JP2002180924A - 燃料流量電子制御装置を備えたエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの燃料噴射装置への燃料流量を電子
制御で可変させて流量の精度を上げる。 【解決手段】 クランクケース３、６３内に混合気を導
入しかつ燃料タンク３０の燃料を加圧するエンジンにお
いて、クランクケースに導入された混合気の圧力を検出
しうる個所に圧力センサー３７を設け、燃料タンクから
キャブレータへの燃料供給経路に燃料流量を可変制御し
うる燃料流量制御装置４０を備え、前記圧力センサーと
燃料流量制御装置とを電子制御ユニット３８の回路を介
して電子制御可能に関連接続し、クランクケースの圧力
信号に基づき電子制御ユニットで燃料流量制御装置の燃
料流量を電子制御して可変させるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジン、例えば
模型飛行機のエンジン等に供給する燃料流量を電子制御
により可変する燃料流量電子制御装置を備えたエンジン
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンでは、燃料流量を制御す
る装置として、スロットルポジションセンサーがスロッ
トルボディに取り付けられ、スロットルバルブの開度を
検出してその信号をＥＣＵに入力し、スロットル開度状
態に応じた噴射量制御が行なわれている。燃料の噴射装
置としてはソレノイドを利用した燃料噴射インジェクタ
が吸気管に取り付けられ、ＥＣＵからの信号に基づいて
燃料噴射が行われる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来のソレノイド
を利用した燃料噴射インジェクターはソレノイドの動作
で間歇的に燃料を供給するので、少量制御時、バルブの
開閉時間が短くなると、燃料の供給制御を正確に行うこ
とが難しく、精度が悪くなる問題があった。また、従来
クランクケースの圧力を燃料噴射量の制御に利用するも
のはない。

【０００４】この発明はこのような問題を解決するもの
で、エンジンの燃料噴射装置への燃料の流量を電子制御
により可変させて燃料供給量の精度を上げることができ
る燃料流量電子制御装置を備えたエンジンを提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決する手段】この発明の請求項１の燃料流量
電子制御装置を備えたエンジンは、クランクケース内に
混合気を導入しかつ燃料タンク３０の燃料を加圧するエ
ンジンにおいて、クランクケース内に導入された混合気
の圧力を検出しうる個所に圧力センサー３７を設け、燃
料タンクからキャブレータへの燃料供給経路に燃料流量
を可変制御しうる燃料流量制御装置４０を備え、前記圧
力センサーと燃料流量制御装置とを電子制御ユニット３
８の回路を介して電子制御可能に関連接続し、圧力セン
サーの圧力信号に基づき電子制御ユニットで燃料流量制
御装置の燃料流量を電子制御して可変させることを要旨
とする。

【０００６】請求項２の燃料流量電子制御装置を備えた
エンジンは、クランクケース内に空気を導入しかつ燃料
ポンプ１１０で燃料噴射装置に燃料を供給するエンジン
において、クランクケース内に導入された空気の圧力を
検出しうる個所に圧力センサー３７を設け、燃料ポンプ
１１０から燃料噴射装置への燃料供給経路に燃料流量を
可変制御しうる燃料流量制御装置４０を備え、前記圧力
センサーと燃料流量制御装置とを電子制御ユニット３８
の回路を介して電子制御可能に関連接続し、圧力センサ
ーの圧力信号に基づき電子制御ユニットで燃料流量制御
装置の燃料流量を電子制御して可変させることを要旨と
する。

【０００７】第１の発明の構成による作用は、クランク
ケース内に混合気を導入しかつ燃料タンク３０の燃料を
加圧する形式のエンジンで、クランクケースの圧力セン
サー３７の圧力信号が電子制御ユニット（ＥＣＵ）３８
に入力されるとこの入力信号を演算処理して、燃料タン
クから供給される燃料流量を燃料流量制御装置で電子制
御により可変制御でき、クランクケース内に導入された
混合気の圧力の高低に対応してキャブレータの燃料噴射
装置へ的確な燃料流量を供給することができる。特に少
量制御時でも連続的に可変でき、精度を上げることがで
きる。

【０００８】第２の発明の構成による作用は、クランク
ケース内に空気を導入しかつ燃料ポンプ１１０で給気ポ
ート等の燃料噴射装置に燃料を供給する形式のエンジン
で、クランクケースの圧力センサーの圧力信号が電子制
御ユニット（ＥＣＵ）に入力されるとこの入力信号を演
算処理して、燃料ポンプから供給される燃料流量を燃料
流量制御装置で電子制御により可変制御でき、クランク
ケース内に導入された空気の圧力の高低に対応して給気
ポート等の燃料噴射装置へ的確な燃料流量を供給するこ
とができる。特に少量制御時でも連続的に可変でき、精
度を上げることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明の実施形態を図面に基づ
いて説明する。図１はこの発明の燃料流量電子制御装置
を備えた４サイクルエンジンを示す概略断面図、図２は
同エンジンの拡大断面図、図３は燃料タンクの断面図、
図４は燃料流量制御装置の断面図、図５はこの発明の別
の燃料流量電子制御装置を備えた２サイクルエンジンを
示す概略断面図、図６は同エンジンの拡大図、図７はこ
の発明の別の燃料流量電子制御装置を備えた４サイクル
エンジンを示す概略断面図、図８は同拡大断面図であ
る。

【００１０】この発明のクランクケース内に混合気を導
入しかつ燃料タンクの燃料を加圧するエンジンとして
は、４サイクルエンジンと２サイクルエンジンがある。
図１乃至図４でこの形式の４サイクルエンジンの場合、
図５及び図６で同２サイクルエンジンの場合を示す。ま
た、この発明のクランクケース内に空気を導入しかつ燃
料ポンプで燃料噴射装置に燃料を供給するエンジンとし
ては、４サイクルエンジン等がある。図７及び図８でこ
の形式の４サイクルエンジンの場合を示す。この発明は
この何れのエンジンにも適用できるものである。

【００１１】図１乃至図４において、クランクケース内
に混合気を導入しかつ燃料タンクの燃料を加圧する４サ
イクルエンジンの場合にこの発明の燃料流量電子制御装
置を備えた場合を説明する。１は４サイクルエンジンの
エンジン本体で、シリンダ２とクランクケース３からな
り、上部にシリンダヘッド４、ヘッドカバー４ａを取着
して構成されている。５はピストン、６はコンロッド、
７はクランクシャフトであり、シリンダ２の上面に給気
ポート８と排気ポート（図示せず）が設けられ、該給気
ポート８の給気孔９に給気バルブ１０が開閉手段で開閉
可能に備えられている。排気ポートの排気孔には排気
弁、排気管（図示せず）が設けられている。給気ポート
８に接続する送気管（インテークマニホルド）１１が設
けられ、かつクランクケースへの給気管１２にスロット
ル１４と燃料噴射装置１５を備えたキャブレーター１３
が設けられ、スロットル１４で燃料と空気の混合量を調
整するようにしてある。１５はキャブレータの燃料噴射
装置で、その器体１６に燃料噴射ノズル１７が備えられ
ている。１８は給気管を開閉するリードバルブ、１９は
送気管を開閉するリードバルブである。

【００１２】前記エンジンの前記給気バルブ１０と排気
バルブの駆動機構としては、クランクシャフト７が歯車
伝導機構２０で減速して伝導され、カムシャフト２１の
給気カム２２、排気カム、プッシュロッド２３、ロッカ
ーアーム２４を介して給気バルブ１０、排気バルブが開
閉される。実施形態では、歯車伝導機構２０として、ク
ランクシャフト７の駆動歯車とカムシャフト２１の被動
歯車が交差状に噛合され、かつクランクシャフト７の回
転数を１／２としてカムシャフト２１に伝導し、クラン
クシャフト７の２回転でカムシャフト２１が１回転され
るように設けられている。このカムシャフト２１に給気
カム２２と排気カムが位相差をもって取付けられてい
る。

【００１３】シリンダ２の給気バルブ１０を開閉する開
閉手段として、シリンダ２の上部に設けたシリンダヘッ
ド４のヘッドカバー４ａ内に給気バルブ１０を開閉する
ロッカーアーム２４が支軸２５で支承され、ロッカーア
ーム２４の一方に前記プッシュロッド２３、他方に給気
孔９を開閉する給気バルブ１０が関連して設けられる。
給気バルブ１０には常時閉止方向に付勢するバネ２６が
備えられている。クランクシャフト７の回動による給気
カム２２の回転でプッシュロッド２３、ロッカーアーム
２４を介して給気バルブ１０と連動させる。このカムシ
ャフト２１の給気カム２２と前記ロッカーアーム２４間
にプッシュロッド２３が備えられ、クランクシャフト７
の回動によりカム２２を回転してプッシュロッド２３を
昇降動作させロッカーアーム２４を作動して給気バルブ
１０を開閉するように設けられている。２７はプッシュ
ロッドカバー、２８はカムフォロアーである。排気バル
ブも給気バルブと同様にカムシャフトの回転により排気
カム、プッシュロッド、ロッカーアームを介して開閉自
由に備えられている。前記給気用又は排気用プッシュロ
ッドには上部のシリンダヘッドと下部のクランクケース
間にカバーが設けられている。排気バルブの開閉機構は
図示していない。

【００１４】このエンジンの送気管１１と燃料タンク３
０とが逆止弁３２を介してパイプ３１で連通されて送気
管内に導入される混合気の圧力が燃料にかかって加圧さ
れ、かつ燃料タンク３０とキャブレータ１３の燃料噴射
装置１５とが燃料流量制御装置４０を介して燃料パイプ
３３で連通されている。すなわち、パイプ３１は燃料タ
ンク３０の蓋体３０ａを貫通してタンク内の空間に臨ま
せ、かつ燃料パイプ３３は燃料タンク３０の蓋体３０ａ
を貫通し、該パイプ３３に可撓性パイプ３４を接続し、
該パイプ３４をタンク内の燃料に臨ませ、該パイプ３４
の先端に錘３５が備えられ、エンジンの姿勢変化に対応
するように備えられている。燃料タンク３０から燃料流
量制御装置４０の流入口へ燃料パイプ３３、３４で連通
され、かつその流出口からキャブレータ１３の燃料噴射
装置１５まで燃料パイプ３３で連通されている。なお、
送気管と燃料タンクを連通しているが、これに限られる
ものではなく、クランクケースと燃料タンクを連結して
もよい。

【００１５】この発明は、前記エンジンのクランクケー
ス３の底部に圧力孔３６が設けられ、該圧力孔に圧力セ
ンサー３７が備えられ、該圧力センサー３７が電子制御
ユニット（ＥＣＵ）３８の回路を介して燃料流量制御装
置４０と関連接続され、クランクケース３の圧力信号に
基づき電子制御ユニット３８を通じて燃料流量制御装置
４０で燃料流量が可変制御されてキャブレータ１３へ供
給されるものである。圧力孔３６に備えた圧力センサー
３７はクランクケース内に導入される混合気の圧力を受
けて圧力信号を発する。圧力センサー３７は機械式、抵
抗式、振動式等がある。圧力孔を設ける個所はクランク
ケース内の混合気の内圧を取ることができる個所であれ
ば何処でもよい。この圧力センサー３７はクランクケー
ス内の混合気等の圧力を検出して圧力信号を発するセン
サーで、電子制御ユニット（ＥＣＵ）に関連接続されて
いる。前記燃料流量制御装置４０は燃料の流量を可変調
整しうる流量調整手段と、該流量調整手段にＥＣＵで電
子制御しうる駆動手段を関連して備え、ＥＣＵにより駆
動手段を駆動して流量調整手段を可変して燃料流量を調
整する。駆動手段としては例えば、サーボモータを使用
する。前記電子制御ユニット（ＥＣＵ）（電子制御ガソ
リン噴射などの制御システム用電子回路，ＥＣＭという
こともある）は、前記圧力センサー３７に関連させ、ク
ランクケース内の圧力の高低に応じて圧力信号が可変さ
れることによりＥＣＵを通じて燃料流量制御装置４０が
電子制御により燃料流量が可変される。なお、ＥＣＵに
はエンジン回転数、スロットル開度など他の要因が入力
されてミキシング、演算が行われる。

【００１６】クランクケース３の圧力センサー３７の圧
力信号が電子制御ユニット（ＥＣＵ）３８に入力される
と入力回路を通り、デジタル信号は直接に、またはアナ
ログ信号はＡ／Ｄコンバータでデジタル変換されたの
ち、マイクロコンピュータに入力され、マイクロコンピ
ュータはこの入力信号を演算処理して、燃料タンク３０
から供給される燃料流量を燃料流量制御装置４０で電子
制御により可変制御でき、キャブレータ１３へクランク
ケースの圧力の高低に対応して的確な燃料流量を供給す
ることができる。特に少量制御時でも連続的に可変で
き、精度を上げることができる。

【００１７】図４において、燃料流量制御装置４０の１
例として、燃料流量調整器（燃料流量調整手段）４１に
サーボモータ（駆動手段）５１を備えた場合を説明す
る。この燃料流量調整器４１は、円筒状器体４２の周囲
の対向位置に流入口４３と流出口４４が形成され、該器
体４２には、この内径に挿入でき、該器体の流入口４３
から流出口４４へ流通する燃料の流量を回転角度により
可変しうる可変流量通路４６を設けた回転バルブ４５が
備えられる。４９はニップルで、前記器体の流入口４
３、流出口４４に備えられる。燃料流量制御装置４０
は、この構造のものに限られるものではなく、電子制御
による駆動で流量を可変しうるニードルバルブ等でもよ
い。

【００１８】回転バルブ４５には可変流量通路４６とし
て、その外周面に器体４２の流入口と流出口と合致する
同一線上で、かつ少なくとも両流出入口のなす角度より
大きい角度範囲に円弧状のテーパースリット４６が掘ら
れ、このスリットにより流量の制御が行われる。このテ
ーパースリット４６は位置により幅が異なるテーパー状
に形成され、テーパースリット４６の幅広の一側が流入
口４３に位置し、先細とする他側が流出口４４に位置
し、流入口と流出口に対して回転バルブ４５を所定範囲
で回動することにより流量が可変される。テーパースリ
ットは燃料流量を絞るオリフィスの役割をする。実施形
態のテーパースリット４６は、一側より中途まで先細の
溝４６ａ、中途から他側までは同じ幅の溝４６ｂが形成
されている。このテーパースリット４６を設ける角度範
囲は、対向する流入口４３と流出口４４の両方に連通し
うるようにするため、少なくとも１８０度以上の所定角
度範囲に形成されている。テーパースリット４６の角度
範囲は例えば、約２７０度とし、両側の流出入口に対し
て対称に配置し、その位置から左右に略４５度の範囲で
左右に回動したとき、左右の流入口と流出口に連通状態
を保ち、テーパースリットの広狭により流量を可変す
る。残りの角度範囲はテーパースリット（溝）が設けら
れていない。また、器体４２の内面上下に燃料漏れを防
ぐべくオイルシール等シール部材４７が備えられて、シ
ール部材４７により器体４２と回転バルブ４５とがシー
ルされている。

【００１９】前記回転バルブ４５の回転角度を制御する
サーボモータ５１はケース５２内に備えられ、このサー
ボモータ５１を内蔵したケース上に前記燃料流量調整器
４１が固定される。その器体４２に回転バルブ４５が回
転自由に嵌合され、かつ回転バルブ４５の下部中心にサ
ーボモータの軸５４を結合する凹部４８が設けられ、サ
ーボモータ５１の駆動軸５４が挿入結合され、サーボモ
ータ５１の駆動により駆動軸に結合した回転バルブ４５
が任意の角度だけ回転変位するように設けられる。サー
ボモータ５１のケース５２と燃料流量調整器４１のケー
スは対向面に鍔部が形成され、両鍔部が合わされて、例
えば、ボルト等の締め付け手段（図示せず）、或いは固
着手段で固定されている。サーボモータ５１は回転位置
制御をするモータで、ラジコン模型において回転位置を
制御するために使用されている汎用のものでもよい。こ
のサーボモータ５１には前記電子制御ユニット３８が関
連接続され、前記ＥＣＵ３８の信号に基づいて位置（角
度）制御が行われ、そのサーボモータの位置制御により
その駆動軸に備えた回転バルブ４５の回転角度が決めら
れる。

【００２０】而して、この実施形態に示す燃料流量制御
装置を備えたエンジンでは、前記圧力センサー３７の圧
力信号によりＥＣＵの演算等により燃料流量制御装置４
０のサーボモータを駆動して位置（角度）制御がなさ
れ、回転バルブ４５が回転されて燃料流量の連続的に可
変される。

【００２１】図５および図６において、クランクケース
内に混合気を導入しかつ燃料タンクの燃料を加圧する２
サイクルエンジンの場合にこの発明の燃料流量電子制御
装置を備えた場合を説明する。６１は２サイクルエンジ
ンのエンジン本体で、シリンダ６２とクランクケース６
３からなり、上部にシリンダヘッド６４を取着して構成
されている。６５はピストン、６６はコンロッド、６７
はクランクシャフトである。シリンダヘッドに点火プラ
グが備えられている。６８は掃気孔、６９は排気孔であ
る。この２サイクルエンジンの場合、クランクケース６
３に繋がる管状部６３ａに開口７０が設けられ、該開口
７０にスロットル７２と燃料噴射装置７３を内部に備え
たキャブレータ７１が備えられ、スロットル７２で燃料
と空気の混合量を調整するようにしてある。７３は燃料
噴射装置で、その器体７４に燃料噴射ノズル７５が備え
られている。そして、前記管状部６３ａ内に回動可能と
されるシャフト６７には給気孔７６が設けられている。
給気孔７６はシャフトの周面に前記開口７０に合致しう
る位置に半径方向でそれに合致しうる径の通路７６ａ
と、その通路に連通するとともにクランクケース内と連
通する軸方向の通路７６ｂとでＬ型に構成されている。
シャフトの回転で、キャブレータ７１を備えた開口７０
とシャフト６７の給気孔７６が合致したとき、クランク
ケース内に混合気が供給される。

【００２２】このエンジンのクランクケース６３と燃料
タンク３０とは前記実施形態と同様に逆止弁３２を介し
てパイプ３１で連通されてクランクケースの内部の混合
気圧がタンクの燃料にかけられて加圧され、かつ燃料タ
ンク３０とキャブレータ７０の燃料噴射装置７３とが燃
料流量制御装置４０を介してパイプ３３で連通されてい
る。すなわち、パイプ３１は燃料タンク３０の蓋体３０
ａを貫通してタンク内の空間に臨ませ、かつパイプ３３
は燃料タンク３０の蓋体３０ａを貫通してタンク内の燃
料に臨ませ、そのパイプ３３に可撓性パイプ３４が接続
され、そのパイプの先端に錘３５が備えられている。燃
料タンク３０から燃料流量制御装置４０の流入口へ燃料
パイプ３３で連通され、かつその流出口からキャブレー
タ７０の燃料噴射装置７３まで燃料パイプ３３で連通さ
れている。この燃料流量制御装置４０は前記実施形態の
ものと同じものが使用されている。燃料流量制御装置４
０は、この構造のものに限られるものではなく、電子制
御による駆動で流量を可変しうるニードルバルブ等でも
よい。

【００２３】この発明は、エンジンのクランクケース６
３の側部に圧力孔３６が設けられ、圧力孔３６に圧力セ
ンサー３７が設けられ、該圧力センサー３７が電子制御
ユニット３８の回路を介して燃料流量制御装置４０と関
連接続され、クランクケース６３の圧力センサー３７の
圧力信号に基づき電子制御ユニット３８を通じて燃料流
量制御装置４０が電子制御され燃料流量が可変制御され
てキャブレータ７１へ供給される。圧力センサー３７は
クランクケース内に導入された混合気の圧力を検出して
圧力信号を発するセンサーで、この圧力センサーの位置
はクランクケース内に導入された混合気の圧力と同等の
信号が得られるならばどこに設けても良い。電子制御ユ
ニット３８は前記と同様である。

【００２４】而して、クランクケース６３の圧力センサ
ーの圧力信号が電子制御ユニット（ＥＣＵ）に入力され
ると、前記実施形態と同様にこの入力信号を演算処理し
て、燃料流量制御装置４０を電子制御して燃料流量を可
変制御してキャブレータ７１の燃料噴射装置７３へ供給
することができる。

【００２５】図７および図８に示す別の燃料流量電子制
御装置を備えた４サイクルエンジンとして、クランクケ
ース内に空気を導入し、かつ燃料ポンプを使用し高圧で
燃料を噴射する４サイクルエンジンにこの発明の燃料流
量電子制御装置を備えた場合を説明する。８１は模型用
４サイクルエンジンのエンジン本体で、シリンダ８２と
クランクケース８３からなり、上部にシリンダヘッド８
４、ヘッドカバー８４ａを取着して構成されている。８
５はピストン、８６はコンロッド、８７はクランクシャ
フトであり、シリンダ８２の上面に給気ポート８８と排
気ポート（図示せず）が設けられ、該給気ポート８８の
給気孔８９に給気バルブ９０が開閉手段で開閉可能に備
えられている。シリンダヘッドにプラグが備えられてい
る。排気ポートの排気孔には排気弁、排気管（図示せ
ず）が設けられている。

【００２６】エンジン本体８１は下部のクランクケース
８３からシリンダ８２の上部の給気ポート８８に送気管
９１が接続され、かつクランクケース８３に給気管９２
が設けられ、その給気管９２に空気の流量を可変する調
整弁９３ａを内部に備えた空気量調整器９３が設けら
れ、調整弁９３ａで給気量を調整できるように設けられ
たものである。１０３はクランクケース８３の給気管９
２を開閉するリードバルブ、１０４は送気管９１の入り
口を開閉するリードバルブで、ピストンの上昇行程でリ
ードバルブ１０３が開かれて、送気管９１のリードバル
ブ１０４は閉じられ、給気管９２よりクランクケース８
３内に空気が導入され、次いでピストンの下降行程（吸
入行程）でリードバルブ１０３は閉じられ、送気管９１
の入り口のリードバルブ１０４が開かれクランクケース
８３の空気が送気管９１を通じて送られ、開いた給気バ
ルブ９０を通じてシリンダの燃焼室に吸引され、燃料噴
射装置１２０の燃料噴射ノズル１２２から噴射される燃
料と混合されて圧縮行程で圧縮され、点火爆発、排気さ
れる。３６はクランクケース８３の圧力孔であり、圧力
センサー３７が備えられている。

【００２７】給気バルブ９０と排気バルブの駆動機構と
しては、クランクシャフト８７が歯車伝導機構９４で減
速して伝導され、カムシャフト９７の給気カム９８、排
気カム、プッシュロッド９９、ロッカーアーム１００を
介して給気バルブ９０、排気バルブが開閉される。実施
形態では、歯車伝導機構９４として、クランクシャフト
８７の駆動歯車とカムシャフト９７の被動歯車が交差状
に噛合され、かつクランクシャフト８７の回転数を１／
２としてカムシャフト９７に伝導し、クランクシャフト
８７の２回転でカムシャフト９７が１回転されるように
設けられている。このカムシャフト９７に給気カム９８
と排気カムが位相差をもって取付けられている。

【００２８】シリンダ８２の給気バルブ９０を開閉する
開閉手段として、シリンダ８２の上部に設けたシリンダ
ヘッド８４のヘッドカバー８４ａ内に給気バルブ９０を
開閉するロッカーアーム１００が支軸１０１で支承さ
れ、ロッカーアーム１００の一方に前記プッシュロッド
９９、他方に給気孔８９を開閉する給気バルブ９０が関
連して設けられる。給気バルブ９０には常時閉止方向に
付勢するバネ１０２が備えられている。クランクシャフ
ト８７の回動による給気カム９８の回転でプッシュロッ
ド９９、ロッカーアーム１００を介して給気バルブ９０
と連動させる。このカムシャフト９７の給気カム９８と
前記ロッカーアーム１００間にプッシュロッド９９が備
えられ、クランクシャフト８７の回動によりカム９８を
回転してプッシュロッド９９を昇降動作させロッカーア
ーム１００を作動して給気バルブ９０を開閉するように
設けられている。排気バルブも給気バルブと同様にカム
シャフトの回転により排気カム、プッシュロッド、ロッ
カーアームを介して開閉自由に備えられている。前記給
気用又は排気用プッシュロッドには上部のシリンダヘッ
ドと下部のクランクケース間にカバーが設けられてい
る。排気バルブの開閉機構は図示していない。

【００２９】クランクシャフト８７の回動により給気カ
ム９８、プッシュロッド９９を介してシリンダ７２の給
気バルブ９０を開閉するエンジンにおいて、プッシュロ
ッド９９の動きに同調して吸入孔と排出孔を交互に開閉
するリードバルブを設けた燃料ポンプ１１０を備え、該
燃料ポンプ１１０の排出孔と前記燃料噴射装置１２０と
を燃料流量制御装置４０を介してパイプ１１７で接続
し、クランクシャフト８７の回動による給気カム９８の
回動運動をプッシュロッド９９の昇降運動に変え、その
昇降運動により燃料ポンプ１１０の燃料を間歇的に吸排
して燃料噴射装置１２０の間歇的噴射と給気バルブ９０
の開閉を同期させるように設ける。この燃料流量制御装
置４０は前記実施形態のものと同じものが使用されてい
る。燃料流量制御装置４０は、この構造のものに限られ
るものではなく、電子制御による駆動で流量を可変しう
るニードルバルブ等でもよい。

【００３０】燃料ポンプ１１０はエンジン本体の給気バ
ルブ側の外部に内部に燃料ポンプ室１１１ａを有する筒
状プッシュロッドカバー１１１が上部のシリンダヘッド
８４とクランクケース８３の側部に一体形成した筒状体
８３ａとの間に設置され、プッシュロッドカバー１１１
の下部とクランクケース８３の筒状体８３ａで燃料ポン
プ室１１１ａが構成され、その筒状プッシュロッドカバ
ー１１１の中心にプッシュロッド９９が挿通されて、そ
のプッシュロッド９９の下端には筒状プッシュロッドカ
バー１１１の燃料ポンプ室１１１ａ内を昇降可能とした
カムフォロアー（プランジャー）１１２が設けられ、プ
ッシュロッド９９の上端は前記シリンダヘッド８４の貫
通孔を通じてヘッドカバー８４ａ内のロッカーアーム１
００に関連させて備えられる。下端のカムフォロアー１
１２はクランクケース８３の筒状体８３ａ内に昇降可能
に嵌合され、プッシュロッド９９の下端はカムフォロア
ー１１２の下部内面の円弧部に合致する形状として当接
され、かつ該カムフォロアー１１２の下面はカムシャフ
ト９７の給気カム９８に当接させ、給気カム９８の回動
によりカムフォロアー１１２を昇降動作させてポンプの
燃料の吸入、排出をする。

【００３１】実施形態の燃料ポンプ室は筒状プッシュロ
ッドカバー１１１の内部を中央で仕切り下部と前記クラ
ンクケース８３の筒状体８３ａとの間を燃料を吸入、排
出する燃料ポンプ室１１１ａとしてある。そしてその燃
料ポンプ室１１１ａに燃料を吸入する吸入孔１１３、燃
料を排出する排出孔１１４が設けられ、該吸入孔と排出
孔にリードバルブ１１５、１１６が開閉自由に備えられ
ている。この燃料ポンプ室の吸入孔１１３は燃料タンク
３０と、その排出孔１１４は燃料流量制御装置の流入口
にそれぞれパイプで接続されている。吸入孔１１３の口
にはリードバルブ１１５が内側に開くように備えられ、
かつ排出孔１１４の口にはリードバルブ１１５が外側に
開くように設けられて、燃料ポンプ室のカムフォロアー
（プランジャー）１１２の昇降動作により吸入孔のリー
ドバルブ１１５と排出孔のリードバルブ１１６が交互に
開閉できるように設けられている。而して、給気カム９
８の回動によりカムフォロアー１１２を上昇するとき、
その圧力で吸入側リードバルブ１１５は閉じられて排出
側リードバルブ１１６が外側へ開かれ、燃料ポンプ室の
燃料をパイプ１１７を通じて燃料流量制御装置４０に送
ることができる。また、給気カム９８の回動によりカム
フォロアー１１２が下降するとき、その吸引力で排出側
リードバルブ１１６は閉じられて燃料噴射装置への燃料
供給は止められ、吸入側リードバルブ１１５が開かれて
燃料タンク３０より燃料を燃料ポンプ１１０に吸入させ
ることができる。

【００３２】シリンダ８２の上部の給気ポート８８に給
気バルブ９０に指向する位置、すなわち給気バルブ９０
の斜め上方に燃料噴射装置１２０が設置されている。燃
料噴射装置１２０は器体１２１に噴射ノズル１２２を備
え、該燃料噴射装置１２０はシリンダヘッド８４の給気
ポート８８に燃料噴射ノズル１２２を給気バルブ９０に
指向して斜めに設置されている。この燃料噴射装置１２
０には前記燃料流量制御装置４０がパイプ１１７で接続
され、クランクシャフト８７の回動により給気カム９８
が回転されることにより燃料ポンプ１１０の燃料を流量
制御装置４０を介して燃料噴射装置１２０より間歇的に
噴射可能に設ける。燃料噴射装置の設置位置は実施形態
の位置に限られるものではなく、給気系路の適所に設置
される。

【００３３】この発明は、エンジンのクランクケース８
３の底部に圧力孔３６を設け、該圧力孔に圧力センサー
３７を備え、該圧力センサー３７を電子制御ユニット３
８の回路を介して燃料流量制御装置４０と関連接続し、
クランクケース８３に導入された空気の圧力による圧力
センサー３７の圧力信号に基づき電子制御ユニット３８
を通じて燃料流量制御装置４０で燃料流量を可変制御し
て給気ポート８８の燃料噴射装置１２０へ供給する燃料
の流量を増減するように設けられている。圧力孔３６に
備えられた圧力センサー３７は、クランクケース内の空
気圧の圧力信号を取る。圧力孔３６は送気管９１に設
け、その圧力孔に圧力センサー３７を備えて送気管内の
空気圧の圧力信号を取ることもできる。なお、圧力孔は
これに限られるものではなく、クランクケースの内圧を
検出しうる個所に設けることができる。圧力センサー３
７は前記と同様のもので、この圧力センサーの位置はク
ランクケース内の圧力と同等の信号が得られるならばど
こに設けても良い。電子制御ユニット３８は前記と同様
である。

【００３４】この発明はこの形態に限られるものではな
く、この発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な形態を
実施しうるものである。実施形態では、模型の４サイク
ルエンジン、２サイクルエンジンの場合について説明し
たが、これに限られるものではなく、その他のエンジン
にも適用することができる。

【００３５】

【発明の効果】この発明によれば、エンジンのクランク
ケースに導入された混合気又は空気の圧力により発する
圧力センサーの圧力信号が電子制御ユニット（ＥＣＵ）
に入力されるとこの入力信号を演算処理して、最適の燃
料噴射をすべく燃料流量制御装置を制御して燃料流量を
可変制御してキャブレータの燃料噴射装置、或いは給気
ポート等の燃料噴射装置へ供給することができる。特に
少量制御時でも連続的に可変でき、精度を上げることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の燃料流量電子制御装置を備えた４サ
イクルエンジンを示す概略断面図である。

【図２】同エンジンの拡大断面図である。

【図３】燃料タンクの断面図である。

【図４】燃料流量制御装置の断面図である。

【図５】この発明の別の燃料流量電子制御装置を備えた
２サイクルエンジンを示す概略断面図である。

【図６】同エンジンの拡大図である。

【図７】この発明の別の燃料流量電子制御装置を備えた
４サイクルエンジンを示す概略断面図である。

【図８】同拡大断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ シリンダ ３ クランクケース １３ キャブレータ ３０ 燃料タンク ３２ 逆止弁 ３６ 圧力孔 ３７ 圧力センサー ３８ 電子制御ユニット ４０ 燃料流量制御装置 ６３ クランクケース ８３ クランクケース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 AA00 AA02 BA04 BA13 DA04 DA12 EB12 FA00 FA10 FA33 3G301 HA01 HA03 HA26 JA06 JA07 LA01 LB02 LB06 LC03 MA13 NA07 PA11Z PB03A PE00Z PE01Z

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース内に混合気を導入しかつ
   燃料タンクの燃料を加圧するエンジンにおいて、 クランクケース内に導入された混合気の圧力を検出しう
   る個所に圧力センサーを設け、 燃料タンクからキャブレータへの燃料供給経路に燃料流
   量を可変制御しうる燃料流量制御装置を備え、 前記圧力センサーと燃料流量制御装置とを電子制御ユニ
   ットの回路を介して電子制御可能に関連接続し、 圧力センサーの圧力信号に基づき電子制御ユニットで燃
   料流量制御装置の燃料流量を電子制御して可変させるこ
   とを特徴とする燃料流量電子制御装置を備えたエンジ
   ン。
2. 【請求項２】 クランクケース内に空気を導入しかつ燃
   料ポンプで燃料噴射装置に燃料を供給するエンジンにお
   いて、 クランクケース内に導入された空気の圧力を検出しうる
   個所に圧力センサーを設け、 燃料ポンプから燃料噴射装置への燃料供給経路に燃料流
   量を可変制御しうる燃料流量制御装置を備え、 前記圧力センサーと燃料流量制御装置とを電子制御ユニ
   ットの回路を介して電子制御可能に関連接続し、 圧力センサーの圧力信号に基づき電子制御ユニットで燃
   料流量制御装置の燃料流量を電子制御して可変させるこ
   とを特徴とする燃料流量電子制御装置を備えたエンジ
   ン。