JP2002144985A - 電源供給システム - Google Patents
電源供給システムInfo
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- JP2002144985A JP2002144985A JP2000345647A JP2000345647A JP2002144985A JP 2002144985 A JP2002144985 A JP 2002144985A JP 2000345647 A JP2000345647 A JP 2000345647A JP 2000345647 A JP2000345647 A JP 2000345647A JP 2002144985 A JP2002144985 A JP 2002144985A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 線数を極力減らしてコストを低減しつつ電源
供給をインテリジェント化することを可能にする。 【解決手段】 ＣＰＵ２２は、制御信号多重ライン５の
状態を監視し、制御信号多重ライン５の異常が検出され
た場合には、前記制御信号を電源線４ａに多重させる。
また、ＣＰＵ３２は、ジャンクションボックス（Ｊ／
Ｂ）３内のＣＰＵ３２は、制御信号多重ライン５の状態
を監視し、制御信号多重ライン５の異常が検出された場
合には、ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２か
ら電源線４ｂを介して伝送された多重信信号から制御信
号を抽出させ、抽出された制御信号に基づいて電源の入
／切を実行させる。
供給をインテリジェント化することを可能にする。 【解決手段】 ＣＰＵ２２は、制御信号多重ライン５の
状態を監視し、制御信号多重ライン５の異常が検出され
た場合には、前記制御信号を電源線４ａに多重させる。
また、ＣＰＵ３２は、ジャンクションボックス（Ｊ／
Ｂ）３内のＣＰＵ３２は、制御信号多重ライン５の状態
を監視し、制御信号多重ライン５の異常が検出された場
合には、ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２か
ら電源線４ｂを介して伝送された多重信信号から制御信
号を抽出させ、抽出された制御信号に基づいて電源の入
／切を実行させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両各負荷に電源
を供給する電源供給システムに関する。
を供給する電源供給システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】バッテリーから車両各負荷に電源を供給
する電源供給システムとしては、従来図４に示す電源供
給システムが知られている。
する電源供給システムとしては、従来図４に示す電源供
給システムが知られている。
【０００３】この図に示す電源供給システムは、バッテ
リー１０１とヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）
１０２とジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）１０３とを
備えて、バッテリー１０１とヒュージブルリンクボック
ス（ＦＬ／Ｂ）１０２とは電源線１０４ａで接続され、
ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）１０２とジャ
ンクションボックス（Ｊ／Ｂ）１０３とは電源線１０４
ｂで接続されている。ヒュージブルリンクボックス（Ｆ
Ｌ／Ｂ）１０２は、大電流ヒューズ１０２ａ，１０２ｂ
を備え、大電流ヒューズ１０２ａは電源線１０４ａに接
続され、大電流ヒューズ１０２ｂは電源線１０４ａから
分岐された電源線１０４ｃに接続されている。ジャンク
ションボックス（Ｊ／Ｂ）１０３は、各負荷に応じて５
つのヒューズ１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ，１０３
ｄ，１０３ｅを備え、各負荷別に電源線が接続されて電
源供給がされる。
リー１０１とヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）
１０２とジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）１０３とを
備えて、バッテリー１０１とヒュージブルリンクボック
ス（ＦＬ／Ｂ）１０２とは電源線１０４ａで接続され、
ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）１０２とジャ
ンクションボックス（Ｊ／Ｂ）１０３とは電源線１０４
ｂで接続されている。ヒュージブルリンクボックス（Ｆ
Ｌ／Ｂ）１０２は、大電流ヒューズ１０２ａ，１０２ｂ
を備え、大電流ヒューズ１０２ａは電源線１０４ａに接
続され、大電流ヒューズ１０２ｂは電源線１０４ａから
分岐された電源線１０４ｃに接続されている。ジャンク
ションボックス（Ｊ／Ｂ）１０３は、各負荷に応じて５
つのヒューズ１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ，１０３
ｄ，１０３ｅを備え、各負荷別に電源線が接続されて電
源供給がされる。
【０００４】また、この電源供給システムでは、ヒュー
ジブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）１０２とジャンクシ
ョンボックス（Ｊ／Ｂ）１０３との間にイグニッション
スイッチ１０５とを備えている。このイグニッションス
イッチ１０５は、大電流ヒューズ１０２ｂの出口側に電
源線１０４ｄを介して接続されるとともに、イグニッシ
ョンにションスイッチ１０５のアクセサリー接点（ＡＣ
Ｃ）側はヒューズ１０３ｃ，１０３ｄに接続され、イグ
ニッション接点（ＩＧ）側はヒューズ１０３ｅに接続さ
れ、イグニッションスイッチ１０５の接点の状態に応じ
て車両各負荷に電源を供給するか否かが制御されるよう
になっている。
ジブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）１０２とジャンクシ
ョンボックス（Ｊ／Ｂ）１０３との間にイグニッション
スイッチ１０５とを備えている。このイグニッションス
イッチ１０５は、大電流ヒューズ１０２ｂの出口側に電
源線１０４ｄを介して接続されるとともに、イグニッシ
ョンにションスイッチ１０５のアクセサリー接点（ＡＣ
Ｃ）側はヒューズ１０３ｃ，１０３ｄに接続され、イグ
ニッション接点（ＩＧ）側はヒューズ１０３ｅに接続さ
れ、イグニッションスイッチ１０５の接点の状態に応じ
て車両各負荷に電源を供給するか否かが制御されるよう
になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来構成では、ヒューズを多数使用するばかりでな
く、電源線を多数使用しており、車両の部品点数が増大
し、メンテナンスも複雑になるという欠点がある。ま
た、電源線が多いため、車両重量が増大してしまうとい
う欠点もあった。
た従来構成では、ヒューズを多数使用するばかりでな
く、電源線を多数使用しており、車両の部品点数が増大
し、メンテナンスも複雑になるという欠点がある。ま
た、電源線が多いため、車両重量が増大してしまうとい
う欠点もあった。
【０００６】そこで、これらの欠点を解決するために図
５に示すようなＩＰＳ（インテリジェントパワースイッ
チ）を使用した電源供給システムも開発されている。
５に示すようなＩＰＳ（インテリジェントパワースイッ
チ）を使用した電源供給システムも開発されている。
【０００７】図５に示す電源供給システムは、バッテリ
ー２０１とヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２
０２とジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）２０３と、イ
グニッションスイッチ２０５とを備えている。バッテリ
ー２０１とヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２
０２とは電源線２０４ａで接続され、ヒュージブルリン
クボックス（ＦＬ／Ｂ）２０２とジャンクションボック
ス（Ｊ／Ｂ）２０３とは電源線２０４ｂで接続されてい
る。また、ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２
０２、ジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）２０３および
イグニッションスイッチ２０５は、制御信号多重ライン
２０６で接続されている。
ー２０１とヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２
０２とジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）２０３と、イ
グニッションスイッチ２０５とを備えている。バッテリ
ー２０１とヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２
０２とは電源線２０４ａで接続され、ヒュージブルリン
クボックス（ＦＬ／Ｂ）２０２とジャンクションボック
ス（Ｊ／Ｂ）２０３とは電源線２０４ｂで接続されてい
る。また、ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２
０２、ジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）２０３および
イグニッションスイッチ２０５は、制御信号多重ライン
２０６で接続されている。
【０００８】また、ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ
／Ｂ）２０２は、ＩＰＳ２０２ａ，２０２ｂとＣＰＵ２
０２とを備えている。ＩＰＳ２０２ａは電源線２０４ａ
に接続され、ＩＰＳ２０２ｂは電源線２０４ａから分岐
された電源線２１０４ｃに接続されている。さらに、ジ
ャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）１０３は、各負荷に応
じて５つのＩＰＳ２０３ａ，２０３ｂ，２０３ｃ，２０
３ｄ，２０３ｅとＣＰＵ２０３１とを備えている。さら
に、イグニッションスイッチ２０５もＣＰＵ２０５１を
備えている。
／Ｂ）２０２は、ＩＰＳ２０２ａ，２０２ｂとＣＰＵ２
０２とを備えている。ＩＰＳ２０２ａは電源線２０４ａ
に接続され、ＩＰＳ２０２ｂは電源線２０４ａから分岐
された電源線２１０４ｃに接続されている。さらに、ジ
ャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）１０３は、各負荷に応
じて５つのＩＰＳ２０３ａ，２０３ｂ，２０３ｃ，２０
３ｄ，２０３ｅとＣＰＵ２０３１とを備えている。さら
に、イグニッションスイッチ２０５もＣＰＵ２０５１を
備えている。
【０００９】各ＣＰＵ２０２，２０５１，２２０３１
は、制御信号多重ライン２０６の状態を監視し、ＣＰＵ
２０２は、制御信号多重ライン２０６の状態に応じてＩ
ＰＳ２０２ａ，２０２ｂの入／切を制御し、ＣＰＵ２０
３１は各ＩＰＳ２０３ａ〜２０３ｅの入／切を制御して
各負荷別に電源供給がされる。
は、制御信号多重ライン２０６の状態を監視し、ＣＰＵ
２０２は、制御信号多重ライン２０６の状態に応じてＩ
ＰＳ２０２ａ，２０２ｂの入／切を制御し、ＣＰＵ２０
３１は各ＩＰＳ２０３ａ〜２０３ｅの入／切を制御して
各負荷別に電源供給がされる。
【００１０】しかしながら、図５に示す電源供給システ
ムでは、制御信号が制御信号多重ライン２０６に多重さ
れて伝送されるため、このライン２０６が何らかの理由
により断線等を引き起こした場合、システム全体に致命
的な影響を与える可能性がある。このため、制御信号多
重ライン２０６を２重化するなどの何らかのバックアッ
プを必要とするが、これでは、電線数がさらに増大して
しまい、コストアップにつながるという問題点があっ
た。
ムでは、制御信号が制御信号多重ライン２０６に多重さ
れて伝送されるため、このライン２０６が何らかの理由
により断線等を引き起こした場合、システム全体に致命
的な影響を与える可能性がある。このため、制御信号多
重ライン２０６を２重化するなどの何らかのバックアッ
プを必要とするが、これでは、電線数がさらに増大して
しまい、コストアップにつながるという問題点があっ
た。
【００１１】本発明は上記事情に鑑み、電線数を極力減
らしてコストを低減しつつ電源供給をインテリジェント
化することを可能にした電源供給システムを提供するこ
とを目的としている。
らしてコストを低減しつつ電源供給をインテリジェント
化することを可能にした電源供給システムを提供するこ
とを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、請求項１では、バッテリーと、少なくと
も１つのヒューズ機能を有する第１の電気接続箱および
少なくとも１つの分岐回路を有する第２の電気接続箱と
が電源線で接続され、前記バッテリーからの電源が前記
第１の電気接続箱と、第２の電気接続箱とを介して車両
各負荷に供給される一方、前記第１の電気接続箱と第２
の電気接続箱とは制御信号多重ラインで接続され、この
制御信号多重ラインに流れる制御信号に応じて第１の電
気接続箱および第２の電気接続箱に対して前記バッテリ
ーから車両負荷への電源供給の入／切を実行させる電源
供給システムにおいて、前記第１の電気接続箱内に設け
られ、制御信号多重ラインの状態を監視し、制御信号多
重ラインの異常が検出された場合には、前記制御信号を
電源線に多重させる制御信号多重手段と、前記第２の電
気接続箱内に設けられ、制御信号多重ラインの状態を監
視し、制御信号多重ラインの異常が検出された場合に
は、前記第１の電気接続箱から電源線を介して伝送され
た多重化された電源から制御信号を抽出し、抽出された
制御信号に基づいて電源の入／切を実行させる制御手段
とを備えることを特徴としている。
めに本発明は、請求項１では、バッテリーと、少なくと
も１つのヒューズ機能を有する第１の電気接続箱および
少なくとも１つの分岐回路を有する第２の電気接続箱と
が電源線で接続され、前記バッテリーからの電源が前記
第１の電気接続箱と、第２の電気接続箱とを介して車両
各負荷に供給される一方、前記第１の電気接続箱と第２
の電気接続箱とは制御信号多重ラインで接続され、この
制御信号多重ラインに流れる制御信号に応じて第１の電
気接続箱および第２の電気接続箱に対して前記バッテリ
ーから車両負荷への電源供給の入／切を実行させる電源
供給システムにおいて、前記第１の電気接続箱内に設け
られ、制御信号多重ラインの状態を監視し、制御信号多
重ラインの異常が検出された場合には、前記制御信号を
電源線に多重させる制御信号多重手段と、前記第２の電
気接続箱内に設けられ、制御信号多重ラインの状態を監
視し、制御信号多重ラインの異常が検出された場合に
は、前記第１の電気接続箱から電源線を介して伝送され
た多重化された電源から制御信号を抽出し、抽出された
制御信号に基づいて電源の入／切を実行させる制御手段
とを備えることを特徴としている。
【００１３】請求項２では、請求項１に記載の電源供給
システムにおいて、前記第１の電気接続箱は、インテリ
ジェントパワースイッチとこのインテリジェントパワー
スイッチを制御するＣＰＵとを備え、ＣＰＵが制御信号
多重ラインの異常を検出した場合には、制御信号をイン
テリジェントパワースイッチに供給して電源に多重させ
ることを特徴としている。
システムにおいて、前記第１の電気接続箱は、インテリ
ジェントパワースイッチとこのインテリジェントパワー
スイッチを制御するＣＰＵとを備え、ＣＰＵが制御信号
多重ラインの異常を検出した場合には、制御信号をイン
テリジェントパワースイッチに供給して電源に多重させ
ることを特徴としている。
【００１４】請求項３では、請求項１または請求項２に
記載の電源供給システムにおいて、前記第２の電気接続
箱は、各負荷毎に設けられたインテリジェントパワース
イッチを備えるとともに、前記制御手段は、第１の電気
接続箱側より供給された多重化された電源から制御信号
を抽出する受信回路と、抽出された制御信号に基づいて
各インテリジェントパワースイッチを制御するＣＰＵと
を備えることを特徴としている。
記載の電源供給システムにおいて、前記第２の電気接続
箱は、各負荷毎に設けられたインテリジェントパワース
イッチを備えるとともに、前記制御手段は、第１の電気
接続箱側より供給された多重化された電源から制御信号
を抽出する受信回路と、抽出された制御信号に基づいて
各インテリジェントパワースイッチを制御するＣＰＵと
を備えることを特徴としている。
【００１５】上記の構成によれば、制御信号多重ライン
の状態が監視され、制御信号多重ラインの異常が検出さ
れた場合には、前記制御信号を電源線に多重される。ま
た、制御信号多重ラインの状態が監視され、制御信号多
重ラインの異常が検出された場合には、第１の電気接続
箱から電源線を介して伝送された多重化された電源から
制御信号が抽出され、抽出された制御信号に基づいて電
源の入／切が実行される。これにより、車両全体の電線
数を極力減らしてコストを低減しつつ電源供給をインテ
リジェント化することが可能となる。
の状態が監視され、制御信号多重ラインの異常が検出さ
れた場合には、前記制御信号を電源線に多重される。ま
た、制御信号多重ラインの状態が監視され、制御信号多
重ラインの異常が検出された場合には、第１の電気接続
箱から電源線を介して伝送された多重化された電源から
制御信号が抽出され、抽出された制御信号に基づいて電
源の入／切が実行される。これにより、車両全体の電線
数を極力減らしてコストを低減しつつ電源供給をインテ
リジェント化することが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は本発明による電源供給シス
テムの一実施形態を示すブロック図である。
テムの一実施形態を示すブロック図である。
【００１７】同図に示すように、この電源供給システム
は、バッテリー１と、ヒュージブルリンクボックス（Ｆ
Ｌ／Ｂ、少なくとも１つのヒューズ機能を有する第１の
電気接続箱に対応）２と、ジャンクションボックス（Ｊ
／Ｂ、少なくとも１つの分岐回路を有する第２の電気接
続箱に対応）３とを備えている。バッテリー１とヒュー
ジブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２とは電源線４ａで
接続され、ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２
とジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３とは、電源線４
ｂと制御信号多重ライン５とで接続され、バッテリー１
から供給される１２Ｖ直流電圧がヒュージブルリンクボ
ックス（ＦＬ／Ｂ）２、ジャンクションボックス（Ｊ／
Ｂ）３を介して車両負荷に供給される。
は、バッテリー１と、ヒュージブルリンクボックス（Ｆ
Ｌ／Ｂ、少なくとも１つのヒューズ機能を有する第１の
電気接続箱に対応）２と、ジャンクションボックス（Ｊ
／Ｂ、少なくとも１つの分岐回路を有する第２の電気接
続箱に対応）３とを備えている。バッテリー１とヒュー
ジブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２とは電源線４ａで
接続され、ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２
とジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３とは、電源線４
ｂと制御信号多重ライン５とで接続され、バッテリー１
から供給される１２Ｖ直流電圧がヒュージブルリンクボ
ックス（ＦＬ／Ｂ）２、ジャンクションボックス（Ｊ／
Ｂ）３を介して車両負荷に供給される。
【００１８】ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）
２は、ＩＰＳ２１と、ＣＰＵ２２とを備えている。ＣＰ
Ｕ２２は、前記制御信号多重ライン５に接続され、制御
信号多重ラインに５を介して制御状態を収集してこれを
制御信号としてＩＰＳ２１に供給してＩＰＳ２１を制御
する。ＩＰＳ２１は、ＣＰＵ２２にからの制御信号に応
じてジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３に電源を供給
する。
２は、ＩＰＳ２１と、ＣＰＵ２２とを備えている。ＣＰ
Ｕ２２は、前記制御信号多重ライン５に接続され、制御
信号多重ラインに５を介して制御状態を収集してこれを
制御信号としてＩＰＳ２１に供給してＩＰＳ２１を制御
する。ＩＰＳ２１は、ＣＰＵ２２にからの制御信号に応
じてジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３に電源を供給
する。
【００１９】ジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３は、
３つのＩＰＳ３１ａ，３１ｂ，３１ｃと、ＣＰＵ３２
と、受信回路３３と、電源回路３４とを備えている。受
信回路３３は、電源線４ｂを伝送された多重化された電
源を受信した後、制御信号を抽出してＣＰＵ３２に供給
する。ＣＰＵ３２は、前記制御信号多重ライン５に接続
され、制御信号多重ライン５が正常状態のとき、制御信
号多重ライン５を介して制御状態を収集してこれを制御
信号として各ＩＰＳ３１ａ〜３１ｃに供給してＩＰＳ３
１ａ〜３１ｃを制御する。また、制御信号多重ライン５
が異常と判定されたときには、受信回路３３から供給さ
れた前記制御信号に基づいて各ＩＰＳ３１ａ〜３１ｃを
制御する。なお、電源回路３４は、ＣＰＵ３２の５Ｖの
電源電圧を供給する回路である。
３つのＩＰＳ３１ａ，３１ｂ，３１ｃと、ＣＰＵ３２
と、受信回路３３と、電源回路３４とを備えている。受
信回路３３は、電源線４ｂを伝送された多重化された電
源を受信した後、制御信号を抽出してＣＰＵ３２に供給
する。ＣＰＵ３２は、前記制御信号多重ライン５に接続
され、制御信号多重ライン５が正常状態のとき、制御信
号多重ライン５を介して制御状態を収集してこれを制御
信号として各ＩＰＳ３１ａ〜３１ｃに供給してＩＰＳ３
１ａ〜３１ｃを制御する。また、制御信号多重ライン５
が異常と判定されたときには、受信回路３３から供給さ
れた前記制御信号に基づいて各ＩＰＳ３１ａ〜３１ｃを
制御する。なお、電源回路３４は、ＣＰＵ３２の５Ｖの
電源電圧を供給する回路である。
【００２０】次に本発明による電源供給システムの一実
施形態の動作を図２、図３のフローチャートを参照して
説明する。
施形態の動作を図２、図３のフローチャートを参照して
説明する。
【００２１】図２に示すように、送信側であるヒュージ
ブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２のＣＰＵ２２は、受
信側（下位局、この実施形態ではジャンクションボック
ス（Ｊ／Ｂ）３）からの応答信号（ＡＣＫ）が所定回数
（Ｘ回）受信されたか否かを監視しており（ステップＳ
Ｔ１）、Ｘ回受信された場合には（ステップＳＴ１N
O）、ＣＰＵ２２の通信ポートが電源線側であれば、通
信線側に切替、通信ポートが通信線側になっていればそ
のままの状態を継続する（ステップＳＴ５）。
ブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２のＣＰＵ２２は、受
信側（下位局、この実施形態ではジャンクションボック
ス（Ｊ／Ｂ）３）からの応答信号（ＡＣＫ）が所定回数
（Ｘ回）受信されたか否かを監視しており（ステップＳ
Ｔ１）、Ｘ回受信された場合には（ステップＳＴ１N
O）、ＣＰＵ２２の通信ポートが電源線側であれば、通
信線側に切替、通信ポートが通信線側になっていればそ
のままの状態を継続する（ステップＳＴ５）。
【００２２】また、下位局からの応答がＸ回無い場合に
は（ステップＳＴ１YES）、自局から下位局までの通信
線に異常が発生したことを検出し、ＣＰＵ通信ポートを
通信線側から電源線側に切り替える。これにより、ＣＰ
Ｕ２２からの制御信号がＩＰＳ２１に供給される（ステ
ップＳＴ３）。
は（ステップＳＴ１YES）、自局から下位局までの通信
線に異常が発生したことを検出し、ＣＰＵ通信ポートを
通信線側から電源線側に切り替える。これにより、ＣＰ
Ｕ２２からの制御信号がＩＰＳ２１に供給される（ステ
ップＳＴ３）。
【００２３】ＩＰＳ２１は、ＣＰＵ２２から供給された
制御信号を１２Ｖの電源に多重し、この多重化された電
源を電源線４ｂを介してジャンクションボックス（Ｊ／
Ｂ）３に供給する（ステップＳＴ２，ＳＴ３，ＳＴ
４）。
制御信号を１２Ｖの電源に多重し、この多重化された電
源を電源線４ｂを介してジャンクションボックス（Ｊ／
Ｂ）３に供給する（ステップＳＴ２，ＳＴ３，ＳＴ
４）。
【００２４】一方、図３に示すように、受信側であるジ
ャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３内のＣＰＵ３２は、
送信側（上位局、この実施形態ではヒュージブルリンク
ボックス（ＦＬ／Ｂ）２）からの応答信号（ＡＣＫ）が
所定回数（Ｘ回）受信されたか否かを監視しており（ス
テップＳＴ１１）、Ｘ回受信された場合には（ステップ
ＳＴ１１NO）、ＣＰＵ３２の通信ポートが電源線側であ
れば、通信線側に切替、通信ポートが通信線側になって
いればそのままの状態を継続する（ステップＳＴ１
５）。
ャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３内のＣＰＵ３２は、
送信側（上位局、この実施形態ではヒュージブルリンク
ボックス（ＦＬ／Ｂ）２）からの応答信号（ＡＣＫ）が
所定回数（Ｘ回）受信されたか否かを監視しており（ス
テップＳＴ１１）、Ｘ回受信された場合には（ステップ
ＳＴ１１NO）、ＣＰＵ３２の通信ポートが電源線側であ
れば、通信線側に切替、通信ポートが通信線側になって
いればそのままの状態を継続する（ステップＳＴ１
５）。
【００２５】また、上位局からの応答がＸ回無い場合に
は（ステップＳＴ１１YES）、自局から上位局までの通
信線である制御信号多重ライン５に異常が発生したこと
を検出し、ＣＰＵ通信ポートを通信線側から電源線側に
切り替える。これにより、ＣＰＵ３２からの制御信号が
各ＩＰＳ３１ａ，３１ｂ，３１ｃに供給される（ステッ
プＳＴ３）。各ＩＰＳ３１ａ，３１ｂ，３１ｃは供給さ
れた制御信号に基づいて対応する負荷に対する電源供給
の入／切を実行する（ステップＳＴ１２，ＳＴ１３，Ｓ
Ｔ１４）。
は（ステップＳＴ１１YES）、自局から上位局までの通
信線である制御信号多重ライン５に異常が発生したこと
を検出し、ＣＰＵ通信ポートを通信線側から電源線側に
切り替える。これにより、ＣＰＵ３２からの制御信号が
各ＩＰＳ３１ａ，３１ｂ，３１ｃに供給される（ステッ
プＳＴ３）。各ＩＰＳ３１ａ，３１ｂ，３１ｃは供給さ
れた制御信号に基づいて対応する負荷に対する電源供給
の入／切を実行する（ステップＳＴ１２，ＳＴ１３，Ｓ
Ｔ１４）。
【００２６】このようにこの実施形態によれば、ヒュー
ジブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２側で制御信号多重
ライン５に異常が発生したことが検出された場合には、
電源線に制御信号が多重され、この多重化された電源が
ジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３側に供給され、ジ
ャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３側で多重化された電
源から制御信号が抽出されて各ＩＰＳ３１ａ，３１ｂ，
３１ｃに供給されるようにしたので、制御信号多重ライ
ン５の異常発生時などにおいても、制御信号多重ライン
５を２重化するなどの対策を講じる必要がない。このた
め、車両全体の電線数を極力減らしてコストを低減しつ
つ電源供給をインテリジェント化することが可能とな
る。
ジブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）２側で制御信号多重
ライン５に異常が発生したことが検出された場合には、
電源線に制御信号が多重され、この多重化された電源が
ジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３側に供給され、ジ
ャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）３側で多重化された電
源から制御信号が抽出されて各ＩＰＳ３１ａ，３１ｂ，
３１ｃに供給されるようにしたので、制御信号多重ライ
ン５の異常発生時などにおいても、制御信号多重ライン
５を２重化するなどの対策を講じる必要がない。このた
め、車両全体の電線数を極力減らしてコストを低減しつ
つ電源供給をインテリジェント化することが可能とな
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、線
数を極力減らしてコストを低減しつつ電源供給をインテ
リジェント化することが可能となる。
数を極力減らしてコストを低減しつつ電源供給をインテ
リジェント化することが可能となる。
【図１】本発明による電源供給システムの一実施形態の
構成を示すブロック図である。
構成を示すブロック図である。
【図２】本発明による電源供給システムの一実施形態に
おけるヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）の動作
を示すフローチャートである。
おけるヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ）の動作
を示すフローチャートである。
【図３】本発明による電源供給システムの一実施形態に
おけるジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）の動作を示す
フローチャートである。
おけるジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）の動作を示す
フローチャートである。
【図４】従来からある電源供給システムの一例の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図５】従来からある電源供給システムの他の例を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
１ バッテリー ２ ヒュージブルリンクボックス（ＦＬ／Ｂ、第１の接
続箱） ３ ジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ、第２の接続箱） ４ａ，４ｂ 電源線 ５ 制御信号多重ライン ２１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ ＩＰＳ ２２，３２ ＣＰＵ ３３ 受信回路 ３４ 電源回路
続箱） ３ ジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ、第２の接続箱） ４ａ，４ｂ 電源線 ５ 制御信号多重ライン ２１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ ＩＰＳ ２２，３２ ＣＰＵ ３３ 受信回路 ３４ 電源回路
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリーと、少なくとも１つのヒュー
ズ機能を有する第１の電気接続箱および少なくとも１つ
の分岐回路を有する第２の電気接続箱とが電源線で接続
され、前記バッテリーからの電源が前記第１の電気接続
箱と、第２の電気接続箱とを介して車両各負荷に供給さ
れる一方、前記第１の電気接続箱と第２の電気接続箱と
は制御信号多重ラインで接続され、この制御信号多重ラ
インに流れる制御信号に応じて第１の電気接続箱および
第２の電気接続箱に対して前記バッテリーから車両負荷
への電源供給の入／切を実行させる電源供給システムに
おいて、 前記第１の電気接続箱内に設けられ、制御信号多重ライ
ンの状態を監視し、制御信号多重ラインの異常が検出さ
れた場合には、前記制御信号を電源線に多重させる制御
信号多重手段と、 前記第２の電気接続箱内に設けられ、制御信号多重ライ
ンの状態を監視し、制御信号多重ラインの異常が検出さ
れた場合には、前記第１の電気接続箱から電源線を介し
て伝送された多重化された電源から制御信号を抽出し、
抽出された制御信号に基づいて電源の入／切を実行させ
る制御手段と、 を備えることを特徴とする電源供給システム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電源供給システムにお
いて、 前記第１の電気接続箱は、インテリジェントパワースイ
ッチとこのインテリジェントパワースイッチを制御する
ＣＰＵとを備え、ＣＰＵが制御信号多重ラインの異常を
検出した場合には、制御信号をインテリジェントパワー
スイッチに供給して電源に多重させる、 ことを特徴とする電源供給システム。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の電源供
給システムにおいて、 前記第２の電気接続箱は、各負荷毎に設けられたインテ
リジェントパワースイッチを備えるとともに、前記制御
手段は、第１の電気接続箱側より供給された多重化され
た電源から制御信号を抽出する受信回路と、抽出された
制御信号に基づいて各インテリジェントパワースイッチ
を制御するＣＰＵとを備えることを特徴とする電源供給
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000345647A JP2002144985A (ja) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | 電源供給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000345647A JP2002144985A (ja) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | 電源供給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002144985A true JP2002144985A (ja) | 2002-05-22 |
Family
ID=18819647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000345647A Pending JP2002144985A (ja) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | 電源供給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002144985A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005115799A1 (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-08 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | 車両用給電システム |
| JP2008113554A (ja) * | 2007-12-28 | 2008-05-15 | Yazaki Corp | 電気接続箱 |
| KR101224782B1 (ko) | 2011-08-18 | 2013-01-21 | 대성에너지 주식회사 | 이중화 통신라인으로 구성된 태양열발전 제어기를 구비한 태양열발전시스템 |
| WO2015024943A1 (en) * | 2013-08-19 | 2015-02-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | A safety-relevant system in a vehicle |
| JPWO2013042517A1 (ja) * | 2011-09-20 | 2015-03-26 | 三洋電機株式会社 | スイッチ装置及びブレーカ制御方法 |
-
2000
- 2000-11-13 JP JP2000345647A patent/JP2002144985A/ja active Pending
Cited By (8)
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| CN105579296A (zh) * | 2013-08-19 | 2016-05-11 | 宝马股份公司 | 车辆中的安全相关系统 |
| US10377332B2 (en) | 2013-08-19 | 2019-08-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Safety-relevant system in a vehicle |
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