示す従来の衝撃吸収式ステアリン
グ装置１００は、車体により支持される筒状のコラム１
０１と、そのコラム１０１に軸方向一方（図において左
方）に同行移動可能に取り付けられるベアリング１０２
と、そのベアリング１０２により支持されるステアリン
グシャフト１０３と、そのステアリングシャフト１０３
の一端に取り付けられるステアリングホイール１０４
と、そのベアリング１０２とステアリングホイール１０
４との間に配置される緩衝機構１０５とを備えている。
そのステアリングシャフト１０３は、そのステアリング
ホイール１０４とドライバーとの衝突による衝撃によ
り、車体に対して軸方向一方に移動可能とされている。
その緩衝機構１０５は、そのステアリングシャフト１０
３の移動をベアリング１０２を介してコラム１０１に伝
達する。そのコラム１０１の移動時に衝撃を吸収する衝
撃吸収機構が設けられている。
グ装置１００は、車体により支持される筒状のコラム１
０１と、そのコラム１０１に軸方向一方（図において左
方）に同行移動可能に取り付けられるベアリング１０２
と、そのベアリング１０２により支持されるステアリン
グシャフト１０３と、そのステアリングシャフト１０３
の一端に取り付けられるステアリングホイール１０４
と、そのベアリング１０２とステアリングホイール１０
４との間に配置される緩衝機構１０５とを備えている。
そのステアリングシャフト１０３は、そのステアリング
ホイール１０４とドライバーとの衝突による衝撃によ
り、車体に対して軸方向一方に移動可能とされている。
その緩衝機構１０５は、そのステアリングシャフト１０
３の移動をベアリング１０２を介してコラム１０１に伝
達する。そのコラム１０１の移動時に衝撃を吸収する衝
撃吸収機構が設けられている。
【０００３】その緩衝機構１０５は、そのステアリング
シャフト１０３の外周に設けられる周溝１０６と、その
周溝１０６に軸方向同行移動可能に嵌め合わされる止め
輪１０７と、その止め輪１０７とベアリング１０２との
間においてステアリングシャフト１０３に嵌め合わされ
る緩衝リング１０８とを有する。その緩衝リング１０８
は、ゴム製リング１０８ａの両端面に金属製リング１０
８ｂ、１０８ｃを接着することで形成されている。その
衝撃の作用によりステアリングシャフト１０３が軸方向
一方に移動すると、緩衝リング１０８は止め輪１０７を
介してベアリング１０２を押し付ける。これにより、緩
衝機構１０５はステアリングシャフト１０３の移動をベ
アリング１０２を介してコラム１０１に伝達する。この
際、そのゴム製リング１０８ａが変形することで、コラ
ム１０１の移動による衝撃吸収を行なう前に、緩衝機構
１０５のみを働かせて衝撃荷重のピーク値を低減する。
シャフト１０３の外周に設けられる周溝１０６と、その
周溝１０６に軸方向同行移動可能に嵌め合わされる止め
輪１０７と、その止め輪１０７とベアリング１０２との
間においてステアリングシャフト１０３に嵌め合わされ
る緩衝リング１０８とを有する。その緩衝リング１０８
は、ゴム製リング１０８ａの両端面に金属製リング１０
８ｂ、１０８ｃを接着することで形成されている。その
衝撃の作用によりステアリングシャフト１０３が軸方向
一方に移動すると、緩衝リング１０８は止め輪１０７を
介してベアリング１０２を押し付ける。これにより、緩
衝機構１０５はステアリングシャフト１０３の移動をベ
アリング１０２を介してコラム１０１に伝達する。この
際、そのゴム製リング１０８ａが変形することで、コラ
ム１０１の移動による衝撃吸収を行なう前に、緩衝機構
１０５のみを働かせて衝撃荷重のピーク値を低減する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのベアリング１０２
と止め輪１０７との距離や、緩衝リング１０８の軸方向
寸法は、加工公差や組み立て公差により変動する。その
ため、その止め輪１０７と緩衝リング１０８との間に隙
間δを設け、組み立てに支障がないようにしている。し
かし、その隙間δが過大になると止め輪１０７と緩衝リ
ング１０８との衝突により衝撃荷重が発生し、衝撃吸収
性能の安定化が阻害されてしまうことから、その隙間δ
を設定値以下にしなければならない。そのため、その隙
間δを計測し、その隙間δが設定値以下になるように緩
衝リング１０８と止め輪１０７との間にシム１０９を配
置させていた。しかし、そのような構成部材間の隙間δ
の計測やシム１０９の配置は組み立てを面倒なものと
し、構造を複雑化し、コストを増大させていた。
と止め輪１０７との距離や、緩衝リング１０８の軸方向
寸法は、加工公差や組み立て公差により変動する。その
ため、その止め輪１０７と緩衝リング１０８との間に隙
間δを設け、組み立てに支障がないようにしている。し
かし、その隙間δが過大になると止め輪１０７と緩衝リ
ング１０８との衝突により衝撃荷重が発生し、衝撃吸収
性能の安定化が阻害されてしまうことから、その隙間δ
を設定値以下にしなければならない。そのため、その隙
間δを計測し、その隙間δが設定値以下になるように緩
衝リング１０８と止め輪１０７との間にシム１０９を配
置させていた。しかし、そのような構成部材間の隙間δ
の計測やシム１０９の配置は組み立てを面倒なものと
し、構造を複雑化し、コストを増大させていた。
【０００５】本発明は、上記問題を解決することのでき
る衝撃吸収式ステアリング装置を提供することを目的と
する。
る衝撃吸収式ステアリング装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体により支
持される筒状のコラムと、そのコラムに、軸方向一方に
そのコラムと同行移動可能に取り付けられるベアリング
と、そのベアリングにより支持されるステアリングシャ
フトと、そのステアリングシャフトの一端に取り付けら
れるステアリングホイールと、そのベアリングとステア
リングホイールとの間に配置される緩衝機構とを備え、
そのステアリングシャフトは、そのステアリングホイー
ルとドライバーとの衝突による衝撃により、その車体に
対して軸方向一方に移動可能とされ、その緩衝機構は、
そのステアリングシャフトの軸方向一方への移動をベア
リングを介してコラムに伝達可能とされ、そのコラムの
軸方向一方への移動時に前記衝撃を吸収する衝撃吸収機
構が設けられている衝撃吸収式ステアリング装置に適用
される。本発明の特徴とするところは、その緩衝機構
が、そのステアリングシャフトの外周に設けられる周溝
と、その周溝に軸方向同行移動可能に嵌め合わされる緩
衝リングとを有し、その緩衝リングは、割り部を有する
環状部を備えると共に、径が拡縮するように弾性変形可
能とされ、その環状部の外周により片持ち状に支持され
ると共に、周方向に沿って並列する複数の突出部が、そ
の環状部と一体的に成形され、各突出部は、その環状部
の外周から放射方向に向かうに従い軸方向一方に向かう
ように、その環状部から突出され、その環状部が周溝に
嵌入されると共に各突出部が前記ベアリングに押し付け
られ、各突出部は、そのベアリングの押し付け反力によ
り環状部に対して弾性的に変形した状態とされ、前記衝
撃の作用時に各突出部が環状部に対して変形した状態か
らさらに変形することで、その衝撃を吸収する点にあ
る。本発明の構成によれば、緩衝リングの環状部をステ
アリングシャフトの周溝に嵌入し、突出部をベアリング
に押し付けることで、各突出部を環状部に対して弾性的
に変形した状態とすることができる。これにより、衝撃
の作用によりステアリングシャフトが移動した時、各突
出部が環状部に対して変形した状態からさらに変形する
ことで、構成部材間の隙間を要することなく、その後に
衝撃吸収機構によって滑らかに衝撃を吸収して衝撃荷重
のピーク値を低減できる。
持される筒状のコラムと、そのコラムに、軸方向一方に
そのコラムと同行移動可能に取り付けられるベアリング
と、そのベアリングにより支持されるステアリングシャ
フトと、そのステアリングシャフトの一端に取り付けら
れるステアリングホイールと、そのベアリングとステア
リングホイールとの間に配置される緩衝機構とを備え、
そのステアリングシャフトは、そのステアリングホイー
ルとドライバーとの衝突による衝撃により、その車体に
対して軸方向一方に移動可能とされ、その緩衝機構は、
そのステアリングシャフトの軸方向一方への移動をベア
リングを介してコラムに伝達可能とされ、そのコラムの
軸方向一方への移動時に前記衝撃を吸収する衝撃吸収機
構が設けられている衝撃吸収式ステアリング装置に適用
される。本発明の特徴とするところは、その緩衝機構
が、そのステアリングシャフトの外周に設けられる周溝
と、その周溝に軸方向同行移動可能に嵌め合わされる緩
衝リングとを有し、その緩衝リングは、割り部を有する
環状部を備えると共に、径が拡縮するように弾性変形可
能とされ、その環状部の外周により片持ち状に支持され
ると共に、周方向に沿って並列する複数の突出部が、そ
の環状部と一体的に成形され、各突出部は、その環状部
の外周から放射方向に向かうに従い軸方向一方に向かう
ように、その環状部から突出され、その環状部が周溝に
嵌入されると共に各突出部が前記ベアリングに押し付け
られ、各突出部は、そのベアリングの押し付け反力によ
り環状部に対して弾性的に変形した状態とされ、前記衝
撃の作用時に各突出部が環状部に対して変形した状態か
らさらに変形することで、その衝撃を吸収する点にあ
る。本発明の構成によれば、緩衝リングの環状部をステ
アリングシャフトの周溝に嵌入し、突出部をベアリング
に押し付けることで、各突出部を環状部に対して弾性的
に変形した状態とすることができる。これにより、衝撃
の作用によりステアリングシャフトが移動した時、各突
出部が環状部に対して変形した状態からさらに変形する
ことで、構成部材間の隙間を要することなく、その後に
衝撃吸収機構によって滑らかに衝撃を吸収して衝撃荷重
のピーク値を低減できる。
【０００７】前記環状部の内外周は円周に沿うものとさ
れ、その環状部の内周が沿う円周の中心と外周が沿う円
周の中心とは互いに対して偏心し、その環状部の内周と
外周との間の径方向における距離は、前記割り部に近接
する程に小さくされているのが好ましい。この構成によ
れば、緩衝リングを周溝に嵌入するため、割り部の間隔
を拡げて径を拡大する際に、環状部の内周と外周との間
の径方向における距離が割り部に近接する程に小さくさ
れていることで、緩衝リングを容易に弾性変形させるこ
とができる。これにより、その緩衝リングの周溝への嵌
入作業を容易に行える。
れ、その環状部の内周が沿う円周の中心と外周が沿う円
周の中心とは互いに対して偏心し、その環状部の内周と
外周との間の径方向における距離は、前記割り部に近接
する程に小さくされているのが好ましい。この構成によ
れば、緩衝リングを周溝に嵌入するため、割り部の間隔
を拡げて径を拡大する際に、環状部の内周と外周との間
の径方向における距離が割り部に近接する程に小さくさ
れていることで、緩衝リングを容易に弾性変形させるこ
とができる。これにより、その緩衝リングの周溝への嵌
入作業を容易に行える。
【０００８】前記割り部に近接して配置される突出部の
周方向における寸法は、前記割り部から離れて配置され
る突出部の周方向における寸法よりも大きくされている
のが好ましい。この構成によれば、各突出部を環状部に
対して弾性的に変形させてベアリングに押し付ける際
に、その押し付け力が割り部の近傍において割り部から
離れた位置よりも小さくなるのを防止できる。これによ
り、その押し付け力の均一化を図り、衝撃吸収性能をよ
り安定化できる。
周方向における寸法は、前記割り部から離れて配置され
る突出部の周方向における寸法よりも大きくされている
のが好ましい。この構成によれば、各突出部を環状部に
対して弾性的に変形させてベアリングに押し付ける際
に、その押し付け力が割り部の近傍において割り部から
離れた位置よりも小さくなるのを防止できる。これによ
り、その押し付け力の均一化を図り、衝撃吸収性能をよ
り安定化できる。
【０００９】各突出部は、突出方向前端部位が凸曲面と
なるように湾曲されているのが好ましい。これにより、
各突出部に接する部材が傷付くのを防止できる。
なるように湾曲されているのが好ましい。これにより、
各突出部に接する部材が傷付くのを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に示す衝撃吸収式ステアリン
グ装置１は、車体２によりアッパーブラケット３を介し
て支持される筒状の第１コラム４と、その第１コラム４
の一端内周に取り付けられた第１ベアリング５により支
持される筒状の第１ステアリングシャフト６と、その第
１コラム４の他端に一端が嵌め合わされると共に他端側
がロアブラケット７を介して車体２により支持される筒
状の第２コラム８と、その第２コラム８の他端内周に取
り付けられた第２ベアリング９により支持される第２ス
テアリングシャフト１０と、その第１ステアリングシャ
フト６の一端に取り付けられるステアリングホイール１
１とを備える。
グ装置１は、車体２によりアッパーブラケット３を介し
て支持される筒状の第１コラム４と、その第１コラム４
の一端内周に取り付けられた第１ベアリング５により支
持される筒状の第１ステアリングシャフト６と、その第
１コラム４の他端に一端が嵌め合わされると共に他端側
がロアブラケット７を介して車体２により支持される筒
状の第２コラム８と、その第２コラム８の他端内周に取
り付けられた第２ベアリング９により支持される第２ス
テアリングシャフト１０と、その第１ステアリングシャ
フト６の一端に取り付けられるステアリングホイール１
１とを備える。
【００１１】その第１ステアリングシャフト６の他端に
第２ステアリングシャフト１０の一端とは、例えば断面
が非円形とされることで互いに回転伝達可能かつ軸方向
相対移動可能に挿入されている。これにより第１ステア
リングシャフト６は第２ステアリングシャフト１０に対
して相対移動することで、車体２に対して軸方向一方
（図において左方）に移動可能とされている。その第２
ステアリングシャフト１０の他端に、ラッピニオン式ス
テアリングギヤ等のステアリングギヤを介して車輪が接
続される。なお、その第１ステアリングシャフト６の第
２ステアリングシャフト１０に対する相対移動を規制す
る手段を設け、その規制を衝撃作用時に解除するように
してもよい。例えば、第１ステアリングシャフト６に形
成された通孔と、この通孔に通じる第２ステアリングシ
ャフトの外周の周溝とに合成樹脂材を充填することで規
制し、その合成樹脂材が衝撃により破損することで規制
を解除する。
第２ステアリングシャフト１０の一端とは、例えば断面
が非円形とされることで互いに回転伝達可能かつ軸方向
相対移動可能に挿入されている。これにより第１ステア
リングシャフト６は第２ステアリングシャフト１０に対
して相対移動することで、車体２に対して軸方向一方
（図において左方）に移動可能とされている。その第２
ステアリングシャフト１０の他端に、ラッピニオン式ス
テアリングギヤ等のステアリングギヤを介して車輪が接
続される。なお、その第１ステアリングシャフト６の第
２ステアリングシャフト１０に対する相対移動を規制す
る手段を設け、その規制を衝撃作用時に解除するように
してもよい。例えば、第１ステアリングシャフト６に形
成された通孔と、この通孔に通じる第２ステアリングシ
ャフトの外周の周溝とに合成樹脂材を充填することで規
制し、その合成樹脂材が衝撃により破損することで規制
を解除する。
【００１２】図２に示すように、その第１ベアリング５
は転がり軸受とされ、その第１コラム４の一端内周に挿
入され、その外輪５ａが第１コラム４の一端内周に形成
された段差４ａに接することで、第１コラム４と第１ベ
アリング５とは軸方向一方に同行移動可能とされてい
る。なお、その第１コラム４の一端部は、第１ベアリン
グ５の第１コラム４への挿入後に、その段差４ａとで外
輪５ａを挟むようにかしめられている。
は転がり軸受とされ、その第１コラム４の一端内周に挿
入され、その外輪５ａが第１コラム４の一端内周に形成
された段差４ａに接することで、第１コラム４と第１ベ
アリング５とは軸方向一方に同行移動可能とされてい
る。なお、その第１コラム４の一端部は、第１ベアリン
グ５の第１コラム４への挿入後に、その段差４ａとで外
輪５ａを挟むようにかしめられている。
【００１３】その第１ベアリング５とステアリングホイ
ール１１との間に緩衝機構２０が配置されている。その
緩衝機構２０は、第１ステアリングシャフト６の外周に
設けられる周溝２１と、その周溝２１に軸方向同行移動
可能に嵌め合わされる緩衝リング２２とを有する。
ール１１との間に緩衝機構２０が配置されている。その
緩衝機構２０は、第１ステアリングシャフト６の外周に
設けられる周溝２１と、その周溝２１に軸方向同行移動
可能に嵌め合わされる緩衝リング２２とを有する。
【００１４】図３、図４に示すように、その緩衝リング
２２は、割り部２３ａを有する環状部２３と複数の突出
部２４とを備える。その割り部２３ａの間隔Ｗが変化す
ることで、緩衝リング２２は径が拡縮するように弾性変
形可能とされている。また、割り部２３ａに隣接する両
突出部２４に工具挿入孔２５が形成されている。その環
状部２３の内外周は円周に沿うものとされ、本実施形態
では環状部２３の内周２３′が沿う円周と外周２３″が
沿う円周とは同一の中心Ｏを有する。各突出部２４は、
環状部２３の外周により片持ち状に支持されると共に、
周方向に沿って互いに間隔をおいて並列する。その環状
部２３と各突出部２４とは例えばバネ鋼板等から一体的
に成形される。各突出部２４それぞれの径方向寸法は互
いに等しくされ、また各突出部２４それぞれの周方向寸
法も互いに等しくされている。各突出部２４は、環状部
２３の外周から放射方向に向かうに従い軸方向一方に向
かうように、その環状部２３から径方向外方および軸方
向外方に突出され、環状部２３に対して軸方向において
弾性的に変形可能とされている。
２２は、割り部２３ａを有する環状部２３と複数の突出
部２４とを備える。その割り部２３ａの間隔Ｗが変化す
ることで、緩衝リング２２は径が拡縮するように弾性変
形可能とされている。また、割り部２３ａに隣接する両
突出部２４に工具挿入孔２５が形成されている。その環
状部２３の内外周は円周に沿うものとされ、本実施形態
では環状部２３の内周２３′が沿う円周と外周２３″が
沿う円周とは同一の中心Ｏを有する。各突出部２４は、
環状部２３の外周により片持ち状に支持されると共に、
周方向に沿って互いに間隔をおいて並列する。その環状
部２３と各突出部２４とは例えばバネ鋼板等から一体的
に成形される。各突出部２４それぞれの径方向寸法は互
いに等しくされ、また各突出部２４それぞれの周方向寸
法も互いに等しくされている。各突出部２４は、環状部
２３の外周から放射方向に向かうに従い軸方向一方に向
かうように、その環状部２３から径方向外方および軸方
向外方に突出され、環状部２３に対して軸方向において
弾性的に変形可能とされている。
【００１５】その緩衝リング２２の環状部２３が上記周
溝２１に嵌入される。すなわち、工具挿入孔２５に挿入
される工具により緩衝リング２２は径が拡大するように
弾性変形され、その状態でステアリングシャフト６が挿
入され、しかる後に復元変形されることで周溝２１に嵌
め合わされる。
溝２１に嵌入される。すなわち、工具挿入孔２５に挿入
される工具により緩衝リング２２は径が拡大するように
弾性変形され、その状態でステアリングシャフト６が挿
入され、しかる後に復元変形されることで周溝２１に嵌
め合わされる。
【００１６】本実施形態では、第１ベアリング５と周溝
２１に嵌め合わされた緩衝リング２２との間において、
第１ステアリングシャフト６にスペーサリング２６が嵌
め合わされている。各突出部２４は、そのスペーサリン
グ２６を介して上記第１ベアリング５の内輪５ｂを押し
付け、その押し付け反力により、環状部２３に対して軸
方向において弾性的に変形した状態とされる。これによ
り緩衝機構２０は、上記衝撃による第１ステアリングシ
ャフト６の軸方向一方への移動を第１ベアリング５を介
して第１コラム４に伝達可能なものとされている。そし
て、その衝撃の作用時に各突出部２４が環状部２３に対
して軸方向において変形した状態からさらに変形するこ
とで、衝撃荷重のピーク値を低減させる。
２１に嵌め合わされた緩衝リング２２との間において、
第１ステアリングシャフト６にスペーサリング２６が嵌
め合わされている。各突出部２４は、そのスペーサリン
グ２６を介して上記第１ベアリング５の内輪５ｂを押し
付け、その押し付け反力により、環状部２３に対して軸
方向において弾性的に変形した状態とされる。これによ
り緩衝機構２０は、上記衝撃による第１ステアリングシ
ャフト６の軸方向一方への移動を第１ベアリング５を介
して第１コラム４に伝達可能なものとされている。そし
て、その衝撃の作用時に各突出部２４が環状部２３に対
して軸方向において変形した状態からさらに変形するこ
とで、衝撃荷重のピーク値を低減させる。
【００１７】その第１コラム４の移動時に上記衝撃を吸
収する衝撃吸収機構３０が設けられている。本実施形態
では、第１コラム４に第２コラム８が圧入され、第１コ
ラム４は車体２にアッパーブラケット３を介して軸方向
移動可能に連結され、第２コラム８は車体２にロアブラ
ケット７を介して固定されている。これにより、車両の
衝突に基づきドライバーがステアリングホイール２に衝
突することで作用する衝撃により、第１コラム４は第１
ステアリングシャフト６と同行して軸方向一方に移動す
ると共に、第２コラム８に対して軸方向相対移動する。
その第１コラム４と第２コラム８との軸方向装置移動に
より、第２コラム８は第１コラム２１にさらに圧入され
ることから衝撃が吸収される。なお、その衝撃吸収機構
３０は、第１コラム４の移動時に衝撃を吸収するもので
あれば良い。例えば、図５の（１）、（２）、（３）に
示す変形例に係る衝撃吸収機構３０′においては、第１
コラム４を車体２にアッパーブラケット３を介して軸方
向移動可能に連結する構造において、第１コラム４に固
定されたアッパーブラケット３にステアリングホイール
１１側において開口する切欠き３ａを設け、車体２にボ
ルト４１により固定されるガイド部材４２にコラム軸方
向に沿う溝４２ａを形成し、その溝４２ａにアッパーブ
ラケット３の切欠き３ａの縁部を圧入している。これに
より、衝撃が作用した時、その溝４２ａの内面と切欠き
３ａの縁部との間の摩擦力に抗してアッパーブラケット
３がガイド部材４２に対して摺動することで衝撃を吸収
できる。
収する衝撃吸収機構３０が設けられている。本実施形態
では、第１コラム４に第２コラム８が圧入され、第１コ
ラム４は車体２にアッパーブラケット３を介して軸方向
移動可能に連結され、第２コラム８は車体２にロアブラ
ケット７を介して固定されている。これにより、車両の
衝突に基づきドライバーがステアリングホイール２に衝
突することで作用する衝撃により、第１コラム４は第１
ステアリングシャフト６と同行して軸方向一方に移動す
ると共に、第２コラム８に対して軸方向相対移動する。
その第１コラム４と第２コラム８との軸方向装置移動に
より、第２コラム８は第１コラム２１にさらに圧入され
ることから衝撃が吸収される。なお、その衝撃吸収機構
３０は、第１コラム４の移動時に衝撃を吸収するもので
あれば良い。例えば、図５の（１）、（２）、（３）に
示す変形例に係る衝撃吸収機構３０′においては、第１
コラム４を車体２にアッパーブラケット３を介して軸方
向移動可能に連結する構造において、第１コラム４に固
定されたアッパーブラケット３にステアリングホイール
１１側において開口する切欠き３ａを設け、車体２にボ
ルト４１により固定されるガイド部材４２にコラム軸方
向に沿う溝４２ａを形成し、その溝４２ａにアッパーブ
ラケット３の切欠き３ａの縁部を圧入している。これに
より、衝撃が作用した時、その溝４２ａの内面と切欠き
３ａの縁部との間の摩擦力に抗してアッパーブラケット
３がガイド部材４２に対して摺動することで衝撃を吸収
できる。
【００１８】上記構成によれば、緩衝リング２２の環状
部２３を第１ステアリングシャフト６の周溝２１に嵌入
し、突出部２４を第１ベアリング５の内輪５ｂにスペー
サリング２６を介して押し付けることで、各突出部２４
を環状部２３に対して弾性的に変形した状態とすること
ができる。これにより、衝撃の作用により第１ステアリ
ングシャフト６が移動した時、各突出部２４が環状部２
３に対して変形した状態からさらに変形することで、構
成部材間の隙間を要することなく、その後に衝撃吸収機
構３０によって滑らかに衝撃を吸収して衝撃荷重のピー
ク値を低減できる。
部２３を第１ステアリングシャフト６の周溝２１に嵌入
し、突出部２４を第１ベアリング５の内輪５ｂにスペー
サリング２６を介して押し付けることで、各突出部２４
を環状部２３に対して弾性的に変形した状態とすること
ができる。これにより、衝撃の作用により第１ステアリ
ングシャフト６が移動した時、各突出部２４が環状部２
３に対して変形した状態からさらに変形することで、構
成部材間の隙間を要することなく、その後に衝撃吸収機
構３０によって滑らかに衝撃を吸収して衝撃荷重のピー
ク値を低減できる。
【００１９】図６は、変形例に係る緩衝リング２２を示
す。上記実施形態の緩衝リング２２との相違は、環状部
２３の内周２３′が沿う円周の中心Ｏ１と外周２３″が
沿う円周の中心Ｏ２とが、図においてＥだけ互いに対し
て偏心する。これにより、その環状部２３の内周２３′
と外周２３″との間の径方向における距離は、周方向に
おいて漸次変化するものとされ、その距離は割り部２３
ａに近接する程に小さくされる。これにより、緩衝リン
グ２２を周溝２１に嵌入するために割り部２３ａの間隔
Ｗを拡げて緩衝リング２２の径を拡大する際に、環状部
２３の内周と外周との間の径方向における距離が割り部
２３ａに近接する程に小さくされていることで、緩衝リ
ング２２への曲げ応力を均等にでき、大きく変位させる
ことができる。よって、その緩衝リング２２の周溝２１
への嵌入作業を容易に行える。各突出部２４の径方向寸
法が互いに異なるものとされることで、各突出部２４の
先端は環状部２３の内周２３′が沿う円周と同心の円周
上に位置される。また、各突出部２４の周方向における
寸法が互いに異なるものとされ、割り部２３ａに近接し
て配置される突出部２４の周方向における寸法は、その
割り部２３ａから離れて配置される突出部２４の周方向
における寸法よりも大きくされている。これにより、各
突出部２４を環状部２３に対して弾性的に変形させ、第
１ベアリング５に押し付ける際に、その押し付け力が割
り部２３ａの近傍においては割り部２３ａから離れた位
置よりも小さくなるのを防止でき、その押し付け力の均
一化を図り、衝撃吸収性能をより安定化できる。また、
上記実施形態においては、図７の（１）に示すように各
突出部２４は突出方向前端部位がエッジ２４ａとされて
いるが、図７の（２）に示すように各突出部２４は突出
方向前端部位が凸曲面２４ｂとなるように湾曲されてい
てもよい。これにより、各突出部２４に接するスペーサ
リング２６が傷付くのを防止できる。他は上記実施形態
と同様で同様部分は同一符号で示す。
す。上記実施形態の緩衝リング２２との相違は、環状部
２３の内周２３′が沿う円周の中心Ｏ１と外周２３″が
沿う円周の中心Ｏ２とが、図においてＥだけ互いに対し
て偏心する。これにより、その環状部２３の内周２３′
と外周２３″との間の径方向における距離は、周方向に
おいて漸次変化するものとされ、その距離は割り部２３
ａに近接する程に小さくされる。これにより、緩衝リン
グ２２を周溝２１に嵌入するために割り部２３ａの間隔
Ｗを拡げて緩衝リング２２の径を拡大する際に、環状部
２３の内周と外周との間の径方向における距離が割り部
２３ａに近接する程に小さくされていることで、緩衝リ
ング２２への曲げ応力を均等にでき、大きく変位させる
ことができる。よって、その緩衝リング２２の周溝２１
への嵌入作業を容易に行える。各突出部２４の径方向寸
法が互いに異なるものとされることで、各突出部２４の
先端は環状部２３の内周２３′が沿う円周と同心の円周
上に位置される。また、各突出部２４の周方向における
寸法が互いに異なるものとされ、割り部２３ａに近接し
て配置される突出部２４の周方向における寸法は、その
割り部２３ａから離れて配置される突出部２４の周方向
における寸法よりも大きくされている。これにより、各
突出部２４を環状部２３に対して弾性的に変形させ、第
１ベアリング５に押し付ける際に、その押し付け力が割
り部２３ａの近傍においては割り部２３ａから離れた位
置よりも小さくなるのを防止でき、その押し付け力の均
一化を図り、衝撃吸収性能をより安定化できる。また、
上記実施形態においては、図７の（１）に示すように各
突出部２４は突出方向前端部位がエッジ２４ａとされて
いるが、図７の（２）に示すように各突出部２４は突出
方向前端部位が凸曲面２４ｂとなるように湾曲されてい
てもよい。これにより、各突出部２４に接するスペーサ
リング２６が傷付くのを防止できる。他は上記実施形態
と同様で同様部分は同一符号で示す。
【００２０】本発明は上記実施形態に限定されない。例
えば、上記実施形態では各突出部はスペーサリングを介
してベアリングを押し付けるが、直接に押し付けるよう
にしてもよい。
えば、上記実施形態では各突出部はスペーサリングを介
してベアリングを押し付けるが、直接に押し付けるよう
にしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、衝撃作用時の初期にド
ライバーに作用する衝撃荷重のピーク値を低減すると共
に安定した衝撃吸収性能を発揮することができ、しか
も、組み立てを容易なものとし、構造を簡単化し、コス
トを低減できる衝撃吸収式ステアリング装置を提供でき
る。
ライバーに作用する衝撃荷重のピーク値を低減すると共
に安定した衝撃吸収性能を発揮することができ、しか
も、組み立てを容易なものとし、構造を簡単化し、コス
トを低減できる衝撃吸収式ステアリング装置を提供でき
る。
【図１】本発明の実施形態における衝撃吸収式ステアリ
ング装置の部分破断側面図
ング装置の部分破断側面図
【図２】本発明の実施形態における衝撃吸収式ステアリ
ング装置の要部の断面図
ング装置の要部の断面図
【図３】本発明の実施形態における衝撃吸収式ステアリ
ング装置の緩衝リングの正面図
ング装置の緩衝リングの正面図
【図４】本発明の実施形態における衝撃吸収式ステアリ
ング装置の緩衝リングの平面図
ング装置の緩衝リングの平面図
【図５】本発明の実施形態における衝撃吸収式ステアリ
ング装置の衝撃吸収機構を示す（１）は側面図、（２）
は正断面図、（３）は平面図
ング装置の衝撃吸収機構を示す（１）は側面図、（２）
は正断面図、（３）は平面図
【図６】本発明の実施形態における衝撃吸収式ステアリ
ング装置の緩衝リングの変形例の正面図
ング装置の緩衝リングの変形例の正面図
【図７】本発明の実施形態における衝撃吸収式ステアリ
ング装置の緩衝リングの（１）は部分拡大図、（２）は
変形例の部分拡大図
ング装置の緩衝リングの（１）は部分拡大図、（２）は
変形例の部分拡大図
【図８】従来の衝撃吸収式ステアリング装置の断面図
２ 車体 ４ 第１コラム ５ 第１ベアリング ６ 第１ステアリングシャフト １１ ステアリングホイール ２０ 緩衝機構 ２１ 周溝 ２２ 緩衝リング ２３ａ 割り部 ２４ 突出部 ２４ｂ 凸曲面 ３０ 衝撃吸収機構
Claims (4)
- 【請求項１】車体により支持される筒状のコラムと、そ
のコラムに、軸方向一方にそのコラムと同行移動可能に
取り付けられるベアリングと、そのベアリングにより支
持されるステアリングシャフトと、そのステアリングシ
ャフトの一端に取り付けられるステアリングホイール
と、そのベアリングとステアリングホイールとの間に配
置される緩衝機構とを備え、そのステアリングシャフト
は、そのステアリングホイールとドライバーとの衝突に
よる衝撃により、その車体に対して軸方向一方に移動可
能とされ、その緩衝機構は、そのステアリングシャフト
の軸方向一方への移動をベアリングを介してコラムに伝
達可能とされ、そのコラムの軸方向一方への移動時に前
記衝撃を吸収する衝撃吸収機構が設けられている衝撃吸
収式ステアリング装置において、その緩衝機構は、その
ステアリングシャフトの外周に設けられる周溝と、その
周溝に軸方向同行移動可能に嵌め合わされる緩衝リング
とを有し、その緩衝リングは、割り部を有する環状部を
備えると共に、径が拡縮するように弾性変形可能とさ
れ、その環状部の外周により片持ち状に支持されると共
に、周方向に沿って並列する複数の突出部が、その環状
部と一体的に成形され、各突出部は、その環状部の外周
から放射方向に向かうに従い軸方向一方に向かうよう
に、その環状部から突出され、その環状部が周溝に嵌入
されると共に各突出部が前記ベアリングに押し付けら
れ、各突出部は、そのベアリングの押し付け反力により
環状部に対して弾性的に変形した状態とされ、前記衝撃
の作用時に各突出部が環状部に対して変形した状態から
さらに変形することで、その衝撃を吸収することを特徴
とする衝撃吸収式ステアリング装置。 - 【請求項２】前記環状部の内外周は円周に沿うものとさ
れ、その環状部の内周が沿う円周の中心と外周が沿う円
周の中心とは互いに対して偏心し、その環状部の内周と
外周との間の径方向における距離は、前記割り部に近接
する程に小さくされている請求項１に記載の衝撃吸収式
ステアリング装置。 - 【請求項３】前記割り部に近接して配置される突出部の
周方向における寸法は、前記割り部から離れて配置され
る突出部の周方向における寸法よりも大きくされている
請求項１または２に記載の衝撃吸収式ステアリング装
置。 - 【請求項４】各突出部は、突出方向前端部位が凸曲面と
なるように湾曲されている請求項１〜３の中の何れかに
記載の衝撃吸収式ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001010419A JP3930253B2 (ja) | 2001-01-18 | 2001-01-18 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001010419A JP3930253B2 (ja) | 2001-01-18 | 2001-01-18 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211413A true JP2002211413A (ja) | 2002-07-31 |
| JP3930253B2 JP3930253B2 (ja) | 2007-06-13 |
Family
ID=18877733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001010419A Expired - Fee Related JP3930253B2 (ja) | 2001-01-18 | 2001-01-18 | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3930253B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004106141A1 (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-09 | Nsk Ltd. | 伸縮構造及び車両用ステアリングコラム装置 |
| WO2005023622A1 (ja) * | 2003-09-03 | 2005-03-17 | Nsk Ltd. | テレスコピック機構付衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
-
2001
- 2001-01-18 JP JP2001010419A patent/JP3930253B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004106141A1 (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-09 | Nsk Ltd. | 伸縮構造及び車両用ステアリングコラム装置 |
| EP1627796A1 (en) * | 2003-05-27 | 2006-02-22 | NSK Ltd. | Telescopic structure and steering column device for motor vehicle |
| EP1627796A4 (en) * | 2003-05-27 | 2007-07-11 | Nsk Ltd | TELESCOPIC STRUCTURE AND STEERING COLUMN DEVICE OF A MOTOR VEHICLE |
| US7441807B2 (en) | 2003-05-27 | 2008-10-28 | Nsk Ltd. | Telescopic structure and steering column device for motor vehicle |
| WO2005023622A1 (ja) * | 2003-09-03 | 2005-03-17 | Nsk Ltd. | テレスコピック機構付衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3930253B2 (ja) | 2007-06-13 |
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