JP2002208421A - Fuel cell system - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、水素と酸素との化
学反応により電気エネルギー発生させる燃料電池からな
る燃料電池システムに関するもので、車両、船舶及びポ
ータブル発電器等の移動体に適用して有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel cell system comprising a fuel cell which generates electric energy by a chemical reaction between hydrogen and oxygen, and is effective when applied to a moving body such as a vehicle, a ship and a portable generator. It is.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、水素と酸素（空気）との電気
化学反応を利用して発電を行う燃料電池を備えた燃料電
池システムが知られている。例えば車両用等の駆動源と
して考えられている高分子電解質型燃料電池では、０℃
以下の低温状態では、電極近傍に存在している水分が凍
結して反応ガスの拡散を阻害したり、電解質膜の電気伝
導率が低下するという問題がある。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a fuel cell system including a fuel cell which generates electric power by utilizing an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen (air). For example, in a polymer electrolyte fuel cell that is considered as a driving source for vehicles and the like, 0 ° C.
In the following low-temperature state, there is a problem that moisture existing in the vicinity of the electrode freezes to hinder the diffusion of the reaction gas and that the electric conductivity of the electrolyte membrane decreases.
【０００３】このような低温環境下で燃料電池を起動す
る際、凍結による反応ガス経路の目詰まりあるいは電解
質膜への反応ガス（水素および空気）の進行・到達の阻
害により、燃料ガスを供給しても電気化学反応が進行せ
ず、燃料電池を起動できないという問題がある。さら
に、反応ガス経路内で結露した水分の凍結によるガス経
路の閉塞も生ずる。When the fuel cell is started in such a low temperature environment, the fuel gas is supplied due to clogging of the reaction gas path due to freezing or hindering the progress and arrival of the reaction gas (hydrogen and air) to the electrolyte membrane. However, there is a problem that the electrochemical reaction does not proceed and the fuel cell cannot be started. In addition, blockage of the gas path due to freezing of water condensed in the reaction gas path occurs.
【０００４】燃料電池を車両用として用いる場合には、
あらゆる環境下における始動性が重要となる。このた
め、従来においては、燃焼式ヒータ等により流体を加熱
し、その加熱された流体（温水）を燃料電池に供給する
ことにより、燃料電池を加熱昇温（暖機）して燃料電池
を起動するシステムが提案されている。When a fuel cell is used for a vehicle,
Startability under any environment is important. For this reason, conventionally, a fluid is heated by a combustion type heater or the like, and the heated fluid (hot water) is supplied to the fuel cell, thereby heating the fuel cell (warming up) and starting the fuel cell. A system has been proposed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
起動方法では、燃料電池の熱容量が大きいため昇温に多
大な時間を要することとなり、燃料電池を短時間で起動
させることが難しい。また、暖機用加熱源としてヒータ
等が必要となるため、燃料電池システムを搭載スペース
に制約のある車両用として用いる場合には体格の面でも
問題となる。However, in such a start-up method, the heat capacity of the fuel cell is large, so that it takes a long time to raise the temperature, and it is difficult to start the fuel cell in a short time. Further, since a heater or the like is required as a heating source for warming up, there is a problem in terms of physique when the fuel cell system is used for a vehicle having a limited mounting space.
【０００６】従って、燃料電池内部での凍結を防止して
低温起動性を向上させるためには、低温環境下に凍結す
る水分を予め燃料電池内部から除去しておくことが望ま
れる。[0006] Therefore, in order to prevent freezing inside the fuel cell and improve low-temperature startability, it is desirable to remove moisture that freezes in a low-temperature environment from the inside of the fuel cell in advance.
【０００７】本発明は、上記問題点に鑑み、低温環境下
で使用される燃料電池システムにおいて、運転停止後、
燃料電池内部の水分を除去できることが可能な燃料電池
システムを提供することを目的とする。In view of the above problems, the present invention provides a fuel cell system used in a low-temperature environment,
An object of the present invention is to provide a fuel cell system capable of removing moisture inside a fuel cell.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、水素極に供給される水
素と酸素極に供給される酸素とを電気化学反応させて電
力を得る燃料電池（１０）を備える燃料電池システムで
あって、酸素極に供給される酸素が通過する空気経路
（２０）と、水素極に供給される水素が通過する水素経
路（３０）とを備え、燃料電池（１０）の通常運転停止
後、空気経路（２０）に乾燥酸素を供給するとともに水
素経路（３０）に乾燥水素を供給することを特徴として
いる。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, electric power is obtained by performing an electrochemical reaction between hydrogen supplied to a hydrogen electrode and oxygen supplied to an oxygen electrode. A fuel cell system including a fuel cell (10), comprising: an air path (20) through which oxygen supplied to an oxygen electrode passes; and a hydrogen path (30) through which hydrogen supplied to a hydrogen electrode passes; After the normal operation of the fuel cell (10) is stopped, dry oxygen is supplied to the air path (20) and dry hydrogen is supplied to the hydrogen path (30).
【０００９】このように、燃料電池（１０）に乾燥空気
および乾燥水素を供給して、仮の運転を行うことで、水
素極側に残留する水分は、電解質膜中を水素イオンとと
もに酸素極側に随伴移動する。これにより、低温環境下
における凍結を防止するために、燃料電池（１０）の水
素極側の残留水分を除去することができる。なお、乾燥
空気および乾燥水素は、燃料電池（１０）に供給される
空気および水素に加湿を行わないことで得ることがで
き、構成部品を増加させることなく水素極側の水分除去
を達成できる。なお、本明細書中における「酸素」に
は、空気中に含まれた状態の酸素を含む。As described above, by supplying the dry air and the dry hydrogen to the fuel cell (10) and performing the provisional operation, the moisture remaining on the hydrogen electrode side is reduced in the electrolyte membrane together with the hydrogen ions on the oxygen electrode side. To move along. Thereby, in order to prevent freezing in a low temperature environment, residual water on the hydrogen electrode side of the fuel cell (10) can be removed. The dry air and the dry hydrogen can be obtained by not humidifying the air and the hydrogen supplied to the fuel cell (10), and the water removal on the hydrogen electrode side can be achieved without increasing the number of components. Note that “oxygen” in this specification includes oxygen contained in air.
【００１０】また、請求項２に記載の発明では、燃料電
池（１０）内の湿潤状態を検出する湿潤状態検出手段を
備え、湿潤状態検出手段により検出した燃料電池（１
０）内の湿潤状態に基づいて、少なくとも乾燥水素の供
給を停止することを特徴としている。これにより、必要
以上に水素極側の水分除去制御を行うことがない。Further, according to the present invention, there is provided a wet state detecting means for detecting a wet state in the fuel cell (10), and the fuel cell (1) detected by the wet state detecting means is provided.
It is characterized in that at least the supply of dry hydrogen is stopped based on the wet state in 0). Thereby, the water removal control on the hydrogen electrode side is not performed more than necessary.
【００１１】また、請求項３に記載の発明では、湿潤状
態検出手段は、燃料電池（１０）を構成する複数のセル
の各出力電圧を検出するセルモニタ（１３）であり、燃
料電池（１０）内の湿潤状態は、セルモニタ（１３）に
て検出したセル出力電圧に基づいて間接的に検出される
ことを特徴としている。In the invention according to claim 3, the wet state detecting means is a cell monitor (13) for detecting each output voltage of a plurality of cells constituting the fuel cell (10), and the fuel cell (10) The wet state inside is detected indirectly based on the cell output voltage detected by the cell monitor (13).
【００１２】燃料電池（１０）内部の湿潤状態とセル出
力電圧との間には相関関係があるため、このようにセル
モニタ（１３）にてセル出力電圧を検出することで、精
度よく水素極側の湿潤状態を間接的に検出することがで
きる。また、燃料電池（１０）を構成する各セルの出力
電圧を検出するセルモニタ（１３）は、燃料電池システ
ムに通常備えられているものであり、構成部品を増加さ
せることなく燃料電池（１０）内部の湿潤状態を検出す
ることができる。Since there is a correlation between the wet state inside the fuel cell (10) and the cell output voltage, by detecting the cell output voltage with the cell monitor (13) in this manner, the hydrogen electrode side can be accurately detected. Can be detected indirectly. Further, a cell monitor (13) for detecting the output voltage of each cell constituting the fuel cell (10) is normally provided in the fuel cell system, and can be installed inside the fuel cell (10) without increasing the number of components. Can be detected.
【００１３】また、請求項４に記載の発明では、乾燥水
素の供給停止後、空気経路（２０）に燃料電池（１０）
内部の温度より高温に加熱された乾燥ガスを供給するこ
とを特徴としている。これにより、酸素極側の水分を除
去することができ、燃料電池内部を完全に乾燥させるこ
とができる。従って、低温環境下においても燃料電池内
部の凍結を回避することができ、低温起動性の優れた燃
料電池システムを提供することができる。Further, according to the present invention, after the supply of the dry hydrogen is stopped, the fuel cell (10) is connected to the air path (20).
It is characterized in that a dry gas heated to a temperature higher than the internal temperature is supplied. Thereby, the water on the oxygen electrode side can be removed, and the inside of the fuel cell can be completely dried. Therefore, even in a low-temperature environment, freezing inside the fuel cell can be avoided, and a fuel cell system excellent in low-temperature startability can be provided.
【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。The reference numerals in the parentheses of the above means indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１〜
図３に基づいて説明する。本実施形態は、燃料電池シス
テムを燃料電池を電源として走行する電気自動車（燃料
電池車両）に適用したものである。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.
This will be described with reference to FIG. In this embodiment, the fuel cell system is applied to an electric vehicle (fuel cell vehicle) that runs using a fuel cell as a power source.
【００１６】図１は、実施形態の燃料電池システムの全
体構成を示している。図１に示すように、本実施形態の
燃料電池システムは、水素と酸素との電気化学反応を利
用して電力を発生する燃料電池（ＦＣスタック）１０を
備えている。このＦＣスタック１０は、車両走行用の電
動モータ（負荷）１１や２次電池１２等の電気機器に電
力を供給するものである。FIG. 1 shows the overall configuration of the fuel cell system according to the embodiment. As shown in FIG. 1, the fuel cell system of the present embodiment includes a fuel cell (FC stack) 10 that generates electric power using an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen. The FC stack 10 supplies electric power to electric devices such as an electric motor (load) 11 for driving a vehicle and a secondary battery 12.
【００１７】ＦＣスタック１０では、以下の水素と酸素
の電気化学反応が起こり電気エネルギが発生する。 （負極側）Ｈ2→２Ｈ+＋２ｅ- （正極側）２Ｈ+＋１／２Ｏ2 ＋２ｅ-→Ｈ2Ｏ 本実施形態ではＦＣスタック１０として固体高分子電解
質型燃料電池を用いており、基本単位となるセルが複数
積層されて構成されている。各セルは、電解質膜が一対
の電極で挟まれた構成となっている。ＦＣスタック１０
には、ＦＣスタック１０を構成する各セルの出力電圧を
検出するセルモニタ（湿度検出手段）１３が設けられて
いる。後述のように、セルモニタ１３にてセル出力電圧
を検出することで、ＦＣスタック１０内部の湿潤状態
（あるいは乾燥状態）を間接的に検出することができ
る。In the FC stack 10, the following electrochemical reaction between hydrogen and oxygen occurs, and electric energy is generated. (Negative electrode side) H 2 → 2H + + 2e − (positive electrode side) 2H + + 1 / 2O 2 + 2e − → H 2 O In the present embodiment, a solid polymer electrolyte fuel cell is used as the FC stack 10 and the basic unit is Cells are stacked. Each cell has a configuration in which an electrolyte membrane is sandwiched between a pair of electrodes. FC stack 10
Is provided with a cell monitor (humidity detecting means) 13 for detecting an output voltage of each cell constituting the FC stack 10. As described later, by detecting the cell output voltage with the cell monitor 13, the wet state (or dry state) inside the FC stack 10 can be indirectly detected.
【００１８】燃料電池システムには、ＦＣスタック１０
の酸素極（正極）側に空気（酸素）を供給するための空
気経路２０と、ＦＣスタック１０の水素極（負極）側に
水素を供給するための水素経路３０が設けられている。
空気経路２０には空気供給用の空気圧送用コンプレッサ
（ガス圧縮機）２１が設けられている。水素経路３０に
は水素供給用の水素ポンプ３１が設けられている。The fuel cell system includes an FC stack 10
An air path 20 for supplying air (oxygen) to the oxygen electrode (positive electrode) side and a hydrogen path 30 for supplying hydrogen to the hydrogen electrode (negative electrode) side of the FC stack 10 are provided.
The air path 20 is provided with a pneumatic feeding compressor (gas compressor) 21 for supplying air. The hydrogen path 30 is provided with a hydrogen pump 31 for supplying hydrogen.
【００１９】発電時における電気化学反応のために、Ｆ
Ｃスタック１０内の電解質膜を水分を含んだ湿潤状態に
しておく必要がある。このため、燃料電池システムには
水が蓄えられた加湿装置２３が設けられており、通常運
転時には、加湿装置２３により空気経路２０の空気およ
び水素経路３０の水素に加湿が行われ、ＦＣスタック１
０には加湿された空気および水素が供給される。これに
より、ＦＣスタック１０内部は湿潤状態で作動すること
となる。また、酸素極側では上記電気化学反応により水
分が生成する。Due to the electrochemical reaction during power generation, F
It is necessary to keep the electrolyte membrane in the C stack 10 in a wet state containing water. For this reason, the fuel cell system is provided with a humidifier 23 in which water is stored. During normal operation, the humidifier 23 humidifies the air in the air path 20 and the hydrogen in the hydrogen path 30, and the FC stack 1
Zero is supplied with humidified air and hydrogen. As a result, the inside of the FC stack 10 operates in a wet state. On the oxygen electrode side, water is generated by the above-mentioned electrochemical reaction.
【００２０】また、後述の水分除去運転時には、ＦＣス
タック１０には、加湿されない乾燥空気と加湿されない
乾燥水素が供給される。これらの乾燥ガスは、ＦＣスタ
ック１０内に残留する水分を除去するために、できるだ
け低湿度であることが望ましく、少なくともＦＣスタッ
ク１０内の湿度より低湿度である必要がある。At the time of a moisture removing operation described later, the FC stack 10 is supplied with non-humidified dry air and non-humidified dry hydrogen. It is desirable that these dry gases have as low a humidity as possible in order to remove moisture remaining in the FC stack 10, and it is necessary that the humidity be at least lower than the humidity in the FC stack 10.
【００２１】ところで、ＦＣスタック１０の電解質膜の
乾燥が進行すると、ＦＣスタック１０の発電効率が悪く
なって、ＦＣスタック１０を構成する各セルの出力電圧
が低下する。従って、ＦＣスタック１０内部の乾燥状態
（湿潤状態）とセル出力電圧との間には相関関係があ
り、上記セルモニタ１３にてセル出力電圧を検出するこ
とで、精度よくＦＣスタック１０内部の湿潤状態を間接
的に検出することができる。When the drying of the electrolyte membrane of the FC stack 10 proceeds, the power generation efficiency of the FC stack 10 deteriorates and the output voltage of each cell constituting the FC stack 10 decreases. Therefore, there is a correlation between the dry state (wet state) inside the FC stack 10 and the cell output voltage. By detecting the cell output voltage with the cell monitor 13, the wet state inside the FC stack 10 can be accurately detected. Can be detected indirectly.
【００２２】ＦＣスタック１０は発電に伴い発熱を生じ
る。このため、燃料電池システムには、ＦＣスタック１
０を冷却して作動温度が電気化学反応に適温（８０℃程
度）となるよう冷却システム４０〜４４が設けられてい
る。The FC stack 10 generates heat with power generation. Therefore, the fuel cell system includes the FC stack 1
Cooling systems 40 to 44 are provided so as to cool 0 and bring the operating temperature to an appropriate temperature (about 80 ° C.) for the electrochemical reaction.
【００２３】冷却システムには、ＦＣスタック１０に冷
却水（熱媒体）を循環させる冷却水経路４０、冷却水を
循環させるウォータポンプ４１、ファン４３を備えたラ
ジエータ４２が設けられている。ＦＣスタック１０で発
生した熱は、冷却水を介してラジエータ４２で系外に排
出される。冷却水経路４０におけるＦＣスタック１０の
下流側には、ＦＣスタック１０の発熱量（温度）を検出
するための温度センサ４４が設けられている。このよう
な冷却系によって、ウォータポンプ４１による流量制
御、ラジエータ４２およびファン４３による風量制御で
冷却温調を行うことができる。The cooling system is provided with a cooling water path 40 for circulating cooling water (heat medium) through the FC stack 10, a water pump 41 for circulating cooling water, and a radiator 42 having a fan 43. The heat generated in the FC stack 10 is discharged outside the system by the radiator 42 via the cooling water. On the downstream side of the FC stack 10 in the cooling water path 40, a temperature sensor 44 for detecting a calorific value (temperature) of the FC stack 10 is provided. With such a cooling system, the cooling temperature can be controlled by the flow rate control by the water pump 41 and the air flow rate control by the radiator 42 and the fan 43.
【００２４】本実施形態の燃料電池システムには各種制
御を行う制御部（ＥＣＵ）５０が設けられている。制御
部５０には、負荷１１からの要求電力信号、セルモニタ
１３からのセル出力電圧、外気温センサ１４からの外気
温信号、湿度・温度センサ２２からの湿度・温度信号、
温度センサ４４からの温度信号等が入力される。また、
制御部５０は、２次電池１２、空気圧送コンプレッサ２
１、加湿装置２３、水素ポンプ３１、ウォータポンプ４
１、ラジエータファン４４等に制御信号を出力するよう
に構成されている。The fuel cell system of this embodiment is provided with a control unit (ECU) 50 for performing various controls. The control unit 50 includes a required power signal from the load 11, a cell output voltage from the cell monitor 13, an outside air temperature signal from the outside air temperature sensor 14, a humidity / temperature signal from the humidity / temperature sensor 22,
A temperature signal or the like from the temperature sensor 44 is input. Also,
The control unit 50 includes the secondary battery 12, the air pressure compressor 2
1. Humidifier 23, hydrogen pump 31, water pump 4
1. It is configured to output a control signal to the radiator fan 44 and the like.
【００２５】以下、上記構成の燃料電池システムの作動
を図２、図３に基づいて説明する。図２は燃料電池シス
テムの通常運転停止後における水分除去運転時の作動を
示すフローチャートであり、図３は水分除去運転時にお
けるＦＣスタック１０内部での水分移動状態を示してい
る。The operation of the fuel cell system having the above configuration will be described below with reference to FIGS. FIG. 2 is a flowchart showing the operation during the water removal operation after the normal operation of the fuel cell system is stopped, and FIG. 3 shows the state of water movement inside the FC stack 10 during the water removal operation.
【００２６】まず、燃料電池システムの通常運転におけ
る作動について説明する。負荷１１からの電力要求に応
じて、ＦＣスタック１０への空気（酸素）および水素の
供給が行われる。ＦＣスタック１０では電気化学反応に
より発電が起こり、発電した電力は負荷１１に供給され
る。First, the operation of the fuel cell system during normal operation will be described. Air (oxygen) and hydrogen are supplied to the FC stack 10 in response to a power request from the load 11. In the FC stack 10, power is generated by an electrochemical reaction, and the generated power is supplied to the load 11.
【００２７】また、ＦＣスタック１０では発電に伴う発
熱が起こる。ＦＣスタック１０では、作動時に安定出力
を得るためにＦＣスタック１０本体を定温（８０℃程
度）に維持する必要があるため、冷却水経路４０を流れ
る冷却水によりＦＣスタック１０の冷却が行われる。The FC stack 10 generates heat due to power generation. In the FC stack 10, it is necessary to maintain the temperature of the FC stack 10 at a constant temperature (about 80 ° C.) in order to obtain a stable output during operation. Therefore, the cooling water flowing through the cooling water path 40 cools the FC stack 10.
【００２８】燃料電池システムでは、電気化学反応の進
行に際してＦＣスタック１０の電解質膜を湿潤状態に保
つため、空気経路２０を流れる空気および水素経路３０
を流れる水素を加湿した上で、ＦＣスタック１０に供給
している。加湿は、加湿装置２３に貯蔵されている水を
用いる。反応後のガスは、ＦＣスタック１０での電気化
学反応による生成水を吸収した湿潤ガスとなり、外部に
放出される。In the fuel cell system, in order to keep the electrolyte membrane of the FC stack 10 wet during the progress of the electrochemical reaction, the air flowing through the air path 20 and the hydrogen path 30 are maintained.
Is supplied to the FC stack 10 after being humidified. For humidification, water stored in the humidification device 23 is used. The gas after the reaction becomes a wet gas absorbing water generated by the electrochemical reaction in the FC stack 10 and is released to the outside.
【００２９】このように、通常運転時には、ＦＣスタッ
ク１０内部は湿潤状態で作動しているため、ＦＣスタッ
ク１０の運転停止後、ＦＣスタック１０内部には水分が
残留することになる。As described above, during normal operation, since the inside of the FC stack 10 is operating in a wet state, moisture remains in the FC stack 10 after the operation of the FC stack 10 is stopped.
【００３０】次に、通常運転停止後に行うＦＣスタック
１０の水分除去制御を図２に基づいて説明する。本実施
形態では、ＦＣスタック１０の酸素極側の水分除去に先
立ち、ＦＣスタック１０の水素極側の水分除去を行うよ
うに構成されている。Next, the water removal control of the FC stack 10 performed after the normal operation is stopped will be described with reference to FIG. In this embodiment, prior to the removal of moisture on the oxygen electrode side of the FC stack 10, the removal of moisture on the hydrogen electrode side of the FC stack 10 is performed.
【００３１】まず、通常運転停止後にＦＣスタック１０
内の水分パージ（水分除去）が必要か否かを判定する
（ステップＳ１０）。水分パージを行うか否かの判定
は、運転停止時の環境温度（外気温）や季節情報等を考
慮して行う。すなわち、環境温度が０℃以下であるか、
あるいは冬季等であり気温の低下が予測されるいった条
件に基づいて水分パージの必要性についての判定を行
う。当然のことながら、夏場などの条件では凍結のおそ
れがないため、水分パージは必要とならない。First, after the normal operation is stopped, the FC stack 10
It is determined whether or not a water purge (removal of water) is necessary (step S10). The determination as to whether or not to perform the moisture purge is made in consideration of the environmental temperature (outside air temperature) at the time of operation stop, seasonal information, and the like. That is, whether the environmental temperature is 0 ° C. or less,
Alternatively, the necessity of the water purge is determined based on conditions such as winter and a decrease in temperature is predicted. Naturally, there is no risk of freezing in summer or other conditions, so no moisture purge is required.
【００３２】また、ＦＣスタック１０の運転停止時に、
運転者によるＦＣスタック１０停止時間の予想時間を入
力するように構成してもよい。これは、ＦＣスタック１
０の停止時に環境温度が氷結点以下であったとしても、
ＦＣスタック１０の予熱が十分あるため、瞬時にＦＣス
タック１０が氷結点以下とはならず、しばらくは高温が
維持されるためである。従って、１０時間程度(一昼夜)
の停止時間内であれば、運転停止時の残留水パージを行
う必要がない。When the operation of the FC stack 10 is stopped,
The configuration may be such that the estimated time of the FC stack 10 stop time by the driver is input. This is FC Stack 1
Even if the environmental temperature is below the freezing point at the stop of 0,
This is because the preheating of the FC stack 10 is sufficient, so that the FC stack 10 does not instantaneously fall below the freezing point, and the high temperature is maintained for a while. Therefore, about 10 hours (all day and night)
It is not necessary to perform the residual water purging at the time of operation stoppage within the stop time of.
【００３３】水分パージを行う必要があると判定された
場合には、空気圧送コンプレッサ２１および水素ポンプ
３１を作動させる（ステップＳ１１）。このとき、ＦＣ
スタック１０は停止しているため、２次電池１２からの
電力供給によりポンプ２１、３１を作動させる。また、
加湿装置２３による供給空気および供給水素への加湿は
行わない。これにより、空気経路２０から加湿されない
乾燥空気がＦＣスタック１０の酸素極側に供給され、水
素経路３０から加湿されない乾燥水素がＦＣスタック１
０の水素極側に供給される（ステップＳ１２）。When it is determined that it is necessary to perform the moisture purging, the air pressure compressor 21 and the hydrogen pump 31 are operated (step S11). At this time, FC
Since the stack 10 is stopped, the pumps 21 and 31 are operated by power supply from the secondary battery 12. Also,
Humidification of the supply air and the supply hydrogen by the humidifier 23 is not performed. As a result, dry air that is not humidified is supplied from the air path 20 to the oxygen electrode side of the FC stack 10, and dry hydrogen that is not humidified is supplied from the hydrogen path 30 to the FC stack 1.
0 is supplied to the hydrogen electrode side (step S12).
【００３４】ＦＣスタック１０に乾燥空気および乾燥水
素が供給されることにより、ＦＣスタック１０では電気
化学反応が起こり発電する。これにより、ＦＣスタック
１０の水素極側の水分除去が行われる（ステップＳ１
３）。When dry air and dry hydrogen are supplied to the FC stack 10, an electrochemical reaction occurs in the FC stack 10 to generate power. As a result, the water on the hydrogen electrode side of the FC stack 10 is removed (step S1).
3).
【００３５】すなわち、図３に示すように、ＦＣスタッ
ク１０の水素極１０ａ側に残留する水分は、電解質膜１
０ｂ中を水素イオンとともに酸素極１０ｃ側に随伴移動
する。これにより水素極１０ａ側に残留した水分は失わ
れ、水素極１０ａ側は乾燥に向かうこととなる。また、
水素極１０ａに供給された乾燥水素は水素極１０ａに残
留する水分を含んで湿潤ガスとなって系外に排出される
ため、これによっても水素極１０ａの水分除去および乾
燥を進行させることができる。That is, as shown in FIG. 3, moisture remaining on the hydrogen electrode 10a side of the FC stack 10
Ob together with hydrogen ions moves to the oxygen electrode 10c side. As a result, the water remaining on the hydrogen electrode 10a side is lost, and the hydrogen electrode 10a side starts drying. Also,
The dry hydrogen supplied to the hydrogen electrode 10a contains moisture remaining in the hydrogen electrode 10a and is discharged out of the system as a humid gas, so that the water removal and drying of the hydrogen electrode 10a can also be advanced. .
【００３６】但し、ＦＣスタック１０の酸素極１０ｃ側
には、電気化学反応により生成した水分と水素極１０ａ
側より移動した水分とが存在することとなる。水素極の
水分除去時において、酸素極側に乾燥空気を供給してい
るので、酸素極１０ｃ側においても乾燥空気は水分を含
んで湿潤ガスとなり系外に排出される。However, on the oxygen electrode 10c side of the FC stack 10, moisture generated by the electrochemical reaction and hydrogen electrode 10a
The water that has moved from the side is present. At the time of removing water from the hydrogen electrode, dry air is supplied to the oxygen electrode side, so that the dry air also contains moisture and becomes a wet gas on the oxygen electrode 10c side and is discharged out of the system.
【００３７】このように、ＦＣスタック１０に乾燥空気
および乾燥水素を供給して、ＦＣスタック１０の仮の運
転を行うことで、ＦＣスタック１０の水素極側の水分を
除去して乾燥させることができる。なお、ＦＣスタック
１０は仮の運転により発電するが、自動車としての駆動
動力としては必要ないため、電力は本水分除去制御を行
うための空気圧送コンプレッサ２１や水素ポンプ３１等
の補機動力として用いられる。As described above, by supplying the dry air and the dry hydrogen to the FC stack 10 and performing the temporary operation of the FC stack 10, the water on the hydrogen electrode side of the FC stack 10 can be removed and dried. it can. Although the FC stack 10 generates power by provisional operation, it is not required as driving power as an automobile, and therefore, the power is used as auxiliary power for the pneumatic compressor 21 and the hydrogen pump 31 for performing the water removal control. Can be
【００３８】次に、セルモニタ１３によりＦＣスタック
１０を構成する各セルの出力電圧を検出し（ステップＳ
１４）、ＦＣスタック１０内の残留水分が除去できたか
否かを判定する（ステップＳ１５）。上述のようにＦＣ
スタック１０内の湿潤状態とセル出力電圧とは相関関係
があるので、セルモニタ１３にて検出したセル出力電圧
が所定電圧より低い場合には、水素極が充分乾燥してい
ると判定することができる。Next, the output voltage of each cell constituting the FC stack 10 is detected by the cell monitor 13 (Step S).
14) It is determined whether the residual moisture in the FC stack 10 has been removed (step S15). FC as described above
Since there is a correlation between the wet state in the stack 10 and the cell output voltage, when the cell output voltage detected by the cell monitor 13 is lower than a predetermined voltage, it can be determined that the hydrogen electrode is sufficiently dried. .
【００３９】この結果、ＦＣスタック１０内に残留水分
が存在している場合には、上記ステップＳ１１〜Ｓ１４
の水分除去制御を繰り返し行う。一方、ＦＣスタック１
０の水素極側に残留水分が存在していない場合には、Ｆ
Ｃスタック１０の酸素極側に存在する残留水分の水分除
去制御を行う（ステップＳ１６）。As a result, if residual moisture exists in the FC stack 10, the above steps S11 to S14
Is repeatedly performed. On the other hand, FC stack 1
If there is no residual moisture on the hydrogen electrode side of
The water removal control of the residual water present on the oxygen electrode side of the C stack 10 is performed (Step S16).
【００４０】ＦＣスタック１０の酸素極側における残留
水分の除去は、例えば空気経路２０より乾燥した温風空
気を酸素極に供給することで行うことができる。このよ
うに、酸素極に乾燥温風を供給することで、酸素極の水
分を蒸発させて除去することができる。温風は、空気圧
送コンプレッサ２１の断熱圧縮により生じる発熱で得る
ことができる。The removal of residual moisture on the oxygen electrode side of the FC stack 10 can be performed, for example, by supplying hot air dried from the air path 20 to the oxygen electrode. In this way, by supplying dry hot air to the oxygen electrode, water in the oxygen electrode can be evaporated and removed. The hot air can be obtained by heat generated by adiabatic compression of the air pressure compressor 21.
【００４１】酸素極側に供給する水分パージ用の温風温
度は、最低限ＦＣスタック１０本体の温度より高くする
必要がある。さらに、水分を蒸発させるために、温風温
度はできるだけ高温であることが望ましいが、ＦＣスタ
ック１０の耐熱温度(約１００℃)の関係から、１５０℃
程度以下であることが望ましい。The temperature of the hot air for purging moisture supplied to the oxygen electrode side must be at least higher than the temperature of the main body of the FC stack 10. Further, in order to evaporate water, it is desirable that the temperature of the hot air is as high as possible.
It is desirable that it is less than about.
【００４２】以上、本実施形態によれば、ＦＣスタック
１０の運転停止後、ＦＣスタック１０内の水分を乾燥除
去することができるため、低温環境下においても内部凍
結を回避することができる。従って、ガス経路２０、３
０およびＦＣスタック１０内での目詰まりを起こすこと
がないため、低温起動性の優れた燃料電池システムを提
供することができる。As described above, according to the present embodiment, after the operation of the FC stack 10 is stopped, the water in the FC stack 10 can be dried and removed, so that the internal freezing can be avoided even in a low temperature environment. Therefore, the gas paths 20, 3
Since no clogging occurs in the fuel cell stack 0 and the FC stack 10, it is possible to provide a fuel cell system having excellent low-temperature startability.
【００４３】また、本実施形態によれば、通常運転停止
後、水素および空気を加湿しないでＦＣスタック１０に
供給し、ＦＣスタック１０の仮の運転を行うだけで、水
素極側の水分除去を行うことができる。このため、水素
側の水分除去は、新たな構成部品を必要とせず、簡単な
制御により実現できる。Further, according to the present embodiment, after the normal operation is stopped, hydrogen and air are supplied to the FC stack 10 without humidification, and the temporary operation of the FC stack 10 is performed to remove the water on the hydrogen electrode side. It can be carried out. For this reason, moisture removal on the hydrogen side can be realized by simple control without requiring new components.
【００４４】また、温風によりＦＣスタック１０内の水
分パージを行う場合に、水素極側の温風パージの必要は
なくなり、酸素極側に残留する水分の温風パージのみで
ＦＣスタック１０内の完全乾燥を実現することができ
る。このため、システムの簡素化を図ることができる。Further, when purging the moisture in the FC stack 10 with warm air, the need for purging the hot air on the hydrogen electrode side is eliminated, and the purging of the moisture inside the FC stack 10 is performed only by purging the moisture remaining on the oxygen electrode side. Complete drying can be achieved. For this reason, the system can be simplified.
【００４５】以上のように、水素極側の水分除去に際し
て温風パージを行わない利点は、以下の２点である。第
１に、水素極側の温風パージを空気により行う場合に
は、水素極側に残留する水素と供給されたパージ用温風
（空気）とが電解質膜上に坦持された触媒上にて触媒燃
焼することにより局所的な燃焼が起こり、触媒を損傷す
る可能性がある。第２に、水素極側の温風パージに水素
を用いる場合には、酸素極側の空気パージとの同時進行
により電気化学反応が起こり、新たな生成水が発生する
こととなって、水分除去の目的が達成できない。従っ
て、ＦＣスタック１０の水素極側の水分除去は、本実施
形態のように温風パージによらない水分除去方法が望ま
しい。As described above, the advantage of not performing the hot air purge when removing the water on the hydrogen electrode side is the following two points. First, when the hot air purge on the hydrogen electrode side is performed by air, the hydrogen remaining on the hydrogen electrode side and the supplied hot air (air) for purging are deposited on the catalyst carried on the electrolyte membrane. The catalytic combustion causes local combustion, which may damage the catalyst. Second, when hydrogen is used for the hot air purge on the hydrogen electrode side, an electrochemical reaction occurs simultaneously with the air purge on the oxygen electrode side, and new water is generated. Can not achieve the purpose. Therefore, it is desirable to remove water on the hydrogen electrode side of the FC stack 10 by a method of removing moisture without purging with hot air as in the present embodiment.
【００４６】（他の実施形態）上記実施形態では、ステ
ップＳ１６において、コンプレッサ２１の断熱圧縮によ
り供給空気を加熱したが、これに限らず、空気加熱用の
ヒータを設け、これにより空気を加熱して温風を得るよ
うに構成してもよい。(Other Embodiments) In the above embodiment, the supply air is heated by the adiabatic compression of the compressor 21 in step S16. However, the invention is not limited to this, and a heater for heating air is provided to thereby heat the air. May be configured to obtain warm air.
【００４７】また、上記ステップＳ１６の酸素極側の水
分除去では、加熱された乾燥空気を酸素極に供給した
が、これに限らず、例えば窒素等の空気以外の乾燥ガス
を酸素極に供給するように構成してもよい。Further, in the step of removing water on the oxygen electrode side in step S16, heated dry air is supplied to the oxygen electrode. However, the present invention is not limited to this. For example, a dry gas other than air such as nitrogen is supplied to the oxygen electrode. It may be configured as follows.
【図１】上記第１実施形態の燃料電池システムの全体構
成を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing an overall configuration of a fuel cell system according to the first embodiment.
【図２】図１の燃料電池システムの水分除去制御時の作
動を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing an operation of the fuel cell system of FIG. 1 at the time of water removal control.
【図３】燃料電池内部の水分移動状態を示す概略図であ
る。FIG. 3 is a schematic diagram showing a state of water movement inside a fuel cell.
１０…燃料電池（ＦＣスタック）、１３…セルモニタ
（湿度検出手段）、２０…空気経路、２１…空気圧送コ
ンプレッサ、３０…水素経路、５０…制御部。10: fuel cell (FC stack), 13: cell monitor (humidity detecting means), 20: air path, 21: air pressure compressor, 30: hydrogen path, 50: control unit.
Claims (4)
される酸素とを電気化学反応させて電力を得る燃料電池
（１０）を備える燃料電池システムであって、 前記酸素極に供給される酸素が通過する空気経路（２
０）と、 前記水素極に供給される水素が通過する水素経路（３
０）とを備え、 前記燃料電池（１０）の通常運転停止後、前記空気経路
（２０）に乾燥酸素を供給するとともに前記水素経路
（３０）に乾燥水素を供給することを特徴とする燃料電
池システム。1. A fuel cell system comprising a fuel cell (10) for obtaining electric power by electrochemically reacting hydrogen supplied to a hydrogen electrode and oxygen supplied to an oxygen electrode, wherein the fuel cell is supplied to the oxygen electrode. Air path through which oxygen
0) and a hydrogen path (3) through which hydrogen supplied to the hydrogen electrode passes.
0), after the normal operation of the fuel cell (10) is stopped, dry oxygen is supplied to the air path (20) and dry hydrogen is supplied to the hydrogen path (30). system.
る湿潤状態検出手段を備え、 前記湿潤状態検出手段により検出した前記燃料電池（１
０）内の湿潤状態に基づいて、少なくとも前記乾燥水素
の供給を停止することを特徴とする請求項１に記載の燃
料電池システム。2. A fuel cell system comprising: a wet state detecting means for detecting a wet state in a fuel cell;
2. The fuel cell system according to claim 1, wherein the supply of at least the dry hydrogen is stopped based on the wet state in 0).
（１０）を構成する複数のセルの各出力電圧を検出する
セルモニタ（１３）であり、 前記燃料電池（１０）内の湿潤状態は、前記セルモニタ
（１３）にて検出したセル出力電圧に基づいて間接的に
検出されることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池
システム。3. The wet state detecting means is a cell monitor (13) for detecting each output voltage of a plurality of cells constituting the fuel cell (10). The wet state in the fuel cell (10) is The fuel cell system according to claim 2, wherein the fuel cell system is indirectly detected based on a cell output voltage detected by the cell monitor (13).
路（２０）に前記燃料電池（１０）内部の温度より高温
に加熱された乾燥ガスを供給することを特徴とする請求
項２または請求項３に記載の燃料電池システム。4. The method according to claim 2, wherein after the supply of the dry hydrogen is stopped, a dry gas heated to a temperature higher than the temperature inside the fuel cell is supplied to the air path. Item 4. The fuel cell system according to Item 3.
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