JP2002154385A - 車両用モール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】軽量化を図りつつも、外観品質を良好に維持す
ることのできる車両用モールを提供する。 【解決手段】ルーフモール２０は、長尺状のモール本体
２１と複数のクリップ３０とを備える。モール本体２１
は、例えばアイオノマー樹脂からなる意匠部２２と、例
えばオレフィン系熱可塑性エラストマーからなり、その
長手方向と直交する面の断面が略コ字状に形成された中
間部２３と、オレフィン系熱可塑性エラストマーからな
るリップ部２４とを有する。中間部２３の上底部２３ａ
及びアウトサイドパネル１４側の側部２３ｂに、その長
手方向の全長にわたってアルミニウム製のインサート２
５，２６を埋設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両のル
ーフ部及びピラー部の一部に形成された溝部内に収容さ
れるモールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の外観品質の向上、すなわ
ち、意匠性の向上を主な目的として、車両のルーフ部及
びピラー部の溝部の一部に長尺状のモールが設けられる
ことがある。

【０００３】そして、このようなモールとしては、モー
ル本体を金属材料により形成した金属製モールがある。
同金属製モールの本体は、外部から視認される外面が、
例えばフィルム材により覆われたり、塗装されたりして
いる。また、前記本体には、例えばクリップ部材に係止
される被係止部が設けられている。そして、被係止部と
クリップ部材とを、モール本体の長手方向において所定
の間隔をもって係止させることで、モール本体を前記溝
部内に固定するようになっている。

【０００４】また、同じくモールとしては、モール本体
を樹脂材料により形成した樹脂製モールもある。この場
合、同樹脂製モールの本体には、側方に延びるリップ部
が突出形成され、同リップ部を前記溝部の内面に係止さ
せることで、モール本体を溝部内に取着するようになっ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、これら前記
従来のモールにおいては、それぞれ次のような問題点が
あった。

【０００６】すなわち、前記金属製のモールにあって
は、そのモール本体を例えば、プレス成形により形成す
る必要があり、製造コストの増大を招く要因となってい
た。また、近年、車両の軽量化要求の高まりの中でモー
ル本体は金属材料からなるため、軽量化が困難であると
いう問題もあった。

【０００７】一方、前記樹脂製のモールにあっては、所
定の剛性を確保して、外観品質を良好に保つとともに、
前記リップ部の保持力を確保する必要がある。このた
め、モール本体を前記溝部をほぼ埋める程度の材料で形
成する必要があって、軽量化にも自ずと限界があった。

【０００８】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目してなされたものである。その目的とし
ては、軽量化を図りつつも、外観品質を良好に維持する
ことのできる車両用モールを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、車両用モールに係る本願請求項１に記載の発明は、
車両のルーフ部及びピラー部の少なくとも一部に形成さ
れた溝部内に収容される長尺状の車両用モールにおい
て、前記モールの本体は、樹脂材料によりその長手方向
と直交する面の断面を略コ字状に形成するとともに、少
なくとも１本のインサートを有し、同本体がこれとは別
に設けられる複数の固定部材を介して前記溝部内に固定
するようにしたことを要旨とするものである。

【００１０】この本願請求項１に記載の発明では、モー
ルの本体を樹脂材料から断面略コ字状に形成することで
軽量化を図ることができる。また、モールの本体にイン
サートを設けることで、同モールの本体の剛性を高める
ことができる。このため、モールに対して外部から力が
作用したとしても、モール本体における固定部材間で同
モールの本体が溝部の内底面に向かって沈み込むことが
抑制される。また、同じくインサートを設けることで、
モールの本体の長手方向における寸法管理を精度よく行
うことができる。このため、モール本体が溝部に対して
短くなったりするのが抑制される。これらによって、モ
ールの外観品質を良好に維持することができる。

【００１１】また、本願請求項２に記載の発明は、前記
請求項１に記載の発明において、前記モールの本体は、
外部から視認される意匠部を有した基部と、同基部の裏
面から前記溝部の内底面に向かって突出するとともに、
前記固定部材に係止される被係止部とを備え、前記イン
サートを前記基部及び前記被係止部の少なくとも一方に
設けたことを要旨とするものである。

【００１２】この本願請求項２に記載の発明では、前記
請求項１に記載の発明の作用に加えて、インサートをモ
ールの本体の基部に設けることで、モールの本体に対す
る長手方向の寸法管理を更に精度よく行うことができ
る。一方、モール本体が沈み込む際には、被係止部にお
ける長手方向の延び量が特に大きくなる。これに対し
て、インサートをモールの本体の被係止部に設けること
で、被係止部の延びが抑制され、モール本体に外部から
の力が作用したとしても、モール本体の沈み込みが効果
的に抑制され、ひいてはモールの外観品質をさらに良好
に維持することができる。

【００１３】また、本願請求項３に記載の発明は、前記
請求項１または請求項２に記載の発明において、前記モ
ールの本体には、少なくとも前記ルーフ部に対応する部
分の全長にわたって同本体から外方に延びるとともに、
前記溝部の側壁部に弾性的に当接するリップ部を設けた
ことを要旨とするものである。

【００１４】この本願請求項３に記載の発明では、前記
請求項１または請求項２に記載の発明の作用に加えて、
モールに、ルーフ部に降った雨水を集めて排水するレイ
ンガータ機能を持たせることができる。

【００１５】また、本願請求項４に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記モールは、前記ルーフ部に収容されるルー
フモールと前記ピラー部に収容されるウインドウモール
とを備え、これらルーフモール及びウインドウモールを
一体に形成したことを要旨とするものである。

【００１６】この本願請求項４に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、部品点数の削減を図ることができるとと
もに、さらなる意匠性の向上を図ることができる。

【００１７】また、本願請求項５に記載の発明は、前記
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記固定部材はクリップ部材からなることを要
旨とするものである。

【００１８】この本願請求項５に記載の発明では、前記
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の
作用に加えて、簡単な構成でモール本体を溝部内に取り
付けることができて、その取付作業も容易に行うことが
できる。

【００１９】また、本願請求項６に記載の発明は、前記
請求項５に記載の発明において、前記クリップ部材は、
両面テープによって前記溝部の内底面に貼着したことを
要旨とするものである。

【００２０】この本願請求項６に記載の発明では、前記
請求項５に記載の発明の作用に加えて、車体内への雨水
等の侵入をより確実に抑制することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の車両用モールを
ルーフ部に取着されるルーフモールに適用した一実施の
形態について、図１〜図３を参照して説明する。

【００２２】図１に示すように、このルーフモール２０
は、車両のルーフ部１１の両側部にそれぞれ沿うように
設けられ、ルーフ部１１のフロントガラス側の端部から
リアガラス側の端部にほぼわたる長尺状をなしている。

【００２３】図２に図１の２―２線部に沿った断面構造
を示すように、ルーフ部１１の両側部にはそれぞれ、上
方側が開口した断面略コ字状の溝部１２が形成されてい
る。同溝部１２は、ルーフ部１１を構成するルーフパネ
ル１３とアウトサイドパネル１４とがそれぞれ折り曲げ
られ、両パネル１３，１４が接合される部分に形成され
ている。そして、ルーフモール２０はそれぞれ、この各
溝部１２内に収容されている。

【００２４】同図２及び図３に示すように、本実施の形
態にあっては、ルーフモール２０は、樹脂材料からなる
モール本体２１と、例えば樹脂材料、金属材料からなる
クリップ３０とを備えている。そして、モール本体２１
は、外部から視認される意匠部２２と、同意匠部２２の
下方に設けられる中間部２３と、同中間部２３から外方
に延びるリップ部２４とを備えている。

【００２５】意匠部２２は、例えばアイオノマー樹脂か
ら形成されている。そして、同意匠部２２は、前記溝部
１２の全体にわたってその開口をほぼ塞ぐように設けら
れている。

【００２６】また、中間部２３は、例えばオレフィン系
熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。
同中間部２３は、その長手方向と直交する面の断面が下
方に開口する略コ字状をなしている。すなわち、同中間
部２３は、その意匠部２２と当接する上底部２３ａと、
同上底部２３ａの両端部から前記溝部１２の内底面に向
かって突出する側部２３ｂとを有している。また、同側
部２３ｂの下端にはそれぞれ、中間部２３の内面側に突
出するとともに、前記クリップ３０に係止される係止爪
２３ｃが形成されている。

【００２７】また、上底部２３ａの中央部には、その長
手方向の全体にわたって、例えば線材のアルミニウム製
インサート２５が埋設されている。さらに、前記アウト
サイドパネル１４側の側部２３ｂの下端部近傍にもその
長手方向の全体にわたって、同じく線材のアルミニウム
製インサート２６が埋設されている。これら各インサー
ト２５，２６は、中間部２３の成形と同時に埋設され
る。

【００２８】また、リップ部２４は、前記中間部より硬
度の低い、つまり柔らかいオレフィン系熱可塑性エラス
トマーから形成されている。同リップ部２４は、前記ル
ーフパネル１３側の側部２３ｂの下端面から突出するよ
うに設けられている。そして、ルーフモール２０が溝部
１２に取着されると、リップ部２４は溝部１２の内面に
弾性的に当接して、ルーフ部１１に降った雨水を集めて
排水するレインガータが構成されるようになっている。

【００２９】このような構成のモール本体２１は、例え
ば、公知の押出成形法によって形成され、これら意匠部
２２、中間部２３及びリップ部２４が一体同時成形され
る。一方、クリップ３０は、前記溝部１２の内底面に対
して固定される固定部３１と、同固定部３１から突出し
て前記ルーフモール２０の中間部２３の内面に係入され
る一対の壁部３２とを備えている。そして、両壁部３２
の上端部にはそれぞれ、これら壁部３２の外側方に突出
するとともに、前記中間部２３の係止爪２３ｃに係合す
る係合爪３３が形成されている。また、同クリップ３０
は、溝部１２内において所定だけ隔てて複数設けられ、
固定部３１の下面に貼着された両面テープ３５によって
溝部１２の内底面に貼着されている。

【００３０】このようなルーフモール２０は、例えば、
以下のように組み付けられる。まず、予め両面テープ３
５が貼着された複数のクリップ３０をルーフ部１１の溝
部１２に対して所定位置に貼着する。次いで、モール本
体２１を溝部１２の開口を塞ぐように配置し、同モール
本体２１におけるクリップ３０と対応する部分の上部を
溝部１２の内底面に向かって押し込む。すると、中間部
２３の係止爪２３ｃがクリップ３０の係合爪３３に係止
されて、モール本体２１が溝部１２内に固定されるよう
になる。

【００３１】従って、本実施の形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）本実施の形態のルーフモール２０では、樹脂製の
モール本体２１を断面略コ字状に形成した。このため、
ルーフモール２０の軽量化を図ることができる。

【００３２】（２）本実施の形態のルーフモール２０で
は、中間部２３の上底部２３ａにインサート２５を埋設
した。このため、モール本体２１に対する長手方向の寸
法管理を精度よく行うことができる。従って、モール本
体２１が温度変化等により溝部１２に対して大きく伸縮
するのが抑制され、ひいてはルーフモール２０の外観品
質を良好に維持することができる。

【００３３】（３）また、中間部２３の側部２３ｂにイ
ンサート２６を埋設した。このため、モール本体２１の
剛性を効果的に高めることができる。従って、ルーフモ
ール２０に対して外部から力が作用したとしても、モー
ル本体２１におけるクリップ３０間で同モール本体２１
が溝部１２の内底面に向かって沈み込むことが抑制さ
れ、ひいてはルーフモール２０の外観品質をさらに良好
に維持することができる。また、同モール本体２１を溝
部１２内に保持するためのクリップ３０の数を削減する
ことができる。

【００３４】（４）本実施の形態のルーフモール２０で
は、モール本体２１にリップ部２４を設けた。このた
め、ルーフモール２０にルーフ部１１に降った雨水を集
めて排水するレインガータ機能を持たせることができ
る。

【００３５】（５）本実施の形態のルーフモール２０で
は、クリップ３０を用いてモール本体２１を溝部１２内
に固定した。このため、簡単な構成でモール本体２１を
溝部１２内に取り付けることができて、その取付作業も
容易に行うことができる。

【００３６】（６）本実施の形態のルーフモール２０で
は、クリップ３０を両面テープ３５によって溝部１２の
内底面に貼着した。このため、車体内への雨水等の侵入
をより確実に抑制することができる。

【００３７】（変更例）なお、本発明の実施の形態は、
以下のように変更してもよい。 ・前記実施の形態では、意匠部２２をアイオノマー樹脂
から形成し、中間部２３及びリップ部２４をオレフィン
系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成する構成と
した。しかし、これら意匠部２２、中間部２３、及びリ
ップ部２４の材質はこれらに限定されない。これら意匠
部２２、中間部２３、及びリップ部２４はそれぞれ、例
えば、オレフィン系（ＴＰＯ）、アイオノマー樹脂、ポ
リエステル系（ＴＰＥＥ）、スチレン系（ＳＢＣ）、ウ
レタン系（ＴＰＵ）、ポリアミド系（ＴＰＡＥ）、１，
２―ポリブタジエン系、ポリ塩化ビニル系（ＴＰＶ
Ｃ）、フッ素系、塩素化ポリエチレン系、シリコーン系
等の熱可塑性エラストマー、及びポリ塩化ビニル（ＰＶ
Ｃ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエステル（ＰＥ
Ｔ、ＰＢＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）等の合成樹脂、及
びエチレン―プロピレン―ジエン三元共重合体（ＥＰＤ
Ｍ）等のゴム系材料から形成する構成としてもよい。

【００３８】・また、前記実施の形態では、両面テープ
３５を用いてクリップ３０を溝部１２の内底面に貼着す
る構成としたが、これには限定されない。クリップ３０
の固定に関しては、例えば、接着剤を用いるようにして
もよい。

【００３９】・また、図４に示すように、前記溝部１２
の内底面には、所定数の貫通孔１２ａを設けるととも
に、クリップ３０には、該貫通孔１２ａに挿通して、そ
の縁部に係合する係合爪３４を設ける。そして、この係
合爪３４を前記貫通孔１２ａの縁部に係止させること
で、クリップ３０を溝部１２内に固定するようにしても
よい。なお、このようにした場合には、溝部１２とクリ
ップ３０との間にパッキン４０を介装することが望まし
い。

【００４０】・また、前記実施の形態では、クリップ３
０を用いる構成としたが、ルーフモール２０の固定部材
としてはクリップには限定されない。これをクリップ３
０に代えて、例えば、リテーナ等を介して溝部１２内に
ねじ止めする構成としてもよい。

【００４１】・また、前記実施の形態では、ルーフ部１
１に収容されるルーフモール２０の例を示したが、本発
明は、車両のピラー部１５に設けられるウインドウモー
ル１６にも同様に適用することができる。

【００４２】・また、図５に示すように、ルーフモール
２０とウインドウモール１６とが一体に形成されていて
もよい。このようにした場合には、部品点数の削減を図
ることができるとともに、車両上部におけるさらなる意
匠性の向上を図ることができる。

【００４３】・前記実施の形態では、モール本体２１に
リップ部２４を設けたが、同リップ部２４は省略しても
よい。なお、このようにした場合には、例えば、意匠部
２２等により溝部１２の開口を塞ぐようにすることが望
ましい。

【００４４】・また、前記実施の形態では、インサート
２６を線材としたが、同インサート２６は線材には限定
されない。これを例えば図６に示すように、板材として
もよい。また同じく、インサート２５についても、板材
としてもよい。

【００４５】・また、前記実施の形態では、各インサー
ト２５，２６の材質をアルミニウムとしたが、これらイ
ンサート２５，２６の材質はアルミニウムには限定され
ない。これらの材質は例えば、鉄等の金属、あるいは、
例えばポリプロピレン等をガラス繊維等で強化した樹
脂、など任意に選ぶことができる。

【００４６】・また、前記実施の形態では、インサート
２６を中間部２３に埋設する構成とした。しかし、同イ
ンサート２６を、例えば図７に示すように、中間部２３
の表面に表出するように設けてもよい。

【００４７】・また、前記実施の形態では、インサート
２６を中間部２３のアウトサイドパネル１４側の側部２
３ｂに埋設する構成とした。これに対して、同インサー
ト２６を中間部２３のルーフパネル１３側の側部２３ｂ
に埋設するようにしてもよいし、ルーフパネル１３側及
びアウトサイドパネル１４側の側部２３ｂのそれぞれに
埋設するようにしてもよい。

【００４８】・また、前記実施の形態では、インサート
２５をモール本体２１の中間部２３の上底部２３ａに埋
設し、インサート２６を中間部２３のアウトサイドパネ
ル１４側の側部２３ｂに埋入する構成とした。しかし、
これら各インサート２５，２６のうち一方を省略する構
成としてもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上詳述したように、本願請求項１に記
載の発明によれば、モールの本体の軽量化を図ることが
できるとともに、剛性を高めることができる。このた
め、外力によるモール本体の固定部材間での変形及び温
度変化等による伸縮が抑制され、モールの外観品質を良
好に維持することができる。

【００５０】また、本願請求項２に記載の発明によれ
ば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、モール
の本体の長手方向における寸法管理を更に精度よく行う
ことができたり、モール本体の変形を効果的に抑制で
き、モールの外観品質をさらに良好に維持することがで
きる。

【００５１】また、本願請求項３に記載の発明によれ
ば、前記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に
加えて、ルーフモールにレインガータ機能を持たせるこ
とができる。

【００５２】また、本願請求項４に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、部品点数の削減を図ることがで
きるとともに、さらなる意匠性の向上を図ることができ
る。

【００５３】また、本願請求項５に記載の発明によれ
ば、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載
の発明の効果に加えて、簡単な構成でモール本体を溝部
内に取り付けることができて、その取付作業も容易に行
うことができる。

【００５４】また、本願請求項６に記載の発明によれ
ば、前記請求項５に記載の発明の効果に加えて、車体内
への雨水等の侵入をより確実に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態のルーフモールの取り付け状態を示
す斜視図。

【図２】図１の２―２線断面図。

【図３】図１のルーフモールの一部を切り欠いて示す分
解斜視図。

【図４】変更例のルーフモールの断面構造を示す断面
図。

【図５】他の変更例のルーフモールの取り付け状態を示
す斜視図。

【図６】他の変更例のルーフモールの断面構造を示す断
面図。

【図７】他の変更例のルーフモールの断面構造を示す断
面図。

【符号の説明】

１１…ルーフ部、１２…溝部、１５…ピラー部、１６…
ウインドウモール、２０…車両用モールとしてのルーフ
モール、２１…モール本体、２２…意匠部、２３…中間
部、２３ａ…基部としての上底部、２３ｂ…被係止部と
しての側部、２４…リップ部、２５，２６…インサー
ト、３０…固定部材としてのクリップ、３５…両面テー
プ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 灘 貞雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 岩崎 洋士 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC06 AC08 AD07 AD11 AD26 AD27 AD31

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のルーフ部及びピラー部の少なくとも
   一部に形成された溝部内に収容される長尺状の車両用モ
   ールにおいて、 前記モールの本体は、樹脂材料によりその長手方向と直
   交する面の断面を略コ字状に形成するとともに、少なく
   とも１本のインサートを有し、同本体がこれとは別に設
   けられる複数の固定部材を介して前記溝部内に固定する
   ようにしたことを特徴とする車両用モール。
2. 【請求項２】前記モールの本体は、外部から視認される
   意匠部を有した基部と、同基部の裏面から前記溝部の内
   底面に向かって突出するとともに、前記固定部材に係止
   される被係止部とを備え、前記インサートを前記基部及
   び前記被係止部の少なくとも一方に設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の車両用モール。
3. 【請求項３】前記モールの本体には、少なくとも前記ル
   ーフ部に対応する部分の全長にわたって同本体から外方
   に延びるとともに、前記溝部の側壁部に弾性的に当接す
   るリップ部を設けたことを特徴とする請求項１または２
   に記載の車両用モール。
4. 【請求項４】前記モールは、前記ルーフ部に収容される
   ルーフモールと前記ピラー部に収容されるウインドウモ
   ールとを備え、これらルーフモール及びウインドウモー
   ルを一体に形成したことを特徴とする請求項１〜請求項
   ３のうちいずれか一項に記載の車両用モール。
5. 【請求項５】前記固定部材はクリップ部材からなること
   を特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に
   記載の車両用モール。
6. 【請求項６】前記クリップ部材は、両面テープによって
   前記溝部の内底面に貼着したことを特徴とする請求項５
   に記載の車両用モール。